VAZ 2103 ইঞ্জিন, সমস্ত ক্লাসিকের মতো, একটি 4-স্ট্রোক ইন-লাইন কার্বুরেটর ইঞ্জিন। এই ধরনের পাওয়ার ইউনিট জিগুলি মডেলে ইনস্টল করা হয়েছে: 2য়, 5 ম, 6 ম, 7 ম।

স্পেসিফিকেশন VAZ 2103

ক্যামশ্যাফ্ট শীর্ষ অবস্থানে রয়েছে। তৈলাক্তকরণ সিস্টেম - মিলিত: স্বাভাবিক ইঞ্জিন তেল চাপ এবং স্প্রে সিস্টেমের সাথে। 2103 মোটরটি জোরপূর্বক সঞ্চালন সহ একটি বন্ধ সিস্টেমে শীতল করা হয়।এটিতে 8 টি ভালভ রয়েছে, একটি সিলিন্ডারের আয়তন 1.45 লিটার। VAZ 2103 ইঞ্জিনের কম্প্রেশন অনুপাত 8.5; পিস্টন স্ট্রোক - 80 মিমি, টর্ক - 104 এনএম / 3400 আরপিএম।

সিলিন্ডারের ব্লক - উচ্চ-শক্তির ঢালাই লোহা। সিলিন্ডার হেড অ্যালুমিনিয়াম খাদ। ক্যামশ্যাফ্ট - ঢালাই লোহা। পিস্টন - অ্যালুমিনিয়াম খাদ, টিনের আবরণ, ঢালাই লোহার পিস্টন রিং।

2103 পাওয়ার ইউনিটটি একটি ভ্যাকুয়াম-টাইপ ইগনিশন টাইমিং কন্ট্রোলার সহ একটি 2107-1107010-20 কার্বুরেটর দিয়ে সজ্জিত। VAZ 2103 ইঞ্জিনের ইগনিশন সিস্টেমে তিনটি প্রকারের একটি থাকতে পারে: অ-যোগাযোগ, ক্লাসিক, যোগাযোগ।

পাওয়ার ইউনিটের ওজন 120.7 কেজি, VAZ 2103 এর ইঞ্জিন শক্তি 71 এইচপি। সঙ্গে. যথাক্রমে

VAZ ইঞ্জিনগুলির শ্রেণীবিভাগ এবং ভোক্তা এবং গাড়ির মালিকদের মতামত VAZ ইঞ্জিনগুলির লাইনে 2103 এর উচ্চ মানের নির্দেশ করে। VAZ 2103 ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য হল সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য এবং নজিরবিহীন পাওয়ার ইউনিট।

VAZ ক্লাসিক ইঞ্জিনের জন্য অনেক খুচরা যন্ত্রাংশের কম দাম অনেক গাড়ির মালিকদের কাছে খুব আকর্ষণীয়। প্রতিটি ড্রাইভার দীর্ঘ সময়ের জন্য ইঞ্জিনের মসৃণ ক্রিয়াকলাপের সাথে তার গাড়িকে খুশি করতে আগ্রহী এবং তাই তারা তাদের ইউনিটটি উচ্চ-মানের খুচরা যন্ত্রাংশ দিয়ে সম্পূর্ণ করে।

VAZ 2103 এর সবচেয়ে সাধারণ ত্রুটি এবং তাদের কারণ

সমস্ত অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের মতো, 2103 মোটরের ত্রুটি থাকতে পারে, বিশেষত নিম্নলিখিত ব্রেকডাউনগুলি এর বৈশিষ্ট্যযুক্ত:

1. ইঞ্জিন শুরু হবে না।
2. ইঞ্জিন অলস অবস্থায় স্টল বা ভাসমান বিপ্লব আছে.
3. মোটর লুব্রিকেন্টের বর্ধিত ব্যবহার।

যদি VAZ ইঞ্জিনটি শুরু করা না যায় তবে এটি নিম্নলিখিত কারণে হতে পারে:

• জ্বালানী কার্বুরেটরে প্রবেশ করে না;
• জ্বালানী ফিল্টার অত্যধিক নোংরা;
• জ্বালানী পাম্পের ভাঙ্গন;
• কার্বুরেটর সোলেনয়েড ভালভ কাজ করে না।

দ্বিতীয় অনুচ্ছেদে বর্ণিত লক্ষণগুলির সাথে, কারণগুলি নিম্নরূপ:

• নিষ্ক্রিয় সমন্বয়ে অনিয়ম;
• কার্বুরেটরের ভাঙ্গন;
• ক্যাম এবং ক্যামশ্যাফ্ট লিভারের মধ্যে ফাঁক সমন্বয় করা হয়নি।

যদি তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পায় তবে নিম্নলিখিত কারণগুলি পরিলক্ষিত হয়:

• জীর্ণ সীল দিয়ে তেল ফুটো;
• পিস্টন রিং বা সিলিন্ডারের দেয়ালের অত্যধিক পরিধান;
• ভালভ স্টেম সীল ক্ষতিগ্রস্ত বা ধৃত হয়.

পাওয়ার ইউনিটের ফাংশন পুনরুদ্ধার করা হচ্ছে

চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূর করতে এবং VAZ 2103 ইঞ্জিনটি মেরামত করতে, নিম্নলিখিত ক্রিয়াকলাপগুলি সম্পাদন করতে হবে:

1. জ্বালানী প্রবাহে বাধা সৃষ্টিকারী প্রতিবন্ধকতা দূর করুন। এটি করার জন্য, টিউবগুলিকে ফ্লাশ করা বা ফুঁ দেওয়া যার মাধ্যমে জ্বালানী যায় এবং জ্বালানী ফিল্টারটি সঞ্চালিত হয়।
2. প্রয়োজনে, একটি নতুন দিয়ে জ্বালানী ফিল্টার প্রতিস্থাপন করুন।
3. জ্বালানী পাম্প পরিষ্কার বা সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করুন।
4. বৈদ্যুতিক তারের পরিদর্শন এবং নির্ণয় করুন, নিশ্চিত করুন যে এটি অক্ষত আছে।
5. নিষ্ক্রিয় গতি সামঞ্জস্য করুন।
6. কার্বুরেটরে অবস্থিত জেট এবং চ্যানেলগুলিও পরিষ্কার করা দরকার।
7. কার্বুরেটর স্টার্টারে, ডায়াফ্রামটি ভেঙে ফেলুন এবং একটি নতুন নমুনা ইনস্টল করুন।
8. গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়ার ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করুন।
9. তেল খরচ কমাতে, আপনাকে ফুটো তেল সিল এবং জীর্ণ গ্যাসকেট পরিবর্তন করতে হবে।
10. বিকৃত পিস্টন এবং তেল সীল প্রতিস্থাপন.
11. উৎপাদিত নল.

VAZ 2103 ভালভগুলি নির্দেশাবলী অনুসারে সামঞ্জস্য করা হয়েছে, চিত্র এবং বিবরণ গাড়ির ডকুমেন্টেশনে রয়েছে। সামঞ্জস্য করতে ব্যর্থ হলে জ্বালানি খরচ বৃদ্ধি, পাওয়ার ইউনিটের শক্তি হ্রাস এবং ভালভের সম্পূর্ণ বার্নআউট হতে পারে।

যদি নিজেরাই মেরামত করা প্রত্যাশিত ফলাফল না দেয়, পাশাপাশি অন্যান্য ত্রুটির ক্ষেত্রে, বিশেষায়িত গাড়ি পরিষেবা স্টেশনগুলিতে পরবর্তীতে একটি পুঙ্খানুপুঙ্খ রোগ নির্ণয় এবং মোটরটি মেরামত করা প্রয়োজন।

বিশেষ স্ট্যান্ডে এবং আধুনিক সরঞ্জামের সাহায্যে যোগ্য কারিগররা মোটর ব্যর্থতার কারণগুলি সঠিকভাবে নির্ধারণ করবে এবং 2103 ইঞ্জিনের একটি উচ্চ-মানের মেরামত করবে।

টিউনিং ইঞ্জিন VAZ 2103

VAZ ইঞ্জিনের বৈশিষ্ট্য যা VAZ 1.5 2103 ইঞ্জিন সবসময় তাদের মালিকদের সন্তুষ্ট করে না। অনেক মানুষ একটি টিউনিং বাধ্য ইঞ্জিন চান.

এই লক্ষ্যে, নিম্নলিখিত আপগ্রেডিং অপারেশনগুলি সঞ্চালিত হয়:

1. 79 মিমি ব্যাস সহ একটি পিস্টনের জন্য প্রতিটি সিলিন্ডারকে তিন মিলিমিটার করে বোরিং করে, ফলাফল 1.5 লিটারের আগের সংস্করণের পরিবর্তে 1.6 লিটার। সিলিন্ডারগুলির পাতলা দেয়ালগুলি আরও বিরক্তিকর হতে দেয় না।
2. ভলিউম এবং শক্তিতে বৃহত্তর বৃদ্ধির জন্য, পিস্টন স্ট্রোকটি বাড়ানো হয় যাতে এর দৈর্ঘ্য 84 মিমিতে পৌঁছায়, যখন ইঞ্জিনের গতি হ্রাস পায়।
3. শক্তি আরও বাড়ানোর জন্য, VAZ 2130 মডেল থেকে নেওয়া একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ব্যবহার করা হয়।
4. সিলিন্ডারের মাথাকে ফাইন-টিউনিং করা, যা চ্যানেলগুলিকে পলিশিং এবং বোরিং করে, যা গ্রহণের প্রতিরোধ ক্ষমতা হ্রাস করে, শক্তি আরও 10 শতাংশ বৃদ্ধি পায়।
5. একটি 0.5 বার কম্প্রেসার ইনস্টল করা অতিরিক্ত শক্তি যোগ করার অনুমতি দেয়। নতুন শক্তি 125 এইচপি হয়ে যায়। সঙ্গে.
6. পরিবেশকের সঠিক নির্বাচন।

ক্যামশ্যাফ্টটি নির্দিষ্ট নিয়ম অনুসারে নির্বাচন করা হয় যাতে পিস্টনের একটি বর্ধিত স্ট্রোক থাকে (উদাহরণস্বরূপ, নিভা থেকে একটি ক্যামশ্যাফ্ট)।

মোটরের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং ক্ষমতা আরও উন্নত করতে, টার্বো ক্লাসিক ব্যবহার করা প্রয়োজন, যাতে প্রচুর অর্থ বিনিয়োগ করতে হবে।

14.04.2017

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সেডান VAZ-2103 (LADA 1500) বা সহজভাবে "troika" এর জন্য, গার্হস্থ্য প্রস্তুতকারক প্রাথমিকভাবে 2101 এর ভিত্তিতে নির্মিত 1.5 লিটারের স্থানচ্যুতি সহ একটি নতুন 2103 ইঞ্জিন সরবরাহ করেছিল। এছাড়াও এই মডেলটিতে, প্রমাণিত হয়েছে 1.2 লিটারের জন্য একটি "পেনি" থেকে ইঞ্জিন এবং VAZ-21011 থেকে 1.3 লিটার। তৃতীয় ঝিগুলি মডেলের জন্য VAZ 2106 ইঞ্জিনগুলি অল্প পরিমাণে উত্পাদিত হয়েছিল।

ইঞ্জিন VAZ 2103

1.5-লিটার ফোর-সিলিন্ডার কার্বুরেটর ইন-লাইন পাওয়ার ইউনিট VAZ 2103 একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট, একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ এবং একটি উচ্চ ইঞ্জিন ব্লক পেয়েছে, যা আপনাকে বর্ধিত পিস্টন স্ট্রোকের সাথে একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ইনস্টল করতে দেয়।

ঝিগুলি ইঞ্জিনগুলি প্রায়শই ক্যামশ্যাফ্ট পরিধানের সাথে "পাপ" করে বা ড্রাইভ চেইনে টেনশনের অনুপস্থিতিতে, যা অবশ্যই প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে শক্ত করতে হবে। যদি ইঞ্জিনে একটি জোরে ঠক্ঠক্ শব্দ হয়, তাহলে শক্তি হ্রাস, জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি, ভালভ বার্নআউট এবং অন্যান্য জিনিসগুলি এড়াতে ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি সামঞ্জস্য করতে হবে।

এছাড়াও "ট্রোইকা" এর ইঞ্জিনের ত্রুটিগুলির মধ্যে রয়েছে CO-এর ধ্রুবক সামঞ্জস্য এবং পরিষ্কারের প্রয়োজন। মোটর অতিরিক্ত গরম হলে, পাম্পের দিকে মনোযোগ দিন।

যদি ট্রিপিং ঘটে তবে আপনাকে কম্প্রেশন পরিবর্তন করতে হবে।

ইঞ্জিন টিউনিং বিস্তৃত পরিসরে সম্ভব: বিরক্তিকর থেকে কম্প্রেসার এবং টারবাইন পর্যন্ত।

মোটর চালকদের মধ্যে, VAZ-2103 ইঞ্জিনটি লাইনের অন্যান্য ইউনিটের তুলনায় ভাল অবস্থানে রয়েছে। দীর্ঘ পরিষেবা জীবন খুচরা যন্ত্রাংশের প্রাপ্যতা এবং তাদের কম খরচের কারণে। ইঞ্জিন এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের প্রতি সতর্ক মনোভাবের সাথে, VAZ-2103 প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত 125 হাজার কিলোমিটার নয়, তবে সমস্ত 180-200 হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করবে।

ইঞ্জিন VAZ 2106

1.6-লিটার VAZ 2106 ইঞ্জিন VAZ 2103-এর ধারাবাহিকতা হয়ে ওঠে এবং ফলস্বরূপ, 2101। তাদের সমকক্ষদের থেকে প্রধান পার্থক্যগুলি হল পিস্টনে যার ব্যাস 79 মিমি বেড়েছে, ইঞ্জিন ব্লক অপরিবর্তিত ছিল।

এছাড়াও একটি ইনজেকশন ইউনিট 21067 রয়েছে, যেটি Niva-21214 ইনজেকশন ইঞ্জিন থেকে একটি আবৃত সিলিন্ডারের মাথার মধ্যে আলাদা। অনুশীলনে দেখা গেছে যে "ছয়" কার্বুরেটর ইনজেক্টরের চেয়ে বেশি স্থিতিশীল।

সাধারণভাবে, VAZ 2106 ইন-লাইন ইঞ্জিনে 4 টি সিলিন্ডার, একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি চেইন ড্রাইভ রয়েছে। মোটর চালকদের মধ্যে 180-200 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত সম্ভাব্য সম্পদ থাকা সত্ত্বেও, VAZ-2106 "তিন রুবেল" এর চেয়ে কম নির্ভরযোগ্য বলে মনে করা হয়। শীতকালে "ছয়" ইঞ্জিনের সফল কার্যকারিতার জন্য, এটি 1500-2000 আরপিএম-এ কমপক্ষে পাঁচ মিনিটের জন্য গরম করতে হবে।

VAZ-2106 এর অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে তেলের জন্য বর্ধিত প্রয়োজনীয়তা, যা সিলিন্ডারের ব্যাস বৃদ্ধিকে প্রভাবিত করতে পারে। এটি প্রায়শই ঘটে যে তেল খরচ প্রতি হাজার কিলোমিটারে এক লিটার বা তার বেশি, যার জন্য রিং, ভালভ বা অন্যান্য জিনিস প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

এছাড়াও "ছয়" এর বিয়োগের মধ্যে রয়েছে ক্যামশ্যাফ্ট পরিধান, ইঞ্জিন বিস্ফোরণ, পিস্টন পিন বা সংযোগকারী রড বিয়ারিংয়ের ত্রুটির কারণে ইঞ্জিন নক। কার্বুরেটর ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন সহ, জেটগুলিতে মনোযোগ দিন। নিষ্ক্রিয় থাকা একটি স্টল ইঞ্জিনের জন্য এয়ার ড্যাম্পারের সমন্বয় প্রয়োজন।

ইঞ্জিন গরম হয়ে গেলে বা ফুটলে, আপনাকে থার্মোস্ট্যাট, রেডিয়েটার এবং কুলারের বাতাসের উপস্থিতি পরিদর্শন করতে হবে।

2106 ইঞ্জিনের ট্রিপিং ভুলভাবে সামঞ্জস্য করা ভালভ, ভালভ বার্নআউট, স্পেন্ট সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং লো-অকটেন গ্যাসোলিনের কারণে ঘটে।

মোটরের কম্পন জীর্ণ বালিশ 2106 দ্বারা প্রভাবিত হয়, সেইসাথে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং কার্ডানের ভারসাম্যহীনতা।

আপনি 82 মিমি পিস্টনের নীচে 33 মিমি দ্বারা ইঞ্জিনটিকে বিরক্ত করে VAZ-2106 এ শক্তি যোগ করতে পারেন, আপনি এটি আর বোর করতে পারবেন না, যেহেতু ব্লকের দেয়ালগুলি পাতলা হয়ে গেছে।

ইঞ্জিন VAZ 21011

1.3 লিটারের জন্য পাওয়ার ইউনিট VAZ 21011 হল "পেনি" মোটরের একটি উন্নত সংস্করণ। প্রধান পার্থক্য হল পিস্টনের ব্যাস 79 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি করা, যা ভলিউম যোগ করা এবং সফলভাবে একটি ছোট পিস্টন স্ট্রোক এবং একটি ভাল সিলিন্ডার ব্যাস ব্যবস্থা করা সম্ভব করেছে, যা ইউনিটের উচ্চ গতি, পরিমিত জ্বালানী খরচ এবং রাস্তায় আত্মবিশ্বাসের গ্যারান্টি দেয়।

21011 এর সমস্ত অসুবিধা 2101 ইঞ্জিনের অসুবিধাগুলির সাথে অভিন্ন।

ইঞ্জিন VAZ 2101

1.2-লিটার VAZ 2101 পাওয়ার ইউনিট পুরো VAZ পরিবারের ভিত্তি হয়ে উঠেছে। তাদের প্রোটোটাইপ, FIAT 124 ইঞ্জিনের বিপরীতে, গার্হস্থ্য প্রকৌশলীরা কেন্দ্র-থেকে-কেন্দ্রের দূরত্ব বাড়িয়েছে, যা পরবর্তীকালে ইঞ্জিন স্থানচ্যুতির সাথে "খেলতে" সম্ভব করেছে, যা 1.2 লিটার থেকে 1.8 লিটার পর্যন্ত পরিবর্তিত হয়েছিল।

VAZ 2101 হল একটি ইন-লাইন কার্বুরেটর ইউনিট যেখানে 4টি সিলিন্ডার, একটি ওভারহেড ক্যামশ্যাফ্ট এবং একটি টাইমিং চেইন ড্রাইভ রয়েছে। ইঞ্জিন 1970-74 রিলিজটি আরও নির্ভরযোগ্য বলে প্রমাণিত হয়েছিল, যেহেতু তাদের উত্পাদন FIAT বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়েছিল।

VAZ-2101 এর অসুবিধাগুলির মধ্যে রয়েছে ক্যামশ্যাফ্ট পরিধান বৃদ্ধি, ক্রমাগত ভালভ ক্লিয়ারেন্স সামঞ্জস্য করার প্রয়োজন। "পেনি" এ তেলের ব্যবহার প্রতি 1000 কিলোমিটারে 0.7 লিটারে পৌঁছায়।

তাপস্থাপক ত্রুটির কারণে, মোটর প্রায়ই গরম হয়। মোটর 2101 এর অতিরিক্ত গরম হওয়া ফ্যানের ব্যর্থতা, একটি পাম্প ভাঙ্গন এবং নিম্নমানের জ্বালানী দ্বারাও নির্দেশিত হয়।

স্মোকি ভিএজেড 2101 পিস্টনের রিং জ্বলে যাওয়া, ভালভ সিল পরিধান, গাইড বুশিং প্রক্রিয়াকরণ এবং আরও অনেক কিছুর কারণে ঘটে, যা ইঞ্জিন ওভারহোলের জন্য গাড়িটিকে হস্তান্তর করতে বাধ্য করবে। VAZ 2101 ইঞ্জিন নোট সহ গাড়ির অভিজ্ঞ মালিক হিসাবে, ইউনিটের অসুবিধাগুলি অবিরামভাবে তালিকাভুক্ত এবং মেরামত করা যেতে পারে।

এটি নির্বাচন করুন এবং Ctrl + এন্টার টিপুন

ড্যাটসান ব্র্যান্ডের গাড়ির চাহিদা ক্রমাগত কমছে। এই সব ঘটে কারণ সমস্ত মডেলের একটি পুরানো নকশা এবং আদিম বডি ডিজাইন রয়েছে।

কিন্তু সম্প্রতি জানা গেছে যে আপগ্রেড করা Datsun GO এবং GO+ অক্টোবরে বিক্রি হবে।

কমপ্যাক্ট ভ্যানগুলি 5 বছর আগে বিক্রয়ের জন্য উপস্থিত হয়েছিল। এবং তাই উভয় মডেলই একটি নতুন ট্রান্সমিশন পেয়েছে - এক্স-ট্রনিক ভেরিয়েটার। স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিজেই নতুন থেকে অনেক দূরে, এটি নিসান জুকেও ইনস্টল করা আছে।

একটি ইঞ্জিন হিসাবে, 1.2 লিটার ভলিউম এবং 68 এইচপি শক্তি সহ শুধুমাত্র একটি একক বায়ুমণ্ডলীয় ইঞ্জিন গ্রাহকদের জন্য উপলব্ধ।

GO+ সংস্করণটি নিয়মিত GO থেকে শুধুমাত্র আসন সংখ্যার ক্ষেত্রে আলাদা। তাদের মধ্যে GO+ তে সাতটি এবং GO-তে মাত্র পাঁচটি রয়েছে।

আপডেট হওয়া মডেলগুলির সরঞ্জামগুলি কিছুটা পুনরায় পূরণ করা হয়েছে। এখন টপ-অফ-দ্য-লাইন সরঞ্জামগুলিতে রয়েছে: একটি কোর্স স্থায়িত্ব সিস্টেম, একটি এয়ারব্যাগ অ্যাড-অন, একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম যা স্মার্টফোনের সাথে সংযোগ করতে পারে৷

আপডেট করা গাড়ির দাম প্রকাশ করা হয়নি। মনে রাখবেন যে আপনি ভারতের বাজারে 332,078 টাকা (299,000 রুবেল) দামে Datsun Go কিনতে পারেন। এবং Datsun Go + এর জন্য কমপক্ষে 386,588 টাকা (349,000 রুবেল) খরচ হবে।

অনেক চালক, এমনকি বিস্তৃত ড্রাইভিং অভিজ্ঞতার সাথে, এমন পরিস্থিতির সম্মুখীন হয়েছে যেখানে বাতাস টিউবলেস চাকা ছেড়ে চলে যায়, কিন্তু এতে কোন দৃশ্যমান পাংচার এবং কাটা নেই।

এমনকি পেশাদার টায়ার ফিটিং কর্মী দ্বারাও এগুলি সনাক্ত করা যায় না। চাকার এই ধরনের চাপের কারণ কী হতে পারে এবং এই পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় কী হতে পারে?

বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির মডেল টিউবলেস টায়ার দিয়ে সজ্জিত। তাদের বিশেষত্ব এই সত্যের মধ্যে রয়েছে যে তারা আপনাকে কিছু সময়ের জন্য টায়ারের সামান্য ক্ষতি সহ বিদ্যমান চাপ বজায় রাখতে দেয়। এই কারণেই এই ধরণের রাবারটিকে সবচেয়ে নিরাপদ হিসাবে বিবেচনা করা হয়, যেহেতু উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় একটি চেম্বারযুক্ত রাবার ফেটে যেতে পারে।

পাংচার সনাক্তকরণ পদ্ধতি।একটি পাংচার বা সাইড কাটার কারণে সবচেয়ে সাধারণ টায়ার ডিফ্লেশন হয়। যাইহোক, এটি প্রায়শই ঘটে যে ড্রাইভার এই ধরনের হতাশা সৃষ্টিকারী ক্ষতি সনাক্ত করতে পারে না। এটি করার জন্য, তাকে টায়ারের দোকানে যোগাযোগ করতে হবে। এমনকি যদি এটি একটি ভ্রমণের সময় ঘটে থাকে, গ্রামাঞ্চলে, সর্বোত্তম বিকল্পটি ক্ষতিগ্রস্থ চাকাটি প্রতিস্থাপন করা এবং টায়ারের দোকানে এটি নির্ণয় করা হবে।

এই ক্ষেত্রে, টায়ার ফিটিং কর্মী নিম্নরূপ কাজ করে। প্রথমত, তিনি চাকার চাপকে 1-1.5 বায়ুমণ্ডল দ্বারা আদর্শের উপরে বাড়ান এবং কান দিয়ে ধরার চেষ্টা করেন যেখানে বাতাস ফুটছে। ফলাফলের অনুপস্থিতিতে, সম্ভবত তিনি সাবান এবং জল দিয়ে কথিত ফুটোটি ভিজিয়ে দেবেন এবং এইভাবে এটি সন্ধান করবেন।

যদি এটি সাহায্য না করে তবে দুটি বিকল্প রয়েছে। প্রথমটি হল চাকাটিকে সম্পূর্ণরূপে জলে ডুবিয়ে দেওয়া এবং ফুটো থেকে বেরিয়ে আসা বাতাসের বুদবুদগুলি সন্ধান করা। যদি কারণটি একটি ধারালো বস্তু হয় যা চাকার মধ্যে পড়ে গেছে, তবে আপনাকে চাকাটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং এর অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের উপর একটি রাগ চালাতে হবে, যা অবশ্যই এটিকে ধরবে।

রাবারের কোন ক্ষতি নেই।যদি মাস্টার রাবারের ক্ষতিগ্রস্থ অঞ্চলটি খুঁজে বের করতে না পারেন, তবে চাকাটি নামানোর জন্য কেবল দুটি কারণ রয়েছে - ডিস্কের ক্ষতি বা স্তনের ক্ষতি। এর মধ্যে প্রথমটিতে, টায়ারটি তার বিকৃতির কারণে ডিস্কের সাথে পর্যাপ্তভাবে ফিট হতে পারে না। এটি একটি অসম রাস্তায় বা একটি গভীর গর্তে উচ্চ গতিতে আঘাতের ফলাফল হতে পারে। যদি এটি এখনও মেরামতযোগ্য অবস্থায় থাকে, তবে তার আসল আকৃতি পুনরুদ্ধার করতে একটি বিশেষ ডিভাইসে ঘূর্ণায়মান পরিস্থিতি সংশোধন করতে পারে।

এই কর্মের খরচ ডিস্কের আকৃতির উপর নির্ভর করবে, সেইসাথে এর প্রকার - কাস্ট বা স্ট্যাম্পড।

যদি সমস্যাটি স্পুলে থাকে তবে এর সস্তাতার কারণে এটি প্রতিস্থাপন করা সহজ।

বিদেশি বস্তুসমূহ.রিমের ঢিলেঢালা ফিট হওয়ার আরেকটি কারণ এবং তদনুসারে, বায়ু পালানোর সম্ভাবনা, এটি এবং রাবারের মধ্যে বালি বা মরিচা পড়া। যদিও এই ক্ষেত্রে খোঁচা বা কাটার ক্ষেত্রে বাতাস তত দ্রুত বেরিয়ে আসে না। চাকাটি ঠিক করতে, চাকাটি সরিয়ে ফেলুন, রিমটি ভালভাবে পরিষ্কার করুন এবং তারপরে একটি বিশেষ সিলিকন-ভিত্তিক লুব্রিকেন্ট দিয়ে জয়েন্টটি লুব্রিকেট করুন। অন্যান্য কারণের অনুপস্থিতিতে, ফুটো বন্ধ হবে।

শেষ বিন্দু কম বায়ু তাপমাত্রা হতে পারে, যা গাড়ী রাবার থেকে বায়ু ক্ষতি হতে পারে। সরানোর সময়, পরিস্থিতি বিপরীত হয় - রাবার গরম করার ফলে, চাপ বেড়ে যায়।

ফলাফল।টিউবলেস টায়ারের যথাযথ রক্ষণাবেক্ষণ নিরাপত্তা নিশ্চিত করতে এবং তাদের আয়ু বাড়াতে সাহায্য করবে। এছাড়াও, টায়ারগুলিতে বায়ুচাপের স্তরের নিয়মগুলি মেনে চলার দিকেও মনোযোগ দেওয়া উচিত।

গাড়ি এবং তাদের নির্মাতাদের সম্পর্কে অনেক পৌরাণিক কাহিনী মোটর চালকদের মধ্যে জনপ্রিয়। উদাহরণস্বরূপ, কিছু ড্রাইভার গ্রীষ্মেও তাদের যানবাহন গরম করে, তারা বিশ্বাস করে যে পুলিশের গাড়িগুলি সাধারণ নাগরিকদের তুলনায় অনেক বেশি সজ্জিত, বড় গাড়িগুলি ছোট গাড়ির চেয়ে বেশি নির্ভরযোগ্য। প্রকৃতপক্ষে, এই পৌরাণিক কাহিনীগুলির বেশিরভাগই নিশ্চিত নয়, তবে এমন কিছু আছে যা বিজ্ঞান দ্বারা যাচাই করা হয়েছে।

বৈদ্যুতিক গাড়ি পরিবেশ দূষিত করে না।এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে বৈদ্যুতিক গাড়ি এবং হাইব্রিড মডেল সহ প্রায় 80% গাড়ি পুনর্ব্যবহারযোগ্য এবং পরিবেশের ক্ষতি করে না। প্রকৃতপক্ষে, কোনো প্রস্তুতকারক এখনও পরীক্ষামূলকভাবে বৈদ্যুতিক গাড়ির সুবিধা নিশ্চিত করতে সক্ষম হয়নি।

VAZ-2106 গাড়িতে মোটর 100260 ইনস্টল করা হয়েছিল। এই গাড়িটি ছাড়াও, তারা 2103 থেকে 2107 পর্যন্ত অন্যান্য ক্লাসিক VAZ মডেলের জন্যও উপযুক্ত। ইঞ্জিনটি কেমন, এতে কী সমস্যা রয়েছে, কীভাবে এটি মেরামত করা যায় তা দেখা যাক।

সাধারণ বিবরণ

এই পাওয়ার ইউনিটগুলি ছোট গাড়িতে ইনস্টল করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। ভলগা অটোমোবাইল প্ল্যান্টে মোটর উত্পাদন 1976 সালে শুরু হয়েছিল। একই ইউনিট VAZ-21074, Niva-2121 এ ইনস্টল করা হয়েছিল।

ইঞ্জিনটির 125,000 কিমি সম্পদ রয়েছে, তবে এটি শুধুমাত্র পাসপোর্ট ডেটা। অনুশীলন দেখায় যে VAZ-2106 ইঞ্জিনগুলি 200 হাজার কিমি এবং তার উপরে ভ্রমণ করতে সক্ষম। স্বাভাবিকভাবেই, এটি উচ্চ-মানের এবং সময়োপযোগী পরিষেবার বিষয়। মোটরটির কোনো সম্পদের ক্ষতি ছাড়াই 80 l/s এর সম্ভাবনা রয়েছে।

স্পেসিফিকেশন

সুতরাং, VAZ-2106-1000260 একটি পেট্রল পাওয়ার ইউনিট। পাওয়ার সিস্টেম ভিন্ন হতে পারে। পুরানো VAZ-2106 ইঞ্জিনগুলি কার্বুরেটেড ছিল, আধুনিকগুলি ইনজেকশন ছিল। এর আয়তন 1568 cm3। পাসপোর্ট অনুযায়ী, শক্তি 77 l / s। 3000 rpm-এ টর্ক 104 Nm।

শহরে জ্বালানি খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে 10.3। হাইওয়েতে, আপনি একটু বেশি অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালাতে পারেন। পাসপোর্ট অনুযায়ী খরচ 7.4 লিটার। একটি সম্মিলিত চক্রে একটি গাড়ি চালানোর সময়, ক্ষুধা প্রায় 10 লিটার হবে। দক্ষ অপারেশনের জন্য, ইঞ্জিনগুলির শুধুমাত্র জ্বালানী নয়, ইঞ্জিন তেলেরও প্রয়োজন - ইউনিটটি প্রতি 1000 কিলোমিটার দৌড়ের জন্য 0.7 লিটার লুব্রিকেটিং তরল গ্রহণ করে। ইউনিটে 3.5 লিটার তেল ঢালা।

স্বাতন্ত্র্যসূচক বৈশিষ্ট্য

তারা পূর্ববর্তী মডেলের একটি মোটামুটি সফল পরিমার্জন প্রতিনিধিত্ব করে। পাওয়ার ইউনিট তৈরির প্রক্রিয়ায়, প্রকৌশলীরা সেই সময়ে সবচেয়ে আধুনিক প্রযুক্তি ব্যবহার করেছিলেন। প্রস্তুতকারক যে কোনও মূল্যে এবং সমস্ত উপলব্ধ উপায়ে ইঞ্জিনের নকশা এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলিকে উন্নত করার কাজ সেট করেছেন।

VAZ-2106 ইঞ্জিনের শক্তি মোট কার্যকর ভলিউম বাড়িয়ে বাড়ানো যেতে পারে। উন্নয়ন এবং উত্পাদনের সময়, প্রকৌশলীরা দহন চেম্বারগুলির প্রক্রিয়াকরণের গুণমান উন্নত করার জন্য বিশেষ মনোযোগ দিয়েছিলেন। উন্নতি এবং আপগ্রেডের জন্য ধন্যবাদ, 10002011 এর জন্ম হয়েছে। ব্যাস ছাড়াও, এই ব্লকের মৌলিক নকশা থেকে অন্য কোন পার্থক্য নেই।

উত্পাদনে, প্রযুক্তিগত প্রক্রিয়ার সময়, প্রকৌশলী এবং বিশেষজ্ঞরা প্রতিটি ব্লক সিলিন্ডারকে একটি নির্দিষ্ট শ্রেণি দেন। এই ধরনের পাঁচ বা ততোধিক শ্রেণীকে এখন আলাদা করা যায়। তারা একে অপরের থেকে 0.01 মিমি দ্বারা পৃথক। এই শ্রেণীগুলিকে প্রতীক বরাদ্দ করা হয়েছে - A, B, C, D, E. কোন ক্লাসে নির্দিষ্ট ইউনিট বরাদ্দ করা হয়েছে তা খুঁজে বের করতে, শুধু ইঞ্জিনের নীচে দেখুন। চিঠিটি গোড়ার নীচে রয়েছে। সূচক 21011-10005011-10 কোনো পরিবর্তন ছাড়াই রয়ে গেছে। সিলিন্ডারের সামগ্রিক আকার সামঞ্জস্য করতে, ডিজাইনার এবং ইঞ্জিনিয়ারদের নতুন সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ব্যবহার করতে হয়েছিল।

যখন পিস্টনের কথা আসে, স্ট্যান্ডার্ড পিস্টন এবং বিশ্বব্যাপী গৃহীত পিস্টনগুলির অনেকগুলি একই বৈশিষ্ট্য রয়েছে। এই ইঞ্জিনটি ইউনিট 21011 থেকে পিস্টন সিস্টেম যন্ত্রাংশ ব্যবহার করেছে। পাসপোর্টের তথ্য অনুসারে এই জাতীয় পিস্টনের নামমাত্র ব্যাস হল 79 মিমি।

ইঞ্জিনের নতুন পরিবর্তনে বিশেষ নলাকার গর্ত রয়েছে। ভলিউমও বেড়েছে। প্রতিটি অঞ্চলে কাজ করার প্রক্রিয়ায়, পিস্টনটি আরও সমানভাবে উষ্ণ হয় এবং অবিলম্বে নয়, ধীরে ধীরে। এইভাবে, বিকাশকারীরা তাপীয় বিকৃতির জন্য ক্ষতিপূরণ দিতে সক্ষম হয়েছিল। এছাড়াও, প্রকৌশলীরা পিস্টন বসগুলিতে বিশেষ থার্মোস্ট্যাটিক প্লেট স্থাপন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলেন। 1990 সাল থেকে, পাওয়ার ইউনিটগুলি OZON 2107-1107010-20 কার্বুরেটর, সেইসাথে একটি ভ্যাকুয়াম ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে।

অপারেশন বৈশিষ্ট্য

এই মডেলের ইঞ্জিনগুলিতে কিছু বৈশিষ্ট্য রয়েছে যা গাড়ি ব্যবহার করার সময় অবশ্যই বিবেচনা করা উচিত। ইঞ্জিনটি কীভাবে সঠিক তা বিবেচনা করুন। আমরা সাধারণ ত্রুটিগুলিও তালিকাভুক্ত করি।

প্রি-লঞ্চ ওয়ার্ম-আপ

পাওয়ার ইউনিটটি দীর্ঘ সময়ের জন্য কাজ করার জন্য, এটি অবশ্যই যত্ন সহকারে চিকিত্সা করা উচিত। সুতরাং, যে কোনও প্রক্রিয়া, সক্রিয়ভাবে কাজ শুরু করার আগে, অবশ্যই উষ্ণ হতে হবে। স্বাভাবিক ইঞ্জিন ওয়ার্ম-আপের জন্য, এটিকে 2000 হাজারের কাছাকাছি গতিতে পাঁচ মিনিটের জন্য চলতে দেওয়া প্রয়োজন। কিভাবে বুঝবেন যে আপনি চলতে শুরু করতে পারেন? মোটর নিষ্ক্রিয় অবস্থায় স্থিরভাবে কাজ করতে সক্ষম হবে।

ক্যামশ্যাফ্ট

VAZ-2106 ইঞ্জিনের অপারেশনের আরেকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে। অপারেশন চলাকালীন, ক্যামশ্যাফ্টের পরিধান বৃদ্ধি পায়। চালক অলস সময়ে বৈশিষ্ট্যগত নক দ্বারা অংশের পরিধান চিনতে পারেন।

হুড বন্ধ করে গাড়ির ভেতরেও শোনা যাবে। ক্যামশ্যাফ্টকে অকাল এবং তীব্র পরিধান থেকে রক্ষা করার জন্য, নিয়মিত ভালভগুলি সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।

তেল পরিবর্তন

আপনি যদি প্রস্তুতকারকের প্রবিধান লঙ্ঘন করেন এবং সময়মতো ইঞ্জিন তেল পরিবর্তন না করেন তবে এটি সিলিন্ডার পরিধানের দিকে পরিচালিত করবে। তাদের ব্যাস 0.15 মিমি বৃদ্ধি পাবে। সস্তা এবং নিম্ন মানের তেল পূরণ করবেন না। স্তর গড়ের নিচে হওয়া উচিত নয়। গাড়িতে 60 হাজার কিলোমিটারের বেশি চলে। তেলের অভাব সহ সিলিন্ডার ব্যর্থ হবে।

যদি ইউনিটটি তার চেয়ে বেশি তেল ব্যবহার করে, তাহলে এটি ইঙ্গিত দিতে পারে যে ভালভ বা রিংগুলি অর্ডারের বাইরে। এই ক্ষেত্রে, প্রথম ধাপ হল কম্প্রেশন পরিমাপ করা এবং তারপরে ক্ষুধা বৃদ্ধির কারণ অনুসন্ধান করা।

অতিরিক্ত গরম

অতিরিক্ত উত্তাপের সমস্যা যে কোনো মোটরের জন্য প্রাসঙ্গিক। যদি VAZ-2106 ইঞ্জিন (কার্বুরেটর) ফুটে ওঠে এবং স্বাভাবিকভাবে গরম না হয়, তবে মালিকের তাপস্থাপকের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত।

তারা এটিকে আরও ভাল করে পরিবর্তন করে। এছাড়াও, সমস্যাটি আটকে থাকা রেডিয়েটারে লুকিয়ে থাকতে পারে। অতিরিক্ত কুলিং সিস্টেম চেক করুন. এটিতে একটি এয়ার পকেট তৈরি হতে পারে।

ইঞ্জিন টরিট

VAZ-2106 ইঞ্জিনের অপারেশন সবসময় মসৃণ এবং স্থিতিশীল হয় না। কখনও কখনও, চারটি সিলিন্ডারের পরিবর্তে, শুধুমাত্র তিনটি কাজ করে। বেশ কয়েকটি কারণ চিহ্নিত করা যেতে পারে। সুতরাং, প্রায়শই ত্রুটিটি আনকনফিগার বা বার্নআউট ভালভ হয়। গরম কুল্যান্টের কারণেও সমস্যা হয়। একটি জনপ্রিয় কারণ হ'ল ট্যাঙ্কে নিম্নমানের জ্বালানী, একটি ত্রুটিযুক্ত কার্বুরেটর এবং ইগনিশন সিস্টেমের ত্রুটি।

নিষ্কাশন ধোঁয়া

ধূমপান ইঞ্জিন একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন. কারণটি হল ভালভ সিলগুলির অপারেশনে অপরিবর্তনীয় ব্যাঘাত বা VAZ-2106 ইঞ্জিনের প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি আরও খারাপের জন্য পরিবর্তন করা।

শীতকালীন অপারেশন এবং ইঞ্জিন শুরু

শীতকালে, প্রস্তুতকারক স্টার্টিং হ্যান্ডেল ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি ইঞ্জিন শুরু করার পরামর্শ দেন। ব্যাটারি গরম করাও গুরুত্বপূর্ণ - এর জন্য, কয়েক সেকেন্ডের জন্য হেডলাইট চালু করুন। ইঞ্জিনকে স্টল থেকে আটকাতে, শুরু করার আগে ক্লাচটি চেপে ধরুন। জিনিসটি হল গিয়ারবক্সে গিয়ার তেলটি খুব পুরু এবং এটি আবার তরল হতে সময় প্রয়োজন। শীতের তেলের সাথে, এমন কোনও সমস্যা হবে না।

স্টার্টার তখনই ইঞ্জিন চালু করবে যখন ক্লাচটি বিষণ্ণ হবে। ইঞ্জিন স্টল থেকে আটকাতে, চোক টানুন। ইঞ্জিন গরম হওয়ার সাথে সাথে এটি যতটা সম্ভব ধীরে ধীরে ছেড়ে দেওয়া উচিত এবং VAZ-2106 ইঞ্জিনের গতি নিষ্ক্রিয় হয়ে যায়।

পর্যায়ক্রমে এক্সিলারেটর প্যাডেল টিপুন এবং ছেড়ে দিন যাতে ইঞ্জিনের উপাদান এবং প্রক্রিয়াগুলিতে লুব্রিকেন্ট সরবরাহ করা হয়। ইঞ্জিনটি কমপক্ষে পাঁচ মিনিটের জন্য নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চলতে হবে।

ওভারহল এর বৈশিষ্ট্য

মেরামতের আগে, প্রথম ধাপটি ভেঙে ফেলা হয়। এই ইঞ্জিনের ওভারহোলের জন্য, আপনার বিশেষ সরঞ্জামের প্রয়োজন হবে - তালা এবং পরিমাপ। সমাবেশ প্রক্রিয়াটি বিশেষজ্ঞদের কাছে সর্বোত্তমভাবে ন্যস্ত করা হয়, তবে, অনেক গাড়িচালক তাদের নিজেরাই এই মোটরগুলি একত্রিত করে।

সিলিন্ডারের হেড কভার এবং ফ্লাইহুইলটি ভেঙে ফেলার জন্য, আপনার কিছু অভিজ্ঞতা থাকতে হবে বা একটি পরিষেবা স্টেশনে যোগাযোগ করতে হবে। আঙুল disassembly বিশেষ দক্ষতা প্রয়োজন। একটি বড় ওভারহল করার জন্য ডায়াগনস্টিক দক্ষতাও প্রয়োজন। গাড়িতে VAZ-2106 ইঞ্জিন ইনস্টল করে মেরামতের কাজটি সম্পন্ন হয়।

উপসংহার

সুতরাং, আমরা VAZ-2106 মডেলের পাওয়ার ইউনিটটি কী তা খুঁজে পেয়েছি। মোটরটি বরং দুর্বল, তাই এই মুহুর্তে অনেক গাড়ির মালিক এই ইঞ্জিনটি টিউনিং এবং সংশোধন করছেন। একটি ঘন ঘন টিউনিং হল একটি 16-ভালভ ব্লক হেড ইনস্টল করা। এটি আপনাকে 20 শতাংশ শক্তি বৃদ্ধি করতে দেয়। টিউনিং বাজেট 20 হাজার রুবেল অতিক্রম করে না। কেউ কেউ টার্বোচার্জিং ইনস্টল করেন, তবে এটি একটি খুব ব্যয়বহুল আনন্দ।

ধোয়া এবং পরিষ্কার করা সিলিন্ডার ব্লক স্ট্যান্ডে ইনস্টল করা হয় এবং অনুপস্থিত স্টাডগুলি মোড়ানো হয়।

ইঞ্জিন তেল সিলিন্ডার, পিস্টন, তেল সিল, বিয়ারিং শেল এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের থ্রাস্ট অর্ধেক রিং দিয়ে লুব্রিকেট করুন। অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের খাঁজবিহীন সন্নিবেশগুলি মধ্যবর্তী প্রধান বিয়ারিংয়ের আসনে এবং এর কভারে স্থাপন করা হয় এবং খাঁজ সহ লাইনারগুলি অবশিষ্ট আসনগুলিতে এবং সংশ্লিষ্ট কভারগুলিতে স্থাপন করা হয়। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি প্রধান বিয়ারিংগুলিতে স্থাপন করা হয় এবং দুটি থ্রাস্ট হাফ রিং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের থ্রাস্ট সারফেসগুলিতে রিসেস সহ পিছনের সমর্থনের আসনগুলিতে ঢোকানো হয়; তদুপরি, একটি ইস্পাত-অ্যালুমিনিয়াম আধা-রিং পিছনের সমর্থনের সামনের দিকে স্থাপন করা হয়েছে এবং পিছনের দিকে একটি সিরামিক-ধাতু (হলুদ) আধা-রিং স্থাপন করা হয়েছে। 1980 সালের আগে উত্পাদিত ইঞ্জিনগুলিতে, একটি সিরামিক-ধাতু আধা-রিং ইনস্টল করাও প্রয়োজনীয়।

চিহ্ন অনুযায়ী প্রধান বিয়ারিং ক্যাপ ইনস্টল করুন। তারপর ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অক্ষীয় ছাড়পত্র পরীক্ষা করুন (থ্রাস্ট ওয়াশার এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের থ্রাস্ট পৃষ্ঠের মধ্যে ক্লিয়ারেন্স)। এর জন্য, চিত্রে দেখানো হিসাবে সূচক 1 ইনস্টল করা হয়েছে, এবং শ্যাফ্ট 2 স্ক্রু ড্রাইভারের সাথে সরানো হয়েছে, নির্দেশকের অক্ষীয় ছাড়পত্র পরীক্ষা করে, যা 0.06-0.26 মিমি এর মধ্যে হওয়া উচিত। যদি ব্যবধান 0.26 মিমি অতিক্রম করে, তবে থ্রাস্ট অর্ধেক রিংগুলি অন্যদের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়, সাধারণ আকারের নতুনগুলি বা মেরামত করা হয়, 0.127 মিমি বৃদ্ধি পায়।

পিছনের তেল সিল ধারকের গ্যাসকেটটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জে রাখা হয় এবং ক্লাচ হাউজিংয়ের সামনের কভারের বোল্টগুলি ধারকের সকেটে ঢোকানো হয়। স্টাফিং বক্স সহ ধারকটি ম্যান্ড্রেল 41.7853.4011-এ রাখা হয় এবং এটিকে ম্যান্ড্রেল থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জে সরিয়ে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত করা হয়। ক্লাচ হাউজিং এর সামনের কভার 6 দুটি কেন্দ্রীভূত বুশিং বরাবর ইনস্টল করা আছে।

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে তেলের সিল সহ ধারক ইনস্টল করার জন্য ম্যান্ড্রেল 41.7853.4011

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে ফ্লাইহুইলটি ইনস্টল করুন যাতে B চিহ্নটি চতুর্থ সিলিন্ডারের সংযোগকারী রড জার্নালের অক্ষের বিপরীতে থাকে।

এর পরে, লক A.60330/R দিয়ে ফ্লাইহুইলটি ব্লক করুন এবং এটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ফ্ল্যাঞ্জের সাথে সংযুক্ত করুন।

2101 এবং 2103 ইঞ্জিনের জন্য A.60604 সেট থেকে একটি বুশিং ব্যবহার করে, বা 21011 এবং 2106 ইঞ্জিনের জন্য 02.7854.9500, বা একটি সামঞ্জস্যযোগ্য বুশিং 67.7854.9517 ব্যবহার করে, সংযোগকারী রড সহ পিস্টনগুলি সিলিন্ডারে ঢোকানো হয়। পিস্টনগুলিতে "P" চিহ্নটি অবশ্যই ইঞ্জিনের সামনের দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে। সিলিন্ডারে পিস্টন স্থাপনের সময় পিস্টন রিং ক্রিম করার জন্য বুশিং সেটগুলিতে চারটি বুশিং অন্তর্ভুক্ত থাকে - একটি নামমাত্র আকারের পিস্টনের জন্য এবং তিনটি বড় আকারের (মেরামত) পিস্টনের আকারের জন্য। অতএব, ইনস্টল করা পিস্টনের আকারের জন্য উপযুক্ত একটি বুশিং নির্বাচন করা প্রয়োজন।

সংযোগকারী রড এবং সংযোগকারী রড ক্যাপগুলিতে লাইনারগুলি ইনস্টল করুন, সংযোগকারী রডগুলিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘাড়ের সাথে সংযুক্ত করুন এবং সংযোগকারী রড বোল্টগুলিকে শক্ত করুন। ক্যাপগুলি ইনস্টল করা হয় যাতে ক্যাপের সিলিন্ডার নম্বরটি সংযোগকারী রডের নীচের মাথার সিলিন্ডার নম্বরের বিপরীতে থাকে।

তারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের উপর একটি তারকাচিহ্ন, একটি তেল পাম্প ড্রাইভ রোলার রাখে এবং একটি থ্রাস্ট ফ্ল্যাঞ্জ দিয়ে এটি ঠিক করে।

ব্লকে দুটি কেন্দ্রীভূত বুশিংগুলি ইনটেক পাইপ, এক্সস্ট ম্যানিফোল্ড এবং ভালভ প্রক্রিয়া সহ গ্যাসকেট এবং সিলিন্ডার হেড অ্যাসেম্বলি ইনস্টল করে। সিলিন্ডার হেড বোল্ট দুটি ধাপে শক্ত করুন, যেমন সেক্টে নির্দেশিত হয়েছে। সিলিন্ডার হেড অপসারণ এবং ইনস্টলেশন।

ভালভ অ্যাডজাস্টিং বোল্টগুলির বাদামগুলি আলগা করুন এবং অ্যাডজাস্টিং বোল্টগুলিকে আরও গভীরে শক্ত করুন যাতে ভালভ লিভারগুলি নিচু হয় এবং ক্যামশ্যাফ্টের সাথে বিয়ারিং হাউজিং স্থাপনে হস্তক্ষেপ না করে।

ফ্লাইহুইলটি ঘুরিয়ে দিন যাতে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেটের চিহ্নটি সিলিন্ডার ব্লকের চিহ্নের সাথে মেলে। তারা ক্যামশ্যাফ্টে (আগে) একটি তারকাচিহ্ন রেখেছিল, বিয়ারিং হাউজিংয়ের সাথে একত্রিত হয়েছিল এবং এটি ঘুরিয়ে দেয় যাতে স্প্রোকেটের চিহ্নটি বিয়ারিং হাউজিংয়ের চিহ্নের বিপরীতে থাকে। তারপরে তারা স্প্রোকেটটি সরিয়ে দেয় এবং ক্যামশ্যাফ্টের অবস্থান লঙ্ঘন না করে, সিলিন্ডারের মাথায় বিয়ারিং হাউজিং ইনস্টল করে এবং একটি নির্দিষ্ট ক্রমে বাদামগুলিকে শক্ত করে এটি ঠিক করে। এর পরে, সিলিন্ডারের মাথায় একটি চেইন ড্যাম্পার ইনস্টল করা হয়।

নিম্নলিখিত ক্রমানুসারে ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ চেইন ইনস্টল করুন:

• ইঞ্জিন তেল দিয়ে চেইনটি লুব্রিকেট করুন, এটিকে ক্যামশ্যাফ্ট স্প্রোকেটের উপর রাখুন এবং ড্রাইভ গহ্বরে উপরে থেকে ঢোকান, স্প্রকেটটি এমনভাবে স্থাপন করুন যাতে এটির চিহ্নটি বিয়ারিং হাউজিংয়ের চিহ্নের সাথে মেলে। তারপরে লক ওয়াশার এবং স্প্রোকেট মাউন্টিং বল্টু ইনস্টল করুন, এটিকে সমস্তভাবে শক্ত না করে;
• একটি তারকাচিহ্ন, একটি লক ওয়াশার এবং একটি বোল্ট সম্পূর্ণরূপে শক্ত না করে তেল পাম্প ড্রাইভ রোলারে রাখা হয়;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট স্প্রোকেটে চেইন রাখুন এবং ক্যাপ বাদামকে আঁটসাঁট না করে চেইন টেনশনার জুতা এবং টেনশনার ইনস্টল করুন যাতে টেনশনার স্প্রিং জুতা টিপতে পারে; সিলিন্ডার ব্লকে চেইনের সীমাবদ্ধ আঙুলটি মোড়ানো;
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে ঘূর্ণনের দিকে দুটি মোড় ঘুরিয়ে দিন, যা প্রয়োজনীয় চেইন টান সরবরাহ করবে এবং স্প্রোকেটের চিহ্নগুলি সিলিন্ডার ব্লক এবং বিয়ারিং হাউজিংয়ের চিহ্নগুলির সাথে মেলে কিনা তা পরীক্ষা করুন। যদি চিহ্নগুলি মিলে যায়, তাহলে, লক A.60330 / R দিয়ে ফ্লাইহুইলটি ব্লক করে, অবশেষে স্প্রোকেট বোল্ট, চেইন টেনশনারের ক্যাপ নাট এবং স্প্রোকেট বোল্টের লক ওয়াশারগুলিকে বাঁকুন। যদি চিহ্নগুলি মেলে না, তবে চেইন ইনস্টল করার জন্য অপারেশনটি পুনরাবৃত্তি করুন।

ক্যামশ্যাফ্ট ক্যাম এবং ভালভ লিভারের মধ্যে ফাঁক সামঞ্জস্য করুন। সিলিন্ডার ব্লকে গ্যাসকেট এবং তেল সিল দিয়ে ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ কভার ইনস্টল করুন, শেষ পর্যন্ত বোল্ট এবং বাদাম শক্ত না করে। ম্যান্ড্রেল 41.7853.4010 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের শেষের সাপেক্ষে কভারের অবস্থানকে কেন্দ্র করে এবং অবশেষে এর বেঁধে রাখা বাদাম এবং বোল্টগুলিকে শক্ত করে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি ইনস্টল করুন এবং র্যাচেটটি মোড়ানো করুন।

তেলের ফিল্টার ও-রিংকে তেল দিয়ে লুব্রিকেট করুন এবং সিলিন্ডার ব্লকের ফিটিংয়ে ম্যানুয়ালি স্ক্রু করে ফিল্টারটি ইনস্টল করুন। ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন অয়েল সেপারেটর, শ্বাস-প্রশ্বাসের কভার ইনস্টল করুন এবং তেল বিভাজক ড্রেন টিউবের রিটেইনার ঠিক করুন। গ্যাসকেট সহ তেল পাম্প এবং তেলের সাম্প ইনস্টল করুন।

কুল্যান্ট পাম্প, অল্টারনেটর বন্ধনী এবং অল্টারনেটর ইনস্টল করুন। পুলিতে বেল্টটি রাখুন এবং এর টান সামঞ্জস্য করুন। হিটার রেডিয়েটরের ইনলেট পাইপ এবং নিষ্কাশন পাইপ সিলিন্ডারের মাথায় মাউন্ট করা হয়। হিটার কোর আউটলেট পাইপটি কুল্যান্ট পাম্প এবং এক্সস্ট ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত করুন। কন্ট্রোল ডিভাইসের সেন্সর, তেল পাম্প ড্রাইভ গিয়ার এবং ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর ইনস্টল করুন।

তারা ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটর রাখে, যার জন্য:

• এটি থেকে কভারটি সরান, পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে ব্রেকারের পরিচিতিগুলির মধ্যে ফাঁকটি সামঞ্জস্য করুন;
• 1ম সিলিন্ডারে কম্প্রেশন স্ট্রোক শুরু না হওয়া পর্যন্ত ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দিন এবং তারপরে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে মার্ক 2 এর সাথে মার্ক 4 সারিবদ্ধ করুন;
• রটারটিকে এমন একটি অবস্থানে ঘুরিয়ে দিন যেখানে এর বাইরের যোগাযোগটি ইগনিশন ডিস্ট্রিবিউটরের কভারে 1ম সিলিন্ডারের যোগাযোগের দিকে পরিচালিত হবে এবং, ডিস্ট্রিবিউটর শ্যাফ্টটিকে বাঁক থেকে ধরে রেখে, এটি সিলিন্ডার ব্লকের সকেটে ঢোকান যাতে স্প্রিং ল্যাচের মধ্য দিয়ে যাওয়া কেন্দ্র লাইনটি ইঞ্জিনের কেন্দ্ররেখার প্রায় সমান্তরাল ছিল।

সিলিন্ডার ব্লকে ডিস্ট্রিবিউটর ঠিক করুন, কভারটি ইনস্টল করুন এবং তারগুলি সংযুক্ত করুন। সিলিন্ডারের মাথায় স্পার্ক প্লাগগুলি স্ক্রু করুন, তাদের উপর কী 67.78J2.9515 ইনস্টল করুন এবং একটি টর্ক হ্যান্ডেল দিয়ে শক্ত করুন।

"ইঞ্জিন এবং এর উপাদানগুলির অপসারণ এবং ইনস্টলেশন" বিভাগে নির্দেশাবলী অনুসারে জ্বালানী পাম্পটি মাউন্ট করা হয়। তারা গ্যাসকেট, একটি কার্বুরেটর সহ একটি তাপ-অন্তরক ঢাল রাখে এবং এতে পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সংযুক্ত করে। কার্বুরেটর একটি প্রযুক্তিগত প্লাগ দিয়ে বন্ধ করা হয়। গ্যাসকেট এবং জ্বালানী লাইন বন্ধনী সহ সিলিন্ডার হেড কভার ইনস্টল করুন। সিলিন্ডারের হেড কভারে ঘাড়ে তেল ঢালুন।

সাড়ে তিন দশক আগে, ঝিগুলির উত্পাদন, একটি গাড়ি যা সোভিয়েত (এবং তারপরে রাশিয়ান) গাড়ি শিল্পের বিকাশকে বহু বছর ধরে নির্ধারণ করেছিল, টগলিয়াট্টিতে শুরু হয়েছিল।

রিয়ার-হুইল ড্রাইভ VAZ ইঞ্জিন

সাড়ে তিন দশক আগে, ঝিগুলির উত্পাদন, একটি গাড়ি যা সোভিয়েত (এবং তারপরে রাশিয়ান) গাড়ি শিল্পের বিকাশকে বহু বছর ধরে নির্ধারণ করেছিল, টগলিয়াট্টিতে শুরু হয়েছিল। এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে কিংবদন্তি "পেনি" 1966 ফিয়াট -124 মডেল বছরের একটি আধুনিক অনুলিপি। যাইহোক, সোভিয়েত ছোট গাড়ির ইতালীয় প্রোটোটাইপ থেকে বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য পার্থক্য ছিল, যার মধ্যে সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ একটি ভিন্ন "হৃদয়"।

নীচের খাদকে বলা হয়েছিল "না"!

ফিয়াট ইঞ্জিনের একটি ক্লাসিক নকশা ছিল: একটি নিম্ন ক্যামশ্যাফ্ট (সিলিন্ডার ব্লকে), একটি ঢালাই লোহার ব্লক এবং মাথা ... সোভিয়েত ডিজাইনাররা এটিকে অপর্যাপ্ত আধুনিক এবং প্রতিশ্রুতিশীল বলে মনে করেছিলেন। ইতালীয় বিশেষজ্ঞদের সাথে একসাথে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল - বিশেষত, একই কাজের পরিমাণ 1198 সেমি 3 সহ। সিলিন্ডারগুলির মধ্যে কেন্দ্রের দূরত্ব 95 মিমিতে বাড়ানো হয়েছিল এবং ক্যামশ্যাফ্টটি ব্লক হেডে স্থানান্তরিত হয়েছিল, যা একটি অ্যালুমিনিয়াম খাদ থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। এছাড়াও, সিলিন্ডারের ব্যাস 73 থেকে 76 মিমি পর্যন্ত বৃদ্ধি পেয়েছে, যা, পিস্টন স্ট্রোকের হ্রাসের সাথে (71.5 থেকে 66 মিমি), উন্নত ইঞ্জিন ত্বরণ (পুরানো GOST অনুসারে, শক্তি ছিল 64 এইচপি এবং টর্ক - 85 এনএম) .

যাইহোক, 2101 ইঞ্জিন (1970 সালে এই জাতীয় সূচকটি পাওয়ার ইউনিট এবং সামগ্রিকভাবে প্রথম জন্ম নেওয়া VAZ উভয়কেই বরাদ্দ করা হয়েছিল) উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল - উদাহরণস্বরূপ, অপারেশন চলাকালীন দেখা গেল যে উপরের ক্যামশ্যাফ্টের সংস্থান প্রায় অর্ধেক ছিল। ইঞ্জিনের, কেন এই অংশটি ইউএসএসআর-এ একটি বড় ঘাটতি হয়ে উঠেছে। যদিও পরে এই সমস্যাটি একটি ভিন্ন প্রযুক্তি ব্যবহার করে একটি ক্যামশ্যাফ্ট তৈরি করা শুরু করে সমাধান করা হয়েছিল।

1.2 লিটার ভলিউম সহ বেস ইঞ্জিনটি কেবল "পেনি" নয়, "লাডা" - "দুই", "পাঁচ" (পরিবর্তনটি সূচক 21051 বোর) এর অন্যান্য মডেলগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল, পাশাপাশি আপগ্রেড করা "পেনি" এর এক্সপোর্ট সংস্করণ - VAZ-21013। ভেটেরান মোটর 80 এর দশকের শেষ পর্যন্ত এসেম্বলি লাইনে স্থায়ী ছিল।

70-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, 21011 ইঞ্জিন উপস্থিত হয়েছিল, যা শুধুমাত্র একই সূচক সহ একটি গাড়ির সাথে সজ্জিত ছিল না, তবে আরও অনেকগুলি - একই "দুই", "ছয়", "নিভা" ... "একাদশ" ইঞ্জিন , আসলে, 79 মিমি ব্যাস (পিস্টন স্ট্রোক অপরিবর্তিত ছিল) সিলিন্ডার সহ পাওয়ার ইউনিট "পেনি" এর একটি পরিবর্তন ছিল। একই সময়ে শক্তি 69 লিটারে বেড়েছে। সঙ্গে।, এবং টর্ক - 93 Nm পর্যন্ত।

"উচ্চ" ব্লক - প্রতিপত্তির চাবিকাঠি

নতুন ঝিগুলি মডেল তৈরি করা (সে সময়ে তাদের "বিলাসিতা" বলা হত), ডিজাইনাররা কেবল তাদের চেহারা উন্নত করতেই নয়, তাদের ইঞ্জিনের শক্তিও বাড়াতে চেয়েছিল। প্রথমে, ইঞ্জিনের ভলিউম 1.5 লিটারে বাড়ানো হয়েছিল, একটি "উচ্চতর" সিলিন্ডার ব্লকের সাহায্যে "পেনি" পিস্টন স্ট্রোককে 80 মিমি পর্যন্ত প্রসারিত করা হয়েছিল এবং একটি বর্ধিত ক্র্যাঙ্ক ব্যাসার্ধ সহ একটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট (সিলিন্ডারের ব্যাস 76 মিমি ছিল)। সুতরাং 70 এর দশকের গোড়ার দিকে, একটি দীর্ঘস্থায়ী মোটর 2103 (77 এইচপি / 5600 আরপিএম, 110 এনএম / 3400 আরপিএম) উপস্থিত হয়েছিল, যা বৈশিষ্ট্যের ভারসাম্যের কারণে VAZ ভক্তদের কাছে জনপ্রিয় ছিল। "ট্রিপল" মোটরটি কেবল VAZ-2103 এ নয়, অন্যান্য অনেক ঝিগুলিতেও ইনস্টল করা হয়েছিল - "চার" (21043), "পাঁচ" (21053), "ছয়" (21061), "সাত" (2107) এ )...

একটি "উচ্চ" ব্লক (79x80 মিমি) সহ "বড়" সিলিন্ডারগুলির সংমিশ্রণটি 70 এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে 80 এইচপি সহ 1.6-লিটার 2106 ইঞ্জিন পাওয়া সম্ভব করেছিল। সঙ্গে. এটি সেই সময়ে সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ এবং ব্যয়বহুল টগলিয়াট্টি "ক্লাসিক" - VAZ-2106-এর জন্য সঠিক বলে প্রমাণিত হয়েছিল। যাইহোক, "ষষ্ঠ" ইঞ্জিনটি কেবল "শাহ" নয়, ক্লাসিক পরিবারের অন্যান্য মডেলগুলির সাথেও সজ্জিত ছিল - স্বাভাবিকভাবেই, সবচেয়ে ব্যয়বহুল এবং মর্যাদাপূর্ণ (উদাহরণস্বরূপ, অনেকে VAZ-21074 কে সেরা VAZ মডেল হিসাবে বিবেচনা করে) , আধুনিক "সপ্তম" বডির সাথে একটি শক্তিশালী "ষষ্ঠ" ইঞ্জিনের সমন্বয়)।

80 এর দশকের গোড়ার দিকে, "একাদশ" মোটরটি আবার আপগ্রেড করা হয়েছিল, একটি বেল্ট ড্রাইভের সাথে দুই-সারি টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপন করে। এই ধরনের পদক্ষেপটি পাওয়ার ইউনিটটিকে আরও শান্ত এবং আরও কমপ্যাক্ট করা সম্ভব করেছে, তবে একটি নতুন ব্লক এবং হেডের পাশাপাশি পিস্টন ব্যবহার করা প্রয়োজন যাতে ভালভগুলির জন্য রিসেসগুলি উপস্থিত হয় (যাতে বেল্ট ভাঙার ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের অংশগুলি "সাক্ষাত" হবে না)। পরিবারের সবচেয়ে প্রগতিশীল "পাঁচ" মোটর দীর্ঘ সময়ের জন্য ইনস্টল করা হয়নি - এবং শুধুমাত্র "চার", "পাঁচ" নিজেই এবং "সাত" (সংশোধন 21072) এ। কিন্তু রক্ষণশীল ক্রেতারা একটি চেইন সহ আরও শক্তিশালী এবং নির্ভরযোগ্য ইউনিট পছন্দ করে।

সময়ের সাথে সাথে, 2103 এবং 2106 ইঞ্জিনগুলি তাদের স্বল্প-শক্তির সমকক্ষগুলিকে প্রতিস্থাপন করেছে - বর্তমান ঝিগুলি ঠিক এই ইঞ্জিনগুলি দিয়ে সজ্জিত, যা গত শতাব্দীর 70 এর দশকের গোড়ার দিকে তৈরি হয়েছিল ...

সীমার উপর

1993 সালে, মোটর "ক্লাসিক" এর চূড়াটি ছিল নতুন ইঞ্জিন - VAZ-21213, যেখানে একটি নতুন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট একটি বর্ধিত সংখ্যক কাউন্টারওয়েট (ক্র্যাঙ্ক ব্যাসার্ধ একই ছিল - 40 মিমি) 82 মিমি বিরক্ত সিলিন্ডারের সাথে মিলিত হয়েছিল। . এই ইঞ্জিনের কাজের পরিমাণ 1.7 লিটারে বেড়েছে। অন্যান্য বিবরণে পরিবর্তন করা হয়েছিল: ব্লকের মাথা উন্নত করা হয়েছিল, দহন চেম্বার পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং নতুন পিস্টন ব্যবহার করা হয়েছিল। ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী হয়ে উঠেছে (76 hp) এবং গুরুত্বপূর্ণভাবে, "টর্ক" (125 Nm)। এটা আশ্চর্যজনক নয় যে এই ধরনের বৈশিষ্ট্য সহ একটি ইউনিট নিভাতে ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, যার জন্য প্রতিটি অতিরিক্ত নিউটন মিটার দরকারী ছিল।

90-এর দশকের মাঝামাঝি সময়ে, এই ইঞ্জিনটির আরও "ভলিউমিনাস" প্রতিরূপ ছিল - VAZ-2130, যা পিস্টন স্ট্রোক (4 মিমি দ্বারা) বাড়িয়ে "একশ গ্রাম" (1.8 লিটার) যোগ করেছে। মোটরটি আরও শক্তিশালী (81.6 এইচপি, কার্ব।) এবং আরও শক্তিশালী (134 এনএম), যা এটিকে সবচেয়ে ভারী VAZ-এ ব্যবহার করা সম্ভব করেছে - একটি দীর্ঘায়িত পাঁচ-দরজা "নিভা", যাকে "সিডার" বলা হয় এবং একটি মিনিভ্যান " নাদেজদা"। যাইহোক, টিউনিং উত্সাহীরাও "বহনকারী" ইঞ্জিনের পক্ষে - "ত্রিশতম" এর সুবিধা ইতিমধ্যে গাড়ির ডিলারশিপে পাওয়া গেছে।

প্রফুল্লতার ইনজেকশন

90-এর দশকে, একটি 1.5-লিটার অভিজ্ঞ ইঞ্জিন একটি আরও প্রগতিশীল পাওয়ার সিস্টেম "চেষ্টা করেছিল": প্রথমে, রপ্তানি করার লক্ষ্যে, এটি একটি একক ইনজেকশন (VAZ-21073 এবং -21044) দিয়ে সজ্জিত ছিল, তারপর VAZ- এর উপর ভিত্তি করে। 21213 ইঞ্জিন, বিতরণ করা ইনজেকশন সহ “214- d”, যা একই কাজের ভলিউম (1.7 l) সহ, কেবল আরও শক্তিশালী (81 এইচপি) এবং আরও ট্র্যাকশন (129.5 এনএম) হিসাবে পরিণত হয়নি, তবে শক্ত হওয়াও পূরণ করেছে। ইউরোপীয় বিষাক্ততার মান।

গত বছর ‘সেভেন’-এর জন্য আরও দেড় লিটারের ‘ইনজেক্টর’-এর ব্যাপক উৎপাদন চালু করা হয়। নিভা ইঞ্জিনের মতো, এটি একটি বিতরণ করা ইনজেকশন, একটি গ্যাসোলিন বাষ্প পুনরুদ্ধার সিস্টেম এবং একটি অনুঘটক দিয়ে সজ্জিত এবং ইউরো 2 প্রয়োজনীয়তা মেনে চলে।

ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলির সুবিধার মধ্যে রয়েছে উচ্চ শক্তি এবং টর্ক (সর্বদা নয়), পাশাপাশি আরও স্থিতিশীল অপারেশন। ইনজেকশন ডিজাইনে "ক্লাসিক" ইঞ্জিনের একটি 1.7-লিটার পরিবর্তন শেভ্রোলেট-নিভা, রাশিয়ান-আমেরিকান যৌথ উদ্যোগ GM-AvtoVAZ-এর হুডের নীচে তার স্থান খুঁজে পেয়েছে।

প্রায়শই, এক বা অন্য "ক্লাসিক" মোটরের কার্যকারিতা ডিস্ট্রিবিউটরের গুণমান, কার্বুরেটরের সেটিংস এবং ইগনিশন সিস্টেমের উপর নির্ভর করে, যখন এটি ইনজেকশনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ নয়। যাইহোক, আপনাকে সবকিছুর জন্য অর্থ প্রদান করতে হবে: একটি আরও আধুনিক পাওয়ার সিস্টেমের জন্য যোগ্য ডায়াগনস্টিকস এবং মানসম্পন্ন পরিষেবা প্রয়োজন - এটি একটি জোড়া রেঞ্চ এবং একটি প্রচলিত পাম্প দিয়ে "পুনরুজ্জীবিত" করা সম্ভব হবে এমন সম্ভাবনা কম। অন্যদিকে, "চতুর্থ" মোটরটি বর্তমানে উত্পাদিত একমাত্র যা ইউরো 2 মান মেনে চলে, যা নীতিগতভাবে, কার্বুরেটরের জন্য অবাস্তব।

গতকাল আজ আগামীকাল?

স্পষ্টতই, "ক্লাসিক" এর সময়-পরীক্ষিত ইঞ্জিনগুলি এখনও অবসরে যাচ্ছে না। তারা উন্নতি করতে থাকে, আরও বেশি করে নতুন প্রজন্মের ইনজেকশন সিস্টেম এবং ইলেকট্রনিক্স প্রবর্তন করে। কার্বুরেটর শীঘ্রই AvtoVAZ সমাবেশ লাইন থেকে চিরতরে অদৃশ্য হয়ে যাবে।

ওলেগ পোলাজিনেটস
ছবি আন্দ্রে ইয়াতসুলিয়াক