Резервни части, настройки и ремонти. Дизелови двигатели на камиони и трактори. Резервни части, настройки и ремонти Закупуването на електрическо оборудване с доставка е лесно

YaMZ е универсален мощен двигател, който заслужава специално внимание. Започва да се произвежда в Ярославския моторен завод в началото на 70-те години на миналия век. Мощността на първите копия на YaMZ240 тогава не надвишава 360 к.с., което за това време изобщо не е лош резултат. По-точно версиите с атмосферно пълнене имат мощност от порядъка на 300-420 к.с., а версиите с турбо 500-525 к.с. Между другото, както казва Wikipedia, мощността на различните модификации на YaMZ240 варира от 360 к.с. до 800 к.с.! Като цяло, по същество това не е чисто нов V12, а близнак YaMZ-236 (по-точно два двойни V6), който е пригоден за модели автомобили, които изискват двигатели с висока мощност и особено тяга. Предимствата на този двигател са много висока надеждност и огромно стадо, което е скрито в него. Такава голяма мощност на YaMZ 240 се гарантира от дванадесет цилиндъра, всеки с диаметър 130 mm и ход на буталото 140 mm! Дължината варира от 1580 мм до 1705 мм, ширината е 1115-1105, а височината е 1190 мм (въпреки че има модификация, където е 1446 мм!). Ще разгледаме двигателя и ще говорим за ремонт на двигателите, които са на K-701, но това важи и за други модели.

И така, нека започнем с предимствата на YaMZ-240:

* както споменахме, мощността се черпи от дванадесет цилиндъра, а поради факта, че двигателят е четиритактов, цилиндрите се задействат по три! Благодарение на големия резерв на мощност, общото натоварване на компонентите на двигателя е намалено.

* живот. YaMZ240 има дълъг живот: случи се, че лесно можем да караме K-701 пет до седем години, но тази цифра все още до голяма степен зависи от водача. Ако той осигури необходимата грижа за двигателя, тогава двигателят ще му се отплати с много дългия си експлоатационен живот. Тази грижа се състои от много прости действия: навременна смяна на маслото и маслените филтри; да се гарантира, че дизеловото гориво не попада в маслото; при навременна подмяна или почистване на въздушни филтри, за да се намали износването на CPG.
* вентилаторът за охлаждане се задвижва от флуиден съединител, което несъмнено е много обективно от гледна точка на инженерите, използването на флуиден съединител, който се задвижва от шлицов вал, който е зацепен с коляновия вал. С течение на времето (в продължение на много години) шлиците на вала се износват и той изисква актуализиране, но това се случва след двадесет до двадесет и пет години работа! Така че, от гледна точка на надеждността, дизайнът на този механизъм е напълно подходящ.
* коляновия вал е с ролкови основни лагери! Които освен това не изискват подмяна при ремонт на двигателя са практически вечни.
* цилиндрична глава. Има пукнатини по него - може да се каже, че са по-скоро изключение, отколкото рядкост. Изглежда много хора знаят за вечната детска болест на главите на двигатели 236x и 238x - там се появяват пукнатини от отвора на инжектора и стигат чак до леглото на клапана. За щастие YaMZ240, въпреки факта, че е производно на тези двигатели, не страда от това заболяване.
Недостатъците включват следното:
* система за смазване - много сложна система за смазване на YaMZ240, която доста често се превръща в причината, поради която двигателят започва да задръства или чука. И това се случва, защото смазката се подава към коляновия вал през отвор, който се намира в носа на коляновия вал, и се подава към последната шийка през целия колянов вал. Така че, ако налягането на маслото внезапно падне по някаква причина в системата, шестата шийка на коляновия вал ще започне да „гладува“ за масло и съществува риск от чукащ звук от коляновия вал или неговия клин.
* трудност при ремонт. Например, премахването на задния фланец на коляновия вал струва много. Факт е, че към него е завинтен маховик, а за военнослужещите всяка успешно завършена операция може да се счита за истински подвиг. Те обаче го премахнаха - едно е да го премахнете, а друго е да го върнете обратно докрай, така че при натискане на маслото да не изпържите уплътнението. Ще са необходими и специални умения, за да издърпате „колена“ от червата на YaMZ240 и след това да го почистите.
* броя на резервните части, необходими за основен ремонт на двигателя, или по-скоро тяхната цена, например бутални части - колко ще струва...
* понякога е възможна внезапна смърт поради некачествен ремонт или резервни части със съмнително качество, което може да доведе до повреда на двигателя. Всичко това лесно може да доведе до големи разходи за възстановяване на двигателя, включително смяна на колянов вал или блок, или по-лошо, и двете наведнъж, защото са много скъпи.
* има легенда за високия разход на гориво на YaMZ240, в сравнение със същия YaMZ238, но трябва да се отбележи, че при оран K701 е по-уверен и по-бърз от 700. Така че, изглежда, че разходът на гориво ще бъде оправдан от гледна точка на спестено време, но винаги ще има хора, които ще се опитват да докажат обратното, но всеки има своя собствена гледна точка.

Така че, както виждаме, като цяло YaMZ240 е достоен за уважение, тъй като може да издържи доста добре под контрола дори на някакъв безмилостен и безгрижен „колхозник“ за доста дълго време. В крайна сметка имаше толкова много различни случаи, когато караха без масло и без вода, и с откъснати биели и дупка в блока, и с усукани втулки, и... като цяло, те се подиграваха и убиваха най-добре те биха могли. Между другото, сега има такава тенденция в някои области, където старите двигатели YaMZ238 ​​са започнали да се заменят с YaMZ240, които са били реактивирани от съхранение във военни части, които се считат за остарели във въоръжените сили, а военните са продажба на нови двигатели, току-що преминали фабрично тестване, на безгрижни фермери или хитри прекупвачи. Е, фермерите от своя страна се обръщат към сервиза с молба за смяна на буталните пръстени - те успяха да се закачат след двадесет години бездействие, както и да сменят маслените уплътнения, които също станаха твърди за толкова дълго време . Освен това нашите колхозници отдавна са разбрали, че жителите на Киров от съветската епоха са много по-подходящи за нашите полета от всички „Валтри“, „Чалънджъри“ и други. Тъй като те са по-малко взискателни и са много по-евтини за ремонт.
PS. Между другото, не казахме нито дума за обема на този „двигател“ - той е повече от 22 литра, или по-скоро 22 299 cm3!

Двигателят ЯМЗ-240НМ2 се произвежда от Ярославския моторен завод от 1988 г. Предназначен за монтаж на минни самосвали с товароподемност 42 тона БелАЗ-75485, БелАЗ-75486, БелАЗ-75487, БелАЗ-75489.

Диаметър и ход на буталото, mm: 130/140
Мощност при скорост на въртене 2100 min, kW (hp): 368 (500)
Максимален въртящ момент при скорост на въртене 1600 min, N m (kgf m): 1815 (185)
Минимален специфичен разход на гориво, g/kWh (g/hp h): 208 (153)
Тегло, кг: 1790

Тип двигател:
Дизел, 4-тактов, V-12, турбо, директно впръскване, течно охлаждане, с персонализирани цилиндрови глави.

Сравнителна характеристика

Метод на смесване:Директно впръскване.
Оборудване за подаване на гориво:Разделен.
Горивна помпа за високо налягане:Дванадесет бутало.
Регулатор на скоростта:Центробежен, всички режими.
Инжектори:Затворен, с многодупков спрей.
Съединител за предварително впръскване:Автоматичен, центробежен тип
Система за смазване:Смесено: под налягане и пръскане.
Горивни филтри:Две: грубо и фино почистване със сменяеми филтърни елементи.
Маслени филтри:Два: пълнопоточен със сменяем филтърен елемент и фин центробежен с реактивно задвижване.
Водна помпа:Центробежен, със зъбно задвижване
Устройство за стартиране:Стартер 2501.3708-01, прав ток, последователно възбуждане, с електромагнитно задвижване, номинална мощност 8,2 kW (11 к.с.), номинално напрежение 28 V.

Двигателят YaMZ-240PM2 се произвежда от Ярославския моторен завод от 1988 г. Предназначен е за монтаж на минни самосвали с товароподемност 30 тона.

Двигателите YaMZ-240 принадлежат към групата V-образни дванадесетцилиндрови тежки дизелови двигатели на Ярославския моторен завод. Това семейство е получено чрез добавяне на повече цилиндри към осемцилиндровия двигател, както и промяна на техния ъгъл на наклон и метода на поддържане на шийките на коляновия вал.
Техническите характеристики на двигателите от серията YaMZ-240 са различни; двигателите от това семейство са разделени на атмосферни и с турбокомпресор, но всички имат екологични стандарти Евро-0.

Двигателите с атмосферно пълнене YaMZ-240 включват дизеловите двигатели YaMZ-240M2 и YaMZ-240BM2-4. Основният е автомобилният двигател YaMZ-240M2, предназначен за инсталиране на минни самосвали BelAZ с товароподемност тридесет тона.

Двигателят YaMZ-240BM2-4 е тракторна модификация на YaMZ-240M2, направена специално за използване на селскостопански трактори K-701. В момента YaMZ-240BM2-4 не е инсталиран на нови продукти и се доставя изключително като резервни части. Поради факта, че модификацията е направена без течен съединител, генераторът, който е конструктивно монтиран на течен съединител, също не се доставя с двигателя.

Двигателите ЯМЗ-240НМ2 и ЯМЗ-240ПМ2 са модификации с турбокомпресор на дизеловия двигател ЯМЗ-240М2 и са предназначени за минни самосвали БелАЗ с по-голям полезен товар. Основното търсене в момента е за модела YaMZ-240NM2, използван на четиридесет и два тона самосвали.

За подробни технически характеристики и приложимост на двигател ЯМЗ-240, моля посетете страницата на желания модел.

Тип двигател: 12-цилиндров тежък дизелов двигател с V-образно разположение на цилиндрите, работен обем 22,3 литра и мощност от 300 до 500 к.с.
Директно впръскване на гориво, течно охлаждане. Отделните глави на всеки цилиндър имат по 2 клапана.
Двойно турбокомпресор (опция) на всяка половина на цилиндровия блок без междинно охлаждане (интеркулер).
Срокът на експлоатация преди основен ремонт е до 8000 моточаса за модификации с турбокомпресор или до 5000 моточаса за атмосферни модификации.
Отговаря на изискванията на екологичен клас Евро 0.

Особености: YaMZ-240 е в серийно производство от 1962 г. Преминали множество сертификати и модификации за различно оборудване.
Разработен е за тежка техника: минни самосвали БЕЛАЗ, трактори К-701 "Кировец", снежно-блатисти шасита ШСГ-401, железопътни дизелови локомотиви и железопътна специална техника.
Той е унифициран с двигателите ЯМЗ-236 и ЯМЗ-238 и е тяхната дванадесетцилиндрова модификация. Проектиран за тежки условия на работа и широки температурни условия.
Приносът на този двигател за икономиката на страната ни трудно може да бъде надценен. Минните самосвали BELAZ, оборудвани с YaMZ-240, са работили и продължават да работят редовно във въглищни мини, рудни и редкоземни находища и минни и преработвателни предприятия. Обемът на трафика, осигурен от тези машини, не може да бъде изчислен. Също така е невъзможно да се надцени приносът на тези двигатели за селскостопанската индустрия, тъй като известният тежък колесен трактор от петия клас на сцепление K-701 "Кировец" (а именно най-мощната му модификация с 300 к.с.) беше оборудван с YaMZ- 240 двигател.
Двигателят се е доказал в експлоатация. Мощността и увереното сцепление са присъщи на този двигател. Много собственици на Kirovtsy K-701 отбелязват високата производителност на тракторите с YaMZ-240 и приписват това не само на високата мощност на двигателя, но и на увеличеното тегло на двигателя (и следователно на целия трактор), което понякога е необходими за успешното обработване на земята. Разходът на гориво в този случай трябва да се претегли спрямо общата производителност на оборудването. Наистина, дванадесетте цилиндъра имат впечатляваща консумация, но трактор с такъв двигател е способен на много. Понякога наистина има смисъл да увеличите разходите, за да получите изключителни резултати. Предимството на двигателя е и неговата непретенциозност. Много собственици спестяват много от масло и висококачествено дизелово гориво, но в повечето случаи двигателят прощава това (ако говорим за атмосферната версия на двигателя). Тези собственици, които използват висококачествено масло и гориво, както и редовно сменят масло и филтри, обикновено работят с оборудването си дълго време и тихо.
YaMZ 240 също се представи добре при ремонт. Разбира се, механикът трябва да има подходяща квалификация и определен опит, тогава няма да има проблеми. Вътрешният произход на двигателя тук играе в ръцете на механиците: не е нужно да чакате дълго за оригинални резервни части, а освен това цената на резервните части на YaMZ 240 зависи малко от обменния курс. Използването на оригинални резервни части YaMZ е оправдано, използването на аналози и неоригинални резервни части е изпълнено с многократни ремонти. По различно време версиите на двигателя с турбокомпресор бяха оборудвани с внесени турбини K-36 (Чехия) или местни TKR-100. При ремонт механиците предпочитат да надплащат за K-36, въпреки факта, че са монтирани две турбини на двигател (от лявата и от дясната половина на цилиндрите). Това се отразява в безупречната репутация на производителя на турбини CZ Strakonice.
Трудности с ремонта са възможни само при по-стари версии на YaMZ 240 с общи глави (за три цилиндъра всяка). Факт е, че от 1999 г. Ярославският моторен завод премина към отделни глави.

С цел оптимизиране на производствените процеси беше прекратено производството на следните продукти:

Цилиндров блок за обикновени глави ЯМЗ 240
- общи глави за три цилиндъра YaMZ 240

Собствениците на оборудване със стари двигатели YaMZ 240 с общи глави бяха изправени пред този факт. Ремонтът на такива двигатели стана по-труден, въпреки че общите глави могат да бъдат ремонтирани (клапаните са унифицирани с YaMZ 236), а производството на старата бутална група с дълга обшивка също не е прекратено (CPG е унифициран с YaMZ 236). Най-големият проблем обаче беше невъзможността да се закупи нов цилиндров блок за обща глава. Напразно някои собственици вярваха, че цилиндровият блок YaMZ 240 не е подложен на износване. Корпусите на основните лагери се счупват с времето и блокът може просто да се спука на студа (ако не сте се погрижили за охлаждащата течност).
За ремонт на YaMZ 240 с общи глави ще са необходими много нови части: нов блок за отделни глави, нови отделни глави за всеки цилиндър (12 броя), нова бутална група (12 комплекта), нови изпускателни и всмукателни колектори , нови водопроводи и тръби, нови горивни тръби за високо налягане. Цената на ремонта на YaMZ 240 с общи глави се доближава до цената на нов YaMZ 240 с отделни глави, така че повечето собственици решават да закупят нов моторен възел с гаранция от производителя.

Дизел YaMZ-240B (трактор K-701)

Дизеловият двигател YaMZ-240B се различава от двигателя YaMZ-240 чрез намаляване на скоростта на въртене (1900 вместо 2100 min-1). В допълнение, предната му част е направена, като се вземат предвид характеристиките на работа на охладителната система, която е по-развита и има високопроизводителен вентилатор с течен съединител.

Двигателят YaMZ-240B е четиритактов, с цилиндри, разположени в два реда, направени в един блок заедно с горната част на картера. Посоката на въртене на коляновия вал е правилна. Редът на работа на цилиндрите е: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Диаметър на цилиндъра 130 мм, ход на буталото 140 мм, степен на компресия 16,5. Има два клапана на цилиндър (единият е всмукателен, другият е изпускателен). Синхронизиране на клапаните: отваряне на всмукателния клапан 20° BTDC, отваряне на изпускателния клапан 56° BTDC; затварянето на изпускателния клапан е 56° след ГМТ, а затварянето на всмукателния клапан е 20° след ГМТ. Диаметър на клапната плоча: всмукателна - 61 мм, изпускателна - 48 мм; височина на повдигане на клапана 13,5 мм. Разстоянието между клапана и кобилицата в студено състояние е 0,25-0,30 мм. Ъгълът на предварителен впръскване на горивото е 19°±1° преди TDC. Налягането, при което иглата на дюзата започва да се повишава, е 16,5±0,5 MPa. Теглото на незаредения двигател към момента на доставката е 1670 kg; дължината му е 1688 мм, ширината 1014 мм и височината 1374 мм. Напречно сечение на двигателя е показано на фиг. 2.3. Фигурата показва, че два свързващи пръта са монтирани на всеки колянов вал на коляновия вал: един за десния ред; другото е за ляво. Следователно десният ред на цилиндрите е изместен напред спрямо левия с 35 mm. Картерът от тунелен тип е излят от нисколегиран сив чугун със специален състав. Цилиндровите втулки (мокър тип) с техните яки се вписват във вдлъбнатините на горния рафт на блока и се притискат отгоре от четири цилиндрови глави (един или три цилиндъра).

Цилиндрите са номерирани по пътя от вентилатора до кабината отдясно (1-6) и отляво (7-12). Цилиндровата глава е отлята от нисколегиран сив чугун. Закрепва се към блока с помощта на 14 шипа. Съединението между главата на цилиндъра и блока е уплътнено със стоманено-азбестово уплътнение. В него са разположени клапани с пружини, кобилици на клапани, кобилици и инжектори. Седалките на изпускателните клапани са щепселни. Изработени са от специален топлоустойчив чугун и се пресоват в гнезда с напречно прилягане 0,004-0,105 mm. Кухината на главата с клапанния механизъм и дюзите е затворена с капак, прикрепен към главата с крила. Съединението между капака и главата е уплътнено с гумено уплътнение с профилиран профил. И четирите глави са взаимозаменяеми.

Коляновият вал е стоманен, щампован, съдържа седем основни и шест биелни шийки, закалени с високочестотни токове, има вътрешни кухини, затворени с тапи, в които маслото се подлага на допълнително центробежно почистване. Шестте коляна на вала са разположени под ъгъл 120° един спрямо друг в три равнини. Монтиран в предния край на коляновия вал

течен гасител на усукващи вибрации, а отзад (коничен) има главина на маховика. Основните лагери на коляновия вал са ролкови лагери, чиито външни пръстени са притиснати в отворите на картерната част на блока. От аксиален

техните движения са ограничени от задържащи пръстени. Ролковите лагери нямат вътрешни пръстени. Ролките се движат директно по бягащи пътеки, направени върху шийките на лагера на коляновия вал. Когато каналите на шийките на лагерите на вала са износени, те могат да бъдат прешлифовани до ремонтни размери със съответната подмяна на ролковите лагери. Диаметрите на бягащите пътеки и номерата на лагерите са дадени в табл. 2.1.

Ориз. 2.3. Напречно сечение на двигателя ЯМЗ-240Б

2.1. Диаметри на шийките на лагерите на коляновия вал и номерата на лагерите

Коляновият вал се държи срещу аксиални движения от два бронзови пръстена, монтирани във вдлъбнатината на корпуса, занитени към предния край на блока. Маховикът е излят от сив чугун и е завинтен към специална главина. Неговият венец служи за стартиране на двигателя със стартер. При ръчно завъртане на коляновия вал специално зъбно колело на ротационния механизъм се вкарва в зацепване с венец. Последният е монтиран на корпуса на маховика от дясната страна на двигателя. Вентилаторът на охладителната система, генераторът и компресорът се въртят от предния край на вала.

Стоманена биела, кована; прътът му има I-образно сечение. По целия прът е пробит канал за подаване на смазка към лагера на горната глава на мотовилката. Долната глава е снабдена с конектор, разположен под ъгъл 55° спрямо оста на пръта, който позволява монтаж и демонтаж на бутало и мотовилка през цилиндъра. Капачките на биелата са взаимозаменяеми. На едно от ставите има маркировки под формата на двуцифрено число, еднакво за двете части, и маркировки, покриващи двете части на мотовилката. Лагерът на долната глава на свързващия прът е оборудван със сменяеми втулки, а горният е снабден с пресована бронзова втулка. Обшивките на долната глава на биелата са тънкостенни и сменяеми. Горната и долната подплата са взаимозаменяеми. Предлагат се шест ремонтни размера на облицовките. Маркировка с номера на ремонтния размер и намаления диаметър на шийките на вала се нанася върху задната страна на втулката близо до съединението. Размерите на шийките и лагерите на коляновия вал са дадени в табл. 2.2.

Буталата на двигателя са отлети от специална алуминиева сплав с високо съдържание на силиций. Имат канали за три компресионни и два маслени пръстена. Напречното сечение на компресионните пръстени е трапецовидно, а маслените скреперни пръстени са с форма на кутия с разширители. Горният компресионен пръстен е покрит от външната повърхност със слой от порест хром. Буталото е свързано с мотовилката чрез плаващ щифт; аксиалното движение на щифта в буталото е ограничено