Nové auto prakticky nie je nižšie ako známe značky vo svojom segmente. Počas vývoja dostal domáci produkt mnoho inovatívnych riešení, najmä zásadnými zmenami prešlo odpruženie X Ray, ktoré je podľa výrobcu pri jazde vysoko spoľahlivé a pohodlné.
Je krížové odpruženie spoľahlivé?
Konštrukčná kancelária AvtoVAZ nepoužila nevyskúšané riešenia z hľadiska konštrukcie zavesenia. Ako základný základ zvolili odborníci komponenty a zostavy zo slávneho Renaultu Sandero. Tento typ podvozku sa vyznačuje vysokou spoľahlivosťou a dobrým komfortom pri jazde na zlých cestách. Priemerný zdroj závesných jednotiek je asi 100 - 120 tisíc kilometrov.
V závislosti od prevádzkového režimu môže byť auto vybavené zosilnenými pákami a tlmičmi s nastaviteľnou tuhosťou. Hlavnou črtou tohto zavesenia je veľká praktickosť a vhodnosť na opravu. Mnoho značkových náhradných dielov sa skutočne vyrába na základe Renault Sandero. Podľa technických požiadaviek je odpruženie navrhnuté v zahraničí plne v súlade s charakteristikami vozidla. Okrem toho domáci inžinieri vykonali množstvo konštrukčných zmien, ktoré umožnili zvýšiť celkovú úroveň spoľahlivosti pri prevádzke na ruských cestách.
Pohodlie odpruženia
Vďaka rázvoru 2592 mm a vysokej svetlej výške - 195 mm získalo auto celkom dobrý výkon z hľadiska komfortu. Vysoký crossover je schopný ľahko prekonať ľahký terén a hlboký sneh. Šírka rozchodu vpredu a vzadu je 1532 a 1492 mm, čo má pozitívny vplyv na ovládateľnosť v úzkych zákrutách.
V rýchlosti nie je rozjazdenie asfaltu prakticky cítiť. Celkové rozmery rázvoru zodpovedajú požiadavkám malých SUV. Spolu so 16-palcovými zliatinovými diskami auto bez problémov prehltne akékoľvek nerovnosti. Pri celkovej hmotnosti stroja 1 600 kg je rozloženie hmotnosti pozdĺž náprav 51 až 49 %.
Vďaka takmer dokonalému rozloženiu hmotnosti dokáže auto s istotou prekonať šmykľavé alebo zasnežené úseky vozovky. Odpruženie X Ray má pomerne veľký zdvih, čo má pozitívny vplyv na trakčný výkon pri prekonávaní terénu. Pohon predných kolies odvádza vynikajúcu prácu v akýchkoľvek prevádzkových podmienkach. Crossover je však viac prispôsobený na jazdu v meste. Napriek nízkemu gumovému profilu je odpruženie schopné poskytnúť maximálnu ovládateľnosť a pohodlie.
Dizajnové prvky predného a zadného zavesenia
Predné odpruženie X Ray je plne nezávislé a má tvar MacPherson. Každé koleso má svoju páku s dvoma silentblokmi, čo má pozitívny vplyv na odolnosť chodu a pevnosť celej konštrukcie. Spodné ramená navyše pomáhajú znižovať vibrácie. Hlavnou výhodou MacPherson na Lada X Ray je jednoduchosť a praktickosť. Vďaka tomuto typu odpruženia sa vývojárom podarilo zvýšiť celkovú ovládateľnosť bez kompromisov v komforte. Náboj je spojený s pántmi a telom pomocou 3 upevňovacích bodov. Až do vytvorenia nového crossoveru L boli páky inštalované iba na pretekárskych verziách VAZ Grant a Priora. Predné zavesenie má niekoľko kľúčových vlastností:
- Pevné páky v tvare L.
- Zosilnené tiché bloky.
- Pevné uchytenie náboja.
- Žiadny priamy lúč.
- Materiál páky je liatina.
Podobný typ predného zavesenia je použitý na Renault Logan. Mnohí odborníci sa domnievajú, že na Lada X Ray je nainštalovaný úplný analóg uzlov v balíku Stepway, ktorý sa líši v parametroch celkovej výšky. Podľa vývojárov AvtoVAZ je však predné zavesenie úplne novým vývojom. Okrem toho je tu stabilizátor, ktorý má pozitívny vplyv na manipuláciu s vybavením v úzkych zákrutách. Jednotka je vybavená 4 upevňovacími bodmi, ktoré spájajú dva bočné prvky a vytvárajú pevný systém.
Zadné zavesenie je vyrobené vo forme pevného nosníka na dvoch pákach pripevnených k telu. Vzadu sú namontované tuhšie pružiny a plynové tlmiče. Vďaka použitiu nosníkov je stroj stabilný v zákrutách. Zadné odpruženie je skvelé pre jazdu v meste a vidiecke cestovanie po nerovnom teréne. Štrukturálne sa uzly nelíšia od iných automobilov, ktoré sú vybavené pevným nosníkom. Je potrebné zdôrazniť niektoré vlastnosti zadného zavesenia Lada X Ray:
- Jednoduchá konštrukcia.
- Spoľahlivosť uzla.
- Dlhá životnosť (cca 130 000 km).
- Plynové tlmiče.
- Výborná kinematika.
Napriek všetkým výhodám má zadné odpruženie dve slabé miesta: spodné silentbloky a tlmiče. V dôsledku zvýšeného zaťaženia počas jazdy v teréne môžu zariadenia rýchlo zlyhať. Hlavným dôvodom je nízka odolnosť proti nárazu. Podľa recenzií mnohých majiteľov sa zadné tlmiče s dostatočne veľkým zdvihom odpruženia nedokážu vyrovnať s „odskokom“ a „prúdením“ v priebehu času. Počas pohybu môžu tiež nastať otrasy. Momentálne vývojári problém vyriešili osadením dlhších obojstranných tlmičov Mubea a Tenecco. Táto možnosť je dostupná pre všetkých kupujúcich automobilov v základnej konfigurácii. Veľkou výhodou tohto typu odpruženia na Lada X Ray je jednoduchá údržba a nízke ceny. Pracovné jednotky môžete opraviť v akejkoľvek službe.
Závery kvalifikovaných odborníkov
Auto Lada X Ray sa ukázalo ako pomerne úspešný crossover vo svojej triede. Odpruženie je na prvom mieste z hľadiska komfortu medzi všetkými domácimi automobilmi. Pri správnej prevádzke a včasnej údržbe môžu pracovné jednotky vydržať viac ako 100 tisíc kilometrov bez naliehavej výmeny. Lada X Ray, rovnako ako každé iné auto, vyžaduje povinnú pozornosť. Počas prevádzky je dôležité sledovať stav pracovných závesných jednotiek. Ak existujú nejaké známky poruchy, je lepšie kontaktovať servis.
Hlavné príznaky zlyhania odpruženia na röntgene:
- Zhoršenie ovládateľnosti v rýchlosti (demolácia prednej nápravy v zákrute).
- Výskyt kmitov na rovnom úseku cesty.
- Cudzie klepanie a hluk.
- Silné opotrebovanie predných pneumatík.
- Svojvoľná zmena smeru.
V prípade akýchkoľvek nezrovnalostí alebo nezrovnalostí vo fungovaní odpruženia na RTG je dôležité ihneď kontaktovať autoservis. Každá porucha totiž negatívne ovplyvňuje celkový komfort a kvalitu pohybu autom. Poruchy navyše znižujú úroveň bezpečnosti. Vo všeobecnosti je crossover viacúčelové vozidlo s prijateľnými parametrami na každodenné používanie, ktoré je vhodné pre mestské a vidiecke jazdenie na nerovnom teréne. Auto je dobre prispôsobené ruským cestám a kvalite domácich služieb.
Pozrite si našu skupinu
Ak sa v porovnaní s ľudským telom úloha srdca pripisuje motoru, tak podvozok a odpruženie možno právom nazvať nohami.
Dobrá platforma
Jedna z najviac dlho očakávaných inovácií JSC "AvtoVAZ" sa rýchlo pripojila k všeobecnému ruskému automobilovému toku. Vysoký hatchback Lada X Ray sa podľa očakávania stal jedným z najpopulárnejších domácich automobilov v roku 2016. Nové auto sa prakticky nelíši od kompaktných SUV. Napriek tomu sú výrobcovia trochu opatrní s názvom crossoveru.
Rázvor Lada XRAY je 2592 mm a má celkom solídnu svetlú výšku 195 mm. Rozchod vpredu a vzadu zodpovedá 1492 a 1532 mm. Takéto ukazovatele plne spĺňajú požiadavky malých terénnych vozidiel, ktoré dokážu s istotou prekonať ťažkosti vidieckych ciest, neuviaznu v blate a neboja sa závejov. Prispievajú k tomu aj šestnásťpalcové zliatinové disky Lada X-Ray. Nie je možné ignorovať úspešné rozloženie hmotnosti medzi nápravy automobilu. Pri celkovej hmotnosti 1650 kg sú pomery 51 až 49 %.
Pohon predných kolies stavia status „SUV“ pod veľkú otázku. To, čo je vhodné do mesta, nestačí na jazdu v úplnom teréne. Preto sa Lada XRAY oficiálne nazýva vysoký hatchback. Hoci zmienka o „kompaktnom“ alebo „mestskom crossoveri“ zaznieva nemenej často.
Zvláštnosti
Dizajnéri AvtoVAZ si nelámali hlavu nad vytvorením niečoho jedinečného. Ako platforma pre kompaktný crossover bola zvolená základňa Renault Sandero. Spoľahlivý a praktický, plne spĺňal požiadavky na inovácie od ruského automobilového gigantu. Zostávalo už len urobiť zmeny, z ktorých mnohé sa stali jedinečnými.
Predné odpruženie
Ako predné odpruženie bola pre Lada X Ray zvolená nezávislá možnosť. V tomto prípade má každé koleso svoj držiak a systém, ktorý znižuje vibrácie. Zvyšok kolies nie je ovplyvnený. Všeobecný význam spočíva v absencii nosníka alebo mostíka, ktoré sú spojovacími článkami závesov.
Vzpera MacPherson je jednou z najosvedčenejších a najspoľahlivejších. Jeho aplikácia umožnila zvýšiť ovládateľnosť auta. Výhodou tejto možnosti je jednoduchosť. Náboj je spojený s telom pomocou pántov a pák. Sú zodpovedné za citlivosť a reakciu auta na volant.
V autách v štýle X používali inžinieri VAZ páky v tvare písmena L. Tento systém je veľmi obľúbený u športových modelov, kde je manipulácia cenou víťazstva. Predtým AvtoVAZ používal páky v tvare šable. Pracujú v závesoch Lada Granta, Kalina a Priora. L-rameno je jedným z najpevnejších prevedení, zvyšuje citlivosť celého systému. Na výrobu sa používa liatina a vysokopevnostná oceľ, takže tento prvok funguje spoľahlivo po dlhú dobu a má veľkú výdrž. Doteraz sa vedú spory o autoroch takéhoto vývoja. Podobná schéma je na Renaulte Logan, AvtoVAZ však tvrdí, že predné zavesenie Lada X Ray je čisto ruský vynález, hoci bez podpory Aliancie by sa to zjavne nezaobišlo.
Zadné odpruženie
Ako zadné polonezávislé zavesenie LADA XRay sa používa široko používaná verzia s torznou pákou. V tomto prípade sa upevnenie na torzný nosník, pracujúce na krútení, vykonáva pomocou vlečných ramien. Rozdiel od predtým používaných možností spočíva v samostatnom umiestnení stojanov a pružín. Túto schému vytvorilo Audi koncom sedemdesiatych rokov minulého storočia. Teraz sú ním vybavené takmer všetky osobné autá s pohonom predných kolies.
Zadné odpruženie Lada XRay má mnoho výhod, ako napríklad:
- Malá hmotnosť;
- Jednoduchosť servisu a opravy;
- Vynikajúci kinematický výkon.
Treba poznamenať, že pre autá v štýle X, ktoré budú mať pohon všetkých kolies, má AvtoVAZ vlastný projekt zadnej nápravy.
tlmiče nárazov
Výrobcovia pri svojich novinkách Lada naplno využili moderné prístupy a technológie. Takže v zadnom zavesení modelu Lada X Ray sú použité pružiny v tvare S, ktoré dodáva Mubea. Ich znakom je ohnutá referenčná cievka. Plynové tlmiče poskytuje Tenecco.
brzdy
Brzdový systém je dôležitou súčasťou podvozku automobilu. Bezpečnosť cestujúcich vo vozidle a ich okolia závisí od spoľahlivosti jeho prevádzky. Ako predné brzdy Lada X Ray výrobcovia zvolili ventilované kotúčové brzdy. Trochu zvýšili náklady na auto, ale zaručujú dlhšiu a spoľahlivejšiu prevádzku. Zadné kolesá sú vybavené osvedčenými bubnovými brzdami. Dobre sa osvedčili na Lade Granta a Lada Kalina. Táto schéma je zvyčajne použiteľná pre závislé pozastavenia a je trochu zastaraná. Crossovery Lada X Ray využívajú zadné kotúčové brzdy vyrobené z hliníka. Rovnaký typ brzdového systému dostanú v budúcnosti aj všetky vozidlá AvtoVAZ.
Jazdný výkon LADA XRay
Kompaktný crossover sa so svojimi malými rozmermi, rázvorom a rozchodom správa suverénne v megamestách. Cítiť to najmä pri jazde v dopravných zápchach. Netreba zabúdať ani na úzke cestičky priľahlých území a tesnosť parkovacích plôch. Podvozok spolu s pohodlnými sedadlami a dobrou zvukovou izoláciou umožňujú získať slušný komfort pre cestujúcich.
Čo sa týka mimomestského cyklu, tu nie je všetko jednoznačné. Vysoká svetlá výška a krátke previsy umožňujú s istotou prekonávať prudké stúpania, malé jamy a výmoly. Sneh a blato nie sú pre nový hatchback prakticky žiadny problém. Podľa recenzií auto s istotou drží cestu a je citlivé na pohyby riadenia. Niektorí vodiči si všímajú tuhosť auta. Ale tento faktor vám umožňuje lepšie ovládať auto, najmä v extrémnych podmienkach.
Nezabudnite, že výrobcovia vybavili nové stroje systémami, vďaka ktorým je jazda oveľa jednoduchšia a bezpečnejšia. Medzi nimi možno zaznamenať systém stability výmenného kurzu (ESC). Udržuje auto v priamom smere a zabraňuje šmyku. Takáto pomoc je potrebná najmä pri vysokých rýchlostiach alebo pri jazde na klzkom povrchu. ABS spolupracuje s týmto systémom.
Systém kontroly trakcie neustále monitoruje trakciu počas jazdy, aby zaistil stabilitu a plynulé manévre vozidla. Všeobecným významom činnosti tohto okruhu je regulácia dodávky paliva do motorového priestoru, keď sa prijímajú signály z mnohých snímačov, ktoré monitorujú polohu vozidla na ceste.
Všetky tieto systémy fungujú rovnako dobre s autami vybavenými automatickou prevodovkou (AMT) aj manuálnou prevodovkou.
V súčasnosti všetci čakajú na verziu X Ray s pohonom všetkých kolies, ktorej vydanie je naplánované na koniec roka 2016, začiatok roka 2017. So 17-palcovými kolesami a oboma hnacími nápravami zaujme crossover Lada XRAY svoje právoplatné miesto medzi SUV strednej triedy.
Testy odpruženia
Tento postup je povinný pre uvedenie vozidla do prevádzky a možno ho použiť aj po generálnej oprave. Počas skúšok sa kontroluje pevnosť konštrukcií. Osobitná pozornosť sa venuje elastickým prvkom. Na testovanie sa používajú špeciálne laboratóriá na vytváranie zaťažení rôznych častí podvozku, simulujúce rôzne dopravné situácie. V súčasnosti má AvtoVAZ testovacie lavice schopné odhaliť chyby vo vyrábaných produktoch do najmenších detailov. To vám umožní získať informácie o nedostatkoch dlho pred uvoľnením vozidla z montážnej linky a vopred ich odstrániť.
Ďalším krokom pri kontrole podvozku sú cestné testy. Na tento účel sú pridelené vhodné trate a polygóny, kde sa autá testujú v kritických situáciách. Odpruženie sa testuje v teréne, so zvýšenou hmotnosťou nákladu, náhlymi zmenami rýchlosti.
Poruchy podvozku
Podvozok auta je pri zaťažení neustále v prevádzke. Stáva sa to aj pri parkovaní, keď celá váha karosérie a výbavy tlačí na základný rám a pružiny tlmičov. Čo povedať o záťaži počas pohybu. Pôsobia na zavesenie vo všetkých smeroch. Prejavuje sa to najmä pri jazde po nerovnom teréne, kedy všetky časti podvozku pracujú v extrémnych režimoch.
Tvorcovia novej generácie Lada X investovali veľa úsilia do výroby vysoko kvalitného auta. Podvozok nového kompaktného crossoveru je však rovnako náchylný na poruchy ako podobné systémy v iných autách.
Medzi najbežnejšie poruchy je potrebné poznamenať:
- Zmena tvaru pák;
- nesúlad kolies;
- Zníženie odpisov (oslabenie alebo zničenie pružín);
- Poškodenie držiakov tlmičov;
- Opotrebenie gumených častí, puzdier, guľových kĺbov atď.;
- Únik oleja z tlmiča.
Najčastejšou príčinou takýchto porúch sú zlé cesty, na ktorých je každý prvok zavesenia vystavený najväčšiemu zaťaženiu. Ďalším dôvodom môžu byť nekvalitné prvky pruženia a prirodzené opotrebovanie dielov pri dlhodobej prevádzke.
Poruchy sa zvyčajne zreteľne prejavia pri ostrej zrážke s predmetom. Pri kolízii často trpí odpruženie. Problémy môžu spôsobiť jamy a výmoly. Ak sa s poruchou nevybavíte včas, potom jeden detail znamená zlyhanie celého mechanizmu, čo následne ovplyvní náklady a trvanie opravy.
Príznaky problémov s podvozkom automobilov
- Ovládanie sa zhoršuje, auto ťahá do strany pri jazde v priamom smere;
- Stroj si dlho zachováva oscilačné pohyby pri rozbiehaní a zastavovaní alebo v zákrutách;
- V kabíne je cítiť klepanie, netypický hluk a vibrácie;
- Pneumatiky sa rýchlo stanú nepoužiteľnými a to sa stáva nerovnomerne.
Ak sa na aute zistia tieto nezrovnalosti, mali by ste okamžite využiť služby autoservisu, pretože ďalšia prevádzka auta nielen zhorší situáciu s opravou, ale ovplyvní aj celkovú bezpečnosť na ceste.
Produkty koncernu AvtoVAZ, ktoré boli dlhú dobu príležitosťou na posmech motoristov, dosiahli po spustení predaja nového sedanu Lada Vesta zásadne novú úroveň.
Po obrovskom úspechu dizajnéri sľúbili uviesť do života koncept, ktorý vznikol ešte pred príchodom Vesty, ktorý sa v tom čase už nazýval Lada Xray. Priemerný spotrebiteľ očakával, že sa na ruských cestách objaví plnohodnotný crossover, novinka však bola „vysadená“ na platforme B0 (o tom sa bude diskutovať neskôr), takže je umiestnená ako vysoký hatchback SUV.
Podľa prvých testov sa ukázalo, že X Ray je mestské auto so zvýšenou svetlou výškou a zároveň s dobrou ovládateľnosťou. V blízkej budúcnosti však závod plánuje vyrábať verzie Lada Xray Cross s pohonom všetkých kolies, ktoré zaplnia takmer celý výklenok osobných automobilov konkurenčnými zástupcami.
Röntgenové predné zavesenie: zariadenie, schéma
Platforma B0 nie je len celkovým komponentom podvozku automobilu, ale aj konštrukčnými prvkami odpruženia. Jeho vývojárom bola francúzska spoločnosť RENAULT, keď koncom 90-tych rokov vznikla potreba vytvoriť „ľudové“ auto. Jednoducho povedané, podvozok Lada X Rey bol vytvorený na základe odpruženia Renault Sandero, ktoré si získalo srdcia motoristov svojou spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou.
Typ, ktorý sa už stal klasikou pre autá s predným náhonom, poskytol X Ray nezávislé, funkčné zavesenie.
Po neúspešnom pokuse zbaviť sa stabilizátora (2) v preštylizovanej verzii Renault Logan bolo rozhodnuté vrátiť tento diel v novej verzii. Tiež migrovala na X Ray. Tyče stabilizátora (1) ho pripevňujú k spodnému ramenu nápravy pomocou gumených puzdier.
Samotná páka (3) má dva oporné body, ale na rozdiel od "desiatej" rodiny VAZ sú tieto body prenesené z bočného nosníka na pomocný rám (4). Napriek tomu, že pomocný rám nie je súčasťou zavesenia, chcel by som mu venovať osobitnú pozornosť. Po prvé, ako spojenie medzi prvkami pruženia a karosériou umožnilo znížiť vibrácie. Po druhé, hrebeň riadenia na pomocnom ráme umožňuje presnejšie nastavenie a držiak motora znížil zaťaženie karosérie.
Natiahnutie odpruženia (5) dodáva autu dodatočnú stabilitu. Ide o konštrukčný prvok, ktorým odpruženie Lada X Ray disponuje, pretože zvýšená svetlá výška by mala negatívny vplyv na správanie sa auta pri manévroch vo vysokej rýchlosti. Vzperu tlmiča (6) predstavujú dve podpery, axiálne ložisko, pružina a samotný tlmič. X Ray má tlmiče Tenecco. Sú to oni, ktorí dodávajú tuhosť, ktorá odlišuje naše auto od jeho francúzskeho náprotivku.
Otočný čap (7) je pripevnený k páke pomocou guľového kĺbu (8). V hornom bode je spojený dvoma skrutkami s teleskopickou tyčou.
Napriek podobnosti s odpružením Renault Logan a Renault Sandero výrobcovia zaznamenávajú prítomnosť vlastného dizajnu. Moderný automobilový priemysel už nevyvíja odpruženie pre konkrétny model, ale používa najvhodnejšiu základňu, takže podobnosť niektorých uzlov sa považuje za celkom normálnu.
Zadné zavesenie X Ray: zariadenie, schéma
Keďže X Ray nedostal pohon zadných kolies, nemalo zmysel pruženie komplikovať, inak by novinka opustila svoj cenový segment. Zadný nosník bol konštrukčne požičaný od Renault Sandero, ale keďže nový hatchback musel dobyť vysokorýchlostné diaľnice, dizajnéri AvtoVAZ sa rozhodli zväčšiť rozchod tým, že nosník predĺžili o 37 mm. Vďaka pružinám a tlmičom sa odpruženie Lada Xray stalo trochu tuhším, čo umožnilo pohodlnejšie držať auto na trati.
Absencia nezávislého zadného zavesenia, samozrejme, nepriniesla požadované výsledky správania sa auta na trati, ale klasický nosník typu H sa ukázal ako dobrá rozpočtová možnosť. Môže byť reprezentovaný ako súbor dvoch pozdĺžnych (5) a jednej priečnej (4) pák.
V prednej časti sú vlečné ramená pripevnené ku karosérii na silentblokoch. Okrem toho je dizajn v tvare H schopný poskytnúť trochu voľnosti vlečným ramenám. To vytvára efekt „riadenia“, vďaka ktorému je auto lepšie ovládateľné.
Pružina (3) a tlmič (2) sú oddelené. Nedostatok zarovnania vedie k stabilnejšej jazde, pretože nosník má teraz štyri oporné body. Tuhosť zadného zavesenia priamo závisí od tlmičov. Postupom času sa objavia analógové náhrady hlavných komponentov, ale zatiaľ továreň presadzuje politiku, ktorá sa snaží zvýšiť manipuláciu na úkor tuhosti.
Nevýhody zavesenia Lada X Ray a prvé recenzie
Ak už auto má osvedčenú platformu, nemali by ste očakávať žiadne prekvapivé výsledky. A napriek tomu stroj jazdí po našich otvorených priestoroch, čo znamená, že prvé poruchy sú preč. Analýzou problémov komunity vlastníkov X-Ray bude potrebné odstrániť polovicu problémov. Jednotlivé prípady zničenia uzlov v dôsledku manželstva alebo nekvalitnej montáže sa neberú do úvahy.
Majitelia sa sťažujú na „bavlnený“ volant a „fuzzy nulu“ pri vrátení volantu. Po technických úspechoch Vesty sa tieto skutočnosti zdajú byť výraznou chybou. Treba však počítať so zvýšenou svetlou výškou. Stabilizačné vzpery, v ktorých nie sú žiadne pánty, a pohyblivosť je vďaka gumovým vložkám najazdených cca 35 000 km.
Prví majitelia automobilov zaznamenali škrípanie gumových výrobkov. Teraz závod odstránil niektoré významné nedostatky. Zostávajúce poruchy vo forme zlyhania guľového kĺbu, nosného ložiska alebo silentblokov sa považujú za regulované.
Na záver by som rád poznamenal, že by ste nemali hľadať podobnosti medzi zavesením X Ray a. Ako možno porovnávať dva rôzne dizajny? Áno, existujú spoločné znaky a sú spôsobené jedným typom odpruženia. Ale každé auto má svoje vlastné uzly, takže máme dva úplne odlišné modely.
Predné závesné zariadenie Lada XRAY a recenzie o ňom Crossover Lada XRAY je zostavený na platforme B0, takže dizajn predného zavesenia je do značnej miery zjednotený s automobilmi Renault. Renault Duster sa ukázal ako najspoľahlivejšie odpruženie z tejto rady modelov. Zvážte vlastnosti predného zavesenia na modeli Lada XRAY a pokúste sa určiť jeho spoľahlivosť. Schéma predného zavesenia Lada XRAY Detaily predného zavesenia: 1 - stabilizátor; 2 - tyč stabilizátora; 3 - páka; 4 - predný pomocný rám; 5 - natiahnutie predného zavesenia; 6 - tlmič nárazov; 7 - rotačná päsť; 8 - guličkové ložisko. Dizajnové prvky predného zavesenia Predné zavesenie Lada XRAY je nezávislé s teleskopickými tlmičmi, priečnymi ramenami a torzným stabilizátorom. Pružná vzpera sa skladá z vzpery tlmiča, vinutej pružiny, hornej misky pružiny a horného držiaka vzpery. Vonku je k puzdru vzpery privarená montážna konzola čapu riadenia. Pružina vzpery spočíva svojim spodným závitom na spodnej opornej miske a hornou cievkou na hornej podpornej miske upevnenej na tyči vzpery tlmiča. Na tyči tlmiča je tiež horná podpera a axiálne ložisko. Ložisko umožňuje otáčanie vzpery spolu s pružinou a hornou miskou podpery pružiny pri otáčaní volantu a gumový vankúš zabraňuje prenosu vibrácií na karosériu auta. Predné vzpery zavesenia sú pripevnené ku karosérii auta maticou cez prítlačnú podložku. Na ochranu tyče tlmiča pred nečistotami a prachom je na nej nainštalovaný ochranný kryt. Na ochranu karosérie vozidla pred ostrými nárazmi počas poruchy odpruženia je na tyči tlmiča nainštalovaný nárazník kompresného zdvihu. Zospodu je hrebeň pripevnený k otočnému čapu riadenia pomocou dvoch skrutiek a matíc a čap riadenia je pripevnený k ramenu predného zavesenia cez guľový kĺb. Do otvoru čapu riadenia je zalisované dvojradové guľôčkové ložisko. Náboj kolesa je zalisovaný do vnútorného krúžku ložiska. Rameno predného zavesenia je pripevnené cez silentblok k prednému pomocnému rámu. Guľový kĺb pozostáva z tela, čapu a vložiek. Nosný kolík má na jednom konci guľový tvar a na druhom je kužeľovitý so závitovým chvostom. Kónická časť prsta je pripevnená maticou k oku otočného čapu. Guľový koniec prsta je inštalovaný vo vložkách tela. Spojenie je chránené gumenou manžetou. Počas prevádzky je guľový kĺb vystavený veľkému zaťaženiu, ktoré opotrebováva jeho trecie plochy, čo vedie k zväčšeniu medzery medzi nosným telesom a čapom. V dôsledku toho sa prst začne pohybovať pozdĺž svojej osi a objaví sa klopanie. Pretrhnutie ochranného krytu povedie k intenzívnemu opotrebovaniu guľového kĺbu, v dôsledku čoho sa nečistoty a vlhkosť nevyhnutne dostanú dovnútra. Ak podpera nie je vymenená včas, môže sa zrútiť a spôsobiť núdzovú situáciu. Stabilizátor sa skladá z kruhovej oceľovej tyče a dvoch vzpier. Tyč stabilizátora je upevnená cez gumené vankúše na prednom pomocnom ráme, koniec tyče je spojený s ramenami predného zavesenia pomocou stabilizačných vzpier. Na zníženie nakláňania vozidla v zákrutách je potrebný stabilizátor. To zlepšuje ovládateľnosť a zvyšuje priemernú rýchlosť vozidla. Stabilizátor je v podstate torzná tyč, ktorá spája prvky zavesenia pravého a ľavého kolesa. Na druhej strane sa krúti a znižuje rolovanie. Zároveň sa znižuje tendencia rozkývať auto. Počas prevádzky vozidla sa stabilizačná tyč a jej montážne podložky pomaly opotrebúvajú a nevyžadujú častú výmenu. Vykonávanie operácií na odstránenie tyče stabilizátora a výmeny vankúšov je spojené s množstvom ťažkostí a vykonáva sa na odstránenom prednom pomocnom ráme. Preto sa v prípade poruchy odporúča kontaktovať servis. Hlavnú záťaž preberajú pánty stabilizačných vzpier, takže zlyhávajú oveľa častejšie. Pripomeňme, že počas životných testov Lada XRAY najskôr zlyhali nárazníky kompresného zdvihu kombinované s prašníkom (20 000 km jazdy) a potom zlyhali samotné tlmiče. Pre 100 000 km nájazdu v prednom zavesení sa museli meniť aj predné stabilizačné vzpery. Takýto výsledok pre auto, ktoré je zostavený na platforme B0, nie je príliš dobrý. A akú spätnú väzbu o prednom odpružení Lada XRAY môžete zanechať?
29. novembra 2016Ako koncepčný automobil získal XRAY také pozitívne ohlasy v tlači, že nikto nepochyboval o jeho úspechu na trhu. Zdalo sa, že štýlový a svetlý crossover podnieti predaj Lada medzi mladšou generáciou vodičov. A čo bolo prekážkou?
Spravodlivo nie je možné nazvať XRAY neúspešným autom pre VAZ. A predá sa 16 000 vozidiel plánovaných na tento rok. Ale úprimne, toto nie je obeh, na ktorý by sme mali byť hrdí.
Lada XRAY
Podvozok s vynikajúcou energetickou kapacitou vám umožní vyraziť na štrkovú cestu bez strachu z dier - nedôjde k poruche.
Súvisiace materiály
V sériovej inkarnácii XRAY sa objavil minulý rok v decembri. Už vtedy sa valila kritika, že vzhľad auta mal len málo spoločného s predtým predstaveným prototypom. Kde je tá ľahkosť a rýchlosť obrazu? Žiadna nie je. Na pozadí darcu v tvári Renault Sandero Stepway však domáci crossover pôsobí veľmi osobne. Hodí sa mu najmä červená.
Spočiatku salón pôsobí mimoriadne pozitívnym dojmom. Tu sa pohodlne drží multifunkčný volant, klimatizácia s displejom a vkusné čalúnenie sedadiel. Ale po sedení pochopíte, že Ixrey má priestor na rast: stoličky požičané od Sandera sú nepohodlné (Westov „nábytok“ je oveľa lepší), nie je kam pripevniť smartfón a nebolo by zbytočné postaviť si kozmetické zrkadlo. do oboch priezorov.
Viditeľnosť je ale dobrá – z miesta vodiča vidíte všetko. Budem kritizovať iba obraz zo zadnej kamery: monitor je dosť oslňujúci aj pri slabom osvetlení. Ale vzdaj sa
www.zr.ru
Záves Lada Xray: vlastnosti, vlastnosti
Odpruženie inštalované na modeli Lada X-Ray nepotrebuje žiadne špeciálne predstavovanie: je to v podstate to isté, legendárne pre svoju jednoduchosť a silu, podvozok Renault Logan vo svojej „zdvihnutej“ verzii pre Stepway, ktorý poskytuje autu 195 mm. svetlej výšky.
Tvorcovia XRay však nešli cestou úplného kopírovania japonsko-francúzskej platformy B0: každý, kto náhodou porovná Ladu X-Ray a rovnaký Sandero Stepway na cestách, si určite všimne, že odpruženie crossoveru Togliatti je znateľne tuhšie.
Pri vývoji modelu Lada X-Ray sa jednoznačne snažili skombinovať terénne vlastnosti crossoveru s kontrolovanejším správaním auta na ceste.
Menej komfortu v XRay dopláca na citeľne znížené nakláňanie karosérie pri rýchlom prejazde zákrutami a presné riadenie.
Predné odpruženie
Nezávislé predné zavesenie inštalované na Lada X-Ray je klasický MacPherson, ktorého väčšina uzlov je zjednotená s automobilmi Renault vyrobenými na susednej montážnej linke. XRay má originálne tlmiče - plynové Tenecco (USA), hlavná je ich zásluha na zvýšenej tuhosti pruženia. Spodné závesné ramená nie sú upevnené na bočných prvkoch karosérie, ako to bolo predtým na autách závodu Volga, ale na pomocnom ráme, ktorý je samostatnou jednotkou. Je to tiež priečna výstuž tela, spájajúca pravý a ľavý nosník k sebe.
Azda najznámejším uzlom tohto zavesenia bol stabilizátor. Po restylingu Loganu (fáza 2) bol odstránený, na druhú generáciu obľúbeného auta sa vrátil - ale iba so 16-ventilovým motorom. Ako sa má XRay?
Inžinieri VAZ sa neuchýlili k pochybným úsporám a stabilizátor je neoddeliteľnou súčasťou všetkých úrovní výbavy Lada X-Ray.
Mnohými očakávaná Lada X-Ray Cross bude samozrejme založená na odpružení Duster s pohonom všetkých kolies, to znamená, že dostane výkonnejšie predĺžené vzpery a pružiny.
Hlavným a, žiaľ, nepríjemným rozdielom medzi XRay a Loganom bolo, že guľové čapy už nie sú zatlačené do páky, ale sú k nej prinitované v troch bodoch - ich výmena bude zložitejšia, a teda drahšia. V opačnom prípade je udržiavateľnosť zavesenia na vysokej úrovni - všetky upevňovacie body sú ľahko dostupné, pri demontáži nezasahujú žiadne cudzie uzly.
Zadné odpruženie
Za XRayom je pružný nosník, tradičný pre autá tohto cenového segmentu. Po zachovaní nezmeneného usporiadania prevzatého z Stepway sa samotný lúč stal o niečo širší: dráha Lada X-Ray je o 37 milimetrov širšia ako jeho náprotivok. Zmenila sa aj zadná tuhosť pruženia a charakteristika tlmenia plynových tlmičov XRay a zadné odpruženie sa stalo tuhším, čo je citeľné najmä na nezaťaženom stroji. Samozrejme, športovú ovládateľnosť od neho nečakajte, no na pokojnú jazdu v mestskej premávke budú schopnosti zadného polonezávislého zavesenia viac než dostatočné.
Obrovským plusom zadného odpruženia XRay bude jeho zdroj - jednoduchý dizajn sa už dlho etabloval ako vysoká spoľahlivosť: prakticky tu nie je čo zlomiť. Nosné tiché bloky nosníka majú obrovský zdroj, jediným slabým miestom sú spodné tiché bloky tlmičov a samotné tlmiče.
Ako však ukazujú dlhodobé skúsenosti „loganovodov“, dokážu bez väčších ťažkostí stráviť aj ruské cesty, pričom poruchu vydávajú nárazmi až vtedy, keď sa konečne stanú nepoužiteľnými. Často sa vodiči, najmä neskúsení, dozvedia o potrebe opravy podvozku až na vleku.
Pohon všetkých kolies "Lada X-Ray Cross", ako očakávali kupujúci, tak odložený závodom, sa z dobrého dôvodu neponáhľa, aby sa objavil na dopravníku. Pripomeňme, že zavedenie pohonu všetkých kolies na pôvodne predný „podvozok“ B0 vyžadovalo od výrobcov nielen zaviesť nezávislé zadné viacprvkové zavesenie, ale aj preň dôkladne prekresliť celú karosériu. Kardanový pohon bude navyše vyžadovať, aby mala karoséria v strede tunel – teraz je v ňom umiestnený výfukový systém. VAZ sa zatiaľ neponáhľa s investíciami do vývoja, tvorby nových pečiatok a montážnych liniek.
Správanie na cestách
Lada X-Ray sa stala kompromisom medzi túžbou závodu hrať na rastúcej obľube crossoverov a túžbou mladých vodičov realizovať svoje ambície v meste.
Čo sa týka vyváženia kvalít, XRay bol nakoniec viac mestským autom ako jeho francúzski príbuzní.
Auto zreteľne vníma pohyby volantu a netrpí nadmernými náklonmi v zákrutách, na rozdiel od Sandero Stepway. Základ pre budúce „športové“ verzie, tak milované VAZ, je jasne cítiť – spolupráca s Renault-Nissan im dala oveľa väčší rozsah motorov a prevodoviek v porovnaní s vlastným vývojom obyvateľov Togliatti.
Zadná strana medaily sa otočí k vodičovi, keď XRay stiahne z chodníka. Pevné tlmiče podrobne popisujú majiteľovi všetky diery a kamienky, ktoré auto po ceste stretne. Samozrejme, toto všetko je pochopiteľné v porovnaní s francúzskymi crossovermi: ak vezmete na porovnanie iné auto, môžete sa uistiť, že XRay sa na rozbitej ceste nebude cítiť tak zle.
vestaxray.com
Prvé rany: na čo sa sťažujú majitelia LADA XRAY?
- Autá
- automobilový priemysel
Módny hatchback Togliatti LADA XRAY vydávajúci sa za crossover si od februára do júna našiel 8042 majiteľov a mnohí z nich sa už počas prevádzky stretli s rôznymi problémami. Zisťovali sme, čím majitelia čerstvo upečeného modelu najčastejšie hrešia.
Je jasné, že každé nové auto po vstupe na trh začína z času na čas „potešiť“ najrôznejšími prekvapeniami. Nie nadarmo výrobcovia upravujú „surové“ autá hneď na vrchole predajov. Ale v prípade AvtoVAZ je situácia iná - automobilový gigant Togliatti sa nikdy nevyznačoval vysokokvalitnou montážou a dlhou životnosťou svojich výrobkov, takže vo všeobecnosti nemá zmysel hľadať chyby. Nebyť vysokoprofilovej novinky, ale predsa len prvého „crossoveru“ v histórii domácej značky (čítaj hatchback), ktorý Volgy prezentovali tak pateticky a krásne, že nie chcete sa pozrieť na zahraničné autá. Dosiahol však ich úroveň?
KRIČIACI MALÝ
Aby sme pochopili, na čo sa oplatí pripraviť sa pri kúpe XRAY, rozprávali sme sa s majiteľmi týchto strojov na fóre profilu XrayClub.ru. „Ladovodi“ sú s autom väčšinou spokojní, aj keď niektoré prevádzkové momenty stále vyvolávajú nespokojnosť. Napríklad „cvrčky“ a cudzie zvuky v kabíne: najčastejšie vŕzganie v priehradke na palubnej doske, na ľavej strane palubnej dosky a v oblasti obáv o dvere vodiča. Dôvody spočívajú v zle upevnených plastových paneloch. Po ich posilnení všetko zapadne na svoje miesto a zvuky zmiznú.
JAZDA NA VLNÁCH
Veľa nárokov od vodičov Xrey sa týka zadných stĺpikov. Na nerovnostiach vozovky auto skáče ako žaba - obzvlášť nepríjemne sa cítia cestujúci v druhom rade, ktorí riskujú, že sa neúmyselne zbavia nedávno zjedeného jedla a zanechajú priehlbiny na strope. Navyše na priečnych vlnách asfaltu treba auto neustále zachytávať rolovaním. Fanúšikovia modelu nájdu cestu von zo situácie nahradením štandardných plynových stojanov za olejové.
POTREBUJEME DOPLNENIE
Nemenej kritická je v niektorých prípadoch aj potreba doplniť olej do motora. Niektorým XRAY na 1000 km behu zožerie takmer všetko mazivo, iným sa doplní po každých tisícoch 400 až 600 gramov tekutiny. A to bez ohľadu na motor nainštalovaný v aute. Sú však aj takí, ktorí sa s takýmto problémom vôbec nestretávajú. Predajcovia, na základe odvolania, vychádzajú zo štandardných fráz: hovoria, že by to tak malo byť a „olejový horák“ je len dôsledkom chodu motora.
vyť vlk
Ak uvažujete o kúpe röntgenu s manuálom, tak sa pripravte na to, že sa vám bude okrem iného pripomínať nepríjemným zavýjaním. Stáva sa to pri rozbiehaní z pokoja a v momente preradenia z prvého prevodového stupňa na druhý, kým otáčky motora nedosiahnu dvetisícinu. Zdá sa, že táto rana zostane pre ľudí z VAZ nevyliečiteľná. A majitelia vyčítajú aj šklbanie prevodovky pri jazde so studeným motorom. Je pravda, že majitelia automobilov s najazdenými kilometrami viac ako 15 000 km ubezpečujú, že trhnutia a vytie časom zmiznú.
NEMAĽUJEME
Okrem iných vlastností vozidla stojí za to vyzdvihnúť škrípanie v hrebeni riadenia pri nájazde do zákruty, odlesky z predného panela na čelnom skle a príliš malé blatníky, ktoré neplnia nič viac ako dekoratívnu funkciu. Okrem toho je podlaha pokrytá nepogumovaným kobercom: dážď, sneh, blato - a zbavíte sa vlhkosti v kabíne na dlhú dobu. No len nepočujúci nepočuli o nedostatku miest na uchytenie strešných líšt. Ak potrebujete odviezť starý odpad do krajiny alebo ísť na výlet, budete musieť nainštalovať univerzálne priečniky - našťastie je ich v predajniach áut dosť.
www.avtovzglyad.ru
čo sa na aute za 1,5 roka zmenilo
Zvýšený hatchback Lada XRAY, ktorý sama automobilka ochotne nazýva crossoverom, sa u nás predáva už rok a pol. Zdá sa, že nastal čas analyzovať „choroby“ novinky na základe spätnej väzby od majiteľov Lada X Ray.
Nevýhody interiéru Lada X Ray
Na salón Lada XRAY nemali majitelia žiadne vážnejšie sťažnosti. A problémy, ak sa objavili, boli veľmi rýchlo „vyriešené“. Najmä mesiac po spustení predaja bola na Ladu namontovaná nová palubná doska so stálym osvetlením prístrojov, vymenené nedostatočne kvalitné tesnenia skiel (staré sa silno poškriabali). 
A do konca roka sa im podarilo dokončiť zvukovú izoláciu (napríklad vložka blatníka bola vyrobená z netkaného materiálu) a podarilo sa im zvýšiť počet rôznych upevňovacích prvkov a tesnení (ako ochranné tesnenia zadných dverí, bez ktorých prahy boli veľmi špinavé).
Ďalším malým problémom, ktorý majú kupujúci Xray, je mizerný materiál trubice, ktorá privádza studený vzduch do príručnej skrinky. Plastové zvlnenie jednoducho prasklo a trubica začala „sifónovať“ a smerovala studený vzduch na nohy predného spolujazdca. Na nápravu tohto nedostatku je potrebné navštíviť predajný servis, kde vám v rámci záruky dušu vymenia za diel z kvalitnejšieho a odolnejšieho materiálu. 
Ale k problému zahmlievania skiel, bohužiaľ pre 40 000 ľudí (toľko sa predalo Lada X Ray od februára 2016 do augusta 2017), zatiaľ nedošlo k žiadnemu pohybu od AvtoVAZ. V aute som občas musel otvárať okno, aby som sa zbavil zahmlievania. Je jasné, že treba zlepšiť ventilačný systém.
Nevýhody motorov Lada X Ray
1,8-litrový motor s výkonom 122 k bol predtým v Lade X Ray považovaný za problematický. Zdá sa, že tento motor nejazdil na benzín, ale na olej. Niekto sa sťažoval na spotrebu pol litra maziva na 500-1000 km a niekto všeobecne na škaredé dva alebo tri! 
Je dobré, že sa o tom „uvažovalo“, pretože po mnohých sťažnostiach ruská automobilka dokončila výrobný proces tohto motora a odstránila takzvaný „olej zhor“. Na vine zvýšeného apetítu oleja boli nekvalitné drieky ventilov a tesnenia driekov ventilov. Zároveň bola podľa servisnej akcie dotknutým autám vymenená hlava valcov a predpísaný motorový olej s inou viskozitou (hustší).
To však nevyvracia skutočnosť, že olej sa musí nielen včas vymieňať, ale aj pravidelne sledovať jeho hladinu. Ak to majitelia Lada s 1,8-litrovým nasávaním zanedbávajú, môže dôjsť k úniku tesnení kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa motora. Hoci táto „bolesť“ nie je taká bežná, stále má svoje miesto.
Oveľa bežnejším problémom Lada X Ray je prasknutie expanznej nádoby. Mohlo by prasknúť ihneď po opustení priestoru pre cestujúcich alebo kedykoľvek inokedy, čo by mu zabránilo pokračovať v pohybe. Najprv sa v záruke menili kontajnery jeden za druhým a potom to prestalo.AvtoVAZ si túto chybu uvedomil a zmenil technológiu výroby nádrží. 
Nevýhody prevodovky Lada X Ray
Pripomeňme, že mechanika na Lada XRAY je domáca, VAZ-21807 (pri uvedení modelu na trh bol nainštalovaný francúzsky Renault Jh4). Okrem hluku prevodovky sa tejto skrini občas vytýkajú problémy so zaraďovaním spiatočky. Pri absencii synchronizátorov spiatočky v prevodovke je rýchlosť skutočne aktivovaná nie vždy na prvýkrát a dokonca aj pri určitej tiesni. Existujú však prípady, keď sa páka jednoducho nedala posunúť do spätnej polohy. Problém má iba dva dôvody: prvým je nekvalitný prevodový olej, po ktorom bol problém odstránený a druhým je, že na niektorých strojoch vlhkosť sa dostala pod kryt stonky na skrini prevodovky. V mraze zamrzol a zabránil zaradeniu spiatočky a piateho stupňa. 
Napodiv, automatizovaná prevodovka, ktorá je nainštalovaná na Lada, sa ukázala ako veľmi spoľahlivá. Jediné, čo na tom AvtoVAZ urobil, bolo, že na autá s 1,8-litrovými motormi bol nainštalovaný nový spojkový kotúč, ktorý umožnil znížiť vibrácie a znížiť počet prevodových rázov. Pokiaľ ide o „zárubne“ s algoritmom automatickej prevodovky, automobilka tvrdí, že stále pracuje na vylepšovaní softvéru a pravidelne uvádza nové verzie firmvéru.
Nevýhody riadenia Lada X Ray
Dá sa povedať, že na riadenie nemali majitelia Ixrey žiadne výhrady. Jediná vec, ako napríklad „Vesta“: keď otočíte volantom vo vlhkom počasí, zrútili sa všetky druhy pískania. Ale „VAZ“ napravil toto nedorozumenie výmenou gumových tesnení medzi pružinami a axiálnymi ložiskami predných vzpier. Existuje ďalšia „bolesť“, ktorú nemožno klasifikovať ako „detskú“, pretože je pomerne zriedkavá - klepanie pri otáčaní volantom. Ich vznik je spôsobený najmä rýchlym opotrebovaním guľôčkových ložísk (s najazdenými viac ako 50 000 km) alebo oslabením upevnenia kĺbov tyče riadenia a hrebeňa riadenia.
Nevýhody zavesenia Lada X Ray
Mimochodom, o klepaní a vŕzganí. Nechýbali len v prvkoch riadenia, ale aj v detailoch podvozku Xray. Najmä s cieľom zbaviť sa nepríjemného pískania pruženia začal AvtoVAZ inštalovať lepšie predné puzdrá a stabilizačné vzpery. A vzadu vymenili uloženia tlmičov za mäkšie. 
Niektorí majitelia sa tiež sťažujú na nahromadenie karosérie a obviňujú plynové tlmiče Tenneco. 
Ukazuje sa, že za menej ako rok a pol sa spoločnosti AvtoVAZ podarilo odstrániť všetky hlavné chyby Xray bez toho, aby nechali majiteľov osamote s problémovými autami. Vo všeobecnosti sa ukázalo, že auto nie je zlé a takmer všetky dostupné modely majú „detské choroby“.
xraycars.ru
Závesné zariadenie Lada X Ray a jeho nevýhody
Produkty koncernu AvtoVAZ, ktoré boli dlhú dobu príležitosťou na posmech motoristov, dosiahli po spustení predaja nového sedanu Lada Vesta zásadne novú úroveň. Dizajnéri po obrovskom úspechu prisľúbili uviesť do života koncept, ktorý vznikol ešte pred objavením sa novinky, ktorá sa už vtedy volala Lada Xray. Priemerný spotrebiteľ očakával, že sa na ruských cestách objaví plnohodnotný crossover, novinka však bola „vysadená“ na platforme B0 (o tom sa bude diskutovať neskôr), takže je umiestnená ako vysoký hatchback SUV. Podľa prvých testov sa ukázalo, že X Ray je mestské auto so zvýšenou svetlou výškou a zároveň s dobrou ovládateľnosťou. V blízkej budúcnosti však závod plánuje vyrábať verzie Lada Xray Cross s pohonom všetkých kolies, ktoré zaplnia takmer celý výklenok osobných automobilov konkurenčnými zástupcami.
Röntgenové predné zavesenie: zariadenie, schéma
Platforma B0 nie je len celkovým komponentom podvozku automobilu, ale aj konštrukčnými prvkami odpruženia. Jeho vývojárom bola francúzska spoločnosť RENAULT, keď koncom 90-tych rokov vznikla potreba vytvoriť „ľudové“ auto. Jednoducho povedané, podvozok lada x rey bol vytvorený na základe zavesenia Renault Sandero, ktoré si získalo srdcia motoristov svojou spoľahlivosťou a udržiavateľnosťou.
Typ MacPherson, ktorý sa už stal klasikou pre autá s predným náhonom, poskytol röntgen nezávislé, funkčné zavesenie.
Po neúspešnom pokuse zbaviť sa stabilizátora (2) v preštylizovanej verzii Renault Logan bolo rozhodnuté vrátiť tento diel v novej verzii. Tiež migrovala na X Ray. Tyče stabilizátora (1) ho pripevňujú k spodnému ramenu nápravy pomocou gumených puzdier. Samotná páka (3) má dva oporné body, ale na rozdiel od "desiatej" rodiny VAZ sú tieto body prenesené z bočného nosníka na pomocný rám (4). Napriek tomu, že pomocný rám nie je súčasťou zavesenia, chcel by som mu venovať osobitnú pozornosť. Po prvé, ako spojenie medzi prvkami odpruženia a karosériou umožnilo znížiť vibrácie. Po druhé, hrebeň riadenia na pomocnom ráme umožňuje presnejšie nastavenie a držiak motora znížil zaťaženie karosérie.
Natiahnutie odpruženia (5) dodáva autu dodatočnú stabilitu. Toto je konštrukčný prvok, ktorý má pražcové röntgenové odpruženie, pretože zvýšená svetlá výška by mala negatívny vplyv na správanie vozidla pri manévroch vo vysokej rýchlosti. Vzperu tlmiča (6) predstavujú dve podpery, axiálne ložisko, pružina a samotný tlmič. X Ray má tlmiče Tenecco. Sú to oni, ktorí dodávajú tuhosť, ktorá odlišuje naše auto od jeho francúzskeho náprotivku.
Otočný čap (7) je pripevnený k páke pomocou guľového kĺbu (8). V hornom bode je spojený dvoma skrutkami s teleskopickou tyčou. Napriek podobnosti s odpružením Renault Logan a Renault Sandero výrobcovia zaznamenávajú prítomnosť vlastného dizajnu. Moderný automobilový priemysel už nevyvíja odpruženie pre konkrétny model, ale používa najvhodnejšiu základňu, takže podobnosť niektorých uzlov sa považuje za celkom normálnu.
Zadné zavesenie Röntgen: zariadenie, schéma
Keďže X Ray nedostal pohon zadných kolies, nemalo zmysel pruženie komplikovať, inak by novinka opustila svoj cenový segment. Zadný nosník bol konštrukčne požičaný od Renault Sandero, ale keďže nový hatchback musel dobyť vysokorýchlostné diaľnice, dizajnéri AvtoVAZ sa rozhodli zväčšiť rozchod tým, že nosník predĺžili o 37 mm. Vďaka pružinám a tlmičom sa odpruženie Lada Xray stalo trochu tuhším, čo umožnilo pohodlnejšie držať auto na trati.
Absencia nezávislého zadného zavesenia, samozrejme, nepriniesla požadované výsledky správania sa auta na trati, ale klasický nosník typu H sa ukázal ako dobrá rozpočtová možnosť. Môže byť reprezentovaný ako súbor dvoch pozdĺžnych (5) a jednej priečnej (4) pák.
V prednej časti sú vlečné ramená pripevnené ku karosérii na silentblokoch. Okrem toho je dizajn v tvare H schopný poskytnúť trochu voľnosti vlečným ramenám. To vytvára efekt „riadenia“, vďaka ktorému je auto lepšie ovládateľné.
Pružina (3) a tlmič (2) sú oddelené. Nedostatok zarovnania vedie k stabilnejšej jazde, pretože nosník má teraz štyri oporné body. Tuhosť zadného zavesenia priamo závisí od tlmičov. Postupom času sa objavia analógové náhrady hlavných komponentov, ale zatiaľ továreň presadzuje politiku, ktorá sa snaží zvýšiť manipuláciu na úkor tuhosti.
Nevýhody röntgenového závesu Lada a prvé recenzie
Ak už auto má osvedčenú platformu, nemali by ste očakávať žiadne prekvapivé výsledky. A napriek tomu stroj jazdí po našich otvorených priestoroch, čo znamená, že prvé poruchy sú preč. Pri analýze problémov röntgenovej komunity bude potrebné odstrániť polovicu problémov. Jednotlivé prípady zničenia uzlov v dôsledku manželstva alebo nekvalitnej montáže sa neberú do úvahy.
Majitelia sa sťažujú na „bavlnený“ volant a „fuzzy nulu“ pri vrátení volantu. Po technických úspechoch Vesty sa tieto skutočnosti zdajú byť výraznou chybou. Treba však počítať so zvýšenou svetlou výškou. Stabilizačné vzpery, v ktorých nie sú žiadne pánty, a pohyblivosť majú na svedomí gumené vložky, sa starajú o cca 35 tis. Prví majitelia automobilov zaznamenali škrípanie gumových výrobkov. Teraz závod odstránil niektoré významné nedostatky. Zostávajúce poruchy vo forme zlyhania guľového kĺbu, axiálneho ložiska alebo silentblokov sa považujú za regulované.
V dôsledku toho by som rád poznamenal, že by ste nemali hľadať podobnosti medzi zavesením Khrey a zavesením Vesta. Ako možno porovnávať dva rôzne dizajny? Áno, existujú spoločné znaky a sú spôsobené jedným typom odpruženia. Ale každé auto má svoje vlastné uzly, takže máme dva úplne odlišné modely.
