VAZ 2107 yağ istehlakının səbəbləri. Yüksək yağ istehlakı. Bu yağ hara gedir?

Sonra yağ əlavə etməli, vaxt sərf etməli və yağ sərfiyyatını təyin etməlisiniz:

Yağı diqqətlə yuxarı işarəyə qədər tökün;

500 və ya 1000 km-dən sonra yağ əlavə etmək və 1000 km-ə sərfiyyatı təyin etmək üçün bir ölçü cihazından istifadə edin.

Mühərrikin işləməsi zamanı yağın bir hissəsi qaçılmaz olaraq yanır. İşləyən mühərriklər 1000 km-ə təxminən 0,2 litr yanacaq sərf edir. Yağ istehlakı aşağıdakı hallardan asılıdır.

Yağın həddindən artıq doldurulması yağ istehlakının artmasına səbəb olur, çünki krank karterinin ventilyasiyası artıq yağın mühərrik silindrlərinə daxil olmasına səbəb olur.

Aşağı özlülüklü yağ yüksək özlülüklü yağdan daha sürətli yanar. Mövsümi yağ isti su kimi maye olduqda, bütün mövsüm yağları daha özlü qalır. Xüsusilə bu keyfiyyət uzun məsafələrə səyahət edərkən yağ istehlakını azalda bilər.

Motor yağı, xüsusən də uzun müddət mühərrikdə qalan bütün mövsüm yağı daha tez-tez dəyişdirilməlidir.

Aktiv sürmə tərzi, artan yanacaq sərfiyyatı ilə yanaşı, həm də yağ sərfiyyatının artmasına səbəb olur. Bu, yeni mühərrik dərhal tam yük aldıqda xüsusilə doğrudur.

Qırılma dövründə mühərrikin daha çox yağlanması lazımdır.

Yağ sızması aşağıdakı yerlərdə baş verə bilər:

Krank mili və eksantrik mili contaları (bu yerlər bir korpusla örtülmüşdür);

Silindr başlığının qapağındakı contalar;

silindr başının contası;

yağ təzyiq sensoru;

yağ filtri contası;

Yağ qabı contası;

Arxa krank mili möhürü (yağ mühərrik və sürət qutusunun qovşağında görünür);

Mühərrik komponentlərinin köhnəldiyi yerlərdə, məsələn, qüsurlu klapan sapı möhürləri, klapan sapı ilə bələdçi arasında çox boşluq, səhv quraşdırılmış piston halqaları (əgər onlar dəyişdirilibsə), nasaz və ya aşınmış silindr divarına görə.

Tez-tez yoxlamalar göstərir ki, mühərrik az yağ istifadə edir və ya heç istifadə etmir.

Qışda qısa səfərlər zamanı yağın səviyyəsi heç azalmaya və ya hətta arta bilər. Yağ səviyyəsinin artması onun tərkibində yanacaq və ya kondensat olması deməkdir. Bu yağ sürtgü xüsusiyyətlərini nəzərəçarpacaq dərəcədə itirir, buna görə kondensasiyanı "buxarlamaq" üçün müntəzəm uzun səfərlər etmək tövsiyə olunur. Bundan dərhal sonra yağ səviyyəsini yoxlayın, çünki yanacağın və ya suyun buxarlanması səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə aşağı düşə bilər! Aralarında uzun səfərlər olmadan intensiv şəhər istifadəsi üçün uyğun yağ dəyişdirmə intervalını seçməlisiniz. Müvafiq interval avtomobili idarə edərkən eksperimental olaraq müəyyən edilə bilər.

automn.ru

VAZ 2106 | Mühərrik yağı sərfiyyatı | Jiquli

Motor yağı mühərrikin daxilində əsas yağlama və soyutma funksiyalarını yerinə yetirir və mühərrikin yaxşı işlək vəziyyətdə saxlanmasında mühüm rol oynayır.

Mühərrikin normal işləməsi zamanı müəyyən miqdarda mühərrik yağı istehlak etmək normaldır. Mühərrikin normal işləməsi zamanı yağ sərfiyyatının səbəbləri aşağıdakılardır.

– Yağ pistonları, porşen halqalarını və silindrləri yağlamaq üçün istifadə olunur. Piston silindrdən aşağı hərəkət edərkən silindr divarında nazik bir yağ təbəqəsi qalır. Avtomobilin yavaşlaması zamanı yaranan yüksək mənfi təzyiq bu yağın bir hissəsini yanma kamerasına çəkir. Bu yağ, həmçinin silindr divarında qalan yağ plyonkasının bir hissəsi yanma prosesi zamanı işlənmiş qazların yüksək temperaturu səbəbindən yandırılır.

– Yağ həm də suqəbuledici klapan saplarını yağlamaq üçün istifadə olunur. Bu yağın müəyyən bir hissəsi daxil olan hava ilə birlikdə yanma kamerasına sorulur və yanacaqla birlikdə yanır. Yüksək egzoz temperaturları, həmçinin egzoz klapanlarının saplarını yağlamaq üçün istifadə olunan yağı yandırır.

İstehlak olunan mühərrik yağının miqdarı yağın özlülüyündən, yağın keyfiyyətindən və avtomobilin idarəetmə şəraitindən asılıdır.

Yüksək sürətlə sürmək və tez-tez sürətləndirmək və yavaşlatmaq daha çox yağ istehlak edir.

Yeni mühərrik daha çox yağ istehlak edir, çünki onun porşenləri, porşen halqaları və silindr divarları hələ də bərkidilməmişdir.

Yağ istehlakını qiymətləndirərkən, yağın seyreltilə biləcəyini və onun həqiqi səviyyəsini dəqiq qiymətləndirməyi çətinləşdirəcəyini unutmayın.

Məsələn, əgər avtomobil tez-tez qısamüddətli səfərlər üçün istifadə olunursa və normal miqdarda yağ istehlak edirsə, 1000 km və ya daha çox sürdükdən sonra da yağ səviyyəsinin aşağı düşməsinə səbəb olmaya bilər. Bu, yağın yanacaq və ya nəmlə tədricən seyreltilməsi və yağ səviyyəsinin dəyişməmiş kimi görünməsi səbəbindən baş verir.

Seyreltici maddələr avtomobil yüksək sürətlə, məsələn, magistral yolda sürdükdə buxarlanır və yüksək sürətlə sürdükdən sonra həddindən artıq yağ istehlakı ilə nəticələnir.

Avtomobilə düzgün qulluq göstərməyin ən vacib hissələrindən biri mühərrik yağının işinin pisləşməməsi üçün mühərrik yağını optimal səviyyədə saxlamaqdır. Buna görə yağ səviyyəsini mütəmadi olaraq yoxlamaq çox vacibdir. Toyota avtomobilinizə hər dəfə yanacaq doldurduqda yağ səviyyəsini yoxlamağı tövsiyə edir.

automn.ru

Mühərrik yağı istehlakının artmasının səbəbləri

Artan yağ istehlakı problemi çox vaxt satın alındıqdan və ya əsaslı təmirdən sonra yürüşü kifayət qədər yüksək olan avtomobillərin sahiblərini narahat edir. Ancaq hətta yeni avtomobillərdə də mühərrik tez-tez ölçüdən kənar yağ istehlak etməyə başlayır. Bunun səbəbini anlamaq üçün əvvəlcə məsələ ilə bağlı kiçik bir nəzəriyyəyə nəzər salaq.

VAZ 2106-07 və ya sonrakı modellər 2109-2110 kimi yerli istehsal avtomobilləri üçün mühərrikin istismarı zamanı icazə verilən yağ istehlakı 1000 km-ə 500 ml-dir. Əlbəttə ki, bu maksimumdur, lakin yenə də belə istehlakı normal hesab etməyə dəyməz. Yaxşı, işlək bir mühərrikdə, dəyişdirmədən yağ dəyişdirməyə qədər, bir çox sahib bir qram əlavə etmir. Bu əla göstəricidir.

Beləliklə, aşağıda bir avtomobil mühərrikinin çox tez və çox miqdarda yağ yeməyə başlamasının səbəblərinin siyahısı verilmişdir. Dərhal qeyd etmək istərdim ki, bu siyahı tam deyil və bir çox təcrübəli sahiblərin və mütəxəssislərin şəxsi təcrübəsi əsasında hazırlanmışdır.

1. Piston qrupunun artan aşınması: sıxılma və yağ üzükləri, həmçinin silindrlərin özləri. Parçalar arasındakı boşluq daha da böyüyür və buna görə də yağ nisbətən az miqdarda yanma kamerasına daxil olmağa başlayır, bundan sonra benzinlə birlikdə yanır. Belə simptomlarla adətən ya ağır yağ yataqlarını, ya da egzoz borusunda qara örtüyü görə bilərsiniz. Mühərrikin əsaslı təmiri, piston qrupu hissələrinin dəyişdirilməsi və zəruri hallarda silindrlərin qazılması bu problemi aradan qaldırmağa kömək edəcəkdir.
2. İkinci hal, həm də olduqca yaygındır, klapan kök möhürlərinin aşınmasıdır. Bu qapaqlar silindr başının yuxarı hissəsindən klapana oturur və yağın yanma kamerasına daxil olmasının qarşısını alır. Qapaqlar sızarsa, sərfiyyat müvafiq olaraq artacaq və bu problemin yeganə həlli klapan sapının möhürlərini dəyişdirmək olacaq.
3. Elə vaxtlar olur ki, mühərrikdə hər şey qaydasındadır, qapaqlar dəyişdirilib, amma yağ boruya uçmağa davam edir. Sonra klapan təlimatlarına xüsusi diqqət yetirməlisiniz. İdeal olaraq, klapan kolda sallanmamalı və boşluq minimal olmalıdır. Oyun əl ilə hiss olunursa və xüsusilə güclüdürsə, bu eyni kolları təcili olaraq dəyişdirmək lazımdır. Onlar silindr başlığına basılır və evdə bunu etmək həmişə mümkün deyil, baxmayaraq ki, əksəriyyəti uğur qazanır.
4. Mühərrikdəki yağ möhürləri və contalar vasitəsilə yağ sızması. Mühərrikdə hər şeyin yaxşı olduğuna əminsinizsə və yağın niyə sızdığını başa düşə bilmirsinizsə, bütün contalara, xüsusən də tavaya diqqət yetirməlisiniz. Həm də sızıntı olub olmadığını yoxlamaq üçün möhürləri yoxlayın. Zərər aşkar edilərsə, hissələri yeniləri ilə əvəz edilməlidir.
5. Həm də nəzərə almağa dəyər ki, sürmə tərziniz birbaşa mühərrikinizin necə və nə qədər yağ istehlak edəcəyinə təsir edir. Əgər sakit gəzintiyə öyrəşmisinizsə, onda bununla bağlı heç bir problem yaşamamalısınız. Ancaq əksinə, avtomobilinizdən bacardığı hər şeyi sıxaraq, onu daim yüksək sürətlə işlədirsinizsə, o zaman artan yağ istehlakına təəccüblənməməlisiniz.

Daxili yanma mühərrikinizin yanacaq və sürtkü yağlarına olan iştahının artdığından şübhələnirsinizsə, nəzərə alınmalı olan əsas məqamlar bunlar idi. Fərqli bir təcrübəniz varsa, məqalə ilə bağlı şərhlərinizi aşağıda qeyd edə bilərsiniz.

zarulemvaz.ru

2.13 Yağ sərfi

Yağ istehlakı

Mühərrik yağının bir hissəsi öz funksiyalarını yerinə yetirərkən yanır. Beləliklə, yağ istehlakı tamamilə təbii prosesdir. Yaxşı tənzimlənmiş mühərriklər 1000 km-ə 0,2 litr yağ sərf edir. Audi maksimum icazə verilən istehlakı 1000 km üçün 1,0 litr sürtkü yağını adlandırır. Audi A4-ün nə qədər yağ istehlak etməsi aşağıdakı hallardan asılıdır:

• artıq yağ daha çox yağ istehlakına səbəb olur, çünki artıq yağ krank karterinin ventilyasiyası vasitəsilə mühərrikə üfürülür;
• İncə yağ qalın yağdan daha tez yanır. Mövsümi yağ qızdırıldıqda su kimi maye olur və buna uyğun olaraq onun sərfi artır. Bütün mövsüm yağ qalın qalır; bu daha az istehlaka səbəb olur - bu xüsusilə uzun səfərlərdə nəzərə çarpır;
• Mühərrikdə çox uzun müddət qalan çox dərəcəli yağ ən yüksək özlülük dərəcəsini itirərək bir qədər sulandırılır və buna uyğun olaraq onun əlavə edilməsinə ehtiyac artır.
• Yüksək mühərrik sürətində qəfil sürmək yanacaq sərfiyyatını artırmaqla yanaşı, yağ sərfiyyatını da artırır. Bu, yeni mühərrik dərhal tam yüklə işləməyə başlayanda xüsusilə nəzərə çarpır.
• Sökülmə zamanı mühərrik adi haldan bir az daha çox yağlama tələb edir.
• sızma. Mühərriklər bölməsində təsvir olunduğu kimi hər şeyi yoxlayın.
• mühərrikin özündə qüsur; məsələn, nasaz klapan sapı contaları, klapan bələdçisi ilə klapan gövdəsi arasında çox böyük boşluq, nasaz porşen halqaları və ya təmir zamanı onların düzgün quraşdırılmaması, pistonun aşınması və ya sürtülməsi nəticəsində silindr divarının zədələnməsi.

Yağ istehlakının olmaması şübhə doğurur

Qışda, qısa məsafələrdə sürərkən, yağ səviyyəsinin ölçüdən ölçməyə qədər azalmadığı, hətta artmasına səbəb olur. Burada sevinc üçün heç bir səbəb yoxdur, çünki bu, mühərrik yağının yanacaq və ya su kondensatı ilə seyreltildiyini göstərir. Yağın sürtkü xüsusiyyətlərini əhəmiyyətli dərəcədə pisləşdirən bu "əlavələr" kondensatın buxarlanması üçün müntəzəm uzun sürmə ilə "qaynadılmalıdır". Sonra dərhal yağ səviyyəsini ölçməlisiniz, çünki yağa daxil olan benzin və ya su buxarlandıqdan sonra onun səviyyəsi kəskin şəkildə düşəcək! Aralıq uzun məsafəli səfərlər olmadan yalnız ekstremal şəhər şəraitində sürərkən, yağı yuxarıda göstərilən intervallardan daha tez-tez dəyişdirmək tövsiyə olunur, məsələn, hər 3000 km və ya dörd aydan bir.

Bütün mühərrik sistemləri və mexanizmləri yaxşı işlək vəziyyətdədirsə, 10 min kilometrdən çox yağ minimum icazə verilən səviyyədən çox olmayan bir miqdar azalacaq. Bir sözlə, sağlam bir mühərrikdə iki müntəzəm texniki xidmət arasında yağ əlavə etməyə ehtiyac yoxdur.

Artan yağ istehlakı iki növ nasazlığın nəticəsidir:

1) mühərrik hissələrinin və komponentlərinin birləşmələrinin sıxlığının pozulması, bunun nəticəsində yağ sızır. Qüsur, bir qayda olaraq, birləşən hissələrin (silindr qapağı, silindr başlığı, yanacaq pompası - silindr bloku, silindr bloku - pan və s.) və ya sızdırmazlıq contalarının deformasiyasının gevşetilməsi nəticəsində baş verir;

2) krank mexanizminin hissələrinin işində uğursuzluq; piston halqalarının, pistonların və ya silindrlərin aşınması; piston yivlərində piston halqalarının meydana gəlməsi; piston halqalarının nasazlığı; klapan möhürlərinin zədələnməsi; klapan gövdələrinin və ya bələdçi kolların artan aşınması. Sadalanan qüsurlar mühərrikin həddindən artıq istiləşməsi ilə uzun müddət işləməsi səbəbindən baş verir. Yağ asanlıqla yanma kamerasına daxil olur və artıq yarı yanmış, səsboğucudan atılır. Səsboğucudan gələn emissiyalara əsasən nasazlığı düzgün qiymətləndirmək üçün xatırladırıq ki, yanma kamerasına yağ daxil olduqda mavi işlənmiş tüstü, qarışıq zəngin olduqda qara tüstü, soyuducu yanma kamerasına daxil olduqda isə ağ tüstü yaranır. Qığılcım şamları da diqqətdən kənarda qalmır, getdikcə daha tez-tez çıxarılmalı və yandırılmalıdır.

Mühərrikin müəyyən yerlərində plyonkalı yağ ləkələri görünəndə narahat olmamalısınız. Bu cinayət deyil. Yağın bağlantılardakı sızmalardan aydın şəkildə nüfuz etməsi və tozla qarışaraq mühərrikin səthini çirkləndirməsi başqa bir məsələdir. Neftin mümkün nüfuz yerləri yaxşı öyrənilmişdir.

Zamanlama qapağının silindr başlığı ilə təmas konturu boyunca vaxtaşırı kir əmələ gəlirsə, ya conta, ya da qeyri-bərabər bərkidilmə, ya da qapaq flanşının altından çıxan conta günahkardır.

Mühərrikin ön hissəsinə yaxınlaşma əlverişsizdir və yağlı kir orada yığılmağa meyllidir. Səbəb eksantrik mili sürücüsü qapağının boşaldılmasıdır. Qapağı təmin edən boltların başları 10 mm açara uyğundur və açar milini süni şəkildə uzatsanız, qapağın bərkidilməsini bərkitmək çətin olmayacaq.

Əgər kapotu açdıqdan sonra yağ doldurucu boynunun ətrafında yağ ləkələri getdikcə artarsa, doldurucu qapağı benzinlə yaxşıca yaxalamalısınız. Yağ möhürləri adətən krank mili sahəsində mühərrikin ön və arxa hissələrinin yağın nüfuz etməsi və çirklənməsinin günahkarıdır. Burada vəziyyəti real qiymətləndirmək lazımdır. Krank mili kasnağının və krank karterinin qapağının yaxınlığında yalnız kiçik bir səth yağlanırsa, yağ möhürlərini dəyişdirmək üçün heç bir səbəb yoxdur.

Hər növ yağ sızması ilə məşğul olmaq xoşagəlməzdir, lakin o qədər də çətin deyil, çünki onun haradan sızdığı aydındır. Səbəbi aydın olmayanda daha çətindir. Krank mexanizminin hissələrinin nasaz olduğundan şübhələnirsinizsə, bir mütəxəssislə əlaqə saxlamalısınız.

Belə ki, səsboğucudan mavi tüstü çıxanda səbəb aydın olur. Mühərrikin sökülməsi və çox güman ki, bir sıra hissələrin dəyişdirilməsi tələb olunacaq. Amma elə olur ki, işlənmiş qazlarda hər şey qaydasındadır, yağ sızmasından əsər-əlamət yoxdur, amma yağ yenə də yox olur. Bir və ya bir neçə mühərrik silindrinin vaxtaşırı işləməkdən imtina etməsinin səbəbi aydın olacaq. Bu silindrlərdən şamı və ya şamları çıxarın və siz onlara yağ səpildiyini görəcəksiniz. Rezin yağ deflektor qapağı 10 () işləmədi və yağın yanma kamerasına daxil olmasına icazə verildi.

Şapka bir qəpiyə başa gəlir və onu dəyişdirmək üçün iş 25 rubldan çoxdur. Təbii ki, təcrübəli avtomobil həvəskarları bu problemi özləri həll edirlər, baxmayaraq ki, problemin həlli qapaqlara girişə mane olan hissələrin sökülməsi və müvafiq avadanlıqların və hər şeydən əvvəl Şek. 49.

Əməliyyat aşağıdakı ardıcıllıqla köməkçi ilə aparılmalıdır:

• avtomobil mühərrikinin krank milini çevirmək üçün başlanğıc tutacaqdan və ya xüsusi açardan istifadə edərək və krank mili elə bir açı ilə çevirmək ki, sınaq altında olan silindrdəki piston yuxarı ölü nöqtəyə çatsın;
• Zəncir və ya kəmərin gərginlikdən azad olduğunu nəzərə alsaq, dişliləri zəncir boyunca süni şəkildə yuvarlamaq lazımdır. Bu işi köməkçi yerinə yetirməlidir;
• Alətdən istifadə edərək (bax. Şəkil 49) klapan yaylarını çıxarın. Klapanı yerində saxlamaq üçün köməkçi uzun bir tornavida və ya qığılcım şamının dəliyindən hərəkət edərək klapan tutmaq üçün diametri 9-10 mm və uzunluğu 300 mm olan metal çubuqdan istifadə etməlidir. Hər cür qəzaların qarşısını almaq üçün, klapan sökülməsi zamanı cihazı (onun iş hissəsini) və yayı bir bez ilə örtmək məsləhətdir;
• İki tornavida istifadə edərək, qapağın aşağı kənarını çıxarın və çıxarın. Bu işi yerinə yetirərkən diqqətli olmalısınız, çünki bir tornavida ilə uğursuz bir hərəkət və klapan bələdçi kolunun nazik divarlı hissəsi deformasiya olunur və kolun dəyişdirilməsi üçün silindr başını çıxarmaq lazımdır;
• mandrel və uyğun diametrli bir boru istifadə edərək yeni qapağa basın. Əsas odur ki, qapaq təhrif edilmədən yerində oturur, çünki yeni, lakin təhrif ilə quraşdırılmış, yağın qığılcım şamına nüfuz etməsinə mane ola bilməyəcək.

Həm ciddi, həm də kritik olmayan səbəblərdən baş verə bilər. Birinci kateqoriyaya aşağıdakı mümkün nasazlıqlar daxildir - piston yağı halqalarının aşınması, tıxanmış havalandırma, yağ əks etdirən qapaqların aşınması, conta və ya möhürlərdən sızma və digərləri. Sadə olanlara aşağıdakılar daxildir: yanlış yağ doldurulur, yağ filtri sızır və ya klapan qapağından sızır.

Həm də unutmayın ki, hər bir daxili yanma mühərrikində "təbii tullantı" kimi bir anlayış var. Yəni, mühərrikin işləməsi zamanı yağ təbii olaraq buxarlanır (bu, xüsusilə də doğrudur). Buna görə yağ səviyyəsini mütəmadi olaraq izləmək və vaxtaşırı əlavə etmək lazımdır.

Normal neft tullantıları nədir

Yüksək yağ istehlakının səbəbini və daimi dövri doldurma ehtiyacını axtarmadan əvvəl, tullantıların hansı dəyərinin normal hesab edildiyini başa düşməyə dəyər. Və yalnız bundan sonra mühərrikin niyə yağ istehlak etməyə başladığını anlayın.

Yağ istehlakını azaldan əlavələr

Yağ sərfiyyatı yüksəkdirsə, mühərriki təmir etmək və ya yağ qapaqlarını dəyişdirmək lazımdır, lakin yağ sərfiyyatı əhəmiyyətsizdirsə, xüsusi əlavələr kömək edəcəkdir. Mühərrik yağının "tullantılarının" miqdarını azaltmaq üçün Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv və ya istifadə edin.

Yağın yanma dərəcəsi mühərrikin növündən və vəziyyətindən asılıdır. İcmaldan başlayaq atmosferli benzin mühərrikləri. Yeni mühərriklər üçün yağın yanma dərəcəsi min kilometrə təxminən 5...25 qram, yəni hər 100 litr yanacaq üçün təxminən 0,005%...0,025% təşkil edir. Bəzən oxşar dəyəri 30...40 qrama qədər olan modelləri tapa bilərsiniz (məsələn, V6 və ya V8 mühərrikləri). Normalda köhnəlmiş mühərriklərə gəlincə, onların təbii sərfiyyatı 100 litr üçün 0,025%...0,1% hesab olunur. Yəni 1000 kilometrə təxminən 25...100 qram. Əgər benzin mühərriki çox köhnəlibsə, o zaman dəyər 100 litrə 0,4%...0,6%, yəni 400...600 qrama qədər artır. Kritik səviyyə 0,8%, yəni 100 litr benzin üçün 800 qram hesab olunur. Bu motora ehtiyac var!

İndi bir az haqqında turbomühərrikli benzin mühərrikləri. Mühərrik yenidirsə, o zaman 100 litr yanacağa (şərti olaraq 1000 kilometrə) təxminən 80 qram sərf edəcəkdir. Köhnəlmiş aqreqatlara gəlincə, kritik dəyər 100 litr yanacağa 2 litr yağdır.

Haqqında dizel mühərrikləri, onda onların tullantı istehlakı atmosfer benzininə nisbətən daha yüksək olacaqdır. Belə ki, normanın 100 litr yanacağa təxminən 30...50 qram yağ olduğu güman edilir. Kritik dəyər yüz litr dizel yanacağı üçün 2 litrdir. Bu vəziyyətdə təcili təmir lazımdır. Onu gecikdirmək geri dönməz nəticələrə səbəb ola bilər.

Mühərrikdə sürtkü yağının tullantılarının artmasının səbəbləri

Tullantıların artmasının iki əsas səbəbi var:

1. Yanlış seçilmiş və ya sadəcə keyfiyyətsiz (saxta) yağ. Mühərriki avtomobil istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan özlülük və dözümlülüklə yağla doldurmaq lazımdır. Şübhəli markalardan və etibarsız pərakəndə satış məntəqələrindən yağ almamağa çalışın.
2. Sərt mühərrik işləməsi. Xüsusilə, yüksək sürətlə tez-tez işləmək. Eyni zamanda, onun temperaturu əhəmiyyətli dərəcədə yüksəlir və yağlama və soyutma üçün daha çox yağ lazımdır. Soyuq mövsümdə daha çox yağ istehlak edildiyini unutmayın. Bu, krank karterinin ventilyasiyasının xüsusiyyətləri ilə bağlıdır. Buna görə də, tullantıları azaltmaq üçün qışda avtomobili boş vəziyyətdə qızdırmağa çalışın!

Bəzi mühərriklər dizaynlarına görə yağ "yeyir". Bunlara, məsələn, bu Alman avtomobil istehsalçısının bir çox modellərində quraşdırılmış BMW-nin N52 mühərriki daxildir.

Yağ səviyyəsinin azalması iki səbəbə görə baş verir - tullantı və sızma (yüksək istehlak). Beləliklə, yağ düzgün seçilibsə və sürücülük rejimi mülayimdirsə, işləyən mühərriklə həddindən artıq istehlak olmamalıdır. Ancaq eyni şərtlərdə yağlama azaldıqda, nasazlığın səbəbini axtarmaq mantiqidir.

Yüksək mühərrik yağı istehlakının səbəbləri və onların aradan qaldırılması üsulları

Neft istehlakının artmasının səbəblərini şərti olaraq mürəkkəb (təmiri pul baxımından çətin və bahalı olan) və sadə olanlara ayıraq. Diaqnostikaya sadə olanlarla başlamaq mənasızdır (əgər müvafiq "simptomlar" varsa).

Sadə nasazlıqlar

Yağ filtrinin nasazlığı. Bu, mühərrikin yüksək yağ istehlakının çox yaygın və ümumi səbəbidir. Arızalar həm benzin, həm də dizel mühərrikli avtomobillərə təsir edə bilər. Arızanı dolayısı ilə avtomobilin dibinin altında müntəzəm olaraq əmələ gələn yağ ləkəsi ilə diaqnoz qoymaq olar (yalnız diaqnostika zamanı bunun transmissiya yağı deyil, mühərrik yağı olduğunu müəyyən etmək vacibdir). Bu vəziyyətin səbəbləri ola bilər:

• filtr gövdəsi boş vidalanmışdır (və ya ümumiyyətlə vidalanmamışdır);
• filtr korpusunun yırtılması (məsələn, qüsurlu idisə və ya sadəcə keyfiyyətsiz idisə);
• Sızdırmazlıq contası sızdı.

Yalnız bir çıxış yolu var - köhnə filtri dəyişdirmək və təzə yağ əlavə etmək. Lazım gələrsə, yağ sistemini təmizləyə bilərsiniz.

Vana qapağı

Valf contasının aşınması. Sadəcə zaman və ya ani temperatur dəyişiklikləri ilə yaşlana bilər. Bir qayda olaraq, boltlu birləşmələrdə ləkələr görünür.

Bu problemi həll etmək üçün təzyiqi artırmaq üçün boltları sıxmağa cəhd edə bilərsiniz (tercihen tork açarı istifadə edərək). Ancaq klapan qapağının contasını tamamilə dəyişdirmək yaxşıdır.

Aşınmış tava conta. Burada vəziyyət əvvəlki vəziyyətə bənzəyir. Avtomobili liftdə qaldırsanız və ya yoxlama çuxurundan işləsəniz, mühərrikin yağ qabının contasını görmək olar. Onun materialı zamanla aşılanır və elastikliyini itirir. Vəziyyətdən çıxış yolu oxşardır - ya montaj cıvatalarını sıxmağa çalışın və ya contanı tamamilə dəyişdirin.

Yağın özlülüyünün uyğunsuzluğu. Xüsusilə, mühərrik aşağı özlülüklü yağlardan istifadə etmək üçün nəzərdə tutulubsa və ona daha viskoz yağ tökülürsə, onun piston halqaları sürtkü yağını silindr divarlarından tamamilə təmizləyə bilmir. Və bu, yağ yanma kamerasına daxil olduqda və onun artan istehlakı görünəndə artıq təsvir edilmiş vəziyyətə gətirib çıxarır. Ancaq bu cür əsaslandırma müasir dizaynlı mühərriklər üçün etibarlıdır. Köhnə güc qurğuları üçün, yürüşləri artdıqca, əksinə, daha viskoz bir yağ istifadə etmək məna kəsb edir. Hər halda, Avtomobil istehsalçısının tövsiyələrinə əməl edin və mühərriki tələb olunan mühərrik yağı ilə doldurun!

Mobil müştərilərinə əhəmiyyətli yürüşü olan, xüsusən də 150 ​​min kilometrdən çox olan mühərriklər üçün nəzərdə tutulmuş, 10W-60 özlülüyü olan Mobil 1 sintetik yağı təklif edir.

Karterin yüksək qaz təzyiqi. Göstərilən təzyiq adətən mühərrikin və onun silindr-piston qrupunun elementlərinin əhəmiyyətli dərəcədə aşınması ilə artır. Buna görə də, mühərrikin vəziyyətini, silindrlərin həndəsəsini, onların örtüyünün vəziyyətini və s. Ediləcək ilk şey karterin qaz klapanını (qapağı) yoxlamaqdır. Əgər nasazdırsa, onu təmir etmək və ya dəyişdirmək lazımdır. Həm də karterin qaz filtrini təmizləyin (əgər varsa).

Tipik olaraq, karterin nasaz ventilyasiyası yağ itkisinin artmasına (yüksək karbon əmələ gəlməsi), sıxılmanın azalmasına, yanacağın yanmasının pisləşməsinə və yağın ömrünün azalmasına (onun sürətli çirklənməsi) səbəb olur. Arızanı aradan qaldırdıqdan sonra karterin havalandırma sistemini yumaq lazımdır.

Maşın bir turbinlə təchiz edilmişdirsə, təzyiqin artması onun uğursuzluğuna səbəb ola bilər. Diaqnoz qoymaq çətin deyil, adətən belə hallarda onun yağ möhürü və ya rulmanları sıradan çıxır. Təmir etmək üçün göstərilən elementləri yerinə yetirməlisiniz. Ən kritik hallarda bütün turbin dəyişdirilir.

Kompleks səbəblər

İndi mühərrikin yağ "yeməsinin" daha mürəkkəb səbəblərinə keçək. Adətən bu, əsas mühərrik hissələrinin qismən nasazlığıdır. Onlar əsaslı təmir də daxil olmaqla kompleks təmirlə doludur.

Yağ möhürlərinin aşınması. Bu kiçik yağ möhürlərinin işi klapan gövdəsindən yağı çıxarmaqdır. Təbii aşınmaları səbəbindən (və ya daimi kəskin temperatur dəyişiklikləri səbəbindən, lakin daha az tez-tez) elastikliklərini itirirlər və vəzifələrinin öhdəsindən gələ bilmirlər. Yağ klapanlarda qalır və yanır, qalın bir karbon çöküntüsü təbəqəsi yaradır. Buna görə də avtomobilin yağ istehlak etdiyi bir vəziyyət yaranır.

Bu vəziyyətdə təmir çox mürəkkəb deyil, ancaq onları dəyişdirmək üçün mühərriki bir az sökməli olacaqsınız.

Piston yağı halqalarının aşınması. Bu, adətən onların əhəmiyyətli dərəcədə qızması və/və ya mexaniki aşınmasında ifadə edilir. Bu hissələrin əsas funksiyası mühərrik yağının yanma kameralarına daxil olmasının qarşısını almaqdır. Bununla belə, işlədikləri müddətdə silindr divarlarına davamlı olaraq sürtülür, təbii olaraq köhnəlir. Aşınma kritik bir dəyərə çatdıqda, üzüklər öz işlərini yerinə yetirə bilmir və yağın bir hissəsi yanacaqla birlikdə yanır. Belə bir nasazlıq, işlənmiş qazların rənginin dəyişməsi və qoxusunun dəyişməsi ilə dolayı diaqnoz edilə bilər, ona yanmış yağın qoxusu əlavə olunur. Adətən bu egzoz borusundan çıxır. Üzük aşınması da soyuducu səviyyəsinin azalması səbəbindən baş verə bilər. Buna görə mühərrik çox isti olur və üzüklər, avtomobil həvəskarlarının dediyi kimi, “yapışır”.

Tez-tez yağ yanma kamerasına daxil olduqda, şamlardakı elektrodlarda qara karbon yataqları görünür.

Bu vəziyyətdə təmir həm iş həcmi, həm də pul baxımından olduqca bahalıdır. Bunu etmək üçün mühərriki sökmək və yağ üzüklərini dəyişdirmək lazımdır.

Ancaq daha az bahalı bir səbəb də ola bilər - üzüklərin və neft drenaj kanallarının kokslanması. BU vəziyyət, mühərrik uzun müddət pis (və ya uyğun olmayan) yağla işlədikdə baş verir. Bu vəziyyətdə artan mühərrik yağı istehlakına zəmanət verilir, lakin bu, daha sadə bir şəkildə həll edilə bilər - xüsusi bir maye ilə.

Mühərrik silindrinin divarlarının zədələnməsi. Bu səbəb silindr blokunun təbii aşınması ilə əlaqədardır. Çox vaxt yüksək yürüşlü mühərriklərdə (köhnə avtomobillər) tapılır. Bu vəziyyətdə, üzüklərin (işlədikləri halda) silindr blokunun divarlarına sıx uyğun gəlməməsi səbəbindən yağ yanma kamerasına daxil olur. Yağ bu çatlara sızır. Əvvəlki nöqtəyə bənzər şəkildə, bu vəziyyətdə egzoz borusundan mavi tüstü çıxacaq. “Yeyilən” yağın miqdarı silindr divarlarının aşınma dərəcəsindən asılıdır.

Bu vəziyyətdə təmir də olduqca bahalıdır. Ən yaxşı halda, silindrləri düzgün həndəsi formaya qaytararaq bloku qazmaq lazımdır.

Bəzi mühərriklər (məsələn, artıq qeyd olunan N52) həddindən artıq istiləşmə səbəbindən silindr blokunun əyilməsi ilə qarşılaşır. Bu, blokun tamamilə alüminiumdan hazırlandığı və işləyən silindrlərin divarları Nikasil və ya Alusil ilə örtülmüş mühərriklər üçün xarakterikdir.

Silindr başlığının contası nasazlığı. Silindr başlığı contasındakı sızma, mühərrikin yağ yediyi bir vəziyyət də daxil olmaqla, bir çox nasazlıq və nasazlıqlara səbəb ola bilər. Bu vəziyyətdə iki səbəb ola bilər. Birincisi, silindr başının və ya contanın özü qüsurludur, yəni onların həndəsəsi pozulur və yağ hardansa sızmağa başlayır. Ancaq bu seçim, xüsusən də xarici avtomobillərdə və hətta sadəcə yeni avtomobillərdə mümkün deyil. İkinci seçim mühərrikin çox köhnəlməsidir və.

Problemə diaqnoz qoymağın iki yolu var. Birincisi, montaj yerindən (boltun altından) və contanın bütün perimetri ətrafında yağ sızmalarını axtarmaq üçün blokun vizual yoxlamasını aparmaqdır. İkincisi, soyuducu suyun vəziyyətini yoxlamaqdır. Qırsa, yağ ləkələri olacaq. Bəzi hallarda ağ emulsiya görünür.

Bu vəziyyətdə nə etməli? Hər şey olduqca sadədir (və ucuzdur) - silindr başının contasını dəyişdirməlisiniz. Nəzərə alın ki, dəyişdirmə müəyyən bir alqoritmə uyğun olaraq, boltların bərkidilmə ardıcıllığına riayət etməklə, həmçinin sıxma momentinə riayət etməklə aparılmalıdır. Bunu etmək üçün bir tork açarından istifadə etmək məsləhət görülür, həmçinin hər bir bolt üçün tətbiq olunan qüvvənin dəyəri haqqında məlumat var.

Yağ möhürləri

Krank mili və/və ya eksantrik mili yağ möhürlərinin nasazlığı. Bildiyiniz kimi, krank şaftının başlanğıc hissəsi mühərrikin ön hissəsinə qədər uzanır. Xüsusi bir yağ möhürü var, zaman keçdikcə temperaturun dəyişməsi (xüsusilə şiddətli şaxtalar) və ya mexaniki zədələr səbəbindən sızma və sızma ola bilər. Həmçinin, yağın istehlak edilməsinin səbəbi yanlış seçilmiş sürtkü materialı ola bilər. Yəni ona tökülən yağ və ya əlavələr zamanla yağ möhürünü korlaya və/və ya əhəmiyyətli təzyiq altında sıxaraq çıxara bilər. Vəziyyət olduqca xoşagəlməzdir və diaqnoz qoymaq çətindir.

Digər krank mili yağ möhürünü (arxa) da yoxlamaq asan deyil. Müasir avtomobillərin əksər modellərində (və onların mexaniki və ya avtomatik transmissiya olmasının fərqi yoxdur), krank şaftının əks ucu sürət qutusuna daxil olur, buna görə də vizual olaraq görünmür. Krank şaftının sürət qutusuna girdiyi yerin altında müntəzəm olaraq görünən yağ gölməçəsi ilə bu vəziyyəti dolayısı ilə təxmin edə bilərsiniz. Bir gölməçə müntəzəm olaraq görünürsə, o zaman bir xidmət stansiyasına getməli və ya sürət qutusunu özünüz sökməlisiniz və müvafiq diaqnostika və təmir işləri aparmalısınız. Bu çox əmək tələb edir, lakin çox pul tələb etmir.

Vəziyyət eksantrik mili ilə oxşardır, yeganə xoş istisna olmaqla, arxa yağ möhürü yoxdur və ön hissəsini dəyişdirmək çox çətin deyil. Diaqnostik problem, bu vəziyyətdə yağ sızmalarının vaxt kəmərinin qapağı tərəfindən gizlədilməsi ilə daha da ağırlaşır. Ancaq adətən belə vəziyyətlərdə yağ karterin qorunmasına qədər sızır. Orada yağ ləkələri varsa, müvafiq yoxlama aparmaq lazımdır.

Nəzərə alın ki, eksantrik mili yağ möhürü uğursuz olarsa, zamanlama kəmərinin uça biləcəyi bir vəziyyət yarana bilər və bu, öz növbəsində əyilmiş klapanlara və nəticədə bahalı təmirə səbəb olacaqdır. Buna görə də, diaqnostikanı gecikdirməmək daha yaxşıdır!

Bu açıq səbəblərə əlavə olaraq, bu və ya digər şəkildə sürtkü yağının artmasına səbəb olan bəzi dolayı səbəblər ola bilər. Bunlara daxildir: həddindən artıq zəngin qarışıq və ya çirkli hava filtri. çünki onlar mühərrikdə əlavə yük yaradırlar.

Niyə dizel yanacaq istehlak edir?

Dizel mühərrikləri də yağ yandıra bilir. Yuxarıda sadalanan səbəblərə əlavə olaraq (həm benzin, həm də dizel mühərrikləri üçün aktualdır) dizel mühərriklərinin bir xüsusi səbəbi var. Xüsusilə, yüksək təzyiqli nasos hissələrinin əhəmiyyətli dərəcədə aşınması. Bir qayda olaraq, ümumi yağ sistemindən istifadə edərək yağlanır və soyudulur. Aşınmış hissələr və/və ya contalar səbəbindən mühərrik yağı mühərrikin yanma kamerasına daxil ola bilər.

Belə bir parçalanmanın dolayı əlamətləri, istehlak edilən yağ miqdarının artmasına əlavə olaraq, qalın qara işlənmiş tüstünün görünüşüdür (benzin mühərriklərində mavi tüstüyə bənzər).

Egzoz qazlarında (həm benzin, həm də dizel mühərriklərində) yağın olması, egzoz borusunun çıxışına (kəsilməsinə) əlavə edilməli olan təmiz kağız vərəqi ilə aşkar edilə bilər. Əgər yağ varsa, o zaman onun damcıları kağızda qalacaq və aydın görünəcək.

Turbinlər haqqında bir neçə söz

Turbomühərrikləri olan mühərriklərin öz iş xüsusiyyətləri var ki, bu da həddindən artıq yağ istehlakı ilə nəticələnə bilər. Beləliklə, köhnə turbinlər mühərrik yağlama sistemi ilə soyudulurdu. Müvafiq olaraq, turbin istismar zamanı pozulursa (rulmanlar qırılırsa), o, mühərrikdən rulmanlar vasitəsilə yağı ötürə bilər. Üstəlik, turbinin necə xarab olmasından asılı olaraq, yağ sərfiyyatı kifayət qədər böyük ola bilər, 10 min kilometrə 1...3 litrə qədər.

Həmçinin, turbomühərrikin qismən nasazlığı karterin qaz təzyiqinin artmasına səbəb ola bilər. Və bu, öz növbəsində, yağın silindrlərə birbaşa yanacaq enjeksiyonuna karterin havalandırma sistemi vasitəsilə daxil olmasına gətirib çıxarır. Bu halda turbinə baxış keçirmək, onu təmir etmək, lazım gələrsə dəyişdirmək lazımdır.

Yeni avtomobillərdə həddindən artıq yağ istehlakı

İstehsal xəttindən yenicə çıxmış və ya əsaslı təmirdən keçmiş mühərriklər hələ də bütün sürtünmə hissələrini mükəmməl uyğunlaşdırmayıb. Buna görə, ilk bir neçə yüz kilometrdə mühərrik hissələr arasında mikroskopik boşluqlar ola biləcəyi zaman pozulma rejimində işləyir. Məhz onların vasitəsilə neft sızması mümkündür. Ehtiyat hissələri köhnəldikdə və mühərrik tam gücü ilə istifadə edilə biləndə vəziyyət normallaşacaq.

Bunu unutma İçəridə qaçarkən, yumşaq rejimdə sürmək lazımdır, və mühərrikə ağır yüklər verməyin (yüksək sürətlər də daxil olmaqla).

Nəhayət

Sonda qeyd etmək istərdim ki, mühərrikdə yağ səviyyəsinin monitorinqi təkcə avtomobil sahibinin birbaşa vəzifəsi deyil, həm də mühərrikin uzun müddət və normal rejimdə işləməsinə zəmanətdir. Maşın istehsalçısı tərəfindən tövsiyə olunan yağdan (özlülük və dözümlülüklə) istifadə edin. Unutmayın ki, avtomobil yağı çox "yeməyə" başlayırsa, sürtkü yağının daim əlavə edilməsi problemi kökündən həll etməyəcək, bu, yalnız vəziyyəti daha da pisləşdirə biləcək müvəqqəti bir tədbirdir. Problem aşkar edildikdə, zəruridir Mühərrik yağının sızmasının mümkün səbəblərini axtarmaq üçün avtomobilin diaqnostikasını mümkün qədər tez həyata keçirin., və müvafiq olaraq, təmir işləri həyata keçirmək.

Mühərrikin yağ "götürməsinin" bir çox səbəbi var; evdə mühərrikin niyə yağ "yediyini" tapmaq bəzən çox çətindir, bəzən isə qeyri-mümkündür. Bu gün bir motorun mühərrik yağı istehlakını artıra biləcəyinin ən çox ehtimal olunan səbəbləri haqqında danışmağa çalışacağam.

Gəlin bütün i-ləri dərhal qeyd edək. Mühərrik yağ yandırır və ya mühərrik yağ alır bu nə deməkdir? Bəziləri mühərrik yağı ilə işləyən mühərriki təsəvvür edərək bu sürücünün ifadəsini sözün əsl mənasında başa düşürlər. 🙂 Bu, əlbəttə ki, cəfəngiyatdır, götürmək və ya yemək ifadələri mühərrik yağının həddindən artıq istehlakı deməkdir, bu olmamalıdır. Yəni istehsalçı mühərrikin 10.000-ə 1 litr mühərrik yağı istehlak edəcəyini, bu norma hesab olunur və narahat olmağa əsas olmadığını bildirdi. Məsələn, yağı dəyişdikdə, mühərrikə məsələn, 5 litr doldurduqda, 10.000 km-dən sonra avtomobilinizin mühərrikinə yağ əlavə etməli olacağına hazır olmalısınız. Daha tez-tez və ya daha çox doldurmalı olsanız, buna deyilir - mühərrik yağ istehlak edir.

Bu yağ hara gedir?

Bildiyiniz kimi, bütün sürtünmə elementləri yağla yağlanır, onsuz hər hansı bir daxili yanma mühərrikini təsəvvür etmək mümkün deyil. İcazə verilən yağ istehlakı, bir qayda olaraq, mühərrikin piston qrupundan yaranır, bu yerdə sürtünmə ən böyükdür. Yüksək temperatur səbəbindən mühərrik yağının bir hissəsi yanır, egzozla birlikdə "boruya uçur" və ya yanma kamerasının, piston halqalarının və ya klapan oturacaqlarının divarlarına çökür.

Qeyd: Yuxarıda verdiyim rəqəmi, bir qayda olaraq, 10.000 km və 1 litr yağ götürməməlisiniz, hər bir avtomobil üçün bu rəqəm əhəmiyyətli dərəcədə fərqlənə bilər, hamısı mühərrikin markasından və onun xüsusiyyətlərindən asılıdır.

Artan yanacaq istehlakı mühərrikin nasazlıqlarını göstərir, çox vaxt səbəb mühərrikin aşınmasıdır. Bir qayda olaraq, hər şey havalandırma sistemində yağın görünməsi ilə başlayır, tədricən, heç bir şey edilmədikdə, hava filtrində yağ görünəcəkdir. Bunun səbəbi, mühərrik köhnəldikcə artan və yağın nəfəs almağa itələdiyi karter qazlarının təzyiqidir.

Turbomühərriklər çox tez yağ yandıra bilər, turbin rotorunun buşinqlərindəki sadə aşınma və yıpranma səbəbindən mühərrik çənini qurudur. Buna görə də bu cür mühərriklərin sahibləri son dərəcə diqqətli olmalı və turbindən başlayaraq yağ istehlakına operativ nəzarət etməlidirlər.

Mühərrikin yağ istehlak etməsinin səbəbləri?

Valf möhürləri çox vaxt mühərrik yağı istehlakının artmasına səbəb olur. Qaz paylama sisteminin klapanlarına yağ möhürləri quraşdırılmışdır. Burada gözlənilməz hadisələr mümkündür. Məsələn, zəif qızdırılan mühərrik qapaq möhürlərinin sərtləşmə ehtimalını əhəmiyyətli dərəcədə artırır və istifadə olunan mühərriklər haqqında danışmağa ehtiyac yoxdur. "Sərtləşdirilmiş" qapaq möhürlə təmin etməyəcək, buna görə də yağ bələdçi qolunun altında, klapan sapı boyunca sərbəst axacaq. Bundan sonra mühərrik yağı ya egzoz qazları ilə birlikdə uçacaq, ya da yanma kamerasına daxil olacaq və yanaraq şamları örtəcəkdir. Nəticə və.

Piston halqaları mühərrikin yağ yandırmasının ikinci ən çox ehtimal olunan səbəbidir. Bir pistonun adətən üç halqası, üstündə iki sıxma halqası və onların altında bir yağ kazıyıcı halqası var. Ümid edirəm ki, sıxılma üzüklərinin nə üçün olduğunu bilirsiniz. Onların köməyi ilə istehsalçı piston və silindr divarı arasındakı boşluğu azaldır, nəticədə mühərrikin fırlanması üçün ötürülən enerjinin maksimum səmərəliliyi əldə edilir. Sıxılma halqaları və silindr divarları arasında baş verən sürtünməni azaltmaq üçün onlara yağ verilir, qalıqları yağ kazıyıcı üzüklər tərəfindən çıxarılır. Bu üzüklərin aşınması yağın bir hissəsinin divarlarda qalmasına səbəb olur, buna görə də yağ istehlakı artacaqdır. Nəticədə, bir gün bir neçə litr mühərrik yağı əldən verəcək və mühərrikin yağ yeydiyi qənaətinə gələcəksiniz.

Mühərrik "həyat" zamanı çoxlu sayda isitmə və soyutma dövründən keçir. Eyni zamanda, bütün mühərrik hissələri sınaqdan keçirilir. Piston halqalarının aşınması və ya elastikliyin itirilməsi, piston halqalarına əlavə olaraq, çırpınma adlanan bir fenomenin baş verməsi ilə də doludur. Bu fenomen az öyrənilmişdir, lakin bir şey dəqiq məlumdur: mühərrik işləyərkən halqa piston radiusu boyunca yüksək tezlikdə salına bilər və ya piston yivinin bir kənarından digərinə dəfələrlə atlaya bilər. Belə dalğalanmalar səbəbindən mühərrik demək olar ki, litr yağ istehlak edir, əksər hallarda bu nasazlıq egzozdan xarakterik mavi tüstü şəklində özünü göstərir.

Aşağı keyfiyyətli motor yağı, eləcə də mühərrik növünə uyğun olmayan yağ da tez-tez mühərrikin yağ almağa başlamasına səbəb olur. Bu səbəb dolayısı ilə əvvəlki nasazlığa təsir göstərir. Fakt budur ki, hər bir mühərrikin öz yağı var, səhv seçilərsə, istehlakı əhəmiyyətli dərəcədə arta bilər. Yağ həddindən artıq maye olduğundan, porşen halqaları onu "toplaya" bilmir və silindr divarlarında qalır və yanacaq-hava qarışığı alovlandıqdan sonra onunla birlikdə yanır. Nəticədə, o, ya egzoz ilə "uçur", ya da yanma kamerasına və ya qığılcım şamlarına yığılır, ancaq ona necə baxmağınızdan asılı olmayaraq, yağ səviyyəsi daim azalacaq. Həmçinin, tez-tez "səhv" yağ mühərrik hissələrində qalın yağlı bir təbəqədə yatır, bu "sürüşməyə" və ya səbəb ola bilər. Üzüklər ilişibsə, bütün mühərrik silindrlərində sıxılma itir.

Mühərrikin yağ götürməsinin başqa səbəbləri də var, məsələn, təbii aşınma. Bu vəziyyətdə, bütün mühərrik hissələrinin hərtərəfli istehsalı baş verir. Nəticədə yağ normal işləmə zamanı ilə müqayisədə dəfələrlə tez itirilir. Mühərrikin aşınması ən çox silindr divarlarının deformasiyasını əhatə edir, çünki mühərrik istifadəyə davam edir. Silindr divarlarında sürtünmə səthləri, çatlar və çiplər və cızıqlar, həmçinin yanmış silindr başının contaları arasında artan boşluq yağ sızmasına və səviyyəsinin aşağı düşməsinə səbəb olur. Yağın qalıqları yanır və ya hissələrə yığılır, bu vəziyyətdə istehlakın nə olacağını proqnozlaşdırmaq olduqca çətindir, hamısı daxili yanma mühərrikinin aşınma və zədələnmə dərəcəsindən asılıdır.

Sonda əlavə etmək istərdim...

Əvəzetmə dövrlərindən də xəbərdar olmalısınız. Unutmayın ki, vaxtında dəyişdirmə sizi bir çox problemdən, o cümlədən mühərrik yağının həddindən artıq istehlakı kimi xoşagəlməz bir hadisədən xilas edəcəkdir. Ayrıca, dərhal xüsusi yuyucu yağlardan istifadə etməyi unutmayın. Yalnız etibarlı istehsalçıdan, dilerinizin tövsiyə etdiyi və ya avtomobiliniz üçün istifadəçi təlimatında göstərilən yüksək keyfiyyətli motor yağı alın.

Başqaları bunu özünüz edir.

Yağ istehlakı

Yağlama zamanı mühərrik yağının bir hissəsi yandırılır. Beləliklə, yağ istehlakı tamamilə təbii bir prosesdir. Yaxşı işləyən mühərriklər 1000 km-ə 0,2 litr sərf edir; Audi maksimum icazə verilən istehlakı 1000 km-ə 1,0 litr adlandırır.

Audi 80-in yağ istehlakı aşağıdakı hallardan asılıdır:

• Yağın həddindən artıq doldurulması yüksək yağ istehlakı ilə nəticələnir, çünki karterin ventilyasiyası artıq yağı üfürür.
• İncə yağ qalın yağdan daha tez yanır. Mövsümi yağ qızdırıldıqda su kimi maye olur və buna uyğun olaraq istehlak da artır. Çox dərəcəli yağ daha viskoz qalır; Hər şeydən əvvəl, uzun məsafələrə gedənlər bu yağın daha az istehlakını müşahidə edə bilərlər.
• Mühərrikdə çox uzun müddət qalan çox dərəcəli yağ incələşir, ən yüksək özlülük dərəcəsi “itirilir” və buna uyğun olaraq doldurma ehtiyacı da artır.
• Sərt sürücülük tərzi, artan benzin istehlakı ilə yanaşı, yağ istehlakını da artırır. Bu, yeni mühərrik dərhal ağır yüklərə məruz qaldıqda xüsusilə nəzərə çarpır.
• Sökülmə zamanı mühərrikə daha çox yağ lazımdır.
• Mühərrikin sızması. Fəsildə təsvir olunan diaqrama uyğun olaraq yoxlayın Mühərriklər.
• mühərrik qüsuru; məsələn, klapan kök möhürü (yağ möhürü) nasazdır, klapan bələdçisi ilə klapan möhürü arasındakı boşluq çox böyük, piston halqaları nasazdır və ya səhv quraşdırılmışdır

Sıfır yağ istehlakı şübhəlidir

Qısa məsafələrdə qış istismarı zamanı ola bilər ki, ölçmələr arasında yağ səviyyəsi heç azalmır və ya hətta artsın. Bunu qeyd etmək üçün heç bir şey yoxdur, çünki bu, mühərrik yağının yanacaq və ya kondensasiya ilə seyreltildiyini göstərir. Bu dəyişən yağ müntəzəm uzun səfərlər zamanı "qaynadılmalıdır" ki, kondensasiya buxarlansın. Səfərin sonunda, yağ səviyyəsini yoxlamaq lazımdır, çünki benzin hissələrinin buxarlanması və kondensasiya səbəbindən əhəmiyyətli dərəcədə azalacaq! Aralıq uzun məsafəli səfərlər olmadan şəhərdə həddindən artıq istifadə üçün, yağı həmişəkindən daha tez dəyişdirsəniz, daha yaxşı olar; bəlkə 3000 km və ya dörd aydan sonra.

Qışda yağda benzinin qarışığını təxminən 2-3% nəzərə almalısınız və enjeksiyon mühərriklərimizdə yanan qarışığın daha yaxşı dozada zənginləşdirilməsi sayəsində soyuq mühərriki işə salarkən yağa daha az benzin daxil olur. köhnə karbüratörlü mühərriklərə nisbətən.

Düzgün yağ spesifikasiyası

Nisbətən uzun yağ dəyişdirmə intervalları 15.000 km olan yağ anbarında çöküntülərin əmələ gəlməsi riski olduğundan, Audi ciddi yağ qaydalarına əməl etdi.

• Adi mineral yağ Volkswagen 50101 standartına (VW-Norm 50101) uyğun olmalıdır. Bu vəziyyətdə, çöküntü meydana gəlməsinin qarşısını almaq üçün kifayət qədər təmizləyici xüsusiyyətlərə malikdir.
• Yaxşı sürtünmə əleyhinə xüsusiyyətlərə malik yağlar mühərrikdə daxili sürtünməni azaldır. Onlar standart 500 00 (VW-Norm 500 00) uyğun olmalıdır.
• Yalnız yuxarıda sadalanan yağlardan biri mövcud olmadıqda, doldurmaq üçün API SF və API SG kateqoriyalarına aid bütün mövsüm və ya mövsümi yağlardan istifadə edə bilərsiniz.

Yağın özlülüyü

Yağın axıcılığı, yəni özlülüyü müəyyən bir mühərrikdə istifadə tələblərinə cavab verməlidir. Bu vəziyyətdə iki meyarı yadda saxlamalısınız:

• Yağ çox özlü olmamalıdır, çünki starter soyuq mühərriki döndərə bilməlidir və yağın mühərrikə daxil olduğu yerlər soyuq mühərriki işə saldıqdan dərhal sonra yağlanmalıdır.
• Yağ çox incə olmamalıdır, çünki yüksək temperaturda və mühərrik sürətində sürtkü filmi qopula bilər.

SAE sinifləri

Amerika Avtomobil Mühəndisləri Cəmiyyəti yağları özlülüklərinə görə siniflərə ayırmışdır.

Mövsümi yağ

Bu sinif motor yağları SAE 5W, 10W, 15W maye qış (qış) yağından SAE 20W/20 aralıq mərhələsindən başlayaraq SAE 30, 40 və 50-yə qədər özlü yay yağlarına qədər davam edir.

Ən ucuz motor yağı əvvəllər mövsümi yağ idi. Mükəmməl mühərrik yağlaması üçün ilin vaxtına uyğun olaraq özlü və ya nazik mövsümi yağla doldurulmalıdır. Mövsümi yağı bu gün yanacaqdoldurma məntəqələrində və ya supermarketlərdə tapmaq demək olar ki, mümkün deyil, lakin hələ də tez-tez avtomobil parklarında istifadə olunur. Audi 80-də istifadə üçün o, (və bu istehsalçının özünün fikridir) yalnız ümidsiz vəziyyətdə müvəqqəti həll yolu kimi uyğundur.

Bütün mövsüm yağı

Bu gün istifadə edilən çoxqruplu yağın istehsalı daha mürəkkəbdir və buna görə də çoxqruplu neft mövsümi yağdan müvafiq olaraq daha bahalıdır. Özlülük indeksini yaxşılaşdıran bir vasitə olaraq, qızdırıldıqda "şişən" və soyuduqda yenidən həcmini itirən uzun molekul zəncirlərini ehtiva edir. Bu vəziyyətdə, yağ temperaturlara "elastik" uyğunlaşa və bir çox özlülük siniflərini əhatə edə bilər. SAE 15W-50 yağı -15°C temperaturda 15W özlülük sinfinə, 100°C-də isə 50 özlülük sinfinə uyğundur.

Mineral yağa əsaslanan çox dərəcəli yağlarla bağlı problem, özlülüyünü yaxşılaşdıran molekulların zəncirlərinin zaman keçdikcə pisləşməsi və yağın temperatura daha az davamlı olmasına səbəb olmasıdır. Bu səbəbdən Audi, isti mövsümdə avtomobillərində SAE 10W-30 və 10W-40 siniflərinin bütün mövsüm yağlarından istifadə etməyə icazə vermir.