Как работи ръчната скоростна кутия? Как работи ръчната трансмисия?Задната предавка счита ли се за предавка?

Превключването на скоростите е необходимо устройство за всеки автомобил с двигател с вътрешно горене. Необходимостта от този механизъм се дължи на факта, че всеки двигател има доста тесен диапазон на оборотите, където въртящият момент и мощността достигат своя максимум. Освен това всеки двигател има така наречената „червена зона“ - ограничение на скоростта, което не може да бъде превишено, за да се избегнат повреди на двигателя.

Тази статия ще бъде изцяло посветена на темата за скоростните кутии, а именно нейната механична разновидност (ръчна трансмисия). В крайна сметка както „опитен“ шофьор, така и начинаещ автомобилен ентусиаст трябва да знаят структурата на ръчната трансмисия и нейния принцип на работа. В статията ще бъдат представени и графични диаграми на ръчната скоростна кутия, ще бъдат обсъдени нейните основни неизправности и ще бъдат дадени съвети за правилната работа на този жизнено важен механизъм за автомобила.

Видове скоростни кутии

В допълнение към механичните, има и други видове скоростни кутии - CVT и автоматични.

Скоростната кутия CVT е безстепенна. Най-важните части на вариатора са плъзгащите се ролки (те са две) и ремъкът, който ги свързва. Свързващият колан има трапецовидна форма в напречно сечение. Основното предимство на вариатора е постоянната работа на двигателя на автомобила в оптимален режим. Има и допълнителни предимства, които включват динамично ускорение, плавно движение и ефективност. В сравнение с "автомат" (автоматична скоростна кутия), вариаторът има много прост дизайн. Но ако го сравните с ръчна скоростна кутия, CVT все още е по-нисък от него по отношение на динамиката и ефективността.

Освен това е почти невъзможно да се комбинира CVT скоростна кутия с мощен двигател, тъй като крехкостта на колана няма да позволи това. Обслужването и ремонтът на CVT е доста скъпо удоволствие, ще бъде по-лесно и по-евтино да смените скоростната кутия. И друг недостатък е необходимостта от допълнителни механизми за обръщане и стартиране.

Роботизираната скоростна кутия почти не се различава от механичната - въртящият момент също се предава от двигателя към трансмисията с помощта на класически „сух“ съединител с една плоча. Но все още има такъв нюанс: в роботизирана кутия процесите на превключване на предавките и включване / изключване са автоматизирани. съединител на кола. Следователно „роботът“ може значително да опрости процеса на управление на превозно средство - няма нужда ръчно да мислите коя предавка да включите в даден момент, губейки ценно време. Можете също така да добавите към предимствата на кутията „робот“ нейната относителна евтиност, ефективност и леко тегло.

Има обаче и недостатъци. Роботизираната скоростна кутия не работи много гладко и превключванията на предавките се извършват със значително закъснение. Освен това при високи скорости "роботът" може да реагира на превключване с ритници и удари. Ръчният режим няма да помогне тук, тъй като съединителят се „командва“ от същата електроника. Ако сравните роботизирана скоростна кутия дори с обикновена автоматична скоростна кутия, тогава яснотата на превключванията на „робота“ е значително по-ниска от „автоматична“. Трябва също да се помни, че при започване на движение кола с роботизирана скоростна кутия прави леко връщане назад. Въз основа на всички изброени недостатъци, ръчната скоростна кутия традиционно се инсталира на най-бюджетните модели автомобили.

Механично предавателно устройство

Сега да преминем към нашия „герой на повода“, на когото е посветен този материал. Както знаете, ръчната скоростна кутия е механизъм, който предава, преобразува и променя посоката на въртящия момент от маховика на двигателя. В „механиката“ етапите се превключват съответно механично - чрез преместване на лоста за смяна на скоростите. Въртящият момент първо се предава към изходящия вал и след това към задвижването на колелата.

Какво се разбира под термина „стъпково предаване“? Традиционно той определя стабилен коефициент на предаване (т.нар. предавателно отношение) между взаимодействащите зъбни колела на валовете - задвижващи и задвижвани. По това "механиката" се различава например от вариатора, където споменатият коефициент не е обвързан с предавателното число и е плаващ. С други думи, съотношението на броя на зъбите на задвижваното зъбно колело към броя на зъбите на задвижващото зъбно колело дава предавателното отношение. Тези числа се различават при различните нива на скоростната кутия. Най-високото предавателно отношение се получава на най-ниската степен, а най-малкото, напротив, на най-високата.

Като цяло принципът на работа на ръчната скоростна кутия е доста прост, а наборът от части е малък

Ръчната скоростна кутия може да се каже, че е относително лесна. Пакетът с ръчна скоростна кутия включва:

валове със зъбни колела (първични, междинни и вторични);
допълнителен вал със зъбни колела за движение на заден ход;
картер;
синхронизатори;
директно механизма за превключване на предавките, оборудван със заключващи устройства и ключалки;
скоростен лост.

Картерът съдържа лагери, в които се въртят валовете на скоростната кутия. Валовете са оборудвани с комплекти зъбни колела с различен брой зъби. За безшумно и плавно превключване на предавките се използват синхронизатори - те изравняват ъгловите скорости на предавките при въртенето им. Работата на механизма за превключване на предавките е да сменя предавките - това се контролира от водача с помощта на лост. Заключващото устройство ви позволява да предпазите предаванията от нежелано самоизключване. Блокиращото устройство е проектирано да избягва включването на две предавки едновременно.

Стъпала и валове на ръчна трансмисия

Както бе споменато по-горе, предавателното отношение се определя чрез съотношението на броя на зъбите на зъбното колело, които взаимодействат. Например: първа предавка = най-малка предавка = най-високо предавателно отношение. Всички ръчни трансмисии са разделени на типове според броя на етапите. Има четири-, пет- и шестстепенни ръчни трансмисии. В наши дни най-разпространената „петстепенна“ е 5-степенна скоростна кутия, но 4-степенна може да се намери много рядко.

Освен по броя на степени, ръчните трансмисии се делят на видове и по броя на валовете. Има тривалови и двувалови кутии. Скоростните кутии с три вала са оборудвани с превозни средства със задно задвижване (включително тежкотоварни камиони), а скоростните кутии с два вала най-често се инсталират предимно на леки автомобили с предно задвижване.

Устройство на скоростната кутия с три вала

Триваловата скоростна кутия включва:

задвижващият вал, наричан също входен вал, и неговото зъбно колело;
междинен вал със зъбен блок;
вторичен вал (задвижван), също със зъбен блок;
корпусът на трансмисията, наречен картер;
синхронизаторни съединители;
директно механизма за смяна на скоростите.

При триваловите скоростни кутии, както подсказва името им, има три вала - задвижващ (първичен), междинен и задвижван (вторичен). Задвижващият вал предава въртящ момент към междинния вал, към който е свързан чрез зъбно колело. Междинният вал също е оборудван със зъбен блок. Вторичният (задвижван) вал се върти независимо от първичния, въпреки че е разположен на една и съща ос с него и също има блок от собствени зъбни колела.

Корпусът на ръчната скоростна кутия е изработен от лек метал. Целият механизъм на скоростната кутия е прикрепен вътре в корпуса и там се излива смазка (най-често трансмисионно масло, въпреки че в по-старите съветски модели се използва нигрол).

Местоположението на лоста за смяна може да бъде различно: понякога лостът се намира директно в кутията, а понякога е монтиран на тялото. Механизмът, отговорен за дистанционното превключване на предавките, разговорно се нарича „сцена“.

Устройство на скоростна кутия с два вала

Двуваловата скоростна кутия включва:

задвижващ (първичен) вал, оборудван със зъбен блок;
задвижван (вторичен) вал, също със зъбен блок;
механизъм за смяна на скоростите;
основна предавка;
синхронизаторни съединители;
диференциал;
корпус на скоростна кутия

И така, този тип ръчна скоростна кутия има само два вала. Като цяло местоположението и предназначението на частите на кутия с два вала е подобно на кутия с три вала. Разликата е само в разположението на валовете (те са успоредни) и в принципа на създаване на трансмисията - ако в тривален се създава от две двойки зъбни колела, то в двувален работи една двойка. Двуваловата ръчна скоростна кутия няма директно предаване. Освен това в двуваловите кутии може да се използва не един, а няколко задвижвани вала.

За задна предавка както двуваловите, така и триваловите скоростни кутии използват допълнителен вал и междинна предавка. За задържане на предавката (също и за всички видове скоростни кутии) се използват скоби. За да се предотврати едновременното включване на две предавки, е предвидено блокиращо устройство.

Синхронизаторите в скоростните кутии служат за безшумно включване на предавката чрез изравняване на ъгловата скорост на предавката и вала. Стандартният пакет на синхронизатора включва два заключващи пръстена, съединител, блокери и телени пръстени. С помощта на синхронизатор можете последователно да включите две предавки на вторичния (задвижван) вал.

Основни повреди на скоростната кутия и техните причини

Изтичане на масло. Най-често това може да бъде свързано с повреда на маслени уплътнения и уплътнения. Причината може да е и разхлабен капак на корпуса (картер). За да се отървете от течовете, трябва да смените уплътненията и уплътненията с нови и/или да затегнете капаците.
Скоростната кутия е шумна. Най-вероятно шумът на кутията се дължи на неизправност на синхронизатора. Причината може да е и износване на зъбни колела, шлици и/или лагери. В този случай трябва да идентифицирате износените части и да ги смените.
Скоростната кутия се включва трудно. Това може да е резултат от повреда на една от частите на превключващия механизъм. Скоростите и/или синхронизаторите също могат да се износят. Проверете тези части и сменете, ако е необходимо.
Предаванията се изключват сами. Най-често това се случва поради неизправност на заключващото устройство, както и силно износване на синхронизаторите и/или скоростите. Методът за отстраняване на повредата остава същият - смяна на заключващо устройство, зъбни колела, синхронизатори - в зависимост от това кой от тях причинява повредата.

За да сте сигурни, че контролно-пропускателният пункт ви служи вярно дълго време, третирайте го по съответния начин. Основният съвет при използване на скоростния лост е да бъдете умни в този процес. Също така не забравяйте от време на време да сменяте маслото в картера на трансмисията. Ако следвате тези прости точки, скоростната кутия може да издържи толкова дълго, колкото самата кола, без никакви неизправности.

По-голямата част от повредите на скоростната кутия са свързани именно с неправилно боравене с лоста за управление. Не дърпайте лоста с бързи и резки движения - такава груба работа може в крайна сметка да доведе до основен ремонт на цялата скоростна кутия, тъй като превключващият механизъм и синхронизаторите ще се повредят много бързо (всъщност същото важи и за валовете и зъбните колела).

Движете лоста плавно, правете мини-паузи в неутрално положение - тогава ще се активират синхронизаторите, които ще предпазят от повреди на предавките.

Не забравяйте периодично да проверявате нивото на маслото в картера! Допълнете, ако е необходимо. Също така своевременно ще е необходима пълна смяна на маслото - нейното време е посочено в инструкциите за експлоатация на машината.

Видео - Принцип на работа на ръчна скоростна кутия

Заключение!

И, разбира се, класически, винаги актуален съвет: слушайте колата си! Добрият шофьор винаги чувства своя железен приятел и се отнася внимателно към него. С този подход няма да се налага да ремонтирате нито скоростната кутия, нито други устройства на вашия автомобил.

Новини
Работилница

Главната прокуратура започна проверка на автомобилни адвокати

Според Генералната прокуратура в Русия рязко се е увеличил броят на съдебните процеси, водени от „безскрупулни автомобилни адвокати“, които работят „не за защита на правата на гражданите, а за извличане на свръхпечалби“. Според Ведомости отделът е изпратил информация за това до правоприлагащите органи, Централната банка и Руския съюз на автомобилните застрахователи. Главната прокуратура обяснява, че посредниците се възползват от липсата на дължима грижа...

Собствениците на кросоувъри на Tesla се оплакаха от качеството на изработката

Според автомобилистите възникват проблеми с отварянето на вратите и електрическите прозорци. Това съобщава Wall Street Journal в своя статия. Цената на Tesla Model X е около 138 000 долара, но според първите собственици качеството на кросоувъра оставя много да се желае. Например няколко собственици имаха отваряне нагоре...

Можете да платите за паркиране в Москва с карта Тройка

Пластмасовите карти Troika, използвани за плащане на градския транспорт, ще получат полезна функция за шофьорите това лято. С тяхна помощ можете да платите за паркиране в платената зона за паркиране. За тази цел паркоматите са оборудвани със специален модул за комуникация с центъра за обработка на транспортни транзакции на Московското метро. Системата ще може да проверява дали има достатъчно средства по баланса...

Задръстванията в Москва ще бъдат предупреждавани седмица предварително

Специалистите на центъра предприеха тази мярка поради работата в центъра на Москва по програмата „Моята улица“, съобщава официалният портал на кмета и правителството на столицата. Центърът за данни вече анализира трафик потоците в Централен административен район. В момента има затруднения по пътищата в центъра, включително на ул. Тверская, Булевард и градински пръстени и Нови Арбат. Пресслужбата на ведомството...

Прегледът на Volkswagen Touareg стига до Русия

Както се посочва в официалното изявление на Rosstandart, причината за изтеглянето е възможността за разхлабване на заключващия пръстен на опорната скоба на педалния механизъм. Преди това Volkswagen обяви изтеглянето на 391 хиляди Tuareg по света по същата причина. Както обяснява Росстандарт, като част от кампанията за изтегляне в Русия всички автомобили ще имат...

Собствениците на Mercedes ще забравят какви са проблемите с паркирането

Според Zetsche, цитиран от Autocar, в близко бъдеще автомобилите ще станат не просто превозни средства, а лични асистенти, които значително ще опростят живота на хората, като престанат да провокират стрес. По-специално, главният изпълнителен директор на Daimler каза, че скоро специални сензори ще се появят на автомобили Mercedes, които „ще следят параметрите на тялото на пътниците и ще коригират ситуацията...

Обявена е средната цена на нов автомобил в Русия

Ако през 2006 г. среднопретеглената цена на автомобил беше приблизително 450 хиляди рубли, то през 2016 г. вече беше 1,36 милиона рубли. Тези данни са на анализаторската агенция Autostat, която проучи ситуацията на пазара. Както и преди 10 години, чуждите автомобили остават най-скъпите на руския пазар. Сега средната цена на нова кола...

Посочени са регионите на Русия с най-старите коли

В същото време най-младият автопарк е в Република Татарстан (средната възраст е 9,3 години), а най-старият е в Камчатския край (20,9 години). Такива данни дава в свое проучване аналитичната агенция Автостат. Както се оказа, освен Татарстан, само в два руски региона средната възраст на леките автомобили е по-ниска...

Снимка на деня: гигантска патица срещу шофьори

Пътят на автомобилистите по една от местните магистрали беше блокиран от... огромно гумено пате! Снимките на патицата веднага обиколиха социалните мрежи, където намериха много фенове. Според The Daily Mail гигантското гумено пате е принадлежало на местен търговец на автомобили. Очевидно надуваема фигура е била взривена на пътя...

GMC SUV превърнат в спортен автомобил

Hennessey Performance винаги е бил известен със способността си щедро да добавя допълнителни коне към „напомпана“ кола, но този път американците явно са били скромни. GMC Yukon Denali може да се превърне в истинско чудовище, за щастие 6,2-литровият "осем" позволява това да се направи, но инженерите на двигателя на Hennessey се ограничиха до доста скромен "бонус", увеличавайки мощността на двигателя ...

КАК да изберем и купим кола, Покупко-продажба.

Как да изберем и купим кола Изборът на автомобили, както нови, така и употребявани, на пазара е огромен. А здравият разум и практичният подход към избора на автомобил ще ви помогнат да не се изгубите в това изобилие. Не се поддавайте на първото желание да купите колата, която харесвате, внимателно проучете всичко...

Най-скъпата кола в света

В света има огромен брой автомобили: красиви и не толкова красиви, скъпи и евтини, мощни и слаби, наши и други. Има обаче само една най-скъпа кола в света - Ferrari 250 GTO, произведено през 1963 г., и само тази кола се счита за...

Най-евтината кола в света - ТОП 52018-2019

Кризите и финансовата ситуация не са много благоприятни за закупуване на нова кола, особено през 2017 г. Но всеки трябва да шофира и не всеки е готов да купи кола на вторичния пазар. Причините за това са индивидуални - тези, чийто произход не им позволява да пътуват...

Рейтинг ТОП 5: най-скъпата кола в света

Можете да се отнасяте с тях както искате - да се възхищавате, да мразите, да се възхищавате, да се отвращавате, но те няма да оставят никого безразличен. Някои от тях са просто паметник на човешката посредственост, изработени от злато и рубини в реален размер, други са толкова изключителни, че...

Каква кола да си купи начинаещият Когато най-накрая се получи дългоочакваната шофьорска книжка, идва най-приятният и вълнуващ момент - закупуването на кола. Автомобилната индустрия се надпреварва да предложи на клиентите най-сложните нови продукти и е много трудно за неопитен шофьор да направи правилния избор. Но често е от първия...

Рейтинг 2018-2019: DVR с радар детектор

Изискванията за допълнително оборудване в интериора на автомобила нарастват с бързи темпове. До такава степен, че просто няма достатъчно място в кабината, за да побере цялото необходимо оборудване. Ако преди това само видеорекордерите и освежителите за въздух пречеха на гледката, днес списъкът с устройства ...

Къде можете да си купите нова кола в Москва? Броят на автокъщите в Москва скоро ще достигне хиляда. Сега в столицата можете да си купите почти всяка кола, дори Ferrari или Lamborghini. В борбата за клиенти салоните използват всякакви трикове. Но твоята задача...

Най-купуваните автомобили през 2018-2019 г. в Русия

Как да изберем нова кола? В допълнение към вкусовите предпочитания и техническите характеристики на бъдещия автомобил може да ви помогне списък или рейтинг на най-продаваните и популярни автомобили в Русия през 2016–2017 г. Ако една кола е търсена, значи тя заслужава вашето внимание. Очевидният факт е, че руснаците...

Дискусия
Във връзка с

Доскоро автомобилите с ръчна скоростна кутия, съкратено ръчна скоростна кутия, съставляваха абсолютното мнозинство сред другите превозни средства с различни видове.

Освен това ръчната (ръчна) скоростна кутия днес остава доста често срещано устройство за промяна и предаване на въртящия момент на двигателя. След това ще говорим за това как е структурирана и работи „механиката“, как изглежда дизайнът на скоростна кутия от този тип, както и какви предимства и недостатъци има това решение.

Прочетете в тази статия

Схема и характеристики на ръчна трансмисия

Нека започнем с факта, че този тип скоростна кутия се нарича механична, защото такава единица включва ръчно превключване на предавките. С други думи, при автомобили с ръчна скоростна кутия водачът сам превключва скоростите.

Да продължим. Ръчната скоростна кутия е стъпаловидна, тоест въртящият момент се променя на стъпки. Много автомобилни ентусиасти знаят, че скоростната кутия всъщност има зъбни колела и валове, но не всеки разбира как работи устройството.

И така, етап (известен още като зъбно колело) е двойка зъбни колела (задвижващи и задвижвани зъбни колела), взаимодействащи помежду си. Всеки такъв етап осигурява въртене с една или друга ъглова скорост, тоест има собствено предавателно отношение.

Предавателното отношение е отношението на броя на зъбите на задвижваното зъбно колело към броя на зъбите на задвижващото зъбно колело. В този случай различните степени на скоростната кутия получават различни предавателни числа. Най-ниската степен (ниска предавка) има най-високото предавателно отношение, а най-високата степен (висока предавка) има най-малкото предавателно отношение.

Става ясно, че броят на стъпките е равен на броя на предавки на конкретна скоростна кутия (четиристепенна скоростна кутия, пет скорости и т.н.) Обърнете внимание, че по-голямата част от автомобилите днес са оборудвани с петстепенна скоростна кутия, механична трансмисиите с 6 или повече стъпки са по-рядко срещани и доста често срещани Преди това 4-степенните ръчни трансмисии постепенно изчезнаха на заден план.

Механично предавателно устройство

Така че, въпреки че може да има много дизайни на такава кутия с определени характеристики, в началния етап могат да се разграничат два основни типа:

тривални скоростни кутии;
двувалкови кутии;

Автомобилите със задвижване на задните колела обикновено са оборудвани с ръчна скоростна кутия с три вала, докато на леките автомобили с предно задвижване е инсталирана скоростна кутия с два вала. В този случай дизайнът на ръчните трансмисии от първия и втория тип може да се различава значително.

Да започнем с тривална ръчна скоростна кутия. Тази кутия се състои от:

задвижващ вал, който също се нарича първичен вал;
междинен вал на скоростната кутия;
задвижван вал (вторичен);

На валовете са монтирани зъбни колела със синхронизатори. Също така в устройството на скоростната кутия е включен механизъм за смяна на предавките. Тези компоненти се намират в корпуса на скоростната кутия, който също се нарича корпус на скоростната кутия.

Задачата на задвижващия вал е да създаде връзка със съединителя. Задвижващият вал има шлици за задвижвания диск на съединителя. Що се отнася до въртящия момент, посоченият момент от задвижващия вал се предава през зъбното колело, което е в твърда мрежа с него.

Що се отнася до работата на междинния вал, този вал е разположен успоредно на входящия вал на скоростната кутия и върху него е монтирана група зъбни колела, които са в твърда мрежа. На свой ред задвижваният вал е монтиран на една и съща ос с задвижващия вал.

Тази инсталация се осъществява с помощта на краен лагер на задвижващия вал. Този лагер включва задвижвания вал. Групата зъбни колела (зъбен блок) на задвижвания вал няма твърдо зацепване със самия вал и следователно се върти свободно върху него. В този случай групата зъбни колела на междинния вал, задвижвания вал и зъбното колело на задвижващия вал са в постоянно зацепване.

Между зъбните колела на задвижвания вал са монтирани синхронизатори (синхронизиращи съединители). Тяхната задача е чрез триене да изравнят ъгловите скорости на зъбните колела на задвижвания вал с ъгловата скорост на самия вал.

Синхронизаторите са в твърдо зацепване със задвижвания вал и също така имат способността да се движат по вала в надлъжна посока поради наличието на шлицева връзка. Съвременните скоростни кутии имат синхронизиращи съединители на всички предавки.

Ако вземем предвид механизма за превключване на предавките на скоростни кутии с три вала, този механизъм често се монтира на корпуса на устройството. Дизайнът включва лост за управление, плъзгачи и вилици.

Тялото на кутията (картер) е изработено от алуминиеви или магнезиеви сплави и е необходимо за монтиране на валове със зъбни колела и механизми, както и редица други части. Корпусът на скоростната кутия също съдържа трансмисионно масло (редукторно масло).

За да разберете как работи механична (ръчна) скоростна кутия с три вала, нека разгледаме общо принципа на нейната работа. Когато скоростният лост е в неутрално положение, не се предава въртящ момент от двигателя към задвижващите колела на автомобила.

След като водачът премести лоста, вилицата премества съединителя на синхронизатора на определена предавка. След това синхронизаторът ще изравни ъгловите скорости на желаната предавка и задвижвания вал. След това зъбният венец на съединителя ще се зацепи с подобен зъбен венец, блокирайки зъбното колело към задвижвания вал.

Нека добавим също, че движението на заден ход на автомобила се осигурява от задната предавка на скоростната кутия. В този случай обратната празна предавка, монтирана на отделна ос, ви позволява да промените посоката на въртене.

Ръчна скоростна кутия с два вала: дизайн и принцип на работа

След като разбрахме от какво се състои скоростна кутия с три вала, нека да преминем към двуваловите скоростни кутии. Този тип скоростна кутия има два вала: първичен и вторичен. Първичният вал е задвижващ, вторичният вал е задвижван. На валовете са закрепени зъбни колела и синхронизатори. Също така в корпуса на скоростната кутия е основната предавка и диференциалът.

Задвижващият вал е отговорен за свързването към съединителя, а на вала има и зъбен блок в твърдо зацепване с вала. Задвижващият вал е разположен успоредно на задвижващия вал, докато зъбните колела на задвижвания вал са в постоянно зацепване със зъбните колела на задвижващия вал и също така се въртят свободно на самия вал.

Също така задвижващото зъбно колело на главната предавка е твърдо фиксирано върху задвижвания вал, а съединителите на синхронизатора са разположени между самите зъбни колела на задвижвания вал. Нека добавим, че за да се намали размерът на скоростната кутия, както и да се увеличи броят на предавки, в съвременните скоростни кутии, вместо един задвижван вал, често могат да се монтират 2 или дори 3 вала.

Главно зъбно колело е твърдо фиксирано към всеки такъв вал и такова зъбно колело е твърдо зацепено със задвижваното зъбно колело. Оказва се, че дизайнът всъщност изпълнява 3 основни предавки.

Самата основна предавка, както и диференциалът в скоростната кутия, предават въртящия момент от вторичния вал към задвижващите колела. В същото време диференциалът може да осигури и такова въртене на колелата, когато задвижващите колела се въртят с различни ъглови скорости.

Що се отнася до механизма за превключване на предавките, при скоростни кутии с два вала той е разположен отделно, тоест извън корпуса. Кутията е свързана към превключващия механизъм чрез кабели или специални пръти. Най-често срещаната връзка е чрез кабели.

Самият механизъм за превключване на двуваловата кутия има лост, който е свързан с кабели към лоста за избор и лоста за превключване на скоростите. Тези лостове са свързани към централната скоростна щанга, която също има вилици.

Ако говорим за принципа на работа на двуваловата ръчна скоростна кутия, той е подобен на принципа на триваловата скоростна кутия. Разликите са в начина на работа на механизма за смяна на скоростите. С две думи лостът може да извършва както надлъжни, така и напречни движения спрямо оста на автомобила. По време на странично движение се избира предавка, тъй като силата се прилага върху кабела за избор на предавка, който засяга лоста за избор на предавка.

След това лостът се движи надлъжно и силата отива към кабела за превключване на скоростите. Съответният лост хоризонтално премества пръта с вилиците; вилицата на пръта измества синхронизатора, което води до блокиране на предавката на задвижвания вал.

И накрая, отбелязваме, че ръчните трансмисии от различни видове също имат допълнителни заключващи устройства, които предотвратяват включването на две предавки едновременно или неочакваното изключване на предавката.

Прочетете също

Стискане на съединителя преди стартиране на двигателя: кога трябва да стиснете съединителя и в какви случаи не се препоръчва да го правите. Полезни съвети и трикове.

Причини за затруднено превключване на скоростите при работещ двигател. Трансмисионно масло и ниво в скоростна кутия, износване на синхронизатори и зъбни колела на скоростна кутия, съединител.

Както знаете, прогресът в автомобилната индустрия никога не стои неподвижен. Инженерите непрекъснато измислят и въвеждат все повече и повече нови механизми в автомобилите, които позволяват максимално да се опрости задачата на водача да управлява автомобила си, като същевременно прави самия процес на шофиране по-удобен, а за спортните автомобили също и динамичен. Разбира се, на първо място се подобряват онези части на автомобила, които отговарят за характеристиките на шофиране, една от които е трансмисията. В момента най-често срещаното решение по отношение на независимо управление на превключването на предавките е шестстепенна механична скоростна кутия.

ХАРАКТЕРИСТИКИ НА ШЕСТА СКОРОСТ В КУТИЯТА

Приблизително до началото на 2000-те години най-разпространената ръчна скоростна кутия беше с пет степени на смяна на скоростите. Понякога в автомобили от бизнес класа и премиум сегмент сред представители на немската автомобилна индустрия може да се намери опция с допълнителна шеста предавка. Едва по-късно инженерите започнаха да инсталират шестстепенна механична скоростна кутия в по-голямата част от автомобилите. В момента опцията с петстепенна ръчна трансмисия е сравнително рядка, само при най-евтините нива на оборудване от бюджетен клас: Geely, VAZ (Lada), Renault и др. На същия „Renault Duster“ в последното поколение са осигурени 2 варианта с ръчни трансмисии от фабриката: 5-степенна и 6-степенна ръчна скоростна кутия , – и в този случай веднага възниква разумен въпрос за предимствата на избора на една или друга версия. За повечето крайната цена на автомобили, оборудвани и с двете трансмисии, може да бъде решаващият критерий - в крайна сметка цената на модел с 6-степенна механична скоростна кутия ще бъде с около 8-10% по-висока в сравнение със същия автомобил с 5-степенна трансмисия. скоростен аналог. Е, тези, които имат достатъчно пари и дават приоритет на качествените характеристики, ще се интересуват дали наистина плащат повече с причина.Ако вземем автоматични трансмисии, тогава, например, има разлика между 4 и 6 нива на превключване на предавки е много впечатляваща.

Това обаче се дължи на факта, че веднага след 4-степенната версия на пазара започнаха да се доставят модели с 6-степенна автоматична скоростна кутия, която коригира многобройните недостатъци на своя предшественик и с която ерата на масовия преход от ръчно към автоматично започна. Що се отнася до ръчната скоростна кутия, разликата не е толкова очевидна, но все пак е налице и всички факти, освен цената, говорят в полза на 6-степенна механична трансмисия. Неговото техническо превъзходство над предшественика е очевидно:

Тъй като предаванията, заедно с увеличаването на броя им, станаха по-къси, преходът между тях започна да се извършва малко по-бързо. По този начин автомобилът губи по-кратък период от време с всяко превключване и практически не губи в комфорта на движение;
Експлоатационният живот на 6-степенната механична скоростна кутия също е увеличен в сравнение с нейния предшественик. Това е особено важно за автомобили, които постоянно работят в екстремни условия, когато двигателят се върти до максимална скорост. Според статистиката средно интервалът между смяната на 6-степенни трансмисии е с 5-7 хиляди километра по-дълъг;

5-степенна скоростна кутия

намаляването на разхода на гориво също е добро предимство на наличието на шеста предавка: тъй като не е необходимо да въртите двигателя толкова много, за да сменяте всяка следваща предавка, горивото се подава само под частично налягане, съответно средната му консумация за всяка част от пътуването ще бъде по-малко, отколкото с 5-степенен аналог. Намалената консумация на 6-степенна механична трансмисия дори е посочена от самия търговец в ръководството за потребителя, което се доставя с автомобила;

ВАЖНО: трябва да обърнете специално внимание на разхода на гориво, когато шофирате по магистралата при относително високи скорости. Ако в градския цикъл разликата все още не е толкова забележима, то извън него наличието на шеста предавка в скоростната кутия ще бъде неоспоримо предимство. Конкретен пример: при 5-степенна ръчна скоростна кутия със скорост 130-140 км/ч двигателят вече ще се върти до близки до граничните стойности - 4,5-5 хиляди оборота в минута, докато при шестстепенна версия ще бъде само 2,5-3 хиляди оборота. Разбира се, във втория случай консумацията ще бъде значително по-ниска.

Динамичните характеристики на автомобил, оборудван с 6-степенна скоростна кутия, очевидно превъзхождат тези на по-малко напреднала алтернатива. Ускорение до 100 км/ч - 402 метра, ½ миля - във всички горепосочени дисциплини автомобил с шестстепенна механична скоростна кутия ще има предимство;
оборудвана с електронни системи, които подсказват оптималния момент за смяна на всяка следваща скорост - това е още едно предимство на 6-степенната механична трансмисия по отношение на икономията на гориво;

ИЗВОДИ ОТНОСНО НЕОБХОДИМОСТТА ОТ 6-СТЕПЕННА РЪЧНА ПРЕДАВНА СКОРОСТ

Според всички изброени предимства, когато се разглеждат опции с ръчна скоростна кутия, изборът на съвременните шофьори определено трябва да падне върху автомобили, оборудвани с шестстепенна ръчна скоростна кутия. Да, за всеки от изброените параметри той не превъзхожда значително своя 5-степенен аналог, но ако автомобилът е закупен с перспектива за дългосрочна експлоатация, за повече от 1-2 години, повишената цена за автомобил с 6-степенна ръчна скоростна кутия със сигурност ще се изплати поради същите разходи за бензин или дизелово гориво.Що се отнася до поддръжката на първия и втория вариант, въпреки разликата в цените на самите кутии, разходите за консумативи ще да бъдат приблизително равни. Самият механизъм на 6-степенната скоростна кутия не е толкова различен от 5-степенната версия, с изключение на няколко нюанса, така че работата по ремонта й няма да бъде много по-трудна и съответно цената на всяка сервизна станция ще бъдат сравними. По отношение на динамичните характеристики 6-степенната ръчна скоростна кутия все още надминава дори повечето автоматични и роботизирани скоростни кутии, въпреки факта, че последните използват най-новите инженерни разработки, насочени към повишаване на скоростта.

Благодарение на най-новите дизайнерски разработки, съвременният автомобилен пазар представя автомобили с подобрена производителност и динамични характеристики. При създаването на скоростни кутии от ново поколение се обръща значително внимание на максимално опростяване на управлението и повишаване на комфорта при шофиране. На първо място, механизмите, които съставляват трансмисията на превозните средства, се подобряват. 6-степенната ръчна скоростна кутия е най-популярният дизайн с ръчно управление.

Основните предимства на шестстепенните скоростни кутии

Техническото превъзходство на 6-степенната скоростна кутия над предишните модели е както следва:

Чрез намаляване на разстоянието между предавките, смяната на предавките се извършва много по-бързо (появи се нов термин „скорости с къс ход“).
6-степенната автоматична скоростна кутия dcps е с увеличен експлоатационен живот.
Намаляването на броя на оборотите на изходящия вал води до намаляване на разхода на гориво (особено добри икономии на бензин или дизелово гориво се наблюдават при работа на автомобил по селски пътища).
Подобрени са динамичните характеристики (ускорение на автомобила до 100 км/ч).
С помощта на електронен блок се създават най-добрите условия за преминаване към друг режим.
Подобрен комфорт при шофиране.

6-степенната ръчна скоростна кутия не се различава в изискванията за поддръжка от петстепенната конструкция. Компонентите и консумативите са на сходни цени. Степента на сложност и цената на ремонтните дейности също са сравними с предишната версия.

Описание на конструкцията на 6-степенна скоростна кутия на примера на модела Volkswagen Touareg

Шестстепенната скоростна кутия на модерен автомобил Touareg е ярък представител на устройствата от ново поколение. Този дизайн има редица предавателни числа с подобрена плътност, поради което максимумът се предава на колелата на автомобила. Това свойство на кутията е особено ценено при работа на автомобила по пътища с лошо качество и при бързо шофиране по гладки повърхности (спортни модели).

Синхронизаторът включва следните елементи:

Главина (1).
Външен пръстен (3).
Блокери (2).
Крекери (4).
Листовидна пружина (5).

Дизайнът на главината включва специални слотове, изрязани на вътрешната повърхност. С помощта на шлици главината седи плътно върху вторичния вал. Външният диаметър е проектиран с шлицове за връзка с подвижния пръстен.

На вътрешния диаметър на външния пръстен има специални прорези за зацепване с главината и въртящите се зъбни колела. Вилицата пасва в машинно обработен жлеб в пръстена за превключване.

Предназначението на пръстените с конични стени е да изравняват (синхронизират) скоростта на въртене на валовете - междинната с второстепенната. Това осигурява плавно зацепване на предавките на избрания режим. Части, наречени "крекери", са разположени върху пружина тип лист (5).

Принципът на работа на синхронизатора:

Превключването на предавките се извършва с изключен съединител.
Изходният вал на силовия агрегат е отделен от първичния вал.
Скоростите са в свободно въртене, тъй като потокът от мощност все още не се предава от двигателя към колелата на автомобила.
Вилицата на пръта премества синхронизиращия съединител към работната предавка (в съответствие с избрания режим).
Скоростите на съединителя на синхронизатора и дадената предавка са изравнени.
След това валовете на скоростната кутия (първични, междинни, вторични) се свързват чрез система от зъби на зъбни колела.
Сега всеки вал се върти с определена скорост.
Скоростта им на въртене е пропорционална на предавателното число, в съответствие с избрания режим.

Описание на шестстепенна скоростна кутия 0A5 Volkswagen

Съвременните решения за скоростни кутии от ново поколение са насочени към максимално прехвърляне на въртящия момент към шасито от повишена мощност. Преходът към опции за 6-степенна ръчна скоростна кутия позволява да се намали разликата в стойностите на предавателното отношение между съседните диапазони. Успешната комбинация от параметрите на многостепенна скоростна кутия с характеристиките на двигател с вътрешно горене значително намалява разхода на гориво. Удобството при превключване на предавките и отличната динамика при ускоряване на автомобила също са следствие от използването на шестстепенни ръчни трансмисии.

6-степенните скоростни кутии са с компактни размери. Те са хармонично разположени в определеното пространство под капака на предната част на автомобила. Пример за оформление на ръчна трансмисия във Volkswagen Transporter T5:

Скоростната кутия 0A5 е шестстепенна механична, предназначена за автомобили с V6, R5-TDI двигатели. Тази кутия е в състояние да развие усукващ момент от 500 нютон метра. Дизайнът е предназначен за модели със задвижване на всички колела. Дължината на кутията на модела 0A5 Volkswagen е значително намалена, благодарение на уникалната конструкция тип четири вала. Оригиналното разположение на валовете и зъбните колела позволява устройството да бъде конфигурирано за поставяне в ограничено пространство на двигателното отделение.

Шестстепенна скоростна кутия с четири вала:

2 – входен вал; 1,3,4 – вторични валове; 5 – основно зъбно колело; R – задни предавки (реверс).

Малки числа в диаграмата показват предавки I, II, III, IV, V, VI предавки.

Ротационният момент се предава чрез зацепване на задвижващите/задвижваните зъбни колела на първичния и два вторични вала към шасито. В този случай потокът от мощност се преразпределя в даден режим. От силовия агрегат мощността се предава през трансмисията към крайното задвижване в съответствие с избраното предавателно отношение.

Шест степенна скоростна кутия 6 SPEED POWERSHIFT 6DCT450

Трансмисия с тази автоматизирана 6-степенна скоростна кутия е инсталирана на модели автомобили Ford, Land Rover и Volvo. Обяснение на името на кутията:

числото 6 показва броя на режимите;
съкращението DCT включва характеристиките на съединителя и трансмисията;
450 – стойността на максималния въртящ момент.

Диаграма на скоростната кутия 6DCT450:

Централен вал.
Първичен (кух).
Вторични (I и IV скорости).
Първи съединител.
Амортисьор.
Втори съединител 2
Основен вал на предавката.
Основна предавка.
Вторичен вал (V VI скорости и спомагателна предавка).

6DCT450 ръчна трансмисия трансмисия диаграма:

Особеност на тази трансмисия е наличието на двоен съединител (2). Ръчното управление на режимите и включването на двойния съединител се извършва с помощта на хидравлично задвижване. Благодарение на двойния съединител се осигурява синхронно превключване на две скорости, в резултат на което режимите се сменят без прекъсване на потока на мощността.

Характеристики на работа на ръчна скоростна кутия 6DCT450

Съвет: Когато спрете автомобила за повече от 40 секунди (например на светофар), трябва да превключите селектора на режим N (неутрално) или P (паркиране). В противен случай трансмисията погрешно ще реагира на принудително спиране като сигнал за повреда на автомобила. Това освобождава един от съединителите. Най-често спират да работят II, IV, VI предавки, както и режим на заден ход. Не всички механици са запознати с тази функция и се опитват да разрешат проблема чрез смяна на трансмисионното масло, масления филтър или основен ремонт на скоростната кутия.

Скоростната кутия е един от най-важните органи за управление и движение на автомобила. Неговият прототип е разработен през 1886 г. И от 40-те години на миналия век те започват да се инсталират в автомобили. И така, какво прави предаването и за какво служи?

Опции за предаване

Днес автомобилите използват няколко вида трансмисии: автоматична, „робот“, „вариатор“ и ръчна трансмисия (ръчна трансмисия, понякога наричана още „ръчна“). Първият има няколко вида и е по-сложен технологично, но за него ще говорим друг път. По-долу ще говорим за това какви са механичните трансмисии и техните автоматични колеги.

Между другото, тук трябва да се спомене един интересен факт. Суперавтомобилите и състезателните автомобили имат седемстепенна скоростна кутия. Както казват експертите, именно този подход ви позволява да извлечете всичко от колата. Те също така казват, че какъв тип задвижване е оборудван с колата, ще бъде от голямо значение: отпред или отзад.

Устройство за ръчна трансмисия

Ръчната скоростна кутия променя предавателните отношения, като използва комбинация от зъбни колела с различни диаметри, монтирани на главния и спомагателния вал. Главното задвижване се върти от коляновия вал, а спомагателното завърта кардана. Принципът на работа на механичните трансмисии може ясно да се наблюдава на велосипеден дерайльор. Ако едновременно са включени малка предавка на задвижването и голяма на вторичния вал, тогава на изхода ще получим по-голяма тяга, а ако обратното, тогава скорост. Както можете да видите, всичко е изключително просто.

Ако отидем по-дълбоко и разглобим по-подробно структурата на ръчната трансмисия, можем да идентифицираме няколко основни елемента, които механичните трансмисии имат:

входен вал;
вторичен вал;
съединител на кола;
крайни предавки (често четвърта скорост);
задна предавка;
предавки с други скорости;
пръти за превключване на скоростите (има три или четири);
съединители за зъбни колела (наричани още блокажи за зъбни колела);
автоматичен блокер за превключване на скоростите.

Принцип на работа на скоростната кутия

Ръчната скоростна кутия работи на следния принцип: скоростният лост задвижва пръти, които движат съединителите. Те от своя страна блокират определени зъбни колела на входящия вал (те са в свободно положение, когато е включена неутрална позиция). Заключената предавка предава въртенето към изходящия вал. Поради факта, че всички зъбни колела са с различни диаметри, предавателното отношение се променя, което кара колелата да се въртят с по-голяма сила или по-бързо. Колкото по-голямо е усилието, толкова по-ниска е скоростта и обратно. Следователно първата предавка в ръчната скоростна кутия се нарича „тяга“ - тя предава повече сила на задвижването, въпреки че не може да осигури висока скорост на автомобила.

„Роботът“ с „автоматична машина“ не е далеч от предишния по отношение на устройството. Но с трансмисия CVT всичко е малко по-различно. Тук за предаване на въртене се използва колан, който се поставя върху пръстени с различни диаметри, прикрепени към задвижванията. Предимствата на тази скоростна кутия са удобството (няма нужда от ръчна смяна на скоростите) и ефективността (въпреки че е далеч от ръчна скоростна кутия). Има само един недостатък: използването му е безсмислено при мощни двигатели и тежкотоварни автомобили, коланът ще се износи бързо, задвижването ще се върти, но колелата не.

Как работи петте стъпки?

Схемата на работа е проектирана по такъв начин, че петстепенната скоростна кутия има първичен вал, който се върти с помощта на коляновия вал на двигателя. Зъбните колела, монтирани върху него, са в свободно положение. Вторичният вал не се върти. При включена предавка съединителят се натиска от специален прът, който го поставя на една от предавките. В този момент предавката е заключена и започва да се върти заедно с входящия вал. Това въртене се предава на зъбното колело на вторичния вал, след което той също започва да се върти. В резултат на това силата се прехвърля към задвижването на колелата и колата започва да се движи.

На този принцип работи петстепенна механична скоростна кутия. Красотата му се крие в това, че позволява значителни икономии на гориво (в сравнение с автоматичните трансмисии), а опитен шофьор ще може да „изстиска“ по-добра динамика на ускорение от автомобил с този тип скоростна кутия.

Най-често „механиката“ се инсталира в бюджетни автомобили поради тяхната евтиност и в спортни автомобили - по този начин пилотите ще могат по-добре да контролират движението на колата си.

Но в този случай не се използва обикновена петстепенна скоростна кутия, а седем или дори осемстепенна скоростна кутия. Въпреки че четиристепенната скоростна кутия е била използвана доста широко в миналото, по-късно тя е изоставена.

Защо е невъзможно да включите две предавки едновременно?

Физически това не може да стане, тъй като скоростният лост може да бъде само в едно положение. Но този проблем съществуваше, докато не беше изобретен блокер на скоростта. Блокерът е много прост - това е малко топче, което се търкаля между прътите в специална камера и когато едната се включи, напълно блокира движението на другата. Както се казва, всичко гениално е просто и такова важно нещо като блокер също е елементарно нещо.

Синхронизирана и несинхронизирана скоростна кутия

От самото начало механичната трансмисия е проектирана по такъв начин, че всички зъбни колела в нея да се въртят постоянно. В противен случай водачът на автомобила просто не би могъл да превключи скоростите. Под въздействието на въртене на задвижването, зъбите на зъбните колела в скоростната кутия няма да се допират един до друг. Но дори и този подход не можа да ги спаси от неистово износване и появата на много силни звуци при превключване, тъй като зъбите се търкаха един в друг в момента на превключване и металът издаваше сърцераздирателни стенове.

През 1952 г. Porsche решават да предприемат различен подход: предавките се блокират в момента на превключване на предавките. И синхронизирането на зъбите се извършва с помощта на допълнителна предавка със скосени зъби, което спомага за по-доброто им подравняване. Тогава се появи пет- и шестстепенен тип скоростна кутия, тъй като тази иновация направи възможно увеличаването на броя на стъпките в скоростната кутия и дизайнерите успяха да се отдалечат от обичайните четири скорости.

Между другото, без да се отдалечаваме от темата за историята, нека благодарим на гения, който се сети да нарисува декодиране на местоположението на предавките на самата дръжка за смяна. Правейки това, той спаси много начинаещи от сериозни щети още при първото им пътуване.

Защо скоростният лост е дълъг и къс и защо понякога се поставя на волана?

Сигурни сме, че многократно сте виждали, че освен обичайния дълъг лост се използва и къс. Чудили ли сте се защо е направено по този начин? Всичко зависи от това кои колела има колата, която задвижва. По правило при автомобили със задно предаване ръчната скоростна кутия се намира точно под скоростния лост и последният влиза директно в нея. При автомобили с предно задвижване всичко е малко по-различно: скоростната кутия не е монтирана под купето, така че към нея е опънат удължителен кабел, който свързва лоста за смяна и самата кутия.

В американските филми всички многократно сме виждали, че в старите пикапи превключването на предавките се извършва от един от четирите лоста на кормилната колона. Той е поставен там за по-лесно превключване, а скоростната кутия е разположена в двигателния отсек под капака и към нея е закачен удължител. Толкова е просто.

Между другото, за дължината на лоста на ръчната трансмисия трябва да се каже, че тя се различава в зависимост от това колко сила трябва да приложите, за да смените предавките. При автомобили с къс лост превключването става с по-малко усилие, така че няма нужда да използвате лост, за да улесните превключването за водача.

Защо ръчните трансмисии се развалят?

Нека да дадем няколко съвета за манекени:

Скоростите се включват „принудително“. Най-вероятно или съединителите, или синхронизаторите са износени. Зъбците вече не са конусовидни, което им пречи да влизат нормално в куката.
Скоростите се включват независимо. Блокерът е дефектен. Топката, която служи като блокер, започва да се движи свободно в жлебовете, което позволява спонтанно зацепване на зъбните колела.
„Нокаутира“ сцените. Проблемът е все в същия блокер.
Скоростната кутия е шумна. Спешно трябва да проверите частите за износване. Обърнете специално внимание на зъбите на зъбните колела, но си струва да проверите и лагерите.
Изтича масло. Уплътненията често са виновни. Освен това трябва да проверите всички болтове на капака на корпуса на скоростната кутия и когато ги завивате, не забравяйте да ги покриете с фиксатор на резбата.

Заключение

И накрая, не забравяйте, че скоростната кутия в кола изисква постоянна поддръжка, независимо дали е стара единица с четиристепенна ръчна трансмисия или спортна кола с автоматична скоростна кутия. Постоянно сменяйте маслото, извършвайте редовна поддръжка и използвайте заключване на скоростната кутия (плъзгаща се лента с ключалка в средата) - това ще ви спести от кражба. Тогава вашата „лястовица“ ще кара добре и дълго време!