Generator nədir? Avtomobil generatorunun sxemi: iş prinsipi.. Avtomobildə generator nə üçün istifadə olunur?

Elektrik enerjisi ilə bir avtomobilin güclənməsinə gəldikdə, bir çox avtomobil sahibləri, nədənsə, yalnız batareyanı (batareyanı) xatırlayırlar, burada oxuyuruq - batareyanı necə seçmək olar. Lakin mühərrikdən gələn enerjinin mexaniki enerjidən elektrikə çevrildiyi əsas hissə generatordur. Avtomobildəki bütün elektrik avadanlığını (işləyərkən) enerji ilə təmin edən və batareyanı dolduran odur.

Avtomobil generatorunun cihazı.

Gəlin onun nədən ibarət olduğuna və bu avtomobil bölməsinin necə işlədiyinə baxaq. Bununla birlikdə, dərhal bir avtomobil alternatoru haqqında danışacağımıza dair bir şərt qoyacağam, çünki bu, müasir nəqliyyat vasitələrində quraşdırılan növdür.

Generator nədən ibarətdir?

Bir avtomobil generatoru, bir qayda olaraq, aşağıdakı komponentlərə malikdir:

1. kasnak generatora mexaniki enerjinin bir növ giriş nöqtəsidir (kəmərdən istifadə etməklə);
2. nəzərdən keçirdiyimiz hissənin praktiki olaraq bütün digər komponentlərinin birləşdirildiyi ön və arxa iki qapaqdan ibarət olan generator korpusu;
3. rotor - generator korpusunun ön qapağına bərkidilir və 2 polad kollu (onlar dimdik formasına malikdir) və onların arasında, bir qayda olaraq, silindrik mis sürüşmə halqalarının bağlandığı bir həyəcan sarğısı olan bir polad valdan ibarətdir. ;
4. stator - generatorun gücünə cavabdehdir və 36 yuva və sarğı olan bir metal nüvədən ibarətdir;
5. rektifikator lövhəsi - 6 güclü dioddan (3 müsbət və 3 mənfi) istifadə edərək statorun yaratdığı gərginliyi avtomobilin bort şəbəkəsinin DC gərginliyinə çevirir;
6. gərginlik tənzimləyicisi - buna nəzarət edir, yəni. yükdən, ətraf mühitin temperaturundan və rotorun işindən asılı olmayaraq maşının bort şəbəkəsinin gərginliyi həmişə müəyyən edilmiş hədlərdə olsun.

Avtomobil generatorunun dövrə diaqramı.

Generatorun iş prinsipi.

Bu o deməkdir ki, sürücü alov açarındakı açarı çevirdikdə, fırça qurğusu vasitəsilə batareyadan rotordakı həyəcan sarğısına (o, maqnit sahəsini ehtiva edir) gərginlik verilir. Və mühərrikin krank mili fırlanmağa başlayan kimi, xatırladığınız kimi, kasnağın sayəsində generatorun rotoru da dönməyə başlayır. Sonuncuda yaranan maqnit sahəsi stator sarımlarını işə salır və bununla da onların terminallarında alternativ gərginlik yaradır. Müəyyən bir fırlanma sürətində, generator mexaniki enerji ilə işləməyi dayandırır və özünə ehtiyac duyduğu gərginliyi yaratmağa başlayır (həyəcan sarğı generatorun içərisində işləyir).

Nəticədə yaranan gərginlik rektifikator panelinə göndərilir, burada o, akkumulyatoru dolduran və avtomobilin elektrik cihazlarını işə salan birbaşa cərəyana çevrilir.

Üstəlik, krank mili fırlanma sürətini dəyişirsə, bu sistemə bir gərginlik tənzimləyicisi də daxildir. Xarici yükdən asılı olaraq, sahə sarımının keçid vaxtını tənzimləyir: yük azaldıqda və/və ya krank mili fırlanma sürəti artdıqda, sahə sarımının keçid vaxtı azalır, yük artdıqda və/və ya krank mili sürəti azalır, artır. Avtomobil generatoru məhz bunu edir. Bundan əlavə, iki məqaləni oxumağı məsləhət görürəm:

Mexanik enerjini elektrik cərəyanına çevirən elektrik maşınına avtomobil generatoru deyilir. Avtomobildə yerinə yetirdiyi generatorun funksiyası mühərrik işlək vəziyyətdə olduqda akkumulyatoru doldurmaq və elektrik avadanlığını gücləndirməkdir. Alternator avtomobil generatoru kimi xidmət edir.

Generator mühərrikdə ən çox onun ön hissəsində, krank şaftından idarə olunur. Hibrid avtomobillərdə generator başlanğıc-generatorun işini yerinə yetirir və oxşar dövrə bəzi digər stop-start sistem dizaynlarında istifadə olunur. Hazırda Denso, Delphe və Bosch generatorların istehsalı üzrə dünyada birinci yerdədir.

Avtomobil generatorlarının iki növü var: yığcam və ənənəvi. Bu növləri xarakterizə edən fərqlər ventilyatorun düzülüşündə, müxtəlif korpus dizaynında, rektifikator blokunda və sürücü kasnağında və həndəsi ölçülərdəki fərqlərdən ibarətdir. Hər iki növ avtomobil generatorunda mövcud olan ümumi parametrlər bunlardır:

• rotor;
• stator;
• Çərçivə;
• Gərginlik tənzimləyicisi;
• Düzləşdirici blok;
• Fırça vahidi.

1 - generator; 2 - mənfi diod; 3 - əlavə diod; 4 - müsbət diod; 5 - batareyanın boşaldılması üçün göstərici lampa; 6 - alətlər qrupu; 7 - voltmetr; 8 - montaj bloku; 9 - əlavə rezistorlar 100 Ohm, 2 W; 10 - alovlanma rölesi; 11 - alov açarı; 12 - batareya; 13 - kondansatör; 14 - rotorun sarılması; 15 - gərginlik tənzimləyicisi

Bir və ya iki fan çarxı rotor şaftına yerləşdirilir (onların sayı dizayndan asılıdır) və idarə olunan sürücü kasnağı sabitlənir. Rotorun rulman blokunu iki texniki xidmət tələb olunmayan bilyalı rulman təşkil edir. Rolikli rulman həmçinin milin sürüşmə halqası tərəfində yerləşdirilə bilər.

Stator alternativ elektrik cərəyanı yaratmaq üçün lazımdır, bir metal nüvəni və sarımları birləşdirir, nüvə plitələrdən ibarətdir, poladdan hazırlanır. Sarma sarımları üçün 36 yiv var, bu yivlərdə sarımlar qoyulur, onlardan üçü var, üç fazalı bir əlaqə təşkil edirlər. Yivlərdə sarımların qoyulmasının iki yolu var - dalğa üsulu və döngə üsulu. Sargılar ulduz və üçbucaqlı dövrələrdən istifadə edərək bir-birinə bağlanır.

Bu diaqramlar nədir?

• "Ulduz" - sarımların bəzi ucları bir nöqtədə bağlanır, digər ucları isə nəticələrdir;
• "Üçbucaq" sarımların uclarının ardıcıllıqla dairəvi bir əlaqəsidir, nəticələr əlaqə nöqtələrindən gəlir.

Fırça qurğusu həyəcan cərəyanının təmas halqalarına ötürülməsini təmin etməyə xidmət edir. O, iki qrafit fırçadan, onları sıxan yaylardan və fırça tutacağından ibarətdir. Müasir maşınların generatorlarında, fırça tutucusu gərginlik tənzimləyicisi ilə vahid ayrılmayan vahiddə yerləşir.

Düzəldici qurğu generatorun yaratdığı sinusoidal gərginliyi avtomobilin bort şəbəkəsinin daimi gərginliyinə çevirmək funksiyasını yerinə yetirir. Bunlar quraşdırılmış diodlarla istilik qəbuledicisi kimi fəaliyyət göstərən plitələrdir. Blokda altı güclü yarımkeçirici diod var, hər bir faza üçün biri "müsbət", digəri generatorun "mənfi" çıxışı üçün iki diod var.

Bir çox generatorda həyəcan sarğı iki dioddan ibarət olan ayrı bir qrup vasitəsilə bağlanır. Bu rektifikatorlar mühərrik işləmədiyi zaman batareyanın boşaldılması cərəyanının sarımdan keçməsinin qarşısını alır. Sargılar ulduz prinsipinə uyğun olaraq birləşdirildikdə, sıfır terminalda iki əlavə güc diodu quraşdırılır ki, bu da generatorun gücünü 15 faizə qədər artırmağa imkan verir. Düzəldici qurğu lehimləmə, qaynaq və ya boltlama ilə xüsusi montaj yerlərində generator dövrəsinə qoşulur.

Gərginlik tənzimləyicisi– onun məqsədi generatorun gərginliyini müəyyən həddə saxlamaqdır. Hazırda generatorlar yarımkeçirici elektron (və ya inteqrasiya olunmuş) gərginlik tənzimləyiciləri ilə təchiz edilmişdir.

Gərginlik tənzimləyicisinin dizaynı:

• hibrid konstruksiya - radioelementlərin və elektron cihazların elektron sxemdə birgə istifadəsi;
• inteqral dizayn - tənzimləyicinin bütün komponentləri (çıxış mərhələsini nəzərə almadan) nazik təbəqəli mikroelektron texnologiyasından istifadə etməklə hazırlanır.

Gərginlik tənzimləyicisi gərginliyi termal kompensasiya etməklə (havanın temperaturundan asılı olaraq) batareyanı doldurmaq üçün verilən gərginliyi dəyişir. Havanın temperaturu nə qədər yüksək olarsa, batareyaya daha az gərginlik keçir.

Generator bir kəmər sürücüsü ilə idarə olunur və rotorun krank mili sürətindən iki-üç dəfə artıq sürətlə fırlanmasını təmin edir. Müxtəlif generator dizaynlarında, poli-V-yivli və ya V-kəmər istifadə edilə bilər:

1. V-kəmər sürətli aşınma üçün ilkin şərtlərə malikdir (bu, kasnağın xüsusi diametrindən asılıdır), çünki V-kəmərin tətbiq dairəsi idarə olunan kasnağın ölçüsü ilə məhdudlaşır.
2. V-yivli kəmər Daha universal hesab olunur, idarə olunan kasnağın kiçik diametrləri üçün tətbiq olunur və onun köməyi ilə daha böyük dişli nisbəti həyata keçirilir. Müasir generator modellərinin dizaynında poli-V-kəmər var.

Dəyişən gərginlik rektifikator tərəfindən birbaşa gərginliyə çevrilir. Bu vəziyyətdə generator istehlakçılara və batareyaya enerji təchizatını doldurmaq üçün lazımi cərəyanı təmin edir.

Gərginlik tənzimləyicisi yük və krank mili sürəti dəyişdikdə işə düşür. O, həyəcan sarğısının keçid vaxtını tənzimləyir. Xarici yük azaldıqca və generatorun sürəti artdıqca sahə sarımının keçid müddəti azalır. Yük artdıqca vaxt artır və fırlanma sürəti azalır. İstehlak olunan cərəyan generatorun imkanlarını aşdıqda, batareya işə salınır. Alət panelində generatorun iş vəziyyətinə nəzarət edən xəbərdarlıq lampası var.

Generatorun əsas parametrləri:

• Nominal gərginlik;
• nominal həyəcan tezliyi;
• nominal cərəyan;
• özünü həyəcanlandırma tezliyi;
• Səmərəlilik (səmərəlilik əmsalı).

Cari sürət xarakteristikası– bu, cərəyanın generatorun sürətindən asılılığıdır.

Nominal dəyərlərə əlavə olaraq, cari sürət xarakteristikasının digər məqamları var:

• minimum cərəyan və minimum işləmə sürəti (nominal cərəyanın 40-50% -i minimum cərəyandır);
• maksimum cərəyan və maksimum fırlanma sürəti (maksimum cərəyan nominal cərəyandan 10% -dən çox deyil).

Video

Ən əsası generator funksiyası – batareyanın doldurulması mühərrik elektrik avadanlığı üçün akkumulyator və enerji təchizatı.

Buna görə də, daha yaxından nəzər salaq generator dövrəsi, onu necə düzgün bağlamaq olar, həmçinin özünüz necə yoxlamaq barədə bəzi məsləhətlər verin.

Generator- mexaniki enerjini elektrik enerjisinə çevirən mexanizm. Generatorda bir kasnağın quraşdırıldığı bir mil var, onun vasitəsilə mühərrikin krank şaftından fırlanma alır.

Bir avtomobil generatoru alovlanma sistemi, bort kompüteri, avtomobilin işıqlandırılması, diaqnostika sistemi kimi elektrik istehlakçılarını gücləndirmək üçün istifadə olunur və avtomobil akkumulyatorunu doldurmaq da mümkündür. Bir minik avtomobilinin generatorunun gücü təxminən 1 kVt-dır. Avtomobil generatorları istismarda kifayət qədər etibarlıdır, çünki onlar avtomobildəki bir çox cihazın fasiləsiz işləməsini təmin edir və buna görə də onlara olan tələblər uyğundur.

Generator cihazı

Avtomobil generatorunun dizaynı öz rektifikatorunun və idarəetmə dövrəsinin mövcudluğunu nəzərdə tutur. Sabit bir sarğı (stator) istifadə edərək generatorun yaradan hissəsi üç fazalı alternativ cərəyan yaradır, daha sonra altı böyük diod seriyası ilə düzəldilir və birbaşa cərəyan batareyanı doldurur. Alternativ cərəyan sarımın fırlanan maqnit sahəsi (sahə sarğı və ya rotor ətrafında) tərəfindən induksiya olunur. Sonra, cərəyan fırçalar və sürüşmə üzükləri vasitəsilə elektron dövrəyə verilir.

Generatorun quruluşu: 1. Qoz. 2. Paltaryuyan. 3. Kasnak 4.Ön qapaq. 5. Məsafə halqası. 6. Rotor. 7. Stator. 8.Arxa qapaq. 9. Korpus. 10. Conta. 11. Qoruyucu qol. 12. Kondansatörlü rektifikator qurğusu. 13.Gərginlik tənzimləyicisi olan mandalı tutucu.

Generator avtomobil mühərrikinin ön hissəsində yerləşir və krank mili istifadə edərək işə salınır. Bir avtomobil generatorunun əlaqə sxemi və iş prinsipi hər hansı bir avtomobil üçün eynidır. Əlbəttə ki, bəzi fərqlər var, lakin onlar adətən istehsal olunan məhsulun keyfiyyəti, güc və mühərrikdəki komponentlərin yerləşdirilməsi ilə əlaqələndirilir. Bütün müasir avtomobillər alternativ cərəyan generator dəstləri ilə təchiz olunmuşdur ki, bunlara yalnız generatorun özü deyil, həm də gərginlik tənzimləyicisi daxildir. Tənzimləyici cərəyanı həyəcanlandırma sarımında bərabər paylayır və buna görə generator dəstinin gücü, çıxış terminallarında gərginliyin dəyişməz qaldığı bir vaxtda dəyişir.

Yeni avtomobillər ən çox gərginlik tənzimləyicisində elektron qurğu ilə təchiz olunur, buna görə bort kompüteri generator dəstindəki yükün miqdarını idarə edə bilər. Öz növbəsində, hibrid avtomobillərdə generator starter-generatorun işini yerinə yetirir, analoji dövrə stop-start sisteminin digər dizaynlarında istifadə olunur.

Avtomobil generatorunun iş prinsipi

VAZ 2110-2115 generatoru üçün əlaqə diaqramı

Generatorun əlaqə diaqramı AC aşağıdakı komponentləri ehtiva edir:

1. Batareya.
2. Generator.
3. Sigorta bloku.
4. Alovlanma.
5. İdarə paneli.
6. Düzəldici blok və əlavə diodlar.

Əməliyyat prinsipi olduqca sadədir: alov kiliddən əlavə olaraq açıldıqda, alov qoruyucu qutudan, ampuldən, diod körpüsündən keçir və mənfi bir rezistordan keçir. Tablodakı işıq yandıqda, artı generatora (həyəcan sarğısına) keçir, sonra mühərriki işə salma prosesində kasnak fırlanmağa başlayır, elektromaqnit induksiyası, elektromotor qüvvəsi səbəbindən armatur da fırlanır. yaranır və alternativ cərəyan görünür.

Generator üçün ən təhlükəlisi, generatorun “torpaq” və “+” terminalına təsadüfən onların arasına düşən metal əşyalar və ya çirklənmə nəticəsində əmələ gələn keçirici körpülər ilə birləşdirilən istilik qəbuledici lövhələrinin qısaqapanmasıdır.

Sonra, diod bir sinus dalğası vasitəsilə rektifikator blokuna əlavə olaraq sol qola, mənfi isə sağ qola keçir. Lampanın üzərindəki əlavə diodlar neqativləri kəsir və yalnız pozitivlər alınır, sonra o, tablosuna yığılır və orada olan diod yalnız mənfinin keçməsinə imkan verir, nəticədə işıq sönür və müsbət sonra gedir. rezistordan keçir və mənfiyə keçir.

Bir avtomobilin DC generatorunun işləmə prinsipi aşağıdakı kimi izah edilə bilər: kiçik bir birbaşa cərəyan idarəetmə bloku tərəfindən tənzimlənən və onun tərəfindən 14 V-dən bir qədər çox səviyyədə saxlanılan həyəcan sarğısından axmağa başlayır. avtomobildəki generatorlar ən azı 45 amper yarada bilir. Generator 3000 rpm və yuxarıda işləyir - kasnaklar üçün fan kəmərlərinin ölçüsünün nisbətinə baxsanız, mühərrik tezliyinə görə iki və ya üçə bir olacaq.

Bunun qarşısını almaq üçün, plitələr və generator rektifikatorunun digər hissələri qismən və ya tamamilə izolyasiya təbəqəsi ilə örtülmüşdür. İstilik qəbulediciləri rektifikator qurğusunun monolitik dizaynına əsasən birləşdirici çubuqlarla möhkəmləndirilmiş izolyasiya materialından hazırlanmış montaj plitələri ilə birləşdirilir.

VAZ 2107 üçün generatorun əlaqə diaqramı

VAZ 2107-nin şarj sxemi hansı generatorun istifadə olunduğundan asılıdır. Karbüratör mühərriki olan VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105 kimi avtomobillərdə akkumulyatoru doldurmaq üçün sizə G-222 tipli generator və ya onun ekvivalenti 55A maksimum çıxış cərəyanı lazımdır. Öz növbəsində, enjeksiyon mühərriki olan VAZ-2107 avtomobilləri maksimum çıxış cərəyanı 80-90A olan 5142.3771 generatorundan və ya yüksək enerjili generator adlanan prototipindən istifadə edir. 100A-a qədər çıxış cərəyanı ilə daha güclü generatorlar quraşdırmaq da mümkündür. Mütləq bütün növ dəyişən cərəyan generatorlarında quraşdırılmış rektifikator qurğuları və gərginlik tənzimləyiciləri var, onlar adətən eyni korpusda fırçalarla hazırlanır və ya çıxarıla bilir və korpusun özünə quraşdırılır.

VAZ 2107 şarj sxemi avtomobilin istehsal ilindən asılı olaraq kiçik fərqlərə malikdir. Ən əhəmiyyətli fərq, alət panelində yerləşən bir şarj göstərici lampasının olması və ya olmaması, həmçinin onu birləşdirmə üsulu və bir voltmetrin olması və ya olmamasıdır. Belə sxemlər əsasən karbüratörlü avtomobillərdə istifadə olunur, enjeksiyon mühərrikləri olan avtomobillərdə isə dövrə dəyişmir, əvvəllər istehsal olunan avtomobillərlə eynidir.

Generator dəstlərinin təyinatları:

1. Güc rektifikatorunun "Plus": "+", V, 30, V+, WAT.
2. “Torpaq”: “-”, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Həyəcan sarğı çıxışı: Ш, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Xidmət lampasına qoşulma üçün çıxış: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Faza çıxışı: ~, W, R, STA.
6. Stator sarımının sıfır nöqtəsinin çıxışı: 0, MP.
7. Gərginlik tənzimləyicisini bort şəbəkəsinə, adətən batareyanın "+"-a qoşmaq üçün çıxışı: B, 15, S.
8. Alov açarından onu işə salmaq üçün gərginlik tənzimləyicisinin çıxışı: IG.
9. Bort kompüterinə qoşulmaq üçün gərginlik tənzimləyicisinin çıxışı: FR, F.

Generator dövrəsi VAZ-2107 tipli 37.3701

1. Akkumulyator batareyası.
2. Generator.
3. Gərginlik tənzimləyicisi.
4. Montaj bloku.
5. Alışdırma açarı.
6. Voltmetr.
7. Batareyanın doldurulması göstərici lampası.

Kontakt işə salındıqda, kiliddən gələn artı 10 nömrəli sigortaya keçir və sonra batareyanın doldurulması göstərici lampa rölesinə keçir, sonra kontakta və bobin çıxışına keçir. Bobinin ikinci terminalı hər üç sarımın birləşdirildiyi başlanğıcın mərkəzi terminalı ilə qarşılıqlı əlaqə qurur. Röle kontaktları bağlanarsa, idarəetmə lampası yanır. Mühərrik işə salındıqda, generator cərəyan yaradır və sarımlarda 7V alternativ gərginlik görünür. Cari rele bobinindən keçir və armatur cəlb etməyə başlayır və kontaktlar açılır. 15 nömrəli generator cərəyanı 9 nömrəli qoruyucudan keçir. Eynilə, həyəcan sarğı fırça gərginlik generatoru vasitəsilə enerji alır.

VAZ üçün enjeksiyon mühərrikləri ilə doldurulma diaqramı

Bu sxem digər VAZ modellərindəki sxemlərlə eynidir. Generatorun iş qabiliyyətini həyəcanlandırmaq və nəzarət etmək üsulu ilə əvvəlkilərdən fərqlənir. Bu, alət panelindəki xüsusi bir nəzarət lampası və voltmetrdən istifadə etməklə həyata keçirilə bilər. Həmçinin, şarj lampası vasitəsilə generator işə başladığı anda əvvəlcə həyəcanlanır. Əməliyyat zamanı generator "anonim" işləyir, yəni həyəcan birbaşa pin 30-dan gəlir. Alışdırma işə salındıqda, 10 nömrəli qoruyucu vasitəsilə güc alət panelindəki doldurma lampasına keçir. Sonra montaj blokundan 61-ci sancağa keçir. Üç əlavə diod gərginlik tənzimləyicisinə enerji verir, bu da öz növbəsində onu generatorun həyəcan sarğısına ötürür. Bu halda göstərici lampa yanacaq. Məhz generator rektifikator körpüsünün plitələrində işlədiyi anda gərginlik batareyanın gərginliyindən xeyli yüksək olacaqdır. Bu halda, nəzarət lampası yanmayacaq, çünki əlavə diodlarda onun tərəfindəki gərginlik stator sarımının tərəfində olduğundan daha aşağı olacaq və diodlar bağlanacaq. Generator işləyərkən nəzarət lampası yanırsa, bu, əlavə diodların qırıldığı anlamına gələ bilər.

Generatorun işinin yoxlanılması

Müəyyən üsullardan istifadə etməyin bir neçə yolu var, məsələn: generatorun çıxış cərəyanını, generatorun cari çıxışını batareyaya birləşdirən naqildə gərginliyin düşməsini yoxlaya və ya tənzimlənən gərginliyi yoxlaya bilərsiniz.

Yoxlamaq üçün bir multimetrə, bir avtomobil akkumulyatoruna və lehimli naqilləri olan bir lampa, generator və batareya arasında birləşdirmək üçün naqillərə ehtiyacınız olacaq, həmçinin uyğun başlıqlı bir qazma götürə bilərsiniz, çünki rotoru bükmək məcburiyyətində qala bilərsiniz. kasnağın üzərindəki qoz.

Bir ampul və multimetr ilə əsas yoxlayın

Bağlantı diaqramı: çıxış terminalı (B+) və rotor (D+). Lampa B+ generatorunun əsas çıxışı ilə D+ kontaktı arasında birləşdirilməlidir. Bundan sonra, elektrik naqillərini götürürük və "mənfi" ni batareyanın mənfi terminalına və generatorun yerə, "artı" nı müvafiq olaraq generatorun artısına və generatorun B + çıxışına bağlayırıq. Biz onu bir vitse üzərində düzəldirik və bağlayırıq.

Batareyanı qısaqapanmamaq üçün "Torpaq" ən son qoşulmalıdır.

Test cihazını DC rejimində işə salırıq, bir zond batareyaya "artı", ikincisini də əlavə edirik, ancaq "mənfi". Sonra, hər şey işlək vəziyyətdədirsə, işıq yanmalıdır, bu vəziyyətdə gərginlik 12,4V olacaqdır. Sonra bir qazma götürürük və generatoru döndərməyə başlayırıq, buna görə ampul bu anda yanmağı dayandıracaq və gərginlik artıq 14,9V olacaq. Sonra bir yük əlavə edirik, H4 hologen lampa götürürük və batareyanın terminalına asırıq, yanmalıdır. Sonra matkapı eyni qaydada bağlayırıq və voltmetrdəki gərginlik 13.9V göstərəcəkdir. Passiv rejimdə ampulün altındakı akkumulyator 12,2V verir, matkapla çevirdikdə isə 13,9V verir.

Generator sınaq dövrəsi

1. Qısa qapanma, yəni "qığılcım" ilə generatorun funksionallığını yoxlayın.
2. İstehlakçılar işə salınmadan generatorun işləməsinə icazə vermək də arzuolunmazdır; batareyanı söndürməklə işləmək də arzuolunmazdır.
3. “30” terminalını (bəzi hallarda B+) yerə və ya “67” terminalına (bəzi hallarda D+) qoşun.
4. Generator və akkumulyator naqilləri birləşdirilməklə avtomobilin gövdəsində qaynaq işləri aparın.

Şübhəsiz ki, hər hansı bir nəqliyyat vasitəsinin avadanlığının bir hissəsi olan avtomobil generatoru xalq təsərrüfatının ehtiyaclarını enerji ilə təmin etməkdə elektrik stansiyasının rolu ilə müqayisə edilə bilər.

O, avtomobildə əsas (mühərrik işlək vəziyyətdə olan) elektrik enerjisi mənbəyidir və avtomobilin elektrik şəbəkəsinin verilmiş və sabitləşmiş gərginliyini saxlamaq üçün bütün avtomobili içəridən dolayan elektrik naqilləri vasitəsilə nəzərdə tutulmuşdur. Avtomobil generatorunun iş prinsipi qeyri-elektrik enerji növlərini elektrik enerjisinə çevirən klassik elektrik generatorunun işinin nəzəri konsepsiyasına əsaslanır.

Bir avtomobil generatorunun xüsusi vəziyyətində, elektrik enerjisinin istehsalı motor blokunun krank şaftının mexaniki fırlanma hərəkətinin çevrilməsi ilə baş verir.

Ümumi fəaliyyət prinsipi

Elektrik generatorlarının iş sxeminin əsasını təşkil edən nəzəri binalar bir növ enerjini (mexaniki) digərinə (elektrik) çevirən məşhur elektromaqnit induksiyası vəziyyətinə əsaslanır. Bu təsir, mis məftillər bir rulon şəklində yerləşdirildikdə və dəyişən böyüklükdə bir maqnit sahəsinə yerləşdirildikdə özünü göstərir.

Bu, elektronları hərəkətə gətirən naqillərdə elektromotor qüvvənin görünməsinə kömək edir. Elektrik hissəciklərinin bu hərəkəti maqnit sahəsinin dəyişmə sürətindən birbaşa asılı olaraq, tellərin terminal kontaktlarında elektrik gərginliyi yaradır və yaranır. Beləliklə, yaranan alternativ gərginlik xarici şəbəkəyə verilməlidir.

Bir avtomobil generatorunda, bir maqnit hadisəsi yaratmaq üçün, rotor armaturunun bir sahənin təsiri altında döndüyü stator sarımları istifadə olunur. Armatur şaftında üzüklər şəklində xüsusi kontaktlara qoşulmuş keçirici sarımlar var. Bu halqa kontaktları da şafta bərkidilir və onunla birlikdə fırlanır. Elektrik gərginliyi keçirici fırçalar vasitəsilə üzüklərdən çıxarılır və yaranan enerji avtomobilin elektrik istehlakçılarına verilir.

Generator işə başlamaq üçün akkumulyator mənbəyindən işə salınan mühərrik blokunun krank şaftının sürtünmə təkərindən sürücü kəməri vasitəsilə işə salınır. İstehsal olunan enerjinin effektiv çevrilməsini təmin etmək üçün generator kasnağının diametri krank mili sürtünmə təkərindən nəzərəçarpacaq dərəcədə kiçik olmalıdır. Bu, generator dəstinin daha yüksək mil sürətlərini təmin edir. Bu şərtlərdə o, artan səmərəliliklə işləyir və artan cari xüsusiyyətləri təmin edir.

Tələblər

Elektrik cihazlarının bütün kompleksinin müəyyən bir xüsusiyyətləri daxilində təhlükəsiz işləməsini təmin etmək üçün bir avtomobil generatorunun işləməsi yüksək texniki parametrlərə cavab verməli və zamanla sabit olan bir gərginlik səviyyəsinin istehsalına zəmanət verməlidir.

Avtomobil generatorları üçün əsas tələb tələb olunan güc xüsusiyyətlərinə malik sabit cərəyan istehsalıdır. Bu parametrlər təmin etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur:

• doldurulması;
• cəlb edilən bütün elektrik avadanlıqlarının eyni vaxtda işləməsi;
• rotor şaftının fırlanma sürətlərinin geniş diapazonunda və dinamik olaraq əlaqəli yüklərdə sabit şəbəkə gərginliyi;

Yuxarıda göstərilən parametrlərə əlavə olaraq, generator kritik yük şəraitində işləməsi nəzərə alınmaqla dizayn edilmişdir və davamlı korpusa malik olmalıdır, çəkisi yüngül və məqbul ümumi ölçülərə malik olmalıdır, sənaye radio müdaxiləsinin aşağı və məqbul səviyyəsinə malik olmalıdır.

Avtomobil generatorunun dizaynı və dizaynı

Bərkitmə

Avtomobilin generatorunu kapotu qaldıraraq mühərrik bölməsində asanlıqla tapmaq olar. Orada boltlarla və mühərrikin ön hissəsinə xüsusi açılarla bərkidilir. Generator gövdəsində quraşdırma ayaqları və cihaz üçün gərginlik gözü var.

Çərçivə

Qurğunun demək olar ki, bütün bölmələri generator korpusunun qutusuna quraşdırılmışdır. Alüminium əsaslı yüngül lehimli metallardan istifadə edərək istehsal olunur, bu istilik yayılması vəzifəsi üçün əladır. Mənzil dizaynı iki əsas hissənin birləşməsidir:

• sürüşmə halqalarının yan tərəfdən ön qapaq;
• sürücü yan uc qapağı;

Ön qapaqda fırçalar, gərginlik tənzimləyicisi və rektifikator körpüsü var. Qapaqlar xüsusi cıvatalardan istifadə edərək tək bir korpus strukturunda birləşdirilir.

Qapaqların daxili səthləri statorun xarici səthini düzəldir, mövqeyini təmin edir. Həmçinin korpus strukturunun mühüm struktur komponentləri rotorun düzgün işləmə şəraitini təmin edən və onu qapağa bərkidən ön və arxa rulmanlardır.

Rotor

Rotor qurğusunun dizaynı dəstək şaftına quraşdırılmış həyəcan sarğısı olan elektromaqnit dövrəsindən ibarətdir. Şaftın özü qurğuşun əlavələri ilə əlavə edilmiş ərinti poladdan hazırlanmışdır.

Mis sürüşmə halqaları və xüsusi yaylı fırça kontaktları da rotor şaftına bərkidilir. Sürüşmə halqaları rotora cərəyan verməkdən məsuldur.

Stator

Stator qurğusu, bir-biri ilə "ulduz" və ya bir-birləri ilə elektrik təmasda olan üç sarımın növbələrinin qoyulduğu çoxsaylı yuvaları olan bir nüvədən ibarət bir quruluşdur (əksər hallarda, onların sayı 36-dır). "üçbucaq" nümunəsi. Maqnit dövrə də adlandırılan nüvə, metal plitələrdən, pərçimlərlə bir-birinə bağlanan və ya tək monolit bloka qaynaqlanan içi boş sferik bir dairə şəklində hazırlanır.

Bu plitələrin istehsalı zamanı stator sarımlarında maqnit sahəsinin gücünü artırmaq üçün gücləndirilmiş maqnit parametrləri olan transformator dəmirindən istifadə olunur.

Gərginlik tənzimləyicisi

Bu elektron aqreqat avtomobilin güc blokunun krank valına qoşulmuş rotor şaftının fırlanma qeyri-sabitliyini kompensasiya etmək üçün nəzərdə tutulmuşdur və geniş sürət diapazonunda işləyir. Gərginlik tənzimləyicisi qrafit cərəyan kollektorlarına qoşulur və maşının elektrik şəbəkəsinə verilən sabit çıxış gərginliyini sabitləşdirməyə kömək edir. Bu, elektrik avadanlıqlarının fasiləsiz işləməsini təmin edir.

Dizayn həllinə görə tənzimləyicilər iki qrupa bölünür:

• diskret;
• inteqral;

Birinci növə, struktur lövhəsində radioelementlərin quraşdırıldığı, diskret (qablaşdırılmış) texnologiyadan istifadə etməklə hazırlanmış, elementlərin optimal olmayan sıxlığı ilə xarakterizə olunan elektron qurğular daxildir.

İkinci növə nazik təbəqə mikroelektronik texnologiyası əsasında hazırlanmış radioelementlərin təşkilinin inteqral metodu nəzərə alınmaqla hazırlanmış ən müasir elektron gərginlik tənzimləmə qurğuları daxildir.

Düzləşdirici

Bortda olan cihazların düzgün işləməsi üçün sabit bir gərginlik tələb olunduğundan, generatorun çıxışı güclü rektifikator diodlarında yığılmış elektron blok vasitəsilə avtomobil şəbəkəsini gücləndirir.

Altı yarımkeçirici dioddan ibarət olan bu 3 fazalı rektifikator, üçü mənfi terminala (torpaq), digər üçü isə generatorun müsbət terminalına qoşulmuşdur, dəyişən gərginliyi birbaşa gərginliyə çevirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. Fiziki olaraq, rektifikator bloku üzərində düzəldici diodlar yerləşdirilən at nalı formalı metal istilik qurğusundan ibarətdir.

Fırça vahidi

Bu montaj plastik bir quruluşun görünüşünə malikdir və gərginliyi sürüşmə halqalarına ötürmək üçün nəzərdə tutulmuşdur. O, korpusun içərisində bir neçə elementdən ibarətdir, onların əsasları yaylı fırça sürüşmə kontaktlarıdır. Onlar iki modifikasiyada gəlir:

• elektroqrafit;
• mis-qrafit (daha aşınmaya davamlı).

Struktur olaraq, fırça montajı tez-tez bir gərginlik tənzimləyicisi olan bir blokda hazırlanır.

Soyutma sistemi

Generator korpusunun içərisində yaranan artıq istiliyin çıxarılması onun rotor şaftına quraşdırılmış fanatlar tərəfindən təmin edilir. Fırçaları, gərginlik tənzimləyicisi və rektifikatoru korpusdan kənarda yerləşdirilən və xüsusi korpusla qorunan generatorlar içindəki xüsusi soyuducu yuvalar vasitəsilə təmiz hava qəbul edilir.

Klassik dizaynın cihazı, yuxarıda qeyd olunan komponentlərin generator korpusunun içərisinə yerləşdirilməsi ilə sürüşmə halqalarının yan tərəfdən təmiz hava axınının axını təmin edir.

İş rejimləri

Bir avtomobil generatorunun iş prinsipini başa düşmək üçün onun iş rejimlərini başa düşmək lazımdır.

• mühərrikin işə salınmasının ilkin dövrü;
• mühərrikin iş rejimi.

Mühərrikin işə salınmasının ilkin anında elektrik enerjisini istehlak edən əsas və yeganə istehlakçı starterdir. Generator hələ enerji istehsalı prosesində iştirak etmir və bu anda elektrik enerjisi təchizatı yalnız akkumulyator tərəfindən təmin edilir. Bu dövrədə istehlak olunan cərəyanın çox yüksək olması və yüzlərlə amperə çata bilməsi səbəbindən əvvəllər yığılmış elektrik enerjisi intensiv şəkildə istehlak olunur.

Başlanğıc prosesi başa çatdıqdan sonra mühərrik iş rejiminə qayıdır və generator tam hüquqlu enerji təchizatçısına çevrilir. İşə qoşulmuş müxtəlif elektrik avadanlıqlarının işləməsi üçün lazım olan cərəyanı yaradır. Bu funksiya ilə birlikdə generator mühərrik işləyərkən akkumulyatoru doldurur.

Batareya lazımi səviyyəyə çatdıqdan sonra doldurulma ehtiyacı azalır, cari istehlak nəzərəçarpacaq dərəcədə azalır və generator yalnız elektrik avadanlıqlarının işini dəstəkləməyə davam edir. Digər resurs tutumlu elektrik istehlakçıları işə salındıqca, müəyyən nöqtələrdə generatorun gücü ümumi yükü təmin etmək üçün kifayət etməyə bilər və sonra batareya ümumi işə daxil edilir, işləməsi bu vəziyyətdədir. rejim sürətli yük itkisi ilə xarakterizə olunur.

Nəticə

Avtomobil generatoru standart elektrik cihazlarını gücləndirmək və güc blokunun krank şaftının mexaniki enerjisini elektrik enerjisinə çevirmək üçün nəzərdə tutulmuşdur.

Generator mühərrikin ön hissəsində kapotun altında yerləşir. Generatorun konstruksiyası əsas komponentlərdən ibarətdir - korpus, stator, rotor, rulmanlar, gərginlik tənzimləyicisi, düzəldici körpü, fırça qurğusu və fanatlar.

Generator avtomobilin elektrik avadanlığının əsas elementlərindən biridir, istehlakçılara eyni vaxtda enerji verir və akkumulyatoru doldurur.

Cihazın işləmə prinsipi mühərrikdən gələn mexaniki enerjinin gərginliyə çevrilməsinə əsaslanır.

Bir gərginlik tənzimləyicisi ilə birlikdə qurğuya generator dəsti deyilir.

Müasir avtomobillər bütün göstərilən tələblərə tam cavab verən alternativ cərəyan qurğusu ilə təchiz edilmişdir.

Generator cihazı

Alternativ cərəyan mənbəyinin elementləri bir korpusda gizlənir, bu da stator sarğı üçün əsas təşkil edir.

Korpusun istehsal prosesində yüngül ərintilər (ən çox alüminium və duralumin) istifadə olunur və soyutma üçün sarğıdan istiliyin vaxtında çıxarılmasını təmin etmək üçün deşiklər verilir.

Korpusun ön və arxa hissələrində enerji mənbəyinin əsas elementi olan rotorun bağlandığı podşipniklər var.

Cihazın demək olar ki, bütün elementləri korpusa uyğundur. Bu vəziyyətdə, korpusun özü sol və sağ tərəflərdə - müvafiq olaraq sürücü şaftının və idarəetmə üzüklərinin yaxınlığında yerləşən iki qapaqdan ibarətdir.

İki qapaq bir-birinə alüminium ərintisindən hazırlanmış xüsusi boltlar vasitəsilə bağlanır. Bu metal yüngüldür və istiliyi yaymaq qabiliyyətinə malikdir.

Eyni dərəcədə mühüm rolu sürüşmə halqalarına gərginlik ötürən və montajın işləməsini təmin edən fırça qurğusu oynayır.

Məhsul bir cüt qrafit fırçadan, iki yaydan və fırça tutucusundan ibarətdir.

Korpusun içərisində olan elementlərə də diqqət yetirəcəyik:

Avtomobil generatoru üçün tələblər hansılardır?

Bir avtomobil generator dəsti üçün bir sıra tələblər var:

• Cihazın çıxışında və müvafiq olaraq bort şəbəkəsində gərginlik, yükdən və ya krank mili sürətindən asılı olmayaraq müəyyən bir diapazonda saxlanılmalıdır.
• Çıxış parametrləri elə olmalıdır ki, maşının istənilən iş rejimində akkumulyator kifayət qədər şarj gərginliyi alsın.

Eyni zamanda, hər bir avtomobil sahibi çıxış gərginliyinin səviyyəsinə və sabitliyinə xüsusi diqqət yetirməlidir. Bu tələb batareyanın bu cür dəyişikliklərə həssas olması ilə əlaqədardır.

Məsələn, gərginlik normadan aşağı düşərsə, batareya lazımi səviyyəyə qədər doldurulmur. Nəticədə, mühərriki işə salma prosesində problemlər yarana bilər.

Əks vəziyyətdə, quraşdırma artan gərginlik istehsal etdikdə, batareya həddindən artıq doldurulur və daha tez pozulur.

Avtomobil generatorunun iş prinsipi, dövrə xüsusiyyətləri

Generator blokunun iş prinsipi elektromaqnit induksiyanın təsirinə əsaslanır.

Maqnit axını bobindən keçərsə və dəyişirsə, terminallarda bir gərginlik yaranır və dəyişir (selin dəyişmə sürətindən asılı olaraq). Əks proses oxşar şəkildə işləyir.

Beləliklə, maqnit axını əldə etmək üçün bobinə gərginlik tətbiq edilməlidir.

Məlum oldu ki, alternativ gərginlik yaratmaq üçün iki komponent lazımdır:

• Bobin (gərginlik ondan çıxarılır).
• Maqnit sahəsinin mənbəyi.

Eyni dərəcədə vacib bir element, yuxarıda qeyd edildiyi kimi, maqnit sahəsinin mənbəyi kimi çıxış edən rotordur.

Düyünün qütb sistemi qalıq maqnit axınına malikdir (sarımda cərəyan olmadıqda belə).

Bu parametr kiçikdir, buna görə də yalnız yüksək sürətlə özünü həyəcanlandıra bilər. Bu səbəbdən, cihazın maqnitləşməsini təmin edən rotor sarımından əvvəlcə kiçik bir cərəyan keçir.

Yuxarıda göstərilən zəncir batareyadan cərəyanın nəzarət lampasından keçməsini nəzərdə tutur.

Burada əsas parametr normal hədlər daxilində olmalıdır cari gücdür. Cərəyan çox yüksək olarsa, batareya tez boşalacaq və çox aşağı olarsa, generatorun boş sürətdə həyəcanlanma riski artacaq.

Bu parametrləri nəzərə alaraq, ampulün gücü seçilir ki, bu da 2-3 Vt olmalıdır.

Gərginlik tələb olunan parametrə çatan kimi işıq sönür və həyəcan sarğıları avtomobil generatorunun özü tərəfindən qidalanır. Bu halda, enerji mənbəyi özünü həyəcanlandırma rejiminə keçir.

Üç fazalı dizaynda hazırlanmış stator sarımından gərginlik çıxarılır.

Bölmə maqnit nüvəsində müəyyən bir prinsipə uyğun olaraq sarılmış 3 fərdi (faza) sarımdan ibarətdir.

Sargılardakı cərəyanlar və gərginliklər 120 dərəcə dəyişdirilir. Eyni zamanda, sarımların özləri iki versiyada yığıla bilər - "ulduz" və ya "üçbucaq".

Üçbucaqlı dövrə seçilərsə, 3 sarımdakı faza cərəyanları generator dəsti tərəfindən verilən ümumi cərəyandan 1,73 dəfə az olacaq.

Buna görə yüksək güclü avtomobil generatorlarında ən çox "üçbucaq" dövrəsindən istifadə olunur.

Bu, daha aşağı cərəyanlarla dəqiq izah olunur, bunun sayəsində daha kiçik bir kəsikli bir tel ilə sarğı külək etmək mümkündür.

Eyni tel ulduz birləşmələrində də istifadə edilə bilər.

Yaradılan maqnit axınının təyinatına getməsini və stator sarımına yönəldilməsini təmin etmək üçün rulonlar maqnit nüvəsində xüsusi yivlərdə yerləşdirilir.

Sargılarda və stator maqnit dövrəsində bir maqnit sahəsinin görünüşünə görə burulğan cərəyanları görünür.

Sonuncunun hərəkəti statorun istiləşməsinə və generatorun gücünün azalmasına səbəb olur. Bu təsiri azaltmaq üçün maqnit dövrəsinin istehsalında polad plitələr istifadə olunur.

Yaranan gərginlik, yuxarıda qeyd olunan bir qrup diod (rektifikator körpüsü) vasitəsilə bort şəbəkəsinə verilir.

Açıldıqdan sonra diodlar müqavimət yaratmır və cərəyanın bort şəbəkəsinə maneəsiz keçməsinə imkan verir.

Ancaq tərs gərginliklə mən keçmirəm. Əslində, yalnız müsbət yarım dalğa qalır.

Bəzi avtomobil istehsalçıları elektronikanı qorumaq üçün diodları zener diodları ilə əvəz edirlər.

Hissələrin əsas xüsusiyyəti cərəyanı müəyyən bir gərginlik parametrinə (25-30 Volt) qədər ötürməmək qabiliyyətidir.

Bu həddi keçdikdən sonra zener diodu "qırılır" və əks cərəyan keçir. Bu vəziyyətdə, generatorun "müsbət" naqilindəki gərginlik dəyişməz olaraq qalır, bu da cihaz üçün heç bir risk yaratmır.

Yeri gəlmişkən, zener diodunun tənzimləyicilərdə "qırılmadan" sonra da terminallarda sabit U saxlamaq qabiliyyəti istifadə olunur.

Nəticədə, diod körpüsündən (zener diodları) keçdikdən sonra gərginlik düzəldilir və sabit olur.

Bir çox növ generator dəstləri üçün həyəcan sarğısının 3 dioddan yığılmış öz rektifikatoru var.

Bu əlaqə sayəsində batareyadan axıdılması cərəyanının axını istisna edilir.

Sahə sarğı ilə əlaqəli diodlar oxşar prinsiplə işləyir və sarğı sabit bir gərginliklə təmin edir.

Burada rektifikator cihazı altı dioddan ibarətdir, onlardan üçü mənfidir.

Generatorun işləməsi zamanı həyəcan cərəyanı avtomobil generatorunun verdiyi parametrdən aşağı olur.

Nəticə etibarilə, həyəcan sarğısındakı cərəyanı düzəltmək üçün iki Amperə qədər nominal cərəyanı olan diodlar kifayətdir.

Müqayisə üçün, güc rektifikatorlarının nominal cərəyanı 20-25 Amperə qədərdir. Jeneratörün gücünü artırmaq lazımdırsa, diodlu başqa bir qol quraşdırılır.

İş rejimləri

Bir avtomobil generatorunun işləmə xüsusiyyətlərini başa düşmək üçün hər bir rejimin xüsusiyyətlərini anlamaq vacibdir:

• Mühərriki işə salarkən elektrik enerjisinin əsas istehlakçısı starterdir. Rejimin bir xüsusiyyəti, batareyanın çıxışında gərginliyin azalmasına səbəb olan artan yükün yaradılmasıdır. Nəticədə istehlakçılar yalnız akkumulyatordan cərəyan çəkirlər. Buna görə də bu rejimdə batareya ən böyük aktivliklə boşaldılır.
• Mühərriki işə saldıqdan sonra avtomobil generatoru enerji mənbəyi rejiminə keçir. Bu andan etibarən cihaz avtomobildəki yükü gücləndirmək və batareyanı doldurmaq üçün lazım olan cərəyanı təmin edir. Batareya tələb olunan tutuma çatan kimi, şarj cərəyanı səviyyəsi azalır. Bu vəziyyətdə generator əsas enerji mənbəyi rolunu oynamağa davam edir.
• Güclü bir yükü birləşdirdikdən sonra, məsələn, kondisioner, daxili istilik və s., rotorun fırlanma sürəti yavaşlayır. Bu halda avtomobil generatoru artıq avtomobilin cari ehtiyaclarını ödəyə bilmir. Yükün bir hissəsi enerji mənbəyi ilə paralel işləyən və tədricən boşalmağa başlayan batareyaya ötürülür.

Gərginlik tənzimləyicisi - funksiyaları, növləri, xəbərdarlıq lampası

Generator dəstinin əsas elementi gərginlik tənzimləyicisidir - stator çıxışında təhlükəsiz U səviyyəsini saxlayan bir cihaz.

Belə məhsulların iki növü var:

• Hibrid - elektrik dövrəsinə həm elektron cihazlar, həm də radio komponentləri daxil olan tənzimləyicilər.
• İnteqrasiya edilmiş - nazik təbəqəli mikroelektron texnologiyasına əsaslanan cihazlar. Müasir avtomobillərdə bu seçim ən çox yayılmışdır.

Eyni dərəcədə vacib bir element, tablosuna quraşdırılmış bir nəzarət lampasıdır, ondan tənzimləyicidə problemlərin olduğu qənaətinə gəlmək olar.

Mühərriki işə salarkən lampanın alovlanması qısamüddətli olmalıdır. Daim yanırsa (generator dəsti işləyərkən), bu, tənzimləyicinin və ya qurğunun özünün nasazlığını, həmçinin təmirə ehtiyac olduğunu göstərir.

Bərkitmə incəlikləri

Generator dəsti xüsusi bir mötərizə və bolt bağlantısı istifadə edərək sabitlənir.

Qurğunun özü xüsusi pəncələr və gözlər sayəsində mühərrikin ön hissəsinə bərkidilir.

Bir avtomobil generatorunun xüsusi pəncələri varsa, sonuncular mühərrik qapaqlarında yerləşir.

Yalnız bir fiksasiya pəncəsi istifadə edilərsə, sonuncu yalnız ön qapağa yerləşdirilir.

Arxa hissədə quraşdırılmış pəncədə, bir qayda olaraq, içərisində boşluq qolu olan bir çuxur var.

Sonuncunun vəzifəsi dayanma və bağlama arasında yaranan boşluğu aradan qaldırmaqdır.

Audi A8 generatorunun quraşdırılması.

Beləliklə, vahid VAZ 21124-ə quraşdırılmışdır.

Generator nasazlıqları və onların aradan qaldırılması yolları

Avtomobilin elektrik avadanlığı xarab olur. Bu vəziyyətdə ən böyük problemlər batareya və generatorla yaranır.

Bu elementlərdən hər hansı biri uğursuz olarsa, avtomobilin normal iş rejimində işləməsi qeyri-mümkün olur və ya avtomobil tamamilə hərəkətsizləşir.

Bütün generator qəzaları iki kateqoriyaya bölünür:

• Mexanik. Bu vəziyyətdə, korpusun, yayların, kəmər sürücüsünün və elektrik komponenti ilə əlaqəli olmayan digər elementlərin bütövlüyü ilə bağlı problemlər yaranır.
• Elektrik. Bunlara diod körpüsünün nasazlıqları, fırçaların aşınması, sarımlarda qısa qapanmalar, tənzimləyici rölenin pozulması və s.

İndi səhvlər və simptomların siyahısına daha ətraflı baxaq.

1. Çıxışda kifayət qədər yükləmə cərəyanı var:

2. İkinci vəziyyət.

Bir avtomobil alternatoru lazımi səviyyədə cərəyan istehsal etdikdə, lakin batareya hələ də doldurulmur.

Səbəblər fərqli ola bilər:

• Tənzimləyici və əsas qurğu arasında yer əlaqəsinin çəkilməsinin keyfiyyətsizliyi. Bu halda, əlaqə bağlantısının keyfiyyətini yoxlayın.
• Gərginlik rölesinin nasazlığı - yoxlayın və dəyişdirin.
• Fırçalar köhnəlibsə və ya yapışıbsa, onları dəyişdirin və ya kirdən təmizləyin.
• Tənzimləyicinin qoruyucu relesi yerə qısaqapanma səbəbindən sıradan çıxıb. Həll yolu zərərin yerini tapmaq və problemi həll etməkdir.
• Digər səbəblər yağlı kontaktlar, gərginlik tənzimləyicisinin pozulması, stator sarımlarında qısa qapanma, zəif kəmər gərginliyidir.

3. Generator işləyir, lakin çox səs-küy yaradır.

Mümkün nasazlıqlar:

• Stator növbələri arasında qısaqapanma.
• Rulman oturacağının aşınması.
• Kasnak qozunun boşaldılması.
• Rulman çatışmazlığı.

Avtomobil generatorunun təmiri həmişə problemin dəqiq diaqnozu ilə başlamalıdır, bundan sonra səbəb profilaktik tədbirlər və ya uğursuz bölmənin dəyişdirilməsi ilə aradan qaldırılır.

Əməliyyat təcrübəsi göstərir ki, bir avtomobil alternatorunu dəyişdirmək çətin deyil, lakin problemi həll etmək üçün bir sıra qaydalara əməl etməlisiniz:

• Yeni cihaz zavod qurğusu ilə oxşar cari sürət parametrlərinə malik olmalıdır.
• Enerji göstəriciləri eyni olmalıdır.
• Köhnə və yeni enerji mənbələrinin dişli nisbətləri uyğun olmalıdır.
• Quraşdırılan qurğu ölçüyə uyğun olmalı və motora asanlıqla qoşulmalıdır.
• Yeni və köhnə avtomobil generatorunun sxemləri eyni olmalıdır.

Nəzərə alın ki, xaricdə istehsal olunan avtomobillərə quraşdırılmış qurğular yerli olanlardan fərqli olaraq sabitlənir, məsələn, TOYOTA COROLLA generatorunda olduğu kimi
və Lada Granta
Buna görə də, xarici bölməni yerli məhsulla əvəz etsəniz, yeni bir montaj quraşdırmalı olacaqsınız.

Avtomobil generatorları haqqında hekayəni yekunlaşdırmaq üçün avtomobil sahiblərinin əməliyyat zamanı nə etməli və etməməli olduğu bir sıra məsləhətləri vurğulamağa dəyər.

Əsas məqam quraşdırmadır, bu müddət ərzində polarite bağlantısına son dərəcə diqqətli yanaşmaq vacibdir.

Bu məsələdə səhv etsəniz, düzəldici cihaz qırılacaq və yanğın riski artır.

Mühərrikin səhv bağlanmış naqillərlə işə salınması da oxşar təhlükə yaradır.

Əməliyyat zamanı problemlərin qarşısını almaq üçün bir sıra qaydalara əməl etməlisiniz:

• Kontaktları təmiz saxlayın və avtomobilin elektrik naqillərinin xidmət qabiliyyətinə nəzarət edin. Bağlantının etibarlılığına xüsusi diqqət yetirin. Pis kontakt telləri istifadə edilərsə, bortdakı gərginlik səviyyəsi icazə verilən həddi aşacaqdır.
• Generatorun gərginliyinə nəzarət edin. Gərginlik zəif olarsa, enerji təchizatı nəzərdə tutulan vəzifələri yerinə yetirə bilməyəcək. Kəməri sıxarsanız, bu, rulmanların tez aşınmasına səbəb ola bilər.
• Elektrik qaynaq işlərini yerinə yetirərkən generatordan və batareyadan naqilləri atın.
• Mühərriki işə saldıqdan sonra xəbərdarlıq işığı yanırsa və yanırsa, səbəbi tapın və aradan qaldırın.

Röle tənzimləyicisinə, həmçinin enerji mənbəyinin çıxışında gərginliyin yoxlanılmasına xüsusi diqqət yetirilməlidir. Doldurma rejimində bu parametr 13,9-14,5 Volt səviyyəsində olmalıdır.

Bundan əlavə, zaman-zaman generator fırçalarının gücünün aşınmasını və adekvatlığını, rulmanların və sürüşmə halqalarının vəziyyətini yoxlayın.

Fırçaların hündürlüyü tutucu çıxarılaraq ölçülməlidir. Sonuncu 8-10 mm-ə qədər köhnəlirsə, dəyişdirmə tələb olunur.

Fırçaları tutan yayların gücünə gəldikdə, o, 4,2 N səviyyəsində olmalıdır (VAZ üçün). Eyni zamanda, sürüşmə üzüklərini yoxlayın - onların üzərində yağ izləri olmamalıdır.

Həmçinin, avtomobil sahibi bir sıra qadağaları yadda saxlamalıdır, yəni:

• Diod körpüsünün qırılması şübhəsi varsa, avtomobili batareya qoşulmuş vəziyyətdə tərk etməyin. Əks halda, batareya tez boşalacaq və naqillərdə yanğın riski artır.
• Mühərrik işləyərkən terminallarını atlayaraq və ya batareyanı ayırmaqla generatorun düzgün işləməsini yoxlamayın. Bu halda elektron komponentlərə, bort kompüterinə və ya gərginlik tənzimləyicisinə ziyan dəyə bilər.
• Texniki mayelərin generatorla təmas etməsinə icazə verməyin.
• Batareya terminalları çıxarılıbsa, cihazı açıq vəziyyətdə qoymayın. Əks halda, bu, avtomobilin gərginlik tənzimləyicisinin və elektrik avadanlıqlarının zədələnməsinə səbəb ola bilər.