Potom musíte pridať olej, mali by ste stráviť čas a určiť spotrebu oleja:
Opatrne naplňte olej presne po hornú časť;
Po 500 alebo 1000 km jazdy použite merací prístroj na doplnenie oleja a zistite spotrebu na 1000 km.
Časť oleja počas prevádzky motora nevyhnutne vyhorí. Zabehnuté motory spotrebujú asi 0,2 litra na 1000 km. Spotreba oleja závisí od nasledujúcich okolností.
Pretečenie oleja vedie k zvýšenej spotrebe oleja, pretože pri pôsobení vetrania kľukovej skrine prebytok vstupuje do valcov motora.
Olej s nízkou viskozitou horí rýchlejšie ako olej s vysokou viskozitou. Sezónny olej sa v horúcom stave stáva tekutým ako voda, viacstupňový olej zostáva viskóznejší. Najmä táto kvalita môže znížiť spotrebu oleja pri cestovaní na veľké vzdialenosti.
Motorový olej, najmä ten do každého počasia, ktorý zostáva v motore dlhší čas, je potrebné vymieňať častejšie.
Aktívny štýl jazdy vedie okrem zvýšenej spotreby paliva aj k zvýšeniu spotreby oleja. To je obzvlášť zrejmé, keď nový motor okamžite dostane plné zaťaženie.
Počas obdobia zábehu potrebuje motor viac mazania.
Únik oleja sa môže vyskytnúť na nasledujúcich miestach:
Tesnenia kľukového hriadeľa a vačkového hriadeľa (tieto miesta sú pokryté krytom);
Tesnenia na kryte hlavy valcov;
Tesnenie hlavy valcov;
snímač tlaku oleja;
Tesnenie olejového filtra;
Tesnenie olejovej vane;
Tesnenie zadného kľukového hriadeľa (olej sa objavuje na križovatke motora a prevodovky);
V miestach opotrebovania komponentov motora, napríklad kvôli chybným tesneniam drieku ventilu, príliš veľkej vôli medzi driekom ventilu a vedením ventilu, nesprávne namontovaným piestnym krúžkom (ak boli vymenené), v dôsledku defektnej alebo odretej steny valca.
Časté kontroly ukazujú, že motor spotrebúva málo alebo žiadny olej.
Počas krátkych jázd v zime nemusí hladina oleja vôbec klesať alebo dokonca stúpať. Stúpajúca hladina oleja znamená, že obsahuje palivo alebo kondenzát. Takýto olej výrazne stráca svoje mazacie vlastnosti, preto sa odporúča pravidelne vykonávať dlhé cesty na „odparenie“ kondenzátu. Bezprostredne po nich skontrolujte hladinu oleja, pretože sa môže výrazne znížiť v dôsledku vyparovania paliva alebo vody! Pri intenzívnom mestskom používaní bez stredne dlhých jázd je potrebné zvoliť vhodný interval výmeny oleja. Vhodný interval je možné určiť empiricky počas prevádzky automobilu.
automn.ru
VAZ 2106 | Spotreba motorového oleja | Zhiguli
Motorový olej vykonáva primárne funkcie mazania a chladenia vo vnútri motora a zohráva dôležitú úlohu pri udržiavaní motora v dobrom prevádzkovom stave.
Pri bežnej prevádzke motora je spotrebovanie určitého množstva motorového oleja normálne. Nasledujú dôvody spotreby oleja pri bežnej prevádzke motora.
– Olej sa používa na mazanie piestov, piestnych krúžkov a valcov. Tenký film oleja zostáva na stene valca, keď sa piest pohybuje nadol po valci. Vysoký podtlak vznikajúci pri spomaľovaní vozidla nasáva časť tohto oleja do spaľovacej komory. Tento olej, ako aj časť olejového filmu, ktorý zostal na stene valca, vyhorí v dôsledku vysokej teploty výfukových plynov počas spaľovacieho procesu.
– Olej sa používa aj na mazanie driekov sacích ventilov. Časť tohto oleja je nasávaná do spaľovacej komory spolu s nasávaným vzduchom a spaľovaná spolu s palivom. Vysoká teplota výfukových plynov spaľuje aj olej používaný na mazanie driekov výfukových ventilov.
Množstvo spotrebovaného motorového oleja závisí od viskozity oleja, kvality oleja a jazdných podmienok.
Pri jazde vysokou rýchlosťou a častom zrýchľovaní a spomaľovaní sa spotrebuje viac oleja.
Nový motor spotrebuje viac oleja, pretože jeho piesty, piestne krúžky a steny valcov sa ešte neopotrebovali.
Pri odhadovaní množstva spotreby oleja myslite na to, že olej sa môže riediť a bude ťažké presne odhadnúť jeho skutočnú hladinu.
Napríklad, ak sa auto používa na časté krátke jazdy a spotrebuje normálne množstvo oleja, mierka nemusí vykazovať pokles hladiny oleja ani po najazdení 1000 km a viac. Je to spôsobené tým, že olej sa postupne riedi palivom alebo vlhkosťou, čím sa zdá, že hladina oleja sa nezmenila.
Riediace zložky sa pri jazde vysokou rýchlosťou, napríklad na diaľnici, odparujú, čo má za následok nadmernú spotrebu oleja po jazde vysokou rýchlosťou.
Jedným z najdôležitejších bodov správnej údržby vozidla je udržiavanie motorového oleja na optimálnej úrovni, aby sa výkon motorového oleja nezhoršoval. Preto je veľmi dôležité pravidelne kontrolovať hladinu oleja. Toyota odporúča kontrolovať hladinu oleja pri každom tankovaní paliva do vozidla.
automn.ru
Príčiny zvýšenej spotreby oleja v motore
Problém zvýšenej spotreby oleja veľmi často trápi majiteľov áut, ktorých počet najazdených kilometrov je už po kúpe alebo generálnej oprave dosť dlhý. Ale aj na nových autách motor často začne spotrebovávať olej nad mieru. Aby sme pochopili dôvod, poďme najprv rozobrať trochu teórie na túto tému.
Pre automobily vyrábané v tuzemsku, ako je VAZ 2106-07 alebo neskoršie verzie 2109-2110, je povolená spotreba oleja počas prevádzky motora 500 ml na 1 000 kilometrov. Toto je, samozrejme, maximum, ale napriek tomu - zjavne sa neoplatí považovať takýto výdavok za normálny. V dobrom prevádzkyschopnom motore od výmeny až po výmenu oleja veľa majiteľov nedoplní ani gram. Tu je skvelý ukazovateľ.
Nižšie je uvedený zoznam dôvodov, prečo motor automobilu začne konzumovať olej príliš rýchlo a vo veľkých množstvách. Hneď by som chcel poznamenať, že tento zoznam nie je úplný a je zostavený na základe osobných skúseností mnohých skúsených majiteľov a odborníkov.
- Zvýšené opotrebovanie skupiny piestov: kompresné a olejové stieracie krúžky, ako aj samotné valce. Medzera medzi časťami sa zväčšuje a v súvislosti s tým olej začne prúdiť do spaľovacej komory v relatívne malých množstvách, po ktorých horí spolu s benzínom. Na výfukovom potrubí s takýmito príznakmi si zvyčajne môžete všimnúť buď silné usadeniny oleja alebo čierny povlak. Tento problém pomôže odstrániť generálna oprava motora, výmena častí skupiny piestov a prípadne vyvŕtanie valcov.
- Druhým prípadom, ktorý je tiež celkom bežný, je opotrebovanie tesnení drieku ventilu. Tieto uzávery sa nasadzujú na ventil z hornej strany hlavy valcov a zabraňujú vniknutiu oleja do spaľovacej komory. Ak sú uzávery netesné, prietok sa zodpovedajúcim spôsobom zvýši a jediným riešením tohto problému bude výmena tesnení drieku ventilu.
- Sú chvíle, keď sa zdá, že s motorom je všetko v poriadku a čiapky sú vymenené, ale olej letí preč aj letí do potrubia. Potom by ste mali venovať osobitnú pozornosť vodidlám ventilov. V ideálnom prípade by ventil nemal visieť v objímke a medzera by mala byť minimálna. Ak je vôľa pociťovaná rukou a obzvlášť silná, potom je nevyhnutné tieto rovnaké puzdrá vymeniť. Sú vtlačené do hlavy valcov a nie vždy sa to dá urobiť doma, aj keď väčšine sa to podarí.
- Únik oleja cez olejové tesnenia a tesnenia v motore. Ak ste si istí, že s motorom je všetko v poriadku a nemôžete pochopiť, prečo olej odchádza, mali by ste venovať pozornosť všetkým tesneniam, najmä panvici. Skontrolujte aj tesnenia, či netesnia. Ak sa zistí poškodenie, diely sa musia vymeniť za nové.
- Je tiež potrebné mať na pamäti, že štýl jazdy priamo ovplyvňuje, koľko a koľko oleja bude váš motor konzumovať. Ak ste zvyknutí na pokojnú jazdu, tak by ste s tým nemali mať žiadne problémy. A ak naopak z auta vyžmýkate všetko, čo dokáže, budete ho neustále prevádzkovať vo zvýšených otáčkach, potom vás zvýšená spotreba oleja nesmie prekvapiť.
Toto boli hlavné body, ktoré je potrebné zvážiť, ak máte podozrenie, že chuť vášho ICE na palivo sa zvýšila. Ak ste mali inú skúsenosť, môžete zanechať komentár pod článkom.
zarulemvaz.ru
2.13 Spotreba oleja
Spotreba oleja
Časť motorového oleja pri vykonávaní svojich funkcií vyhorí. Spotreba oleja je teda úplne prirodzený proces. Dobre vyladené motory spotrebujú 0,2 litra oleja na každých 1000 km. Audi nazýva maximálnu povolenú spotrebu 1,0 litra maziva na každých 1 000 km. Koľko oleja spotrebuje vaše Audi A4, závisí od nasledujúcich faktorov:
- nadmerné množstvo oleja vedie k jeho väčšej spotrebe, pretože cez odvetrávanie kľukovej skrine je prebytočný olej vháňaný do motora;
- riedky olej horí rýchlejšie ako hustý. Sezónny olej sa v zahriatom stave stáva tekutým ako voda a tomu sa zvyšuje aj jeho spotreba. Olej do každého počasia zostáva hustý; to má za následok jeho nižšiu spotrebu – to sa prejaví najmä na dlhých cestách;
- Celoročný olej ponechaný v motore príliš dlho mierne riedi, stráca svoj najvyšší stupeň viskozity a potreba jeho pridávania sa zodpovedajúcim spôsobom zvyšuje.
- ostrý štýl jazdy pri vysokých otáčkach motora okrem zvýšenia spotreby paliva zvyšuje aj spotrebu oleja. Vidno to najmä vtedy, keď nový motor okamžite začne pracovať s plnou záťažou.
- počas zábehu potrebuje motor trochu viac mazania ako zvyčajne.
- únik. Skontrolujte všetko podľa popisu v kapitole Motory.
- porucha v samotnom motore; napríklad chybné tesnenia drieku ventilu, príliš veľká vôľa medzi vedením ventilu a driekom ventilu, chybné piestne krúžky alebo nesprávna montáž počas opravy, poškodenie steny valca v dôsledku opotrebovania alebo zadretia piesta.
Nedostatočná spotreba oleja je podozrivá
V zime sa pri jazde na krátke vzdialenosti stáva, že hladina oleja od merania po meranie neklesá, ale dokonca stúpa. Tu nie je dôvod na radosť, pretože to znamená, že motorový olej sa riedi palivom alebo vodným kondenzátom. Tieto „aditíva“, ktoré výrazne zhoršujú mazacie vlastnosti oleja, treba pravidelnou dlhou jazdou „vyvariť“, aby sa kondenzát odparil. Potom je potrebné okamžite zmerať hladinu oleja, pretože po odparení benzínu alebo vody, ktorá sa dostala do oleja, jeho hladina prudko klesne! Pri jazde výlučne v extrémnych mestských podmienkach bez medzimestských jázd sa odporúča meniť olej častejšie ako vo vyššie uvedených intervaloch, napríklad každých 3 000 km alebo každé štyri mesiace.
Ak sú všetky systémy a mechanizmy motora v poriadku, po 10 000 kilometroch sa olej zníži o množstvo, ktoré nepresahuje minimálnu povolenú úroveň. Stručne povedané, na zdravom motore nie je potrebné dopĺňať olej medzi dvoma pravidelnými údržbami.
Zvýšená spotreba oleja je výsledkom dvoch typov porúch:
1) porušenie tesnosti spojov častí a zostáv motora, v dôsledku čoho olej vyteká. Porucha sa spravidla vyskytuje v dôsledku uvoľnenia protiľahlých častí (kryt hlavy valcov, hlava valcov, palivové čerpadlo - blok valca, blok valca - panva atď.) alebo deformácia tesniacich tesnení;
2) porucha v činnosti častí kľukového mechanizmu; opotrebovanie piestnych krúžkov, piestov alebo valcov; výskyt piestnych krúžkov v drážkach piestov; prasknutie piestnych krúžkov; poškodenie tesnení drieku ventilu; zvýšené opotrebovanie drieku ventilu alebo vodiacich puzdier. Tieto chyby sa vyskytujú v dôsledku dlhšej prevádzky motora s prehriatím. Olej sa ľahko dostane do spaľovacej komory a už je napoly spálený vyhadzovaný z tlmiča výfuku. Aby bolo možné správne posúdiť poruchu na základe emisií z tlmiča výfuku, pripomíname, že modrý dym z výfuku vzniká pri vstupe oleja do spaľovacej komory, čierny dym – keď je zmes bohatá, biely – keď chladiaca kvapalina vstupuje do spaľovacej komory. Zapaľovacie sviečky tiež nezostávajú bez dozoru, čoraz častejšie ich treba vyberať a spáliť.
Nemali by ste sa obávať, keď sa na určitých miestach motora objavia olejové škvrny. Toto nie je trestné. Ďalšia vec je, keď má olej zreteľne tendenciu prenikať cez netesnosti v kĺboch a zmiešaním s prachom znečistiť povrch motora. Miesta možného prieniku oleja sú dobre preštudované.
Ak sa pravidelne tvoria nečistoty pozdĺž kontaktného obrysu rozvodového krytu s hlavou valcov, je na vine buď tesnenie, alebo nedostatočné nerovnomerné utiahnutie alebo vyčnievanie tesnenia spod príruby krytu.
Prístup k prednej časti motora je nepohodlný a zvyknú sa tam hromadiť mastné nečistoty. Dôvodom je uvoľnenie krytu pohonu vačkového hriadeľa. Hlavy skrutiek, ktoré zaisťujú kryt, pasujú na 10 mm kľúč a ak je hriadeľ kľúča umelo predĺžený, nebude ťažké dotiahnuť upevnenie krytu.
Ak otvoríte kapotu a nájdete stále viac a viac olejových škvŕn okolo hrdla plniaceho hrdla oleja, mali by ste uzáver plniaceho hrdla dobre opláchnuť v benzíne. Vinníkom za prenikanie oleja a znečistenie prednej a zadnej časti motora v oblasti kľukového hriadeľa bývajú olejové tesnenia. Tu je potrebné reálne posúdiť situáciu. Ak sa naolejuje len malá plocha priamo na remenici kľukového hriadeľa a kryte kľukovej skrine, potom nie je dôvod vymieňať guferá.
Riešiť všelijaké úniky oleja je nepríjemné, no nie až také náročné, už len preto, že je jasné, odkiaľ tečie. Je to ťažšie, keď dôvod nie je jasný. Ak existujú podozrenia, že časti kľukového mechanizmu sú chybné, je potrebné kontaktovať špecialistov.
Takže, keď z tlmiča vychádza modrý dym, dôvod je jasný. Motor bude demontovaný a s najväčšou pravdepodobnosťou bude vymenené množstvo dielov. Stáva sa však, že s výfukovými plynmi je všetko v poriadku, nie sú žiadne stopy po úniku oleja, ale olej stále zmizne. Dôvod bude zrejmý, ak jeden alebo viac valcov motora pravidelne odmieta pracovať. Odstráňte sviečku alebo sviečky z týchto valcov a uvidíte, že sú postriekané olejom. Gumový olejový uzáver 10 () nefungoval a olej mohol vstúpiť do spaľovacej komory.
Čiapka stojí cent a práca na jej výmene je viac ako 25 rubľov. Prirodzene, skúsení motoristi riešia tento problém sami, hoci na vyriešenie problému sú potrebné prípravné práce na demontáž častí, ktoré narúšajú prístup k uzáverom a na výrobu príslušného zariadenia a predovšetkým zariadenia znázorneného na obr. 49.
Operáciu je potrebné vykonať s asistentom v tomto poradí:
- pomocou štartovacej rukoväte alebo špeciálneho kľúča otáčajte kľukovým hriadeľom motora automobilu a otáčajte kľukovým hriadeľom do takého uhla, aby piest v skúmanom valci dosiahol hornú úvrať;
- vzhľadom na to, že reťaz alebo remeň nie je napnutý, je potrebné umelo prevalcovať prevod cez reťaz. Túto prácu by mal vykonávať asistent;
- pomocou nástroja (pozri obr. 49) odstráňte ventilové pružiny. Na udržanie ventilu na mieste by mal ventil držať asistent s dlhým skrutkovačom alebo kovovou tyčou s priemerom 9-10 mm a dĺžkou 300 mm, ktorá pôsobí cez otvor zapaľovacej sviečky. Aby sa predišlo všetkým druhom nehôd, odporúča sa pri demontáži ventilu zakryť zariadenie (jeho pracovné telo) a odstraňovanú pružinu handrou;
- páčením pomocou dvoch skrutkovačov na spodnom okraji uzáveru ho vyberte. Pri vykonávaní tejto práce je potrebné dávať pozor, pretože jeden neúspešný pohyb skrutkovačom a tenkostenná časť vodiaceho puzdra ventilu sa deformuje a je potrebné odstrániť hlavu bloku, aby sa puzdro vymenilo;
- stlačte nový uzáver pomocou tŕňa, trubice vhodného priemeru. Hlavná vec je, že uzáver sedí na svojom mieste bez zošikmenia, pretože nový, ale namontovaný šikmo, nebude schopný zabrániť prenikaniu oleja do sviečky.
Môže sa vyskytnúť z vážnych aj nekritických dôvodov. Prvá kategória zahŕňa nasledujúce možné poruchy - opotrebovanie krúžkov na škrabanie oleja v piestoch, upchatý odvzdušňovač, opotrebovanie olejových tesnení, únik cez tesnenie alebo tesnenia a niektoré ďalšie. Medzi jednoduché patria: je naplnený nesprávny olej, olejový filter netesní, presakuje cez kryt ventilu.
Netreba zabúdať ani na to, že každý spaľovací motor má niečo ako „prírodný odpad“. To znamená, že olej sa počas prevádzky motora prirodzene vyparuje (to platí najmä pre). Preto je potrebné monitorovať hladinu oleja a pravidelne ho pravidelne dopĺňať.
Aká je normálna spotreba oleja?
Pred hľadaním príčiny vysokej spotreby oleja a potreby jeho neustáleho pravidelného dopĺňania stojí za to pochopiť, aká hodnota odpadu sa považuje za normálnu. A až potom pochopiť, prečo motor začal jesť olej.
Prísady na zníženie spotreby oleja
Pri vysokej spotrebe oleja je potrebné opraviť motor alebo vymeniť olejové uzávery, no ak je mazanie zanedbateľné, pomôžu špeciálne prísady. Na zníženie množstva motorového oleja „na odpad“ použite Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv resp.
Sadzba za plytvanie olejom závisí od typu a stavu motora. Začnime s recenziou atmosférické benzínové motory. V nových motoroch je spotreba oleja na odpad asi 5 ... 25 gramov na tisíc kilometrov, to znamená približne 0,005 % ... 0,025 % na 100 litrov spáleného paliva. Príležitostne nájdete modely, v ktorých je rovnaká hodnota až 30 ... 40 gramov (napríklad motory V6 alebo V8). Čo sa týka bežne opotrebovaných motorov, ich prirodzená spotreba je 0,025 % ... 0,1 % na 100 litrov. To znamená asi 25 ... 100 gramov na 1 000 kilometrov. Ak je benzínový motor veľmi opotrebovaný, potom sa hodnota zvýši na 0,4% ... 0,6% na 100 litrov, to znamená 400 ... 600 gramov. Kritická známka je 0,8 %, teda 800 gramov na 100 litrov benzínu. Takýto motor potrebuje!
Teraz trochu o preplňované benzínové motory. Ak je motor nový, spotrebuje asi 80 gramov na 100 litrov paliva (podmienečne na 1 000 kilometrov). Pokiaľ ide o opotrebované jednotky, za kritickú hodnotu sa považujú 2 litre oleja na 100 litrov paliva.
Čo sa týka dieselové motory, potom bude ich spotreba odpadu väčšia ako pri atmosférickom benzíne. Takže sa verí, že norma je asi 30 ... 50 gramov oleja na 100 litrov paliva. Kritická hodnota je 2 litre na sto litrov nafty. V tomto prípade sú potrebné urgentné opravy. Oneskorenie s ním môže viesť k nezvratným následkom.
Príčiny zvýšeného množstva odpadu maziva v motore
Nárast odpadu má dva hlavné dôvody:
- Nesprávne zvolený alebo jednoducho nekvalitný (falošný) olej. Je potrebné naplniť motor olejom s viskozitou a toleranciami odporúčanými výrobcom. A snažte sa nekupovať oleje pochybných značiek a nedôveryhodných predajní.
- Pevná prevádzka motora. Najmä častá práca pri vysokých rýchlostiach. Zároveň výrazne stúpa jeho teplota a na mazanie a chladenie je potrebné viac oleja. Pamätajte, že v chladnom období sa spotrebuje viac oleja. Je to spôsobené zvláštnosťami vetrania kľukovej skrine. Preto, aby ste znížili množstvo odpadu, skúste auto v zime zahriať na voľnobeh!
Niektoré motory vďaka svojej konštrukcii „hltajú“ olej. Medzi ne patrí napríklad motor N52 od BMW, ktorý je inštalovaný na mnohých modeloch tejto nemeckej automobilky.
K poklesu hladiny oleja dochádza z dvoch dôvodov – kvôli plytvaniu a úniku (vysoká spotreba). Takže ak je olej správne zvolený a jazdný režim je mierny, potom by pri pracovnom motore nemala byť nadmerná spotreba. Keď sa však za rovnakých podmienok mazivo zníži, má zmysel hľadať príčinu poruchy.
Príčiny vysokej spotreby motorového oleja a spôsoby ich eliminácie
Dôvody, prečo sa spotreba ropy zvyšuje, podmienečne rozdeľme na zložité (ktorých oprava je z finančného hľadiska náročná a nákladná) a jednoduché. Má zmysel začať diagnostiku jednoduchými (ak existujú vhodné „príznaky“).
Jednoduché poruchy
Porucha olejového filtra. Toto je veľmi častý a častý dôvod, prečo má motor veľkú spotrebu oleja. Poškodenie môže postihnúť autá s benzínovým aj naftovým motorom. Poruchu môžete nepriamo diagnostikovať olejovou škvrnou, ktorá sa pravidelne tvorí pod spodkom vozidla (iba pri diagnostike je dôležité určiť, že ide o motorový olej a nie prevodový olej). Dôvody tejto situácie môžu byť:
- puzdro filtra je voľne skrútené (alebo nie je skrútené vôbec);
- prasknutie krytu filtra (napríklad ak na ňom bolo manželstvo alebo je samo o sebe jednoducho nekvalitné);
- tesniace tesnenie je opotrebované.
Existuje len jedna cesta von - výmena starého filtra a naliatie čerstvého oleja. V prípade potreby je možné olejový systém vyčistiť.
Veko ventilu
Opotrebenie tesnenia ventilu. Môže jednoducho zostarnúť časom alebo náhlymi zmenami teploty. V miestach skrutkových spojov sú spravidla viditeľné šmuhy.
Ako riešenie tohto problému môžete skúsiť utiahnuť skrutky na zvýšenie tlaku (najlepšie pomocou momentového kľúča). Ale najlepšie je urobiť kompletnú výmenu tesnenia krytu ventilu.
Zhoršenie tesniaceho tesnenia palety. Tu je situácia podobná predchádzajúcej. Tesnenie olejovej vane motora je možné vidieť zdvihnutím stroja na výťahu alebo prácou z pozorovacieho otvoru. Jej materiál sa časom opaľuje a stráca elasticitu. Cesta zo situácie je podobná - buď sa pokúste utiahnuť upevňovacie skrutky alebo úplne vymeňte tesnenie.
Nesúlad viskozity oleja. Najmä ak je motor navrhnutý tak, aby v ňom používal oleje s nízkou viskozitou a naleje sa do neho viskóznejší olej, jeho piestne krúžky nebudú schopné úplne vyčistiť mazivo zo stien valca. A to vedie k už opísanej situácii, keď sa olej dostane do spaľovacej komory a objaví sa jeho zvýšená spotreba. Takáto úvaha však platí pre motory modernej konštrukcie. Pri starších pohonných jednotkách má s pribúdajúcim počtom najazdených kilometrov zmysel, naopak, použiť viskóznejší olej. každopádne, postupujte podľa odporúčaní výrobcu automobilu a naplňte motor požadovaným motorovým olejom!
Mobil ponúka svojim zákazníkom syntetický olej Mobil 1 s viskozitou 10W-60, určený pre motory s významným počtom najazdených kilometrov, najmä viac ako 150 tisíc kilometrov.
Vysoký tlak v kľukovej skrini. Uvedený tlak sa zvyčajne zvyšuje s výrazným opotrebovaním motora, prvkov jeho skupiny valec-piest. Preto je potrebné diagnostikovať stav motora, geometriu valcov, stav ich náteru a pod. Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je skontrolovať ventil (kryt) kľukovej skrine. Ak je chybný, musíte ho opraviť alebo vymeniť. A tiež vyčistite plynový filter kľukovej skrine (ak existuje).
Zvyčajne, keď je ventilácia kľukovej skrine chybná, dochádza k zvýšenému vyhoreniu oleja (vysoká tvorba uhlíka), zníženiu kompresie, zhoršeniu spaľovania paliva a zníženiu životnosti oleja (jeho rýchle znečistenie). Po odstránení problémov je potrebné prepláchnuť ventilačný systém kľukovej skrine.
Ak je stroj vybavený turbínou, potom môže byť zvýšenie tlaku spôsobené jej poruchou. Je ľahké diagnostikovať, zvyčajne v takýchto prípadoch zlyhá jeho olejové tesnenie alebo ložiská. Ak chcete opraviť, musíte vykonať špecifikované položky. V najkritickejších prípadoch sa vymení celá turbína.
Zložité dôvody
Teraz prejdime k zložitejším dôvodom, kvôli ktorým motor „žerie“ olej. Zvyčajne ide o čiastočné zlyhanie hlavných častí motora. Sú plné zložitých opráv, až po veľké.
Opotrebenie olejových tesnení. Účelom týchto malých tesnení je odstrániť olej z tela ventilu. V dôsledku prirodzeného opotrebovania (alebo v dôsledku neustálych prudkých zmien teploty, ale menej často) strácajú svoju elasticitu a nezvládajú svoje úlohy. Mazivo zostáva na ventiloch a vyhorí, pričom zostane silná vrstva sadzí. Z tohto dôvodu nastáva situácia, keď auto žerie olej.
Oprava v tomto prípade ešte nie je veľmi zložitá, ale na ich výmenu bude potrebné trochu rozobrať motor.
Opotrebenie stieracích krúžkov piestového oleja. To sa zvyčajne prejavuje v ich výraznom prehriatí a / alebo mechanickom opotrebovaní. Hlavnou funkciou týchto častí je zabrániť vniknutiu motorového oleja do spaľovacích komôr. Pri svojej práci sa však neustále otierajú o steny valcov, čím sa prirodzene opotrebúvajú. Keď opotrebovanie dosiahne kritickú hodnotu, krúžky nerobia svoju prácu a časť oleja vyhorí spolu s palivom. Takúto poruchu môžete nepriamo diagnostikovať zmenou farby výfukových plynov a zmenou ich zápachu, pridáva sa k tomu zápach spáleného oleja. Zvyčajne to vychádza z výfukového potrubia. Tiež môže dôjsť k opotrebovaniu krúžku v dôsledku zníženia hladiny chladiacej kvapaliny. Z tohto dôvodu je motor veľmi horúci a krúžky, ako hovoria motoristi, „ľahnú“.
Často, keď olej vstúpi do spaľovacej komory, na elektródach na zapaľovacích sviečkach sa objavia čierne usadeniny.
Oprava je v tomto prípade dosť drahá, a to ako z hľadiska množstva práce, tak aj z hľadiska peňazí. Aby ste to dosiahli, musíte rozobrať motor a vymeniť krúžky na stieranie oleja.
Ale môže to byť menej nákladný dôvod - koksovanie krúžkov a olejových výstupných kanálov. Táto situácia nastáva, ak motor beží dlhší čas na zlý (alebo nevhodný) olej. V tomto prípade je zabezpečená zvýšená spotreba motorového oleja, ale je vyriešená oveľa jednoduchšie - špeciálnou kvapalinou.
Poškodenie stien valcov motora. Dôvodom je prirodzené opotrebovanie bloku valcov. Najčastejšie sa vyskytuje v motoroch s vysokým počtom najazdených kilometrov (staré autá). V tomto prípade olej vstupuje do spaľovacej komory v dôsledku skutočnosti, že krúžky (aj keď sú v dobrom stave) nepriliehajú tesne k stenám bloku valcov. Do týchto trhlín preniká olej. Podobne ako v predchádzajúcom odseku, aj v tomto prípade bude z výfukového potrubia vychádzať modrý dym. Množstvo „zjedeného“ oleja závisí od stupňa opotrebovania stien valcov.
Oprava je v tomto prípade tiež dosť drahá. V najlepšom prípade bude potrebné blok vyvŕtať a vrátiť valce do správneho geometrického tvaru.
Niektoré motory (napríklad už spomínaný N52) deformujú blok valca jeho prehrievaním. To je typické pre motory, v ktorých je blok úplne vyrobený z hliníka a steny pracovných valcov sú potiahnuté nikasilom alebo alusilom.
Porucha tesnenia hlavy valcov. Netesnosť v tesnení hlavy valcov môže viesť k mnohým poruchám a poruchám, vrátane situácie, keď motor spotrebuje olej. V tomto prípade môžu existovať dva dôvody. Prvým je hlava valca alebo samotné tesnenie je chybné, to znamená, že ich geometria je zlomená a niekde začne unikať olej. Táto možnosť je však nepravdepodobná, najmä na zahraničných autách a len na nových autách. Druhá možnosť je, že motor je veľmi opotrebovaný, a.
Problém možno diagnostikovať dvoma spôsobmi. Prvým je vykonať vizuálnu kontrolu bloku pri hľadaní úniku oleja z montážneho bodu (spod skrutky) a po celom obvode tesnenia. Druhým je kontrola stavu chladiacej kvapaliny. V prípade poruchy bude mať olejové škvrny. V niektorých prípadoch sa objaví biela emulzia.
Čo robiť v tejto situácii? Všetko je celkom jednoduché (a lacné z hľadiska peňazí) - je potrebné vymeniť tesnenie hlavy valcov. Upozorňujeme, že je potrebné vykonať výmenu podľa určitého algoritmu, pričom treba dodržať postupnosť uťahovania skrutiek a tiež dodržiavať uťahovací moment. Na tento účel je žiaduce použiť momentový kľúč, ako aj mať informácie o hodnote použitej sily pre každú skrutku.
Olejové tesnenia
Porucha olejových tesnení kľukového hriadeľa a/alebo vačkového hriadeľa. Ako viete, počiatočná časť kľukového hriadeľa ide do prednej časti motora. Existuje špeciálne olejové tesnenie, ktoré môže časom v dôsledku zmien teploty (najmä silných mrazov) alebo v dôsledku mechanického poškodenia presakovať a presakovať. Tiež dôvodom, prečo olej jedia, môže byť nesprávne mazivo. To znamená, že olej alebo prísady naliate do neho môžu časom korodovať olejové tesnenie a / alebo ho vytlačiť veľkým tlakom. Situácia je dosť nepríjemná a ťažko diagnostikovateľná.
Ďalšie tesnenie kľukového hriadeľa (zadné) tiež nie je ľahké skontrolovať. Vo väčšine modelov moderných automobilov (a na tom nezáleží, s manuálnou alebo automatickou prevodovkou) opačný koniec kľukového hriadeľa vstupuje do prevodovky, takže nie je vizuálne viditeľný. Nepriamo sa dá táto situácia tušiť z pravidelne sa objavujúcej mláky oleja pod miestom, kde kľukový hriadeľ vstupuje do prevodovky. Ak sa kaluž objavuje pravidelne, musíte ísť do servisu alebo sami demontovať prevodovku a vykonať príslušnú diagnostiku a opravy. Je to veľmi náročné na prácu, ale nestojí to veľa peňazí.
Podobne je to aj s vačkovým hriadeľom, s jedinou príjemnou výnimkou, že nemá zadné olejové tesnenie a výmena predného nie je veľmi náročná. Diagnostický problém umocňuje fakt, že olejové šmuhy v tomto prípade skrýva kryt rozvodového remeňa. Ale zvyčajne v takýchto situáciách olej uniká až po ochranu kľukovej skrine. Ak sú olejové škvrny - musíte vykonať príslušnú kontrolu.
Upozorňujeme, že ak zlyhá olejové tesnenie vačkového hriadeľa, môže nastať situácia, keď môže rozvodový remeň odletieť, čo následne povedie k ohnutiu ventilov a v dôsledku toho k nákladným opravám. Preto je lepšie diagnózu neodkladať!
Okrem týchto zrejmých dôvodov môžu existovať aj nepriame dôvody, ktoré tak či onak znamenajú zvýšenú spotrebu maziva. Patria sem: bohatá zmes alebo znečistený vzduchový filter. kvôli nim dochádza k dodatočnému zaťaženiu motora.
Prečo diesel žerie ropu
Naftové motory môžu spaľovať aj olej. Okrem vyššie uvedených dôvodov (ktoré sú relevantné pre benzínové aj naftové motory) majú dieselové motory jeden špeciálny. Najmä výrazné opotrebovanie častí vysokotlakového čerpadla. Spravidla sú mazané a chladené pomocou bežného olejového systému. V dôsledku opotrebovaných dielov a/alebo tesnení sa motorový olej môže dostať do spaľovacej komory motora.
Nepriamymi znakmi takejto poruchy je okrem zvýšenia množstva spotrebovaného oleja aj výskyt hustého čierneho výfukového dymu (podobný modrému dymu v benzínových motoroch).
Prítomnosť oleja vo výfukových plynoch (benzínových aj naftových motorov) je možné zistiť pomocou hárku čistého papiera, ktorý je potrebné pripevniť na výstup (rez) výfukového potrubia. Ak je tam olej, jeho kvapôčky zostanú na papieri a budú jasne viditeľné.
Pár slov o turbínach
Motory s turbodúchadlami majú svoje vlastné špecifiká prevádzky, vďaka čomu je možná nadmerná spotreba oleja. Takže staré turbíny mali chladenie zo systému mazania motora. Ak sa teda turbína počas prevádzky rozbije (ložiská sa zlomia), potom môže prenášať olej z motora cez ložiská. Navyše, v závislosti od toho, ako je turbína rozbitá, môže byť spotreba oleja pomerne veľká a môže dosiahnuť 1 ... 3 litre na 10 000 kilometrov.
Čiastočná porucha turbodúchadla môže tiež viesť k zvýšeniu tlaku plynu v kľukovej skrini. A to zase vedie k tomu, že olej vstupuje do valcov priamo do vstrekovania paliva cez ventilačný systém kľukovej skrine. V takom prípade je potrebné turbínu zrevidovať, opraviť a v prípade potreby vymeniť.
Spotreba oleja na nových autách
Pri motoroch, ktoré práve zišli z montážnej linky alebo boli po generálnej oprave, ešte nie sú všetky trecie časti dokonale nastavené. Z tohto dôvodu motor počas prvých stoviek kilometrov behu pracuje v režime zábehu, kedy môžu byť medzi časťami mikroskopické medzery. Práve cez ne je možný únik oleja. Situácia sa znormalizuje, keď sú diely zabrúsené a motor bude možné používať na plný výkon.
Nezabudni na to pri behu je potrebné jazdiť v šetrnom režime a nezaťažujte motor veľkou záťažou (vrátane vysokých otáčok).
Konečne
Na záver by som rád poznamenal, že sledovanie hladiny oleja v motore nie je len priamou zodpovednosťou majiteľa vozidla, ale aj zárukou, že motor bude pracovať dlhú dobu a v normálnom režime. Používajte olej (s viskozitou a toleranciami) odporúčaný výrobcom stroja. A pamätajte, že ak auto začalo silne „jesť“ olej, potom neustále pridávanie maziva nevyrieši problém v koreni, je to len dočasné opatrenie, ktoré môže situáciu len zhoršiť. Keď sa identifikuje problém, diagnostikujte stroj čo najskôr pri hľadaní možných príčin úniku motorového oleja a podľa toho vykonávať opravy.
Dôvodov, prečo si motor môže „brať“ olej, je veľa, niekedy je veľmi ťažké, ba niekedy až nemožné, zistiť, prečo motor „žerie“ olej doma. Dnes sa pokúsim hovoriť o najpravdepodobnejších dôvodoch, prečo môže motor zvýšiť spotrebu motorového oleja.
Okamžite dáme bodku na „i“. Čo to znamená, že motor žerie olej alebo že motor berie olej? Niektorí tomuto výrazu vodiča doslova rozumejú a predstavujú si motor, ktorý je poháňaný motorovým olejom. 🙂 To je samozrejme nezmysel, pri výrazoch berie alebo zje to znamená nadmerné míňanie motorového oleja, čo by nemalo byť. To znamená, že výrobca uviedol, že za 10 000 motor spotrebuje 1 liter motorového oleja, čo sa považuje za normu a nie je dôvod na obavy. Keď ste napríklad menili olej, povedzme 5 litrov v motore, mali by ste sa pripraviť na to, že po 10 000 km musíte do motora vášho auta doplniť olej. Ak musíte dolievať častejšie alebo častejšie, hovorí sa tomu – motor žerie olej.
Kam ide tento olej?
Ako viete, všetky trecie prvky sú mazané olejom, bez ktorého si nemožno predstaviť žiadny spaľovací motor. Prípustná spotreba oleja sa spravidla vyskytuje v dôsledku skupiny piestov motora, v tomto mieste je najväčšie trenie. Vplyvom vysokých teplôt časť motorového oleja vyhorí „vyletím do potrubia“ spolu s výfukom alebo sa usadí na stenách spaľovacej komory, piestnych krúžkoch či sedlách ventilov.
Poznámka: Nemali by ste brať ako pravidlo údaj, ktorý som uviedol vyššie, 10 000 km a 1 liter oleja, pre každé auto sa tento údaj môže výrazne líšiť, všetko závisí od značky motora a jeho vlastností.
Zvýšená spotreba paliva naznačuje poruchy motora, veľmi často je príčinou opotrebovanie motora. Spravidla to všetko začína tým, že sa vo ventilačnom systéme objaví olej, postupne, ak sa nič neurobí, sa olej objaví vo vzduchovom filtri. Dôvodom je tlak plynov v kľukovej skrini, ktorý sa zvyšuje s opotrebovaním motora, zatiaľ čo sa olej tlačí do odvzdušňovača.
Turbodúchadlom preplňované motory môžu veľmi rýchlo pohltiť olej pri vypúšťaní motorovej vane v dôsledku banálneho opotrebovania puzdier rotora turbíny. Preto by majitelia takýchto motorov mali byť mimoriadne opatrní a včas sledovať spotrebu oleja, počnúc turbínou.
Prečo motor spaľuje olej?
Olejové tesnenia veľmi často spôsobujú zvýšenú spotrebu motorového oleja. Na ventiloch rozvodu plynu sú inštalované uzávery na stierky oleja. Tu sú možné neočakávané javy. Napríklad zle zahriaty motor občas zvyšuje pravdepodobnosť stvrdnutia manžiet uzáveru, ale o motoroch s počtom najazdených kilometrov sa baviť netreba. „Vytvrdený“ uzáver nebude tesniť, takže olej bude voľne prúdiť pod vodiacim puzdrom pozdĺž drieku ventilu. Potom motorový olej buď vyletí s výfukovými plynmi, alebo vstúpi do spaľovacej komory a pri horení zakryje sviečky. Výsledok - a .
Piestne krúžky sú druhým najpravdepodobnejším dôvodom, prečo motor žerie olej. Na jednom pieste sú spravidla tri krúžky, na vrchu sú dva kompresné krúžky a pod nimi je jedna škrabka na olej. Na čo slúžia kompresné krúžky, viete, dúfam. S ich pomocou výrobca zmenšuje medzeru medzi piestom a stenou valca, vďaka čomu dochádza k maximálnemu návratu prenesenej energie na rotáciu motora. Aby sa znížilo trenie, ktoré vzniká medzi kompresnými krúžkami a stenami valcov, je k nim privádzaný olej, ktorého zvyšky sú odstránené krúžkami na stieranie oleja. Opotrebenie týchto krúžkov vedie k tomu, že časť oleja zostane na stenách, a preto sa zvýši spotreba oleja. Výsledkom je, že za jeden deň miniete niekoľko litrov motorového oleja a prídete na to, že motor žerie olej.
Počas svojej "životnosti" je motor vystavený veľkému počtu zmien v cykloch vykurovania a chladenia. Zároveň sa testujú všetky časti motora. Opotrebenie piestnych krúžkov alebo strata ich pružnosti je navyše spojená s výskytom javu nazývaného flutter. Tento jav je málo preskúmaný, ale jedno je známe určite, keď motor beží, krúžok môže kmitať pozdĺž polomeru piesta s vysokou frekvenciou, alebo môže opakovane preskakovať z jedného okraja drážky piesta na druhý. Kvôli takýmto výkyvom motor spotrebuje takmer litre oleja, najčastejšie sa táto porucha prejavuje v podobe charakteristického modrastého dymu z výfuku.
Nekvalitný motorový olej, ale aj olej, ktorý nezodpovedá typu motora, tiež často spôsobí, že motor začne odoberať olej. Tento dôvod nepriamo ovplyvňuje predchádzajúcu poruchu. Faktom je, že pre každý motor je "vlastný" olej, ak je nesprávne vybraný, jeho spotreba sa môže výrazne zvýšiť. Vzhľadom na to, že je olej príliš riedky, piestne krúžky ho nedokážu „nazbierať“ a zostáva na stenách valca a po zapálení zmesi paliva a vzduchu s ním vyhorí. V dôsledku toho buď „vyletí“ s výfukom, alebo sa usadí v spaľovacej komore alebo na sviečkach, ale čo sa dá povedať, hladina oleja bude neustále klesať. Taktiež sa často „nesprávny“ olej usadzuje v hrubej olejovej vrstve na častiach motora, čo môže viesť k „podstielke“ resp. Ak krúžky ležia, kompresia vo všetkých valcoch motora zmizne.
Existujú aj iné dôvody, prečo motor odoberá olej, napríklad bežné opotrebovanie. V tomto prípade ide o zložitý vývoj všetkých častí motora. Tým sa olej stráca mnohonásobne rýchlejšie ako pri bežnej prevádzke. Opotrebenie motora najčastejšie znamená deformáciu stien valcov, ak motor ďalej pracuje. Zväčšená medzera medzi trecími plochami, praskliny a triesky a škrabance na stenách valcov, ako aj spálené tesnenia hlavy valcov a - vedú k úniku oleja a poklesu jeho hladiny. Zvyšky oleja vyhoria alebo sa usádzajú na súčiastkach, aká bude v tomto prípade spotreba, je dosť ťažké predpovedať, všetko závisí od miery opotrebenia a poškodenia spaľovacieho motora.
Na záver by som chcel dodať...
Mali by ste si byť vedomí aj výmenných cyklov. Pamätajte, že včasná výmena vás ušetrí od mnohých problémov vrátane takého nepríjemného javu, akým je nadmerná spotreba motorového oleja. Nezabudnite tiež včas pomocou špeciálnych splachovacích olejov. Kupujte iba vysokokvalitný motorový olej od dôveryhodného výrobcu, ktorý odporúča váš predajca alebo ktorý je uvedený v návode na obsluhu vášho auta.
Iní to robia sami.
Spotreba oleja
Časť motorového oleja počas mazania vyhorí. Takže spotreba oleja je úplne prirodzený proces. Dobre zabehnuté motory spotrebujú 0,2 litra na 1000 km, Audi označuje maximálnu povolenú spotrebu 1,0 litra na 1000 km.
Spotreba oleja vášho Audi 80 závisí od nasledujúcich okolností:
- Pretekajúci olej má za následok vysokú spotrebu, pretože ventilácia kľukovej skrine vyfukuje prebytočný olej.
- Riedky olej horí rýchlejšie ako hustý. Sezónny olej sa po zahriatí stáva tekutým ako voda a podľa toho sa zvyšuje aj spotreba. Olej do každého počasia zostáva viskóznejší; v prvom rade tí, ktorí jazdia na dlhé vzdialenosti, si môžu všimnúť nižšiu spotrebu tohto oleja.
- Celoročný olej, ktorý zostáva v motore príliš dlho, sa stáva redším, vyšší stupeň viskozity sa „stratí“ a podľa toho sa zvyšuje potreba dopĺňania.
- Ostrý štýl jazdy okrem zvýšeného dojazdu plynu zvyšuje aj spotrebu oleja. Toto je obzvlášť viditeľné, ak je nový motor okamžite vystavený veľkému zaťaženiu.
- Počas zábehu potrebuje motor viac maziva.
- Únik motora. Skontrolujte podľa schémy opísanej v kapitole motory.
- Porucha v motore; napríklad chybné tesnenie drieku ventilu (tesnenie drieku ventilu), nadmerná vôľa medzi vedením ventilu a tesnením ventilu, chybné piestne krúžky alebo nesprávne namontované piestne krúžky
Podozrivá je nulová spotreba oleja
Počas zimnej prevádzky na krátke vzdialenosti sa tiež môže stať, že hladina oleja medzi meraniami vôbec neklesne alebo sa dokonca zvýši. To nie je absolútne žiadny dôvod na radosť, pretože to znamená, že motorový olej je zriedený palivom alebo kondenzátom. Tento výmenný olej je potrebné pri bežnej jazde na dlhé vzdialenosti „prevariť“, aby sa kondenzát mohol odpariť. Na konci cesty treba skontrolovať hladinu oleja, pretože v dôsledku vyparovania častí benzínu a kondenzátu výrazne klesne! Pre extrémne mestské jazdy bez dlhých ciest medzi nimi je lepšie, ak olej vymeníte skôr ako zvyčajne; možno už po 3000 km alebo štyroch mesiacoch.
V zime treba rátať s prímesou benzínu v oleji cca 2-3% a vzhľadom na lepšie dávkované obohatenie horľavej zmesi v našich vstrekovacích motoroch sa pri štartovaní studeného motora dostáva do oleja menej benzínu ako u starých karburátory.
Správna špecifikácia oleja
Keďže pri relatívne dlhých intervaloch výmeny oleja 15 000 km hrozia usadeniny v olejovej vani, Audi vydalo prísne predpisy o olejoch.
- Bežný minerálny olej musí spĺňať Volkswagen Standard 50101 (VW-Norm 50101). V tomto prípade má dostatočné čistiace vlastnosti, aby sa zabránilo tvorbe usadenín.
- Oleje s dobrými trecími vlastnosťami znižujú vnútorné trenie v motore. Musia spĺňať normu 500 00 (VW-Norm 500 00).
- Iba v prípade, že vyššie uvedený olej nie je dostupný, môžete na doplnenie použiť celoročný alebo sezónny olej kategórie „API SF“ a „API SG“.
Viskozita oleja
Tekutosť oleja, teda jeho viskozita, musí spĺňať požiadavky na použitie v tomto motore. Pritom treba mať na pamäti dve kritériá:
- Olej nesmie byť príliš viskózny, pretože štartér musí byť schopný roztočiť studený motor a miesta, kde sa olej dostáva do motora, je potrebné premazať ihneď po naštartovaní studeného motora.
- Olej by nemal byť príliš riedky, pretože pri vysokých teplotách a otáčkach motora môže dôjsť k prasknutiu mazacieho filmu.
triedy SAE
Americká spoločnosť automobilových inžinierov zaradila oleje do tried podľa ich viskozity.
Sezónny olej
Tieto triedy začínajú motorovými olejmi od tekutých zimných (zimných) olejov SAE 5W, 10W, 15W cez medzistupeň SAE 20W / 20 až po viskózne letné oleje SAE 30, 40 a 50.
Najlacnejším motorovým olejom býval sezónny olej. Pre dokonalé premazanie motora je potrebné ho naplniť viskóznym alebo tekutým sezónnym olejom podľa sezóny. Sezónny olej je dnes takmer nemožné zohnať na čerpacích staniciach alebo v supermarketoch, no stále sa často používa vo flotilách. Pre použitie v Audi 80 je vhodný (a to je názor výrobcu) len ako dočasné riešenie v bezvýchodiskovej situácii.
Olej do každého počasia
Výroba dnes používaného viacstupňového oleja je zložitejšia, a preto je viacrozsahový olej zodpovedajúcim spôsobom drahší ako sezónny olej. Ako zlepšovač viskozitného indexu obsahuje dlhé reťazce molekúl, ktoré po zahriatí "napučia" a po ochladení zase stratia objem. V tomto prípade sa olej dokáže „elasticky“ prispôsobiť teplotám a pokryť mnohé viskozitné triedy. Olej SAE 15W-50 zodpovedá triede viskozity 15W pri -15°C a triede viskozity 50 pri 100°C.
Problémom viacrozsahových olejov na báze minerálnych olejov je skutočnosť, že reťazce molekúl zlepšujúce viskozitu sa časom rozkladajú a v tomto prípade sa olej stáva menej odolným voči teplotným vplyvom. Z tohto dôvodu Audi nepovoľuje používanie viacrozsahových olejov SAE 10W-30 a 10W-40 vo svojich vozidlách počas teplej sezóny.
