Използвана Toyota Camry XV40: какво да търсите при покупка. Основните недостатъци на употребявана Toyota Camry (Toyota Camry XV40) Проблеми, които ви очакват в купето

В средата на 90-те години само колите от клас E се считаха за бизнес класа B, но в началото на 2000-те класификацията беше изгубена. Просто не са останали „непремиум“ автомобили от този клас, но D-класата е нараснала толкова много, че първоначално започна да се нарича D+, а след това се оказа, че е най-удобно да се нарича този клас на автомобили „среден или бизнес клас“, по аналогия с американската класификация. Така че всички разбират за какво говорим.

В Русия големи, но не особено „премиум“ автомобили бяха закупени за лична употреба, за корпоративни автопаркове и за нуждите на средни и висши служители. Днес ще говорим за кола, която за дълго време се превърна в лицето на класа и най-продаваната кола по рода си в Русия от много години - Toyota Camry в шестото си поколение, тоест в тялото XV 40.

Моделът се произвежда от 2006 до 2011 г., а за нас е интересен, защото успехът му принуди Toyota да отвори производство близо до Санкт Петербург. Според настоящите стандарти за локализация това е „домашна“ кола, която ясно се вижда от всички видове държавни покупки и изобилието от тези седани в различни федерални сгради.

ЗащоКупуваCamry?

Каква е причината за такъв успех? Едва ли е въпрос на външен вид на колата. Тя е доста „централноазиатска“, макар и доста характерна. Не е с най-луксозния интериор. И по отношение на технологиите, колата изобщо не е изненадваща - всичко е просто и стандартно: двигатели с естествено пълнене, прости автоматични трансмисии. С изключение на това, че окачването на MacPherson вместо многораменно отзад като цяло може да се счита за любопитство, но за Toyota това е просто типично.

На снимката: Toyota Camry "2006–09

Тайната е комбинация от надеждност и имидж на марката, комфорт и успешна ценова политика на производителя. И, разбира се, в локализацията и държавните поръчки. Самата кола не е много, но е по-добра от всичките си конкуренти средно: няма твърде евтино оборудване, дизайнът е по-спокоен от този на Teana, а качеството на основните агрегати е отлично.

Тези коли имат много малко сериозни проблеми - това е честната истина. И качеството на услугата също е по-високо от това на други марки - Toyota все още не поддържа „псевдоекологични“ стандарти за увеличаване на интервалите на поддръжка, задължавайки собствениците да сменят двигателното масло, филтрите и други консумативи на всеки 10 хиляди.

Все още има достатъчно желаещи да закупят надежден автомобил, поради което цените се поддържат на много високо ниво. В момента десетгодишната Camry е поне една трета по-скъпа от съучениците си и дори премиум европейски автомобили E-Class на същата възраст.

На снимката: Toyota Camry LE "2009–11

Разбира се, на пръв поглед е странно, че някой би предпочел Toyota пред Mercedes в тялото 211, но ако погледнете броя на проблемите, които очакват типичния купувач, и планираните разходи, всичко си идва на мястото. Мерцедес, като се вземат предвид експлоатационните разходи за няколко години, накрая ще излезе по-скъп, и то забележимо. Така че всичко е правилно: Тойота се купува от тези, които са пестеливи, а Мерцедес се купува от тези, които могат да си го позволят. Или не е толкова просто?

Нека разгледаме по-подробно нюансите на дизайна, защото първите автомобили вече са преминали десетгодишния праг, което по стандартите на всяка марка е уважавана възраст, а най-младите автомобили от това поколение вече са над пет години . Да кажем, че на тази възраст успяват да си създадат много скъпи проблеми. Но Toyota е различна.

Тяло

Няма въпроси относно качеството на антикорозионната обработка на Camry. Е, или почти не. Рядко някои екземпляри имат леки мехури от боята по капака или по ръбовете на вратите. Според повечето собственици това е истински кошмар и ужас. Всъщност доста типични дреболии в живота.

Самата боя не е толкова перфектна, боята лесно се изтрива до петгодишна възраст, а предницата страда от множество стърготини и ожулвания. Особено засегнати са широките брони - на гладката им повърхност всички дефекти са ясно видими. Като цяло много хора покриват цялата предна част с „брониран филм“ или го боядисват с „керамика“ - особено издръжлив лак.

На снимката: Toyota Camry LE ‘2009–11

Още по-рядко явление е корозията по краищата на арките. Среща се на автомобили от Москва или Санкт Петербург, с много голям пробег и банално „пясъкоструене“ и лоша поддръжка. Практиката показва, че това не са непременно автомобили след инцидент и ремонт на каросерията: ако не ви пука, дори каросерията на Toyota на тази възраст далеч не е в идеално състояние.

Предно крило

цена за оригинал

12 180 рубли

Това, което ви спасява, е доброто качество на дилърското обслужване, гаранцията на боята и, колкото и да е странно, високата остатъчна цена на автомобилите. В края на краищата е много по-лесно да решите да рисувате кола, която струва 700 хиляди рубли, отколкото кола, която струва около 300 хиляди. Цената на операцията е приблизително еднаква и в двата случая, но увеличението на цената варира драстично.

Ако се вгледате по-внимателно, ще откриете и корозия на подрамките, леко нарушение на уплътнителя на шевовете в областта на предните греди и двигателния отсек. Евентуално запушени канали в нишата на предното стъкло и всякакви дреболии.

Но като цяло състоянието се различава към по-добро от всички автомобили на сравнима възраст. Ако говорим за каросерии, тогава само Opel Vectra C, Volvo S 60 и S 80, Audi от годината преди 2008 г. и дори BMW са на подобно или малко по-ниско ниво сред сравнимите в клас автомобили. В днешно време това ниво на антикорозионна защита не е на мода.

На снимката: Toyota Camry "2009–11

Предна броня

цена за оригинал

19 584 рубли

Вярно е, че японският подход, за съжаление, не предвижда неръждаеми крепежни елементи и декоративни елементи, устойчиви на пътни химикали. Всички "хромирани" и различни болтове и гайки под капака и дъното на колата се отлепват и се покриват с ръжда на обща основа. Те решават проблемите по различни начини. Някой боядисва хрома и не обръща внимание на трудностите при поддръжката на окачването поради корозиращи крепежни елементи, някой заменя елементите с нови или „договорни“ и антикорозира всичко до най-малкия детайл. За чест на собствениците, последният вариант на поддръжка е доста типичен, феновете на надеждността отиват на допълнителни разходи, за да го запазят.

Списъкът с неприятни малки неща с тялото не свършва дотук. Долната „устна“ на предната броня на автомобили преди рестайлинг е типично място за ремонт. Неуспешният дизайн се нарушава от всеки злополучен контакт с бордюри или снежни преспи; повредата е особено често срещана при движение на заден ход. На много автомобили тази част от бронята е ремонтирана и подсилена, понякога дори повече от веднъж. Смяната на броня с рестайлизирана е много по-скъпа от ремонта и обикновено това са последствията от по-сериозен удар. „Цената на въпроса“ е повече от 60 хиляди рубли и включва подмяната на бронята, оптиката на главата, фаровете за мъгла и много допълнителни елементи.

Дръжките на вратите са слаби и боята се лющи. През зимата трябва да внимавате, когато вратата замръзне, не дърпайте с цялата си сила. Предното стъкло е доста меко и до пробег от 100 хиляди може да бъде доста износено. Като предната оптика - но тя се поврежда основно от прегарянето на рефлекторите на фаровете, а не от мътното стъкло.

Просто няма наистина сериозни и регулярни проблеми. Това се отразява в много внимателното изработване на почти всички елементи. Когато разгледате колата, разбирате защо е толкова ценена. Всички уязвими места се покриват много внимателно. Свързването на броните и калниците е направено по такъв начин, че триенето е почти елиминирано дори при невнимателен монтаж. Пластмасата на праговете и шкафчетата е доста мека, издържа на камъни и е внимателно закрепена. Стегнатостта на дизайна е обмислена до най-малкия детайл - дренажите не се замърсяват, влагата отгоре не попада във вътрешните кухини, дренажът е направен с добър запас и не се замърсява неохотно, освен ако постоянно паркирате колата под дървета през есента.

Въпреки това, не се изненадвайте, че собствениците на предишния Camry в задната част на XV 30 смятат тази кола за не особено надеждна, а тялото е зле замислено. В крайна сметка боята става мътна, ограничителите на вратите щракват, огледалата се чупят при удар и е невъзможно да се излъска драскотината. Като цяло идеалът за „истинско имперско качество“ е все още (или по-скоро вече) далеч.

Салон

Интериорът е малко по-труден от тялото. Доста приятният на пръв поглед интериор показва с годините липсата на качество на материалите и олющването на вездесъщото „сребро“, кожата се набръчква, а материята се замърсява и губи вида си. А „дървото” на практика се оказва не особено устойчив на нашите температури воден печат, а лакът често се лющи и износва.

До пробег от 200 хиляди интериорът запазва девствената си тишина само ако се използват нови оригинални крепежни елементи за всяка работа, извършват се внимателни работи по укрепване по време на поддръжка и подмяна на износващи се елементи като уплътнения. Изобилието от големи пластмасови части в тапицерията на вратите и особено огромният заден рафт изобщо не допринасят за тишината.

На снимката: Интериор на Toyota Camry XLE "2006–09

Типичните проблеми след сто до една и половина хиляди пробег са скърцания в жабката и централната конзола. В специализирани услуги подобни проблеми могат лесно да бъдат излекувани. Има и такива неприятни неща като тракане на дръжки на врати, кормилен вал или вътрешно огледало. Не е лесно да ги откриете - шофьорът мисли, че звукът идва някъде от десния ъгъл на предния панел или изпод него, но е трудно да се локализира проблемът на място, а и не е възможно по време на шофиране .

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Широките седалки с такъв пробег са забележимо деформирани и ако водачът е тежък, тогава седалката на водача придобива откровено износен вид от сто и половина хиляди мили. Настройките на мощността обикновено работят надеждно, но контактът с колана на седалката на водача понякога причинява грешка на въздушната възглавница. Между другото, след 60-70 хиляди пробег, за шофьори, които „управляват“ особено трудно, подобен ефект се причинява от износването на кабела на волана, но по-често това се проявява като повреда на бутоните върху него.

На снимката: Интериор на Toyota Camry LE "2009–11

Повредата на електрическия прозорец не е необичайна; дори имаше кампания за изтегляне за него. Ако стъклото се повдигне и след това упорито падне наполовина, тогава не бързайте да коригирате дефекта сами - консултирайте се с дилъра, за да видите дали колата ви подлежи на изтегляне. Можете също така да получите нови подови стелки и нови закопчалки от дилъра като част от същата кампания за изтегляне - подовата подложка на водача може да фиксира педала за газ при натискане, което, разбира се, е много опасно. Не искате да отидете при дилъра? По-добре закрепете по-добре килимите и подрежете зоната близо до педала на газта. Много килими за следпродажбено обслужване все още са направени от старите модели и страдат от същия проблем.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Списъкът с проблеми е предимно "козметичен" - може да се счита за примерно поведение за автомобил от този клас. Качеството на звукоизолацията и материалите не достига стандартите, определени от немския „премиум“, но нивото на комфорт е повече от достатъчно и всичко това е лесно за ремонт, смяна и поддръжка.

Електротехника и електроника

Ако не беше генератора, нямаше да има сериозни недостатъци. Нашите и японските автомобили обаче имат изпреварващ съединител в задвижването на генератора, който понякога не може да издържи стотици хиляди пробег. Неприятният шум по време на работа и летящият ремък на задвижването на допълнителните агрегати са на нейната съвест. Все пак никой не ти пречи да го смениш със солидна шайба от американски коли. Ресурсът на самия генератор преди смяната на четките обикновено е около 150 хиляди, но операцията е проста и евтина.

На снимката: Toyota Camry XLE "2006–09

Газоразряден фар

цена за оригинал

22 209 рубли

При автомобили с двигател 2.4, където е монтирана 4-степенна автоматична скоростна кутия, се появяват повреди на селектора, който отказва да превключи. Най-често проблемът може лесно да бъде разрешен, като просто го разглобите и почистите или смените сензора на педала на спирачката. Друг вариант е повреда на заключващия мотор, който се задейства в позиция Паркинг. Ако спре да работи, няма да изключите от „паркиране“. Моторът не е скъп за смяна и особено пестеливите собственици просто премахват заключващия щифт.

Няма оплаквания относно окабеляването: направено е изключително просто и почти няма слаби места. Само коланът на капака на багажника може да се протрие, всички останали части се държат перфектно. Освен това, ако го направиха в колата, те биха могли да премахнат множество точки на закрепване на вътрешните снопове към панелите на каросерията, което обикновено с течение на времето провокира триене на „гофрирането“, а след това и на самите проводници.

Неприятна особеност на Camry е отвореното местоположение на ECU - блока за управление на двигателя. Когато е открадната, това е основният недостатък: буквално за тридесет секунди тя се заменя с „зашита“ и колата потегля. В допълнение към подмяната на блока има и метод за флашване на нови ключове - за съжаление това също е бърза операция поради уязвимости в софтуера. Така че, в допълнение към защитата на двигателното отделение и самия контролен блок, се препоръчва да го премахнете от обичайното му място.

На снимката: Toyota Camry "2006–09

Разбира се, куп аларми и имобилайзери са вечните спътници на Camry, които влияят негативно на надеждността на електрическите му вериги. При закупуване се препоръчва да проверите дали собственикът има карта за инсталиране на различни секрети, дали има някакви „засади“ като презапояване на конектора на ECU, за да се предотврати неговата подмяна и други проблеми, които биха могли драстично да усложнят живота на новия собственик в бъдещето.

Какво друго?

Изглежда, че всичко не е лошо: електричеството е много просто, тялото е запазено с достойнство, с изключение на това, че интериорът може да ни разочарова. Какво ще кажете за основните единици? Да разкажем. Колкото и да е странно, Camry има поне един сериозен капан в „лицето“ на двигателя 3.5.

Toyota Camry седан XV40 (2007-2011)

XV40 е автомобил от бизнес класа, произвеждан в заводи в САЩ, Япония, Китай, Русия и Австралия. Първото поколение на модела се произвежда от 1982 до 1986 г. и се предлага във варианти комби и седан.

В Русия автомобилите от пето, шесто и седмо поколение станаха популярни. Петото поколение Camry се произвежда между 1997 и 2001 г. Издаването на шестото поколение започна през 2002 г. Липсата на опция за комби беше продиктувана от факта, че гамата на производителя включваше модели с подобни параметри: Sienna (миниван) и Highlander II (кросоувър).

Опции и цени Toyota Camry XV40

През 2006 г. предишното поколение беше заменено от седмото поколение Toyota Camry в тялото XV40. Между другото, има версия на седана със задвижване на всички колела (за японския пазар) и хибрид (за Япония и Северна Америка). В края на лятото на 2011 г. японският автомобилен производител представи новата Toyota Camry V50.

Дължината на седана Toyota Camry V40 е 4815 мм, ширината - 1820, височината - 1480. Пътният просвет е 160 мм, междуосието - 2775, обемът на багажното отделение # 8211; 504 литра.

В процеса на работа по дизайна на седмото поколение Camry специалистите на Toyota се опитаха да избегнат класическите решения и да направят автомобила оригинален и разпознаваем.

Чип#8221; Фаровете и стоповете на колата са почти еднакви по форма. От някои ъгли колата прилича на друг модел на концерна - Corolla. Липсата на корнизи и щампования отстрани на автомобила го прави да изглежда масивен, но наклонените колони на предния и задния прозорец, както и високите арки на колелата и сравнително малките надвеси го правят лек и бърз.

Интериорът на Toyota Camry 40 е проектиран по спокоен и приятелски начин. За разлика от много конкуренти и други модели на компанията, интериорът на този седан изглежда лек и елегантен. Органите за управление не претоварват централната конзола, арматурното табло и козирката над тях могат да се нарекат класически по добър начин, а екранът на бордовия компютър е много лаконично интегриран във външния вид на арматурното табло.

Картите на вратите, които продължават модела на арматурното табло, изглеждат оригинални, но лесни за гледане. Начинът, по който са изпълнени всички елементи и повърхности, показва желанието на дизайнерите да избегнат прекомерната масивност на интериора.

Технически характеристики на Toyota Camry XV 40

По време на продажбите Toyota Camry XV40 в Русия се предлага с две опции за задвижване. И двата двигателя са бензинови и отговарят на екологичните изисквания на Евро 4#8243;. Първият двигател е вграден четири#8221; работен обем 2,4 литра. Максималната му мощност е 167 к.с. при 6000 об/мин, максимален въртящ момент – 224 Нм при 4000 об/мин.

Вторият двигател е 3,5-литров V6, който произвежда максимална мощност от 277 к.с. при 6200 об/мин, а пиковият въртящ момент от 346 Нм е наличен при 4700 об/мин. И двата двигателя имат по четири клапана на цилиндър, електронно променливо газоразпределение и двоен горен разпределителен вал.

Седаните с 2,4-литров двигател могат да бъдат оборудвани с автоматична или ръчна 5-степенна скоростна кутия; автомобили с по-мощен 3,5-литров двигател се предлагат само в тандем с 6-степенна автоматична трансмисия.

Седаните Toyota Camry V40 се предлагат в пет нива на конфигурация: Comfort (базов), Elegance, Elegance+, Prestige (най-богатата конфигурация за седан с двигател 2.4) и Luxe.

Цената на Toyota Camry XV40 с ръчна трансмисия в пакета Comfort беше 949 000 рубли. Списъкът на оборудването, инсталирано на такъв автомобил, включва ABS, система за разпределение на спирачното усилие, усилвател на аварийната спирачка, предни и странични въздушни възглавници, въздушни завеси, централно заключване, аларма, имобилайзер, фарове за мъгла, шайби на фаровете, 16-цолови лети джанти.

Също така включен в базата, автомобилът има електрическо задвижване и отопляеми огледала за обратно виждане, регулиране на волана за наклон и обхват, осветление на арматурното табло Optitron, велурен салон, електрически стъкла с затваряне, отделен климатроник, йонизатор на въздуха, отопляеми предни седалки, сензори за дъжд и светлина, преден и заден парктроник, CD радио.

Топ версията на XV40 с 3,5-литров V6, автоматична скоростна кутия и луксозна конфигурация беше оценена на 1 360 000 рубли. Списъкът на инсталираното оборудване (с изключение на основното) включва ксенонови фарове, волан с дървесни вложки, електрически кожени седалки, регулиране на наклона на задния ред седалки, круиз контрол, многофункционален екран на централната конзола, изглед отзад камера, навигационна система, система за стабилност на валутния курс, контрол на сцеплението.

Toyota Camry 2010 40 снимки Снимка на Toyota Camry 40 интериор

Авто Toyota Camry V40 снимка Седан 2010 Снимки Toyota Camry XV40

Автомобил Toyota Camry SV 40 Toyota Camry 7 снимка Двигател Toyota Camry V6 снимка

2011 снимка Американска Toyota Camry Toyota Camry SV 40

Снимка на Toyota Camry 2010г XV40 снимка Toyota Camry 2011г

Снимка на Toyota Camry 2011 2010 интериорна снимка Toyota Camry интериорна снимка

Toyota Camry XV40 е автомобил от бизнес класа, произвеждан в заводи в САЩ, Япония, Китай, Русия и Австралия. Първото поколение на модела се произвежда от 1982 до 1986 г. и се предлага във варианти комби и седан.

Опции и цени Toyota Camry XV40

През 2006 г. предишното поколение беше заменено от седмото поколение Toyota Camry в тялото XV40. Между другото, има версия на седана със задвижване на всички колела (за японския пазар) и Toyota Camry Hybrid (за Япония и Северна Америка). В края на лятото на 2011 г. японският автомобилен производител представи нов.

Дължината на седана Toyota Camry V40 е 4815 мм, ширината - 1820, височината - 1480. Пътният просвет е 160 мм, междуосието - 2775, обемът на багажното отделение - 504 литра.

„Характеристиката“ на автомобила са фаровете и стоповете, които са почти еднакви по форма. От някои ъгли колата прилича на друг модел на концерна -. Липсата на корнизи и щампования отстрани на автомобила го прави да изглежда масивен, но наклонените колони на предния и задния прозорец, както и високите арки на колелата и сравнително малките надвеси го правят лек и бърз.

Технически характеристики на Toyota Camry XV 40

По време на продажбите Toyota Camry XV40 в Русия се предлага с две опции за задвижване. И двата двигателя са бензинови и отговарят на екологичните изисквания Евро-4. Първият двигател е редови четирицилиндров с работен обем 2,4 литра. Максималната му мощност е 167 к.с. при 6000 об/мин, максимален въртящ момент – 224 Нм при 4000 об/мин.

Топ версията на Toyota Camry XV40 с 3,5-литров V6, автоматична скоростна кутия и луксозна конфигурация беше оценена на 1 360 000 рубли. Списъкът на инсталираното оборудване (с изключение на основното) включва ксенонови фарове, волан с вложки с ефект на дърво, електрически кожени седалки, регулиране на наклона на задния ред седалки, круиз контрол, многофункционален екран на централната конзола, камера за задно виждане, навигационна система, система за стабилност на обменния курс, контрол на сцеплението.

15.03.2017

Опитните ентусиасти на автомобили знаят, че моделната гама Toyota Camry е една от най-популярните и популярни на източноевропейския пазар. Всяка година японският производител обръща все повече внимание на това. Концернът от Страната на изгряващото слънце пусна първия модел през 1982 г. От 2017 г. 8-то поколение машини вече е официално представено.

Забележка! Като се има предвид поколението и страната на продажба на автомобили, те принадлежат към средния, бизнес и дори премиум клас.

През 35-годишната история на развитието на този модел поколението Camry се промени драматично не само външно, но и технически. Днешната статия е изцяло посветена на популярния японски автомобил. С негова помощ можете да проследите еволюцията на Toyota Camry и онези решения, които са използвани в различни поколения на модела.

Първо поколение ( v10, 1982-1986)

Оригиналният модел Camry е представен на японския вътрешен пазар през 1982 г. Автомобилът се предлага в 2 каросерии - "хечбек" и "седан". В колата имаше специален стил и той се изразяваше главно в ъглови елементи. Техническите характеристики изглеждаха така:

1,8 или 2-литров бензинов агрегат;
разход на гориво – 8,5 л/100 км, с 1,8 ръчна и ≈10 л/100 км, с 2л автомат;
– автоматични или механични;
ускорение до 100 км – ≈12 s;
максимална скорост – 175 км/ч (при версията с 2-литрова механична трансмисия).

Мощността на двигателя варира от 74 до 92 конски сили, което не е достатъчно с обем на двигателя от 1,8 - 2 литра. Като се има предвид ниската му производителност, колата не спечели голяма популярност сред купувачите, но успя да завладее своята ниша на пазара.

Второ поколение ( v20, 1986-1991)

Експертите традиционно смятат, че историята на съвременната Toyota Camry, като независим и успешен модел, води началото си от второто поколение на автомобила. Показателно е също, че автомобилът е представен през 1986 г. в бизнес класа.

Първото нещо, което хваща окото ви, са заоблените линии на каросерията, които придават на екстериора на автомобила умишлена грубост и масивност. От предишния дизайн не е останала следа. Моделът се продаваше в традиционни стилове на каросерията седан и комби. В допълнение към актуализирания дизайн, колата получи модерна електроника и подобрени технически решения:

2 литров дизелов двигател и 1,8-2 литров бензинов двигател;
разходът на гориво на 100 км варира от 8 до 11 литра за 2-литров дизелов автоматичен и 2,5-литров бензинов автоматичен, съответно;
ускорение до 100 – около 12 s;
Максималната скорост е ограничена до 165 км/ч за 1,8-литров автоматик, при 2,5-литрова механична скоростна кутия – 210 км/ч.

Автомобилите със задвижване на всички колела се предлагат само на вътрешния японски пазар; те се доставят в чужбина по предварителни поръчки.

Трето поколение ( xv10, 1992-1996)

Третото поколение Camry се похвали с увеличени размери в сравнение с предшественика си, вижте таблицата по-долу.

Освен това моделът влезе в продажба в 3 каросерии: купе, комби и седан. Дизайнът на екстериора и интериора стана гладък, с подчертана мекота във всяка линия. За любителите на високите скорости японските дизайнери са разработили спортна модификация на автомобила, чиято отличителна черта е твърдото окачване

Подобренията засегнаха и „вътрешностите“ на автомобила:

2, 2,2 л или 3 л бензинов агрегат;
разход на гориво на 100 км – от 8 до 11,5 л (съответно за 2л и 3);
моделът получи 2 опции за трансмисия - 5-степенна. "механика" и 4-степенна автоматична;
колата ускорява до 100 за 8 - 11 s;
ограничението на скоростта е 225 км/ч.

Също така трябва да се отбележи, че за първи път инженерите са оборудвали Toyota Camry с инжекционни двигатели.

Четвърто поколение ( xv20, 1996-2001)

Новото поколение Camry беше представено на феновете на японската автомобилна индустрия през 1996 г. на миналия век. Тогава светът видя популярния модел в 4 каросерии наведнъж: купе, комби, седан и кабриолет. Новата версия получи своето логично продължение под формата на удължено междуосие (със 70 мм в сравнение с 3-то поколение).

Прогресът се отрази и на „вътрешностите“ на автомобила:

2.2, 2.5 или 3 литров двигател;
двигателят "яде" около 10-12 литра (средно, в зависимост от двигателя) на всеки 100 км;
трансмисия - автоматична или ръчна;
ускорение до 100 км – ≈10 s. (за версията с 2,2-литров двигател, за по-мощните двигатели динамиката на ускорението се подобрява съответно)
максималната скорост е ограничена до 220 км/ч (при версията с 3-литров автоматик).

За първи път в историята производителят обърна сериозно внимание на въпроса за безопасността.

Модел от пето поколение ( xv30, 2001-2006)

Основната характеристика на 5-то поколение Toyota Camry беше, че колата получи световно признание и популярност. Колата се разпродаде като топъл хляб не само в САЩ и Европа, но и в Русия. Японският производител реши да не експериментира и насочи всичките си усилия към усъвършенстването само на една каросерия - седана. В резултат на това линиите му станаха рационализирани и доста гладки, което имаше благоприятен ефект върху аеродинамиката на автомобила.

Интериорът стана по-уютен и удобен поради използването на екологични материали. Нивото на оборудване се доказва от факта, че основната версия включва ABS система, няколко въздушни възглавници и функция за стабилизиране на движението.

Възможностите за шофиране на автомобила също са променени:

моделът беше доставен на пазара в 2 модификации - с 6-цилиндров 3-литров двигател със 186 конски сили и 4-цилиндров 2,4-литров двигател със 152 конски сили;
разход на гориво - 10 литра на 100;
скоростна кутия - 4-степенна автоматична (по-късно заменена с 5-та) или 5-степенна. механични;
ускорение до 100 км – ≈9 s. за версията с 3-литров агрегат.
максимална скорост – 225 км/ч (при версията с 3-литров автоматик).

Автомобилът е загубил правите линии, традиционни за тялото на Camry, отстъпвайки място на модерните тенденции. През този период е положена основата за икономическия успех на автомобила.

Шесто поколение ( xv40, 2006-2011)

При разработването на Toyota Camry 40 дизайнерите и инженерите работиха усилено върху тялото. Въпреки цялата си масивност, автомобилът е станал по-елегантен и визуално по-лек, благодарение на плавните линии на тялото. Моделът придоби „нотки на спортност“ и бързина.

Шесто поколение "Kamryukha"

Модернизацията засегна и „вътрешностите“ на автомобила:

бензинов двигател от 2.4 (167 конски сили) и 3.5 литра (277 "коня");
разход на гориво (среден) - 10 л/100 км с 2.4 ръчна и над 10 л/100 км с 2.4. машина
скоростна кутия – 5-степенна автоматична или механична;
ускорение до 100 км - от 7 s. до 10,5 s. (в зависимост от двигателя)
максимална скорост – 230 км/ч (при версията с 3-литров автоматик).

Забележка! Японският производител в рамките на 6-то поколение за първи път започна да оборудва своите автомобили с хибриден бензиново-електрически двигател.

Седмо поколение ( xv50, 2011-2016)

Новият автомобил се отличава с великолепни линии на каросерията и елегантен външен вид, в който ясно се вижда определен статус. Интериорът на автомобила стана по-удобен поради допълнителния обем. От техническа страна колата е станала с порядък по-модерна:

Двигатели 2,5 л или 3,5 л d, 181 к.с. и съответно 277 к.с. Има и вариант с двигател 2.0, но явно е доста слаб за кола с такъв размер.
скоростна кутия – 6-позиционна автоматична, допълнена с функция за ръчно управление;
Разходът на гориво на 100 км варира от 8 до 9,5 литра (среден) в зависимост от двигателя;
Ускорението до 100 е около 7.9 s. с двигател три и половина литра, с 2.5 -9.5 до сто.
ограничението на скоростта е 210 км/ч.

Дизайнерите направиха всичко възможно, за да премахнат грешките, направени в 6-то поколение. Колата също се отървава от гладките линии, заменяйки ги с ясно изразени ъглови черти. Новият стил засегна оптиката на колата, която стана по-широка. Поради факта, че автомобилът се е увеличил по размер, той може да се конкурира с модели от по-висок клас.

Осмо поколение ( v60, 2017-2018)

На сцената на автомобилното изложение в Детройт японският производител представи на публиката 8-мо поколение Toyota Camry. Безопасно е да се каже, че това е фундаментално нова кола с необичаен спортен външен вид. Вътрешната архитектура е радикално преработена. Нека обаче да надникнем под капака на този „жребец“:

бензинови агрегати при 2.0; 2,5 или 3,5 л.
Средният разход на гориво е 7.3-9.4 в зависимост от обема на двигателя.
скоростна кутия - 6 скорости машина.
ускорение до 100 км – 10,4; 9,0; 7.1 съответно.
максимална скорост – 210 км/ч.

Ако обобщим цялата информация за последното поколение Camry, моделът може да се опише само с три думи – местна автомобилна революция.

Toyota Camry поколение

Историята на формирането и развитието на моделната гама Toyota Camry е ярък пример за човешкото желание за съвършенство, интерполирано през призмата на съвременната японска автомобилна индустрия. Бих искал да се надявам, че инженерите от Страната на изгряващото слънце няма да спрат дотук и през следващите години ще зарадват автомобилните ентусиасти по целия свят с необичайни, красиви и мощни модели. А за тези, които решат да закупят един от моделите на тази легендарна марка, препоръчваме да се свържете с официалния дилър на Nika Motors

Четвъртото поколение бизнес седан Toyota Camry (XV40) официално дебютира на автомобилното изложение в Детройт през януари 2006 г. Три години по-късно автомобилът претърпява лек рестайлинг, състоящ се главно от козметични подобрения в дизайна на купето и някои нововъведения в интериора, след което се произвежда непроменен до 2011 г. - тогава е представен моделът от следващо поколение.

Строги опростени линии, „добродушно“ пълно лице и бърз профил - Toyota Camry изглежда много привлекателна, но със сигурност няма да се открои в тълпата. Високата броня в тандем с тесни фарове придава интригуващ вид на автомобила, а задната част се възприема като малко тежка, въпреки че заоблените форми забележимо прикриват действителните размери на тялото.

Четвъртото поколение Camry принадлежи към E-класа според европейските стандарти: 4815 мм дължина, 1480 мм височина и 1820 мм ширина. Междуосието от 2775 мм осигурява много място за пътниците, а просветът от 160 мм е много подходящ за руските пътища.

Интериорът на Toyota Camry напълно отговаря на ранга на автомобила - сполучлива архитектура, модерен дизайн и висококачествена изработка. Големият волан с тънък ръб е наистина многофункционален: съдържа бутони за управление на аудио системата, бордовия компютър, контрол на температурата и др. Арматурното табло е представено от големи „чинийки“ с екран в центъра на полето на скоростомера. Централната конзола има солиден външен вид и удобно разположение на всички органи: в горната част има цветен дисплей на мултимедийния комплекс (в наличните версии има по-проста аудио система), а точно отдолу е климатикът.

Интериорът на японския седан е завършен с висококачествени материали, включително мека пластмаса, разредена със сребристи метални и дървени вложки, както и естествена кожа, която се използва в "горните" версии на седалките.

„Жилищната зона“ на Toyota Camry „в тялото 40“ отговаря на стандартите за бизнес класа. Предните седалки на автомобила са просторни и гостоприемни за ездачи от всякакъв размер, надарени с огромен диапазон от настройки (254-260 мм), но липсват странична опора. Задният диван е подходящ за трима пътници: пълнежът е мек, безформеността му позволява да седнете с максимален комфорт и има толкова място във всички посоки, колкото е необходимо според стандартите на сегмента.

"Четиридесетата Camry" има 535 литра, разпределени за багаж. Формата на товарното отделение далеч не е идеална - стените се стесняват в дълбините и има много ненужни ъгли, въпреки че в подземието му е скрита резервна гума в пълен размер. Задната седалка се сгъва (в скъпи версии в съотношение 40:20:40, а в достъпни версии - 60:40), увеличавайки способността на автомобила да превозва багаж.

Спецификации.На руския пазар "четвъртата" Toyota Camry се предлага с два двигателя, които отговарят на екологичните стандарти Euro-4.
Като база седанът е оборудван с четирицилиндров VVT-i агрегат с обем 2,4 литра, който произвежда 167 конски сили при 6000 об / мин и 224 Нм въртящ момент при 4000 об / мин. Той е оборудван с петстепенни трансмисии - "автоматична" и "механична", осигуряващи на автомобила ускорение до първите сто за 9,1-9,3 секунди, пикова скорост от 205-210 км/ч и среден разход на гориво в смесен режим при нивото на 8,5-9,9 литра.
„Върховата“ опция е 3,5-литровият V-образен „шест“ Dual VVT-i, представляващ семейството 2GR-FE, с чифт разпределителни валове и двойна технология за променливо синхронизиране на клапаните. Възможностите му са следните: 277 „коня“ при 6200 об/мин и 346 Нм въртящ момент при 4700 об/мин. Връзката с двигателя се осъществява от безалтернативна шестстепенна автоматична скоростна кутия. След 6,8 секунди Camry тръгва да завладява втората стотина, достигайки максимум 230 км/ч, докато „яде” 9,9 литра бензин в комбиниран цикъл.

Toyota Camry XV40 е базиран на архитектурата на Toyota K с независимо окачване (ресори, MacPherson) на всяка ос. Автомобилът е оборудван със спирачни дискове на всички колела с ABS, EBS, асистент за аварийно спиране и технология за електронно разпределение на спирачното усилие. Кормилният механизъм на японския седан "се похвали" със сервоуправление.

Триобемният Camry XV40 е със солиден външен вид, високо качество на изработка, надежден дизайн, богато оборудване и евтина поддръжка. Недостатъците включват не най-добрата шумоизолация в класа и слабите спирачки за такъв голям модел.

цени.През 2015 г. можете да закупите „четвъртата“ Toyota Camry на руския вторичен пазар на цена от 700 000 до 1 000 000 рубли - крайната цена зависи от техническото състояние, нивото на оборудване и годината на производство.
Ако говорим за оборудване, дори и най-„празният“ седан има набор от въздушни възглавници (предни и странични), двузонов климатроник, фарове за мъгла, отопляеми предни седалки, електрически аксесоари, стандартна „музика“, серво управление и включен - бордови компютър.