Осигуряване на безопасно закотвяне. Анкоридж Анкъридж

Котвени и акостиращи операции.

Изборът на място за заставане на котва се определя от предназначението, продължителността, хидрометеорологичните условия и състоянието на самия кораб.

При вътрешен рейд корабът е закотвен на строго определено място по указание на пилота или в съответствие с правилата на пристанището и следователно на навигатора не се дава възможност да избере място за заставане на котва.

Местата за закотвяне на външните рейдове на големите морски пристанища обикновено са посочени в посоките на плаване и на картите. В този случай отговорността на навигатора се свежда само до избора на място за освобождаване на котвата на определеното място за закотвяне, което трябва да се направи, като се вземе предвид свободната водна площ на рейда и възможни промени в позицията на кораба при промяна на посоката и силата на вятъра или течението.

Значително по-широки изисквания към избора на закотвяне трябва да бъдат наложени в случаите, когато закотвянето се извършва за дългосрочен престой в големи рейки или в отделни заливи.

Такова паркиране трябва да бъде разположено на места, които по възможност са защитени от преобладаващи ветрове и течения и са безопасни от навигационна гледна точка. Особено внимание трябва да се обърне на естеството на почвата и релефа на дъното.

Най-голяма задържаща способност имат глинестите почви. Въпреки това, по време на дългосрочно паркиране е възможно такава почва да „всмуче“ котвата и частта от котвената верига, лежаща на земята, което ще създаде значителни трудности при стрелба от котвата. Следователно, най-благоприятните почви за закотвяне се считат за тинести почви, тиня с пясък, които имат задоволителна задържаща способност и в които котвите могат лесно да бъдат взети веднага. Пясъчната почва и чакълът държат котвите по-зле. Котвите в такива почви могат да пълзят плавно, което прави невъзможно незабавното откриване на дрейфа на кораба.

Изключително нежелателно е да се закотвя върху скалиста или черупчеста почва. На такива почви задържащата сила на котвата ще бъде равна само на нейната маса и масата на веригата, лежаща на земята. Освен това, на каменист терен, котвата може да се закачи в пукнатина, което или ще доведе до загуба на котвата и част от веригата на котвата, или в най-добрия случай ще направи стрелбата от котвата много трудна и отнема много време . Плоското и равно дъно винаги е по-добро от такова с рязко променящи се дълбочини.

Местоположението на предложеното място за закотвяне трябва да бъде внимателно проучено в съответствие с указанията и правилата на пристанището.

При приближаване до зоната за заставане на котва е необходимо предварително да превключите главния двигател на работа в маневрен режим, да проверите работата на телеграфа на двигателя и връзката на машинното отделение с мостика, да проверите показанията на корабния часовник на мостика и в машинното отделение предупредете вахтата в машинното отделение за очакваното време за поставяне на кораба на котва.

15-20 минути преди приближаване до мястото за закотвяне, членовете на екипажа се извикват на местата си и според графика трябва да участват в закотвянето на кораба.

Непосредствено преди настройка се проверява работата на брашпила на празен ход и положението на котвените вериги във верижната кутия и се отстраняват капачките на лебедите, водещи към верижната кутия.

След дълго морско пътуване се препоръчва първо да претеглите котвата към водата с лебедка. В бъдеще те действат в зависимост от дълбочината, на която ще бъде освободена котвата. При закотвяне на плитки дълбочини (до 25-30 m), след проверка на работата на брашпила (впрягане на котвата), затегнете ограничителя на лентата, освободете всички останали ограничители и разкачете зъбните колела на котвената верига от двигателя на брашпила. Ако дълбочината на мястото на закотвяне надвиши определената стойност, зъбното колело на котвената верига на освободената котва остава свързано с брашпила.

Когато закотвяте през деня, пригответе черна топка за вдигане, а през нощта включете светлините на котвата.

Безопасността на котвеното място зависи от комбинация от редица фактори: състоянието на кораба, естеството на почвата и на първо място хидрометеорологичната обстановка.

Под въздействието на външни фактори (вятър, течение) корабът на котва може да се обърне на котвеното въже или да се движи в кръг, описан около котвата с радиус

R I = x + L max (10.1)

където x , - хоризонтална проекция на гравираното котвено въже, m Lmax - максимална дължина на плавателния съд, m.

При предварителното определяне на радиуса на закрепването е необходимо да се вземе предвид, че може да се наложи удължаване на анкерното въже по цялата дължина ℓ Ya.Ts, както и да се осигури резерв ∆ℓ в случай на дрейф и маневриране, когато стрелба от котва. Тогава:

X = √ ℓ 2 J.Ts – H 2 KL; където HCL е надморската височина на люка над земята, m

R I = √ ℓ 2 Ya.Ts – H 2 KL + L max + ℓ Ya.Ts (10.2)

Площта на кръг, ограничен от радиус R R е наречено място за закотвяне места за акостиране на плавателни съдове . Той трябва да бъде разположен далеч от: насочващи линии, фарватери, подводни кабели и други плавателни съдове. Минималната дълбочина тук трябва да бъде такава, че по време на отлив и при клатене на вълни корабът да не може да докосне земята или котвата си, лежаща на земята.

Винаги трябва да помните, че дори и най-благоприятното закотвяне, ако настъпи известна промяна в хидрометеорологичните условия, може да се окаже опасно и ще се наложи незабавно освобождаване от котва, за да промените мястото за закотвяне или да излезете в открито море.

В тази връзка е строго забранено извършването на каквито и да е работи в машинното отделение, докато плавателният съд е на котва, което би довело до изваждане от строя на главния двигател, рулевите и котвените устройства. Автомобилът трябва да бъде в готовност, чийто период се определя от капитана на кораба в зависимост от конкретната ситуация. По време на целия престой на кораба на котва, както на мостика, така и в машинното отделение са установени навигационни часовници.

Службата за вахта трябва да извършва непрекъснато наблюдение както на метеорологичните условия, така и на околната среда и поведението на други кораби, закотвени наблизо. Трябва да се обърне голямо внимание на своевременното откриване на дрейфа на кораба, за което трябва да се използват всички налични в този случай методи.

Понастоящем контролът върху дрейфа на кораб най-често се извършва чрез навигационни методи чрез вземане на контролни пеленги или разстояния или с помощта на GPS.

За да постигнете най-голяма ефективност на контрола, като референтни точки при вземане на пеленги или измерване на разстояния, трябва да изберете обекти, чиито промени в пеленгите (разстояния) в случай на дрейф ще бъдат най-забележими. При избора на ориентири е необходимо да се има предвид, че изобщо не е необходимо те да бъдат нанесени на картата, тъй като откриването на дрейфа може да се установи от естеството на промяната в лагерите (разстоянията), без да се правят наблюдения.

За пеленгиране е най-изгодно да се избират ориентири, разположени близо до лъча от двете страни на плавателния съд, а за измерване на разстояния - под ъглите на носа или кърмата.

Особено внимание трябва да се обърне на наблюдението на дрейфа на кораба, когато е закотвен върху почви с лошо задържане, с неравно хълмисто дъно. В този случай, в допълнение към наблюдението на дрейфа на кораба на мостика, се препоръчва да поставите наблюдател на носа директно на котвеното устройство. Рязката промяна в напрежението на котвената верига, когато тя е полирана и след това веднага рязко се провисва, е знак, че котвата пълзи по земята. Наличието на пазач на брашпила, ако няма устройство за автоматично освобождаване на котвата, също е полезно, когато сте закотвени на рейд с голям брой други кораби на котва. В случай на дрейф на съседен кораб, бързото освобождаване на котвената верига ще елиминира риска от натрупване или поне ще намали последствията от него.

Мерките за предотвратяване на дрейфа зависят от причините, които са причинили възникването му. При благоприятни метеорологични условия може да възникне дрейф на кораба поради слаба задържаща сила на котвата, когато котвата или пълзи върху слабо задържащи почви, или периодично се обръща от почвата в резултат на неравномерно уплътняване на почвата под краката на котвата в насипно състояние почви.

В такива случаи е най-добре да смените мястото за закотвяне, особено ако дрейфът се случи към брега, някаква навигационна опасност или друг плавателен съд.

Най-често причината за дрейфа е влошаването на хидрометеорологичната обстановка.

Съвсем ясно е, че дрейфът на кораба ще стане неизбежен, ако външните сили достигнат стойност, надвишаваща задържащата сила на котвата. В определени граници силата на задържане на котвата може да бъде леко увеличена поради допълнително ецване на веригата на котвата. Частта от веригата, лежаща на земята, ви позволява да увеличите силата на задържане на котвата със сумата:

∆R YAK = фр C∆ℓ (10.3)

Където f- коефициент на триене на котвената верига върху земята;

p C - тегло на 1 m котвена верига във вода, N;

∆ℓ е дължината на котвената верига, разположена на земята,м.

В допълнение, тази част от веригата ще компенсира трептенията, които неизбежно възникват при усилване на вятъра, ще предотврати появата на сила, която обръща котвата от земята и следователно ще направи закрепването по-спокойно и по-надеждно. Ако има достатъчен резерв, се препоръчва допълнително да се удължи котвената верига, когато вятърът се увеличи до 6-7 точки от половината от първоначално гравираната дължина на средни дълбочини до двойно на плитки дълбочини. За да се гарантира, че при вдигане на котвената верига корабът не се ускорява и веригата не се опъва с рязък удар, декапирането трябва да се извършва на малки участъци от 5-6 м, като се започне от момента, в който котвената верига , след поредното дръпване, започва да се отпуска.

След всяко изваждане веригата на котвата трябва да бъде закрепена. В същото време втората котва трябва да бъде подготвена за освобождаване.

При по-нататъшно увеличаване на вятъра (до 8 бала), котвената верига се отравя почти до дъвченето и главният двигател се поставя в незабавна готовност. Ако предприетите мерки не дадат желания ефект, тогава те започват внимателно да работят върху машината, чийто режим на работа трябва да бъде настроен по такъв начин, че корабът да не се движи напред и веригата на котвата да не преминава под корпус.

Надеждността на закотвянето рязко се влошава, ако с увеличаване на вятъра корабът започне да се люлее, т.е. да прави колебателни движения в една или друга посока от линията на действие на вятъра (фиг. 12.6). Появата на отклонение се дължи на факта, че котвите на кораба обикновено са разположени извън централната му равнина. В резултат на това, когато корабът е закотвен на една и съща котва, силата на налягането на вятъра и силата на опън на котвената верига ще бъдат приложени в различни вертикални равнини и ще създадат двойка сили, които ще се стремят да обърнат кораба определен ъгъл р така че тези сили (РяИ Е а)стомана в една вертикална равнина.

Най-общо безопасността на закрепване може да се опише с две формули:

· Задържащата сила на анкерното устройство трябва да бъде равна или по-голяма от сумата на външните сили, действащи върху плавателния съд;

R YAU ≥ ∑F (10,4)

· Минималната дълбочина на мястото за закрепване трябва да бъде не по-малко от

Hm ≥ 1,2 d max + 0,7 h V (10,5)

Където d max е максималното газене на плавателния съд;

h B - максимална височина на вълната в даден район и сезон:

При морски дълбочини над 2/3 ℓ Y.Ts, закотвянето не е препоръчително.

Независимо дали спирате за обяд, търсите залив, където да прекарате нощта, или се опитвате да предпазите яхтата си от разрушаване... Така или иначе, трябва да закотвите, безопасно и сигурно. И дори ако винаги се връщате на кея, когато слънцето залезе, помнете: котвата е „стратегическо оръжие“ в арсенала от оборудване за безопасност на борда. Ако дълбочината позволява, много трудни ситуации могат да бъдат стабилизирани чрез просто освобождаване на котвата, което ви дава време да се справите с проблема. Дори в дълбока вода, простото спускане на котвата във водата може да намали дрейфа или да задържи лодката насочена към вятъра. Следователно на изпита за RYA Yachtmaster със сигурност ще бъдете помолени да закотвите лодката някъде. И бъдете сигурни, че местоположението ще бъде избрано така, че позицията да може лесно да бъде проверена с помощта на центрове или пеленги към крайбрежни обекти или забележими ориентири. Днес много корабостроителници включват в стандартната спецификация на яхта котва с минимално тегло, която може да се използва, без да се нарушават изискванията за безопасност. Тази котва е по-евтина и заема по-малко място. Ако възнамерявате често да закотвяте или планирате да управлявате лодката във води със силни течения, има смисъл да направите „ъпгрейд“, като увеличите дължината и габарита на веригата и изберете котва с по-голямо тегло.

КАК РАБОТИ

Устройството за закрепване на кораба включва котва с подходящо тегло и верига (или кабел) с подходящ калибър и дължина. На носа (и/или кърмата) е монтирана лебедка, способна да издърпа прилична тежест на котва и верига, въпреки че на малки лодки това се прави ръчно. Ефектът от анкерното устройство обаче зависи не само от масата и дизайна на котвата - важно е и теглото на гравираната верига (кабела). Веригата осигурява хоризонтално прилагане на сила към котвата и освен това действа като амортисьор. Задържащата сила на котвата зависи от различни фактори: естеството на почвата, масата и конструкцията на котвата и нейното положение на дъното. Котвата има максимална задържаща сила, ако вретеното й лежи на земята и веригата се доближава до котвата хоризонтално. В противен случай, когато натоварването се увеличи, въжето на котвата става опънато и котвата може да се счупи. Освен това частта от веригата, която лежи на земята, има собствена задържаща сила, следователно, за да осигурите безопасно паркиране, трябва да дадете достатъчно верига, така че частично да лежи на земята.

ПОДГОТОВКА ЗА ЗАКОВЯВАНЕ

Когато се подготвяте за заставане на котва, първо трябва внимателно да проучите картата - а не само с цел да видите хубав залив. Определено трябва да разберете какво е дъното на това място (таблицата показва обозначенията на картите на Адмиралтейството. - MBY). Всяко закотвяне, освен може би кратко спиране при благоприятни условия, изисква освобождаване на котвата. Трябва, първо, да се хване и, второ, да задържи. Първото не винаги работи веднага, ако например има морски водорасли, чакъл или твърд пясък на дъното. Но дори веднъж закачена, котвата в такава почва може да „пропълзи“ незабележимо и да се отнесе съдът няма да бъде открит веднага.

Най-голяма задържаща способност имат глинестите почви. Въпреки това, по време на дългосрочно акостиране, котвата и част от веригата, лежащи на дъното, могат да потънат в земята и тогава няма да е лесно да извадите котвата. Най-благоприятни са тинестите или тинесто-песъчливите почви, в които котвата веднага се хваща и държи добре. Когато сте на път да пуснете котва на каменисто, каменисто или черупчесто дъно, помислете дали сте готови да прекарате неспокойна нощ или, по-лошо, да загубите котвата си. Задържащата сила на котвата върху такива почви е равна само на масата й и веригата, лежаща на дъното. И дори ако сте взели котвата, е твърде рано да се радвате: тя може да се забие в пукнатина, откъдето ще бъде изключително трудно, ако не и невъзможно, да я извадите. Плоското дъно винаги е по-добро от рязко променящите се дълбочини, където е лесно да пропуснете правилната „стъпка“ и да пуснете котвата на твърде голяма дълбочина (ако все още се заклещи там, можете да се сбогувате с нея завинаги).

НАМИРАНЕ НА ПОДХОДЯЩО МЯСТО

В допълнение към благоприятното дъно е важна навигационната безопасност. Ако е възможно, паркирането трябва да се избира на места, защитени от преобладаващи ветрове, течения и морски вълни. Ако видите други лодки на котва на предвиденото място, те ще ви послужат като представа как ще кацне вашата яхта и какво ще се случи с нея. Въпреки това си струва да запомните, че различни видове кораби при едни и същи условия може да не се държат по същия начин. Ако ще прекарате доста дълго време на котва, трябва да знаете не само посоката на вятъра в момента, но и прогнозата за неговата промяна. Ако вятърът има тенденция да променя посоката, тогава изгодната ситуация, когато в момента сте на защитено място, може да се промени: вятърът ще започне да духа по посока на брега, ще започне люлеене и ако котвата също „пълзи“, вие ще бъдат извлечени на брега. Затова, когато избирате място, проверете прогнозата за посоката и силата на вятъра (виж фиг. 1). Може би е по-добре незабавно да промените местоположението или във всеки случай да разработите план за безопасно бягство, ако паркирането стане неудобно.

ДА СЕ ОБРАБОТИМ С КОТВА

За да освободите котвата, включете котвената лебедка, освобождавайки всички заключващи устройства (ако вашата лодка няма ръчно освобождаване на котвата). След това завъртете лодката с лице към вятъра или течението, което има по-голямо влияние (не забравяйте, че другите лодки на котва са добра следа) и спрете: искаме нулева скорост спрямо дъното. Когато сте сигурни, че лодката е спряла, можете да освободите котвата, като използвате бутона/превключвателя надолу за контролирано освобождаване на котвата или просто да освободите стопера, за да позволите на котвата да падне свободно на дъното под собствената си тежест.

КОЛКО ВЕРИГА ДА ЕРВАТ?

Необходимо е да се знае точно дълбочината на зоната за паркиране: това определя колко верига трябва да бъде премахната.

Вибрацията на анкерната верига обикновено означава, че котвата „пълзи“ и настройката трябва да се извърши отново

Обичайната препоръка е четири дълбочини, ако имате котвена верига, и шест дълбочини, ако използвате комбинация от верига и кабел (вижте Фигура 2). Маркирането на веригата на равни интервали с цветен шнур е добър начин да разберете точно колко метра вече сте освободили. Ако няма маркировка, можете да измерите колко секунди са необходими на приблизително един метър, за да „измине“, и след това да изчислите времето, необходимо за ецване на необходимата дължина. Важно е котвата да достигне дъното, преди да започнете да карате на заден ход, но не трябва да позволявате веригата да лежи на купчина на дъното (вижте Фигура 2). За нощувка можете да поставите повече верига, за да спите по-спокойно, но не забравяйте: с дълга верига яхтата се „движи“ по много по-дълга траектория, което е неприемливо, ако в залива има много кораби. При приливни води изчисляването на дължината на веригата е по-трудно, защото трябва да вземете предвид как ще се промени дълбочината, докато сте на котва. Ако искате да останете на котва цяла нощ, трябва да вземете предвид пълния цикъл на приливите и отливите. Затова продължете да отпускате веригата, докато лодката се дърпа назад от вятъра и/или течението. При спокойни условия и без течение, може да се наложи да „бутнете” лодката малко назад, кратко и дискретно като задействате ръчката за газ/заден ход (вижте фиг. 3).

След като сте разхлабили достатъчно веригата на котвата, внимателно я върнете още малко, за да сте сигурни, че котвата е закачена и се държи. Ако това се случи, ще видите как се опъва веригата. На много моторни лодки устройството за закрепване е практически невидимо от кормилния пост, така че на този етап може да е необходима помощ от екипажа. Ако видите или почувствате вибрации във веригата, това обикновено е знак, че котвата пълзи и ще трябва да бъде закотвена отново.

ДА ПРОВЕРИМ КАК СЕ ДЪРЖИ

За да разберете по-добре дали лодката се отнася, ще ви трябват подходящи ориентири (вижте фиг. 4). Обикновено, когато е на котва, вятърът равномерно „движи“ лодката в дъга. За да оцените това движение, трябва да забележите целите на брега (отстрани и по протежение на курса - по този начин бързо ще разберете дали нещо внезапно се е променило). Ако вятърът или течението променят посоката си, трябва да се изберат нови подравнения. В допълнение, повечето съвременни картографи имат функция за наблюдение на котвата: ако има отклонение, устройството ще ви уведоми, когато вашите координати са извън границите на определен кръг. Ако на мястото за заставане на котва има много други кораби освен вас или дъното не е чисто, трябва да използвате шамандура (вижте вложката към фиг. 4). Въже, прикрепено към котвата, ще ви позволи да откъснете котвата от земята, ако се забие. След като се убедите, че котвата се държи, добра практика е да премахнете товара от лебедката: те не винаги са проектирани да държат цялото тегло на плавателния съд за дълго време. Или използвайте ограничител, или използвайте кука или въже, прекарано през връзка на веригата, за да прехвърлите товара до най-близката подходяща зацепка.

ПРЕМАХВАНЕ НА КОТВА

Ако сте били закотвени достатъчно дълго, лодката ви може да бъде неправилно управлявана или дори отнесена. Затова, когато ще вдигате котва, изпратете един от екипажа на носа, за да изясни посоката на веригата. Придвижете се бавно напред по веригата към котвата, така че лебедката просто да извади веригата, вместо да дърпа лодката напред. В зависимост от това как е оборудвана вашата яхта, можете да управлявате лебедката от рулевата станция или директно от носа; Ако поверите последното на някой от екипа, уверете се, че използвате едни и същи условни сигнали и действайте координирано. Верига, спускаща се вертикално надолу от носа, е знак, че корабът е над котвата. Ако не можете да го повдигнете, спрете веригата и се придвижете леко напред: това ще извади котвата, ако не лежи добре. Когато котвата е вдигната и закрепена, управлението на котвената лебедка трябва да бъде изключено, за да се предотврати случайно освобождаване на котвата. В следващия брой ще разгледаме ситуацията Човек зад борда.

Изборът на място за закотвяне заедно с подходящо устройство за акостиране е от решаващо значение за добрия нощен сън. Но не всички заливи ви позволяват да закотвите без много мислене и подготовка. Ще ви покажем как правилно да „четете“ морски карти и какво трябва да направите предварително, за да сте сигурни в безопасността и комфорта на заставането на котва.

Напред - към нови заливи

Няма да намерите по-добро място за закотвяне!Самотен остров със стръмен бряг, който предпазва от поривистите югоизточни ветрове. Много кораби търсят подслон от вятъра от подветрената страна на острова и закотвят в пясъчното дъно. Само няколко тръгват отново от котвената стоянка в късния следобед, за да се върнат на пристанището и да пренощуват там. Случва се както трябва да се случи: през нощта фронтът на гръмотевична буря се приближава към котвената стоянка. Вятърът се променя на запад, започва да вали, а лодките, под силни пориви на вятъра и нарастващо вълнение на морето, все повече се късат от котвените вериги. Има риск да бъдете изхвърлени на подветрения бряг; при някои яхти котвата излиза от земята и започва да се отдалечава; други оставят котвената верига малко да се движи, като включат двигателя. За 20 минути фронтът преминава. На малкия остров в Балтийско море отново цари тишина.

Мястото за закотвяне в крайна сметка беше избрано правилно?Няма много закътани заливи, които осигуряват достатъчна защита при промяна на посоката на вятъра. Най-често заливите не са защитени от едната страна. Винаги трябва да помните, че посоката на вятъра може внезапно да се промени и при избора на място за закотвяне този факт трябва постоянно да се взема предвид. Някъде наблизо може да има горист бряг, който да осигури защита от западния вятър. Безопасно пристанище в непосредствена близост. Задълбочената предварителна работа с картата, разбира се, няма да ви позволи да избегнете всички проблеми, свързани с променящите се метеорологични условия, но ще ви позволи да реагирате по-добре на неочаквани, най-често локални промени във времето.

Изборът на правилното място за закотвяне започва с изучаване на хартиени навигационни карти.Цифровите навигационни карти на малкия дисплей на картограф са по-малко полезни, тъй като околните условия на желаното място за закотвяне могат да се видят само чрез превъртане. Хартиената навигационна карта, напротив, дава подробен преглед както на действителното интересно място, така и на околността. Заедно с информация за маркировки на фарватера и линии за класиране, той предоставя представа за топографските детайли на бреговата линия, които трябва да се вземат предвид при избора на място за закотвяне.

Карта 1 (INT 1) на Германската федерална службаМорско корабоплаване и хидрография (BSH) предоставя информация за символи, съкращения и термини на официалните морски карти. Например тя обяснява пиктограмите, които обозначават скалисти брегове, гористи местности, стръмни брегове и дори къщи на навигационните карти.

След малко обучение, гледайки навигационната карта, в главата ви вече се формира представа за избраното място за закотвяне. На следващите страници ще ви представим редица места за заставане на котва по крайбрежието на Северно и Балтийско море и ще покажем какви подробности в навигационните карти ще ви позволят да направите заключение за сигурността на мястото за закотвяне.

Работа с карти

Навигационните карти изобразяват специфични детайли не само на водната повърхност, но и на брега. За кораби на котва, информация като горска покривка или релеф е интересна. Информацията за брега също е важна. Яхтите, закотвени край стръмен бряг, са по-защитени от тези, закотвени на плосък кос, докато скалистите брегове често предполагат, че морското дъно също ще бъде скалисто.

Добре защитени заливи

Заливи, защитени от всички страни- редки и любими убежища за изчакване на бурята. В идеалния случай диаметърът им не надвишава една до две морски мили, а единственият тесен вход към тях гарантира, че свободната вълна на открито море няма да намери своя път в залива. В Балтийско море крайбрежната зона на тези заливи най-често е заобиколена от гора и има малки хълмове, които осигуряват добра защита дори при силни ветрове.

Ако закотвите не твърде близо до брега,тогава в малки заливи от този тип дори неочаквани промени в посоката на вятъра могат да бъдат пренебрегнати. Въпреки това, трябва постоянно да проверявате дали котвата все още държи. В северната част на пролива Алс Сундзаливът се намира Дивиг, което е високо оценено като място за закотвяне.

Защо е толкова популярен сред датските яхтсмени?Входът в южния край на залива е тесен и се вижда само малко преди да влезете в залива. Освен това, непосредствено след входа си, заливът завива рязко на север, така че свободното вълнение на открито море, което навлиза от запад, не може да пречи силно на закотвените яхти. Бреговете са покрити с гора и предлагат достатъчна защита от всички страни в случай на насрещен вятър. Изобата от два метра минава успоредно на него на малко разстояние от брега и по този начин не позволява на яхтите да се отдалечат, когато посоката на вятъра се промени към склона на брега. Ако нещата станат много тежки, двете малки пристанища в северния край на залива могат да се използват като алтернатива за закотвяне.

„Тесният проход е типичен знак за такъв безопасен залив от всички страни.“

Заливът също е добре защитен Хелнес, разположен югозападно от о Фунен (F?nen), със същите характеристики, но много по-големи. Заливът е защитен от запад от голям полуостров, докато три по-малки острова ограждат залива от юг. Заливът предлага голямо разнообразие от места за закотвяне и има спокойно място във всяка посока на вятъра. Разбира се, ако посоката на вятъра се промени, трябва да се промени.

Според картата,Бреговете са гъсто залесени и осигуряват известна защита. В случай на силни западни ветрове можете да намерите защита от подветрената страна на полуострова. Не само защото крайбрежието там е покрито с гъста гора, но и защото малката точка на картата символизира, че мястото за котва е защитено от хълм. Маркировката за височина минава на картата в непосредствена близост до бреговата линия, така че брегът се издига доста стръмно на повече от 20 метра. Такива зони са разпределени в целия залив и обещават добра защита при промяна на посоката на вятъра.

Фиорди

По време на последната ледникова епоха огромни ледници покриваха големи части от север.По пътя си към по-ниските райони на съвременното Балтийско море, гигантски ледени маси се заровиха в ландшафта и оставиха след себе си километрични бразди по днешния бряг. Тези тесни морски заливи често предлагат отлични условия за закотвяне, тъй като самата природа ги е направила защитени.

В Шлай, един от най-тесните фиорди, възможностите за закотвяне се представят една след друга. Когато метеорологичните условия се променят, корабите могат да използват друг залив. Поради теснотата на фиордите тук не може нито да се образува силна вълна, нито да проникне отвън: естествените пясъчни насипи, образувани при вливането в Балтийско море, предотвратяват навлизането на вълни в пролива Колан. Когато има силен западен вятър, плитчините могат да се образуват в по-големи, полукръгли заливи, наречени нор.

Силни течения или промени във водните нива могат да възникнат при силни ветрове със сила 6 бофорта, но това е рядко. И в двата залива на юг и на север от пристанището, показани на фрагмента от картата, можете лесно да намерите място за закотвяне.

Ако метеорологичните условия се променят, трябва да потърсите друго място за паркиране. Тук е рядкост човек да е наистина неприятен. Но ако въпреки това нивото на водата се промени забележимо, за по-сигурно трябва да се преместите до близкото пристанище.

Острови с полумесеци

При пресичане на островите на датското Южно море най-често срещаният тип залив за котва е полумесец залив, който не е защитен от едната страна. Най-често говорим за плосък шиш, който предпазва зоната за закотвяне поне от свободни вълни. Тъй като тези шишове са предимно пясъчни, те не осигуряват голяма защита от вятъра, но имат отлично пясъчно дъно за закотвяне. Залив близо до о Авернако, показано на снимката, осигурява достатъчна защита при западни условия и има добро морско дъно за закотвяне благодарение на пясъчния кос, който е маркиран с пунктирана линия.

Дори да е невъзможно да се образува вълна в залива, може да стане неудобно при силен вятър. На север от залива има стръмен бряг и хълм, които осигуряват алтернатива при силни ветрове. Този тип залив изисква малко повече внимание, тъй като трябва да реагира на промените в посоката на вятъра. Ако посоката на вятъра остане постоянна, тези заливи ще осигурят релаксиращо място за закотвяне, което ще бъде незабравимо пътуване.

Ваденово море/приливни зони

Ваденско море- Това е единствен по рода си природен пейзаж, създаден от променящите се приливи и отливи, които са причина за ежедневната промяна на облика на Уотс. Фризийски острови, които се простират по холандското и германското крайбрежие, обграждат Ваденско море и защитават входния канал от частично неблагоприятните условия на Северно море. Постоянно променящите се водни нива и приливните течения изискват висока степен на внимание и грижа от страна на яхтсмените. Въпреки това, не само навигацията във Watts изисква много внимание, закотвянето също се подчинява на различни правила. Въпреки това, ако следвате някои основни правила при избора на място за заставане на котва, Wadden Sea предлага разнообразни и преди всичко добре защитени места за закотвяне.

Ваденско морепрорязани от естествени канали: приливи и отливи. Те осигуряват движение - влизане на вода във ватовете и обратно. Докато някои приливи пресъхват при отлив, големите приливи достигат дълбочина от четири метра дори при отлив. На морските карти дълбочината на приливната вода е посочена като LAT (Най-нисък астрономически прилив)и обозначава най-ниското възможно ниво на водата. Дори по време на силни пролетни приливи тази стойност е по-малка от стойността, посочена на диаграмата, така че все още има много вода под кила, с порядък повече от това, което е посочено на диаграмата.

Тъй като Ваденово море е защитена зона, има специални правила за движение, които са разработени в съответствие с държавните закони и разпоредбите на земята. Спазването на тези правила е задължително, за да не се нанасят големи вреди на животинския и растителния свят. Съюзът на яхтсмените в плитки води, представляващ интересите на тези, които плават по крайбрежието на Северно море, разработи свой кодекс на честта.

Основната е разпоредбата, че зона 1, обозначена на навигационните карти, е територия, в която е забранено заставането на котва. Това важи и за маркирания фарватер. Иначе закотвянето във Ваденово море не създава особени проблеми, така се казва Олаф Моргенщерн, опитен яхтсмен, който редовно хвърля котва в крайбрежието на Северно море и също така засяда при отлив.

Дори ако яхтсмените в плитки води избират място за заставане на котва най-често интуитивно, те също следват ясни правила, които могат да бъдат ясно разбрани от навигационната карта и винаги се ръководят от тях.

Тъй като много вода тече през дълбоководни приливи и отливи, в тях възникват бързи течения, докато почвата често е много твърда. В условия, когато вятърът духа срещу течението, започва бурно море, което пречи на спокойното закотвяне: неблагоприятно обстоятелство за спокойното закотвяне. Затова трябва да избягвате дълбоководните приливи и отливи, които лесно се разпознават на навигационните карти.

По-подходящи са плитките приливи, които дори при отлив осигуряват достатъчно количество вода и освен това имат почва с леко издигане към плитчините.

Най-често водата там е много по-спокойна, течението не е толкова силно, а почвата е предимно мека. Ако посоката на вятъра се промени, със силен вятър от 6 точки по скалата на Бофорт, тези места във всеки случай ще загубят своята привлекателност. Някои места предлагат пълен комфорт, тъй като дори при отлив не остават без вода, така че винаги да има желаната ширина на длан вода под кила.

В мека тинеста почва килът е заровен с още няколко сантиметра, като по този начин се предотвратява всяко неволно обръщане на лодката. Ако килът все още е забит в тинята и в последния момент преди отлива искате да запалите двигателя и да напуснете котвената стоянка, най-добрата алтернатива е чаша кафе, хубава книга и изчакване на прилива. „Ако се опитате с всички сили да извадите кораба от калта, витлото може да остави канали с дълбочина до два метра“, казва Ирис Борнхолд, председател на съюза Soltwaters Wattseglervereinigung.

В следващите раздели ще ви запознаем с някои от местата по крайбрежието на Северно море и, като използваме информация от морски карти, ще ви покажем какво прави едно добро закотвяне между приливите и отливите.

Кодекс на честта Soltwaters Wattseglervereinigungза тези, които се разхождат по брега на Северно море

- Дръжте се във Ваденско море...,

… все едно посещавате майката природа. Ваденско море е зона, където цари мир. Вземете това предвид във всичките си действия, избягвайте силния и шумен шум от двигателя, ненужното пляскане на платното, силната музика по радиото.

- Почувствайте своята отговорност...

…за поведението на другите, особено на вашия собствен екип. Често вредата се причинява не умишлено, а поради незнание. Наред с основната си отговорност да управлява яхтата и екипажа, капитанът трябва да запознае своя екипаж с характеристиките и красотата на Ваденово море и да ориентира поведението им в хармония с природата

- Не изхвърляйте нищо зад борда...

...особено без кутии или бутилки, без пластмаса, без масла или остатъци от боя. За битовите отпадъци има кофи за боклук, които могат да бъдат намерени във всяко пристанище

- Уважавайте зоните с ограничен достъп...

...има редица забранени зони, които са посочени на съответните навигационни карти. Те трябва да предпазват чувствителните растения и животински видове от Ваденово море от възможно безпокойство, особено по време на периода на люпене на яйца и сезона на чифтосване, съответно от 1.04 до 31.07. всяка година. Не безпокойте тюлени или птици, дори за да ги снимате. Тюлените са много любопитни по природа - те сами се приближават до кораба. И след това с помощта на дълъг обектив можете да правите впечатляващи снимки.

Плитки приливи и отливи с леко повдигане на бреговата линия

Малки приливи и отливикоито и при отлив се пълнят с вода и дават възможност за закотвяне, са по-подходящи от големите и дълбоки.

Тъй като течението в тези плитки приливи и отливи не е особено силно, по страните на перваза се образуват не стръмни склонове, а наклонена, мека почва.

Такива условия обещават като цяло лесно местоположение на крайбрежието на Северно море, което е наводнено по време на високи приливи, с допълнителното предимство да бъде издигнато от наветрената страна.

Тъй като в Wad няма високи възвишения, а най-високите са плоските пясъчни брегове при отлив, въпреки тихата вода няма защита от вятъра. Въпреки това, ако мястото за паркиране е избрано близо до един от островите, можете да намерите известна защита от вятъра.

Заобиколен от малки възвишения в крайбрежната ивица

Във Ваденово море рядко, но все пак е възможно да се намерят места за закотвяне, подобни на защитените от всички страни заливи на Балтийско море. Въпреки че тези "купи" не са заобиколени от защитни крайбрежни образувания, има места, заобиколени от леко издигане на бреговата линия и дълбочината там е достатъчна дори при отлив.

Тъй като лекото издигане на бреговата линия гарантира, че вълните не се образуват и осигурява защита от вятъра в почти всички посоки, такива заливи са идеална алтернатива на пренаселените пристанища. Вярно е, че не се разпознават лесно на картата. Най-често те се разклоняват от малък прилив и завършват при отлив при леко издигане на бреговата линия.

По-дълбоки приливи и отливи

Дори ако дълбоките приливи и отливи са по-малко подходящи за закотвяне, понякога се налага да се търси повече или по-малко подходящо място там. През летните месеци повечето островни пристанища често са безнадеждно пренаселени. Всеки, който след дълъг ден на плаване се приближи до пристанището вечерта и разбере, че е напълно задръстено, има две алтернативи: да хвърли котва някъде наблизо или да плава още няколко часа до следващото пристанище.

Тъй като последният вариант не винаги е осъществим поради въздействието на приливите и отливите, а другото пристанище може би също може да бъде заето, само първият вариант остава отворен. Крайбрежната зона на Холандия е доминирана от големи дълбоки приливи, които са дълбоки десет метра дори при отлив, така че трябва да потърсите подходящо място за закотвяне там. По краищата на прилива течението е много по-малко, приливите минават близо до сушата, така че самият остров леко защитава кораба.

Разбира се, бързо става толкова плитко отвъд фарватера, че трябва да закотвите веднага зад ивицата с буйове. В идеалния случай ще можете да намерите друга малка плитка зона на картата. Въпреки че може да е неудобно в ситуация „посока на вятъра спрямо посока на течението“, разширените плитчини по краищата на прилива улавят голяма свободна вълна.

Практически съвети

Когато сте закотвени във Watts, винаги дръжте резервна котва на кърмата готова. Ако носовата котва се изплъзне, можете бързо да изхвърлите кърмовата котва, което допълнително ще предотврати усукването на двете вериги. Тъй като посоката на движение на водата се променя, котвата също трябва да се наблюдава и, ако е необходимо, да се изхвърли отново.

Изборът на място за закрепване зависи от предназначението му. Когато корабът е спрян от буря, се вземат предвид само въпросите за осигуряване на безопасността на кораба. При закотвяне на кораб за товаро-разтоварни операции и слизане на пътници, корабът се поставя възможно най-близо до пристанището (брега), за да се осигури бързо разтоварване. Във всички случаи са взети всички предпазни мерки за безопасността на плавателния съд. Ако корабите се окажат на незащитен рейд, те трябва да сменят мястото си за закотвяне в зависимост от времето и други фактори.

За закотвяне са важни дълбочината, топографията на дъното, почвата и размерът на свободната водна площ на рейда. Под влияние на промени в посоката на вятъра или течението, закотвен кораб може да се движи в кръг спрямо котвата. Радиусът на тази окръжност е равен на сбора от дължината на съда и хоризонталната проекция на котвената верига. Следователно разстоянието до най-близката опасност трябва леко да надвишава този радиус.

При закотвяне на кораб се вземат предвид дълбочината и промените в дълбочините по време на периода на закотвяне. Най-добрите дълбочини за закотвяне на кораби с газене около 10 м са 15-30 м. За кораби с газене около 6 м оптималните са 8-20 м. Минималната дълбочина на закотвяне се определя по емпиричната формула

където T е газенето на съда, m;

H е най-високата височина на вълната по време на паркиране, m;

0,6 - минимален воден резерв под кила, m.

Когато паркирате в зона, засегната от приливни течения, това изчисление се прави в момента на най-високия отлив през периода на паркиране.

Корабите с баласт и ненатоварени напълно изискват по-сигурно закотвяне от корабите, които са напълно натоварени. Това се обяснява с факта, че корабите в баласт имат по-голям вятър и са по-податливи на вятър. Те се заклащат силно към котвата, което може да скъса веригата на котвата или да накара кораба да се отнесе. Благоприятни условия за закотвяне на кораби се считат за добра почва, вятър не надвишава сила 5, умерено вълнение и слабо течение. Земята на мястото за закрепване трябва да е възможно най-равна.

От гледна точка на закрепването почвите могат да се разделят на три групи. Добри почви се считат за глинести и тинести почви с пясък, почви с камъчета и черупчести скали; средна - чиста глина и тиня, пясък, камъчета; лоши почви - каменисти.

Дължината на котвената верига, която ще бъде гравирана, зависи от дълбочината на мястото, времето и материала, от който е направена котвената верига. На фиг. 183 е показана графика на зависимостта на дължината на котвената верига от дълбочината на мястото на закрепване. Графиката се основава на формулата

N - дълбочина на паркинга, m.

Коефициентът k за котвена верига от ковано желязо е 25, за котвена верига от ковано желязо - 27,5, за котвена верига от стомана с висока якост на опън - 38,6.

По време на закотвяне корабът се люлее под въздействието на вятър, течение и вълни. Най-опасните позиции на плавателния съд са, когато котвената верига изпитва най-голямо напрежение. Особено опасна е ситуацията, когато анкерната верига лежи върху стеблото и изпитва допълнителни моменти на огъване.

Напрежението на котвената верига по време на завъртане се сумира от силите на вятъра, течението и центробежната сила на инерцията. Максималното допълнително напрежение върху арматурната верига от действието на инерционната сила по време на отклонение може да се определи по формулата

Ориз. 183.

G - 9.81 - гравитационно ускорение, m/sec²;

L1 - хоризонтално разстояние от котвата до центъра на тежестта на плавателния съд, m;

φ0 - амплитуда на отклонение, градуси;

T0 - период на отклонение, сек.

След заместване на известните стойности получаваме

Амплитудата на отклонение намалява, ако ъгълът между посоката на течението и вятъра е близо до 90°. За да се намали отклонението при свежо време, е необходимо, ако е възможно, допълнително да се ецва котвената верига, колкото повече, толкова по-силен е вятърът и колкото по-плитка е дълбочината. При вятър със сила 7 и средна дълбочина, котвената верига се изтегля един път и половина повече, отколкото при тихо време, а на плитки дълбочини - два пъти повече.

За да се намали отклонението на котвената верига, когато веригата лежи върху стеблото, кормилото трябва да се постави в посока, обратна на дадената котва. В моменти на опасно напрежение се препоръчва освобождаване на котвената верига или намаляване на инерцията чрез работа на машините, но така, че корабът да не получава движение напред от машините, защото това ще доведе до по-резки сътресения в бъдещето.

Когато корабът е акостирал на открит рейд, той трябва да е готов по всяко време да вдигне котва и да излезе в морето.

При закотвяне на кораба се взема предвид ситуацията на рейда. Не трябва да се приближавате до мястото за закотвяне откъм наветрената или течащата страна на закотвения съд или опасността. Подходът към мястото за закотвяне се извършва с ниска скорост; често се определя дълбочината; в особено трудни случаи първо се изпраща лодка за измерване на дълбочините.

Ориз. 184.

Преди да пусне котвата, кормилото насочва кораба директно срещу вятъра (течения, вълни) и, след като потуши инерцията, позволява на машините да се движат назад. Веднага щом корабът се върне назад, котвата се освобождава. При аварийни ситуации и при високи скорости, котвата се освобождава с ниска скорост напред. При едновременното действие на вятъра и течението се отчита, че вятърът действа по-силно върху ненатоварените кораби с голям надводен борд, а течението има по-силен ефект върху корабите с по-голямо газене.

Ако по време на периода на закотвяне на рейд в затворен залив се появят вълни, които не са опасни за кораба, но причиняват повреда на плавателния съд, корабът се настройва с труп към вълните или вятъра. За да направите това, през кърмовите бали на страната от страната, противоположна на страната за разтоварване, се подава кабел (пружина) и се закрепва към котвената верига. Котвената верига е отровена и корабът се превръща в дънер на вятъра (фиг. 184, а).

Когато е закотвен на пружина, плавателният съд може да се позиционира под произволен ъгъл спрямо вятъра или вълните, но закотвянето става по-трудно и има опасност пружината да се навие около витлото. Когато се постави върху пружинния полукорпус (фиг. 184, b), когато пружината се вкарва от страничния люк, разположен пред надстройката, корабът придобива по-голяма маневреност. Методът за поставяне на кораб върху пружина с доставка на въже или стоп котва (фиг. 184, c) е по-малко надежден, тъй като въжето може да пълзи. Но този метод е удобен с това, че перлинът може лесно да бъде освободен и веднага можете да получите способността да маневрирате на котва.

Поставянето върху варел изисква редица подготвителни мерки и спускане на лодката за закрепване на швартовото въже върху варела. Като швартово въже се използва котвена верига. Не се препоръчва поставянето на няколко швартовни въжета върху цевта, тъй като обикновено само един кабел почти напълно поема целия товар и маневрата става много по-сложна.

По време на закотвяне службата за наблюдение трябва постоянно да следи и най-малките промени в ситуацията, за да предотврати навреме инцидент и да излезе от опасна ситуация. В машинното отделение и на мостика се поддържат ходови часове, независимо от продължителността на престоя и условията на рейда.

При закотвяне на кораб с теглени кораби се взема предвид значително разширение на радиуса на циркулация на конвоя. При навлизане на караваната на рейда въжетата за теглене се скъсяват до минимум. Наклонът на теглените плавателни съдове се затихва под въздействието на масата на теглещото превозно средство. Тегленият кораб се поставя на собствена котва, тъй като създава допълнително натоварване върху котвената верига на теглещото превозно средство и освен това съдовете могат да се натрупат един върху друг.

Маневрата за откачване на кораба зависи от условията на закотвяне и причините за напускане на мястото за закотвяне. В особено тежки случаи, за да се намали времето за изваждане на кораба от котвата, се занитва котвена верига и котвата се оставя на земята. За да се намери по-късно котвата, към нея е вързан ярък буй.