জ্বালানী শক্তিকে তাপ এবং যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করার প্রক্রিয়ায় পিস্টন একটি কেন্দ্রীয় স্থান দখল করে। আসুন ইঞ্জিন পিস্টন সম্পর্কে কথা বলি, তারা কী এবং কীভাবে কাজ করে।
এটা কি?
একটি পিস্টন একটি নলাকার অংশ যা একটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারের ভিতরে প্রতিদান দেয়। যান্ত্রিক কাজে গ্যাসের চাপ পরিবর্তন করা প্রয়োজন, বা তদ্বিপরীত - চাপের পরিবর্তনে আদান-প্রদানকারী আন্দোলন। সেগুলো. এটি গ্যাসের চাপ থেকে উদ্ভূত শক্তিকে সংযোগকারী রডে প্রেরণ করে এবং কর্মচক্রের সমস্ত চক্রের প্রবাহ নিশ্চিত করে। এটি একটি উল্টানো কাচের মতো দেখায় এবং এতে একটি নীচে, একটি মাথা, একটি গাইড অংশ (স্কার্ট) থাকে।গ্যাসোলিন ইঞ্জিনগুলি ফ্ল্যাট-বটম পিস্টন ব্যবহার করে উত্পাদনের সহজতার কারণে এবং অপারেশনের সময় কম তাপ। যদিও কিছু আধুনিক গাড়ি ভালভের জন্য বিশেষ অবকাশ তৈরি করে। এটি প্রয়োজনীয় যাতে টাইমিং বেল্ট ভেঙে গেলে, পিস্টন এবং ভালভগুলি মিলিত না হয় এবং গুরুতর মেরামত না করে। ডিজেল পিস্টনের নীচে একটি অবকাশ দিয়ে তৈরি করা হয়, যা মিশ্রণ গঠনের ডিগ্রি এবং ভালভ এবং ইনজেক্টরগুলির অবস্থানের উপর নির্ভর করে। নীচের এই আকৃতির সাথে, বায়ু সিলিন্ডারে প্রবেশ করা জ্বালানীর সাথে ভালভাবে মিশ্রিত হয়।
পিস্টন উচ্চ তাপমাত্রা এবং চাপের সংস্পর্শে আসে। এটি সিলিন্ডারের ভিতরে উচ্চ গতিতে চলে। অতএব, প্রাথমিকভাবে অটোমোবাইল ইঞ্জিনগুলির জন্য তারা ঢালাই লোহা থেকে নিক্ষেপ করা হয়েছিল। প্রযুক্তির বিকাশের সাথে সাথে, অ্যালুমিনিয়াম ব্যবহার করা শুরু হয়েছিল, কারণ। এটি নিম্নলিখিত সুবিধাগুলি দিয়েছে: গতি এবং শক্তি বৃদ্ধি, অংশগুলিতে কম চাপ, ভাল তাপ স্থানান্তর।
তারপর থেকে, মোটরগুলির শক্তি অনেক গুণ বেড়েছে। আধুনিক অটোমোবাইল ইঞ্জিনের (বিশেষ করে ডিজেল ইঞ্জিন) সিলিন্ডারে তাপমাত্রা এবং চাপ এমন হয়ে গেছে যে অ্যালুমিনিয়াম তার শক্তির সীমাতে পৌঁছেছে. অতএব, সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, এই জাতীয় মোটরগুলি ইস্পাত পিস্টন দিয়ে সজ্জিত যা আত্মবিশ্বাসের সাথে বর্ধিত লোড সহ্য করতে পারে। পাতলা দেয়াল এবং কম কম্প্রেশন উচ্চতার কারণে এগুলি অ্যালুমিনিয়ামের চেয়ে হালকা, যেমন নীচে থেকে অ্যালুমিনিয়াম পিনের অক্ষের দূরত্ব। এবং ইস্পাত পিস্টন ঢালাই করা হয় না, কিন্তু prefabricated.
অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, একই সিলিন্ডার ব্লকের সাথে পিস্টনের উল্লম্ব মাত্রা হ্রাস করা সংযোগকারী রডগুলিকে লম্বা করা সম্ভব করে তোলে। এটি পিস্টন-সিলিন্ডার জোড়ায় পার্শ্বীয় লোড কমিয়ে দেবে, যা ইতিবাচকভাবে জ্বালানি খরচ এবং ইঞ্জিনের জীবনকে প্রভাবিত করবে। অথবা, সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পরিবর্তন না করে, আপনি সিলিন্ডার ব্লক ছোট করতে পারেন। এভাবে, আমরা ইঞ্জিন হালকা করব।
প্রয়োজনীয়তা কি?
- পিস্টন, সিলিন্ডারে চলমান, সংকুচিত গ্যাসগুলি, জ্বালানী দহনের পণ্য, যান্ত্রিক কাজ প্রসারিত করতে এবং সম্পাদন করতে দেয়। অতএব, এটি অবশ্যই উচ্চ তাপমাত্রা, গ্যাসের চাপ প্রতিরোধী হতে হবে এবং সিলিন্ডার বোরকে নির্ভরযোগ্যভাবে সিল করতে হবে।
- যান্ত্রিক ক্ষয়ক্ষতি কমাতে এবং ফলস্বরূপ, পরিধান করার জন্য এটি অবশ্যই ঘর্ষণ জোড়ার প্রয়োজনীয়তাগুলিকে সর্বোত্তমভাবে পূরণ করতে হবে।
- দহন চেম্বার থেকে লোড এবং সংযোগকারী রড থেকে প্রতিক্রিয়া অনুভব করা, এটি অবশ্যই যান্ত্রিক চাপ সহ্য করতে হবে।
- উচ্চ গতিতে আদান-প্রদান করার সময়, এটি যতটা সম্ভব কম জড় শক্তি সহ ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া লোড করা উচিত।
প্রধান উদ্দেশ্য
জ্বালানী, পিস্টনের উপরে স্থানটিতে জ্বলন্ত, ইঞ্জিনের প্রতিটি চক্রে প্রচুর পরিমাণে তাপ প্রকাশ করে। পোড়া গ্যাসের তাপমাত্রা 2000 ডিগ্রিতে পৌঁছায়। তারা কেবলমাত্র শক্তির একটি অংশ মোটরের চলমান অংশগুলিতে স্থানান্তর করবে, তাপের আকারে বাকি সবকিছু ইঞ্জিনকে উত্তপ্ত করবে। যা অবশিষ্ট থাকে, তা একত্রে নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে পাইপে উড়ে যাবে। অতএব, যদি আমরা পিস্টনকে ঠান্ডা না করি তবে এটি কিছুক্ষণ পরে গলে যাবে। পিস্টন গ্রুপের অপারেটিং অবস্থা বোঝার জন্য এটি একটি গুরুত্বপূর্ণ বিষয়।আবারও, আমরা সুপরিচিত সত্যটি পুনরাবৃত্তি করি যে তাপ প্রবাহ আরও উত্তপ্ত দেহ থেকে কম উত্তপ্ত শরীরে পরিচালিত হয়।
সবচেয়ে উত্তপ্ত হল কার্যকারী তরল, বা, অন্য কথায়, দহন চেম্বারে গ্যাসগুলি। এটা বেশ স্পষ্ট যে তাপ আশেপাশের বাতাসে স্থানান্তরিত হবে - সবচেয়ে ঠান্ডা। বায়ু, রেডিয়েটর এবং ইঞ্জিন হাউজিং ধোয়া, কুল্যান্ট, সিলিন্ডার ব্লক এবং হেড হাউজিং ঠান্ডা করবে। এটি একটি সেতু খুঁজে পাওয়া অবশেষ যার মাধ্যমে পিস্টন ব্লক এবং অ্যান্টিফ্রিজে তার তাপ দেয়। এর জন্য চারটি উপায় রয়েছে।
তাই, প্রথম পথটি সর্বাধিক প্রবাহ প্রদান করে, পিস্টন রিং হয়. তদুপরি, প্রথম রিংটি একটি প্রধান ভূমিকা পালন করে, কারণ এটি নীচের কাছাকাছি অবস্থিত। এটি সিলিন্ডার প্রাচীরের মধ্য দিয়ে কুল্যান্টের সংক্ষিপ্ততম পথ। রিংগুলি একই সাথে পিস্টনের খাঁজ এবং সিলিন্ডার প্রাচীর উভয়ের বিরুদ্ধে চাপা হয়। তারা তাপ প্রবাহের 50% এরও বেশি সরবরাহ করে।
দ্বিতীয় উপায় কম সুস্পষ্ট। ইঞ্জিনের দ্বিতীয় কুল্যান্ট হল তেল।ইঞ্জিনের সবচেয়ে উত্তপ্ত স্থানগুলিতে অ্যাক্সেস থাকার ফলে, তেলের কুয়াশা দূরে চলে যায় এবং তেল প্যানে উষ্ণতম পয়েন্ট থেকে তাপের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ দেয়। তেলের অগ্রভাগ ব্যবহার করার ক্ষেত্রে যা জেটটিকে পিস্টনের নীচের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের দিকে নির্দেশ করে, তাপ বিনিময়ে তেলের ভাগ 30 - 40% পৌঁছতে পারে। এটা স্পষ্ট যে কুল্যান্টের ফাংশন সহ তেল লোড করার সময়, আমাদের অবশ্যই এটি ঠান্ডা করার যত্ন নিতে হবে। অন্যথায়, অতিরিক্ত গরম তেল তার বৈশিষ্ট্য হারাতে পারে। এছাড়াও, তেলের তাপমাত্রা যত বেশি হবে, এটি কম তাপ বহন করতে পারে।
তৃতীয় উপায়। সিলিন্ডারে প্রবেশ করা তাজা বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ দ্বারা উত্তাপের জন্য তাপের কিছু অংশ সরিয়ে নেওয়া হয়। তাজা মিশ্রণের পরিমাণ এবং এটি যে তাপ গ্রহণ করে তা অপারেশনের মোড এবং থ্রোটল খোলার ডিগ্রির উপর নির্ভর করে। এটি লক্ষ করা উচিত যে জ্বলনের সময় প্রাপ্ত তাপও চার্জের সমানুপাতিক। অতএব, এই শীতল পথ আবেগপ্রবণ; এটি দ্রুত এবং অত্যন্ত দক্ষ কারণ যে দিক থেকে পিস্টন উত্তপ্ত হয় সেখান থেকে তাপ নেওয়া হয়।
এর বৃহত্তর গুরুত্বের কারণে, পিস্টন রিংগুলির মাধ্যমে তাপ স্থানান্তরের প্রতি ঘনিষ্ঠ মনোযোগ দেওয়া উচিত। এটা স্পষ্ট যে আমরা যদি এই পথটি অবরুদ্ধ করি, তবে ইঞ্জিনটি দীর্ঘ বাধ্যতামূলক শাসনকে সহ্য করার সম্ভাবনা কম। তাপমাত্রা বৃদ্ধি পাবে, পিস্টন উপাদান "ভাসবে", এবং ইঞ্জিনটি ভেঙে পড়বে।
কম্প্রেশন হিসাবে যেমন একটি বৈশিষ্ট্য প্রত্যাহার করুন। আসুন আমরা কল্পনা করি যে রিংটি তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর সিলিন্ডারের দেয়ালে লেগে থাকে না। তারপরে পোড়া গ্যাসগুলি, ফাঁকটি ভেঙে একটি বাধা তৈরি করবে যা পিস্টন থেকে সিলিন্ডারের প্রাচীরে রিংয়ের মাধ্যমে তাপ স্থানান্তরকে বাধা দেয়। এটি একই রকম যদি আপনি রেডিয়েটারের অংশটি বন্ধ করে দিয়েছিলেন এবং এটিকে বায়ু দ্বারা ঠান্ডা করার ক্ষমতা থেকে বঞ্চিত করেন।
রিংটির খাঁজের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগ না থাকলে ছবিটি আরও ভয়ানক। সেই সমস্ত জায়গায় যেখানে গ্যাসগুলি খাঁজের মধ্য দিয়ে রিং অতিক্রম করার সুযোগ রয়েছে, পিস্টন বিভাগটি শীতল হওয়ার সুযোগ থেকে বঞ্চিত হয়। ফলস্বরূপ, ফুটো সংলগ্ন অংশের বার্নআউট এবং চিপিং।
একটি পিস্টন জন্য আপনি কত রিং প্রয়োজন? যান্ত্রিক দৃষ্টিকোণ থেকে, কম রিং, ভাল। তারা যত সংকীর্ণ হবে, পিস্টন গ্রুপে ক্ষতি তত কম হবে। তাদের সংখ্যা এবং উচ্চতা হ্রাসের সাথে, পিস্টনকে শীতল করার শর্তগুলি আরও খারাপ হয়, নীচে - রিং - সিলিন্ডারের প্রাচীরের তাপীয় প্রতিরোধের বৃদ্ধি পায়। অতএব, নকশা পছন্দ সবসময় একটি আপস হয়।
বেশিরভাগ গাড়িকে পিস্টন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন (সংক্ষেপে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন) দ্বারা ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম সহ চলতে বাধ্য করা হয়। কম খরচে এবং উৎপাদন ক্ষমতা, অপেক্ষাকৃত ছোট মাত্রা এবং ওজনের কারণে এই নকশাটি ব্যাপক হয়ে উঠেছে।
ব্যবহৃত জ্বালানীর ধরন অনুসারে, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলিকে পেট্রল এবং ডিজেলে ভাগ করা যায়। আমি অবশ্যই বলব যে পেট্রল ইঞ্জিনগুলি দুর্দান্ত কাজ করে। এই বিভাগটি সরাসরি ইঞ্জিনের নকশাকে প্রভাবিত করে।
কিভাবে একটি পিস্টন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কাজ করে?
এর নকশার ভিত্তি হল সিলিন্ডার ব্লক। এটি ঢালাই লোহা, অ্যালুমিনিয়াম বা কখনও কখনও ম্যাগনেসিয়াম খাদ থেকে একটি বডি ঢালাই। অন্যান্য ইঞ্জিন সিস্টেমের বেশিরভাগ প্রক্রিয়া এবং অংশগুলি বিশেষভাবে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সংযুক্ত বা এটির ভিতরে অবস্থিত।
ইঞ্জিনের আরেকটি প্রধান অংশ হল এর মাথা। এটি সিলিন্ডার ব্লকের শীর্ষে অবস্থিত। মাথাতে ইঞ্জিন সিস্টেমের অংশগুলিও রয়েছে।
নীচে থেকে সিলিন্ডার ব্লকের সাথে একটি প্যালেট সংযুক্ত করা হয়েছে। ইঞ্জিন চলাকালীন যদি এই অংশটি লোড নেয় তবে এটিকে প্রায়শই তেল প্যান বা ক্র্যাঙ্ককেস বলা হয়।
সমস্ত ইঞ্জিন সিস্টেম
- ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া;
- গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়া;
- সরবরাহ ব্যবস্থা;
- শীতলকরণ ব্যবস্থা;
- তৈলাক্তকরন পদ্ধতি;
- ইগনিশন সিস্টেম;
- ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম।
ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়াপিস্টন, সিলিন্ডার লাইনার, সংযোগকারী রড এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট নিয়ে গঠিত।
ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়া:
1. তেল স্ক্র্যাপার রিং এক্সপেন্ডার। 2. পিস্টন তেল স্ক্র্যাপার রিং। 3. কম্প্রেশন রিং, তৃতীয়. 4. কম্প্রেশন রিং, দ্বিতীয়. 5. কম্প্রেশন রিং, শীর্ষ. 6. পিস্টন। 7. রিং ধরে রাখা. 8. পিস্টন পিন। 9. কানেক্টিং রড বুশিং। 10. সংযোগকারী রড। 11. কানেক্টিং রড ক্যাপ। 12. সংযোগকারী রডের নীচের মাথাটি ঢোকান। 13. কানেক্টিং রড ক্যাপ বল্টু, ছোট। 14. কানেক্টিং রড ক্যাপ বল্টু, লম্বা। 15. ড্রাইভ গিয়ার। 16. ক্র্যাঙ্কপিনের তেল চ্যানেলের প্লাগ। 17. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভারবহন শেল, উপরের. 18. গিয়ার রিং। 19. বোল্ট। 20. ফ্লাইহুইল। 21. পিন। 22. বোল্ট। 23. অয়েল ডিফ্লেক্টর, রিয়ার। 24. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট রিয়ার বিয়ারিং ক্যাপ। 25. পিন। 26. থ্রাস্ট বিয়ারিং হাফ রিং। 27. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভারবহন শেল, নিম্ন. 28. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কাউন্টারওয়েট। 29. স্ক্রু। 30. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ভারবহন ক্যাপ. 31. কাপলিং বল্টু। 32. বিয়ারিং এর একটি কভার বেঁধে রাখার একটি বোল্ট। 33. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট। 34. কাউন্টারওয়েট, সামনে। 35. তেল slinger, সামনে. 36. লক বাদাম। 37. পুলি। 38. বোল্ট।
পিস্টনটি সিলিন্ডার লাইনারের ভিতরে অবস্থিত। একটি পিস্টন পিনের সাহায্যে, এটি একটি সংযোগকারী রডের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার নীচের মাথাটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সংযোগকারী রড জার্নালের সাথে সংযুক্ত থাকে। সিলিন্ডার লাইনার হল ব্লকের একটি গর্ত, অথবা ব্লকের মধ্যে ঢোকানো লোহার হাতা।
ব্লক সহ সিলিন্ডার লাইনার
সিলিন্ডার লাইনার উপরে একটি মাথা দিয়ে বন্ধ করা হয়. ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি নীচের ব্লকের সাথেও সংযুক্ত থাকে। মেকানিজম পিস্টনের রেক্টিলাইনার মুভমেন্টকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনশীল আন্দোলনে রূপান্তরিত করে। একই ঘূর্ণন যা শেষ পর্যন্ত গাড়ির চাকাকে ঘুরিয়ে দেয়।
গ্যাস বিতরণ প্রক্রিয়াপিস্টনের উপরের স্থানটিতে জ্বালানী এবং বায়ু বাষ্পের মিশ্রণ সরবরাহ এবং একটি নির্দিষ্ট সময়ে কঠোরভাবে খোলা ভালভগুলির মাধ্যমে দহন পণ্য অপসারণের জন্য দায়ী।
পাওয়ার সিস্টেমটি প্রাথমিকভাবে পছন্দসই রচনার একটি দাহ্য মিশ্রণ তৈরির জন্য দায়ী। সিস্টেমের ডিভাইসগুলি জ্বালানী সঞ্চয় করে, এটিকে বিশুদ্ধ করে, এমনভাবে বাতাসের সাথে মিশ্রিত করে যাতে পছন্দসই রচনা এবং পরিমাণের মিশ্রণের প্রস্তুতি নিশ্চিত করা যায়। সিস্টেমটি ইঞ্জিন থেকে জ্বালানী দহন পণ্য অপসারণের জন্যও দায়ী।
ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিন যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে সক্ষম তার চেয়ে বেশি পরিমাণে তাপ শক্তি উৎপন্ন হয়। দুর্ভাগ্যবশত, এমনকি আধুনিক ইঞ্জিনগুলির সর্বোত্তম উদাহরণগুলির তথাকথিত তাপ দক্ষতা 40% এর বেশি নয়। অতএব, "অতিরিক্ত" তাপ একটি বৃহৎ পরিমাণ আশেপাশের স্থান dissipated করতে হবে। এটি ঠিক এটিই করে, তাপ সরিয়ে দেয় এবং ইঞ্জিনের একটি স্থিতিশীল অপারেটিং তাপমাত্রা বজায় রাখে।
তৈলাক্তকরন পদ্ধতি . এটি কেবল ঘটনা: "যদি আপনি গ্রীস না করেন তবে আপনি যাবেন না।" অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনগুলিতে প্রচুর পরিমাণে ঘর্ষণ ইউনিট এবং তথাকথিত প্লেইন বিয়ারিং রয়েছে: একটি গর্ত রয়েছে, এতে শ্যাফ্টটি ঘোরে। কোন তৈলাক্তকরণ হবে না, সমাবেশ ঘর্ষণ এবং অতিরিক্ত গরম থেকে ব্যর্থ হবে।
ইগনিশন সিস্টেমআগুন লাগানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, নির্দিষ্ট সময়ে কঠোরভাবে, পিস্টনের উপরে স্থানটিতে জ্বালানী এবং বাতাসের মিশ্রণ। এমন কোন ব্যবস্থা নেই। সেখানে, কিছু নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে জ্বালানি স্বতঃস্ফূর্তভাবে জ্বলে ওঠে।
ভিডিও:
ইঞ্জিন ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম, একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) ব্যবহার করে, ইঞ্জিন সিস্টেমগুলিকে নিয়ন্ত্রণ করে এবং তাদের কাজের সমন্বয় করে। প্রথমত, এটি ইঞ্জিন সিলিন্ডারে পছন্দসই রচনার মিশ্রণ এবং সময়মত ইগনিশনের প্রস্তুতি।
জ্বালানীর রাসায়নিক শক্তিকে তাপ শক্তিতে এবং তারপর যান্ত্রিক শক্তিতে, আক্ষরিক এবং রূপকভাবে রূপান্তর করার ক্ষেত্রে পিস্টন অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। মোটর কর্মক্ষমতা মূলত পিস্টন তার কাজগুলি কতটা ভাল করে তার উপর নির্ভর করে। এটি দক্ষতা এবং আরও গুরুত্বপূর্ণভাবে মোটরের নির্ভরযোগ্যতা নির্ধারণ করে। টিউনিং সেলুন বা ক্রীড়া অ্যাপ্লিকেশনগুলিতে গাড়ির পরিবর্তনের ক্ষেত্রে এই প্যারামিটারটি বিশেষ তাত্পর্য গ্রহণ করে। ডিজাইনার সবসময় সংঘর্ষ হয় বিশেষ পিস্টন ব্যবহার করার সমস্যার সাথেযখন শক্তি বৃদ্ধি পায়। পিস্টনটিকে তার অনেকগুলি ফাংশন এবং বরং বিপরীত বৈশিষ্ট্যের কারণে সবচেয়ে জটিল মোটর অংশগুলির মধ্যে একটি হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে। এটি বিশেষভাবে নিশ্চিত করা হয়েছে যে খুব কম গাড়ি নির্মাতারা তাদের ইঞ্জিনগুলির জন্য শুধুমাত্র তাদের নিজস্ব শক্তি ব্যবহার করে পিস্টন তৈরি করে।
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, তারা এই বিষয়ে বিশেষজ্ঞ সংস্থাগুলির পরিষেবাগুলি অবলম্বন করে। পিস্টন সম্পর্কে প্রচুর পরিমাণে রহস্য এবং অনুমান রয়েছে, যা এই অংশের বিভিন্ন আকার এবং আকার তৈরি করে। আমাদের সাইটের প্রাসঙ্গিক বিভাগে আপনি একটি নিবন্ধ খুঁজে পেতে পারেন. টিউনিং কোম্পানিগুলিতে যান্ত্রিক প্রকৌশলের মানক অবস্থার অধীনে একটি পিস্টন তৈরি করা প্রযুক্তিগতভাবে কঠিন, প্রায় অসম্ভব, তাই বেশিরভাগ কোম্পানি এই ব্যবসার সাথে মোকাবিলা করতে অস্বীকার করে। উপরন্তু, পৃথকভাবে এই ধরনের জটিল অংশগুলির উত্পাদন আর্থিক দৃষ্টিকোণ থেকে বোঝা হতে পারে। স্বজ্ঞাতভাবে টিউনাররা বুঝতে পারে যে উন্নত ইঞ্জিনগুলিতে অবশ্যই উন্নত পিস্টন থাকতে হবে।
পিস্টন ডিভাইস
আসুন পিস্টনগুলিতে সাধারণত কী কী প্রয়োজনীয়তা রাখা হয় এবং সেগুলি কীভাবে সাজানো হয় তা ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
- পিস্টন, প্রথমত, সিলিন্ডারে চলে যায়, যা জ্বালানীর দহন পণ্যগুলিকে প্রসারিত করে যান্ত্রিক কাজ সম্পাদন করতে দেয়, অর্থাৎ সংকুচিত গ্যাসগুলি।
এটি থেকে আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে এটি অবশ্যই গ্যাসের চাপকে প্রতিরোধ করবে, তাপ প্রতিরোধ করবে এবং সিলিন্ডারের বোরকে সিল করতে হবে।
- দ্বিতীয়ত, পিস্টনকে অবশ্যই ঘর্ষণ জোড়ার প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে যাতে যান্ত্রিক ক্ষতি এবং পরিধান ন্যূনতম হয়।
- তৃতীয়ত, এটি সংযোগকারী রডের প্রতিক্রিয়া এবং দহন চেম্বার থেকে যান্ত্রিক প্রভাব সহ্য করতে হবে।
- চতুর্থত, পিস্টনকে অবশ্যই ন্যূনতমভাবে জড়ীয় শক্তির সাথে ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম লোড করতে হবে, উচ্চ গতিতে পারস্পরিক নড়াচড়া করে।
দেখা যাচ্ছে যে ইঞ্জিনের এই উল্লেখযোগ্য অংশের সাথে সম্পর্কিত সমস্ত সমস্যা দুটি বিভাগে বিভক্ত করা যেতে পারে:
- এগুলো যান্ত্রিক প্রক্রিয়া।
- তাপীয় প্রক্রিয়া, এবং প্রথমটি দ্বিতীয়টির চেয়ে অনেক বেশি বিস্তৃত। বিভাগগুলির একটি মোটামুটি ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক আছে। এর প্রথম এক ঘনিষ্ঠভাবে কটাক্ষপাত করা যাক.
আপনি জানেন যে, একটি নন-পিস্টন স্পেসে জ্বালানী জ্বলে এবং একই সময়ে এটি ইঞ্জিন অপারেশনের প্রতিটি চক্রের সময় খুব বড় পরিমাণে তাপ প্রকাশ করে। ইতিমধ্যে পোড়া গ্যাসের তাপমাত্রা গড়ে 2000 ডিগ্রি। শক্তির একটি অংশ মোটরের চলমান অংশগুলিতে যাবে এবং বাকি অংশ ইঞ্জিনকে গরম করবে। শেষ পর্যন্ত যে শক্তি অবশিষ্ট থাকে তা চিকিত্সা করা গ্যাসগুলির সাথে পাইপে উড়ে যাবে। পদার্থবিজ্ঞানের নিয়ম অনুসারে, দুটি দেহ একে অপরের কাছে তাপ স্থানান্তর করতে পারে যতক্ষণ না তাদের তাপমাত্রা সম্পূর্ণ সমান হয়। তদনুসারে, যদি পিস্টনটি পর্যায়ক্রমে ঠান্ডা না হয় তবে কিছুক্ষণ পরে এটি কেবল গলে যাবে। পুরো পিস্টন গ্রুপের অপারেশনের নীতিগুলি বোঝার জন্য এটি একটি খুব গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত।
এটি বিশেষ করে গুরুত্বপূর্ণ যখন মোটর বুস্ট করা হয়। ইঞ্জিনের শক্তি বৃদ্ধির সাথে, প্রতি একক ইউনিটে দহন চেম্বারে উত্পন্ন তাপের পরিমাণ স্বয়ংক্রিয়ভাবে বৃদ্ধি পায়। অবশ্যই, আমরা খুব কমই গলিত পিস্টন দেখতে পাই, তবে, তাপমাত্রা সর্বদা তাদের যেকোনো সমস্যায় উল্লেখ করা হয়, ঠিক যেমন কোনো দুর্ঘটনায় গতি উপস্থিত থাকে। অবশ্যই, এখানে দোষ চালকের, তবে গাড়িটি স্থির থাকলে কেউ আহত হত না। আসল বিষয়টি হ'ল উচ্চ তাপমাত্রা সমস্ত উপকরণের বৈশিষ্ট্যকে আরও খারাপ করে। 100 ডিগ্রী লোড ইলাস্টিক বিকৃতি ঘটাবে, 300 ডিগ্রী লোড পণ্যটিকে সম্পূর্ণরূপে বিকৃত করবে এবং 450 ডিগ্রি লোড এটিকে বিকৃত করবে। এই কারণে, হয় এমন উপকরণ ব্যবহার করতে হবে যা উচ্চ তাপমাত্রার তীব্র চাপ সহ্য করতে পারে, বা পিস্টনকে তাপমাত্রা বাড়াতে বাধা দেওয়ার ব্যবস্থা নিতে হবে। সাধারণত উভয়ই সম্পন্ন হয়। যাইহোক, পিস্টনের নকশা এমন হতে হবে যাতে সঠিক জায়গায় একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ধাতু থাকে যা ধ্বংস সহ্য করতে সক্ষম।
সাধারণ পদার্থবিজ্ঞানের কোর্সটি নিশ্চিত করে যে তাপ প্রবাহ আরও উত্তপ্ত শরীর থেকে কম উত্তপ্ত দেহের দিকে পরিচালিত হয়। সুতরাং, আমাদের কাছে এটির অপারেশন চলাকালীন পিস্টনের উপরে তাপমাত্রা কীভাবে বিতরণ করা হয় তা দেখার সুযোগ রয়েছে এবং এর তাপমাত্রাকে প্রভাবিত করে এমন উল্লেখযোগ্য নকশা পয়েন্টগুলি নির্ধারণ করার, অন্য কথায়, শীতল কীভাবে ঘটে তা বোঝার জন্য। আমরা জানি যে কার্যকারী তরল, অর্থাৎ, দহন চেম্বারের গ্যাসগুলি সমস্ত অংশের চেয়ে বেশি গরম করে। এটি বেশ স্পষ্ট যে শেষ পর্যন্ত তাপটি গাড়িকে ঘিরে থাকা বাতাসে স্থানান্তরিত হবে - সবচেয়ে ঠান্ডা, তবে নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে অসীম উষ্ণ। ইঞ্জিন হাউজিং এবং রেডিয়েটর ধুয়ে, বাতাস সিলিন্ডার ব্লক, কুল্যান্ট এবং হেড হাউজিংকে ঠান্ডা করে। আমাদের শুধু একটা ব্রিজ খুঁজতে হবে যেটা জুড়ে পিস্টন অ্যান্টিফ্রিজ এবং ব্লকে তার তাপ বন্ধ করে দেয়. এটি করার জন্য চারটি উপায় রয়েছে। তাদের অবদানের পরিপ্রেক্ষিতে, এগুলি সম্পূর্ণ আলাদা, তবে তাদের প্রত্যেকের উল্লেখ করা প্রয়োজন, কারণ ইঞ্জিনের নকশার উপর নির্ভর করে এগুলি কম বা বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
প্রথম উপায়
এই পিস্টন রিং হয়, এটি সবচেয়ে প্রবাহ প্রদান করে. যেহেতু প্রথম রিংটি নীচের কাছাকাছি অবস্থিত, তাই এটিই প্রধান ভূমিকা পালন করে। এটি সিলিন্ডার প্রাচীরের মাধ্যমে কুল্যান্টের সংক্ষিপ্ততম উপায়। একই সময়ে, রিংগুলি সিলিন্ডারের দেয়াল এবং পিস্টনের খাঁজের বিরুদ্ধে চাপা হয়। তারা মোট তাপ প্রবাহের অর্ধেকেরও বেশি সরবরাহ করে।
দ্বিতীয় উপায়
এটি এতটা স্পষ্ট নয়, তবে এটিকে অবমূল্যায়ন করা কঠিন। ইঞ্জিন ঠান্ডা করার জন্য দ্বিতীয় তরল হল তেল। এর দুর্বল সঞ্চালন এবং অপেক্ষাকৃত ছোট আয়তন সত্ত্বেও, তেলের কুয়াশা মোটরের উষ্ণতম অংশগুলিতে প্রবেশ করে। এটি উষ্ণতম স্থানগুলি থেকে তাপের একটি উল্লেখযোগ্য অংশ বহন করে এবং তেল প্যানে দেয়। আমাদের সাইটের এই বিভাগে আপনি সম্পর্কে একটি নিবন্ধ খুঁজে পেতে পারেন. তেলের অগ্রভাগ ব্যবহার করার সময়, যা জেটকে পিস্টন মুকুটের অভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠে নির্দেশ করে, তাপ বিনিময়ে তেলের অনুপাত প্রায়শই 30 - 40 শতাংশে পৌঁছায়। অবশ্যই, যদি আমরা কুল্যান্টের কার্যকারিতার ডিগ্রির চেয়ে বেশি তেল লোড করি তবে এটি ঠান্ডা করা দরকার। অতিরিক্ত উত্তপ্ত তেল শুধুমাত্র তার বৈশিষ্ট্য হারাবে না, কিন্তু ভারবহন ব্যর্থতা হতে পারে। এবং তেলের তাপমাত্রা যত বেশি হবে, তত কম এটি নিজের মাধ্যমে তাপ স্থানান্তর করতে সক্ষম হবে।
তৃতীয় উপায়
বড় কর্তাদের মাধ্যমে আঙুলের মধ্যে, তারপর সংযোগকারী রডে, এবং শুধুমাত্র তারপর তেলে। এই পদ্ধতিটি এত আকর্ষণীয় নয়, কারণ পথে ইস্পাত অংশ এবং ফাঁকগুলির আকারে উল্লেখযোগ্য তাপীয় প্রতিরোধ রয়েছে, যার একটি কম প্রতিরোধের সহগ এবং একটি উল্লেখযোগ্য দৈর্ঘ্য রয়েছে।
চতুর্থ উপায়
কুল্যান্ট বা তেলের সাথে সম্পর্কিত নয়। ইনটেক স্ট্রোকের পরে তাজা বাতাস-জ্বালানী মিশ্রণ সিলিন্ডারে প্রবেশ করে তাপের কিছু অংশ কেড়ে নেয়। এই মিশ্রণটি যে পরিমাণ তাপ নেবে তা নির্ভর করে থ্রোটল খোলার ডিগ্রি এবং অপারেশন মোডের উপর। এটি লক্ষ করা উচিত যে জ্বলনের সময় যে তাপ উৎপন্ন হয় তাও চার্জের সমানুপাতিক। এটি বলা যেতে পারে যে এই শীতল পথটি দ্রুত, আবেগপ্রবণ, অত্যন্ত দক্ষ, পরবর্তী উত্তাপের সমানুপাতিক, কারণ পিস্টনটি যে দিক থেকে উত্তপ্ত হয় একই দিক থেকে তাপ নেওয়া হয়।
আপনার স্পোর্টস-টাইপ মোটর সেট আপ করার সময় ব্যবহৃত স্ট্যান্ডার্ড কৌশল সম্পর্কেও কথা বলা উচিত। আসল বিষয়টি হ'ল একটি মিশ্রণের তাপ ক্ষমতা মূলত তার রচনা দ্বারা নির্ধারিত হয়। প্রায়শই, মোটরের ক্রিয়াকলাপকে স্বাভাবিক করার জন্য, আপনার অভ্যন্তরীণ তাপমাত্রা কমাতে 5 - 10 ডিগ্রি দ্বারা বেশ কিছুটা প্রয়োজন। এটি সামান্য মিশ্রণ সমৃদ্ধ করে অর্জন করা হয়। তদুপরি, এই সত্যটি কোনওভাবেই জ্বলন প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করে না এবং তাপমাত্রা হ্রাস পায়। বিস্ফোরণের থ্রেশহোল্ড পিছনে ঠেলে দেওয়া হয়, গ্লো ইগনিশন অদৃশ্য হয়ে যায়। এই ক্ষেত্রে, একটু ধনী একটু গরীব থেকে ভাল। মিথানলে চালিত মোটরগুলি রূপান্তরের তাপের কারণে কুলিং সিস্টেমে অনেক কম চাহিদা তৈরি করে, যা গ্যাসোলিনের চেয়ে 3 গুণ বেশি।
বৃহত্তর গুরুত্বের কারণে পিস্টন রিংগুলির মাধ্যমে তাপ স্থানান্তর প্রক্রিয়াটির প্রতি গভীর মনোযোগ দেওয়া উচিত। এটি বেশ স্পষ্ট যে যদি এই পথটি কোনও কারণে অবরুদ্ধ করা হয় তবে ইঞ্জিনটি আর দীর্ঘ বাধ্যতামূলক মোড সহ্য করবে না। তাপমাত্রা খুব বেশি হয়ে যাবে, পিস্টন গলতে শুরু করবে এবং ইঞ্জিনটি ভেঙে পড়বে। এখন আসুন মিছিলের মতো এমন একটি বৈশিষ্ট্য মনে করি, যা মনে হবে তাপ স্থানান্তরকে কোনওভাবেই প্রভাবিত করে না। যদি একজন ব্যক্তি একটি ব্যবহৃত গাড়ী জুড়ে আসে, তবে তাকে অবশ্যই এটি কী তা স্পষ্টভাবে বুঝতে হবে। এটি একটি অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ পরামিতি যা যে কোনও গাড়ির মালিক যে তার গাড়ির ইঞ্জিনের অবস্থা সম্পর্কে যত্নশীল সে সম্পর্কে জানতে চায়। কম্প্রেশন পরোক্ষভাবে পিস্টন গ্রুপের ঘনত্বের ডিগ্রী নির্দেশ করে। এটি একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ পরামিতি যদি আমরা তাপ স্থানান্তরের দৃষ্টিকোণ থেকে বিবেচনা করি।
আসুন এমন একটি পরিস্থিতি কল্পনা করি যেখানে রিংটি তার পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর সিলিন্ডারের প্রাচীরের সাথে লেগে থাকে না। এই ক্ষেত্রে, পোড়া গ্যাসগুলি একটি বাধা তৈরি করবে যা রিংয়ের মাধ্যমে সিলিন্ডারের দেয়ালে তাপ স্থানান্তরে হস্তক্ষেপ করবে, পিস্টন থেকে শুরু করে, যখন তারা স্লটে প্রবেশ করবে। এটি গাড়ির রেডিয়েটারের অংশ ঢেকে রাখার সমতুল্য যাতে এটি বাতাসে ঠান্ডা হওয়ার সুযোগ না পায়।
যদি রিংটির খাঁজের সাথে ঘনিষ্ঠ যোগাযোগ না থাকে তবে আমরা আরও ভয়ানক চিত্র দেখতে পাব। সেই সমস্ত জায়গায় যেখানে গ্যাসগুলি রিং পেরিয়ে খাঁজ দিয়ে প্রবাহিত হওয়ার সুযোগ রয়েছে, পিস্টন বিভাগটি এক ধরণের তাপ ব্যাগের মধ্যে পড়ে শীতল হওয়ার সুযোগ হারায়। ফলস্বরূপ, আমরা ফায়ার বেল্টের অংশটি চিপিং এবং বার্নআউট পাই, যা ফাঁসের সংলগ্ন। এই কারণেই খাঁজ পরিধান এবং রিং সিলিন্ডার জ্যামিতিতে এত মনোযোগ দেওয়া হয়। আর মূল কারণ শক্তির অবনতি নয়। সর্বোপরি, ক্র্যাঙ্ককেসে ভেঙ্গে যাওয়া অল্প পরিমাণ গ্যাসগুলি পাওয়ার স্ট্রোকের স্ট্রোকে চাপের ক্ষতি এবং সেই অনুযায়ী, ইঞ্জিন টর্কের ক্ষতিকে প্রভাবিত করার জন্য যথেষ্ট শক্তি বহন করে না। বিশেষ করে যখন উচ্চ-গতির মোটরের কথা আসে। নির্ভরযোগ্যতা এবং অনমনীয়তা এবং স্থানীয় তাপীয় ওভারলোডের ক্ষতির ক্ষেত্রে কম ঘনত্বের কারণে ইঞ্জিনের অনেক বেশি ক্ষতি হয়। এই কারণেই ব্লকটি পুনরায় স্লিভ করে বা রিংগুলি প্রতিস্থাপন করে পুনরুদ্ধার করা পিস্টনগুলি খুব দ্রুত ভেঙে যায়, যা ইতিমধ্যেই শৃঙ্খলার বাইরে। এই কারণেই, প্রথমত, স্পোর্টস ইঞ্জিনগুলিতে, কম কম্প্রেশনযুক্ত একটি সিলিন্ডার ধ্বংস হয়ে যায়।
এখানে, দৃশ্যত, টিউনিং বা স্পোর্টস অ্যাপ্লিকেশনের জন্য বিশেষ পিস্টন তৈরিতে অগত্যা আলোচনা করা বিষয়টি আমাদের স্পর্শ করা উচিত। নতুন পিস্টনে কয়টি রিং থাকবে? এই রিংগুলি কত পুরু? যান্ত্রিকতার দৃষ্টিকোণ থেকে, কয়েকটি রিং থাকলে এটি আরও ভাল। তারা যত সংকীর্ণ হবে, পিস্টন গ্রুপে কম ক্ষতি হবে। যাইহোক, রিংগুলির বেধ এবং উচ্চতা হ্রাসের সাথে, পিস্টনকে শীতল করার শর্তগুলি আরও খারাপ হবে এবং তাপ প্রতিরোধের বৃদ্ধি পাবে। অতএব, একটি নকশা নির্বাচন করার সময়, আপনি সবসময় আপস করতে হবে। ফ্রেমের অনমনীয়তা মোটরের গতির সাথে বৃদ্ধি পায়। আমাদের সাইটের এই বিভাগে আপনি সম্পর্কে একটি নিবন্ধ খুঁজে পেতে পারেন. প্রক্রিয়াগুলির দ্রুততা কম্প্যাকশনের প্রয়োজনীয়তা হ্রাস করে। যান্ত্রিক ক্ষয়ক্ষতি গতির সাথে বৃদ্ধি পায়, এবং সেগুলি অবশ্যই কমাতে হবে, অন্যথায় যা যান্ত্রিক শক্তিতে আগে রূপান্তরিত হয়েছিল তা কেবল চাকার কাছে পৌঁছাবে না। এদিকে, উত্পন্ন তাপের পরিমাণ বড় হয়ে যায়, তাই শীতল সেতুটি প্রসারিত করতে হবে। এটি থেকে আমরা পাই যে রিংগুলি সংকীর্ণ এবং প্রশস্ত হওয়া উচিত। দুটি গতির জন্য প্রয়োজন, এবং তিনটি পিস্টন কুলিং দক্ষতার জন্য। ডিজাইনারকে অবশ্যই এই সমস্যার সর্বোত্তম সমাধান খুঁজে বের করতে হবে। তার কাজের ফলাফল ইঞ্জিনের ভারসাম্য দেখাবে।
আজ, প্রকৌশলী যারা বড় গবেষণা কেন্দ্র এবং উত্পাদন সংস্থাগুলিতে কাজ করেন তাদের প্রচুর পরিমাণে অভিজ্ঞতামূলক উপাদান রয়েছে, যার ভিত্তিতে তারা গণনা পদ্ধতি তৈরি করে যা খুব উচ্চ নির্ভুলতার সাথে একটি নির্দিষ্ট পণ্যের বৈশিষ্ট্য এবং তাপমাত্রার ক্ষেত্রের ভবিষ্যদ্বাণী করা সম্ভব করে। এটি খুব, খুব কম টিউনিং কোম্পানির জন্য উপলব্ধ। এই নিবন্ধটি বিশেষভাবে নির্দিষ্ট পরিমাণের অনেক মান উল্লেখ করে না যা কিছু পাঠককে ক্যালকুলেটর বাছাই করতে উত্সাহিত করবে। আঙ্গুলের উপর তাপ গণনা করা মোটেই প্রতিশ্রুতিশীল এবং কারও কাছে একেবারেই অকেজো নয়। এই নিবন্ধটি ইঞ্জিনে ঘটে যাওয়া প্রক্রিয়াগুলির সেই দিকটি প্রকাশ করে, যা খুব কমই বিবেচনা করা হয়, তবে সর্বদা উহ্য থাকে৷ আমি শুধু ইঞ্জিনের সামগ্রিক দক্ষতার উপর তাপের প্রভাবের প্রয়োজনীয়তা এবং গুরুত্ব প্রকাশ করতে চেয়েছিলাম। এই সমস্যাটির যান্ত্রিক অংশের জন্য, আমরা পরের বার এটি সম্পর্কে বিস্তারিত কথা বলব।
ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ায়, পিস্টন গ্যাসের চাপের উপলব্ধি এবং সংযোগকারী রডে শক্তি স্থানান্তর, দহন চেম্বারের সিল করা এবং তা থেকে তাপ অপসারণ সহ বেশ কয়েকটি কার্য সম্পাদন করে। পিস্টন একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের সবচেয়ে বৈশিষ্ট্যপূর্ণ অংশ। এটির সাহায্যে ইঞ্জিনের থার্মোডাইনামিক প্রক্রিয়াটি উপলব্ধি করা হয়।
যে অবস্থার অধীনে পিস্টন কাজ করে তা চরম এবং উচ্চ চাপ, তাপমাত্রা এবং জড় লোড দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। অতএব, আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে পিস্টনগুলি হালকা, টেকসই এবং তাপ-প্রতিরোধী উপাদান দিয়ে তৈরি - অ্যালুমিনিয়াম খাদ, কম প্রায়ই ইস্পাত। পিস্টন দুটি উপায়ে তৈরি করা হয় - ইনজেকশন ছাঁচনির্মাণ বা স্ট্যাম্পিং, তথাকথিত। নকল পিস্টন।
পিস্টন একটি এক-টুকরা কাঠামোগত উপাদান, যা শর্তসাপেক্ষে একটি মাথা (কিছু উত্সে এটি একটি নীচে বলা হয়) এবং একটি স্কার্টে বিভক্ত। পিস্টনের আকৃতি এবং নকশা মূলত ইঞ্জিনের ধরন, দহন চেম্বারের আকৃতি এবং এতে সঞ্চালিত দহন প্রক্রিয়া দ্বারা নির্ধারিত হয়। একটি পেট্রল ইঞ্জিনের পিস্টন একটি সমতল বা সমতল মাথা পৃষ্ঠের কাছাকাছি থাকে। ভালভগুলি সম্পূর্ণরূপে খোলার জন্য এটিতে খাঁজ তৈরি করা যেতে পারে। সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ ইঞ্জিনগুলির পিস্টনগুলির আরও জটিল আকার রয়েছে। একটি নির্দিষ্ট আকৃতির দহন চেম্বার একটি ডিজেল ইঞ্জিনের পিস্টন মাথায় তৈরি করা হয়, যা ভাল ঘূর্ণায়মান প্রদান করে এবং মিশ্রণ গঠনের উন্নতি করে।
পিস্টন মাথার নীচে, পিস্টন রিং ইনস্টল করার জন্য খাঁজ তৈরি করা হয়। পিস্টন স্কার্টএকটি শঙ্কুযুক্ত বা বক্ররেখা আছে ( ব্যারেল আকৃতির) আকৃতি। স্কার্টের এই আকৃতিটি উত্তপ্ত হলে পিস্টনের তাপীয় প্রসারণের জন্য ক্ষতিপূরণ দেয়। ইঞ্জিনের অপারেটিং তাপমাত্রা পৌঁছে গেলে, পিস্টন একটি নলাকার আকৃতি ধারণ করে। ঘর্ষণ ক্ষতি কমাতে, পিস্টনের পাশের পৃষ্ঠে ঘর্ষণরোধী উপাদানের একটি স্তর প্রয়োগ করা হয় ( মলিবডেনাম ডিসালফাইড, গ্রাফাইট) পিস্টন স্কার্টে জোয়ারের সাথে গর্ত রয়েছে ( মনিব) পিস্টন পিন সংযুক্ত করার জন্য।
পিস্টন কুলিংঅভ্যন্তরীণ পৃষ্ঠের পাশ থেকে বিভিন্ন উপায়ে বাহিত হয়:
- সিলিন্ডারে তেলের কুয়াশা;
- সংযোগকারী রডের একটি গর্ত দিয়ে তেল ছিটানো;
- একটি বিশেষ অগ্রভাগ দিয়ে তেল স্প্রে করা;
- রিংগুলির অঞ্চলে একটি বিশেষ কৌণিক চ্যানেলে তেল ইনজেকশন;
- পিস্টনের মাথায় একটি নলাকার কয়েলের মাধ্যমে তেল সঞ্চালন।
পিস্টন রিংপিস্টন এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের মধ্যে একটি শক্ত সংযোগ তৈরি করে। তারা পরিবর্তিত ঢালাই লোহা থেকে তৈরি করা হয়. পিস্টন রিংগুলি একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে ঘর্ষণের প্রধান উত্স। রিংগুলিতে ঘর্ষণ ক্ষতি ইঞ্জিনের সমস্ত যান্ত্রিক ক্ষতির 25% পর্যন্ত পৌঁছায়।
রিংগুলির সংখ্যা এবং বিন্যাস ইঞ্জিনের ধরণ এবং উদ্দেশ্যের উপর নির্ভর করে। সবচেয়ে সাধারণ স্কিম হল দুটি কম্প্রেশন এবং একটি তেল স্ক্র্যাপার রিং। কম্প্রেশন রিংদহন চেম্বার থেকে ক্র্যাঙ্ককেসে গ্যাসের অগ্রগতি রোধ করুন। প্রথম কম্প্রেশন রিং সবচেয়ে গুরুতর পরিস্থিতিতে কাজ করে। অতএব, ডিজেলের পিস্টন এবং বেশ কয়েকটি বাধ্যতামূলক পেট্রোল ইঞ্জিনে, রিং খাঁজে একটি ইস্পাত সন্নিবেশ ইনস্টল করা হয়, যা শক্তি বৃদ্ধি করে এবং সর্বাধিক সংকোচন অনুপাতের জন্য অনুমতি দেয়। কম্প্রেশন রিং একটি trapezoidal, ব্যারেল আকৃতির, শঙ্কু আকৃতি থাকতে পারে, কিছু একটি কাটা (কাটা) সঙ্গে তৈরি করা হয়।
তেল স্ক্র্যাপার রিংসিলিন্ডারের পৃষ্ঠ থেকে অতিরিক্ত তেল অপসারণ করে এবং তেলকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। রিংটিতে অনেক ড্রেনেজ গর্ত রয়েছে। কিছু রিং ডিজাইনে স্প্রিং এক্সপেন্ডার থাকে।
সংযোগকারী রডের সাথে পিস্টনের সংযোগটি একটি পিস্টন পিন ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়, যার একটি নলাকার আকৃতি রয়েছে এবং এটি ইস্পাত দিয়ে তৈরি। পিস্টন পিন ইনস্টল করার বিভিন্ন উপায় আছে। সবচেয়ে জনপ্রিয় তথাকথিত. ভাসমান আঙুল, যা অপারেশন চলাকালীন কানেক্টিং রডের বস এবং পিস্টন হেডে ঘোরানোর ক্ষমতা রাখে। আঙুলের স্থানচ্যুতি প্রতিরোধ করার জন্য, এটি রিং ধরে রাখার সাথে সংশোধন করা হয়। অনেক কম প্রায়ই, পিস্টনে পিনের প্রান্তের অনমনীয় বেঁধে দেওয়া বা সংযোগকারী রডের পিস্টনের মাথায় পিনের কঠোর বেঁধে দেওয়া হয়।
পিস্টন, পিস্টন রিং এবং পিস্টন পিন পিস্টন গ্রুপ হিসাবে পরিচিত।
সংজ্ঞা।
পিস্টন ইঞ্জিন- অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি রূপ, যা জ্বলন্ত জ্বালানির অভ্যন্তরীণ শক্তিকে পিস্টনের অনুবাদমূলক আন্দোলনের যান্ত্রিক কাজে রূপান্তর করে কাজ করে। সিলিন্ডারে কার্যকারী তরল প্রসারণের মাধ্যমে পিস্টনটি গতিশীল হয়।
ক্র্যাঙ্ক মেকানিজম পিস্টনের অনুবাদমূলক গতিকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণন গতিতে রূপান্তরিত করে।
ইঞ্জিনের কাজের চক্রটি একতরফা অনুবাদমূলক পিস্টন স্ট্রোকের চক্রের একটি ক্রম নিয়ে গঠিত। কাজের দুই এবং চার চক্র সহ উপবিভক্ত ইঞ্জিন।
টু-স্ট্রোক এবং ফোর-স্ট্রোক পিস্টন ইঞ্জিনগুলির পরিচালনার নীতি।
সিলিন্ডারের সংখ্যা পিস্টন ইঞ্জিনডিজাইনের উপর নির্ভর করে পরিবর্তিত হতে পারে (1 থেকে 24 পর্যন্ত)। ইঞ্জিনের ভলিউম সমস্ত সিলিন্ডারের ভলিউমের সমষ্টির সমান বলে মনে করা হয়, যার ক্ষমতা ক্রস সেকশন এবং পিস্টন স্ট্রোকের পণ্য দ্বারা পাওয়া যায়।
ভিতরে পিস্টন ইঞ্জিনবিভিন্ন ডিজাইন, জ্বালানী ইগনিশন প্রক্রিয়া বিভিন্ন উপায়ে ঘটে:
বৈদ্যুতিক স্পার্ক স্রাব, যা স্পার্ক প্লাগের উপর গঠিত হয়। এই ধরনের ইঞ্জিনগুলি পেট্রোল এবং অন্যান্য ধরণের জ্বালানী (প্রাকৃতিক গ্যাস) উভয়েই চলতে পারে।
কর্মরত শরীরের সংকোচন:
ভিতরে ডিজেল চলিত ইঞ্জিন, ডিজেল জ্বালানী বা গ্যাসে চলমান (5% ডিজেল জ্বালানী যোগ করার সাথে), বায়ু সংকুচিত হয় এবং যখন পিস্টন সর্বাধিক সংকোচনের বিন্দুতে পৌঁছায়, তখন জ্বালানী ইনজেকশন করা হয়, যা উত্তপ্ত বাতাসের সংস্পর্শে থেকে জ্বলে ওঠে।
কম্প্রেশন মডেল ইঞ্জিন. তাদের মধ্যে জ্বালানী সরবরাহ ঠিক পেট্রোল ইঞ্জিনের মতোই। অতএব, তাদের অপারেশনের জন্য, একটি বিশেষ জ্বালানী রচনা (বায়ু এবং ডাইথাইল ইথারের অমেধ্য সহ) প্রয়োজন, সেইসাথে সংকোচন অনুপাতের সুনির্দিষ্ট সমন্বয় প্রয়োজন। কম্প্রেসার ইঞ্জিনগুলি বিমান এবং স্বয়ংচালিত শিল্পে তাদের বিতরণ খুঁজে পেয়েছে।
গ্লো ইঞ্জিন. তাদের ক্রিয়াকলাপের নীতিটি অনেক ক্ষেত্রে কম্প্রেশন মডেলের ইঞ্জিনগুলির মতো, তবে এটি কোনও নকশা বৈশিষ্ট্য ছাড়া ছিল না। তাদের মধ্যে ইগনিশনের ভূমিকা একটি গ্লো প্লাগ দ্বারা সঞ্চালিত হয়, যার আভা পূর্ববর্তী চক্রে জ্বালানী পোড়ানোর শক্তি দ্বারা বজায় থাকে। মিথানল, নাইট্রোমেথেন এবং ক্যাস্টর অয়েলের উপর ভিত্তি করে জ্বালানীর গঠনও বিশেষ। এই জাতীয় ইঞ্জিনগুলি গাড়ি এবং বিমান উভয় ক্ষেত্রেই ব্যবহৃত হয়।
ক্যালোরি ইঞ্জিন. এই ইঞ্জিনগুলিতে, ইঞ্জিনের গরম অংশগুলির (সাধারণত পিস্টন মুকুট) সাথে জ্বালানীর সংস্পর্শে এলে ইগনিশন ঘটে। ওপেন-হার্থ গ্যাস জ্বালানী হিসাবে ব্যবহৃত হয়। এগুলি রোলিং মিলগুলিতে ড্রাইভ মোটর হিসাবে ব্যবহৃত হয়।
জ্বালানির প্রকারভেদ ব্যবহৃত হয় পিস্টন ইঞ্জিন:
তরল জ্বালানী- ডিজেল জ্বালানী, পেট্রল, অ্যালকোহল, বায়োডিজেল;
গ্যাস- প্রাকৃতিক এবং জৈবিক গ্যাস, তরল গ্যাস, হাইড্রোজেন, তেল ক্র্যাকিংয়ের বায়বীয় পণ্য;
কয়লা, পিট এবং কাঠ থেকে গ্যাস জেনারেটরে উত্পাদিত, কার্বন মনোক্সাইড জ্বালানী হিসাবেও ব্যবহৃত হয়।
পিস্টন ইঞ্জিনের অপারেশন।
ইঞ্জিন চক্রপ্রযুক্তিগত তাপগতিবিদ্যায় বিস্তারিত বর্ণনা করা হয়েছে। বিভিন্ন সাইক্লোগ্রামকে বিভিন্ন তাপগতি চক্র দ্বারা বর্ণনা করা হয়েছে: অটো, ডিজেল, অ্যাটকিনসন বা মিলার এবং ট্রিঙ্কলার।
পিস্টন ইঞ্জিন ব্যর্থতার কারণ।
পিস্টন ইঞ্জিনের দক্ষতা।
সর্বোচ্চ দক্ষতা যে উপর প্রাপ্ত করা যেতে পারে পিস্টন ইঞ্জিনহল 60%, অর্থাৎ জ্বলন্ত জ্বালানির অর্ধেকেরও কম ইঞ্জিনের যন্ত্রাংশ গরম করার জন্য ব্যয় করা হয় এবং নিষ্কাশন গ্যাসগুলির তাপের সাথেও বেরিয়ে আসে। এই সংযোগে, ইঞ্জিনগুলিকে কুলিং সিস্টেমের সাথে সজ্জিত করা প্রয়োজন।
কুলিং সিস্টেমের শ্রেণীবিভাগ:
এয়ার CO- সিলিন্ডারের পাঁজরের বাইরের পৃষ্ঠের কারণে তারা বাতাসে তাপ দেয়। হয়
দুর্বল ইঞ্জিনগুলিতে (দশটি এইচপি), বা শক্তিশালী বিমানের ইঞ্জিনগুলিতে যা দ্রুত বায়ু প্রবাহ দ্বারা শীতল হয়।
তরল CO- একটি তরল (জল, অ্যান্টিফ্রিজ বা তেল) কুল্যান্ট হিসাবে ব্যবহৃত হয়, যা কুলিং জ্যাকেট (সিলিন্ডার ব্লকের দেয়ালে চ্যানেল) এর মাধ্যমে পাম্প করা হয় এবং কুলিং রেডিয়েটারে প্রবেশ করে, যেখানে এটি বায়ু প্রবাহ দ্বারা শীতল হয়, প্রাকৃতিক বা ভক্তদের কাছ থেকে কদাচিৎ, সোডিয়াম ধাতু কুল্যান্ট হিসাবেও ব্যবহৃত হয়, যা একটি উষ্ণতা ইঞ্জিনের তাপে গলে যায়।
আবেদন।
পিস্টন ইঞ্জিনগুলি, তাদের পাওয়ার রেঞ্জের (1 ওয়াট - 75,000 কিলোওয়াট) কারণে, কেবল স্বয়ংচালিত শিল্পেই নয়, বিমান শিল্প এবং জাহাজ নির্মাণেও দুর্দান্ত জনপ্রিয়তা অর্জন করেছে। এগুলি সামরিক, কৃষি ও নির্মাণ সরঞ্জাম, বৈদ্যুতিক জেনারেটর, জলের পাম্প, চেইনসো এবং অন্যান্য মেশিন, মোবাইল এবং স্থির উভয়ই চালাতে ব্যবহৃত হয়।
