(съкратено DFID) е незаменимо устройство, което определя и регулира подаването на необходимото количество въздух в горивната камера на двигателя с вътрешно горене. Неговият дизайн задължително включва анемометър с горещ проводник, чиято основна функция е да измерва скоростта на потока на доставяните газове. Сензор 2115 се намира близо до въздушния филтър. Но независимо от местоположението си, той се счупва по същия начин, както всички съвременни модели на завода в Волжски. В тази статия ще разгледаме и ще разберем как да проверим текущото му състояние, без да викаме специалисти.
Как можете да определите, че сензорът за масов въздушен поток трябва да бъде сменен или ремонтиран?
Всъщност има много симптоми на повреда на тази част. Основният признак за неизправност на сензора за масов въздушен поток е появата на лампа Check Engine на таблото (буквално „Проверете двигателя“). Също така, неизправност на сензора за масов въздушен поток може да бъде показана чрез увеличен Друг симптом е лошо стартиране на двигателя. Този проблем може да възникне дори когато нивото на заряд на батерията е 80-99%, а навън е горещо 30 o C. Странно движение на колата също може да сигнализира за повреда.
Основният признак за неизправност на сензора за масов въздушен поток може да бъде лоша динамика на ускорението и „спадове“ в движение, тоест колата спира рязко и след това рязко ускорява. И последният симптом е лошата работа на двигателя. Ако двигателят постоянно работи с прекъсвания и скоростта му постоянно „скача“, това е признак за неизправност на сензора за масов въздушен поток.
Определете текущото състояние на частта
По този начин можете да намалите консумацията на въздух, без да ходите в сервиз; тази инструкция ще бъде полезна за всички ентусиасти на автомобили. Така че, за да проверите сензора за масов въздушен поток, трябва да развиете скобата, закрепваща гофрирането на входящия въздух на изхода.
Това се прави с помощта на фигурна отвертка.
След като извадите скобата, внимателно извадете тръбата и прегледайте нейната повърхност. В идеалния случай вътрешността му трябва да е суха и чиста. Между другото, ако не смените въздушния филтър навреме, това може да повлияе негативно на състоянието на сензора за въздушен поток и да го замърси с малки частици пътен прах. След това, като използвате 10-милиметров отворен гаечен ключ, развийте крепежните елементи на сензора за масов поток и проверете състоянието му. Когато гуменият уплътнителен пръстен е поставен не на място на входящия ръб, той трябва да бъде коригиран или сменен незабавно. В противен случай прахът ще накара сензора да спре да функционира нормално. Ако по време на разглобяването откриете следи от масло в дизайна на диагностицираната част, това показва запушен маслен картер или повишена концентрация на смазка в двигателя. В първия случай системата трябва да се почисти, а във втория да се източи излишното масло.
Не забравяйте, че каквито и признаци и неизправности да са налице, при никакви обстоятелства не трябва да пренебрегвате подмяната или ремонта на сензора, в противен случай ще ви бъде гарантиран повишен разход на гориво.
Сензорът за масов въздушен поток е сензор за масов въздушен поток. Това е електронно устройство, което служи за отчитане на количеството въздух, който влиза в цилиндрите от въздушния филтър.
В зависимост от обема на въздуха, преминаващ през сензора за определен период от време, съответната информация се предава на електронния блок за управление чрез импулсен сигнал. Въз основа на честотата на импулсите ECU определя съотношението на горивото и въздуха в сместа въздух-гориво и контролира работата на инжектора за впръскване.
На VAZ 2110 този сензор е разположен на изходната тръба на въздушния филтър, свързвайки го с гофрирането.
Симптоми на неизправност
Има няколко признака, по които можете да определите неизправност на сензора за масов въздушен поток:
- Индикаторът за проверка на двигателя светва на арматурното табло;
- Разходът на гориво се увеличава значително;
- Автомобилът губи динамика и мощност, възникват повреди при опит за увеличаване на оборотите на двигателя;
- Трудности възникват при стартиране на горещ двигател.
Но какво точно причинява тези симптоми? Причините за неизправност на сензора са както следва.
- Конекторът е загубил контакт.
- Въздушният филтър, решетките или температурните детектори на сензора са замърсени.
- Настъпили са механични повреди на сензорните елементи.
Когато се появят първите признаци на неизправност, определено трябва да проверите сензора за масов въздушен поток и след това, в зависимост от ситуацията, да почистите или смените устройството.
Преглед
Сега нека поговорим как да проверим нашия сензор. Днес се използват два основни метода за проверка на сензора за масов въздушен поток.
- Двигателят се изпитва при работа с изключен сензор за масов въздушен поток. Просто изключете захранването от регулатора и стартирайте двигателя. Когато сензорът за масов въздушен поток не присъства по време на стартиране, електронният блок за управление включва захранващия блок в авариен режим. Скоростта се регулира на 1500 об./мин. След като изключите сензора, карайте няколко километра и оценете динамиката и мощността. Ако двигателят работи нормално, тогава сензорът е причината за симптомите.
- Вторият метод ще изисква използването на автомобилен тестер или волтметър. След стартиране на запалването не стартирайте двигателя. Прагът на напрежението е зададен на тестера на 2V. Положителната сонда се свързва към жълтия проводник на конектора на сензора, а черната сонда се свързва към зеления проводник. След това вижте таблицата.
Почистване
Доста често можете да избегнете подмяната на сензора за масов въздушен поток, като просто почистите този елемент на двигателя.
Трябва да извършите почистването сами по следния начин:
- Отстранете тръбата от сензора за масов въздушен поток;
- Сега извадете сензора от тръбата. В противен случай висококачественото измиване няма да работи;
- За да премахнете сензора, предварително се въоръжете с ключове за зъбни колела. Намирането на такива комплекти не е проблем;
- Развийте всички крепежни елементи, извадете сензора от тръбата и оценете външното му състояние;
- Често върху сензора има следи от маслени отлагания. Целта на почистването е устройството да стане като ново;
- Препаратът за почистване на карбуратора често се използва за почистване на сензора за въздушен поток;
- Вътре във филма има сензори, които представляват малки проводници, прикрепени към специална смола. Тези елементи трябва да бъдат внимателно напръскани с почистващ препарат, за да не се повредят устройствата;
- Изчакайте известно време повърхностите да изсъхнат. За да ускорите процеса, използвайте кутия със сгъстен въздух;
- Не е необичайно да се използва алкохол вместо почистващ препарат за карбуратор, който също работи доста ефективно;
- Правилното почистване на сензора за масов въздушен поток включва обработка на тръбите от натрупани отломки, мръсотия и прах;
- След като обработите внимателно всички компоненти на отстранения сензор за масов въздушен поток, изчакайте да изсъхне и след това го сглобете отново. Почистването е завършено.
Статистиката показва, че в около 80% от случаите простото почистване може да върне сензора за масов въздушен поток към предишната му функционалност.
Проблем с цената
80% не е 100. Следователно понякога трябва да смените сензора. И за да го замените, трябва да го купите.
Има три ценови категории за сензори за масов поток на въздуха:
- Евтини. Това са предимно китайски продукти, чиято цена е до 1000 рубли. Силно не се препоръчва закупуването на такива регулатори;
- Средно аритметично. Те включват сензори от AvtoVAZ, местни и някои чуждестранни аналози. Те струват от 1500 до 2500 рубли;
- скъпо. Висококачествени, надеждни, вносни сензори за въздушен поток, чиято цена може да достигне 5,5 хиляди рубли. Трудно е да се каже колко рационално е да ги купувате. Но определено ще издържат дълго време.
Когато избирате нов сензор за масов въздушен поток, фокусирайте се не само върху цената, но и върху производителя. Днес най-популярните устройства са на Siemens и Bosch. Средна цена, отлично качество.
Замяна
Не е трудно да смените сензора за масов въздушен поток със собствените си ръце, дори ако нямате специални умения за ремонт на автомобили. След като проверихме състоянието на устройството и установихме, че почистването няма да помогне, остава само да го смените.
- Поставете колата на равна повърхност, повдигнете капака и отстранете отрицателния полюс от акумулатора.
- Изключете конектора на сензора. Вече говорихме за местоположението му, така че няма да има проблеми с търсенето.
- С помощта на отвертка отстранете затягащия болт на скобата, който закрепва гофрирането към сензора за масов въздушен поток.
- Гофрирането се отстранява.
- С помощта на гаечен ключ 10 мм развийте двата болта, които държат сензора към корпуса на въздушния филтър.
- След като премахнете неуспешния сензор за кислород, инсталирайте нов регулатор на негово място.
- Завийте обратно няколко болта, закрепете гофрирането и го закрепете със скоба.
- Свържете отново конектора и върнете отрицателния полюс към батерията.
Ако всичко е направено правилно и повредата е правилно идентифицирана, тогава двигателят ще се върне към предишната си работа и сигналът за грешка на таблото ще изчезне.
За да проверите най-накрая резултата от ремонта, излезте на пътя, направете пробно шофиране и не забравяйте да опитате да натиснете рязко педала на газта. Ако динамиката и мощността станат същите като преди да възникнат проблемите, вие сте направили всичко правилно и виновникът за неизправността е сензорът за масов въздушен поток.
Но за тяхното прилагане е необходимо сензорите, информиращи контролера, да не го подвеждат - само при това условие процесите в цилиндрите протичат нормално, двигателят развива достатъчна мощност, без да изразходва излишно гориво и без да нанася много вреда на околната среда. Един от тези сензори измерва количеството въздух, постъпващ в цилиндрите, и генерира съответен сигнал към контролера. Това може да бъде сензор за абсолютно налягане (MAP сензор) или сензор за масов въздушен поток (MAF). Последното виждаме на много автомобили, включително VAZ.
Неизправностите на сензора за масов въздушен поток, естествено, водят до една или друга неизправност в двигателя - ритници, повреди, трудно стартиране и т.н. - неправилна оценка на количеството консумиран въздух в цилиндрите се оказва приблизително същото като запушване на дюзите на учебникарски карбуратор. Но „изчисляването“ на проблеми в сензора за масов въздушен поток, дори със сериозно диагностично оборудване, понякога е трудно. В такива случаи мнозина правят традиционното: заменят предполагаемото устройство с известно добро - но само при условие, че новото е от същия модел. Факт е, че на автомобили VAZ, в зависимост от годината на производство и вида на контролера, можете да намерите различни сензори за масов въздушен поток.
Първият беше честотният сензор за масов въздушен поток на системата за управление на GM. Използван е и в домашния аналог „Януари“ от 4-та серия (снимка 1). Автомобилите от тази конфигурация не издържаха дълго на поточната линия - честотният сензор беше заменен от аналогов модел HFM-5 от Bosch - неговият номер е 0280218004 (снимка 2). Не е взаимозаменяем с GM - конекторите и точките на закрепване са различни. Немският датчик е разглобяем, състоящ се от две части - корпус и измервателен елемент. Последният е закрепен в корпуса с два винта със „секретни“ глави. Вярно е, че в днешно време можете да закупите необходимите инструменти в магазините за авточасти. Измервателният елемент е компактно нещо, но е скъпо - в Москва от 1300 рубли. и по-високи. След като премахнаха тази част от нова кола, в замяна, разбира се, те ще поставят манекен и всичко, което следва, е „личната скръб“ на купувача на автомобила. Пазарът е пълен с такива „сензори за масов въздушен поток без корпус”... Неразумно е да купувате измервателен елемент без корпус: много е възможно той да е дефектен или да е грешен модел. Bosch продава само сглобени сензори в традиционни жълти картонени опаковки. Нека ви напомним, че магазинът може да не приеме сензор за обратен въздушен поток, закупен от „грешна система“, ако шофьорът не предостави сертификат от сервиза и често е трудно да се получи такъв. Ненужен скъп агрегат ще остане за спомен.
Третата версия на сензора за масов въздушен поток е 037. (Тук говорим за последните три цифри в обозначението.) Това е по-нататъшно развитие на 004-ия сензор на Bosch. Такъв сензор се използва днес на повечето автомобили VAZ, пътуващи по пътищата, включително Niva и Chevrolet Niva. Външно 004 и 037 са почти неразличими - просто вижте номера (снимка 3). Наскоро върху продуктите се появиха допълнителни маркировки: сега има цифри както върху тялото, така и върху измервателния елемент - те трябва да съвпадат. Основната разлика е вътре в сензора за масов въздушен поток. На снимка 4 вдясно е 037-ия сензор. Има различен дизайн на измервателния елемент, с характерен изрез (при закупуване има смисъл да извадите щепсела и да погледнете вътре).
Но сега се появи нова система за управление - Bosch-M7.9.7, която има собствен, 116-ти, сензор за масов въздушен поток. Не е взаимозаменяем с предишните, въпреки че тялото му е същото. За да се избегне объркване, върху тялото първоначално беше приложен зелен кръг (снимка 5). Има номера както на корпуса, така и на измервателния елемент (снимка 6). Последното определя и предназначението на този сензор за масов въздушен поток - дизайнът отново е променен (снимка 7). За да предотвратят подмяната на елементи по пътя от фабриката до потребителя, любезните немски дизайнери монтираха други секретни винтове. Ех, наивник! Необходимият инструмент вече се продава на руския пазар. Внимателно проверете сензора за масов въздушен поток: при развиване на секретните винтове тяхното покритие обикновено се поврежда. Ако забележите, направете си изводите!
Почти всеки собственик на VAZ 2110 (както и собствениците на по-късни VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115 и т.н.) се сблъсква с проблеми, свързани с ненормална работа на сензора за масов въздушен поток (MAF). Дори леко увеличаване на грешката на показанията, дадени от този датчик, може сериозно да наруши дейността на централния контролер, който всъщност на базата на тази информация за въздушния поток управлява инжекторите и системата за запалване. В резултат на това двигателят губи част от мощността си, средният разход на гориво се увеличава, динамичните характеристики се влошават и количеството на CO в отработените газове се увеличава. Междувременно честите повреди на сензора за масов въздушен поток се обясняват не само с ниската надеждност на този елемент (въпреки че нека бъдем честни, общото качество на домашния сензор за масов въздушен поток също иска да бъде по-добро), но и от конструктивните характеристики продукти от руската автомобилна индустрия. Факт е, че с приетата в момента двуконтурна система за охлаждане на картера на двигателя, при определени условия част от отработените газове преминават през линията на празен ход, като едновременно засягат чувствителния елемент на сензора за масов въздушен поток и осцилаторния обратен поток на газове във всмукателния тракт също причинява известна вреда. Ако си спомним качеството на нашия бензин, става ясно, че ще отнеме много малко време, за да се появят катранени отлагания върху сензорните елементи, които могат да променят характеристиките на сензора и дори да го деактивират напълно.
Ако действате в рамките на правилата, тогава ако подозирате повреда на сензора за масов въздушен поток, най-добре е да го проверите с помощта на специално диагностично устройство, като DST-6, но ако желаете, можете да поемете по-прост път и се задоволявайте с публично достъпен цифров мултиметър (тестер) с граница на измерване от 2V. За да извършим теста, трябва да стигнем до сигналните проводници на датчика, без да го разкачаме, като това става чрез поставяне на тънки сонди или обикновени игли под гумените уплътнения директно към клемите. При проверка напрежението се измерва между жълтия изходен сигнален проводник (обикновено разположен по-близо до предното стъкло) и зеления заземяващ проводник. След като постигнете надежден контакт, включете запалването, без да стартирате двигателя. За нормален сензор измереното напрежение трябва да бъде в диапазона от 0,996V до 1,03V. Ако напрежението е по-високо, тогава трябва да потърсите изход от ситуацията, а именно да смените сензора или да се опитате да го възстановите. Нов сензор за масов въздушен поток не струва много и ако смятате, че от 10 сензора, подложени на „реанимация“, около осем сензора възстановяват характеристиките си, тогава опитът за удължаване на живота на сензора за масов въздушен поток изглежда напълно оправдан.
Като цяло всички операции по възстановяване включват просто разглобяване и измиване на най-важните елементи на сензора и по-специално на неговата чувствителна мембрана.
Преди да започнете такава работа, трябва твърдо да разберете, че чувствителният елемент на сензора за масов въздушен поток не понася физическо въздействие, което означава, че се препоръчва да забравите за всякакви тампони, кибрит, четки и т.н. Също така трябва да бъдете много внимателни при избора на миеща течност, тъй като много разтворители могат да причинят непоправими щети на тънките контакти на мембраната, които са закрепени със специална смола. Както и да е, можете безопасно да използвате почистващ препарат за карбуратор или обикновен алкохол като почистващ препарат.
Когато се подготвяте за почистване, ще трябва да извадите тръбата от сензора за масов въздушен поток, за което ще ви е необходим набор от ключове за зъбни колела, за да развиете сложните самонарезни винтове (по-късно те могат да бъдат заменени с обикновени, кръстовидни). ). След отстраняване на тръбата се оценява състоянието на сензора и като правило повърхностите, покрити с маслени отлагания, се виждат на пръв поглед. Измиването се извършва чрез подаване на струя препарат в горния канал на измервателния елемент. За по-сигурно тази процедура може да се повтори, като се изчака, докато нанесената преди това течност напълно изсъхне.
След като измиете чувствителния елемент на сензора, не забравяйте да почистите добре филтъра на тръбата.
След завършване на процедурите за възстановяване сензорът се сглобява, монтира на място и стойностите, които произвежда, се проверяват отново.
Сензорът е базиран на платинена тел с дебелина само 70 микрометра. Той е скрит в специална тръба, разположена пред дроселната клапа. Когато въздухът го удари, жицата се охлажда. За да възстанови нормалната температура, през него преминава определен заряд електричество, според размера на неговото ECU, и открива точно от колко гориво се нуждае двигателят в момента.
Поради факта, че въздухът идва директно от атмосферата, мръсотията редовно се утаява върху жицата. Именно това в по-голямата си част допринася за факта, че сензорът става неизползваем. Последните модели сензори за масов въздушен поток обаче имат система за автоматично почистване.
Съществен недостатък на описания дизайн е неговата невъзможност за ремонт. В резултат на това рано или късно разходът на пари става неизбежен.
Неизправност на DMRV - как да се идентифицира
Ако този контролен елемент не успее, на арматурното табло светва лампа, която сигнализира за необходимостта от проверка на електроцентралата на автомобила.
Основните признаци на повреда на сензора за масов въздушен поток:
- мощността се губи;
- скоростта също пада;
- изразходва се много гориво;
- двигателят стартира лошо.
Има няколко начина за определяне на производителността на сензора за масов въздушен поток:
- чрез изключване;
- мултиметър;
- при проверка.
В първия случай подмяната на сензора не е трудна. Просто изключете конектора (тук не се изисква pinout) и включете двигателя. ECU трябва да премине в авариен режим. В този случай подаването на горимата смес се регулира само от дроселната клапа. В същото време, на празен ход, захранващият агрегат произвежда 1,5 хиляди оборота. След това ще трябва да изминете определено разстояние. Ако колата ускорява по-бързо от обикновено, можем уверено да кажем, че сензорът за масов въздушен поток се е повредил.
Също така си струва да се отбележи, че мултиметърът е полезен само ако на автомобила е монтиран сензор, произведен от Bosch. Проверката става така:
- Скалата на тестера е настроена на 2 волта постоянно напрежение;
- червената сонда е прикрепена към жълтия проводник, черната към зеления;
- включете запалването.
Ако показанията са в рамките на:
- 1,02 волта - тогава сензорът работи;
- 1.03 – приемлива стойност;
- 1,05 е границата.
В случаите, когато измереното напрежение е по-високо, трябва да се има предвид повреда. За да определите по външния вид на контролното устройство дали работи, ще трябва внимателно да прегледате тръбите, водещи към него отвътре. Лесно се демонтират с кръстата отвертка. Първо, развийте скобата, закрепваща гофрираната втулка. Повърхността на тази тръба трябва да бъде чиста, без мазни филми.
Наличието на мръсотия вътре в сензора е ясен знак за неговата неизправност. По правило проблемът възниква, когато собственикът на автомобила забрави да смени въздушния филтър навреме.
Течовете на масло обикновено са доказателство за излишък на смазка в системата или неправилна работа на спирателния вентил. Такова замърсяване значително намалява експлоатационния живот на сензора за масов въздушен поток.
След това е необходимо да демонтирате самия сензор. За да направите това, трябва да използвате гаечен ключ 10 мм.След като контролното устройство бъде извадено от филтъра, то ще трябва да бъде инспектирано. В ситуация, в която гуменото уплътнение на сензора остава на място, тогава можем да говорим с почти сто процента сигурност за повреда на сензора за масов въздушен поток.
Почистване на сензора за въздушен поток
Както беше отбелязано по-рано, сензорът за масов въздушен поток не може да бъде ремонтиран. Но някои занаятчии успяват да го почистят, като по този начин удължават експлоатационния живот на въпросното устройство за наблюдение. Освен това някои твърдят, че са правили това повече от веднъж.
В действителност си струва да се признае, че шансът за ремонт е доста малък. Въпреки това, ако вземете предвид, че цената на нов сензор е доста висока и опитът за съживяване на стария обикновено не изисква нищо освен време, тогава трябва да опитате.
За да почистите сензора за въздушен поток, ще ви трябва:
- състав за почистване на карбуратори;
- мека четка;
- кръстата отвертка.
