Mercedes-Benz M-Class Mercedes-Benz M-Class. Ojazdený Mercedes-Benz M-Klasse W164: najhanebnejší motor a hrôzy vzduchového odpruženia Mercedes ml 164 naftové slabé miesta

Na brzdový systém nie sú prakticky žiadne sťažnosti. Strmene nekysnú, kotúče vydržia dlho, pôvodné platničky majú celkom slušnú životnosť. Pokiaľ sa neboja príliš agresívnej jazdy a môže sa stať, že sa pri jazde po pretekárskej dráhe v aute so silným motorom zapáli. Poruchy systému ABS/ESP sú spojené najmä so zlyhaním snímača polohy volantu alebo koróziou hrebeňov náboja, čo môže spôsobiť množstvo systémových chýb.

Existujú dva typy odpruženia: konvenčné pružinové a pneumatické. „Pneuma“ získala imidž mimoriadne problematickej a nespoľahlivej veci, ktorej oprava je tiež veľmi nákladná. Ale teraz v praxi ceny dielov nie sú také vysoké. Výmena pneumatickej hadice stojí menej ako 15 000 rubľov, ale terénna schopnosť stroja s pneumatikou je stále výrazne vyššia. Aj keď sa názory na pohodlie líšia: tu nie je všetko také zrejmé.

Na fotografii: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08

Predná pneumatická vzpera

55 802 rubľov

Dizajn odpruženia ako celok je celkom spoľahlivý. Pri starostlivej prevádzke do sto až jeden a pol tisíc najazdených kilometrov držia hlavné komponenty, ako sú páky a tlmiče, veľmi pevne. Na autách s nízkoprofilovými pneumatikami je životnosť aj pri čisto mestskom používaní kratšia, no napriek tomu vyššia ako pri osobných automobiloch za rovnakých podmienok. Mnoho komponentov zavesenia kolies je vymeniteľných a naučili sa obnoviť komponenty, ako napríklad horné rameno nápravy vpredu, vyrezaním nového guľového kĺbu. Na autách s pružinovým odpružením sú ohrozené pružiny vzadu, ich spodné závity sa často odlamujú. A s pneumatikou sú pracovné podmienky vzadu jednoducho jednoduchšie ako vpredu. Stav valcov na prednej náprave býva horší.

Vzduchový podvozok netreba démonizovať. Zmontovaná pneumatická vzpera od dobrého výrobcu stojí asi 24-33 tisíc rubľov, čo je porovnateľné s cenou nového tlmiča a pružiny a cena pneumatickej hadice aj s výmennými prácami, ako som už písal, je nižšie. 15 tisíc rubľov. Sady na drobné opravy sú ešte lacnejšie. Životnosť pneumatickej hadice je v tomto prípade v priemere asi 150 000 kilometrov a ani pre milovníkov off-roadových výjazdov neklesne pod „stovky“.

Na fotografii: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005-08

Veľmi drahý systémový kompresor zlyhá iba vtedy, ak nebudete venovať pozornosť neustálym únikom v systéme, vybitej batérii v dôsledku prevádzky počas parkovania a podobným príznakom. Aby ste predĺžili životnosť kompresora, nezabudnite každé dva roky meniť vložku sušidla na báze silikagélu.

Samozrejme, pneumatika vo všeobecnosti výrazne zvyšuje počet porúch. Napríklad systém kontroly hladiny tiež zlyháva a má opotrebované komponenty a elektronika pridáva na problémoch. Aby sa dosiahla vypočítaná životnosť, musí sa pneumatika pravidelne umývať v „hornej polohe“. To všetko sú tiež výdavky a starosti, aj keď drobné. A vždy bude existovať riziko zlyhania v najneuveriteľnejšej situácii. Nevzdávajte sa však áut s pneumatikou len preto, že „v garáži povedali“...

Životnosť ložísk kolies je podpriemerná, niekedy vydržia menej ako 50-tisíc kilometrov. Vysoká hmotnosť auta, nízky profil pneumatík, dlhé presadenie a veľké zaťaženie nábojov robia svoju špinavú prácu.

Radiátor

22 985 rubľov

Riadenie na W164 sa ukázalo ako pomerne problematické. Hlavné dôvody rozmarnosti spočívajú v použití širokých pneumatík, slabého chladiča systému a slabého čerpadla posilňovača riadenia. Po 100-tisíc a viac najazdených kilometroch už čerpadlo nefunguje naplno a často mierne kvíli. Netesnosti výrazne znižujú jeho životnosť a často k nim dochádza v dôsledku prehriatia rúrok. Veľmi malá plocha „radiátora“ posilňovača riadenia - rúrkového segmentu pred radiátormi - príliš zvyšuje prevádzkovú teplotu systému a tým aj opotrebovanie všetkých gumových prvkov. Výmena vysokotlakového čerpadla posilňovača riadenia za lacnejšie nízkotlakové z osobných áut má za následok mierne ťažšie riadenie.

Samotný stojan je celkom spoľahlivý, ale ak čerpadlo kvíli, vnáša do systému nečistoty, čo zvyčajne vedie k netesnostiam v tesneniach samotného stojana. Rovnaké nečistoty často upchávajú filter v nádrži čerpadla, čo postupne ešte viac zhoršuje prevádzkové podmienky čerpadla a prispieva k rýchlemu opotrebovaniu tejto jednotky.

Prenos

Teoreticky existujú aj verzie W164 so zadným náhonom, tie sa predávali v USA, no v Rusku sa nedajú zohnať. Každé auto má teda pohon všetkých kolies.

Prevodovka Mercedes ML je úplne klasická, s prevodovkou a stredovým diferenciálom. Možnosti zahŕňali uzamykanie predného a zadného diferenciálu, ako aj dvojstupňovú prevodovku s redukčným prevodom. Väčšina automobilov však tieto možnosti stále nemá a „samoblokovanie“ vzadu je najčastejšie znakom inštalácie nejakého tuningu na autá s výkonnými motormi. V zásade je klasický dizajn veľmi, veľmi spoľahlivý. Nemali by sme však zabúdať, že nič nie je večné.

Dokonca aj na vozidlách s nízkym výkonom s 3,5-litrovým benzínovým motorom bude predný hnací hriadeľ vyžadovať výmenu kĺbu pri najazdených kilometroch približne 120 - 150 000 kilometrov. Ten zadný s minimálne rovnakým kilometrovým nájazdom si bude vyžadovať kontrolu priečnikov a medzipodpery, no je tu priama závislosť od štýlu jazdy. Cestovanie blatom samozrejme výrazne znižuje zdroje, ale pravidelné umývanie a starostlivé zaobchádzanie s plynovým pedálom vám umožní prekročiť túto hranicu.

Porucha prevodoviek nie je taká zriedkavá. Predný trpí častejšie: jeho ložisko sa môže v lete prehrievať, keď je ložiskové uloženie v puzdre oslabené.

Rozdeľovacia prevodovka tiež netrvá večne, pri viac ako 200 tisíc najazdených kilometroch si agregát vyžaduje aspoň starostlivú diagnostiku. Pri kontrole auta ho nezabudnite zavesiť na zdvihák a otáčať kolesá s motorom pri voľnobežných otáčkach. A nezabudnite zaťažiť brzdy a počúvať prevodovku pri zaťažení a pri cúvaní. Zároveň môžete vizuálne posúdiť stav podpier jednotky.

Prevodovka na W164 je nealternatívna „automatická“ séria 722.9 vo verziách 7G-tronic alebo 7G-tronic plus. Prepracovaná verzia boxu má iný volič, dizajn optimalizovaný pre prácu so štart-stop systémami a vo všeobecnosti výrazne menej elektrických problémov. Ale mechanicky a kompozične je to stále tá istá automatická prevodovka.

Konštrukcia sedemstupňovej prevodovky, ktorá v roku 2005 postupne začala vytláčať spoľahlivú a známu päťstupňovú prevodovku 722.6 zo všetkých modelov, dostala všetky hlavné krabicové „novinky“. Po prvé, tu sa používa „mechatronika“ - jednotka, ktorá kombinuje elektronickú a elektrohydraulickú časť skrinky; po druhé, prevádzková teplota boxu sa výrazne zvýšila a pri pomalom pohybe môžete vidieť teploty oleja viac ako 130 stupňov. Motor s plynovou turbínou pracuje s ešte prísnejšími režimami blokovania a používa sa hlavne ako mokrá spojka. A, samozrejme, box je po všetkých stránkach ľahký, má magnéziové telo, veľmi ľahký „zvonček“ a odľahčenú mechanickú časť.

Nie bez jemného elektronického nastavenia a bohatej sady úprav, ktoré rozširujú možnosti elektronickej diagnostiky na takmer neobmedzené. Celá automatická prevodovka je pre znalého človeka ako otvorená kniha, drvivá väčšina porúch sa dá ľahko prečítať skenerom. Pravdepodobne viete, že v dôsledku výberu pôvodnej kinematickej schémy má box dva spiatočky. To je ale znak všetkých viacstupňových automatických prevodoviek najnovších generácií.

Prevodovka je bohužiaľ najslabším komponentom auta. V počte kritických porúch a záručných opráv vysoko prevyšuje aj nie príliš úspešné benzínové motory prvých rokov výroby. A práve na toto by ste si pri kúpe Mercedesu ML v tejto karosérii mali dať najväčší pozor.

Prečo sa to stalo? Ukázalo sa, že W164 je jedným z prvých áut, ktoré túto skrinku vyskúšali. SUV má navyše v priemere vyššie zaťaženie prevodovky, a to aj v porovnaní s veľkými sedanmi. Nadmerné odľahčenie skrine viedlo k takej neoficiálnej poruche, akou sú praskliny v „zvončeku“ - styčnom prvku medzi telom skrine a motorom. Kombinácia technológií z rôznych generácií prevodoviek v jednom dizajne viedla k tomu, že v konštrukcii automatickej prevodovky bola servopohonná jednotka ISM, ktorá nie je najspoľahlivejšou časťou.

Modul stĺpika riadenia na autách po restylingu sa tiež ukázal ako nie najsilnejšia časť a spočiatku často zlyhal. Väčšina problémov však súvisí konkrétne s tepelným režimom automatickej prevodovky a dôsledkami, ktoré z toho vyplývajú v podobe náročných prevádzkových podmienok pre mechaniku a elektroniku.

Okamžite poviem, že k normálnej prevádzke skrinky s výmenníkom tepla v hlavnom radiátore v európskych verziách dochádza s vážnym prekročením optimálnych teplotných parametrov prevodovej kvapaliny. Ak teplota stúpne nad 130-140 stupňov, procesy opotrebovania sa prudko zrýchlia. Malý diaľkový chladič na autách s dieselovými motormi a benzínom V8 M273 takmer nezachráni situáciu. Ale inštalácia väčšieho z áut s motorom AMG M156 to už môže výrazne zlepšiť.

Najťažšie to majú jednotky v zápchach, kde fungujú automatické prevodovky (ale aj motory). Tu môžeme odporučiť inštaláciu veľkého diaľkového chladiča do prúdu hlavného ventilátora motora. A ak prijmete aj opatrenia na zníženie prevádzkovej teploty benzínového motora, poruchy prevodovky budú menej časté.

Už pri nájazdoch do stotisíc kilometrov dokáže tento box zvyčajne „potešiť“ opotrebovaním mechanickej časti. Blokovacie obloženia motora s plynovou turbínou môžu byť už značne opotrebované a znečistiť olej lepiacou vrstvou a olejové čerpadlo, kryt a oddeľovacia doska s tesneniami si vyžadujú urgentnú výmenu. Spojkové pakety K1 a K2 tiež zhoria, pravdepodobne odumrie ihlové ložisko v sade K2 prehriatím separátora. A ak pokles tlaku v dôsledku opotrebovania olejového čerpadla a kontaminácie telesa ventilu postupuje, môžu úplne vyhorieť. Autá, ktoré prichádzajú do servisu „iba vymeniť riadiacu dosku“, sa často posielajú na kompletnú generálnu opravu automatickej prevodovky z dôvodu viditeľného vážneho znečistenia a poklesu tlaku. Je pravda, že existuje aj veľa prípadov banálneho „podvodu“ za drahé opravy alebo úplné falšovanie.

Najčastejším problémom tejto automatickej prevodovky je porucha ECM – mozgu mechatroniky. Elektronická riadiaca doska kombinuje hlavnú riadiacu jednotku, kabeláž k snímačom, samotné snímače a telesá solenoidových ventilov. Siemens-VDO s takýmto teplotným režimom zjavne nerátal a pravidelné poruchy, predovšetkým odštiepenie elektroinštalácie a poruchy snímačov otáčok vstupného a výstupného hriadeľa, sa stali pravidelnými. Pred restylingom autá často tri až päťkrát prešli záručnými opravami, aby sa vymenili tieto dosky.

Problémy sa vyskytujú aj na boxoch 7G-tronic Plus, aj keď citeľne menej často. Výmena dosky je komplikovaná tým, že vyžaduje väzbu s dealerským skenerom a firmware cez internet. Aj keď teraz existuje alternatívny softvér, ktorý vám umožňuje obísť túto zložitosť. Pri oprave originálneho dielu, ktorý sa v poslednej dobe veľmi používa, nie sú potrebné žiadne väzby. Oplatí sa resetovať úpravy?

Pridajte k množstvu problémov s únikom oleja v dôsledku deformácie spodného krytu skrine a vysokej teploty na tesnení plynovej turbíny a absenciou mierky oleja - a máme oveľa viac problémov v dôsledku straty hladiny kvapaliny. Nízka životnosť elektromagnetov ďalej zvyšuje náklady, sú extrémne drahé.

Myslím, že teraz je jasné, prečo sú opravy, ktoré zahŕňajú výmenu všetkých dielov za nové, často mimoriadne nákladné. Tu, ak chcete, môžete získať iba náhradné diely v hodnote 200 - 400 tisíc rubľov. „Majstri“ hrdo hovoria o výdavkoch, ktoré podviedli majiteľov auta. Počúvajte a pochopíte, čo nerobiť.

Teraz je priemerná cena za opravy 722,9 približne 150 tisíc rubľov. Budete „presvedčení“ na túto sumu, aj keď vaše ECM zlyhá, čo je možné opraviť. A v skutočnosti to stojí asi 10 tisíc za prácu a ďalších 8 tisíc maximálne za olej do krabice. Ak je vaša prvá planétová prevodovka mŕtva, je potrebné vymeniť spojky a oceľové kotúče, motor s plynovou turbínou si vyžaduje výmenu obloženia a polovica elektromagnetov zlyhala, riskujete, že dostanete umyté použité jednotky alebo svoje vlastné prezlečené za nové.

A trochu o službe. Automatické prevodovky Mercedes sú jedny z mála, ktoré vyžadujú iba „svoj“ olej. A čím novšia generácia boxu, tým je to dôležitejšie. Oleje zo schvaľovacieho zoznamu 236.14 sa nalejú do automatickej prevodovky pred restylingom, napríklad Mobil ATF 134 alebo Fuchs TITAN ATF 4134, a do škatúľ po restylovaní s oválnymi vybraniami na panvici sa naleje olej zo schvaľovacieho zoznamu 236.15. Je pravda, že dieselový motor V8 používa „starý“ olej a prevodovka s ním funguje dobre.

Na plnohodnotné doplnenie automatickej prevodovky potrebujete od 7 do 10 litrov oleja, všetky údaje o väčšom objeme sú len pre straty pri výmene výtlakom, v praxi ide o zbytočné straty. Je lepšie jednoducho vymeniť olej aspoň raz za 20 - 30 000 kilometrov, než raz za 60, alebo ho nevymieňať vôbec. A pamätajte, že opraviteľná prevodovka tohto radu funguje mimoriadne hladko a samoprispôsobenie sa uskutoční v priebehu niekoľkých jázd, takže trhnutie a nárazy nie sú dôsledkom vybitia batérie alebo niečoho iného, ​​​​čo sa „nedeje“. Bohužiaľ, takto sa prejavuje porucha. A je lepšie to hneď opraviť, každý zanedbaný problém v tomto dizajne znamená ďalšie desiatky a stovky tisíc na náhradné diely.

Nehanbite sa za úpravy. So zásobným chladiacim systémom, keď počet najazdených kilometrov v meste dosiahne stotisíc, automatická prevodovka je zvyčajne už mŕtva alebo opravená. Navyše niekedy nie je opravený obzvlášť dobre. Ale s dobrým chladičom a reguláciou teploty ATF na 80-90 stupňov nebude ani potrebná výmena obloženia plynovej turbíny a počet elektronických porúch sa zníži o rád. Navyše, aj keď zaznelo „prvé zvonenie“, externý filter a radiátor veľmi často zachránia situáciu na dlhú dobu.

Motory

Rovnako ako automatická prevodovka, aj mnohé motory ML pripomínajú príslovie „bohatí tiež plačú“. Na autách pred restylingom nájdete jeden skutočne vynikajúci motor série M113, ktorý bol inštalovaný na ML500 do jari 2007. Má, samozrejme, aj nevýhody, okrem toho sú jeho siluminové vložky citlivé na špinavý olej, špinavý vzduch, zlé mazanie a prehrievanie, ale takéto stroje majú najväčšiu šancu prejsť 300 - 400 tisíc kilometrov bez väčších opráv. Samozrejme, dizajn s tromi ventilmi a dvoma sviečkami na valec vyzerá zvláštne a výkon je 306 koní. na päť litrov pracovného objemu to nie je ani zďaleka dobré, ale je to naozaj dobrá voľba s dobrou dynamikou a spotrebou paliva.

Trojlitrové dieselové motory radu OM642 sú vo všeobecnosti tiež spoľahlivé. Ale ako s každým dieselovým motorom je s ním spojených milión nuancií a zvýšená šanca na opravu. Zoznam problémov tohto vynikajúceho motora sa neobmedzuje len na kyslé vstrekovače a vodný kameň vo výfukových potrubiach. Komplexný tlakový systém, rozmarný ventil EGR, netesnosti výmenníka tepla s nemrznúcou zmesou, ktorá sa dostáva do oleja a nasávania, rozmarný ventilačný systém kľukovej skrine s pomaly a isto sa šíriacou membránou a vytláčanými olejovými tesneniami - to všetko je rovnaké. Pripočítajme k tomu aj krátku životnosť piezo vstrekovačov na prvých sériových autách v meste, sacie potrubie zanesené karbónovými usadeninami a prasknuté tlmiče.

Darčekom nie sú ani turbíny s variabilnou geometriou na všetkých výkonných variantoch motorov, pri prekročení teploty výfukových plynov alebo pri zlom spaľovaní sa zanesú sadzami a zlyhá servopohon.

Filter pevných častíc na W164 je potrebný pre každý dieselový motor. Okrem toho nezabudnite, že akýkoľvek problém so vstrekovačmi s najväčšou pravdepodobnosťou povedie k vzniku trhlín na piestoch av pokročilých prípadoch a pri tankovaní sírovej motorovej nafty hlava valcov spadne do rizikovej zóny.

Negramotné ladenie, ktoré presahuje optimálne EGT, často zabíja piesty aj ventily. Odieranie a opotrebovanie skupiny piestov motora sa vyskytuje pri najazdených kilometroch do 200 - 300 000 kilometrov. Všeobecne platí, že napriek všetkej „spoľahlivosti“ je dieselový motor so solídnym počtom najazdených kilometrov stále oveľa riskantnejšou možnosťou. Úspora paliva môže skončiť ihneď po prvej poruche.

V prípade ML je diesel dobrý aj preto, že jeho varianty spadajú do výklenku „do 250 k“. To vám umožní ušetriť na daniach najmenej 25 000 rubľov ročne, ale teraz to nie je vôbec také veľké množstvo, najmä pri servise Mercedesu.

Štvorlitrový naftový V8 radu OM629 nie je taký démonický ako jeho predchodca OM628, no nie je mimoriadne obľúbený. Jednou z výhod je, že zaznamenávame veľmi tichý chod pri nízkej záťaži. Ale inak trojlitrové OM642 nie sú o nič horšie, ale majú menej vstrekovačov, sú dizajnovo jednoduchšie a trochu, ale ľahšie.

Nebudem sa zaoberať nedostatkami benzínových motorov série M272-M273, ktoré sú spoločne najbežnejšie pre ML W164. Sú ľudia, ktorí chcú vedieť. Navyše v tejto generácii triedy M sú tieto motory v úplne prvých verziách, čo znamená, že trpia najväčším počtom problémov. Neboli teda ušetrené odierania skupiny piestov a krátkej životnosti rozvodov.

Na autách po restylingu je výrazne menej problémov, pri veľmi starostlivej údržbe môžu motory bez problémov nabehnúť viac ako 300 000 kilometrov bez opotrebovania skupiny piestov, ale šance sú nízke. Auto s týmito motormi sa oplatí kupovať len s endoskopiou, vhodné je kúpiť s dobre vystlaným liatinovým blokom a s úpravami na zníženie prevádzkovej teploty motora.

Samozrejme, budete musieť udržiavať radiátory čisté a časté intervaly výmeny oleja. Ale v každom prípade sú tieto motory stále lotéria. Často sú v konečnom dôsledku lacnejšie ako naftové, ale nikto nemôže poskytnúť žiadne záruky a veľa závisí od vášho temperamentu.

Pohonnou jednotkou verzií AMG ML63 je M156 a azda o nej potrebujete vedieť len to, že Mercedes v USA bol dvakrát pozvaný na súd, aby riešil hromadné žaloby ohľadom kvality týchto motorov. Ale s kvalitnou starostlivosťou a dostupnosťou finančných prostriedkov pre vašu obľúbenú hračku je to zaujímavá možnosť. Motor má len málo spoločného s konvenčnými M273, ale aj tu je niekoľko globálnych „zárubní“.

Chybné výpočty v materiáli vačkových hriadeľov a tlačných kolies a odieranie skupiny piestov sa vyskytujú aj pri selektívne montovaných športových motoroch. A obmedzenie „tepelného balíka“ ukončuje pokusy o maximálny výkon v mestských podmienkach v lete. Existuje však veľa riešení na akýkoľvek problém. Ako som už povedal, ak sú k dispozícii finančné prostriedky, všetko sa dá vyriešiť.

Zhrnutie

Auto v tomto tele má prestíž, krásu a pohodlie. A tie náklady... No, každé auto v tejto karosérii bude drahé. Aj keď sa to nijako zvlášť nepokazí, upadnete do „klesajúceho trendu“ porúch a prejdú vám malé veci. Samozrejme, že je najlepšie vziať si dobre udržiavaný ML500 s M113, ale kde ich môžete získať dosť? Je výhodnejšie a lacnejšie brať pohonné jednotky s garantovanou životnosťou, ale aj veľké opravy na pozadí iných „malých“ nákladov vedú v konečnom dôsledku len k strate času a hľadaniu dodávateľa. Pružinové odpruženie si samozrejme vyžaduje menej peňazí, no zároveň produkuje menej. A jednoduchšie vybavenie interiéru a menej možností znižuje počet porúch, no zdalo sa, že chcete luxusné auto, nie Solaris s pohonom všetkých kolies?

Ak neočakávate, že na údržbu auta utratíte menej ako 200 tisíc rubľov ročne, vzdávajte sa, toto auto je pre vás príliš ťažké. Buď pre ňu budeš pracovať, alebo budeš znášať problémy. Ak máte peniaze, menej populárne GL je bohatšie vybavené, ale... na sekundárnom trhu často lacnejšie. Pravda, bude mať horšiu priechodnosť terénom, o niečo vyššiu spotrebu, horšiu dynamiku, ale v podstate ide o veľmi podobné auto. Jednoducho nebude mať dostupnejšie možnosti vykonávania, ktoré pri takých nákladoch na prevádzku stále nedávajú veľký zmysel. A poviem vám tajomstvo, že ak potrebujete auto na viac ako jeden rok a vyberáte si medzi relatívne novými autami, bude lacnejšie vziať si novší W166. V každom prípade prepočty prevádzkových nákladov jasne hovoria, že je lepšie zaplatiť o 800 tisíc viac, ako investovať do prevádzky v priebehu pár rokov.

Chcete použitý ML?

Vylepšený model auta Mercedes ML W164 bola prerušená pred niekoľkými rokmi. Tie kópie tohto modelu, ktoré sa objavili na trhu oveľa skôr, však stoja viac ako dva nové Dustery. Preto teraz zistíme, či sa oplatí zaplatiť šialené peniaze za ojazdený Mercedes ML.

Karoséria Mercedesu W164 sa vyznačuje takzvanou príkladnou výdržou. Jeho vonkajší povrch je pokrytý kvalitnou farbou a lakom, takýto náter je odolný a trvácny. Kov, ako je pre Mercedes typický, je tiež odolný a správne spracovaný, takže majiteľ tohto modelu môže na slovo „korózia“ na dlhú dobu zabudnúť. Dokonca aj chróm na vonkajšej strane vyzerá reprezentatívne, samozrejme, chróm na starších príkladoch mierne stráca lesk, ale to všetko je každodenná záležitosť. Všetko vo všetkom, Karoséria Mercedes ML si zaslúži rešpekt.

Interiér auta nie je o nič menej atraktívny. Musíte sa teda usilovne snažiť, aby ste obloženie interiéru aspoň nejako opotrebovali, pretože je vyrobené zo spoľahlivých a odolných materiálov. V kabíne môže vŕzgať len záves kufra a operadlá zadných sedadiel, a to až po dlhšom čase. Vnútro je odolné, takže sa zhoršuje iba vzhľad drevenej úpravy - na povrchu laku sa tvoria praskliny.

Jediným boľavým predmetom je elektronika nainštalovaná v kabíne. Autá, ktoré boli vyrobené prvýkrát, niekedy zažívajú prerušenia fungovania systému klimatizácie. Vodič potrebuje buď preflashovať, alebo nainštalovať inú riadiacu jednotku KLA, ktorá mimochodom nie je lacná - asi 1000 eur. Okrem toho sa po niekoľkých rokoch prevádzky začne spúšťať motor ohrievača, ako aj servá vzduchovej klapky. Výmena týchto dielov vyjde majiteľa auta približne na tisíc eur.

Po určitom čase si všimnete, že audio systém môže byť občas „chamtivý“ a nevydáva disky. Preto budete musieť nainštalovať úplne nový CD menič. Pomerne často stláčaním tlačidiel umiestnených na volante prestáva zvukový signál reagovať, a preto musíte nainštalovať nový káblový zväzok stĺpika riadenia.

Skutočnou pohromou pre vodičov sú oxidované dosky elektronických obvodov. Na prvý pohľad drobná nepríjemnosť, spočívajúca v zhoršenej kvalite gumového tesnenia na pravom zadnom svetle, môže mať za následok buď náhle zhasnutie brzdového svetla alebo poškodenú zadnú jednotku systému spracovania informácií SAM.

Rovnako nedôležitú povesť majú predné jednotky SAM inštalované v priestore pod sedadlami spolujazdca. Akonáhle sa tam dostane malé množstvo vlhkosti, okamžite začne zlyhávať osvetlenie prístrojov a môžu sa vypnúť všetky elektronické zariadenia umiestnené v prednej časti kabíny. A nové takéto SAM bloky stoja okolo 400 eur.

Na rozdiel od povrchu karosérie je vonkajšia kľučka dverí vodiča celkom ľahko náchylná na koróziu. Slabé kontakty spôsobujú slabý výkon voliteľného systému Keyless Go. Vo väčšine prípadov sa po niekoľkých rokoch musia vymeniť aj zámky dverí, pretože sa v nich zlomia pružiny.

V dôsledku softvérových chýb začne fungovať elektrický zámok kufra a po niekoľkých rokoch sa môže plastová konštrukcia úplne zrútiť. Približne v rovnakom období si mnohí začínajú všímať poruchy v servopohone dverí batožinového priestoru, ktoré sú „ošetrené“ v dôsledku rekalibrácie.

Najväčší problém však treba očakávať o približne osem rokov. Práve vtedy môže byť majiteľ Mercedesu ML prekvapený „správaním“ spínača zapaľovania, ktorý nereaguje na kľúč transpondéra a v dôsledku toho jednoducho nenaštartuje motor.

Motory v Mercedes ML

Najpopulárnejším modelom je benzínová „šestka“ M272, ktorá má objem 3,5 litra. Tvorí významnú časť celého automobilového trhu. Tento stroj je charakterizovaný ako najproblematickejší. Vo vozidlách, ktoré neprešli restylingom, sa pozoruje zaseknutie plastových vírivých klapiek, po čom je potrebné zakúpiť nové sacie potrubie. Ale u novších áut (vydaných po roku 2007) bola táto chyba opravená.

Auto používa 2 batérie, cena 55 a 70 eur. Zvyčajne vydržia približne 5 rokov a napájajú všetku elektroniku v kabíne. Mercedes ML má pomerne spoľahlivý generátor, bez problémov dokáže pracovať 250 000 km, relé solenoidu štartéra sa môže pokaziť asi po 100 000 km. Na jeho výmenu budete potrebovať 45 eur.

Bolestivé miesto tohto motora však spočíva v cermetovom prevode pohonu vyvažovacieho hriadeľa. Jeho zuby sa niekedy opotrebujú natoľko, že dôjde k posunu časovania ventilov a triesky a omrvinky nepriaznivo ovplyvňujú fungovanie olejového čerpadla, ktorého cena je približne 170 eur.

Pri kúpe ojazdeného auta by ste mali venovať pozornosť prítomnosti „naftového“ klepania, ako aj správnemu fungovaniu motora. To urobiť Test Mercedes ML je to nevyhnutné, v opačnom prípade budete musieť zaplatiť peniaze na jeho opravu, ktorá zahŕňa povinné odstránenie motora, to je približne 2500 eur. Zároveň môžete súčasne nainštalovať novú spojku nastavenia časovania ventilov a hnaciu reťaz so stabilizátormi a napínačmi, ktoré sa časom rovnomerne natiahnu.

Zopár majiteľov ML s motorom V8 radu M273 by príliš nepoľaviť nemalo. Problémy budú mať aj s prevodmi. Jeho jedinou výhodou je, že pri výmene vyvažovacieho hriadeľa nie je potrebné demontovať motor.

Najspoľahlivejším modelom je „osem“ M113. Dá sa to prirovnať k tanku, ale takáto „vzácnosť“ je veľmi zriedkavá. Znalci spoľahlivosti by preto mali zvážiť ako voliteľnú možnosť dieselovú „šesť“ OM642. Pri jazde s ním sa môžete stretnúť s dosť vážnym problémom iba pri jazde na verzii pred restylingom, ktorá bola vydaná najneskôr v roku 2007.

Vnútorný povrch týchto áut je vyrobený z nesprávneho materiálu. Navyše, po približne 150 tisíc kilometroch sa zvary začnú veľmi rýchlo drobiť. Kovové triesky padajú do turbíny, v dôsledku čoho prestane fungovať.

Prenos

Jedna vec je dobrá: nemusíte si lámať hlavu výberom typu prevodovky. Veď dnes už neexistuje alternatíva k 7-stupňovému automatu Mercedes G-tronic 722.9. Vznikol v roku 2005 a už vtedy mal veľké množstvo drobných nedostatkov. Modul ISM má poruchy, ktoré bránia prepnutiu voliča. Hlavnou nevýhodou je slabá elektronická riadiaca doska Siemens ECM. Ten nie je schopný vydržať vyprážanie v špeciálnom olejovom boxe po dlhú dobu. V tomto ohľade sa za smrteľnú považuje teplota 130 stupňov.

Telo ventilu spojené s ECU do jedného systému sa tiež nepreslávilo spoľahlivosťou, pretože časom sa riadiace solenoidy stávajú nepoužiteľnými. V dôsledku toho sú spojkové pakety poškodené. Presne rovnaké následky môže nastať pri nesprávnom chode olejového čerpadla, ktorého ozubené kolesá sa po prekročení hranice 150 000 kilometrov zdeformujú.

Všetky vyššie popísané problémy sa však často týkajú len áut, ktoré boli vyrobené pred rokom 2007. V iných modeloch sa objavuje iba jedna nevýhoda - v miestach valcovania presakuje chladiaca trubica „automatického“. Ale samotná krabica má schopnosť prejsť asi dvestotisíc kilometrov bez nadprirodzeného úsilia.

Prevodovka môže trvať približne rovnako dlho. Ale občas dôjde k ďalšej poruche po každých stotisíc kilometroch. Môže sa vyskytnúť silný hluk brúsenia, ktorý sa vyskytuje pod vplyvom zaťaženia z napnutej reťaze, ako aj pípanie po zrýchlení, ak sú ložiská planétových prevodov už opotrebované. Príčinou hučania je spravidla vonkajšie ložisko hnacieho hriadeľa, ktoré sa mení spolu s hnacím hriadeľom. Výmena prevodovky je potrebná, ak sú v prednej prevodovke cítiť vibrácie.

Tým nedostatky v Mercedese ML nekončia. Mnoho majiteľov áut sa sťažuje na netypické zvuky v systéme riadenia. Pri exemplároch starších ako osem rokov je lepšie okamžite vymeniť čerpadlá posilňovača riadenia, ako aj nádrž. Takéto opatrenia sa vykonávajú na účely prevencie, pretože filtračná sieťka sa po niekoľkých rokoch upchá a rýchlo zlyhá.

Pokiaľ ide o hrebeň riadenia, zlomí sa veľmi zriedka, ale môže unikať. Túto nevýhodu je možné napraviť pomocou originálnej sady tesnení s olejovými tesneniami. Vôľu v hnacích hriadeľoch hriadeľa volantu je potrebné skontrolovať po tom, ako sa pri otáčaní volantom objaví citeľný zvuk klepania.

Odpruženie auta

V zavesení auta, ktoré má najazdených aspoň sedemdesiattisíc kilometrov, sa zvyčajne najskôr zlomí vzpera stabilizátora. Potom začnú vydávať tyče riadenia (asi po 100 000 km), ako aj zadné tlmiče. Okrem toho možno budete musieť vynaložiť peniaze na výmenu predných tlmičov a zároveň aj spodných ramien, ktorých silentbloky sa lámu pozdĺž vnútorného krúžku.

Mercedes-Benz ML 2005-2011

Mercedes-Benz ML 2005-2011

Druhá generácia Mercedesu-Benz ML (W164) sa objavila začiatkom roka 2005 a na montážnej linke nahradila model s indexom 163. Namiesto rámovej konštrukcie auto vyskúšalo monokokovú karosériu, v zavesení dali torzné tyče cestu k pružinovej dvojpáke vpredu a štvorpáčke vzadu a rázvor sa zvýšil z 2820 na 2915 mm. Navyše ten štandardný je v skutočnosti crossover. Má stály pohon všetkých kolies a systém 4-ETS (Four Electronic Traction Support), podobne ako v predchádzajúcej triede M, brzdí preklzávajúce kolesá. ML bol však ponúkaný s balíkom Pro Off-Road, ktorý zahŕňal vzduchové odpruženie, 2-rýchlostnú prevodovku a uzamykanie stredového a zadného diferenciálu. S takýmto arzenálom sa z neho stáva profesionálny „darebák“.

Geografia Mercedes-Benz ML je široká: na trhu sú autá predajcov aj kópie dovezené z Ameriky a Európy. A ktorúkoľvek z možností možno bezpečne považovať za nákup.

Motor

Mercedes-Benz ML bol pôvodne vybavený 3,5-litrovým benzínovým V6 (272 k) a 5-litrovým V8 (306 k). Turbodiesely zastupoval 3,0-litrový V6 (190 a 224 k) a 4-litrový V8 (306 k). Po restylingu vzrástol objem benzínového V8 na 5,5 litra (388 k).

Základná V6 3,5 l (M272) je najrozšírenejšia a najproblematickejšia. Chronická bolesť je predčasné opotrebovanie cermetového prevodu (4 200 RUB) poháňajúceho vyvažovací hriadeľ. Z tohto dôvodu „odišlo“ nielen časovanie ventilov, ale aj triesky sa dostali do olejového čerpadla (7 500 RUB), čím sa stalo nefunkčným. Opravy zahŕňajú odstránenie motora a sú drahé - od 70 000 rubľov. Servisné stredisko pravdepodobne zároveň ponúkne výmenu spojok nastavenia časovania ventilov (21 000 RUB) a rozvodovej reťaze. Uistite sa, že súhlasíte - ani oni nebudú žiť dlho.

Zároveň sa pri najazdených kilometroch 50–80 000 km zasekli plastové vírivé klapky sacieho potrubia, a preto bolo potrebné ich úplne vymeniť (29 000 RUB). Všimnite si, že na autách po restylingu už boli tieto nedostatky odstránené.

Ale starý V8 zo série E113, zdedený po svojom predchodcovi, je jednoducho nezničiteľný. To isté sa nedá povedať o jeho 5,5-litrovom nástupcovi - každých 50 - 90 000 km musíte aktualizovať vyvažovací hriadeľ, ktorého výmena nie je drahšia ako výmena V6, pretože motor nie je na tento účel demontovaný.

Dieselový motor Common Rail je vo všeobecnosti spoľahlivý. Prvé autá trpeli opotrebovaním výfukového potrubia po 150 000 km. Zrejme bol materiál tejto jednotky vybraný nesprávne a kov z jej vnútorného povrchu bol „odštiepený“ a opotrebované výrobky, ktoré sa dostali do turbíny, ho „zabili“. Je to škoda - koniec koncov, za normálnych podmienok je zdroj turbodúchadla Garret (od 128 000 rubľov) 350 000 km. Žeraviace sviečky je potrebné vymieňať opatrne - v dôsledku „lepenia“ závitov môže dôjsť k poškodeniu hlavy bloku.

Prenos

Kupujúci Mercedes-Benz ML si nebudú musieť robiť starosti s výberom prevodovky – všetky autá sú vybavené 7-stupňovou automatickou prevodovkou. Problémy často spôsobovala hydraulická jednotka, ktorej solenoidy riadiaceho ventilu (každý 4 500 rubľov) zlyhali o 100 000 km. Škatuľa sa pri akcelerácii začala šklbať a koktať. Ak je choroba spustená, spojkový balík sa čoskoro nakazí. Po 150 000 sa zvyčajne vzdá olejové čerpadlo (15 000 RUB), automatický volič odmieta prepnúť a elektronická riadiaca jednotka ECM nevydrží tepelnú skúšku (30 000 RUB). Ale všetky tieto chyby, okrem jednej - netesnosti v chladiacich trubiciach "automatického" - boli odstránené po restylingu.

Pohon Pro Off-Road je vyrobený tak, aby vydržal. Prevodovka, rovnako ako automatická prevodovka, zvyčajne vydrží 200 000 km. Niekedy pred týmto obdobím sa reťaz natiahne (9 500 rubľov) a ložiská začnú bzučať. Zvuk však môže pochádzať aj z vonkajšieho ložiska, ktoré predajcovia vymieňajú spolu s hnacím hriadeľom (40 000 rubľov). V špecializovaných technických strediskách je možné ložisko vymeniť samostatne za 6 500 rubľov. Po 150 000 km musíte vymeniť prednú prevodovku (43 000 rubľov), ktorej bezprostrednú smrť ohlási bzučanie a vibrácie.

Podvozok a telo

Pružinový záves štandardného Mercedes-Benz ML je silný ako pancier tanku. Prvé, ktoré sa predáva v prednom zavesení pri 60 - 90 000 km, sú stabilizačné vzpery (každá 1 500 rubľov). A až pri 120 - 150 000 km príde rad na tlmiče (každý 10 800 rubľov) a spodné ramená (3 500 rubľov), ktoré sa stanú nepoužiteľnými v dôsledku opotrebovania ich tichých blokov. Prvky zadného odpruženia sú ešte spoľahlivejšie a vydržia v priemere jeden a pol krát dlhšie. Jedinou výnimkou sú tlmiče (každý 8 500 rubľov), ktoré vydržia v priemere 100 - 130 000 km.

V systéme riadenia sa po 100 000 km vymieňajú tyče (každá 2 300 rubľov). Stojan vydrží 200 000 km, ale môže začať unikať oveľa skôr ako v tomto období - eliminuje sa inštaláciou olejových tesnení a tesnení z opravnej súpravy (od 1 000 rubľov). A ak začne klopať, najskôr skontrolujte hnací hriadeľ hriadeľa volantu (8 000 RUB). Ale čerpadlá posilňovača riadenia (22 000 RUB) boli najskôr často vymenené v rámci záruky. Pri výmene je vhodné aktualizovať aj nádrž, ktorej sito filtra sa rýchlo upchá.

Vzduchové odpruženie Airmatic je rafinovanejšie a drahšie. Pneumatické valce zriedka vydržia viac ako 120 - 140 000 km a nie sú lacné: predné s tlmičmi stoja 52 000 rubľov a zadné 14 000 rubľov. Pre predĺženie ich životnosti je vhodné valce umývať pri každom praní. A ak auto začne pri prejazde nerovnými povrchmi vydávať cudzie zvuky klepania, skontrolujte upevnenie predných pneumatických prvkov na vzperách - upevňovacie prvky sa časom oslabujú a vyžadujú jednoduché dotiahnutie.

Karoséria sa vyznačuje hrdinskou odolnosťou voči korózii a odolný lak. Ani chrómové časti nestrácajú lesk dlhé roky. Hlavná vec je, že auto vyrobené ručne po nehode sa vám nepredáva pod zámienkou dôstojnej kópie.

Ale elektrikári prinášajú s vekom nepríjemné prekvapenia: dochádza k prerušeniam prevádzky klimatizácie, motor ohrievača mučí serenádami, servá vzduchových klapiek začínajú žiť vlastným životom (8 kusov, každý 3 500 rubľov), zvukový signál a tlačidlá na volante závada, prehltne CD -prehrávač... Navyše liečba nie je v žiadnom prípade lacná.

Modifikácia

Mercedes-Benz ponúka spoplatnené verzie AMG pre takmer všetky svoje modely. A trieda M nie je výnimkou. Okrem toho je potrebné poznamenať, že z hľadiska bezpečnostnej rezervy a životnosti sú tieto úpravy výhodnejšie ako civilné ML. Pri výrobe týchto strojov sa totiž uplatňuje prísnejšia kontrola kvality. Motory sú montované ručne - každý má osobnú značku majstra, ktorý dáva na motor takmer doživotnú záruku. A 7-stupňové automatické prevodovky boli prepracované a prepracované, aby zvládli vyšší krútiaci moment. Navonok sa ML 63 AMG odlišuje odlišnými nárazníkmi a aerodynamickou sadou karosérie po obvode karosérie. Pod kapotou je benzínový 6,2-litrový V8 vybavený kompresorom. Výkon motora je 510 koní. a 630 Nm, čo umožňuje ťažkému SUV zrýchliť na 100 km/h len za 5,0 s a maximálna rýchlosť je elektronicky obmedzená na 250 km/h. Mimochodom, V8 vôbec netrpí nedostatkom apetítu.

Restyling

V roku 2008 prešiel Mercedes-Benz ML restylingom, ktorý najvýraznejšie ovplyvnil jeho vzhľad. V interiéri nenastali žiadne radikálne zmeny, s výnimkou vzhľadu vylepšených dokončovacích materiálov. Aktualizované auto sa dá najľahšie rozoznať podľa svetlometov, ktorých vnútorné spodné rohy sú teraz znížené, upraveného predného nárazníka, do ktorého sú integrované hmlové svetlomety iného tvaru, ako aj aktualizovanej mriežky chladiča. Zadná časť obsahuje nové LED svetlá. Pre ruské autá existuje len málo technických inovácií. V ponuke motorov sa tak namiesto 5-litrového V8 (M113) objavila pohonná jednotka s rovnakým počtom valcov 5,5 litra a výkonom 388 k. A turbodieselový 4-litrový V8 opustil rad motorov po roku 2008.

Verdikt

Sergej Fedorov, editor:

O aute ako Mercedes-Benz ML zvyčajne hovoria: je dobre ušité a pevne ušité. Aj v pokročilom veku sa môže pochváliť úctyhodným vzhľadom a na rýchlostnej diaľnici má vynikajúce jazdné výkony a ovládateľnosť a uchváti aj výbornými terénnymi schopnosťami. Ale za všetko v tomto živote musíte zaplatiť. A aj keď ojazdený M L stojí niekoľkonásobne menej ako nový, neodporúčame ho kupovať za posledné peniaze. Keďže servis aj na špecializovanej „šedej“ službe by bolo ťažké nazvať cenovo dostupným. Je to Mercedes! Pre minimalizáciu budúcich nákladov na údržbu SUV prešpikovaného elektronikou odporúčame zvoliť dieselovú modifikáciu ML 320 CDI mladšiu ako 2008.

Tretia generácia Rusmi milovaného Mercedesu-Benz triedy M bola oficiálne predstavená v prvý decembrový deň roku 2011 v Petrohrade. Svetová premiéra aktualizovaného crossoveru zo Stuttgartu Mercedes-Benz ML (W166) sa konala o niečo skôr - začiatkom jesene v rámci autosalónu vo Frankfurte.

Druhá generácia Mercedesu-Benz triedy M W164 sa úspešne predávala na oboch stranách oceánu (dve predchádzajúce generácie predali viac ako 1,2 milióna exemplárov po celom svete) ... takže dizajnéri nemali v úmysle radikálne meniť vzhľad nového Mercedes-Benz ML. Ako už býva zvykom, nová verzia modelu mierne zväčšila svoje rozmery, pričom si zachovala základné rozmery 2915 mm. Dĺžka: +24 mm (do 4804 mm), šírka +16 mm (do 1926 mm) a iba na výšku sa crossover Mercedes-Benz triedy M „v 166. karosérii“ znížil o 19 mm (1796 mm) .

V triede M je zjavná vonkajšia kontinuita z generácie na generáciu. Umelci Mercedes-Benz vykonali dizajnové zmeny s filigránskou precíznosťou a presnosťou, čím dali novému Mercedesu triedy M väčšiu rodinnú podobnosť so zvyškom modelov skupiny.
Predná časť tretej generácie Mercedesu ML s dospelou mriežkou falošného chladiča, ktorá prechádza do ústia prívodu vzduchu umiestneného na kapotáži predného nárazníka. Kvapky technológie predného osvetlenia krásne zdôrazňujú LED denné svetlá umiestnené dole. Tvar a konfigurácia aerodynamického nárazníka nového Mercedesu-Benz triedy M W166 akoby sa pokúšali vypovedať o vysokom potenciáli motorov použitých v crossoveri. Boky auta s dvoma charakteristickými rebrami dodávajú karosérii svižnosť a evokujú myšlienky o príbuznosti s SLS AMG.

Karoséria crossoveru Mercedes-Benz ML je ako doteraz „kombík“, no vďaka riešeniam aplikovaným v zadnej časti pôsobí vzdušne a ľahko. Ľahké, takmer beztiažové zadné strešné stĺpiky zasahujú do zadného bočného presklenia karosérie. Tento dizajn zadnej časti nenájdete v žiadnom inom aute v tejto triede. Strecha nie je kupolovitá, zadné dvere sú veľké a praktické, poskytujúce prístup do batožinového priestoru s nízkou nakladacou výškou. Obrysové svetlá siahajú ostrými hranami ďaleko na bok auta. Zadný nárazník súperí v agresivite s predným. Do veľkých podbehov sa ľahko zmestia kolesá od R17 do R21, a ak je to potrebné, aj R22. ML dopadlo krásne, s veľmi nízkym koeficientom odporu vzduchu, len 0,32 Cx.

Interiér nového Mercedesu triedy M sa stal priestrannejším, šírka vpredu sa zväčšila o 34 mm a v zadnom rade o 25 mm. Predné sedadlá s výrazným profilom dokonale fixujú svojich jazdcov (nízkym a tenkým ľuďom sa budú sedadlá zdať obrovské). Špičkové dokončovacie materiály, koža a leštené drevo sú široko používané. Je pravda, že v základnej konfigurácii budú kupujúci ošetrení mäkkým, poddajným plastom (ale Rusi zriedka kupujú túto konfiguráciu interiéru). Obraz mierne kazia rustikálne prístroje s čiernobielou obrazovkou palubného počítača. Multifunkčný volant so štyrmi ramenami dokonale padne do rúk. V drahých verziách je centrálna konzola s veľkým displejom (17,8 cm) multimediálneho komplexu Comand a monitor (11,4 cm) - v ML je to jednoduchšie. K dispozícii je klimatizácia. Ergonómiu poznajú majitelia Mercedes-Benz (článok je všeobecný prehľad, možnosti nemá zmysel ďalej rozpisovať, keďže ich je naozaj veľké množstvo). Cestujúci v zadnom rade nie sú tak pohodlní ako tí vpredu.
Dĺžka kabíny sa nezväčšila, no operadlá sa prispôsobili uhlu sklonu.
Batožinový priestor v cestovnej (päťmiestnej) verzii má 690 litrov, po sklopení sedadiel v druhom rade sa objem zväčší na 2010 litrov. Je príjemné byť vo vnútri - všetko okolo je pohodlné, ľahké a pohodlné.

Poďme sa rozprávať o technických vlastnostiach tretej generácie Mercedes-Benz ML. Predné a zadné nezávislé zavesenie, vpredu dvojité lichobežníkové rameno, vzadu viacprvkové, s tlmičmi, ktoré menia tuhosť. Tretia generácia Mercedes-Benz ML je na želanie vybavená vzduchovým pružením „Airmatic“ s počiatočným systémom zmeny parametrov vzduchových valcov „Active Curve System“ a pokročilým „On and Offroad“. Vylepšený balík umožňuje zvýšiť svetlú výšku na 28,5 cm a nasilu zvoliť jeden zo šiestich jazdných režimov (Auto, Sport, Trailer, Winter, Offroad 1 - ľahký off-road, Offroad 2 - ťažký off-road). Vďaka pokročilému systému vzduchového odpruženia má tento Mercedes triedy M vážny terénny potenciál.
Namiesto hydraulického posilňovača je teraz na všetkých verziách crossoveru nainštalovaný elektrický posilňovač od ZF.
Prevodovku pozná Mercedes – sedemstupňový automat so zaujímavým a vhodne umiestneným ovládacím joystickom.
Všetky ponúkané Mercedes-Benz triedy M tretej generácie sú vybavené patentovaným systémom pohonu všetkých kolies 4 Matic. Ovládateľnosť a jazdný komfort nového ML závisí od nainštalovaného zavesenia kolies a použitého motora. S jednoduchým pružinovým odpružením a tlmičmi s tlmiacim systémom, v závislosti od štýlu jazdy, môže byť auto pohodlné a impozantné (jazda vo voľnom čase), alebo zhromaždené a tvrdé (agresívne zaobchádzanie). Mercedes-Benz Triedy M vybavený vzduchovým odpružením je veľmi pohodlný, ale prispôsobením prevádzkových režimov odpruženia môžete ľahko dosiahnuť výkon ako pri športovom aute.

Motory „tretieho ML“ sa podľa inžinierov spoločnosti stali o 25% úspornejšie, čo môžu potvrdiť iba prevádzkové skúsenosti. Od začiatku predaja bude Mercedes-Benz ML dostupný s tromi motormi:

• Turbodieselový štvorvalec 250 BlueTec 2,2 litra (204 k),
• Turbodiesel V-6 350 BlueTec 3 litre (258 k),
• Benzínový šesťvalec 350 BlueEffisiency 3,5 litra (306 k).

S benzínovým motorom (306 k) Mercedes-Benz ML zrýchli na stovky za 7,6 sekundy a vyvinie pôsobivých 235 km/h, pričom priemerná spotreba paliva je na auto s hmotnosťou nad 2 tony zanedbateľná – 8,5 litra! Dieselové jednotky sa uspokoja so „smiešnymi“ 6-7 litrami nafty na 100 km (v zmiešanom režime).
Do tohto ML sa plánuje inštalácia ďalšieho osemvalcového vznetového motora 450 CDI a dvoch benzínových motorov pre ML 500 a ML63 AMG.

V USA sú predaje novinky v plnom prúde, kde nový dieselový Mercedes ML 350 BlueTec 3 liter (258 k) stojí od 50 490 dolárov. Za benzínový Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litra (306 k) si pýtajú 48 990 amerických peňazí.

Predaj tretej generácie luxusných a úsporných crossoverov Mercedes-Benz ML začne v Rusku na jar 2012. Predbežné ruské ceny sú už známe: dieselový Mercedes-Benz ML350 BlueTec 3 litre (258 k) bude stáť od 2 990 tisíc rubľov, benzínový Mercedes-Benz ML350 BlueEffisiency 3,5 litra (306 k) sa odhaduje na 2 890 tisíc rubľov, trvalý Mercedes- Benz ML63 AMG bude stáť 5 220 tisíc rubľov

Prvá generácia Mercedesu-Benz triedy M (séria W163) sa začala vyrábať v novopostavenom závode v americkom štáte Alabama v roku 1997. Aby sa predišlo zámene s modelmi BMW M, indexy úprav áut boli zmenené na ML.

Triedu M by sme právom mohli nazvať SUV – mala monokokový rám a stály pohon všetkých kolies s redukčným prevodom. Model bol veľmi populárny, takže kapacita amerického závodu sa zvýšila na 80 tisíc áut ročne a okrem toho sa v Rakúsku v závode Magna Steyr organizovala montáž SUV.

Pod kapotou základnej modifikácie Mercedes-Benz ML 230 bol štvorvalcový motor s objemom 2,3 litra (150 k), výkonnejšie verzie boli vybavené motormi V6 a V8 s výkonom 218–292 k. . s. Turbodiesely boli dva – päťvalec 2,7 a osemvalec s objemom štyri litre.

Na vrchole zostavy bol „nabitý“ Mercedes-Benz ML 55 AMG s 5,4-litrovým motorom V8 (347 k), ktorý umožnil vozidlu zrýchliť na „stovky“ za 6,7 ​​sekundy. Prevodovky sú päťstupňové, manuálne alebo automatické, pohon je len na štyri kolesá.

Výroba modelu prvej generácie sa skončila v roku 2005, celkovo sa vyrobilo 620 tisíc áut. Pozoruhodné je, že práve na základe tohto auta vznikol takzvaný „pápežský mobil“, ktorý pápež využíva na slávnostné cesty dodnes.

2. generácia (W164), 2005–2011

Druhá generácia triedy M, ktorá sa objavila v roku 2005, sa stala úplne iným autom. Zväčšila sa, namiesto rámu dostala monokokovú karosériu, prišli o verzie s manuálnou prevodovkou a do zoznamu možností pribudlo vzduchové odpruženie. Pre tých, ktorí radi schádzajú z cesty, bol ponúkaný balík Offroad-Pro s rozsahom redukcie v prevodovke a uzávierke stredových a zadných diferenciálov.

Štvorvalce sa už do auta neponúkali. Základný benzínový Mercedes-Benz ML 350 bol vybavený motorom V6 3,5, modifikácia ML 500 mala pod kapotou osemvalcový motor s objemom 5,0 alebo 5,5 litra a na vrchole modelového radu stál „nabitý Mercedes-Benz ML 63 AMG s motorom V8 6,2 (510 k), schopným zrýchliť na 100 km/h za 5,0 sekundy. K dispozícii boli dva turbodiesely: trojlitrový V6 (190–231 k) a štvorlitrový V8 s výkonom 306 k. s. Všetky autá boli vybavené sedemstupňovou automatickou prevodovkou.

V roku 2008 bol model mierne prepracovaný a v roku 2010 sa objavil Mercedes-Benz ML 450 Hybrid s hybridnou elektrárňou s výkonom 330 koní, ktorá sa skladá z benzínového motora V6 3,5 a dvoch elektromotorov.

Výroba vozidiel druhej generácie v závode v Alabame pokračovala až do roku 2011.

Tabuľka motorov Mercedes-Benz triedy M