Метод за монтаж на ангренажен ремък на Peugeot 308. Защо двигателите ep6 работят лошо. Инструменти и необходими резервни части за подмяна

Въпреки факта, че ресурсът във веригата на газоразпределителния механизъм е два пъти по-дълъг, той трябва да се сменя редовно, както всеки друг консуматив. На Peugeot 308 смяната на ангренажната верига може да се извърши сами. Статията описва подробно инструкциите за процедурата.

[Крия]

В какви случаи е необходимо?

Ангренажната верига има същото предназначение като ангренажния ремък. Те служат за синхронно взаимодействие на коляновия и разпределителния вал. Благодарение на тях клапаните и буталата се движат едновременно, без да си пречат. Ако това е нарушено, например ако коланът се скъса, тогава клапаните се срещат с буталата и се огъват, което може да доведе до основен ремонт на двигателя. Предимството на веригата е, че не се къса, така че няма риск от основен ремонт поради скъсване.

Когато използвате Peugeot 308 за дълго време, веригата за синхронизация се разтяга с времето. Това се случва поради износване на шарнирните съединения. Те се износват, стъпката между връзките се увеличава. Веригата трябва да се смени, ако:

• възможността за регулиране на напрежението му е изчерпана;
• ако маркировките на разпределителния вал съвпадат, маркировките на коляновия вал не съвпадат;
• На втулките бяха открити чипове, по бузите се появиха пукнатини.

Ако стъпката се увеличи, двигателят не работи гладко на празен ход. Износените връзки се разтягат неравномерно, така че веригата около зъбните колела става по-стегната или по-хлабава.

Опъната верига създава повече шум, двигателят стартира по-трудно и разходът на гориво се увеличава.

Опасно е веригата да прескочи 1-5 зъба. В най-добрия случай колата просто ще спре, в най-лошия случай буталата ще срещнат клапаните и може да се наложи основен ремонт на двигателя. Следователно напрежението на ангренажната верига трябва да се проверява редовно.

Може да се провери с помощта на специално устройство, което действа като обтегач.

Този шаблон се монтира на мястото на обтегача. Първо, вътрешният щифт се развива и едновременно с това се завинтва вътрешният прът. Разликата се измерва с линийка или шублер. За двигател Peugeot 308 с атмосферно пълнене не трябва да надвишава 73 mm, за двигател с турбокомпресор - 71 mm.

Инструкция стъпка по стъпка

По-добре е да смените веригата на асансьор или платформа, тъй като ще е необходимо да премахнете правилната опора, за да инсталирате маркировката на маховика, разположена в най-долната част на двигателя.

Инструменти

За да извършите работата, трябва да подготвите:

• малки и големи яки (съответно 1/4 и 1/2);
• комплект глави;
• комплект ключове;
• Thorex T30 и T40;
• отвертка

Консумативи, които трябва да подготвите:

• верига;
• обтегач на веригата;
• 3 бр. успокоително;
• нови болтове на разпределителния вал;
• зъбни колела на разпределителен и колянов вал;
• уплътнение на капака на клапана.

Когато купувате резервна верига, трябва да обърнете внимание на качеството. По-добре е да си купите оригинала. Качеството на метала, от който е направен консумативът, може да се определи с помощта на иглена пила, тъй като връзките и втулките са закалени. За да избегнете някой да изхвърли използвана верига на пазара, трябва да я държите с ръка и да проверите колко е хлабава. Ако провисването е 7-10 mm, тогава продуктът е нов, ако е 17-20 mm, той е стар.

Етапи

1. След като поставите колата на асансьор, трябва да изключите отрицателната клема на акумулатора, за да изключите захранването на колата.
2. Свалете предното дясно колело, обшивката на калника и защитата на двигателя.
3. Изваждаме въздушния филтър и изключваме тръбата за всмукване на въздух.
4. След това премахваме декоративния капак на двигателя.
5. Изключете сензорите за положение на разпределителния вал и електрическите проводници от двигателя.
6. След като изключите захранването от бобините на запалването, извадете ги.
7. Откачете маркуча за вентилация на картера и всички тръби. Препоръчително е да включите технологични щепсели в тях, така че нищо да не влезе там.
8. Премахване на капака на главата на цилиндъра (главата на цилиндъра).

   

9. Повдигнете двигателя и извадете измервателната пръчка, за да измерите нивото на маслото.
10. Отстраняваме стойката на двигателя.
11. След това премахваме допълнително оборудване.
12. След като развиете трите монтажни болта, отстранете ролката на допълнителното оборудване.
13. След това завъртаме коляновия вал с монтажния болт до позицията, в която е фиксиран маховикът.
14. С помощта на специално устройство закрепваме маховика и разпределителните валове.
15. Отстранете обтегача на веригата.
16. Отстранете шайбите на всмукателния и изпускателния разпределителен вал.
17. Развийте главината на коляновия вал.
18. Свалете ангренажната верига.
19. След това трябва да премахнете фиксирания водач и водача на обтегача.
20. След това отстранете зъбното колело на коляновия вал и уплътнителния пръстен.
21. Преди да смените консумативите на Peugeot 308 и да инсталирате компоненти на оригиналните им места, всичко трябва да бъде добре почистено от мръсотия.
22. След това сглобете водача на обтегача, фиксирания водач, ангренажната верига и ангренажното зъбно колело. Готовата конструкция трябва да бъде монтирана върху главата на цилиндъра.
23. Поставяме маркировките за време. Можете да гледате видеоклипа, за да видите как да го направите правилно.
24. Монтирайте задвижващата зъбна шайба на разпределителната предавка върху коляновия вал.
25. Поставете отново главината на коляновия вал.
26. Връщаме шайбите на всмукателния и изпускателния разпределителен вал на първоначалното им място.
27. След това монтираме обтегача на веригата и амортисьора.
28. Монтираме уплътнителния пръстен на първоначалното му място.
29. Монтираме задвижващата ролка на приставката.

    

30. Отстранете скобите на разпределителния и коляновия вал.
31. Поставяме аксесоарите на Peugeot 308 и регулираме опъна им.
32. Поставете капака на главата на блока.
33. Свързваме всички тръби.
34. Връщаме масломерната пръчка на мястото й.
35. Поставете отново запалителната бобина и свържете нейното захранване.
36. Ние свързваме всички сензори и електрически кабели.
37. Завийте декоративния капак.
38. Монтираме тръбата, въздушния филтър и капака на корпуса му.
39. Защитата на двигателя е поставена.
40. Монтирани са обшивката на калника и предното дясно колело.
41. Накрая свържете отрицателния полюс към батерията.

След процедурата трябва да проверите работата на двигателя. На този етап процесът на подмяна на зъбния ремък може да се счита за завършен. Въпреки че процедурата е трудоемка, тя е напълно изпълнима. Така ще спестите разходи за автосервиз и ще придобиете безценен опит.

Специални инструкции
. Изключете кабела от отрицателната клема на акумулатора.
. Отстранете запалителните свещи, за да улесните въртенето на коляновия вал.
. Завъртете коляновия вал само в нормалната посока на въртене (освен ако не е указано обратно въртене).
. Спазвайте моментите на затягане.
. Ако има: Направете маркировки за времето на сензора за положение на коляновия вал, преди да го свалите.
. НЕ ВЪРТЕТЕ коляновия вал, като въртите зъбното колело на разпределителния вал или други зъбни колела.
. НЕ въртете коляновия или разпределителния вал със свалена ангренажна верига.

Процедури за настройка на времето на клапана

Забележка: Двигател № ->198567: Тези двигатели могат да причинят преждевременна повреда на ангренажната верига, обтегача и водачите.

Уверете се, че регулаторите на разпределителния вал са в позиция за монтаж, както следва:
 Завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка.
 Бавно завъртете всмукателния разпределителен вал обратно на часовниковата стрелка, докато спре.
 Бавно завъртете изпускателния разпределителен вал по посока на часовниковата стрелка, докато спре.
 Разпределителният вал може да се завърти с помощта на гаечен ключ, както е показано на фигурата.
 Уверете се, че разпределителните валове са заключени.
 Сменете регулатора на разпределителния вал, ако не е заключен в позиция за монтаж.

. Завъртете коляновия вал по посока на часовниковата стрелка, докато щифтът на маховика се фиксира.

. Отстранете обтегача на ангренажната верига.
. Променете стар обтегач на ангренажната верига, за да го използвате като предварителен обтегач на веригата:
 Пробийте отвор 10,75 mm в шестоъгълната част на тялото на обтегача.
 Нарежете резбата M10 на 1,5 стъпки и монтирайте болта M10 x 100 mm и го закрепете с контрагайка.
. Монтирайте обтегача на ангренажната верига.
. Завъртете регулиращия винт, докато влезе в контакт с водача. НЕ ЗАТЯГВАЙТЕ ПРЕКАЛЕНО винта.
. С помощта на обтегач опънете веригата до 0,6 Nm.
. Отстранете регулаторите на разпределителния вал и .
. Отстранете щифта на маховика:
. Завъртете коляновия вал два оборота по посока на часовниковата стрелка.
. Уверете се, че регулаторите на разпределителния вал са в позиция за монтаж.
. Монтирайте дюбелния щифт на маховика.
. Уверете се, че щифтът на маховика е монтиран правилно.

Забележка: Уверете се, че кръглият сегмент на ексцентрика на инструмента сочи надолу.

Монтирайте регулатора на изпускателния разпределителен вал.
. Монтирайте регулатора на всмукателния разпределителен вал.
. Разпределението на клапаните е настроено правилно, ако приспособленията за подравняване на разпределителния вал лежат в главата на цилиндъра.
. Ако не, регулирайте разпределителните валове, както следва:
 Свалете обтегача на ангренажната верига.
 Сменете веригата, обтегача и водачите на веригата, ако “X” е по-голям от 68 mm.

Ангренажната верига на Peugeot 308 има доста дълъг експлоатационен живот, няколко пъти по-дълъг от експлоатационния живот на конвенционалния ангренажен ремък. Въпреки това веригата също изисква подмяна. Можете да смените веригата за синхронизация на Peugeot 308 със собствените си ръце в гараж, но за да направите това, трябва да имате необходимите инструменти и да действате стриктно според инструкциите.

Кога е необходима подмяна?

Ангренажната верига играе същата критична роля за работата на двигателя като ангренажния ремък. Предназначен е за синхронна работа на разпределителния и коляновия вал, поради което буталата и клапаните се движат правилно, без да си пречат. Нарушаването на този синхрон при скъсване на ремъка води до среща на буталата с клапаните, в резултат на което те се огъват. В този случай е необходимо да се извършат скъпи основни ремонти. Предимствата на веригата включват факта, че тя не може да се счупи, така че не се изисква основен ремонт по тази причина.

При продължителна работа на Peugeot 308 веригата за синхронизация започва да се разтяга поради износване на шарнирните съединения. Тъй като се износват, те спомагат за увеличаване на разстоянието между връзките.

Така веригата за синхронизация на Peugeot 308 изисква подмяна в следните случаи:

• когато маркировките на разпределителния вал съвпадат, но не съвпадат на коляновия вал;
• възможността за регулиране на напрежението на веригата беше загубена;
• има стружки по втулките или пукнатини по бузите на веригата.

С увеличаване на стъпката двигателят започва да работи неравномерно на празен ход. Това е свързано с това. Че връзките обикновено се разтягат неравномерно поради износване и веригата около зъбните колела се разтяга по-слабо или по-силно.

Когато се разтегне, веригата започва да издава шум, а двигателят стартира лошо и разходът на гориво се увеличава.

Опасно е веригата да прескочи няколко зъба. В най-добрия случай колата просто ще спре, а в най-лошия случай буталата се срещат с клапаните, което винаги води до основен ремонт на силовия агрегат. Затова трябва периодично да проверявате напрежението на веригата на вашето Peugeot 308. За целта има специално устройство, което действа като вид обтегач.

На мястото на обтегача се поставя специален шаблон, като първо се развива вътрешният щифт и се завива вътрешният прът. След това празнината се измерва с дебеломер или линийка. За двигателите Peugeot 308 с атмосферно пълнене разстоянието трябва да бъде не повече от 73 mm, а за двигателите с турбокомпресор - по-малко от 71 mm.

Можете да смените ангренажната верига на Peugeot 308 на рампа или асансьор, тъй като ще трябва да демонтирате правилната опора, за да инсталирате маркировката на маховика. Намира се в долната част на двигателя.

Какво ще ви трябва за работата?

За да извършите сами работа по подмяна на веригата Peugeot 308, ще ви трябват следните инструменти:

• малки и големи ½ и ¼ яки.
• ключове;
• глави;
• отвертка;
• Torex T30 и T40.

Що се отнася до консумативите, ще ви е необходим следният комплект:

• самата верига за Пежо 308;
• три успокоителни;
• един обтегач;
• нови болтове на разпределителния вал;
• зъбни колела на коляновия и разпределителния вал;
• уплътнение на капака на клапана.

Когато купувате резервна верига, не забравяйте да проверите нейното качество. Препоръчваме да закупите оригинални резервни части. Можете да проверите качеството на метала, от който е направена веригата, с иглена пила: втулките и връзките трябва да бъдат закалени. За да избегнете да ви подадат използвана верига в магазин, дръжте я изправена в ръцете си и вижте как провисва. Провисването до 10 mm показва нов продукт, а ако надвишава 20 mm, тази верига е била монтирана на автомобил или просто е с лошо качество.

Стъпки за смяна на веригата

За да започнете, качете Peugeot 308 на асансьор, отстранете отрицателната клема на акумулатора и по този начин изключете захранването на автомобила. Свалете дясното предно колело, защитата на двигателя и обшивката на калника. След това трябва да демонтирате въздушния филтър и да изключите тръбата за всмукване на въздух.

Отстранете декоративната облицовка на двигателя и изключете сензорите за положение на разпределителния вал и електрическите проводници от захранващия блок. Изключете захранването на бобините за запалване и ги отстранете. Издърпайте маркуча за вентилация на картера и всички тръби. Препоръчваме да ги запушите с нещо, за да предотвратите навлизането на чужди предмети. След това трябва да премахнете капака на главата на цилиндъра и пред вас ще се отвори картина, която можете да видите на снимката.

Повдигнете двигателя и отстранете пръчката за измерване на нивото на маслото, след което отстранете стойката на двигателя. След това можете да свалите задвижващия ремък на приставката и да демонтирате шайбата (развийте трите монтажни болта).

Завъртете коляновия вал с помощта на гаечен ключ и монтажен болт, докато маховикът се заключи. За фиксиране на разпределителните валове и маховика трябва да се използва специално устройство. Отстранете обтегача на веригата, отстранете шайбите на изпускателния и всмукателния разпределителен вал. Развийте главината на коляновия вал, свалете ангренажната верига на Peugeot 308 и фиксирания водач заедно с водача на обтегача.

След това можете да премахнете зъбното колело на коляновия вал и специалния уплътнителен пръстен. Преди да смените консумативите по автомобила и да ги монтирате по местата им, почистете старателно всички замърсявания.

Сглобете водача на обтегача, неподвижния водач, веригата и зъбното колело. Цялата конструкция трябва да бъде монтирана върху главата на цилиндъра. Какво трябва да получите - вижте снимката.

Поставете маркировките за време възможно най-внимателно и как да направите това най-добре се вижда във видеоклиповете в края на този материал. Ролката на зъбното колело трябва да бъде монтирана на коляновия вал. Сменете главината на коляновия вал и монтирайте шайбите на всмукателния/изпускателния разпределителен вал.

Поставете отново обтегача с водача на веригата и не забравяйте за О-пръстена. След това монтирайте задвижващата шайба на аксесоарите и отстранете фиксаторите на коляновия и разпределителния вал. Поставете допълнителните колани на автомобила и регулирайте напрежението.

Трябва да поставите капака на главата на цилиндъра на място и да свържете тръбите. Сменете пръчката за измерване на маслото, монтирайте бобината за запалване и я свържете към електрическото окабеляване. Свържете сензорите и всички отстранени чипове, а също така сменете декоративния капак на двигателя. Монтирайте тръбата, филтъра и капака на корпуса.

Завийте защитата на двигателното отделение на място, монтирайте обшивката на калника и предното колело. В самия край сменете клемата на батерията, която беше премахната в самото начало.

Цялата работа по смяна на ангренажната верига на Peugeot 308 отнема 2-4 часа, в зависимост от вашите умения. Когато сте готови, стартирайте двигателя и проверете дали работи гладко. Ако сте направили всичко правилно и сте поставили маркировките ясно, всичко ще бъде наред.

Двигателите EP6, които включват най-добрите разработки на "яйцеглавите" инженери на BMW и PSA, със сигурност са добри. Не е изненадващо обаче, че в много дори доста „млади“ двигатели на Peugeot и Citroen EP6 работят нестабилно и шумно, не развиват необходимата мощност, „задушават“ се по време на ускорение и консумират твърде много гориво и масло. След сравнително кратък пробег фазите на ангренажния ремък „изтичат“, на таблото светва грешката „неправилна система против замърсяване“ ... На почти нова кола сензорът за температура на охлаждащата течност може да „откаже“, което води до неправилна работа на двигателя и смяната на термостата. Честите течове на масло добавят своя собствена капка мехлем. Основните потенциално опасни места са уплътнението на капака на клапана (особено ако маслото потече в гнездата на запалителната свещ и корозира върховете на бобините за запалване) и корпуса на масления филтър, уплътнението на вакуумната помпа и електрическия клапан на маслената помпа.

При редки смени на маслото и особено при работа на двигателя EP6 с ниско ниво на маслото механизмът за повдигане на клапана се повреди. Тук може да има опции. Или самият двигател, който движи повдигащия вал на клапана, е „покрит“, или червячната двойка на двигателя с вала е механично износена. Вижте снимките, така изглежда механичното износване на червячната предавка и зъбното колело на повдигащия вал на клапаните.

Износване на червячното задвижване на двигателя за повдигане на клапаните на двигателя EP6 Peugeot 308, обърнете внимание на дебелината на зъбите в средата

Износване на зъбното колело на повдигащия вал на клапаните на двигател EP6 Peugeot 308, има "пропиленова" писта в средата на зъбното колело

Едноредовата синхронизираща верига има кратък ресурс. Просто е опъната. Добавете към това смените на маслото, препоръчани от французите наведнъж след 20 000 километра, и точно до края на гаранционния период ще получите двигател, замърсен с черна субстанция и разместени фази. Маслените канали в главата на цилиндъра и клапаните на фазорегулаторите, които подават масло към фазорегулаторите, се запушват с отпадъци от рядко сменяно масло. Самите фазови регулатори също могат да страдат от маслена шлака. При двигатели от първото производство металните уплътнителни пръстени на разпределителния вал „прорязват“ следите на леглата на разпределителния вал, което отново предотвратява подаването на необходимото налягане на маслото към фазовите регулатори. Двигателят започва да обогатява и се появява грешка P2178. Повече за това.

Грешка P2178, показваща прекалено богата смес, може да се появи по много причини. Но основно това е, разбира се, замърсяване на маслените канали на главата на цилиндъра.

Вентилите EP6 са покрити с дебели въглеродни отлагания, особено върху. Това се дължи преди всичко на бързото износване на маслените уплътнения, особено на изпускателните клапани. Изпускателните клапани загряват повече и капачките на тях умират по-бързо. Маслото лети в цилиндрите, продуктите от изгарянето му се утаяват в мазни черни израстъци върху клапаните, преждевременно увреждайки катализатора. Въглеродните отлагания затрудняват нормалната работа на клапаните и влошават газоразпределението, но също така допълнително „разкъсват“ и без това лошите уплътнения на стеблата на клапаните, което ги кара напълно да спрат да изпълняват функцията си. За да премахнете въглеродните отлагания по клапаните, трябва да предприемете драстични действия, като почистите клапаните ръчно. Докато процесът не е стигнал толкова далеч, можете превантивно. Това не е особено скъпо и трябва да се направи, ако вашият EP6 е изминал повече от 50 хиляди и започне да изяжда масло. Разходът на масло, като правило, също е свързан с разкъсана маслоотделителна мембрана, която се намира в капака на клапана. В този случай не трябва да се занимавате с китайски ремонтни комплекти, те са просто с ужасно качество, но е по-добре да „избършете“ целия капак. Винаги разполагаме с оригинални на склад. Друг проблем при турбо двигателите EP6DT е тръбата, през която се подава масло към турбината, запушена със същите отлагания от старо масло. Когато маслото спре да тече към турбината, то се „покрива“.

Що се отнася до проблемите с времето на зъбния ремък, на първо място е необходимо правилно да се определи източникът на проблема. И тогава - или с обтегач и амортисьори, или смяна на „звездите“ на регулаторите на фазите на разпределителния вал или клапани, доставящи масло към тях, или почистване на маслените канали в главата на цилиндъра, или всичко по-горе наведнъж. Механизмът за повдигане на клапана или износените легла на разпределителния вал също могат да „изпият кръв“. Трябва да се отбележи, че сервизът за различни марки е малко вероятно да ремонтира или регулира правилно двигателите EP6 и EP6DT. Почти всяка намеса в двигателя изисква последваща адаптация с помощта на компютър и специализиран софтуер. Не всеки автосервиз има Lexia. Още по-малко са хората, които знаят как да го използват правилно.

Разбира се, преди всичко трябва да проверите нивото на маслото! Двигателят EP6, поради сложната си система за синхронизиране, е много чувствителен към нивото на маслото и „колбаси“, ако „само литър“ не е достатъчен. Най-често фазите на синхронизиране се изместват просто поради разтегната верига. Нищо изненадващо. Не можете да погледнете самата верига без сълзи, впечатлението е, че е предназначена за велосипеда „Дружок“. Не можаха да монтират поне двуредов... За двигателите EP6 най-лошото е рядката смяна на двигателното масло, което се практикува масово в дилърите. Сърцето ми кърви, когато при нас дойде някакво симпатично момиче с Пежо 308, минало профилактика при дилъри, чиято сервизна книжка е изрядно попълнена, но в същото време от двигателя й тече не само отработено масло, а 2-3 литра гъсто почерняващо масло.вещество, което напомня повече на мазут... Възможно е маслото й да не е сменяно изобщо. Или са го сменяли всеки друг път.

По наше скромно мнение 10 000 километра е експлоатационната граница на моторното масло, колкото и добро да е то. Когато шофирате през московските задръствания, препоръчително е да смените маслото след 8 хиляди километра. Трябва да сменяте свещите поне веднъж годишно. Има много примери от реалния живот, когато хората пренебрегват гаранцията и често сменят маслото сами. Един от нашите клиенти на дядо на 308 fawn, който сменя маслото в собствения си гараж по стар навик, вече е карал 170 хиляди по този начин и, изненадващо, двигателят му все още работи като часовник!

Изводът от всичко по-горе е прост.Ако сте закупили нова кола с двигател EP6 и искате тя да издържи дълго време, пренебрегнете гаранцията (така или нищо няма да се случи по време на гаранционния период) и сменяйте маслото на всеки 8- 10 хиляди километра. Препоръчително е да напълните двигателя EP6 само с масло TOTAL 5w30 ENEOS.

Автомобилите Peugeot 308 могат да използват бензинови и дизелови двигатели, които се различават по вида на задвижването. Верижното задвижване, използвано при бензиновите двигатели, трябва да се смени не по-малко от ремъчното задвижване при дизелов двигател. Възможно е сами да смените ангренажната верига на Peugeot 308, но само със специални инструменти и стриктно спазване на последователността от стъпки.

[Крия]

Кога трябва да промените?

Верижното задвижване (газоразпределителен механизъм) на 1,6-литровия бензинов двигател Peugeot 308 16v е доста издръжливо и има случаи, когато веригата издържа до 150 хиляди км. Такъв ресурс обаче е възможен само при условие на внимателна работа на двигателя и спазване на правилата за поддръжка. На практика веригата за синхронизация на Peugeot 308 се сменя на интервали от 60 хиляди километра.Когато веригата се износи, тя се удължава, което води до изместване на времето на клапана.

Основните признаци на износване на задвижването за синхронизация ще бъдат:

Последици от ненавременна подмяна

Ако се появи някой от посочените по-горе симптоми, е необходимо да се провери състоянието на задвижването на времето. Тъй като по-нататъшната работа на удължена верига може да доведе до основен ремонт на двигателя. Опънатата верига може да прескочи няколко зъба на зъбни колела и клапаните на двигателя ще се сблъскат с главите на буталата. В този случай ремонтът ще бъде дълъг и скъп.

Проверка на износването на веригата

Бензиновите двигатели на моделите EP6 и EP6DT Turbo, използвани в Peugeot 308, имат възможност за проверка на износването на веригата с помощта на специален инструмент. Такъв инструмент е например набор от скоби за различни двигатели на концерна Peugeot-Citroen от фирма Likota (каталожен номер ATA-3805). Комплектът включва специален шаблон с резбована част, който се монтира на мястото на стандартния обтегач на веригата. Прътът от комплекта се завинтва в шаблона. Износването на веригата се определя от дължината на пръта и втулката; процесът на измерване е показан на снимката.

Шаблон с монтиран вътре прът Измерване на износването на веригата

За атмосферен двигател дължината на пръта и втулката не трябва да бъде повече от 73,5 mm, за турбо двигател - не повече от 71 mm.

Процес на подмяна

Ако стойността е равна на горните цифри или минималното превишение, веригата трябва да се смени.

Как да сменим ангренажен ремък

Смяната на колана на дизеловата версия на Peugeot 308 е доста проста процедура и може да се извърши от собственика на автомобила със собствените му ръце. Успоредно със смяната на колана е необходимо да смените помпата и охлаждащата течност. Течността се източва през отстранения маркуч в долната част на радиатора. Когато инсталирате нова помпа, е необходимо да почистите свързващите повърхности и да смените уплътнението.

Инструменти

Преди да започнете подмяната, трябва да подготвите следния минимален набор от инструменти:

• комплект гаечни и гаечни ключове. Най-малко ще ви трябват дълги и къси глави от 18 и 16 мм, гаечни ключове с размери 16, 13, 10, 8 и 7 мм, отворени гаечни ключове от 15 мм;
• комплект глави TORX;
• плоска отвертка;
• отвертка с острие Phillips;
• динамометрични ключове с граница на измерване до 20 N/m и до 150 N/m;
• фиксиращи щифтове с диаметър 5,6 и 8 мм. Вместо това е допустимо да използвате свредло с подходящ диаметър;
• 6 mm шестостен ключ със сферичен край;
• два добри крика, за предпочитане хидравлични крикове.

Много производители произвеждат пълен комплект резервни части. Пример е комплектът Gates (номер на част KP15598XS), който съдържа помпа, уплътнение, ремък и нови ролки. Цената на такъв комплект в магазина Exist е около 6600 рубли, в магазина EMEX е около 6 хиляди рубли.

Инструкция стъпка по стъпка

Когато настройвате маркировките, не въртете коляновия вал обратно на часовниковата стрелка.

Процедура:

1. Отстранете предпазните щитове на двигателя и скоростната кутия.
2. Поставете дясната страна на колата на крик и свалете предното колело.
3. Ако се използва обикновен крик, е необходимо да се монтират предпазни устройства под прага.
4. Отстранете резервоара за мръсотия в арката на колелото.
5. Развийте стойката на двигателя, като първо я повдигнете на крик. Важно е да работите внимателно, за да не повредите масления съд.
6. Отстранете задвижващия ремък на различни спомагателни компоненти и възли на двигателя.
7. Отстранете горивните тръби от двигателя и отстранете горния защитен пластмасов щит.
8. Развийте болтовете, закрепващи опората от тялото (4 броя) и двигателя (3 броя). При премонтиране болтовете на двигателя се затягат с момент 55 N/m, а на корпуса - 60 N/m.
9. Развийте болта на ролката на коляновия вал и свалете шайбата.
10. Отстранете долната част на пластмасовия щит на ангренажния ремък.
11. Завийте болта за закрепване на шайбата в коляновия вал - това ще е необходимо за завъртане на вала при подравняване на маркировките.
12. Завъртете вала по посока на часовниковата стрелка, докато маркировките на отворите на шайбите на разпределителния вал съвпаднат със съответстващите отвори в корпуса на главата.
13. Ако дупките съвпадат, монтирайте щифтове или свредла в тях.
14. Маркирайте шайбите на разпределителния вал и самия ремък с маркер.
15. По желание можете да заключите маховика на двигателя в това положение чрез специален отвор в картера.
16. Развийте болтовете, закрепващи опъващите и празните ролки на задвижването.
17. Отстранете сензора за положение на вала на двигателя, закрепен с болт под лявата страна на шайбата.
18. Отдясно на шайбата на коляновия вал има фиксатор на ремъка, който също трябва да бъде премахнат.
19. След това извадете колана, подравнете го с новия и прехвърлете маркировките.

По-долу има диаграма за затягане на болтовете на помпата.

Последователност на затягане, въртящ момент не повече от 10-12 N/m

Етикетиране

Нанесените преди това маркировки върху ролките и задвижващия ремък ще ви помогнат сами да поставите маркировките.

Алгоритъм на действие:

1. Монтирайте новата направляваща ролка на място, която трябва да се затегне с помощта на закрепващия болт до въртящ момент, който не надвишава 37 N/m.
2. Поставете нов ремък, като започнете от зъбното колело на разпределителния вал. В този случай е необходимо да изравните маркировките на колана с маркировките на зъбните колела.
3. След това прекарайте ремъка през направляващата ролка и шайбата на коляновия вал от едната страна, а от другата върху помпата и шайбите на помпата.
4. След като натиснете колана с пръсти, монтирайте опъващата ролка и затегнете закрепващия болт с минимална сила на ръка. При монтиране на ролката е необходимо да захванете ограничителя със специална издатина на картера на двигателя.
5. Поставете отново скобата и сензора за позиция.
6. Опънете ролката, като завъртите вала й с ексцентрик с вътрешен шестоъгълник обратно на часовниковата стрелка. Параметрите на опън ще бъдат нормални, когато ексцентрикът на реакцията е в центъра на контролната лента. Тази операция е описана по-подробно във видеото.
7. След като зададете позицията, затегнете ролковия болт с въртящ момент от 23 N/m. При затягане трябва да държите ролката в опъната позиция.
8. След това трябва да инсталирате отново всички премахнати части. Болтът на шайбата на коляновия вал се затяга със сила 100 N/m.

По-долу е подробно описание на процеса на подмяна, заснето от Алекс Мак.

Как да смените веригата за синхронизация

За независима подмяна ние подготвяме специален инструмент за правилно регулиране на времето на клапана.

Инструменти

За да завършите работата, ще ви трябват следните инструменти и материали:

• комплект специални инструменти от Likota;
• набор от глави, като минимум се нуждаете от 27, 18, 16, 10 и 8 мм;
• комплект глави TORX, поне T40 и T30;
• гаечни ключове с тресчотка 1/4 и 3/4 инча;
• динамометричен ключ с граница на измерване до 150 N/m;
• повдигащ или хидравличен крик;
• нови части (верига, обтегач, амортисьори, зъбни колела и закрепващи елементи, уплътнение на капака на клапаните).

Списък на резервни части

Инструкция стъпка по стъпка

По-долу е последователността от действия при смяна на верига на двигател Peugeot 308 с атмосферно пълнене с мощност 120 к.с. с.:

1. Изключете акумулатора от бордовата мрежа на автомобила.
2. Поставете колата на крик и свалете дясното предно колело и след това облицовката на калника.
3. Инсталирайте предпазни опори.
4. Отстранете въздушния филтър от капака на двигателя и отстранете запалителните бобини.
5. Развийте капака на клапана и изключете електрическите съединители на сензорите за положение на разпределителния вал.
6. Чрез завъртане на болта на коляновия вал подравнете разпределителните валове. В този случай всички бутала на двигателя ще бъдат на една и съща права линия. Завъртете двигателя само по посока на часовниковата стрелка.
7. Отстранете защитните екрани на двигателя отдолу и закрепете маховика на двигателя с щифта от комплекта през специален отвор в картера.
8. Повдигнете двигателя с крик и отстранете опората.
9. Монтирайте фиксиращата скоба от комплекта върху разпределителните валове.
10. Свалете задвижващия ремък на аксесоарите.
11. Развийте трите задвижващи болта на помпата за охлаждаща течност.
12. Отстранете водача на веригата и обтегача, монтирани в горната част на двигателя.
13. Развийте болтовете, закрепващи зъбните колела на разпределителния вал. Под веригата е необходимо да поставите безопасен щифт, който да я предпази от падане в картера.
14. Монтирайте предната скоба от комплекта и поставете старата верига върху нея.
15. Развийте болта и свалете шайбата, монтирана на коляновия вал.
16. Свалете капака на главината на коляновия вал, закрепен с четири болта.
17. Отстранете старата верига и двата странични водача.
18. Отстранете зъбното колело на коляновия вал заедно с масленото уплътнение.
19. Новата предавка и главината на коляновия вал трябва да бъдат избърсани със смес за обезмасляване.
20. Избършете всички части, където са монтирани части от възможни замърсявания и прах.
21. Сглобете двата странични стабилизатора, веригата, зъбното колело на коляновия вал и монтирайте целия комплект на място.
22. Монтирайте главината на коляновия вал.
23. Монтирайте горните предавки. В същото време обърнете внимание на маркировките на корпусите - частта на всмукателния вал е обозначена с IN35, на изпускателния вал - EX30.
24. Инсталирайте нов обтегач и обтегач на веригата.
25. Монтирайте шайбата на коляновия вал.
26. Отстранете заключващото устройство.
27. Сменете ремъка на аксесоарите.
28. Поставете отново опората на двигателя.
29. Сменете капака на разпределителния вал, като не забравяте да смените уплътнението. Свързващите се повърхности трябва да бъдат старателно избърсвани с парцал. Затегнете болтовете в определен ред.
30. Свържете бобините и всички останали компоненти - маркучи, сензори.
31. Монтирайте въздушния филтър.
32. Монтирайте отстранените защитни екрани. Не забравяйте да премахнете щифта за заключване на коляновия вал.
33. Монтирайте защитното шкафче и колелото.
34. Свържете батерията.

При затягане на болтовете трябва да се спазват следните въртящи моменти:

• обтегачът на веригата се затяга с въртящ момент 85 N/m;
• демпферни болтове - 25 N/m;
• болт на ролката на коляновия вал - 50 N/m и допълнително завъртане на 180 градуса;
• закрепваща шайба - 28 N/m;
• зъбни колела на разпределителния вал - 20 N/m и допълнително завъртане на 180 градуса на всмукване и 90 градуса на изпускане.

Двигател със свален корпус на въздушния филтър Капакът на разпределителния вал е свален