2014 সালে, রাশিয়া প্রথমবারের মতো জাপানিদের সাথে D1 রেসের আয়োজন করেছিল। গ্র্যান্ড প্রিক্সডি১ অটো রেসিং হল জাপানে আয়োজিত একটি প্রতিযোগিতা, যেটি আসলে একটি স্বতন্ত্র ধরনের অটো রেসিং হিসেবে ড্রিফটিং শুরু করে। জাপানিরা যে রাশিয়ায় দৌড়ে এসেছিল তা থেকে বোঝা যায় যে তারা উচ্চ শ্রেণীর গার্হস্থ্য ড্রিফটারদের স্বীকৃতি দেয়।
ঠিক আছে, এই দিকটি এখানে সক্রিয়ভাবে গতি পাচ্ছে। এই নিবন্ধটি ড্রিফটিং জন্য একটি গাড়ী প্রস্তুত কিভাবে সম্পর্কে কথা বলা হবে। অনেক রাশিয়ান পাইলট VAZ দিয়ে তাদের রেসিং ক্যারিয়ার শুরু করেন, পরে আরও গুরুতর সরঞ্জামগুলিতে চলে যান।
স্বয়ংক্রিয় প্রবাহ
ড্রিফটিংকে পাইলট দক্ষতার সর্বোচ্চ ডিগ্রি বলা যেতে পারে। এটি একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিড সহ উচ্চ গতিতে কর্নারিং নিয়ে গঠিত।
এই খেলাটি এতটাই দর্শনীয় যে এটি ছাড়া অটো রেসিং কল্পনা করা সম্ভবত অসম্ভব।
ভক্ত এবং পাইলটের সংখ্যা দিন দিন বাড়ছে। এটিকে বিনোদনের পাশাপাশি ব্যাখ্যা করা যেতে পারে যে, ড্রিফটিং একটি অপেক্ষাকৃত সস্তা খেলা। গাড়ির গতির বৈশিষ্ট্য এখানে তেমন গুরুত্বপূর্ণ নয়। অন্যান্য প্রযুক্তিগত উপাদান অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ।
ড্রিফটিং জন্য সেরা গাড়ি
স্বাভাবিকভাবেই, জাপানিরা ঐতিহ্যগতভাবে সবচেয়ে জনপ্রিয়। এগুলো হলো নিসান এবং টয়োটা। অন্যান্য জাপানি অটোমেকাররাও ড্রিফ্ট গাড়ি তৈরি করতে শুরু করেছে। এটি মাজদা, হোন্ডা, সুবারু এবং এমনকি মিতসুবিশির ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।
সর্বোপরি, বিশ্বজুড়ে ড্রিফটার পাইলটরা নিসানকে পছন্দ করে, যথা নিম্নলিখিত মডেলগুলি:
- "সিলভিয়া" বডি এস এবং উপরে;
- "স্কাইলাইন";
- "সেফিরো A31";
- "শক্তি 80";
- "লরেল।"
অনেক ড্রিফটিং ভক্ত নিশ্চিত যে নিসান ড্রিফটিং এর জন্য সেরা।
ভিএজেড সম্পর্কে আরকাদি সারেগ্রাদসেভ
ক্রাসনোয়ার্স্ক শহরের ট্র্যাকের পরিচালক এবং রেসার এ. সারেগ্রাদসেভ বিশ্বাস করেন যে প্রতিটি নবীন চালকের জানা উচিত কীভাবে একটি ভিএজেডে সঠিকভাবে প্রবাহিত হতে হয়। এই গাড়িটি দিয়েই তিনি আপনার ড্রাইভিং যাত্রা শুরু করার পরামর্শ দেন।
ঝিগুলিতে তারা কীভাবে গাড়ি কাজ করে, কোথায় এবং কী একে অপরকে প্রভাবিত করে তা বুঝতে পারে। রাস্তার মধ্যে একটি সংযোগ রয়েছে, গাড়ির সমস্ত উপাদান এবং চালক নিজেই, যিনি নিজের গাড়িটিকে নিজের মতো অনুভব করতে শেখেন।
শীত মৌসুমের জন্য এটিই সেরা গাড়ি বলে মনে করেন তিনি। ওজন এবং শক্তির সংমিশ্রণ, চ্যাসিস, সহজলভ্য খুচরা যন্ত্রাংশ - এই সমস্ত উপাদানগুলি সাফল্যের চাবিকাঠি। আপনি যেকোনো ঝিগুলিতে এই খেলাটি শিখতে পারেন।
প্রথম ড্রিফ্ট গাড়ি
ড্রিফটিং এর জন্য আপনার গাড়ী প্রস্তুত করার আগে, আপনাকে প্রতিযোগিতার জন্য প্রয়োজনীয় সমস্ত পার্থক্য জানতে হবে। এবং গাড়ী তাদের প্রচুর আছে. শুধু স্পোর্টস কার থাকলেই যথেষ্ট নয়। ড্রাইভ এবং অনমনীয় শরীর ছাড়াও, একটি বাস্তব ড্রিফ্ট গাড়ির বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য রয়েছে।
আসুন কিংবদন্তি টয়োটা মডেল স্প্রিন্টার ট্রুয়েনো AE86 এর উদাহরণ ব্যবহার করে সেগুলি দেখি। এর উপরই জাপানি ড্রিফটার কুনিমিতসু তাকাহাশি গত শতাব্দীতে তার অনেক ভবিষ্যত অনুসারীকে প্রবাহিত করে অনুপ্রাণিত করেছিলেন।
আশির দশকের গোড়ার দিকে গাড়িটি এসেম্বলি লাইন থেকে সরে যায়। যা এটি ড্রিফটারদের কাছে আকর্ষণীয় করে তুলেছে তা হল এর অপেক্ষাকৃত হালকা ওজন। পরে, অবশ্যই, এটি আরও আধুনিক টয়োটা দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবং প্রথমত, নিসান। যাইহোক, এটি অনেক মানুষের হৃদয়ে রয়ে গেছে যে গাড়িটি এই খেলাটিকে আকার দিয়েছে। নব্বইয়ের দশকে তারা এই টয়োটা মডেলের একটি ছেলেকে নিয়ে একটি অ্যানিমে তৈরি করেছিল। এটি রাস্তায় গাড়ির প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্য এবং আচরণ বিশদভাবে বর্ণনা করেছে।
এটি একটি তিন-দরজা কুপ বা অন্ধ বা নিয়মিত হেডলাইট সহ হ্যাচব্যাক। গাড়িটিতে একটি সুষম ভারসাম্যপূর্ণ চেসিস, পিছনের ডিস্ক ব্রেক, এলএসডি এবং একটি শক্তিশালী ইউনিট রয়েছে। অনেক ড্রিফটার এখনও তাকে শ্রদ্ধা করে এবং সম্মান করে।
কিভাবে প্রবাহিত করার জন্য একটি গাড়ী প্রস্তুত: ওজন
সুতরাং, আসুন একটি ড্রিফ্ট গাড়িতে উপস্থিত থাকা উচিত এমন প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি ঘনিষ্ঠভাবে দেখে নেওয়া যাক।
হালকাতা একটি গাড়ির একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। তারা যতটা সম্ভব সহজ করে তোলে। এটি গতিবিদ্যার উপর একটি ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে, কোণঠাসা করার সময় জড়তা এবং রোলিনেস হ্রাস করবে। টায়ারে সামান্য চাপের জন্য ধন্যবাদ, গাড়িটি ড্রিফটে চালু করা এবং সেখানে এটি বজায় রাখা সহজ। ইঞ্জিন, বডি, ট্রান্সমিশন, গ্লাস এবং আরও অনেক কিছু - যা সম্ভব তা হালকা করা হয়েছে।
ওজন বিতরণ
গাড়িটি যতক্ষণ সম্ভব স্কিডে থাকার জন্য, অক্ষ বরাবর ওজন বিতরণ করা হয়, যা সামনে এবং পিছনে প্রায় একই হওয়া উচিত। এইভাবে গাড়িটি নিরপেক্ষ হয়ে যাবে। এই ক্ষেত্রে, আপনাকে কেবল স্কিডিং এবং গতির মধ্যে সম্পর্ক নিরীক্ষণ করতে হবে, এবং পিছনের অ্যাক্সেলের স্কিডিং বা সামনের অ্যাক্সেলের ড্রিফটের সাথে লড়াই করতে হবে না, যা সাধারণত বিভিন্ন ওজন বন্টন শতাংশের সাথে ঘটে। ব্যাটারি এবং গ্যাস ট্যাঙ্ক, এবং কখনও কখনও রেডিয়েটর এবং অন্যান্য উপাদানগুলি লাইটার পিছনের অংশে স্থানান্তরিত হয়।
রিয়ার ড্রাইভ
একটি উচ্চ-মানের স্কিড পাওয়ার জন্য গাড়িটি কীভাবে প্রবাহিত করার জন্য প্রস্তুত করা যায় তার আরেকটি উপাদান হল: সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে, হ্যান্ডব্রেকের জন্য একচেটিয়াভাবে প্রভাব অর্জন করা হবে। অন্য সব ধরনের পাওয়া যায় না. উপরন্তু, এটিতে ইঞ্জিনের সংক্রমণ এবং ইনস্টলেশন যা প্রয়োজন তা থেকে অনেক দূরে। অল-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ, তবে, প্রবাহিত করা যেতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, সমাবেশে অংশগ্রহণকারী বেশিরভাগ গাড়ির ড্রিফট থাকে।
যাইহোক, প্রকৃত পেশাদাররা অবশ্যই রিয়ার-হুইল ড্রাইভ পছন্দ করবে। এটি তার সাথেই যে আপনি স্লাইডিংয়ের সময় আপনার গাড়িটি সম্পূর্ণরূপে অনুভব করতে পারেন। এবং, অবশ্যই, নিয়ন্ত্রণ উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়।
এটি ঘটে কারণ:
- সামনের চাকাগুলি শুধুমাত্র গাড়িটিকে নিয়ন্ত্রণ করতে এবং স্কিডে রাখার জন্য ব্যবহৃত হয়;
- পিছনের চাকা শুধুমাত্র বিভিন্ন উপায়ে স্কিডিং নিয়ন্ত্রণ করতে ব্যবহৃত হয়।
স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল
কোথায় ড্রিফটিং জন্য আপনার গাড়ী প্রস্তুতি শুরু? একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল দিয়ে সজ্জিত। একটি সাধারণ দৃশ্যের সাথে, একটি বড় কোণে একটি স্কিড তৈরি করা কঠিন, অনেক কম এটি বজায় রাখা। কিন্তু একশত আশি এবং তিনশত ষাট ডিগ্রির পালা নিয়ে কথা বলা অর্থহীন। আসল বিষয়টি হ'ল এই জাতীয় প্রচেষ্টার সাথে, বাঁকের মুখোমুখি বাইরের চাকাটি লোড করা হবে, এবং বিপরীতে, ভিতরেরটি আনলোড করা হবে। তদুপরি, পরেরটি মাটির উপরে উঠতে পারে। এই পরিস্থিতিতে মোটরটি লোড করা চাকাকে টর্ক সরবরাহ করতে সক্ষম হবে না, কারণ এটি আনলোড করা চাকাটি ঘোরাতে ব্যস্ত। অতএব, থ্রোটল সামঞ্জস্যের সাথে স্কিড শুরু করা সম্ভব হবে না। এটি শুধুমাত্র একটি হ্যান্ডব্রেকের সাহায্যে এখানে সম্ভব। এবং তারপর, একটি অনিয়ন্ত্রিত বাঁক হবে, কিন্তু একটি প্রবাহ না. তবে একটি স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল সহ, যে কোনও ক্ষেত্রে টর্ক প্রেরণ করা হবে।
টায়ার
পৃষ্ঠের উপর শালীন গ্রিপ নিশ্চিত করতে হবে। একই সময়ে, যেহেতু স্লিপারিয়ার টায়ার সহ গাড়িতে ড্রিফ্ট করা শেখা সহজ, তাই কম গতিতে এগুলি ব্যবহার করা সম্ভব, কারণ তারা কেবল আরও বেশি সহ্য করতে পারে না। তবে প্রতিযোগিতায় অবশ্যই এমন টায়ার থাকতে হবে যা কমপক্ষে একটি রেস স্থায়ী হতে পারে। একই সময়ে, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনে, টায়ারগুলিকে আরও গ্রিপি হতে হবে যাতে গাড়িটি উচ্চ গতিতে এবং ন্যায্য পরিমাণে ধোঁয়ার সাথে গ্লাইড করে।
প্রবাহ নিশ্চিত করতে ব্যবহৃত হয়। টর্ক পরিবর্তন হলে ন্যূনতম অবচয় থাকে। এটি একটি হাই-প্রোফাইল এক তুলনায় অনেক ভাল গ্লাইড হবে.
অন্যান্য উন্নতি
ক্ষমতার জন্য, স্বাভাবিকভাবেই, অন্যান্য জাতিগুলির মতো, এটি প্রয়োজন। একই সময়ে, খুব দর্শনীয় পারফরম্যান্স কম শক্তির যানবাহনেও পরিচিত। অতএব, প্রবাহিত করার জন্য একটি গাড়ী প্রস্তুত করা হয় ঘোড়ার সাথে কাজ করা বা এটি ছাড়াই করা অন্তর্ভুক্ত।
আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ফ্যাক্টর হল বুশিং এবং সেলেন ব্লক, যা যতটা সম্ভব কঠোর হওয়ার চেষ্টা করা উচিত। সামনের চাকার ক্যাম্বারটি একটি ঋণাত্মক কোণে করা হয়। এই ধন্যবাদ, এটি একটি চমৎকার প্রবাহ কোণ তৈরি করা সম্ভব। সাসপেনশনের সমস্ত উপাদান যতটা সম্ভব অনমনীয়তা পেতে পরিবেশন করা উচিত। স্প্রিংস এবং শক শোষক পরিবর্তন করা হয়, বা কয়েলওভার ইনস্টল করা হয়, যার ভ্রমণ কম হয়। তারা আরও ঘন পার্শ্বীয় স্থিতিশীলতা অস্ত্রে পরিবর্তিত হচ্ছে।
প্রযুক্তিগত দিক থেকে প্রবাহিত করার জন্য একটি গাড়ি কীভাবে প্রস্তুত করা যায় সেই প্রশ্নের সমাধান হয়ে গেলে, আমরা নিয়ন্ত্রণগুলিতে এগিয়ে যাই। এখানে সবকিছু পাইলটের জন্য যতটা সম্ভব সুবিধাজনক হওয়া উচিত। স্ট্যান্ডার্ডের পরিবর্তে, স্টিয়ারিং হুইলটি একটি ছোট ব্যাসের সাথে মাউন্ট করা হয়, প্যাডেলগুলিকে কাছাকাছি আনা হয় এবং ড্রাইভারের জন্য অন্যান্য পুনর্বিন্যাস করা হয়।
বিশেষ করে, স্লাইডিং করার সময় আপনার গাড়িকে আরও ভালোভাবে অনুভব করতে এবং সর্বোত্তম পার্শ্বীয় সহায়তা প্রদান করতে বিশেষ স্পোর্টস সিট ইনস্টল করা হয়।
প্রবন্ধ থেকে আমরা খুঁজে পেয়েছি কিভাবে প্রবাহের জন্য একটি গাড়ি প্রস্তুত করা যায়। কিন্তু একটি যন্ত্র, তার বৈশিষ্ট্য যাই থাকুক না কেন, কেবল একটি শক্তিহীন কৌশল থেকে যায়, যার গতিশীলতা সত্যই এবং তাদের নিজস্ব উপায়ে মানুষ প্রদত্ত। সুতরাং শেষ ফলাফল এখনও প্রাথমিকভাবে তার উপর নির্ভর করে। ঠিক আছে, একটি গাড়ি এমন একটি বন্ধু যে সহজেই বিজয়ের আনন্দ বা পরাজয়ের তিক্ততা ভাগ করে নেবে। পছন্দসই, অবশ্যই, উভয়ই, সহগামী মেরামত সহ।
ড্রিফটিং জাপানে উদ্ভূত হয়েছে এবং তখন থেকে সারা বিশ্বের গাড়িচালকদের হৃদয় কেড়ে নিয়েছে। এটি একটি আশ্চর্যজনক খেলা যা ড্রাইভ, অ্যাড্রেনালিন, বিনোদন এবং বিপদ রয়েছে। এই খেলাধুলার সুবিধাগুলির মধ্যে একটি হল বড় খরচের অনুপস্থিতি, যা অল্পবয়সী ছেলেদের এমনকি মেয়েদেরকে আরও উত্তেজিত করে। হ্যাঁ, দুর্বল লিঙ্গও পাগল ড্রাইভওয়ে, পোড়া রাবার এবং ধোঁয়ার মেঘের আংশিক।
আপনি এমন একটি গাড়িতে ড্রিফ্ট করা শিখতে পারেন যা ন্যূনতম পরিবর্তন করা হবে এবং পুরানো টায়ার দিয়ে শড করা হবে। এটি প্রশিক্ষণের জন্য যথেষ্ট হবে। এবং এখন আমরা মজার অংশে যাব - আমরা শিখব কীভাবে গাড়িতে ড্রিফ্ট করা শিখতে হয়।
যাইহোক প্রবাহ কি?
অনুবাদে এই শব্দটি। এটি দুর্ঘটনাজনিত বা ইচ্ছাকৃত হতে পারে, অটোমোবাইল বা মোটরসাইকেলে করা যেতে পারে। ড্রিফটিং এর লক্ষ্য হল ড্রিফটের মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় নিয়ন্ত্রণ বজায় রাখা। পিছনের চাকা থেকে ট্র্যাকশন হারিয়ে গেছে, এবং ড্রাইভারকে ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ এবং গ্যাস প্যাডেল দেওয়া হয়েছে। আপনি ড্রিফ্ট শেখা শুরু করার আগে, আপনাকে আপনার সিদ্ধান্ত সম্পর্কে সাবধানে চিন্তা করতে হবে এবং এই খেলার নিয়মগুলি সাবধানে অধ্যয়ন করতে হবে:
- শহরের রাস্তায় কৌশলগুলি নিষিদ্ধ, প্রবাহিত একটি বিশেষভাবে মনোনীত জায়গায় বাহিত হয়, সেইসাথে প্রশিক্ষণ;
- এই খেলাটি বিপজ্জনক এবং প্রায়শই মৃত্যুর দিকে নিয়ে যায়;
- পরিবহন ভারী পরিধান এবং ছিঁড়ে সাপেক্ষে এবং ক্রমাগত মেরামতের প্রয়োজন; ক্রীড়াবিদদের জন্য ব্যয় সাধারণ;
- কীভাবে সঠিকভাবে প্রবাহিত হতে হয় তা শিখতে, পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়ি ব্যবহার করা ভাল।
এর কোনটিই আপনাকে ভয় পায় না, আপনি কি অসুবিধার জন্য প্রস্তুত এবং বিপদের ভয় পান না? তারপরে আমরা আপনাকে বলতে শুরু করি কিভাবে ড্রিফ্ট শিখতে হয়।
প্রথমত, প্রক্রিয়াটির সারমর্মটি আরও ভালভাবে বোঝার জন্য স্কিডিংয়ের পদার্থবিজ্ঞানে একটু খোঁজ নেওয়া যাক। স্কিড শুরু হওয়ার মুহুর্তে, পিছনের চাকাগুলি স্লাইড করতে শুরু করতে বাধ্য হয়, এটি টর্কের তীব্র বৃদ্ধি দ্বারা সহজতর হয়। গাড়ির গতিপথ নিশ্চিত করা উচিত যে পিছনের অংশটি গাড়ির সামনের অংশের থেকে এগিয়ে যায়। যদি বিশেষ অবস্থা তৈরি করা হয়, গাড়িটি টার্ন শেষ না হওয়া পর্যন্ত একটি স্কিডে থাকবে। সমাপ্তির পরে, পিছনের চাকাগুলি পৃষ্ঠের সাথে জড়িত থাকে, যা মেশিনটিকে একটি স্থিতিশীল অবস্থান নিতে দেয়।
ড্রিফটিং শেখা শুরু করার জন্য, আপনাকে জানতে হবে যে ড্রিফ্ট কোন ধাপগুলি নিয়ে গঠিত, রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ একটি গাড়িতে সঞ্চালিত হয়।
- গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রকে সামনের অক্ষে স্থানান্তর করে একটি স্কিডে প্রবেশ করা হয়। এই প্রভাব স্বল্পমেয়াদী ব্রেকিংয়ের মাধ্যমে অর্জন করা যেতে পারে। ওজন স্থানান্তরিত হওয়ার সাথে সাথে গাড়িটি মোড়ের দিকে পরিচালিত হয় এবং পিছনের চাকাগুলি স্লাইড হতে শুরু করে। চালককে দ্রুত স্টিয়ারিং হুইলটি মোড়ের দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে এবং গ্যাস প্যাডেল ব্যবহার করে টর্ক বাড়াতে হবে।
- পাওয়ার ইউনিটের পর্যাপ্ত গতি বজায় রেখে এর সম্পূর্ণ ট্র্যাজেক্টোরি বরাবর স্কিডিংয়ের জন্য সমর্থন নিশ্চিত করা হয়। এই ক্ষেত্রে, পিছনের চাকা ধ্রুবক স্লাইডিং হবে। স্টিয়ারিংয়ের কারণে গাড়ির চলাচলের দিক ঠিক হয়ে যায়। গাড়িটি স্বাধীনভাবে কৌশল থেকে প্রস্থান করতে পারে; এই পরিস্থিতি রোধ করতে, স্টিয়ারিং কোণ বাড়ানো হয় এবং একটি স্টিপার কোণ নেওয়া হয়। গ্যাস নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন; আপনি যদি এটি অতিরিক্ত করেন তবে স্কিডটি আর নিয়ন্ত্রণযোগ্য হবে না এবং গাড়িটি ঘুরে দাঁড়াবে।
- কৌশল থেকে প্রস্থান করার জন্য গ্যাস প্যাডেলটি মসৃণভাবে ছেড়ে দেওয়া প্রয়োজন। ড্রাইভের চাকাগুলি স্লিপ থেকে বেরিয়ে আসা উচিত এবং গাড়িটি স্টিয়ারিং দ্বারা সমতল করা হবে। গতিতে তীব্র হ্রাস গাড়ির অস্থিরতা সৃষ্টি করবে এবং এটিকে অন্য দিকে চালনা করতে বাধ্য করবে।
এটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভের মূল বিষয় যা অবশ্যই ভালভাবে বোঝা উচিত। এটি ছাড়া, কীভাবে প্রবাহিত হবে তা শেখা অসম্ভব হবে। শেখার প্রক্রিয়া নিম্নলিখিত নীতি অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়:
- মানুষ বা অন্যান্য গাড়ি ছাড়া প্রবাহিত করার জন্য একটি বড়, খোলা জায়গা চয়ন করুন;
- গাড়ির আচরণ ভালভাবে অনুভূত না হওয়া পর্যন্ত গতি এবং প্রবাহের কোণ ধীরে ধীরে বৃদ্ধি করা উচিত।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ আয়ত্ত করার পরে, আপনি কীভাবে ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভে প্রবাহিত হবেন তার সাথে নিজেকে পরিচিত করতে পারেন। এই প্রক্রিয়াটি বিভিন্ন উপায়ে বাস্তবায়ন করা যেতে পারে। আমরা তাদের প্রতিটি বিবেচনা করব।
- প্রথম বিকল্পটি নিম্নরূপ প্রয়োগ করা হয়:
- কৌশলের আগে, গিয়ারটি হ্রাস করা হয়, গতি বাড়ানো হয় এবং ব্রেকিংয়ের কারণে কেন্দ্রাতিগ শক্তি তৈরি হয়;
- ক্লাচ এবং নিরপেক্ষ গিয়ার;
- ডান পায়ের গোড়ালি গ্যাসে চাপে এবং পায়ের আঙুল ব্রেক চাপে, এই ক্ষেত্রে গতি তাত্ক্ষণিকভাবে সিঙ্ক্রোনাইজ করা হবে;
- ক্লাচকে দমন করুন এবং ডাউনশিফ্ট নিযুক্ত করুন;
- আমরা ব্রেক থেকে মোজা অপসারণ এবং গ্যাস এটি সরানো।
- দ্বিতীয় পদ্ধতি সব গাড়ির জন্য প্রযোজ্য নয়। এটি একটি বড় ইঞ্জিন ক্ষমতা এবং হুডের নীচে একটি চিত্তাকর্ষক সংখ্যক "ঘোড়া" সহ গাড়ির মালিকদের দ্বারা গ্রহণ করা যেতে পারে।
- একটি পালা প্রবেশ করতে, নির্বাচন করুন;
- স্কিডিংয়ের দিকের বিপরীত দিকে চাকাগুলিকে সর্বাধিক দিকে ঘুরিয়ে দিন এবং গ্যাসে টিপুন;
- যদি পিছনের দিকটি শক্তভাবে স্কিড হয়, তাহলে আপনাকে অবিলম্বে স্টিয়ারিং হুইলটি গাড়িটি যে দিকে যাচ্ছে সেদিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে;
- গ্যাস যোগ করুন এবং সঠিক পথে চলতে থাকুন।
- সবচেয়ে সহজ, নতুনদের জন্য সবচেয়ে সহজলভ্য এবং সবচেয়ে সাধারণ হল তৃতীয় পদ্ধতি। এর সারমর্ম নীচে বর্ণিত হয়েছে:
- আমরা সর্বোচ্চ গতিতে কৌশলে প্রবেশ করি;
- আমরা হিল এবং পায়ের আঙ্গুলের সাথে গতি সিঙ্ক্রোনাইজ করি, এই কৌশলটি ইতিমধ্যেই সম্মুখীন হয়েছে;
- গিয়ার কম করুন;
- স্টিয়ারিং হুইলটি স্কিড থেকে বিপরীত দিকে যতটা সম্ভব ঘুরিয়ে দেওয়া হয়;
- হ্যান্ডব্রেক চালু করুন এবং আপনি সর্বাধিক স্কিড পয়েন্ট অতিক্রম করার সাথে সাথে এটি ছেড়ে দিন;
- গতি কমানো যাবে না;
- ভ্রমণের দিক দিয়ে স্টিয়ারিং হুইল সারিবদ্ধ করুন।
স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ এছাড়াও প্রবাহিত হতে পারে. এখানে কিছু সূক্ষ্মতা থাকবে। তিনটি কৌশল আছে, যার প্রতিটি নিচে আলোচনা করা হবে।
- হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করা একটি সাধারণ কৌশল যা প্রায়শই অনুশীলনে ব্যবহৃত হয়। এর সারমর্ম নিম্নরূপ:
- গাড়িটি স্থির, দীর্ঘক্ষণ বোতাম টিপে (প্রায় 3-4 সেকেন্ড) ডিএসসি স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম নিষ্ক্রিয় করুন;
- একটি হলুদ ত্রিভুজ ড্যাশবোর্ডে আলোকিত হওয়া উচিত, এটি নির্দেশ করবে যে সিস্টেমগুলি বন্ধ করা হয়েছে;
- স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন D অবস্থানে স্থানান্তরিত হয় এবং তারপর লিভারটি বাম দিকে ডিএস-এ চলে যায়;
- চাকা ঘুরলে গিয়ারের স্বয়ংক্রিয় রিসেট প্রতিরোধ করতে আমরা দ্বিতীয় গিয়ার নিযুক্ত করি;
- আমরা মোড়ের কাছে যাই এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে একটু অন্য দিকে ঘুরিয়ে দেই, এবং তারপরে স্কিডের দিকেও কম;
- একই সময়ে, হ্যান্ডব্রেক উত্থাপিত হয়, রিটার্ন বোতাম টিপতে হবে;
- আক্ষরিক অর্থে এক সেকেন্ডের পরে আমরা ব্রেক ছেড়ে দিই, স্কিডে যাচ্ছি;
- একই সময়ে আমরা গ্যাস যোগ করি (আরো গ্যাস - বৃহত্তর ব্যাসার্ধ এবং তদ্বিপরীত);
- কৌশল থেকে প্রস্থান করার মুহুর্তে, অনুষ্ঠিত হয়, এই ক্ষেত্রে ত্বরণটি মোচড়াবে না;
- থ্রোটল ভালভ অবশ্যই খোলা অবস্থানে থাকতে হবে (সম্পূর্ণ বা অর্ধেক পথ);
- অ্যাক্সিলারেটরকে সমতল করতে, আপনাকে গ্যাস ছেড়ে দেওয়ার সময় এটিকে মসৃণভাবে ছেড়ে দিতে হবে।
- কাউন্টার-শিফ্টের মধ্যে কৌশলের দিক ব্যতীত অন্য দিকে গাড়ির প্রাথমিক স্থানচ্যুতি জড়িত। ড্রাইভারের ক্রিয়াগুলি নিম্নরূপ হওয়া উচিত:
- একটি সঠিক কৌশল সম্পাদন করার সময়, গাড়িটি মসৃণভাবে ডানদিকে চলে যায়;
- এরপরে বাম দিকে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক আসে, আপনাকে কৌশলের শীর্ষে নয়, কোণার কাটিয়া বিন্দুতে কিছুটা লক্ষ্য রাখতে হবে;
- গাড়িটি দুলবে এবং এর পিছনের চাকাগুলি মোড়ের বাইরের দিকে স্লাইড করবে;
- কাউন্টার-শিফ্টের পরে শক্তি যোগ করতে, একটি ডাউনশিফ্ট নিযুক্ত করা হয় (পিছন-চাকা ড্রাইভ এবং অল-হুইল ড্রাইভের জন্য) বা সামনের চাকা ড্রাইভে।
- কাউন্টার স্কিড একটি "গতিশীল চাবুক" এর উপর ভিত্তি করে। এই ঘটনাটি কৌশলের চূড়ান্ত পর্যায়ে গাড়ির ঘূর্ণন বাড়ায়।
- কৌশলে প্রবেশ করতে, হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করুন;
- যখন গাড়ির সামনের দিকটি কৌশলের দিক থেকে ভিন্ন দিকে ঘুরে যায়, তখন স্টিয়ারিং হুইলটি সক্রিয়ভাবে পরিণত হয় এবং ট্র্যাকশনটি বিলম্বের সাথে নিভে যায়;
- এই ধরনের কর্মের ফলস্বরূপ, গাড়ী একটি ভিন্ন দিকে স্কিড হবে।
আপনি দেখতে পাচ্ছেন, আপনি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রবাহিত হতে পারেন। এই প্রক্রিয়াটি উপরে আলোচনা করা থেকে জটিলতার মধ্যে আলাদা নয়।
আপনি প্রবাহিত শিখতে পারেন. এটা সহজ হবে না, এই পথ দীর্ঘ, কিন্তু আকর্ষণীয়, বিপজ্জনক এবং সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ. আপনাকে কেবল সচেতনভাবে, সাবধানে চিন্তাভাবনা করে এবং সবকিছু গণনা করে এই জাতীয় খেলার কাছে যেতে হবে।
আপনি ড্রিফটের মতো ঘটনার উত্স সম্পর্কে বিভিন্ন সংস্করণ শুনতে পারেন। এটি কী এবং এটি সম্পাদন করার কৌশল কী, আপনি নিম্নলিখিত নিবন্ধ থেকে শিখবেন। তবে আসুন ইতিহাস দিয়ে আমাদের গল্প শুরু করি ...
ড্রিফট শৈলী এবং তাকাহাশি গঠন
এর উত্সের ইতিহাসের বিপরীতে, যেখানে কেউ কখনও কখনও ইউরোপীয় শিকড় সম্পর্কে অনুমান করে, সবাই একমত যে এটির গঠনের জায়গাটি উদীয়মান সূর্যের দেশ। এখানেই রেসিংয়ে ড্রিফটিং করা শুরু হয়। ড্রাইভিং কৌশল একটি স্বাধীন পেশাদার আন্দোলনে পরিণত হয় এবং একটি পৃথক খেলা হিসাবে বিকাশ শুরু করে।
ঘুরতে থাকা পাহাড়ি রাস্তাগুলি সেই জায়গা হয়ে উঠেছে যেখানে চলাচলের এই নতুন উপায়টি আয়ত্ত করা হয়েছিল।
অনুপ্রেরণা হলেন বিখ্যাত মোটরসাইকেল রেসার কুনিমিতসু তাকাহাশি, যিনি একজন মোটরসাইকেল রেসার হিসাবে ক্যারিয়ার তৈরি করেছিলেন। তিনি জার্মানিতে 1961 মোটরসাইকেল ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে গ্র্যান্ড প্রিক্স জিতেছিলেন এবং ভবিষ্যতের জন্য তার কিছু খুব চিত্তাকর্ষক সম্ভাবনা ছিল। যাইহোক, ভাগ্য অন্যথায় আদেশ দিয়েছিল: সর্বোচ্চ পদের প্রতিযোগিতায় অংশ নেওয়ার জন্য তার গোলাপী পরিকল্পনা তার সাথে ঘটে যাওয়া একটি গুরুতর দুর্ঘটনার দ্বারা নষ্ট হয়ে গিয়েছিল।
তবুও, কিছু সময়ের পরে তিনি শক্তি খুঁজে পেয়েছিলেন এবং বড় খেলায় ফিরে আসেন, তবে গাড়ি রেসার হিসাবে। ফর্মুলা 2000 এবং ফর্মুলা 1-এর পডিয়ামের প্রথম ধাপগুলি বিশ্ব ক্রীড়া অভিজাতদের মধ্যে তার নতুন আরোহণের একটি ছোট অংশ মাত্র। যাইহোক, এটি তার বিজয় ছিল না যা তাকে সত্যিকারের বিখ্যাত করে তোলে, কিন্তু তার ড্রাইভিং শৈলী। তিনি সর্বোচ্চ গতিতে বাঁক নেন। রাবার, অবশ্যই, দ্রুত অবনতি, কিন্তু এই ধরনের ড্রাইভিং এর দর্শনীয় চিত্তাকর্ষক ছিল।
পেশাদার খেলায় রূপান্তর। কেইচি সুচিয়া
একের পর এক, রাইডাররা তাকাহাশির স্টাইল গ্রহণ করেছে এবং দেশের ট্র্যাকগুলিতে তাদের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা উপলব্ধি করেছে। এখন প্রবাহ ছাড়া একটি একক প্রতিযোগিতা কল্পনা করা অসম্ভব ছিল।
বেআইনি রেসিংকে বৈধ পেশাগত আন্দোলনে রূপান্তরের সাথে কেইচি সুচিয়া নামটি ঘনিষ্ঠভাবে জড়িত। তিনি কিংবদন্তি তাকাহাশির অনুপ্রাণিত অনুসারীদের একজন ছিলেন। প্রতিভাবান রেসার একটি পেশাদার ক্যারিয়ার তৈরি করেছেন, একের পর এক গাড়ি প্রতিযোগিতা জিতেছেন। কিন্তু এটা তার জীবনের প্রিয় বিনোদন এবং আবেগ ছিল যে রাস্তায় প্রবাহিত ছিল. এই কারণে, সুচিয়া এমনকি একবার তার ড্রাইভিং লাইসেন্স থেকে বঞ্চিত হয়েছিল, তবে বেশি দিন নয়। তিনি যা পছন্দ করতেন তা তিনি কখনই ত্যাগ করবেন না এবং 1987 সালে প্লাসপি চলচ্চিত্রের শুটিংয়ে অংশ নিয়েছিলেন।
ড্রিফটিংকে বৈধ করার জন্য তার নিরলস ড্রাইভের সাথে, তিনি সক্রিয়ভাবে রেসিংয়ের উত্তেজনাপূর্ণ ফর্মটিকে একটি পৃথক শৃঙ্খলা হিসাবে প্রচার করেছিলেন এবং শেষ পর্যন্ত তিনি সফল হন।
ড্রিফটিং ঘটনার অন্যান্য অনুরাগীদের সাথে একসাথে, তিনি একটি পেশাদার সিরিজ তৈরি করেছিলেন, যা আজ বৃহত্তম ড্রিফ্ট অ্যাসোসিয়েশনে পরিণত হয়েছে এবং এটিকে ডি-1 গ্র্যান্ড প্রিক্স বলা হয়।
প্রতিযোগিতা এবং লাইসেন্স
D-1-এর কাঠামোর মধ্যে, প্রতিযোগিতাগুলি আজ শুধুমাত্র জাপানে নয়, মালয়েশিয়া, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, নিউজিল্যান্ড ইত্যাদিতেও অনুষ্ঠিত হয়৷ 2014 সালে, রাশিয়াও এই সম্মান পেয়েছে, দেশীয় রেসিং উত্সাহীদের ধন্যবাদ৷
প্রতিটি ড্রাইভার এবং গাড়ি D1 এ রেস করতে পারে না। সিরিজে অংশগ্রহণের জন্য আপনাকে অবশ্যই একটি বিশেষ লাইসেন্স পেতে হবে। গাড়িটিতে অবশ্যই আধুনিক অল- এবং ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ থাকতে হবে যা এটির জন্য রিট্রোফিট করা যেতে পারে। শরীর অনমনীয়, কারখানা-টাইপ হতে হবে। প্রযুক্তিগত প্রয়োজনীয়তার একটি সম্পূর্ণ তালিকা রয়েছে যা একটি যানবাহনকে অবশ্যই পূরণ করতে হবে, তবে আরও পরে।
ড্রিফ্ট গাড়ি
রিয়ার-হুইল ড্রাইভের বাস্তবতা ছাড়াও, রেসিং-এ অংশগ্রহণের আকাঙ্খা একটি গাড়ির জন্য, পিছনের চাকায় শক্তির একটি শালীন রিজার্ভ তৈরি করা প্রয়োজন। ড্রিফটিং সবেমাত্র অটো সংস্কৃতিতে আসা শুরু করার সময় থেকে সবাই এটি বুঝতে পেরেছিল। অতএব, এই জাতীয় গাড়িগুলি বিশেষ যত্ন এবং ভালবাসার সাথে প্রস্তুত করা হয়েছিল।
ড্রিফটিং, যার অর্থ কর্নারিং করার জন্য একটি বিশেষ কৌশল, এর জন্য বেশ কয়েকটি পরিবর্তন প্রয়োজন, যার মধ্যে রয়েছে:
- একটি হালকা ওজন;
- নলাকার ফ্রেম;
- এক্সেল ওজন বন্টন 50:50% এর কাছাকাছি;
- স্ব-লকিং ডিফারেনশিয়াল;
- বিশেষ টায়ার;
- ক্ষমতা
- bushings এবং salenblocks;
- বিশেষ চাকা কোণ;
- স্প্রিংস এবং শক শোষক;
- coilovers;
- নিয়ন্ত্রণ;
- এবং, অবশ্যই, ইতিমধ্যে উল্লিখিত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ।
ড্রিফটিং জন্য সেরা গাড়ী মডেল
নিসান 180SX, নিসান স্কাইলাইন, নিসান সিলভিয়া, নিসান 2000SX এবং আরও কিছুর মতো জাপানি অটোমেকারের মডেলগুলি ড্রিফটিং-এর জন্য ক্লাসিক।
টয়োটা থেকে, যা, কিংবদন্তী কেইচি সুচিয়া গাড়ি চালিয়েছিলেন, আমরা টয়োটা চেজার, টয়োটা সোয়ারার, টয়োটা মার্ক 2, টয়োটা আলতেজা এবং টয়োটা সুপ্রা হাইলাইট করতে পারি।
মাজদার মধ্যে, MX-5 প্রবাহিত হতে পারে।
হোন্ডা, মিতসুবিশি, সুবারু এবং কিছু অন্যান্য জাপানিদেরও ড্রিফটিং এর মডেল রয়েছে।
কিন্তু, অবশ্যই, আজ শুধু জাপানি গাড়ি নির্মাতারাই নয় যারা নিয়ন্ত্রিত স্কিডিংয়ের মডেল নিয়ে গর্ব করতে পারে।
জার্মানরা BMW 3 সিরিজ, পোর্শে 911 এবং মার্সিডিজ সি-ক্লাসের সাথেও সফল; সুইডিশ - অন এবং 340; আমেরিকানরা - ডজ চার্জার, ভাইপার এবং অন্যান্য গাড়িতে।
প্রবাহ - এটা কি?
সুতরাং, একটি উচ্চ প্রযুক্তিগত মোটর স্পোর্ট, যখন একজন পাইলট একটি গাড়ি চালায়। এই ঘটনা মানে কি? এটির সাহায্যে, ড্রাইভার একটি নিয়ন্ত্রিত ড্রিফটে ট্র্যাকের নির্দিষ্ট অংশগুলিকে পাশ থেকে পাশ দিয়ে অতিক্রম করে। গতিবেগ ঘণ্টায় একশো থেকে একশো পঞ্চাশ কিলোমিটার।
স্কিডিং করার সময়, আপনাকে পিছনের চাকায় শক্তি প্রয়োগ করতে হবে যাতে রাস্তার উপর তাদের গ্রিপ খারাপ হয়ে যায় এবং তারা ত্বরণের সময় পিছলে যেতে শুরু করে। যখন গাড়িটি সবেমাত্র স্কিড করা শুরু করে, প্রক্রিয়াটি বিশেষভাবে প্রায় সর্বাধিক শক্তি ব্যবহার করে একযোগে ব্রেকিং এবং স্কিডিং প্রতিরোধের দ্বারা সমর্থিত হয়। অবশ্যই, ড্রিফটিং সবচেয়ে উত্তেজনাপূর্ণ খেলাগুলির মধ্যে একটি। এটি বরফের সমাবেশের মতো কিছুটা অনুরূপ, তবে এখানে একই জিনিস অ্যাসফল্টে করা হয়।
মৌলিক ধারণা
সাধারণ ভাষায়, রেসিংয়ে ড্রিফটিং কী তা ইতিমধ্যেই স্পষ্ট। কিন্তু এখানে ব্যবহৃত মৌলিক ধারণা কি? এর শুধু তাদের তালিকা করা যাক.
- স্কিড (আসলে ড্রিফট হিসেবে অনুবাদ)।
- পেন্ডুলাম স্লাইডিং।
- প্রত্যাহারের প্রতিরোধ।
- রিং।
- বিক্ষোভমূলক, শক্তি প্রবাহ.
- গোড়ালি অঙ্গুলী.
- তীক্ষ্ণ মোচড়।
- আন্ডারস্টিয়ার এবং ওভারস্টিয়ার।
- সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল.
- Yorin-, feint-, ব্রেকিং-, পাওয়ার ওভার-, হ্যান্ড ব্রেকিং-, স্লাইডা ব্রেকিং ড্রিফট।
- মঞ্জি।
- চকুডোরি।
কিছু পেশাদার বিশ্বাস করেন যে ড্রিফটিং এর মতো চরম খেলায় সফল হওয়ার জন্য কমপক্ষে ছয়টি মৌলিক কৌশল আয়ত্ত করা প্রয়োজন।
টেকনিক: বেসিক
একটি নির্দিষ্ট কৌশল আয়ত্ত করার আগে, মূল বিষয়গুলি অধ্যয়ন করা হয়, যার মধ্যে রয়েছে বাঁক এবং বিপরীত।
তারা হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করে 180, 90 এবং 360 ডিগ্রি ঘুরিয়ে কৌশলটি আয়ত্ত করা শুরু করে। সাধারণভাবে, ড্রিফটিংয়ে, হ্যান্ডব্রেক মোটামুটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে, যা না বুঝে এগিয়ে যাওয়া অর্থহীন। সব পেশাদার একবার এটি সঙ্গে প্রবাহিত শুরু.
একশত আশি ডিগ্রী ঘুরানোর জন্য, আপনাকে প্রতি ঘন্টায় চল্লিশ থেকে ষাট কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত করতে হবে, ক্লাচটি চেপে ধরতে হবে, একটি তীক্ষ্ণ নড়াচড়ার সাথে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে ঘুরতে হবে এবং হ্যান্ডব্রেকটি এক সেকেন্ডের জন্য উত্থাপিত রাখতে হবে। ঘুরে দাঁড়ানোর পর ব্রেক চাপুন।
নব্বই ডিগ্রি ঘুরতে, তারা ত্বরান্বিত করে, ক্লাচটি চেপে ধরে, তীক্ষ্ণভাবে স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেয় এবং হ্যান্ডব্রেক টানতে পারে। এই ক্ষেত্রে, ঘূর্ণন কোণ এবং উত্থাপিত হ্যান্ডব্রেক নিয়ন্ত্রণ করা প্রয়োজন। উপরন্তু, এটা একাউন্টে কর্নারিং গতি নিতে গুরুত্বপূর্ণ। এরপর, হ্যান্ডব্রেক ছেড়ে দিন, গিয়ার কম করুন এবং গাড়ি চালানো চালিয়ে যান।
তিনশত ষাট ডিগ্রিতে পৌঁছানোর জন্য, তারা প্রতি ঘন্টায় চল্লিশ থেকে আশি কিলোমিটার গতিতে ত্বরান্বিত করে, ক্লাচ অবদমিত হয়ে, তারা গতি না কমিয়ে গিয়ার কমিয়ে দেয়, স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেয় এবং হ্যান্ডব্রেক টেনে নেয়। একশত আশি ডিগ্রিতে পৌঁছালে, হ্যান্ডব্রেক এবং তারপরে ক্লাচটি মুক্তি পায়, তারপরে গ্যাস প্যাডেলটি মেঝেতে চাপানো হয়। বৃত্তাকার স্লাইডিং গ্যাস, ক্লাচ এবং স্টিয়ারিং হুইল দ্বারা সম্পন্ন করা হয়।
প্রকার
প্রবাহ - এটা কি, আমরা খুঁজে পাওয়া গেছে. তাত্ত্বিকভাবে, এর বিভিন্ন প্রকার রয়েছে:
- সরল বাঁক, যার অর্থ পাশে সামান্য বাঁকানো;
- এস-আকৃতির বাঁক সহ জটিল বাঁক, সেইসাথে জিগজ্যাগ;
- বিপজ্জনক বাঁক যা রাস্তার পৃষ্ঠ বা ময়লা রাস্তায় অনেক বাঁক আছে।
পেশাদার ব্যবস্থাপনা সর্বদা তাত্ত্বিক জ্ঞানের ভিত্তি বোঝার সাথে শুরু হয়। যে কোনো চালকের জন্য, অনুশীলন, যা হাজার হাজার কিলোমিটার এবং বছর ধরে প্রতিষ্ঠিত হয়েছে, ধীরে ধীরে স্বাভাবিক হয়ে ওঠে এবং রাস্তায় নিরাপত্তার নিশ্চয়তা দেয়।
প্রবাহ(ইংরেজি থেকে প্রতিবর্ণীকরণ) প্রবাহ= "ড্রিফ্ট") - একটি কর্নারিং কৌশল এবং এক ধরণের মোটরস্পোর্ট যা পিছনের এক্সেলের একটি ইচ্ছাকৃত স্টল এবং ট্র্যাকে বজায় রাখা সম্ভব সর্বোচ্চ গতিতে নিয়ন্ত্রিত ড্রিফটে তাদের উত্তরণ দ্বারা চিহ্নিত করা হয়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, কোণে স্কিডিং দ্রুততম উপায় নয়।
এই নিবন্ধটি ড্রিফটিং এর ইতিহাস, ড্রিফটিং প্রতিযোগিতা, ড্রিফটিং এর মৌলিক কৌশল বর্ণনা করে
সমাবেশে স্কিডিং ব্যবহার করা
মূলত জাপান থেকে, কিন্তু অন্যান্য দেশে বিস্তৃত। বিজয়ী সাধারণত বিভিন্ন দৌড়ে নির্ধারিত হয়। প্রথম অংশগ্রহণকারী শুরু হয় এবং দ্বিতীয় অংশগ্রহণকারী তার পিছনে অবিলম্বে শুরু হয়। বিজয়ী হলেন তিনি যিনি প্রথমে ফিনিশ লাইনে পৌঁছান, বা ফিনিশিং লাইন অতিক্রম করার সময় সময়ের পার্থক্য গণনা করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, যদি দ্বিতীয় রেসার প্রথমটির লেজে থাকতে সক্ষম হয় তবে তাকে বিজয়ী হিসাবে বিবেচনা করা হয়। দ্বিতীয় দৌড়ে, নিয়ম একই, তবে প্রতিপক্ষরা স্থান পরিবর্তন করে। এই ধরনের ঘোড়দৌড় প্রায়ই ক্যালিফোর্নিয়ার দেল ডিওস হাইওয়েতে এবং জাপানের হোনশু দ্বীপে অবস্থিত হারুনা পর্বতে হয়।
কিংবদন্তি জাপানি রেসার তাকাহাশি কুনিমিতসু তথাকথিত "এপেক্স" (ইংরেজি থেকে) এর অনবদ্য উচ্চ-গতির উত্তরণের জন্য বিখ্যাত হয়েছিলেন। শীর্ষ- "টপ, টপ" - একটি মোড়ের একটি জায়গা যখন গাড়িটি বাঁক নেওয়ার আগে রাস্তার ভিতরের সবচেয়ে কাছাকাছি থাকে), এবং তারপর "ড্রিফট" ব্যবহার করে পুরো টার্নের মাধ্যমে উচ্চ গতি বজায় রাখা। তার আক্রমনাত্মক কৌশল তাকে অনেক প্রতিযোগিতায় জয়লাভ করেছিল, সেইসাথে ভক্তদের ভিড় যারা উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় টায়ার পোড়ানোর দৃশ্য উপভোগ করেছিল।
স্ট্রিট রেসার কেইচি সুচিয়া (土屋圭市?) তাকাহাশি কুনিমিৎসুর কৌশলে এতটাই মুগ্ধ হয়েছিলেন যে তিনি রাস্তায় "ড্রিফটিং" অনুশীলন করতে শুরু করেছিলেন এবং দ্রুত তথাকথিত "হাশিরিয়া" (রাস্তার রেসার সহ রেসার) এর মধ্যে খ্যাতি অর্জন করেছিলেন। 80-এর দশকে, বেশ কয়েকটি জনপ্রিয় জাপানি গাড়ি ম্যাগাজিন এবং টিউনিং কোম্পানি সিদ্ধান্ত নিয়েছিল যে কেইচি সুচিয়ার পার্বত্য সাপের উপর ভেসে ওঠার দক্ষতা নিয়ে একটি ফিল্ম তৈরি করবে - toge. কেইচি পরবর্তীকালে কিংবদন্তি টয়োটা করোলা লেভিন AE86-এ স্লাইডগুলি সম্পাদন করেছিলেন। ফিল্মটি অপেশাদার ড্রিফটারদের মধ্যে খুব জনপ্রিয় হয়ে ওঠে এবং কেইচি সুচিয়া ডাকনাম "ডোরিকিন" (জাপানিাইজড ড্রিফ্ট কিং - ড্রিফ্ট কিং) পেয়েছিলেন।
ড্রিফটিং শুধুমাত্র 1996 সালে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে এসেছিল এবং বিশেষভাবে প্রস্তুত ট্র্যাকগুলিতে অনুশীলন করা হয়, যেহেতু, প্রথমত, অনেক রাজ্যে গাড়ির পরিবর্তন নিষিদ্ধ এবং দ্বিতীয়ত, "ইচ্ছাকৃত টায়ার স্লিপিং" নিষিদ্ধ। পোড়াইয়া সম্পূর্ণ ধ্বংস করা) এবং রাস্তার দৌড়। জাপানে, পাহাড়ী রাস্তায় সরকারী এবং অবৈধ উভয় প্রতিযোগিতায় ড্রিফটিং ব্যবহার করা হয় (জাপানি স্ট্রিট রেসারের পরিভাষায় "থেকে:জি", জাপানি "থেকে:জি" - পর্বত পাস, পর্বতশ্রেণী)।
একটি মোটরস্পোর্ট হিসাবে প্রবাহিত
ড্রিফ্ট হল একটি গাড়ির নিয়ন্ত্রিত স্কিডিং যখন চাকার পিছনের এক্সেল বন্ধ হয়ে যায়। সামনের চাকাগুলো সবসময় মোড়ের বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেওয়া হয়। গাড়িটি চলাচলের গতিপথের দিকে একটি কোণে চলে যায় এবং একটি নিয়ন্ত্রিত স্কিডের সময় টার্নিং আর্কের সময় যে শক্তিটি স্বাভাবিক অবস্থায় গাড়িটিকে সামনের দিকে নিয়ে যায় তা দুটি অংশে বিভক্ত হয়।
- রেডিয়াল: গাড়িটিকে বক্ররেখায় রাখে এবং এটির দিকে লম্ব নির্দেশ করে।
- স্পর্শক - ট্র্যাজেক্টোরিতে স্পর্শকভাবে নির্দেশিত হয় এবং চলাচল করে।
তদুপরি, প্রতিটি উপাদান অংশে বিনিয়োগ করা ইঞ্জিন শক্তিকে পুনঃবন্টন করা খুব সহজ (তাত্ত্বিকভাবে): স্কিড কোণ যত বেশি হবে, শক্তির ভাগ তত কম হবে ফরোয়ার্ড মুভমেন্টে। এবং বড়টি হল কেন্দ্রাতিগ শক্তিকে প্রতিহত করা। এবং তদ্বিপরীত: কোণ যত ছোট হবে, ত্বরণ তত বেশি গতিশীল হবে এবং বক্ররেখায় গাড়িটিকে কম বল ধরে থাকবে। অনুশীলনে, ড্রিফটিং শিল্পে আয়ত্ত করা বেশ কঠিন; দীর্ঘ এবং কঠোর প্রশিক্ষণ প্রয়োজন, আপনার গাড়ির জন্য দুর্দান্ত অনুভূতি থাকতে হবে এবং দুর্দান্ত প্রতিক্রিয়া থাকতে হবে। এটা লক্ষ করা গুরুত্বপূর্ণ যে শাস্ত্রীয় অর্থে ড্রিফ্ট একটি পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে শুকনো অ্যাসফল্টের উপর ড্রাইভিং।
ড্রিফটিং প্রতিযোগিতা
বিচার
ড্রিফটিং সম্পর্কে অনন্য জিনিস হল প্রতিযোগিতা সময়ের বিরুদ্ধে নয়। ড্রাইভারের কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করার সময়, বেশ কয়েকটি পরামিতি বিবেচনায় নেওয়া হয়:
- বাঁক ট্রাজেক্টোরি - বিশেষভাবে চিহ্নিত পয়েন্ট রয়েছে, যার কাছাকাছি ড্রাইভিং চালক স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি পয়েন্ট পেতে পারে।
- ট্র্যাজেক্টোরি থেকে কোণ - এটি যত বড়, স্কোর তত বেশি
- গতি (গড় গতি - 130 কিমি/ঘন্টা)
- শোম্যানশিপ এবং শৈলী (বিচারক এবং দর্শকদের দ্বারা মূল্যায়ন)
যদি অংশগ্রহণকারীরা একে অপরকে অতিক্রম করতে অক্ষম হয়, তবে শ্রেষ্ঠত্ব স্পষ্ট না হওয়া পর্যন্ত বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত ঘোড়দৌড় অনুষ্ঠিত হয়। তাছাড়া বিচারকদের দেওয়া সিদ্ধান্তের সঙ্গে দর্শকরা একমত না হলে চিৎকার ও অসন্তোষজনক আওয়াজ দিয়ে প্রতিবাদ করতে পারেন। এবং এটি প্রায়শই কাজ করে, যার পরে একটি অতিরিক্ত রেস করা হয়।
চ্যাম্পিয়নশিপ
বর্তমানে সারা বিশ্বে অনেক অপেশাদার প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়। এবং পেশাদার সিরিজগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ইউরোপ, অস্ট্রেলিয়া এবং অবশ্যই জাপানে প্রবাহিত হওয়ার জন্মভূমিতে অনুষ্ঠিত হয়। সবচেয়ে বিখ্যাত জাপানি রেসিং সিরিজ D1 গ্র্যান্ড প্রিক্স।
2009 সাল থেকে, ফোরামলা ড্রিফ্ট চ্যাম্পিয়নশিপ তার দিগন্তকে প্রসারিত করেছে: ফর্মুলা ড্রিফ্ট প্রতিযোগিতা ভ্লাদিভোস্টক, ক্রাসনোয়ারস্ক, সেন্ট পিটার্সবার্গের পাশাপাশি ইউক্রেন এবং কাজাখস্তানে অনুষ্ঠিত হবে।
28 জুন, 2009-এ, প্রথমবারের মতো এই ধরনের প্রতিযোগিতা RACING.by টিমের দ্বারা আয়োজিত Logoisk GSOC-তে অনুষ্ঠিত হবে।
ড্রিফ্ট গাড়ি
নিসান সাইলেন্স S13
টয়োটা করোলা লেভিন AE86
একটি ড্রিফ্ট গাড়ি সাধারণত একটি রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি যা প্রচুর শক্তি থাকে। প্রায় সর্বদা, গাড়িগুলি হালকা করা হয় এবং সুর করা হয়, বিশেষত, ইঞ্জিনটি বাড়ানো হয় এবং পিছনের ডিফারেনশিয়ালটি প্রতিস্থাপন করা হয়। ড্রিফটিং-এর জন্য ক্লাসিক গাড়িগুলি হল নিসান সিলভিয়া এস১৫, নিসান 180এসএক্স/নিসান 200এসএক্স/240এসএক্স, নিসান স্কাইলাইন, টয়োটা আলতেজা, মাজদা আরএক্স-7 এবং "হাচি-রোকু" - আক্ষরিক অর্থে "আট-ছয়" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে - AE86 (Toyota Spring, Toyota Speech) Toyota Corolla Levin) 1984-1986, Toyota Soarer, Toyota Mark II এবং Nissan S প্ল্যাটফর্ম (Silvia/180SX/200SX/240SX) প্রায় 54:46 এর একটি ভাল ওজন বিতরণ পেয়েছে, একটি শক্তিশালী এবং উচ্চ-টর্ক টার্বো ইঞ্জিন, যা ড্রিফটার তৈরি করে প্রেমে পড়া টিউনিংয়ের সহজলভ্যতার পাশাপাশি, এটি এটিকে একটি কাল্ট গাড়িতে পরিণত করেছে। কম ওজন, নির্ভরযোগ্য শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং সহজ নিয়ন্ত্রণের জন্য ধন্যবাদ “হাচি-রোকু” অনেকের জন্য ড্রিফটিং জগতের দরজা খুলে দিয়েছে।
যদি আমরা আমাদের দেশের সবচেয়ে জনপ্রিয় ড্রিফ্ট গাড়িগুলির কথা বলি, তবে এগুলি হল নিসান সিলভিয়া (বা এর ইউরোপীয় অ্যানালগ নিসান 200SX), যা অনেকে ড্রিফটিং এর জন্য তৈরি করা বলে মনে করেন এবং টয়োটা আলটেজা, যা বিপরীতে, প্রাথমিকভাবে এই স্বয়ংচালিত শৃঙ্খলার জন্য সম্পূর্ণরূপে উপযুক্ত নয়। কিন্তু একটি দৃঢ় ইচ্ছার সাথে, টয়োটা আলতেজাও বেশ ভালভাবে "পাশে ড্রাইভ" করতে পারে, যা ফর্মুলা ড্রিফ্ট 2008 চ্যাম্পিয়ন আন্দ্রেই বোগদানভ দ্বারা স্পষ্টভাবে প্রদর্শিত হয়েছিল, একটি টার্বোচার্জড টয়োটা আলতেজায় দৌড়ে৷
এখনও পর্যন্ত, শুধুমাত্র একজন চালক আমাদের দেশের চ্যাম্পিয়নশিপে ঘরোয়া "ক্লাসিক"-এ প্রতিদ্বন্দ্বিতা করছেন - ফিওদর ভোরোবিভ; তিনি শক্তিশালী এবং সু-প্রস্তুত বিদেশী গাড়িগুলির সাথে প্রতিযোগিতা করতে পরিচালনা করেন মূলত তার ড্রাইভিং দক্ষতার জন্য ধন্যবাদ। এটি নিশ্চিত করে যে ড্রিফটিং একটি স্বয়ংচালিত শৃঙ্খলা যেখানে গাড়ির প্রযুক্তিগত উপাদান অবশ্যই গুরুত্বপূর্ণ, তবে মূল ভূমিকাটি পাইলটের দক্ষতা দ্বারা পরিচালিত হয়।
প্রতিযোগিতার সময়, প্রায়ই নির্দিষ্ট গাড়ি ব্র্যান্ডের ভক্তদের মধ্যে প্রতিদ্বন্দ্বিতা দেখা দেয়, যেমনটি হয়েছিল রাশিয়ান ফর্মুলা ড্রিফ্ট 2008 চ্যাম্পিয়নশিপের সময়। টয়োটা এবং নিসান চালকদের মধ্যে লড়াই, যা 4র্থ পর্যায়ে শুরু হয়েছিল, প্রতিযোগিতাটিকে "নিসান বনাম টয়োটাস" স্লোগানের অধীনে অনুষ্ঠিত একটি অনানুষ্ঠানিক ড্রিফট দ্বৈত প্রতিযোগিতায় পরিণত করেছিল। এটি দর্শকদের এবং গাড়ির ক্লাবগুলি দ্বারা বিশেষভাবে পছন্দ হয়েছিল, যারা আগের চেয়ে বেশি, তাদের প্রিয় পাইলটদের উত্সাহ ও সমর্থন করেছিল৷ 2008 সালের বিজয়ী ছিলেন আন্দ্রে বোগদানভ একটি টয়োটা আলতেজা এসএক্সই 10
ড্রিফটিং এর প্রাথমিক কৌশল
Yorin ড্রিফট
চার চাকা পড়ে যাওয়া সহ স্লাইডিং। চারটি চাকার ধ্বংসের সাথে স্লাইডিং করে পালাক্রমে ব্রেক করা, যখন গাড়িটি মোড়ের মাঝখানে সম্পূর্ণভাবে ভেঙে যায়।
কান্টেরিয়া/ফেইন্ট ড্রিফট
দোলনা, বা "চাবুক"। S-আকৃতির বাঁক নেভিগেট করার জন্য ব্যবহৃত একটি স্কিড (চিকানেস)। যখন একটি দিকে একটি স্কিড অন্য দিকে একটি বাঁক জন্য প্রস্তুতি.
ব্রেকিং ড্রিফ্ট
ড্রিফ্ট ব্রেকিং। এই কৌশলের সময়, একটি টার্নে প্রবেশ করার সময় ব্রেক প্রয়োগ করা হয় এবং শীর্ষে পৌঁছালে সম্পূর্ণরূপে ছেড়ে দেওয়া হয়, যার ফলে গাড়ির ওজন স্থানান্তরিত হয়, যার ফলে পিছনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারায়। তারপর স্টিয়ারিং হুইল এবং থ্রোটল ইনপুট ব্যবহার করে স্কিড নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
ড্রিফট ওভার পাওয়ার
অতিরিক্ত শক্তি। উচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন গাড়িতে এই ধরনের ড্রিফট ব্যবহার করা হয়। পাওয়ার ড্রিফটে প্রবেশ করার জন্য, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি সেই দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে যেখানে আপনি গাড়িটিকে নির্দেশ করতে চান এবং গ্যাসটিকে সমস্ত উপায়ে টিপুন। উচ্চ ইঞ্জিন শক্তির কারণে, পিছনের চাকাগুলি ট্র্যাকশন হারাবে। গাড়ির কোনো ক্ষতি না করেই মোড় থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, আপনাকে গ্যাস ছেড়ে দিতে হবে, তবে পুরো পথ নয়, এবং স্টিয়ারিং হুইলটিকে বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দিতে হবে।
হ্যান্ড ব্রেকিং ড্রিফট
হ্যান্ড ব্রেক ব্যবহার করে স্কিডিং। এই কৌশলটি বেশ সহজ। এটি একটি হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করে পিছনের চাকার ট্র্যাকশন হারাতে এবং গতি বাড়াতে বা কমাতে স্টিয়ারিং হুইল ব্যবহার করে স্কিড নিয়ন্ত্রণ করা হয়।
সাইড ব্রেকিং ড্রিফট
সাইড স্লাইডিং। পিছনের চাকা পড়ে গেলে এবং গাড়ি প্রায় পাশের দিকে স্লাইড করলে প্রবাহিত হওয়ার একটি রূপ।
চকুডোরি
সাধারণত গতি কমাতে এবং গভীর প্রবাহ সঞ্চালনের জন্য রাস্তার একটি সোজা অংশ দিয়ে গাড়ি চালানোর পরে ব্যবহৃত হয়। সবচেয়ে সুবিধাজনক কর্নারিংয়ের জন্য রাস্তার সাপেক্ষে পছন্দসই কোণে গাড়িটিকে স্লাইডিং এবং অবস্থানের মাধ্যমে ব্রেক করা।
মঞ্জি
এটি একটি সরল রাস্তায় সঞ্চালিত হয় যখন ড্রাইভার রাস্তার একপাশ থেকে অন্য দিকে গাড়িটি সুইং করে। সাধারণত প্রবাহিত বিক্ষোভে ব্যবহৃত হয়। মানজি হল চকুডোরি এবং ইনর্শিয়াল স্কিডের মতো অনেক কৌশল সম্পাদনের জন্য একটি প্রস্তুতি।
মোটর স্পোর্টসের বিশ্বে, প্রতি বছর "ড্রিফট" এর মতো একটি দিক আরও বেশি জনপ্রিয়তা অর্জন করছে। পেশাদার গাড়িচালকরা দ্রুত বাঁক নেভিগেট করার ক্ষমতার জন্য এটি পছন্দ করেন এবং সাধারণ মানুষ এটির বিনোদন মূল্যের জন্য এটি পছন্দ করে। "দ্য ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস: টোকিও ড্রিফ্ট" চলচ্চিত্রটির জন্য সাধারণ মানুষ এই কৌশলটি সম্পর্কে শিখেছে। এই এবং আরো অনেক কিছু এই নিবন্ধে আলোচনা করা হবে।
সংজ্ঞা
তাই প্রবাহ কি? এই শব্দটি বিভিন্ন এলাকায় পাওয়া যাবে। উদাহরণস্বরূপ, প্রোগ্রামিং-এ সার্ভার ড্রিফ্টের মতো একটি জিনিস রয়েছে। যাইহোক, মোটরস্পোর্টে ড্রিফটিং সবচেয়ে ব্যাপক। সেখানে সর্বোচ্চ সম্ভাব্য গতিতে নিয়ন্ত্রিত স্কিড ব্যবহার করে কর্নারিং করার একটি কৌশল রয়েছে। একই সময়ে, ড্রিফটিং হল এক ধরণের মোটর স্পোর্ট যেখানে এই কৌশলটি প্রধান উপাদান। এই শৃঙ্খলার প্রতিযোগিতাগুলি অনেকগুলি বাঁক নিয়ে ট্র্যাকে সঞ্চালিত হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এই ধরনের রুটগুলি অ্যাসফল্ট দিয়ে আচ্ছাদিত করা হয়, তবে বিদেশী ধরনের আবরণও রয়েছে, উদাহরণস্বরূপ বরফ। অ্যাথলিটের প্রধান লক্ষ্য হল যতটা সম্ভব দর্শনীয় এবং প্রযুক্তিগতভাবে মোড় নেভিগেট করা। স্পিড ড্রিফটিং প্রতিযোগিতায় পিছনের আসন নেয়। এই খেলায় প্রধানত রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ি ব্যবহার করা হয়।
গল্প
একটি খেলা হিসাবে, গাড়ি ড্রিফটিং জাপানে উদ্ভূত হয়েছিল। আপনি যদি মোটরস্পোর্টের কিংবদন্তিগুলি বিশ্বাস করেন তবে এর প্রথম প্রকাশগুলি গত শতাব্দীর 60 এর দশকে লক্ষ্য করা গেছে। যেহেতু এই শৃঙ্খলা একই সাথে বেশ কয়েকটি জাপানি শহরে বিকশিত হয়েছিল, তাই এর জন্মের সঠিক স্থানের নাম বলা অসম্ভব। "টোকিও ড্রিফ্ট" ছবিতে, জাপানের রাজধানী ছিল ড্রিফট উত্সাহীদের আন্দোলনের কেন্দ্রবিন্দু। যাইহোক, নিম্নোক্ত শহরগুলি প্রবাহিত হওয়ার প্রাথমিক বিকাশের ইতিহাসে উপস্থিত হয়: ইরোহাজাকা, রোক্কোসান, হাকোনে এবং নাগানো। বেশিরভাগ পেশাদার রেসিংয়ের মতো, ড্রিফটিং প্রতিযোগিতাগুলি তাদের প্রাথমিক দিনগুলিতে অবৈধভাবে অনুষ্ঠিত হয়েছিল। ঘোড়দৌড় শহরতলির রাস্তায় প্রচুর বাঁক নিয়ে সংগঠিত হয়েছিল। এই ধরনের ট্র্যাকগুলিকে "টোগে" বলা হত। ঠিক আছে, টোগায় প্রতিদ্বন্দ্বিতাকারী উত্সাহীদেরকে "রোলিং জোকু" বলা হত।
রেসারদের লক্ষ্য ছিল যত তাড়াতাড়ি সম্ভব কোর্সটি সম্পূর্ণ করা - প্রতিযোগিতার ফলাফল মিলিসেকেন্ডে নির্ধারণ করা যেতে পারে। সময়ের সাথে সাথে, রেসাররা তাদের ফলাফল উন্নত করতে র্যালি রেসিং কৌশল ব্যবহার করতে শুরু করে। তাদের সাহায্যে, রোলিং জোকাস জড়তা না হারিয়ে উচ্চ গতিতে বাঁক নিতে সক্ষম হয়েছিল। কর্নারিং এর র্যালি কৌশল ব্যবহার করে, পাইলটরা লক্ষ্য করতে শুরু করেছিলেন যে গাড়ির মালিকানার স্তর উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যেমন রেসের তীব্রতা ছিল, এবং একই সময়ে ট্র্যাকটি সম্পূর্ণ করার সময় উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে। ধীরে ধীরে, ড্রিফটিং একটি স্বাধীন শৃঙ্খলা হয়ে ওঠে এবং অবশেষে ক্লাসিক রেসিং থেকে সম্পূর্ণ আলাদা হয়ে যায়।
ড্রিফটিং শুধুমাত্র 1996 সালে আমেরিকায় এসেছিল। অনেক রাজ্য গাড়ির টিউনিং, ইচ্ছাকৃত টায়ার স্লিপিং এবং রাস্তার রেসিং নিষিদ্ধ করেছিল, তাই ড্রিফ্ট প্রতিযোগিতা অবিলম্বে বন্ধ ট্র্যাকে অনুষ্ঠিত হতে শুরু করে। এখন যেহেতু আমরা সাধারণ পরিভাষায় জানি যে ড্রিফ্ট কী, আসুন এর স্বতন্ত্র দিকগুলিতে এগিয়ে যাই।
প্রবাহের নিয়ম
স্পোর্টস ড্রিফটিং-এ, দুই ধরনের রেস আছে: একক এবং দ্বৈত। বিজয়ী সাধারণত বিভিন্ন ঘোড়দৌড়ের ফলাফলের উপর ভিত্তি করে নির্ধারিত হয়। একক রেসে, চালক গতি, গতিপথ, স্কিডিং অ্যাঙ্গেল এবং রেসের বিনোদনের জন্য নির্দিষ্ট সংখ্যক পয়েন্ট পান। জোড়া ঘোড়দৌড়ের ক্ষেত্রে, প্রথম অংশগ্রহণকারীকে অবশ্যই অ্যাসাইনমেন্ট অনুযায়ী মূল্যায়ন করা বিভাগটি চালাতে হবে (একটি নিয়ম হিসাবে, প্রধান কাজ হল সবচেয়ে সঠিক ট্র্যাজেক্টোরি মেনে চলা)। দৌড়ে দ্বিতীয় অংশগ্রহণকারীকে অবশ্যই বাঁক অতিক্রম করার সময় প্রথমটির যতটা সম্ভব কাছাকাছি যেতে হবে এবং সিঙ্ক্রোনাইজ করা শিফটগুলি করতে হবে। দ্বিতীয় রেসে, রাইডাররা একই নিয়ম অনুসরণ করে, কিন্তু ভূমিকা পরিবর্তন করে। ডাবলস রেসের বিজয়ী হলেন সেই পাইলট যিনি "ক্যাচ-আপ" পজিশনে ভাল পারফর্ম করেছেন। যদি ক্রীড়াবিদরা প্রায় একই ফলাফল দেখায়, বিচারকরা তৃতীয় জাতি নির্ধারণ করতে পারেন।
বিচার
ড্রাইভারের কর্মক্ষমতা মূল্যায়ন করার সময়, বিচারকদের প্যানেল নিম্নলিখিত পরামিতিগুলি বিবেচনা করে:
- একটি নির্দিষ্ট বিভাগের গতিপথ। ড্রিফ্ট ট্র্যাকটি একটি নির্দিষ্ট সংখ্যক জোনে বিভক্ত, যার মধ্য দিয়ে উত্তরণ আলাদাভাবে বিচারকদের দ্বারা মূল্যায়ন করা হয়।
- একটি নির্দিষ্ট এলাকা দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় প্রবাহের কোণ। এই সূচকটি যত বেশি, এটির রেট তত বেশি।
- চলার গতি.
- শৈলী এবং বিনোদন. আলাদাভাবে মূল্য নির্ধারণ করা হয়েছে।
দর্শকরা বিচারকদের দেওয়া সিদ্ধান্তের সাথে একমত না হলে তারা আপিল করতে পারবেন। দর্শকদের মতামত শোনা হয়, যেহেতু রুটের দর্শনীয় উত্তরণটি প্রবাহিত হওয়ার অন্যতম প্রধান দিক।
ড্রিফ্ট গাড়ি
একটি ড্রিফ্ট গাড়িতে, এমনকি টর্কের বিতরণেও বিশেষ মনোযোগ দেওয়া হয়। এই ধরনের গাড়ি অবশ্যই হালকা এবং আধুনিক করা হবে। টিউনিং ড্রিফ্ট গাড়ির প্রধান ক্ষেত্রগুলি হল: ইঞ্জিনকে বুস্ট করা, পিছনের ডিফারেন্সিয়াল প্রতিস্থাপন করা এবং একটি LSD লক ইনস্টল করা। নিম্নলিখিত মডেলগুলিকে ক্লাসিক ড্রিফ্ট কার হিসাবে বিবেচনা করা হয়: নিসান 240 SX, Toyota Chaser, Nissan 180SX, Nissan Laurel, Mazda RX-7(RX-8), Toyota AE86 এবং কিছু অন্যান্য।
রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ বেশিরভাগ গাড়ি ব্যবহার করা হয়, তবে এমন উদাহরণ রয়েছে যখন একটি সামনের চাকা ড্রাইভ গাড়িকে ড্রিফ্ট প্রতিযোগিতায় অংশ নিতে পিছনের চাকা ড্রাইভ গাড়িতে রূপান্তরিত করা হয়। এবং কিছু রেসার এমনকি সামনে-চাকা ড্রাইভ সহ গাড়ি চালায়। এই ক্ষেত্রে, মেশিন নিয়ন্ত্রণ কৌশল পরিবর্তন। এখন আসুন একটি ড্রিফ্ট গাড়ির পৃথক উপাদানগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে পরিচিত হই।
মোটর
কখনও কখনও ক্রীড়াবিদরা তাদের গাড়ির টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলিকে এমনভাবে সুর করে যে 3-7 হাজার আরপিএমের মধ্যে টর্ক যতটা সম্ভব সমানভাবে বিতরণ করা হয়। কারিগররাও বিদ্যুৎ কেন্দ্রের বর্ধিত লোড এবং উচ্চ তাপমাত্রার প্রতিরোধ ক্ষমতা বাড়াতে কাজ করছেন। যাইহোক, প্রায়শই, বিদ্যমান পাওয়ার ইউনিটটি পরিবর্তন করার পরিবর্তে, ক্রীড়াবিদরা এটিকে আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে পছন্দ করেন, যাতে টিউনিংয়ের আরও সম্ভাবনা থাকে। অবশ্যই, এমন গাড়ি রয়েছে যা প্রাথমিকভাবে প্রবাহিত করার জন্য উপযুক্ত ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, তবে তাদের মধ্যে অনেকগুলি নেই, তাই বেশিরভাগ পাইলট উপরে বর্ণিত দুটি বিকল্পের মধ্যে একটি বেছে নেন।
সাসপেনশন
ড্রিফ্ট গাড়িগুলি স্পোর্টস স্ট্রট বা কয়েলওভার সহ শক্ত, ছোট স্প্রিংস ব্যবহার করে - শক শোষক এবং স্প্রিংয়ের একক একক, উচ্চতা এবং শক্ততায় সামঞ্জস্যযোগ্য। অ্যান্টি-রোল বারগুলিও শক্ত। এই জাতীয় গাড়ির সামনের চাকার ক্যাম্বারটি খুব নেতিবাচক হওয়া উচিত, আদর্শভাবে 2.8 ডিগ্রি। স্কিডের সময় গাড়ির আরও সুনির্দিষ্ট নিয়ন্ত্রণের জন্য এটি প্রয়োজনীয়। পিছনের চাকার ক্যাম্বার এবং পায়ের আঙ্গুলের জন্য, তারা শূন্যে হ্রাস পেয়েছে। শরীরের স্থিতিশীলতা বাড়ানোর জন্য, এটি স্পেসার দিয়ে শক্তিশালী করা হয়। একটি বৃহত্তর স্কিড কোণ পেতে, চাকার টার্নআউট বাড়িয়ে স্টিয়ারিং সিস্টেমটি সংশোধন করা হয়। আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ ম্যানিপুলেশন হল ট্র্যাক প্রশস্ত করা। পিছনের এবং সামনের ট্র্যাকগুলি সমান হওয়া উচিত, তবে সামনের ট্র্যাকটি কিছুটা চওড়া হওয়ার জন্য এটি গ্রহণযোগ্য। স্কিডের সময় গাড়ির আরও স্থিতিশীল আচরণের জন্য অ্যাকারম্যান অ্যাঙ্গেল শূন্যে নামিয়ে আনা হয়।
টায়ার
এটি সাধারণত গৃহীত হয় যে একটি ড্রিফ্ট গাড়ির সামনের অ্যাক্সেলের টায়ারগুলিতে গ্রিপের একটি বর্ধিত সহগ থাকতে হবে, তাই চালকরা প্রায়শই স্লিক বা সেমি-স্লিকের মতো একটি মসৃণ ট্রেড সহ স্পোর্টস টায়ারগুলি এতে রাখে। পিছনের অক্ষের জন্য, একদিকে, এটি ভালভাবে স্লাইড করা উচিত এবং অন্যদিকে, প্রয়োজনীয় স্তরের গ্রিপ সরবরাহ করে। এটি সমস্ত গাড়ির শক্তি, এটি কীভাবে ব্যবহার করা হয় এবং পাইলটের পছন্দগুলির উপর নির্ভর করে। উদাহরণস্বরূপ, 400 হর্স পাওয়ারের একটি গাড়ির জন্য ভাল গ্রিপ প্রয়োজন, তবে প্রশিক্ষণের সময়, অর্থ সাশ্রয়ের জন্য, পাইলটরা এটিতে সস্তা শক্ত টায়ার লাগাতে পারেন যা পৃষ্ঠকে ভালভাবে আঁকড়ে ধরে না, সহজে স্কিড করে এবং ধীরে ধীরে শেষ হয়ে যায়।
পরিধান প্রতিরোধ এবং গ্রিপ ছাড়াও, টায়ার পছন্দ করার ক্ষেত্রে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করা হয় স্কিডে কোণায় করার সময় তারা যে পরিমাণ ধোঁয়া নির্গত করে। বিচারকের স্কোর এবং দর্শকদের প্রতিক্রিয়া সরাসরি ধোঁয়ার পরিমাণের উপর নির্ভর করে। আমরা ইতিমধ্যে শিখেছি যে ড্রিফটিং কী এবং এতে কীভাবে প্রতিযোগিতা অনুষ্ঠিত হয়, এটি ড্রিফটিং এর প্রাথমিক কৌশলগুলির সাথে পরিচিত হওয়ার সময়।
হ্যান্ড ব্রেকিং ড্রিফট
একজন ক্রীড়াবিদ "টোকিও ড্রিফ্ট" ("দ্য ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস") চলচ্চিত্রের মতো ড্রাইভিং শুরু করার আগে, তাকে বেশ কয়েক বছর ধরে তার দক্ষতা নিয়ে কাজ করতে হবে। প্রথমত, নবাগত পাইলটরা হ্যান্ডব্রেক ব্যবহার করে মাস্টার গ্লাইডিং করেন। এটি সবচেয়ে সহজ এবং সবচেয়ে সাধারণ কৌশল। একটি স্কিড শুরু করার জন্য, পাইলটকে অবশ্যই ক্লাচ প্যাডেলটি চাপতে হবে এবং একটি শক্তিশালী ঝাঁকুনি দিয়ে হ্যান্ডব্রেক প্রয়োগ করতে হবে। ফলস্বরূপ, পিছনের এক্সেলটি স্লাইড হতে শুরু করবে। তারপরে, গাড়ি চলতে চলতে ক্লাচ প্যাডেলটি ছেড়ে দিতে হবে। এই ক্ষেত্রে, এটি গুরুত্বপূর্ণ যে ক্লাচটি চেপে দেওয়ার আগে এবং পরে ইঞ্জিনের গতি একই স্তরে রাখা হয়। এই কৌশলটি আয়ত্ত করার সময় নতুনরা যে প্রধান অসুবিধার সম্মুখীন হয় তা হল একটি নির্দিষ্ট পরিস্থিতিতে হ্যান্ডব্রেক টানের শক্তি এবং গতি নির্বাচন করতে শেখা। কখনও কখনও ট্র্যাজেক্টোরি সংশোধন করতে স্বল্প-মেয়াদী ঝাঁকুনির একটি সিরিজ ব্যবহার করা হয়।
ক্লাচ কিক
এই কৌশলটির সারমর্ম হ'ল ক্লাচ প্যাডেলটি তীব্রভাবে মুক্তি দেওয়া। ক্লাচ প্যাডেলটি দ্রুত চেপে ও ছেড়ে দিলে এবং উচ্চ স্তরে ইঞ্জিনের গতি বজায় রাখার মাধ্যমে, অতিরিক্ত শক্তি ঘটে, যা গাড়ির পিছনের এক্সেলটিকে স্কিড করে।
Yorin ড্রিফট
সমস্ত চাকার ভাঙ্গন সহ একটি স্লিপ প্রতিনিধিত্ব করে। কর্নারিং করার সময় তীক্ষ্ণ ব্রেকিংয়ের কারণে, সমস্ত চাকা স্কিড হয়ে যায়।
কান্টেরিয়া/ফেইন্ট ড্রিফট
রাশিয়ান ভাষায় অনুবাদ করা হয়েছে, এই কৌশলটিকে "সুইং" বা "হুইপ" বলা হয়। এটি একটি স্কিড ব্যবহার করে এস-আকৃতির বাঁক অতিক্রম করে। একদিকে স্কিডিং করলে, গাড়ি অন্য দিকে ঘুরতে প্রস্তুত হয়। এই কৌশলটি প্রায়ই সমাবেশে ব্যবহৃত হয়।
ব্রেকিং ড্রিফট
এই কৌশলটি একটি টার্নে প্রবেশ করার সময় প্রধান ব্রেকটি চেপে ধরা, তারপরে একই সাথে ক্লাচটি চেপে এবং হ্যান্ডব্রেক প্রয়োগ করে। হ্যান্ডব্রেক আক্ষরিক অর্থে এক সেকেন্ডের মধ্যে মুক্তি পায়।
গতিশীল প্রবাহ
দীর্ঘ বাঁক নেওয়ার সময় ব্যবহার করা হয়। কৌশলটির সারমর্ম হল যে একটি টার্নে প্রবেশ করার সময়, পাইলট তীব্রভাবে গ্যাস ছেড়ে দেয় এবং স্টিয়ারিং হুইলটি ঘুরিয়ে দেয়, গাড়িটিকে একটি নিয়ন্ত্রিত ড্রিফটে যেতে দেয়। ব্রেক প্যাডেলে স্টিয়ারিং এবং ছোট চাপ দিয়ে গাড়ির অবস্থান সামঞ্জস্য করা হয়। উচ্চ বিপদের কারণে, এই কৌশলটি মূলত পেশাদার রেসারদের দ্বারা ব্যবহৃত হয়।
ড্রিফট ওভার পাওয়ার
শক্তিশালী মোটর সহ মেশিনে ব্যবহৃত হয়। একটি স্কিডে প্রবেশ করার জন্য, পাইলট স্টিয়ারিং হুইলটিকে সেদিকে ঘুরিয়ে দেয় যেদিকে গাড়িটি ঘুরতে হবে এবং সমস্ত উপায়ে গ্যাস প্যাডেল টিপুন। একই সময়ে, শক্তিশালী মোটরের জন্য ধন্যবাদ, পিছনের চাকাগুলি রাস্তার পৃষ্ঠের সাথে ট্র্যাকশন হারায় এবং গাড়িটি স্কিডে চলে যায়। গাড়ির ক্ষতি না করে এই জাতীয় স্কিড থেকে বেরিয়ে আসার জন্য, আপনাকে স্টিয়ারিং হুইলটি বিপরীত দিকে ঘুরাতে হবে এবং গ্যাসের উপর আরাম করতে হবে।
সাইড ব্রেকিং ড্রিফট
ড্রিফ্টের এই সংস্করণটিকে "সাইড স্লাইডিং" হিসাবে অনুবাদ করা হয়েছে। এটির মধ্যে পার্থক্য যে পিছনের চাকা পড়ে যাওয়ার পরে, গাড়িটি রাস্তার প্রায় লম্বভাবে স্লাইড করে।
চকুডোরি
এই কৌশলটি সাধারণত রাস্তার সোজা অংশের শেষে গতি কমাতে এবং একটি বাঁক প্রবেশ করতে ব্যবহৃত হয়। স্লাইডিংয়ের মাধ্যমে, ব্রেকিং ঘটে এবং গাড়িটি একটি টার্নে প্রবেশের জন্য প্রয়োজনীয় কোণে অবস্থান করে।
মঞ্জি
এটি রাস্তার একটি সরল অংশে পাশ থেকে পাশ দিয়ে গাড়ি দোলাতে জড়িত৷ সাধারণত এই কৌশলটি শুধুমাত্র প্রদর্শনী পারফরম্যান্সে ব্যবহার করা হয়।
"টোকিও ড্রিফ্ট" এবং "জিটিএ"
স্বাভাবিকভাবেই, ড্রিফটিং-এর মতো একটি দর্শনীয় খেলা চলচ্চিত্র পরিচালক এবং কম্পিউটার গেম বিকাশকারীরা উপেক্ষা করতে পারে না। ড্রিফটিং-এর জন্য নিবেদিত সবচেয়ে বিখ্যাত চলচ্চিত্রগুলির মধ্যে একটি, "দ্য ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস: টোকিও ড্রিফ্ট" 2006 সালে মুক্তি পায়। অনেক উপায়ে, এই ছবিটির জন্য ধন্যবাদ যে ড্রিফটিং আরও জনপ্রিয় খেলা হয়ে উঠেছে। যাইহোক, টোকিও ড্রিফ্ট এই বিষয়ে নিবেদিত একমাত্র চলচ্চিত্র নয়। 2008 সালে, মালয়েশিয়ান চলচ্চিত্র "ইভোলিউশন: ড্রিফ্ট ইন কুয়ালালামপুর" মুক্তি পায়। এছাড়াও, ইন্টারনেটে আপনি ড্রিফটিং সম্পর্কে ডকুমেন্টারি সহ অনেক কম পরিচিত চলচ্চিত্র খুঁজে পেতে পারেন।
কম্পিউটার গেমের জগতে, এই ধরণের মোটরস্পোর্টও জনপ্রিয়। বিভিন্ন রেসিং গেমে ড্রিফটিং প্রতিযোগিতা পাওয়া যায়। এছাড়াও, বিখ্যাত গেম "GTA" এ, একটি পৃথক সংযোজন প্রবাহিত করার জন্য নিবেদিত। আপনি কি মনে করেন এটির নামকরণ করা হয়েছিল? উত্তরটি বেশ অনুমানযোগ্য - সেই চলচ্চিত্র "টোকিও ড্রিফ্ট" ("দ্য ফাস্ট অ্যান্ড দ্য ফিউরিয়াস") এর সম্মানে।
উপসংহার
আজ আমরা ড্রিফট কি শিখেছি. উপরের সংক্ষিপ্তসারে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে জাপানে বিংশ শতাব্দীর মাঝামাঝি সময়ে রেসিং এবং র্যালি কৌশলগুলির সংশ্লেষণ হিসাবে ড্রিফটিং এর উদ্ভব হয়েছিল। স্কিড ব্যবহার করে দ্রুত আলোচনা করার পদ্ধতিটি কেবল কার্যকরই নয়, খুব দর্শনীয়ও। অতএব, মোটর স্পোর্টসের প্রতিনিধিদের মধ্যে এবং সাধারণ মানুষের মধ্যে উভয়ই ড্রিফটিং জনপ্রিয়। অবশেষে, এটি লক্ষণীয় যে আপনাকে বিশেষভাবে সজ্জিত ট্র্যাকগুলিতে এই জাতীয় কৌশল ব্যবহার করে একটি গাড়ি চালানো দরকার যাতে নিজের এবং অন্যদের ক্ষতি না হয়। এবং যারা তাদের ক্ষমতা সম্পর্কে আত্মবিশ্বাসী নন, তাদের জন্য ড্রিফটিং সম্পর্কে কম্পিউটার গেমগুলি দিয়ে শুরু করা ভাল।
