Qabaq asma Lada rentgen aparatı. Xray asqısı haqqında nə bilmək lazımdır. X-rayda asma nasazlığının əsas əlamətləri

Yeni avtomobil praktiki olaraq öz seqmentində tanınmış brendlərlə bərabərdir. İnkişaf zamanı yerli məhsul bir çox innovativ həllər əldə etdi, xüsusən X Rey asqısı, istehsalçının tələblərinə uyğun olaraq, sürücülük zamanı yüksək etibarlı və rahat olan köklü dəyişikliklərə məruz qaldı.

Krossover asma etibarlıdırmı?

AvtoVAZ dizayn bürosu asma konstruksiyası baxımından sınaqdan keçirilməmiş həllərdən istifadə etməmişdir. Əsas əsas olaraq, mütəxəssislər məşhur Renault Sandero-dan komponentlər və birləşmələri seçdilər. Bu tip şassi pis yollarda sürərkən böyük etibarlılıq və yaxşı rahatlıq ilə xarakterizə olunur. Asma qurğuların orta resursu təxminən 100 - 120 min kilometrdir.

İş rejimindən asılı olaraq avtomobil gücləndirilmiş rıçaqlar və sərtliyi tənzimlənən amortizatorlarla təchiz oluna bilər. Bu süspansiyonun əsas xüsusiyyəti onun böyük praktikliyi və təmir qabiliyyətidir. Axı Renault Sandero bazası üçün bir çox markalı ehtiyat hissələri istehsal olunur. Texniki tələblərə uyğun olaraq, xaricdə hazırlanmış asma avtomobilin xüsusiyyətlərinə tam uyğundur. Bundan əlavə, yerli mühəndislər Rusiya yollarında işləyərkən ümumi etibarlılıq səviyyəsini artıran bir sıra dizayn dəyişiklikləri etdilər.

Asma rahatlığı

2592 mm təkər bazası və 195 mm yüksək klirens sayəsində avtomobil rahatlıq baxımından kifayət qədər yaxşı performans əldə etdi. Hündür krossover yüngül yolsuzluq şəraitini və dərin qarı asanlıqla dəf etməyə qadirdir. Ön və arxa yolun eni 1532 və 1492 mm-dir ki, bu da kəskin dönüşlər zamanı idarəetməyə müsbət təsir göstərir.

Sürətlə asfaltın çarxını çətin hiss edirsən. Təkər bazasının ölçüləri kiçik yolsuzluq avtomobillərinin tələblərinə cavab verir. 16 düymlük yüngül lehimli disklər ilə birlikdə avtomobil istənilən zərbələri asanlıqla udur. Avtomobilin ümumi çəkisi 1600 kq olan oxlar üzrə çəki paylanması 51-49% təşkil edir.

Demək olar ki, mükəmməl çəki bölgüsü sayəsində avtomobil sürüşkən və ya qarlı yol hissələrini inamla keçə bilir. X Rey asmasında kifayət qədər böyük vuruşlar var ki, bu da yolsuzluq şəraitini dəf edərkən dartma effektivliyinə müsbət təsir göstərir. Ön təkər bütün iş şəraitində yaxşı işləyir. Bununla belə, krossover daha çox şəhər sürmək üçün uyğunlaşdırılıb. Aşağı rezin profilə baxmayaraq, asma maksimum idarəetmə və rahatlığı təmin edə bilir.

Ön və arxa asmaların dizayn xüsusiyyətləri

X Ray-ın ön asqısı tamamilə müstəqildir və MacPherson dayağı kimi hazırlanmışdır. Hər bir təkərin iki səssiz bloku olan öz qolu var ki, bu da əməliyyatın davamlılığına və bütün strukturun möhkəmliyinə müsbət təsir göstərir. Bundan əlavə, alt qollar vibrasiyanı azaltmağa kömək edir. Lada X Ray-də MacPherson-un əsas üstünlüyü sadəlik və praktiklikdir. Bu tip asma sayəsində tərtibatçılar rahatlığı itirmədən ümumi idarəetməni artırmağı bacardılar. Hub menteşələrə və gövdəyə 3 qoşma nöqtəsi vasitəsilə birləşdirilir. Yeni L krossoverinin yaradılmasına qədər rıçaqlar yalnız VAZ Grant və Priora-nın yarış versiyalarında quraşdırılırdı. Ön asqının bir neçə əsas xüsusiyyətləri var:

Sərt L formalı qollar.
Gücləndirilmiş səssiz bloklar.
Sərt hub montajı.
Düz şüa yoxdur.
Kollar çuqundan hazırlanır.

Bənzər bir ön asqı növü Renault Logan-da istifadə olunur. Bir çox ekspertlər hesab edirlər ki, Lada X Rey ümumi hündürlüyü parametrləri ilə fərqlənən "Stepway" paketindəki aqreqatların tam analoqu ilə təchiz olunub. Bununla belə, AvtoVAZ tərtibatçılarının fikrincə, ön asma tamamilə yeni bir inkişafdır. Bundan əlavə, kəskin dönüşlərdə avtomobilin idarə edilməsinə müsbət təsir göstərən stabilizator çubuğu var. Bölmə sərt bir sistem meydana gətirən iki şparatı bir-birinə bağlayan 4 qoşma nöqtəsi ilə təchiz edilmişdir.

Arxa asma gövdəyə bərkidilmiş iki qolda sərt şüa şəklində hazırlanır. Arxada daha sərt yaylar və qaz amortizatorları quraşdırılıb. Bir şüanın istifadəsi səbəbindən maşın növbələrdə sabitdir. Arxa asma şəhərdə sürmək və kobud ərazilərdə ölkə səyahətləri üçün əladır. Struktur olaraq, bölmələr sərt bir şüa ilə təchiz edilmiş digər avtomobillərdən fərqlənmir. Lada X Rey-in arxa asmasının bəzi xüsusiyyətlərini vurğulamağa dəyər:

Sadə dizayn.
Düyünlərin etibarlılığı.
Uzun xidmət müddəti (təxminən 130.000 km).
Qaz amortizatorları.
Əla kinematik performans.

Bütün üstünlüklərə baxmayaraq, arxa asma iki zəif nöqtəyə malikdir: aşağı səssiz bloklar və amortizatorlar. Yolsuzluq zamanı artan yüklərə görə cihazlar tez sıradan çıxa bilər. Əsas səbəb aşağı təsir müqavimətidir. Bir çox sahiblərin rəylərinə görə, kifayət qədər böyük bir asma səyahəti ilə arxa amortizatorlar "rebound" işinin öhdəsindən gəlmir və zamanla "sızır". Hərəkət edərkən şoklar da baş verə bilər. Hazırda tərtibatçılar daha uzun Mubea və Tenecco ikitərəfli amortizatorlarını quraşdıraraq problemi həll ediblər. Seçim standart olaraq bütün avtomobil alıcıları üçün əlçatandır. Lada X Rey-də bu tip asmaların böyük üstünlüyü onun texniki xidmətin asanlığı və aşağı qiymətləridir. İşçi blokları istənilən servis mərkəzində təmir etmək olar.

İxtisaslı ekspertlərin rəyləri

Lada X Ray öz sinfində kifayət qədər uğurlu krossover oldu. Asma bütün yerli avtomobillər arasında rahatlıq baxımından birinci yerdədir. Düzgün istismar və vaxtında texniki qulluq ilə işçi bloklar təcili dəyişdirilmədən 100 min kilometrdən çox davam edə bilər. Lada X Ray, hər hansı digər avtomobil kimi, məcburi diqqət tələb edir. Əməliyyat zamanı işləyən süspansiyon komponentlərinin vəziyyətinə nəzarət etmək vacibdir. Hər hansı bir nasazlıq əlamətləri varsa, xidmətə müraciət etmək daha yaxşıdır.

X-rayda asma nasazlığının əsas əlamətləri:

Sürətdə idarəetmənin pisləşməsi (dönmə zamanı ön oxun sürüşməsi).
Yolun düz hissəsində vibrasiyanın yaranması.
Kənar döymələr və səs-küy.
Ön təkərlərdə ağır aşınma.
Hərəkət istiqamətində ixtiyari dəyişiklik.

X-Ray-də asqının işində hər hansı bir uyğunsuzluq və ya nasazlıq aşkar edilərsə, dərhal avtomobil xidmətinə müraciət etmək vacibdir. Axı, hər hansı bir qəza avtomobilin ümumi rahatlığına və hərəkət keyfiyyətinə mənfi təsir göstərir. Bundan əlavə, nasazlıqlar təhlükəsizlik səviyyəsini azaldır. Ümumiyyətlə, krossover gündəlik istifadə üçün məqbul parametrlərə malik çoxməqsədli nəqliyyat vasitəsidir, kobud ərazidə şəhər və ölkə sürmək üçün əlverişlidir. Avtomobil Rusiya yollarına və daxili xidmət keyfiyyətinə yaxşı uyğunlaşdırılıb.

Qrupumuza baxın

Əgər insan orqanizmi ilə müqayisədə mühərrikə ürək rolu verilirsə, onda şassi və asma haqlı olaraq ayaqlar adlandırıla bilər.

Yaxşı platforma

AvtoVAZ ASC-nin ən çox gözlənilən yeniliklərindən biri tez bir zamanda Rusiyanın ümumi avtomobil axınına qoşuldu. Uzun boylu Lada X-Ray hetçbeki, gözlənildiyi kimi, 2016-cı ilin ən populyar yerli avtomobillərindən biri oldu. Yeni avtomobil praktiki olaraq kompakt yolsuzluq avtomobillərindən fərqlənmir. Bununla belə, istehsalçılar krossover adına bir qədər ehtiyatla yanaşırlar.

Lada XRAY-in təkər bazası 2592 mm-dir və kifayət qədər hörmətli yer klirensi 195 mm-dir. Ön və arxa izlər 1492 və 1532 mm-ə uyğundur. Bu cür göstəricilər palçıqda ilişmədən və qar sürüşməsindən qorxmadan kənd yollarının çətinliklərini inamla dəf etməyə qadir olan kiçik bütün ərazi nəqliyyat vasitələrinin tələblərini tam ödəyir. Buna Lada X-Ray-in on altı düymlük yüngül lehimli diskləri də kömək edir. Avtomobilin oxları arasında kütlələrin uğurlu paylanmasına göz yummaq mümkün deyil. Ümumi çəkisi 1650 kq olan nisbətlər 51 ilə 49% arasındadır.

Ön təkər sürücüsü "SUV" statusunu sual altına qoyur. Şəhərə uyğun olan şey tam yolsuzluqda sürmək üçün kifayət deyil. Buna görə də, Lada XRAY rəsmi olaraq yüksək hetçbek adlanır. Baxmayaraq ki, "yığcam" və ya "şəhər krossoveri" sözü daha az eşidilir.

Xüsusiyyətlər

AvtoVAZ dizaynerləri unikal bir şey yaratmaq üçün beyinlərini qarışdırmadılar. Kompakt krossover platforması kimi Renault Sandero-nun əsası seçilmişdir. Etibarlı və praktikdir, o, Rusiyanın avtomobil nəhənginin innovasiya tələblərinə tam cavab verirdi. Qalan tək şey dəyişikliklər etmək idi, onların çoxu unikal oldu.

Ön asma

Lada X Rey üçün ön asqı üçün müstəqil variant seçildi. Bu halda hər təkərin öz montajı və vibrasiyanı azaldan sistemi var. Bu halda, qalan təkərlər təsirlənmir. Ümumi məna, asmaların birləşdirici əlaqələri olan bir şüa və ya körpünün olmaması ilə əlaqədardır.

MacPherson asqısı ən sübut edilmiş və etibarlılardan biridir. Onun istifadəsi minik avtomobilinin idarə edilməsini yaxşılaşdırmağa imkan verdi. Bu seçimin üstünlüyü onun sadəliyidir. Qovşaq gövdə ilə menteşələr və qollar vasitəsilə birləşdirilir. Onlar sükan çarxının dönməsinə avtomobilin həssaslığına və reaksiyasına cavabdehdirlər.

X tipli avtomobillərdə VAZ mühəndisləri L formalı qollardan istifadə edirdilər. Bu sistem, idarəetmənin qələbənin qiyməti olduğu idman modellərində çox populyardır. Bundan əvvəl AvtoVAZ qılınc formalı qollardan istifadə edirdi. Onlar Lada Grant, Kalina və Priora avtomobillərinin asqılarında işləyirlər. L formalı qol bütün sistemin həssaslığını artıran ən sərt dizaynlardan biridir. İstehsal üçün çuqun və yüksək möhkəm polad istifadə olunur, buna görə də bu element uzun müddət etibarlı işləyir və uzun müddət dayanıqlıdır. Bu inkişafın müəllifləri haqqında hələ də mübahisələr var. Bənzər bir sxem Renault Logan-da istifadə olunur, lakin AvtoVAZ iddia edir ki, Lada X-Ray-in ön asqısı sırf rus ixtirasıdır, baxmayaraq ki, bu, Alyansın dəstəyi olmadan baş verə bilməzdi.

Arxa asma

Geniş istifadə edilən burulma çubuğu versiyası LADA XRay-in arxa yarı müstəqil asması kimi istifadə olunur. Bu halda, burulma halında işləyən burulma şüasına qoşulma arxa qollardan istifadə etməklə həyata keçirilir. Əvvəllər istifadə olunan variantlardan fərq, dayaqların və yayların ayrı-ayrılıqda tənzimlənməsidir. Bu sxem keçən əsrin yetmişinci illərinin sonlarında Audi tərəfindən yaradılmışdır. İndi demək olar ki, bütün ön təkərli avtomobillər onunla təchiz edilmişdir.

XRay pərdəsinin arxa asqısı bir çox üstünlüklərə malikdir, məsələn:

Yüngül çəki;
Xidmət və təmir asanlığı;
Əla kinematik performans.

Qeyd etmək lazımdır ki, tam ötürücülü olacaq X tipli avtomobillər üçün AvtoVAZ-ın öz arxa oxu dizaynı var.

Amortizatorlar

İstehsalçılar yeni Lada məhsulları üçün müasir yanaşma və texnologiyalardan tam istifadə etdilər. Beləliklə, Lada X-Ray-in arxa asmasında Mubea tərəfindən təchiz edilən S formalı yaylardan istifadə olunur. Onların xüsusiyyəti əyilmiş dəstək rulonudur. Qaz amortizatorları Tenecco firması tərəfindən verilir.

Əyləclər

Əyləc sistemi avtomobilin şassisinin mühüm komponentidir. Həm sərnişinlərin, həm də digərlərinin təhlükəsizliyi onun istismarının etibarlılığından asılıdır. Lada X-Ray-in ön əyləcləri üçün istehsalçılar havalandırılan disk əyləclərini seçdilər. Onlar maşının qiymətini bir qədər artırdılar, lakin daha uzun və daha etibarlı işləməyə zəmanət verirlər. Arxa təkərlər sübut edilmiş baraban əyləcləri ilə təchiz edilmişdir. Lada Granta və Lada Kalina-da özlərini yaxşı sübut etdilər. Bu sxem adətən asılı süspansiyonlara tətbiq edilir və bir qədər köhnəlmişdir. Lada X-Ray krossoverləri alüminiumdan hazırlanmış arxa disk əyləclərindən istifadə edir. Gələcəkdə bütün AvtoVAZ avtomobilləri də eyni növ əyləc sistemi alacaq.

LADA XRay-in sürücülük performansı

Kiçik ölçülərə, təkər bazasına və treklərə malik olan yığcam krossover meqapolislərdə özünü inamla aparır. Bu, xüsusilə tıxaclarda maşın sürərkən hiss olunur. Həm də yerli ərazilərin dar yollarını və izdihamlı dayanacaqları unutmaq olmaz. Şassi, rahat oturacaqlar və yaxşı səs izolyasiyası ilə birlikdə sərnişinlər üçün layiqli rahatlığı təmin edir.

Şəhərətrafı dövrəyə gəldikdə, burada hər şey aydın deyil. Yüksək klirens və qısa çıxıntılar dik dırmaşmaları inamla dəf etməyə və kiçik çuxurları və çuxurları məcbur etməyə imkan verir. Qar və palçıq yeni hetçbek üçün praktiki olaraq heç bir problem yaratmır. Rəylərə əsasən, avtomobil yolu inamla saxlayır və sükan hərəkətlərinə həssasdır. Bəzi sürücülər avtomobilin sərtliyini qeyd edirlər. Amma bu amil, xüsusilə ekstremal şəraitdə avtomobili daha yaxşı idarə etməyə imkan verir.

Unutmayın ki, istehsalçılar yeni avtomobilləri idarə etməyi daha asan və təhlükəsiz edən sistemlərlə təchiz ediblər. Onların arasında məzənnə sabitliyi sistemi (ESC) var. Avtomobili düz bir xəttdə saxlayır və sürüşmənin qarşısını alır. Bu cür yardım yüksək sürətlə və ya sürüşkən səthlərdə sürərkən xüsusilə lazımdır. ABS bu sistemlə birlikdə işləyir.

Dartmaya nəzarət sistemi avtomobilin sabit və hamar manevrlərini təmin etmək üçün sürmə zamanı yol tutuşunu daim izləyir. Bu dövrənin işləməsinin ümumi mənası, avtomobilin yolda vəziyyətini izləyən çoxsaylı sensorlardan siqnallar alındıqda mühərrik bölməsinə yanacaq tədarükünün tənzimlənməsinə aiddir.

Bütün bu sistemlər həm avtomatik transmissiya (AMT), həm də mexaniki transmissiya ilə təchiz edilmiş avtomobillərlə eyni dərəcədə yaxşı işləyir.

Hazırda hər kəs 2016-cı ilin sonu, 2017-ci ilin əvvəlində buraxılması planlaşdırılan X Rey-in tam ötürücülü versiyasını gözləyir. 17 düymlük təkər diskləri və hər iki ötürmə oxu ilə Lada XRAY krossoveri orta sinif yolsuzluq avtomobilləri arasında öz layiqli yerini tutacaq.

Süspansiyon testləri

Bu prosedur avtomobilin istismara verilməsi üçün məcburidir və əsaslı təmirdən sonra da tətbiq oluna bilər. Sınaqlar zamanı konstruksiyaların möhkəmliyi yoxlanılır. Elastik elementlərə xüsusi diqqət yetirilir. Sınaq üçün, müxtəlif yol vəziyyətlərini simulyasiya edərək, şassinin müxtəlif hissələrində yük yaratmaq üçün xüsusi laboratoriyalar istifadə olunur. Hazırda AvtoVAZ-da məhsullarındakı səhvləri ən xırda təfərrüatlara qədər müəyyən edə bilən sınaq stendləri var. Bu, avtomobilin konveyerdən çıxmasından çox əvvəl çatışmazlıqlar haqqında məlumat almağa və onları əvvəlcədən aradan qaldırmağa imkan verir.

Şassinin yoxlanılmasında növbəti addım yol testidir. Bu məqsədlə avtomobillərin kritik vəziyyətlərdə sınaqdan keçirildiyi yerlərdə müvafiq yollar və sınaq meydançaları ayrılır. Asma yükün çəkisinin artması və sürətin qəfil dəyişməsi ilə yolsuzluq şəraitində sınaqdan keçirilir.

Şassi nasazlıqları

Avtomobilin şassisi daim yük altındadır. Bu, hətta park edilmiş vəziyyətdə, bədənin və avadanlıqların bütün kütləsi dayaq çərçivəsinə və amortizator yaylarına təzyiq göstərdikdə baş verir. Hərəkət zamanı yüklər haqqında nə deyə bilərik? Onlar bütün istiqamətlərdə asma üzərində hərəkət edirlər. Bu, xüsusilə şassinin bütün hissələri ekstremal şəraitdə işləyərkən, kobud ərazidə sürərkən aydın görünür.

Yeni nəsil Lada X-in yaradıcıları yüksək keyfiyyətli avtomobil hazırlamaq üçün çox səy göstərdilər. Bununla belə, yeni kompakt krossoverin şassisi də digər avtomobillərdəki analoji sistemlər kimi nasazlıqlara həssasdır.

Ən çox görülən nasazlıqlar arasında aşağıdakıları qeyd etmək lazımdır:

Kolların formasının dəyişdirilməsi;
Təkərlərin düzülmə açılarının uyğunsuzluğu;
Azaldılmış amortizasiya (bulaqların zəifləməsi və ya məhv edilməsi);
Amortizator dayaqlarının zədələnməsi;
Rezin hissələrin, kolların, topların və s. aşınması;
Amortizatordan yağ sızması.

Bu cür nasazlıqların səbəbləri ən çox hər bir asma elementinin ən böyük yüklərə məruz qaldığı pis yollardır. Başqa bir səbəb keyfiyyətsiz asma elementləri və uzunmüddətli istifadə zamanı hissələrin təbii aşınması ola bilər.

Tipik olaraq, nasazlıqlar bir obyektlə qəfil toqquşma zamanı özünü açıq şəkildə göstərir. Asma tez-tez toqquşma zamanı əziyyət çəkir. Problemlər çuxurlar və çuxurlar səbəb ola bilər. Əgər nasazlıq vaxtında aradan qaldırılmırsa, onda bir hissə bütün mexanizmin sıradan çıxmasına gətirib çıxaracaq ki, bu da sonradan təmirin dəyərinə və müddətinə təsir göstərir.

Avtomobillərin şassilərindəki problemlərin simptomları

İdarəetmə pisləşir, düz bir xəttdə sürərkən avtomobil yan tərəfə çəkir;
Maşın işə saldıqda və dayanarkən və ya dönərkən uzun müddət salınan hərəkətləri saxlayır;
Kabinədə tıqqıltı, xarakterik olmayan səs-küy və vibrasiya hiss olunur;
Təkərlər tez xarab olur və bu qeyri-bərabər olur.

Avtomobildə bu uyğunsuzluqlar aşkar edilərsə, dərhal avtomobil xidmətinin xidmətlərindən istifadə etməlisiniz, çünki avtomobilin sonrakı istismarı yalnız təmir vəziyyətini ağırlaşdırmayacaq, həm də yolda ümumi təhlükəsizliyə təsir edəcəkdir.

Səs-küylü uğurdan sonra dizaynerlər o vaxt artıq Lada Xray adlanan Vestanın görünüşündən əvvəl düşünülmüş konsepsiyanı həyata keçirəcəklərini vəd etdilər. Orta istehlakçı Rusiya yollarında tam hüquqlu bir krossoverin görünəcəyini gözləyirdi, lakin yeni məhsul B0 platformasında "əkildi" (bu barədə daha sonra danışacağıq), buna görə də hündür hetçbek SUV kimi yerləşdirildi.

İlk sınaqlardan məlum oldu ki, Xray yüksək klirensi olan və eyni zamanda yaxşı idarəetməyə malik şəhər avtomobilidir. Lakin yaxın gələcəkdə zavod minik avtomobillərinin demək olar ki, bütün nişini rəqabət qabiliyyətli nümayəndələrlə dolduraraq Lada Xray Cross-un tam ötürücülü versiyalarını istehsal etməyi planlaşdırır.

Xray ön asqı: cihaz, diaqram

B0 platforması təkcə avtomobilin şassisinin ölçülü komponenti deyil, həm də asmanın dizayn xüsusiyyətləridir. Onun yaradıcısı 90-cı illərin sonlarında "xalq" avtomobilinin yaradılması zərurəti yarananda Fransız şirkəti RENAULT idi. Sadə sözlə desək, Lada X Rey-in şassisi etibarlılığı və davamlılığı ilə avtomobil həvəskarlarının qəlbini fəth edən Renault Sandero-nun asmasına əsaslanır.

Artıq ön təkərli avtomobillər üçün klassika çevrilən tip X Rey-i müstəqil, funksional asma ilə təmin etdi.

Qolun özündə (3) iki dayaq nöqtəsi var, lakin VAZ-ların "onuncu" ailəsindən fərqli olaraq, bu nöqtələr ştratdan alt çərçivəyə (4) köçürülür. Alt çərçivənin asma hissəsi olmamasına baxmayaraq, ona xüsusi diqqət yetirmək istərdim. Birincisi, asma elementləri və gövdə arasında birləşdirici bir əlaqə olmaqla, vibrasiyanı azaltmağa imkan verdi. İkincisi, alt çərçivədəki sükan çarxı daha dəqiq tənzimləməyə imkan verir və mühərrik montajı gövdəyə olan yükü azaldıb.

Asma uzadılması (5) avtomobilin əlavə dayanıqlığını təmin edir. Bu, Lada X Rey asmasının dizayn xüsusiyyətidir, çünki artan klirens yüksək sürətli manevrlər zamanı avtomobilin davranışına mənfi təsir göstərəcək. Amortizator dayağı (6) iki dayaqdan, dayaq yatağından, yaydan və amortizatorun özündən ibarətdir. X Ray-da Tenecco amortizatorları var. Bizim avtomobilimizi fransız analoqundan fərqləndirən sərtliyi məhz onlar verirlər.

Sükan çarxı (7) top birləşməsindən (8) istifadə edərək qola bərkidilir. Üst nöqtədə iki boltla teleskopik dayağa bağlanır.

Renault Logan və Renault Sandero-nun dayandırılması ilə oxşarlığa baxmayaraq, istehsalçılar öz inkişaflarının mövcudluğunu qeyd edirlər. Müasir avtomobil sənayesi artıq müəyyən bir model üçün asma inkişaf etdirmir, lakin ən uyğun bazadan istifadə edir, buna görə də bəzi komponentlərin oxşarlığı olduqca normal hesab olunur.

X Ray arxa asma: cihaz, diaqram

X Ray arxa təkərinə malik olmadığından, asqısını çətinləşdirməyin mənası yox idi, əks halda yeni məhsul öz qiymət seqmentindən kənarda qalacaqdı. Arxa şüa struktur olaraq Renault Sandero-dan götürülmüşdü, lakin yeni hetçbek magistral yolları fəth etməli olduğundan, AvtoVAZ dizaynerləri şüanı 37 mm daha uzun etmək qərarına gəldilər. Bulaqlar və amortizatorlar sayəsində Lada Xray asqısı bir qədər sərtləşdi və bu, avtomobili trasda daha rahat saxlamağa imkan verdi.

Arxa hissədə müstəqil asqının olmaması, təbii ki, avtomobilin yolda davranışında istənilən nəticəni vermədi, lakin klassik H tipli şüa yaxşı büdcə variantı oldu. O, iki uzununa (5) və bir eninə (4) qolun birləşməsi kimi təqdim edilə bilər.

Ön hissədə arxa qollar səssiz bloklar üzərində gövdəyə yapışdırılır. Bundan əlavə, H formalı dizayn arxadakı qollara bir az sərbəstlik verə bilir. Bu, avtomobili daha idarə oluna bilən “sükan” effekti yaradır.

Yay (3) və amortizator (2) ayrılmışdır. Hizalanmanın olmaması daha sabit sürüşə səbəb olur, çünki şüanın indi dörd dayaq nöqtəsi var. Arxa asqının sərtliyi birbaşa amortizatorlardan asılıdır. Vaxt keçdikcə əsas komponentlər üçün analoq əvəzetmələr meydana çıxacaq, lakin hazırda zavod sərtlik hesabına idarə oluna bilənliyi yaxşılaşdırmağa çalışan siyasət yürüdür.

Lada X Ray dayandırılmasının çatışmazlıqları və ilk baxışlar

Avtomobil artıq sübut edilmiş platformaya malik olduğundan, heç bir təəccüblü nəticə gözləmək olmaz. Bununla belə, avtomobil açıq yerlərimizdə yuvarlanır, bu da ilk qəzaların başladığı anlamına gəlir. X-Ray sahibi cəmiyyətinin problemlərini təhlil edərkən, problemlərin yarısı aradan qaldırılmalı olacaq. Qüsurlar və ya keyfiyyətsiz montaj nəticəsində komponentlərin məhv edilməsinin təcrid olunmuş halları nəzərə alınmır.

Avtomobillərin ilk sahibləri rezin məmulatların cızıltılarını qeyd etdilər. İndi zavod bəzi əhəmiyyətli çatışmazlıqları aradan qaldırıb. Top birləşməsinin, dayaq yatağının və ya səssiz blokların nasazlığı şəklində olan digər nasazlıqlar tənzimlənmiş hesab olunur.

Nəticə olaraq qeyd etmək istərdim ki, X Rey kulonları ilə oxşarlıqlar axtarmaq lazım deyil. İki fərqli dizaynı necə müqayisə etmək olar? Bəli, ümumi xüsusiyyətlər var və onlar eyni növ asma ilə bağlıdır. Ancaq hər bir avtomobilin öz komponentləri var, ona görə də bizdə tamamilə fərqli iki model var.

Lada XRAY qabaq asmasının dizaynı və onun haqqında rəylər Lada XRAY krossoveri B0 platformasında yığılıb, ona görə də ön asqının dizaynı əsasən Renault avtomobilləri ilə birləşdirilib. Bu modellər seriyasından ən etibarlı asma Renault Duster-də tapıldı. Lada XRAY-də ön asqının xüsusiyyətlərinə baxaq və onun etibarlılığını müəyyən etməyə çalışaq. Lada XRAY ön asqının diaqramı Ön asma hissələri: 1 - fırlanmaya qarşı bar; 2 - stabilizator çubuğu; 3 - qolu; 4 - ön alt çərçivə; 5 - ön asqının uzanması; 6 - amortizator dayağı; 7 - sükan çarxı; 8 - top birləşməsi. Qabaq asmanın konstruktiv xüsusiyyətləri Lada XRAY-ın ön asqısı teleskopik amortizator dayaqları, dirəklər və burulma tipli dönmə barı ilə müstəqildir. Asma dayaq amortizator dayaqından, qıvrım yaydan, yuxarı yay dayaq kubokundan və yuxarı dayaq dayağından ibarətdir. Sükan çarxının montaj mötərizəsi dayaq gövdəsinin kənarına qaynaqlanır. Dəstəyin yayı, aşağı sarğısı ilə, aşağı dayaq stəkanına, yuxarı çarxı ilə isə amortizatorun dayaq çubuğuna quraşdırılmış yuxarı dayaq qabına söykənir. Həm də amortizator çubuğuna yuxarı dəstək və dayaq yatağı quraşdırılmışdır. Yastıq sükan çarxını döndərərkən yay və yuxarı yay dayaq stəkanı ilə birlikdə dayağın dönməsinə imkan verir, rezin yastıq isə vibrasiyanın avtomobilin gövdəsinə ötürülməsinin qarşısını alır. Qabaq asma dayaqları avtomobilin gövdəsinə qoz ilə bərkidici yuyucu vasitəsilə bərkidilir. Amortizator çubuğunu kirdən və tozdan qorumaq üçün üzərinə qoruyucu korpus quraşdırılmışdır. Avtomobilin gövdəsini asqının pozulması zamanı kəskin təsirlərdən qorumaq üçün amortizator çubuğuna sıxılma vuruşu tamponu quraşdırılmışdır. Aşağıdan dayaq iki bolt və qayka ilə sükan düyünlərinə, sükan çarxı isə top birləşməsi vasitəsilə ön asma qoluna bərkidilir. İki cərgəli bilyalı rulman sükan çarxının çuxuruna basılır. Təkər qovşağı yatağın daxili halqasına basılır. Ön asma qolu səssiz blok vasitəsilə ön alt çərçivəyə bərkidilir. Top birləşməsi gövdə, sancaq və astarlardan ibarətdir. Bir ucunda dayaq pininin sferik forması var, digər tərəfdən isə yivli quyruğu olan konusvari. Sancağın konusvari hissəsi sükan çarxının gözünə bir qoz ilə bərkidilir. Sancağın sferik ucu korpus laynerlərində quraşdırılmışdır. Bağlantı rezin çəkmə ilə qorunur. Əməliyyat zamanı top birləşməsi sürtünmə səthlərini aşındıran ağır yüklərlə qarşılaşır, bu da dəstək gövdəsi ilə pin arasındakı boşluğun artmasına səbəb olur. Nəticədə, barmaq öz oxu boyunca hərəkət etməyə başlayır və bir döymə görünür. Top birləşməsinin intensiv aşınması qoruyucu örtünün qırılması nəticəsində yaranacaq, bunun nəticəsində kir və nəm qaçılmaz olaraq içəri girəcəkdir. Dəstək vaxtında dəyişdirilməsə, çökə və fövqəladə vəziyyətə səbəb ola bilər. Anti-roll bar dəyirmi polad çubuqdan və iki dayaqdan ibarətdir. Stabilizator çubuğu ön alt çərçivədəki rezin yastiqciqlar vasitəsilə bərkidilir; çubuğun ucu stabilizator dayaqlarından istifadə edərək ön asqı qollarına bağlanır. Dönüş zamanı avtomobilin yuvarlanmasını azaltmaq üçün fırlanmaya qarşı bar lazımdır. Bu, idarəetməni yaxşılaşdırır və avtomobilin orta sürətini artırır. Anti-roll bar, mahiyyətcə, sağ və sol təkərlərin asma elementlərini birləşdirən burulma çubuğudur. Dönərkən, burulur, rulonu azaldır. Bu, avtomobilin sürüşmə meylini azaldır. Avtomobilin istismarı zamanı stabilizator çubuğu və onun montaj yastıqları yavaş-yavaş köhnəlir və tez-tez dəyişdirilməsini tələb etmir. Stabilizator çubuğunu çıxarmaq və yastıqları dəyişdirmək üçün əməliyyatların aparılması bir sıra çətinliklərlə əlaqələndirilir və çıxarılan ön alt çərçivədə həyata keçirilir. Buna görə də, nasazlıq baş verərsə, xidmət stansiyasına müraciət etmək məsləhətdir. Əsas yük stabilizator dayaqlarının menteşələri tərəfindən alınır, buna görə də daha tez-tez uğursuz olurlar. Yada salaq ki, Lada XRAY-ın həyat sınaqları zamanı əvvəlcə baqajla birləşən sıxılma vuruşu buferləri uğursuz oldu (20.000 km), sonra amortizatorların özləri sıradan çıxdı. 100.000 km-dən çox məsafədə, ön asqıda ön stabilizator dayaqları da dəyişdirilməli idi. B0 platformasında qurulmuş avtomobil üçün bu nəticə çox yaxşı deyil. Lada XRAY-ın ön asqısı ilə bağlı hansı rəy bildirə bilərsiniz?

29 noyabr 2016-cı il

Konsept avtomobil kimi XRAY o qədər müsbət mətbuat aldı ki, onun bazar uğuruna heç kim şübhə etmirdi. Görünürdü ki, qəşəng və parlaq krossover gənc nəsil sürücülər arasında Lada satışlarına təkan verəcək. Və buna nə mane oldu?

Ədalət naminə, XRAY-i VAZ üçün uğursuz avtomobil adlandırmaq olmaz. Bu il üçün nəzərdə tutulan 16 min avtomobil isə satılacaq. Amma düzünü desəm, bu, fəxr etməli olduğunuz tiraj deyil.

Lada XRAY

Mükəmməl enerji tutumuna malik şassi, çınqıllı yollarda çuxurlardan qorxmadan sürüşməyə imkan verir - heç vaxt qəzaya uğramır.

Əlaqədar materiallar

XRAY keçən dekabrda serial şəklində ortaya çıxdı. Hətta o zaman tənqidlər yağmağa başladı ki, avtomobilin görünüşünün əvvəllər göstərilən prototiplə çox az oxşarlığı var. Təsvirin yüngüllüyü və cəldliyi haradadır? O, mövcud deyil. Bununla belə, donor Renault Sandero Stepway ilə müqayisədə yerli krossover çox yaxşı görünür. Qırmızı rəng ona xüsusilə yaraşır.

Əvvəlcə salon son dərəcə müsbət təəssürat yaradır. Asan tutulan çoxfunksiyalı sükan, displeyli klimat-kontrol, oturacaqların zövqlü üzlənməsi var. Ancaq oturandan sonra başa düşürsən ki, Xray-ın böyümək üçün yeri var: Sandero-dan götürülmüş stullar narahatdır (Qərbin "mebelləri" daha yaxşıdır), smartfon bağlamaq üçün heç bir yer yoxdur və makiyaj güzgüsü qurmaq zərər verməz. hər iki vizora.

Ancaq görünürlük yaxşıdır - sürücünün oturacağından hər şeyi görmək olar. Mən yalnız arxa görüntü kamerasından gələn görüntünü tənqid edəcəyəm: monitorda hətta zəif işıqda da kifayət qədər parıltı var. Amma imtina et

www.zr.ru

Lada Xray asqısı: xüsusiyyətləri, xüsusiyyətləri

Lada X-Ray-də quraşdırılmış asqının heç bir xüsusi təqdimata ehtiyacı yoxdur: o, mahiyyətcə eynidir, sadəliyi və gücünə görə əfsanəvidir, Renault Logan şassisi Stepway üçün "qaldırılmış" versiyadadır, bu da avtomobili 195 mm ilə təmin edir. yerin təmizlənməsi.

Bununla belə, XRay yaradıcıları Yapon-Fransız B0 platformasını tamamilə kopyalamaq yolunu tutmadılar: Lada X-Ray və eyni Sandero Stepway-i hərəkətdə müqayisə edən hər kəs, şübhəsiz ki, Tolyatti krossoverinin dayandırılmasını qeyd edəcək. nəzərəçarpacaq dərəcədə sərtləşir.

Lada X-Ray-i inkişaf etdirərkən, krossoverin yolsuzluq keyfiyyətləri avtomobilin yolda daha idarə olunan davranışı ilə birləşdirilməyə çalışıldı.

XRay-də daha az rahatlıq, döngələrdə sürətli və dəqiq sükan idarəetməsi zamanı nəzərəçarpacaq dərəcədə azaldılmış yuvarlanma ilə öz bəhrəsini verir.

XRay ön asqısı

Lada X-Ray-də quraşdırılmış müstəqil ön asma klassik McPherson-dur, onun komponentlərinin əksəriyyəti qonşu konveyerdə istehsal olunan Renault avtomobilləri ilə birləşdirilir. XRay-də amortizatorlar orijinaldır - qaz Tenecco (ABŞ) və bu, onların asqının artan sərtliyinə əsas töhfəsidir. Aşağı asma qolları, əvvəllər Voljski zavodunun avtomobillərində olduğu kimi, gövdənin yan hissələrinə deyil, ayrıca bir bölmə olan alt çərçivəyə quraşdırılmışdır. O, həmçinin sağ və sol tərəf üzvlərini bir-birinə bağlayan bədənin eninə möhkəmləndirilməsidir.

Bəlkə də bu asqının ən məşhur komponenti anti-roll bar idi. Loqanın restylinqindən sonra (2-ci mərhələ) çıxarıldı; məşhur avtomobilin ikinci nəslində geri qayıtdı - ancaq 16 klapanlı mühərriklə. XRay necədir?

VAZ mühəndisləri şübhəli qənaətə müraciət etmədilər və anti-roll bar bütün Lada X-Ray konfiqurasiyalarının ayrılmaz hissəsidir.

Çoxlarının gözlədiyi Lada X-Ray Cross, şübhəsiz ki, tam ötürücülü Duster-in dayandırılmasına əsaslanacaq, yəni daha güclü uzadılmış dayaqlar və yaylar alacaq.

XRay və Logan arasındakı əsas və təəssüf ki, xoşagəlməz fərq, top birləşmələrinin artıq qola sıxılmaması, əksinə üç nöqtədə pərçimlənməsidir - onları əvəz etmək daha çətin olacaq və müvafiq olaraq daha bahalı olacaq. Əks halda, süspansiyonun davamlılığı yüksək səviyyədədir - bütün bağlama nöqtələri asanlıqla əldə edilir, sökülməyə mane olan kənar komponentlər yoxdur.

XRay arxa asqısı

Arxa tərəfdə XRay bu qiymət seqmentindəki avtomobillər üçün ənənəvi olan elastik şüaya malikdir. Stepway-dən götürülmüş planı dəyişdirmədən saxlayaraq, şüa özü bir qədər genişləndi: Lada X-Ray-in izi qardaşı ilə müqayisədə 37 millimetr daha genişdir. Arxa yayların sərtliyi və XRay qaz amortizatorlarının amortizator xüsusiyyətləri də dəyişdirilib, arxa asma sərtləşib ki, bu da avtomobildən boşaldılan zaman xüsusilə nəzərə çarpır. Əlbəttə ki, ondan idman rəftarını gözləməyə dəyməz, lakin şəhər trafikində sakit gəzinti üçün arxa yarımmüstəqil asqının imkanları kifayət qədər çox olacaq.

XRay arxa asmasının böyük üstünlüyü onun xidmət müddəti olacaq - onun sadə dizaynı çoxdan özünü yüksək etibarlılıqla sübut edib: burada praktiki olaraq qırılacaq heç nə yoxdur. Səssiz blokları daşıyan şüalar böyük bir mənbəyə malikdir, yeganə zəif nöqtə amortizatorların aşağı səssiz blokları və amortizatorların özləridir.

Lakin, “Loqanovodov”un çoxillik təcrübəsinin göstərdiyi kimi, onlar da Rusiya yollarını çox çətinlik çəkmədən həzm edə bilirlər, nasazlığı yalnız nəhayət yararsız hala düşəndə vuraraq aradan qaldırırlar. Çox vaxt sürücülər, xüsusən də təcrübəsiz olanlar, yalnız liftdə şassi təmirinə ehtiyac olduğunu öyrənirlər.

Tam ötürücülü Lada X-Ray Cross, alıcılar tərəfindən nə qədər gözlənilməsindən asılı olmayaraq, zavod tərəfindən hələ də gecikdirilir, yaxşı səbəbdən konveyerdə görünməyə tələsmir. Yada salaq ki, əvvəlcə ön təkərli B0 “arabasında” tam ötürücülü idarəetmənin tətbiqi istehsalçılardan təkcə müstəqil arxa çoxbucaqlı asma təqdim etməyi deyil, həm də onun üçün bütün kuzovu əsaslı şəkildə yenidən dizayn etməyi tələb edirdi. Bundan əlavə, kardan ötürücü gövdənin ortada tunel olmasını tələb edəcək - hazırda burada egzoz sistemi yerləşir. VAZ yeni kalıpların və montaj xətlərinin hazırlanmasına və yaradılmasına sərmayə qoymağa tələsmir.

Yolda davranış

"Lada X-Ray" zavodun krossoverlərin artan populyarlığı üzərində oynamaq istəyi ilə gənc sürücülərin şəhərdə öz ambisiyalarını həyata keçirmək istəyi arasında kompromis oldu.

Keyfiyyətlərin tarazlığı baxımından XRay nəticədə fransız qohumlarından daha çox şəhər avtomobilinə çevrildi.

Avtomobil sükan hərəkətlərini aydın şəkildə qəbul edir və Sandero Stepway-in döngəsindən fərqli olaraq döngə zamanı həddindən artıq yuvarlanmadan əziyyət çəkmir. VAZ-ın çox sevdiyi gələcək "idman" versiyalarının təməli açıq şəkildə hiss olunur - Renault-Nissan ilə əməkdaşlıq Togliatti komandasının öz inkişafları ilə müqayisədə onlara daha geniş mühərriklər və transmissiyalar təqdim etdi.

XRay asfaltdan çıxanda sikkənin digər tərəfi sürücüyə tərəf çevrilir. Sərt amortizatorlar avtomobilin yol boyu qarşılaşdığı bütün dəlikləri və daşları sahibinə ətraflı təsvir edir. Təbii ki, bütün bunlar fransız krossoverləri ilə müqayisədə başa düşülür: müqayisə üçün başqa avtomobil götürəndə XRay-in sınmış yolda o qədər də pis hiss etmədiyini görmək olar.

vestaxray.ru

İlk yaralar: LADA XRAY sahiblərinin şikayət etdiyi şey - Avtomobillər

Avtomobillər
Avtomobil sənayesi

Fevraldan iyun ayına kimi dəbdə olan Tolyatti hetçbeki LADA XRAY özünü krossover kimi göstərərək 8042 sahib tapdı və istismar zamanı onların bir çoxu artıq müxtəlif növ problemlərlə üzləşmişdi. Təzə bişmiş model sahiblərinin ən çox yayılmış günahlarının nə olduğunu öyrəndik.

Aydındır ki, hər hansı yeni avtomobil bazara daxil olduqdan sonra zaman-zaman hər cür sürprizlərlə “ləzzət almağa” başlayır. Əbəs yerə deyil ki, istehsalçılar “xam” avtomobilləri satışların zirvəsində təkmilləşdirirlər. Ancaq AVTOVAZ ilə vəziyyət fərqlidir - Tolyatti avtomobil nəhəngi heç vaxt yüksək keyfiyyətli montaj və məhsullarının uzun xidmət müddəti ilə fərqlənməmişdir, buna görə də, ümumiyyətlə, onlarda günah axtarmağın mənası yoxdur. Əgər yüksək səviyyəli bir yenilik olmasaydı, təkcə hər hansı bir növ deyil, Volqa sakinlərinin o qədər iddialı və gözəl təqdim etdiyi yerli brend tarixində ilk "krossover" (oxu: hetçbek) olmasaydı, artıq istəmirdilər. xarici maşınlara baxmaq. Bəs o, onların səviyyəsinə çatıbmı?

GƏLİN BİR AZ GÖRƏK

XRAY alarkən nəyə hazırlaşmalı olduğunuzu başa düşmək üçün bu maşınların sahibləri ilə XrayClub.ru ixtisaslaşmış forumunda danışdıq. Tipik olaraq, "ladovodlar" əsasən avtomobildən razıdırlar, baxmayaraq ki, bəzi əməliyyat aspektləri hələ də narazılığa səbəb olur. Məsələn, kabindəki "kriketlər" və kənar səslər: ən çox yayılmış narahatlıq əlcək bölməsində, tablosunun sol tərəfində və sürücünün qapısı sahəsində cırıltıdır. Səbəblər zəif sabitlənmiş plastik panellərdədir. Onlar gücləndikdən sonra hər şey öz yerinə düşür və səslər yox olur.

DALĞALARDA SALLANMA

Rentgen sürücülərinin arxa dayaqlarla bağlı çoxlu şikayətləri var. Qeyri-bərabər yol səthlərində avtomobil qurbağa kimi tullanır - narahatlığı xüsusilə ikinci sırada olan sərnişinlər hiss edirlər, onlar təsadüfən bu yaxınlarda yeyilmiş yeməklərdən qurtulmaq və tavanda çuxurlar buraxmaq riski daşıyırlar. Bundan əlavə, asfaltın eninə dalğalarında avtomobil daim sükanı idarə etməlidir. Modelin pərəstişkarları vəziyyətdən çıxış yolunu standart qaz dayaqlarını yağ dayaqları ilə əvəz etməklə tapırlar.

YÜKLƏMƏYİ TƏLƏB EDİRİK

Bəzi hallarda mühərrikə yağ əlavə etmək ehtiyacı daha az kritik deyil. Bəziləri üçün XRAY demək olar ki, bütün sürtkü yağını 1000 km-dən çox sərf edir, digərləri isə hər mindən sonra 400-600 qram maye əlavə edir. Üstəlik, avtomobildə quraşdırılmış mühərrikdən asılı olmayaraq. Ancaq belə bir problemlə ümumiyyətlə qarşılaşmayanlar var. Satıcılar təmasda olduqdan sonra standart ifadələrlə yola düşürlər: deyirlər, bu belə olmalıdır və "yağ yanması" yalnız mühərrikdə işləməyin nəticəsidir.

UYAN QUVAR

Əgər siz mexaniki ötürmə ilə rentgen almağı düşünürsünüzsə, o zaman hazır olun ki, o, başqa şeylərlə yanaşı, xoşagəlməz bir ah ilə də sizə xatırladacaq. Bu, dayanma yerindən başlayanda və birinci sürətdən ikinciyə keçid zamanı, mühərrik sürəti iki min işarəyə çatana qədər baş verir. Görünür, bu yara VAZ işçiləri üçün keçilməz olaraq qalacaq. Sahiblər həmçinin soyuq mühərriklə sürərkən sürət qutusunun bükülməsini tənqid edirlər. Doğrudur, yürüşü 15.000 km-dən çox olan avtomobillərin sahibləri zaman keçdikcə sarsıntı və ulamanın yox olacağını iddia edirlər.

MÜRACİƏT ETMİRİK

Avtomobilin digər xüsusiyyətləri arasında dönməyə girərkən sükan çarxındakı cızıltı səsini, ön şüşədəki ön paneldən gələn parıltını və dekorativ funksiyadan çox olmayan həddən artıq kiçik palçıq qapaqlarını vurğulamağa dəyər. Bundan əlavə, döşəmə rezin olmayan xalça ilə örtülmüşdür: yağış, qar, kir - və tez bir zamanda kabinədəki nəmdən qurtulmayacaqsınız. Yaxşı, yalnız karlar dam relslərini bağlamaq üçün yerlərin olmaması haqqında eşitmədilər. Köhnə zibilləri daçaya aparmalısan və ya səyahətə getməlisənsə, universal çarxlar quraşdırmalı olacaqsan - xoşbəxtlikdən, avtosalonlarda bunların çoxu var.

www.avtovzglyad.ru

1,5 ildə maşında nə dəyişdi

Avtomobil istehsalçısının özünün asanlıqla krossover adlandırdığı qaldırılmış Lada XRAY hetçbeki artıq il yarımdır ki, ölkəmizdə satılır. Görünür, Lada X Ray sahiblərinin rəylərinə əsaslanaraq yeni məhsulun "xəstəliklərini" təhlil etməyin vaxtı çatıb.

Lada X Ray interyerinin çatışmazlıqları

Beləliklə, sahiblərin Lada XRAY interyeri ilə bağlı ciddi şikayətləri yox idi. Problemlər ortaya çıxsa da, çox tez "müalicə olundu". Xüsusilə, satışların başlamasından bir ay sonra Lada-da alətlərin daimi işıqlandırılması ilə yeni bir tablosuna quraşdırıldı və kifayət qədər yüksək keyfiyyətli şüşə möhürlər dəyişdirildi (köhnələr çox cızıldı).
İlin sonuna qədər onlar səs izolyasiyasını yaxşılaşdıra bildilər (məsələn, qanadın astarları toxunmamış materialdan hazırlanmışdır) və müxtəlif bərkidicilərin və contaların sayını artırmağa müvəffəq oldular (məsələn, arxa qapılar üçün qoruyucu möhürlər olmadan eşiklər çox çirklənəcək).

Xray alıcılarının qarşılaşdığı digər kiçik problem, əlcək qutusuna soyuq hava gətirən borunun pis materialıdır. Plastik büzməli sadəcə çatladı və boru soyuq havanı ön sərnişinin ayaqlarına yönəldərək "sifonlamağa" başladı. Bu çatışmazlığı düzəltmək üçün bir diler xidmətinə baş çəkməlisiniz, burada zəmanət altında boru daha keyfiyyətli və davamlı materialdan hazırlanmış hissə ilə əvəz olunacaq.

Lakin şüşənin dumanlanması probleminə gəlincə, təəssüf ki, 40.000 nəfər üçün (2016-cı ilin fevralından 2017-ci ilin avqustuna qədər bu qədər Lada X-Ray satılıb) hələ də AvtoVAZ-dan heç bir hərəkət olmayıb. Maşında bəzən dumandan qurtulmaq üçün pəncərəni bir az açmalı olurdum. Havalandırma sisteminin aydın şəkildə təkmilləşdirilməsinə ehtiyacı var.

Lada X Ray mühərriklərinin çatışmazlıqları

Lada X Ray-ın 122 at gücünə malik 1,8 litrlik mühərriki əvvəllər problemli hesab olunurdu. Hiss olunur ki, bu mühərrik benzinlə deyil, yağla işləyirdi. Biri 500-1000 km-ə yarım litr sürtkü yağının istehlakından şikayətləndi, digərləri isə çirkin iki-üçdən şikayətləndi!

Bunun "nəzərdən keçirilməsi" yaxşıdır, çünki çoxsaylı şikayətlərdən sonra rus avtomobil istehsalçısı bu mühərrikin istehsal prosesini təkmilləşdirdi və sözdə "yağ itkisini" aradan qaldırdı. Artan yağ iştahının günahkarları keyfiyyətsiz klapan gövdələri və klapan kök möhürləri idi. Eyni zamanda, zərər çəkmiş avtomobillərə xidmət kampaniyası çərçivəsində silindr başlıqları dəyişdirilib və onlara fərqli özlülükdə (daha qalın) motor yağı yazılıb.

Ancaq bu, yağın nəinki vaxtında dəyişdirilməli, hətta onun səviyyəsinə mütəmadi olaraq nəzarət edilməli olduğunu inkar etmir. 1,8 litrlik atmosfer havası olan bir Lada avtomobilinin sahibləri buna məhəl qoymurlarsa, mühərrikin krank mili və eksantrik mili yağ möhürləri sıza bilər. Bu “yara” tez-tez baş verməsə də, yenə də baş verir.

Lada X Ray-də daha çox rast gəlinən problem genişləndirici tankın partlamasıdır. O, avtomobil salondan çıxdıqdan dərhal sonra və ya hər hansı digər anda çatlaya bilər və onun hərəkətini davam etdirməsinə mane olur. Əvvəlcə çənlər bir-birinin ardınca zəmanət altında dəyişdirildi, sonra isə bu dayandı.AvtoVAZ bu səhvi anladı və çənlərin istehsal texnologiyasını dəyişdi.

Lada X Ray ötürücüsünün çatışmazlıqları

Xatırladaq ki, Lada XRAY-dəki mexanika yerli VAZ-21807-dir (model təqdim edilərkən fransız modeli Renault Jh4 quraşdırılıb). Transmissiya səs-küyünə əlavə olaraq, bu qutu bəzən tərs dişlilərin işə salınması ilə bağlı problemlərə görə tənqid olunur. Transmissiyada tərs ötürücü sinxronizatorlar olmadıqda, sürət həmişə ilk dəfə aktivləşdirilmir və hətta bəzi xırtıldayanlarla. Lakin elə hallar olur ki, qolu sadəcə tərs vəziyyətə keçirmək mümkün olmayıb.Problemin yalnız iki səbəbi var: birincisi keyfiyyətsiz transmissiya yağıdır, dəyişdirildikdən sonra problem aradan qaldırılıb, ikincisi isə bəzilərində maşın nəm sürət qutusunun korpusunda çubuq korpusunun altına düşdü. Soyuq havada o, donub və əks və beşinci dişlilərin işə düşməsinin qarşısını alıb.

Qəribədir ki, Ladas-da quraşdırılmış avtomatlaşdırılmış transmissiya çox etibarlı oldu. AvtoVAZ-ın bununla bağlı etdiyi yeganə şey 1,8 litrlik mühərrikləri olan avtomobillərə yeni mufta diski quraşdırmaq idi ki, bu da vibrasiyanı azaltmağa və transmissiya zərbələrinin sayını azaltmağa imkan verdi. Avtomatlaşdırılmış ötürmə alqoritmi ilə "tıxaclara" gəldikdə, avtomobil istehsalçısı hələ də proqram təminatının təkmilləşdirilməsi üzərində işlədiyini və mütəmadi olaraq yeni proqram təminatı versiyalarını təqdim etdiyini iddia edir.

Lada X Rey sükanının çatışmazlıqları

Xray sahiblərinin, deyə bilərik ki, sükandan heç bir şikayəti yox idi. "Vesta" kimi yeganə şey: rütubətli havada sükanı döndərərkən müxtəlif növ cızıltılar meydana gəldi. Lakin VAZ komandası bu anlaşılmazlığı yaylar və ön dayaqların dayaqları arasında rezin contaları dəyişdirərək düzəltdi.
"Uşaqlar" kimi təsnif edilə bilməyən daha bir "yara" var, çünki bu, olduqca nadirdir - sükanı döndərərkən tıqqıltı. Onların mənşəyi, əsasən, top birləşmələrinin sürətli aşınması (50.000 km-dən çox məsafədə) və ya bağlayıcı rod birləşmələrinin və sükan çarxının boşaldılması ilə əlaqələndirilir.

Lada X Ray asqının çatışmazlıqları

Yeri gəlmişkən, tıqqıltı və cızıltı haqqında. Onlar təkcə sükan elementlərində deyil, həm də Xray-ın şassi hissələrində mövcud idi. Xüsusilə, asqıdan zəhlətökən cızıltılardan xilas olmaq üçün AvtoVAZ daha yaxşı ön kolları və stabilizator bağlantılarını quraşdırmağa başladı. Arxada isə amortizator dayaqları daha yumşaq olanlarla əvəz olundu.

Həmçinin, bəzi sahiblər Tenneco qaz amortizatorlarını günahlandıraraq bədənin yırğalanmasından şikayətlənirlər.

Belə çıxır ki, bir il yarımdan az müddətdə AvtoVAZ sahiblərini problemli avtomobillərlə tək qoymadan Xrayın bütün əsas qüsurlarını aradan qaldırmağa nail olub. Ümumiyyətlə, avtomobil olduqca yaxşı oldu və demək olar ki, bütün mövcud modellərdə "uşaqlıq xəstəlikləri" var.

xraycars.ru

Lada X Ray asma dizaynı və onun çatışmazlıqları

Uzun müddətdir ki, avtomobil həvəskarları arasında istehzaya səbəb olan AvtoVAZ konserninin məhsulları yeni Lada Vesta sedanının satışına başlandıqdan sonra prinsipcə yeni səviyyəyə yüksəlib. Səs-küylü uğurdan sonra dizaynerlər o vaxt artıq Lada Xray adlanan Vestanın görünüşündən əvvəl düşünülmüş konsepsiyanı həyata keçirəcəklərini vəd etdilər. Orta istehlakçı Rusiya yollarında tam hüquqlu bir krossoverin görünəcəyini gözləyirdi, lakin yeni məhsul B0 platformasında "əkildi" (bu barədə daha sonra danışacağıq), buna görə də hündür hetçbek SUV kimi yerləşdirildi. İlk sınaqlardan məlum oldu ki, Xray yüksək klirensi olan və eyni zamanda yaxşı idarəetməyə malik şəhər avtomobilidir. Lakin yaxın gələcəkdə zavod minik avtomobillərinin demək olar ki, bütün nişini rəqabət qabiliyyətli nümayəndələrlə dolduraraq Lada Xray Cross-un tam ötürücülü versiyalarını istehsal etməyi planlaşdırır.

Xray ön asqı: cihaz, diaqram

B0 platforması təkcə avtomobilin şassisinin ölçülü komponenti deyil, həm də asmanın dizayn xüsusiyyətləridir. Onun yaradıcısı 90-cı illərin sonlarında "xalq" avtomobilinin yaradılması zərurəti yarananda Fransız şirkəti RENAULT idi. Sadə sözlə desək, Lada x Rey-in şassisi etibarlılığı və davamlılığı ilə avtomobil həvəskarlarının qəlbini fəth edən Renault Sandero-nun asmasına əsaslanır.

Ön təkərli avtomobillər üçün artıq klassika çevrilmiş MacPherson tipi rentgen şüasını müstəqil, funksional asma ilə təmin etdi.

Renault Logan-ın yenidən tərtib edilmiş versiyasında anti-roll barından (2) xilas olmaq üçün uğursuz cəhddən sonra bu hissənin yeni versiyada qaytarılması qərara alındı. O, həmçinin X Ray-a köçdü. Stabilizator keçidləri (1) rezin kollardan istifadə edərək onu aşağı qola bərkidir. Qolun özünün (3) iki dayaq nöqtəsi var, lakin VAZ-ların "oncu" ailəsindən fərqli olaraq, bu nöqtələr dirəkdən alt çərçivəyə (4) köçürülür. Alt çərçivənin asma hissəsi olmamasına baxmayaraq, ona xüsusi diqqət yetirmək istərdim. Birincisi, asma elementləri və gövdə arasında birləşdirici bir əlaqə olmaqla, vibrasiyanı azaltmağa imkan verdi. İkincisi, alt çərçivədəki sükan çarxı daha dəqiq tənzimləməyə imkan verir və mühərrik montajı gövdəyə olan yükü azaldıb.

Asma uzadılması (5) avtomobilin əlavə dayanıqlığını təmin edir. Bu, lad rentgen asmasının dizayn xüsusiyyətidir, çünki artan klirens yüksək sürətli manevrlər zamanı avtomobilin davranışına mənfi təsir göstərəcək. Amortizator dayağı (6) iki dayaqdan, dayaq yatağından, yaydan və amortizatorun özündən ibarətdir. X Ray-da Tenecco amortizatorları var. Bizim avtomobilimizi fransız analoqundan fərqləndirən sərtliyi məhz onlar verirlər.

Sükan çarxı (7) top birləşməsindən (8) istifadə edərək qola bərkidilir. Üst nöqtədə iki boltla teleskopik dayağa bağlanır. Renault Logan və Renault Sandero-nun dayandırılması ilə oxşarlığa baxmayaraq, istehsalçılar öz inkişaflarının mövcudluğunu qeyd edirlər. Müasir avtomobil sənayesi artıq müəyyən bir model üçün asma inkişaf etdirmir, lakin ən uyğun bazadan istifadə edir, buna görə də bəzi komponentlərin oxşarlığı olduqca normal hesab olunur.

Xray arxa asqı: cihaz, diaqram

Lada rentgen asqının mənfi cəhətləri və ilk baxışlar

Avtomobil artıq sübut edilmiş platformaya malik olduğundan, heç bir təəccüblü nəticə gözləmək olmaz. Bununla belə, avtomobil açıq yerlərimizdə yuvarlanır, bu da ilk qəzaların başladığı anlamına gəlir. Rentgen sahibləri cəmiyyətinin problemlərini təhlil etsək, problemlərin yarısı aradan qaldırılmalı olacaq. Qüsurlar və ya keyfiyyətsiz montaj nəticəsində komponentlərin məhv edilməsinin təcrid olunmuş halları nəzərə alınmır.

Sahiblər sükanı geri qaytararkən "yırğalanan" sükandan və "qeyri-səlis sıfırdan" şikayətlənirlər. Vesta-nın texniki uğurlarından sonra bu faktlar əhəmiyyətli bir qüsur kimi görünür. Ancaq artan yer təmizlənməsi nəzərə alınmalıdır. Menteşələri olmayan və hərəkətlilik rezin əlavələrə görə olan stabilizator dayaqları təxminən 35 minə qədər davam edir. Avtomobillərin ilk sahibləri rezin məmulatların cızıltılarını qeyd etdilər. İndi zavod bəzi əhəmiyyətli çatışmazlıqları aradan qaldırıb. Bilyalı birləşmənin, dayaq yatağının və ya səssiz blokların nasazlığı şəklində digər uğursuzluqlar tənzimlənmiş hesab olunur.

Nəticə olaraq qeyd etmək istərdim ki, Hray kulon ilə Vesta kulon arasında oxşarlıq axtarmaq lazım deyil. İki fərqli dizaynı necə müqayisə etmək olar? Bəli, ümumi xüsusiyyətlər var və onlar eyni növ asma ilə bağlıdır. Ancaq hər bir avtomobilin öz komponentləri var, ona görə də bizdə tamamilə fərqli iki model var.