20.09.2017
টয়োটা ক্যামরি টয়োটার ইতিহাসে সবচেয়ে জনপ্রিয় ব্যবসায়িক সেডান। এই মডেলটির উত্পাদন ইতিমধ্যে 30 বছরেরও বেশি সময় ধরে চলে গেছে, এই সময়ের মধ্যে গাড়িটি বাজারে সত্যিকারের বেস্টসেলার হয়ে উঠেছে এবং সাম্প্রতিক বছরগুলিতে, মূল্য-মানের অনুপাতের ক্ষেত্রে সেরা হিসাবে স্বীকৃত হয়েছে। ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষণীয় যে এই গাড়িটির কয়েকটি গুরুতর প্রতিযোগী ছিল, বিশেষত সিআইএস দেশগুলিতে। মাধ্যমিক বাজারে, এই মডেলটি সবচেয়ে জনপ্রিয় গাড়িগুলির মধ্যে একটি, এবং সঙ্গত কারণে - একটি আরামদায়ক, প্রশস্ত প্রিমিয়াম সেডান একটি টপ-এন্ড কনফিগারেশনে বাজেট কোরিয়ানের দামে। এটি সত্যিই লোভনীয় শোনাচ্ছে, তবে প্রশ্ন উঠেছে, 100,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ টয়োটা ক্যামরি XV40 কেনার পরে আপনাকে কী সমস্যার মুখোমুখি হতে হবে এবং সেকেন্ডারি মার্কেটে এই গাড়িটি বেছে নেওয়ার সময় আপনার কী মনোযোগ দেওয়া উচিত। আমরা এখন এই এবং আরও অনেক কিছু সম্পর্কে কথা বলব।
একটু ইতিহাসঃ
ক্যামরি নামটি এসেছে চীনা অক্ষর 冠 (কাম্মুরি) এর জাপানি ধ্বনিগত স্বরলিপি থেকে, যার অর্থ "মুকুট"। টয়োটা 1980 সালের শুরুতে তার মডেল রেঞ্জে প্রথম প্রিমিয়াম বিজনেস ক্লাস সেডান তৈরির কাজ শুরু করে। Toyota Camry (V10) এর আত্মপ্রকাশ ঘটে 1982 সালে; প্রাথমিকভাবে গাড়িটি শুধুমাত্র জাপানের বাজারে পাওয়া যেত এবং একে টয়োটা ভিস্তা বলা হত। ছয় মাস পরে, এই মডেলটি পরিচিত নাম "ক্যামরি" এর অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপে রপ্তানি করা শুরু হয়েছিল। দ্বিতীয় প্রজন্ম 1986 সালে চালু করা হয়েছিল; বাহ্যিকভাবে, গাড়িটি তার পূর্বসূরি থেকে খুব বেশি আলাদা ছিল না। গাড়ির তৃতীয় প্রজন্ম (V30) 1990 সালে উপস্থিত হয়েছিল, তবে এটি শুধুমাত্র জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল। মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র এবং ইউরোপীয় বাজারে রপ্তানির জন্য, XV10 সূচক সহ আরেকটি মডেল তৈরি করা হয়েছিল; এটি বড়, ভারী এবং একটি ভিন্ন ডিজাইনের ছিল এবং এটি একটি স্টেশন ওয়াগনেও উপলব্ধ ছিল। জাপানে, একই গাড়ি টয়োটা রাজদণ্ড নামে বিক্রি হয়েছিল।
Toyota Camry V40 এর চতুর্থ প্রজন্ম 1994 সালে চালু করা হয়েছিল; গাড়ির এই সংস্করণটি শুধুমাত্র একটি সেডান বডিতে দেওয়া হয়েছিল, তবে, আগের মতোই এটির একটি "ভিস্তা" প্ল্যাটফর্ম মডেল ছিল। গাড়িটি শুধুমাত্র জাপানের অভ্যন্তরীণ বাজারের উদ্দেশ্যে ছিল। সূচক XV20 সহ মডেলটির রপ্তানি সংস্করণ 1996 সালে চালু হয়েছিল। মডেলটির পঞ্চম প্রজন্ম 2000 সালে জাপানে চালু হয়েছিল। 2001 সালের সেপ্টেম্বরে ফ্রাঙ্কফুর্ট মোটর শোতে নতুন পণ্যটির বিশ্ব প্রিমিয়ার অনুষ্ঠিত হয়েছিল। তার পূর্বসূরীদের থেকে ভিন্ন, গাড়িটি সমস্ত আধুনিক প্রবণতা পেয়েছে, যা ব্যবসা-শ্রেণীর গাড়িগুলির ঐতিহ্যগত পরিশীলতার সাথে সুরেলাভাবে মিলিত হয়েছে, যার মধ্যে কেবলমাত্র ন্যূনতম সংখ্যক সরল রেখা রয়েছে।
ষষ্ঠ প্রজন্মের টয়োটা ক্যামরি (XV40) এর আত্মপ্রকাশ 2006 সালে ডেট্রয়েট অটো শোতে হয়েছিল। এই প্রজন্মের ইতিহাস তুলনামূলকভাবে সংক্ষিপ্ত ছিল, যেমন একটি মর্যাদাপূর্ণ গাড়ির জন্য - অফিসিয়াল বিক্রয় 2007 সালে শুরু হয়েছিল এবং ইতিমধ্যে 2011 সালে পরবর্তী প্রজন্ম উপস্থাপন করা হয়েছিল। এর কারণ ছিল অভ্যন্তরীণ সমাপ্তি উপকরণের নিম্ন মানের এবং বিতর্কিত নকশা, যা মডেলের প্রাক্তন ভক্তদের ভয় দেখিয়েছিল এবং তাদের গাড়ি কিনতে বাধ্য করেছিল যেমন এবং। 2009 সালে, গাড়ির একটি পুনরুদ্ধার করা সংস্করণ গাড়ির ডিলারশিপে পৌঁছেছিল, যেখানে নির্মাতাদের মতে, প্রধান প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলি দূর করা হয়েছিল। গাড়ির সপ্তম প্রজন্মের (XV50) প্রিমিয়ার 2011 সালে হয়েছিল। সামনের প্রান্তের কৌণিক বৈশিষ্ট্যগুলির পাশাপাশি মসৃণ লাইনের অভাব এবং একটি উন্নত অভ্যন্তরগুলির মধ্যে নতুন পণ্যটি তার পূর্বসূরীর থেকে আলাদা।
মাইলেজ সহ Toyota Camry (XV40) এর দুর্বলতা এবং অসুবিধা
পেইন্টওয়ার্কের গুণমান, বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির মতো, কাঙ্খিত অনেক কিছু ছেড়ে দেয় - সামান্য যান্ত্রিক যোগাযোগ থেকেও স্ক্র্যাচ এবং চিপগুলি উপস্থিত হয়। কিন্তু, শরীরের জারা প্রতিরোধের কোন প্রশ্ন উত্থাপন না. একটি ব্যতিক্রম গাড়ি হতে পারে যেগুলি একটি অস্থায়ী পদ্ধতি ব্যবহার করে দুর্ঘটনার পরে পুনরুদ্ধার করা হয়েছিল। শরীরের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে রয়েছে ক্রোম উপাদানগুলি (এগুলি মেঘলা হয়ে যায় এবং খোসা ছাড়িয়ে যায়) এবং ট্রাঙ্কের ঢাকনায় লাগানো লাইসেন্স প্লেটের উপরে আলংকারিক স্ট্রিপ - পেইন্টটি ক্র্যাক করছে (এটি অনেক কপিতে পুনরায় রঙ করা হয়েছিল)।
উইন্ডশীল্ড ওয়াইপার বাহুগুলির পেইন্ট সময়ের সাথে সাথে ফুলে যায় এবং খোসা ছাড়ে (3-4 বছর অপারেশন), এবং একই সমস্যাগুলি চাকার রিমগুলির জন্য সাধারণ। উৎপাদনের প্রথম বছর টয়োটা ক্যামরিতে, হেডলাইট ওয়াশার অগ্রভাগগুলি প্রায়শই খোলা অবস্থানে আটকে যায়। সমস্যার সমাধান হল জমে থাকা ময়লা দূর করা। পরিদর্শন করার সময়, আপনার ওয়াশার তরল জলাধারের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত; আসল বিষয়টি হ'ল এটি বাম্পারের খুব কাছাকাছি এবং একটি ছোট দুর্ঘটনায়ও ফাটতে পারে। আপনাকে গাড়ির গ্যাস ট্যাঙ্কে বন্দুকটি সাবধানে ঢোকাতে হবে, যেহেতু গ্যাস ট্যাঙ্কের ঘাড়টি খুব পাতলা ধাতু ব্যবহার করে; এমন কিছু ঘটনা ঘটেছে যখন অসাবধান মালিকরা এটিকে একটি গ্যাস স্টেশনে বন্দুক দিয়ে বিদ্ধ করেছিল। ত্রুটি দূর করতে, আপনাকে পাইপ দিয়ে ঘাড় পরিবর্তন করতে হবে।
ইঞ্জিন
টয়োটা ক্যামরি শুধুমাত্র 2.4 (163 এবং 167 এইচপি) এবং 3.5 (277 এইচপি) লিটারের পেট্রল পাওয়ার ইউনিট দিয়ে সজ্জিত ছিল। অপারেটিং অভিজ্ঞতা হিসাবে দেখা গেছে, উভয় ইঞ্জিনই খুব টেকসই এবং সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে 200-250 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত খুব বেশি সমস্যা সৃষ্টি করে না। তবে, যে কোনও প্রক্রিয়ার মতো, এই মোটরগুলি দুর্বলতা ছাড়াই নয়। সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল ড্রাইভ বেল্ট টেনশনের অকাল ব্যর্থতা; এটি 80-100 হাজার কিমি মাইলেজে ঘটে। লক্ষণ: একটি নরম ক্লিক শব্দ প্রদর্শিত হয়। কুলিং পাম্পের প্রায় একই সম্পদ রয়েছে। হুড সুরক্ষায় গোলাপী আবরণ এবং চিহ্ন এবং পাম্পের বর্ধিত শব্দ তার আসন্ন মৃত্যু সম্পর্কে বলবে। থ্রোটল ভালভ ব্লকটি দ্রুত আটকে যায়, তাই আপনি যদি সময়সূচীর আগে ইউনিট পরিবর্তন করতে না চান তবে প্রতি 30-40 হাজার কিলোমিটারে এটি ধুয়ে ফেলতে হবে। 3.5 ইঞ্জিনে ইনস্টল করা ইনজেক্টরগুলির জন্য একই পদ্ধতির সুপারিশ করা হয়। নিম্ন-মানের জ্বালানী ব্যবহার করার সময়, অক্সিজেন এবং ভর বায়ু প্রবাহ সেন্সর অকালে ব্যর্থ হয়।
2.4 ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন অতিরিক্ত গরম হওয়ার প্রবণ। গুরুতর সমস্যা এবং উচ্চ খরচ এড়াতে (যদি ব্লক হেড বেশি গরম হয়, এটি ইঞ্জিনের ক্ষতি করে), বছরে অন্তত দুবার রেডিয়েটর এবং এয়ার কন্ডিশনার সেলগুলি ধুয়ে ফেলুন। সর্বাধিক ব্যবহৃত টয়োটা ক্যামরিতে, তেল খরচ প্রতি 10,000 কিলোমিটারে প্রায় 1 লিটার; 100 হাজার কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ গাড়িগুলির জন্য, এটি আদর্শ হিসাবে বিবেচিত হয়; যদি খরচ বেশি হয়, তবে, ভবিষ্যতে, সমস্যা আরও খারাপ হবে .
একটি V6 3.5 ইঞ্জিনের জন্য, 150,000 কিলোমিটারে, পৃথক ইগনিশন কয়েলগুলি জ্বলতে শুরু করে। এছাড়াও, 2009-এর আগে উত্পাদিত গাড়িগুলিতে, একটি সাধারণ সমস্যা হল একটি ফুটো তেল কুলার পাইপের কারণে তেল ফুটো হওয়া (প্রাথমিকভাবে একটি প্লাস্টিকের পাইপ ইনস্টল করা হয়েছিল, তেলের পাইপটি পুনঃস্থাপনের পরে একটি অল-মেটাল দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল)। মালিকরা প্রায়ই চেক VSC সিস্টেম ত্রুটির দ্বারা বিভ্রান্ত হন যা হঠাৎ ড্যাশবোর্ডে প্রদর্শিত হয়; অনেক মালিক আশ্বাস দেন যে চিন্তা করার দরকার নেই, যেহেতু ত্রুটিটি সিস্টেমে একটি "গল্প" এর কারণে হয়েছে এবং নিজে থেকেই চলে যাবে৷ যদি ত্রুটিটি দীর্ঘ সময়ের জন্য অদৃশ্য না হয় তবে গাড়িটি স্বাভাবিকভাবে চলে, সেন্সরটি পরীক্ষা করুন; এটি প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। পাওয়ার ইউনিটের অস্থির অপারেশন এবং সেন্সর ট্রিগার হওয়ার ক্ষেত্রে, ইগনিশন কয়েলটি সম্ভবত প্রতিস্থাপন করতে হবে। এছাড়াও, ব্যাটারি ত্রুটিপূর্ণ হলে ত্রুটি প্রদর্শিত হতে পারে।
ঠান্ডা মরসুমে ইঞ্জিন শুরু করার সময়, আপনি একটি অপ্রীতিকর গুঞ্জন এবং ধাতব নাকাল শব্দ শুনতে পারেন, উত্সটি হল বেন্ডিক্স (চালিত ইঞ্জিন থেকে স্টার্টারটিকে "বিচ্ছিন্ন" করার জন্য ডিজাইন করা ওভাররানিং ক্লাচ)। এটি এই কারণে ঘটে যে রিলেতে লুব্রিকেন্ট কম তাপমাত্রার জন্য ডিজাইন করা হয়নি এবং ঠান্ডা আবহাওয়া শুরু হওয়ার সাথে সাথে এটি শক্ত হয়ে যায় এবং "প্রত্যাহারকারী" এর বাইরে বের হওয়ার সময় নেই। বেন্ডিক্স লুব্রিকেন্টকে আরও নমনীয় দিয়ে প্রতিস্থাপন করা এই সমস্যা দূর করতে সাহায্য করবে। প্রায়শই, 130-150 হাজার কিমি মাইলেজে, জেনারেটর পুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। একটি গাড়ি বাছাই করার সময়, আপনাকে এর ইতিহাস পরিষ্কার করা উচিত; আসল বিষয়টি হ'ল টয়োটা ক্যামরি চালকদের দ্বারা চালিত কর্মকর্তা এবং ব্যবসায়ীদের দ্বারা পছন্দ করে। একটি নিয়ম হিসাবে, এই জাতীয় গাড়িগুলি দীর্ঘ সময়ের জন্য নিষ্ক্রিয় থাকে (শীতকালে তারা ক্রমাগত অভ্যন্তরটি উত্তপ্ত করে, গ্রীষ্মে এটিকে শীতল করে), এবং ইঞ্জিনের কাজ করার সময় বিবেচনা না করেই গাড়িটি পরিষেবা দেওয়া হয়েছিল এবং এটি প্রমাণিত হয়েছিল যে তেল পরিবর্তন হয়েছে। প্রবিধানে নির্ধারিত 10,000 কিমি এ করা হয়েছিল, কিন্তু বাস্তবে এটি 15-20 হাজার কিমি পরিণত হয়েছিল। এই ধরনের ক্ষেত্রে, ইঞ্জিনের জীবন ভবিষ্যদ্বাণী করা কঠিন ( স্বাভাবিক অপারেশন চলাকালীন, ইঞ্জিনটি 500,000 কিমি পর্যন্ত চলতে পারে).
সংক্রমণ
একটি 2.4 ইঞ্জিন সহ টয়োটা ক্যামরি (XV40) দুটি গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল - একটি পাঁচ-গতির ম্যানুয়াল এবং একটি হাইড্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয়; একটি 3.5 ইঞ্জিন সহ, শুধুমাত্র একটি ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ ইনস্টল করা হয়েছিল। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন খুব নির্ভরযোগ্য এবং কার্যত এর মালিকদের জন্য সমস্যা সৃষ্টি করে না। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এনকাউন্টার সহ গাড়ির মালিকদের একমাত্র সমস্যা হল তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময় 5 ম গিয়ারে কম্পন বৃদ্ধি। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এই রোগের অপরাধী হল গিয়ারবক্স সিঙ্ক্রোনাইজারগুলির ক্লাচ এবং হাবের পরিধান। ক্লাচ, সাবধানে অপারেশন সহ, 100-130 হাজার কিলোমিটার স্থায়ী হয়, তবে রিলিজ বিয়ারিং 60,000 কিলোমিটারের জন্য প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হতে পারে। লক্ষণ: অস্পষ্ট এবং কঠিন গিয়ার স্থানান্তর।
দ্বিতীয় সবচেয়ে নির্ভরযোগ্য একটি 5-গতি স্বয়ংক্রিয়; বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, এর পরিষেবা জীবন 200-250 হাজার কিমি। এর প্রধান ত্রুটি হল নির্বাচকের আকস্মিক ব্যর্থতা, তবে আপনার ভয় পাওয়া উচিত নয়, যেহেতু এই সমস্যার সমাধান সস্তা - আপনাকে ব্রেক প্যাডেলের নীচে অবস্থিত সীমা সুইচটি প্রতিস্থাপন করতে হবে। কিছু অনুলিপিতে, সময়ের সাথে সাথে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন কন্ট্রোল ইউনিটের যোগাযোগ অদৃশ্য হয়ে যায় (একটি নতুন ইউনিটের জন্য 500 USD খরচ হবে), ভাগ্যক্রমে, আমরা ইতিমধ্যে ইউনিটটি প্রতিস্থাপন না করে কীভাবে এই সমস্যাটি দূর করতে হয় তা শিখেছি (কন্ট্রোল ইউনিটের মেরামত প্রয়োজন) .
একটি 6-স্পীড স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ঝামেলা-মুক্ত অপারেশন সরাসরি আপনার ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে। আপনি যদি ক্রমাগত "ফ্লোরে স্লিপার" মোডে গাড়ি চালান তবে 100-120 হাজার কিলোমিটার মাইলেজে ট্রান্সমিশনটি মেরামত করতে হবে - ক্লাচগুলি শেষ হয়ে যাবে। লক্ষণগুলি হল তীক্ষ্ণ ত্বরণের সময় এবং তৃতীয় থেকে চতুর্থ গিয়ার স্থানান্তরের সময় ঝাঁকুনি দেওয়া, যার সাথে ক্ল্যাঙ্কিং এবং রিভিং হয়। অসময়ে রক্ষণাবেক্ষণ এবং নিম্নমানের লুব্রিকেন্টের ব্যবহারে, 100,000 কিমি, পরিধান পণ্যগুলি ভালভের বডি চ্যানেলগুলিকে আটকে রাখে। উভয় ক্ষেত্রেই, মেরামত সস্তা হবে না, প্রায় 1000 USD, বাক্সটি প্রতিস্থাপনের জন্য 2500-3000 USD খরচ হবে। ট্রান্সমিশনের পরিষেবা জীবন বাড়ানোর জন্য, প্রতি 60,000 কিলোমিটারে অন্তত একবার বাক্সে তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ব্যর্থতার প্রধান কারণ হল বাক্সের অতিরিক্ত গরম হওয়া। ট্রান্সমিশনে একটি অতিরিক্ত কুলিং রেডিয়েটার রয়েছে এবং যদি এটি সময়ে সময়ে পরিষ্কার না করা হয় তবে অতিরিক্ত গরম হওয়ার সম্ভাবনা বেড়ে যায়। এছাড়াও, বক্সের জীবন আপনার ড্রাইভিং শৈলী দ্বারা প্রভাবিত হয়; আপনি যদি ট্র্যাফিক লাইটে রেস করতে চান তবে আপনার বক্সের দীর্ঘ পরিষেবা জীবনের উপর নির্ভর করা উচিত নয়।
Toyota Camry (XV40) এর সাসপেনশন নির্ভরযোগ্যতা
গাড়িটি একটি স্বাধীন সাসপেনশন দিয়ে সজ্জিত: সামনের দিকে ম্যাকফারসন স্ট্রট, পিছনে মাল্টি-লিঙ্ক। স্বাচ্ছন্দ্যের দিক থেকে, টয়োটা ক্যামরি সর্বদা তার সন্তোষজনক যাত্রার গুণমান এবং ভাল শক্তি খরচের জন্য বিখ্যাত, তবে এটির অসুবিধাও রয়েছে: উচ্চ গতিতে চালনা করার সময় সাসপেনশনের কোমলতা আত্মবিশ্বাস যোগ করে না। সাসপেনশনের নির্ভরযোগ্যতার জন্য, এই ক্ষেত্রে, এই মডেলটি ক্লাসের অন্যতম নেতা। স্টেবিলাইজার স্ট্রুট এবং বুশিং 60-80 হাজার কিমি স্থায়ী হয়। 80-100 কিলোমিটারে, বাইরের সিভি জয়েন্টগুলি (এক্সেল শ্যাফ্টের সাথে একত্রে পরিবর্তিত) ঠক ঠক করা শুরু করে। সামনের লিভারগুলির নীরব ব্লকগুলি প্রতি 120-150 হাজার কিলোমিটারে পরিবর্তন করতে হবে (এগুলি লিভারের সাথে একসাথে পরিবর্তন করা হয়)। সাবধানে ব্যবহারের সাথে, বল জয়েন্ট এবং শক শোষক আপনাকে 150,000 কিমি পর্যন্ত বিরক্ত করবে না। পিছনের উইশবোনগুলি প্রায় একই পরিমাণ সময় স্থায়ী হতে পারে।
স্টিয়ারিং সিস্টেমটিও দীর্ঘস্থায়ী; 150,000 কিলোমিটারের পরে র্যাকটি ফুটো হতে শুরু করে; সাবধানে অপারেশনের সাথে, এটি 200,000 কিলোমিটারের বেশি স্থায়ী হতে পারে (প্রতিস্থাপনের খরচ 500-600 কিউ।)। স্টিয়ারিং শেষ এবং রড গড়ে 120-150 হাজার কিমি স্থায়ী হয়। স্টিয়ারিং হুইলের দুর্বল পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হল স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট সার্বজনীন জয়েন্টের ক্রসপিস। 100,000 কিলোমিটারের পরে, পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পের সিল এবং উচ্চ চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষের মধ্য দিয়ে পাওয়ার স্টিয়ারিং তরল ফুটো হতে পারে। চ্যাসিসের দুর্বল পয়েন্ট হল ব্রেক সিস্টেম, বা আরও স্পষ্ট করে বললে সামনের ডিস্কগুলি, যা তীব্র ব্রেকিংয়ের সময় অতিরিক্ত গরম হয় এবং বেশিরভাগ ক্ষেত্রেই বিকৃত হয়ে ফাটল ধরে। উপসর্গ: আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপবেন তখন স্টিয়ারিং হুইলে একটা জোরে শব্দ হয়। একই সময়ে, পিছনের ডিস্কগুলি 100,000 কিলোমিটারেরও বেশি স্থায়ী হয়। ক্যালিপার গাইডগুলি খসখসে হওয়ার প্রবণতা রয়েছে; ব্যয়বহুল মেরামত এড়াতে, প্রতিটি রক্ষণাবেক্ষণের সময় তাদের লুব্রিকেট করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
সেলুন
টয়োটা ক্যামেরির অভ্যন্তরটি সস্তা সমাপ্তি উপকরণ দিয়ে তৈরি, এর কারণে গাড়িটি কেবল বিশেষজ্ঞ এবং ব্লগারদের কাছ থেকে নয়, দীর্ঘকাল ধরে গাড়িটি ব্যবহার করা মালিকদের কাছ থেকেও প্রচুর সমালোচনা পেয়েছিল। আসনগুলিতে চামড়ার ছাঁটাটি সর্বাধিক সমালোচনা পেয়েছে, কারণ এটি দ্রুত তার আসল চেহারা হারায়। 100,000 কিলোমিটার পর্যন্ত মাইলেজ সহ কিছু উদাহরণে, চামড়ায় ফাটল দেখা দিয়েছে। ফ্যাব্রিক গৃহসজ্জার সামগ্রীর সাথে জিনিসগুলি ভাল নয় (এটি দ্রুত শেষ হয়ে যায়)। শব্দ নিরোধক অনেক প্রশ্ন উত্থাপন করে; একটি অনুভূতি আছে যে এটি AvtoVAZ প্ল্যান্টে ইনস্টল করা হয়েছিল (ভারী বৃষ্টির সময়, আপনাকে কেবিনে উত্থিত কণ্ঠে কথা বলতে হবে)। বিল্ড কোয়ালিটি কে এবং কোথায় গাড়িটি একত্রিত করেছে সে সম্পর্কেও অনেক প্রশ্ন রেখে যায়, যার দাম $25,000 এরও বেশি নতুন। সামনের আসনগুলি খুব নরম এবং কোনও পার্শ্বীয় সমর্থন নেই।
বৈদ্যুতিক নির্ভরযোগ্যতার জন্য, এখানেও কিছু সমস্যা রয়েছে। সময়ের সাথে সাথে, যন্ত্র প্যানেলটি ত্রুটিযুক্ত হতে শুরু করে। 100,000 কিলোমিটারের বেশি মাইলেজ সহ অনেক গাড়ি এয়ার কন্ডিশনার নিয়ে সমস্যা তৈরি করে - কম্প্রেসার ব্যর্থ হয়। এয়ার কন্ডিশনার বাষ্পীভবন "থুথু খুশকি" শুরু করে; এই রোগটি বাষ্পীভবনের অক্সিডেশনের ফলে প্রদর্শিত হয়, যা প্রতিস্থাপন করতে হবে (প্রায় 500 কিউ)।
ফলাফল:
- অপেক্ষাকৃত অল্প অর্থের জন্য একটি নির্ভরযোগ্য, আরামদায়ক এবং সস্তা গাড়ি। দুর্ভাগ্যবশত, এটি ছোটখাট ত্রুটি ছাড়া নয়, তবে, ন্যায্যতার ক্ষেত্রে, এটি লক্ষণীয় যে তাদের বেশিরভাগই খুব অসুবিধা ছাড়াই এবং যুক্তিসঙ্গত মূল্যের জন্য নির্মূল করা যেতে পারে। ব্যবহৃত টয়োটা ক্যামরি নির্বাচন করার সময়, 2009 এর পরে উত্পাদিত মডেলগুলিকে অগ্রাধিকার দেওয়া ভাল, যেহেতু এই বয়সের সেডানগুলির কার্যত কোনও দুর্বল পয়েন্ট নেই।
আপনি যদি এই গাড়ির মডেলের মালিক হন, অনুগ্রহ করে গাড়িটি ব্যবহার করার সময় আপনি যে সমস্যার সম্মুখীন হয়েছেন তা বর্ণনা করুন৷ একটি গাড়ী নির্বাচন করার সময় সম্ভবত আপনার পর্যালোচনা আমাদের সাইটের পাঠকদের সাহায্য করবে।
শুভেচ্ছা, সম্পাদক অটোঅ্যাভিনিউ
টয়োটা ক্যামরি XV 40, ষষ্ঠ প্রজন্ম। উৎপাদনের বছর (2006-2011)
রাশিয়ায়, 2.4 এবং 3.5 লিটার ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলি স্বয়ংক্রিয় এবং ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স সহ উপস্থাপন করা হয়েছিল। শক্তি 167 hp থেকে পরিসীমা. 277 এইচপি পর্যন্ত, যা নীতিগতভাবে এই ধরণের গাড়ির জন্য গ্রহণযোগ্য ছিল। মডেলটি বেশ গতিশীল ছিল, কিন্তু পর্যাপ্ত অপারেশনের সাথে খুব বেশি উদাসীন ছিল না। যদি মালিক তার ডান পায়ে নিখরচায় লাগাম দেয়, তবে শহরে ব্যবহার সহজেই 14-15 লিটার ছাড়িয়ে যেতে পারে। সম্ভবত ইঞ্জিন লাইনের প্রধান ত্রুটি হ'ল ডিজেল বিকল্পের অভাব।
এটি একটি ডিজাইনের ত্রুটি বা প্রকৌশলীদের ভুল গণনা যারা একটি শক্তিশালী 3.5 V 6 এর জন্য ডিজাইন করা হয়নি এমন একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করেছেন তা বলা কঠিন। আরেকটি অনুমান রয়েছে: সম্ভবত বিশ্বের অন্যান্য টয়োটা কারখানায় স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একত্রিত করার সময়, জাপানিগুলির তুলনায় নিম্ন মানের অংশগুলি ব্যবহার করা হয়, তাই যারা ভাগ্যবান তারা একটি বিশুদ্ধ জাত সংস্করণ কেনার জন্য যথেষ্ট সৌভাগ্যবান তারা সমস্যা ছাড়াই অর্ধ মিলিয়ন কিমি ড্রাইভ করে, অন্যরা সেবার জন্য থেমে যাওয়া এবং তাদের কষ্টার্জিত অর্থ তাদের উপর ছেড়ে দেওয়া।
একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সমস্যার লক্ষণ: 3য় থেকে 4র্থ গিয়ার স্যুইচ করার সময় থ্রোটল শিফটিং, এবং গরম না করা গিয়ারবক্সে গাড়ি চালানোর সময় বহিরাগত শব্দ লক্ষ্য করা যেতে পারে।
কারণ, বিশেষজ্ঞরা বলছেন, সাপোর্ট বিয়ারিং এবং ক্লাচের পরিধান ধ্বংসের কারণে তেলের চাপের ক্ষতি।
2.4 লিটার ইঞ্জিনের জন্য স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্স সম্পর্কে প্রায় কোনও প্রশ্ন নেই। সমস্যা তত বিরল।
ইঞ্জিনV 6, ত্রুটিচেক করুনV.S.C.পদ্ধতি
3.5 লিটার ইঞ্জিনে মোটামুটি সাধারণ ভুল। মূলত, XV 40 এর মালিকরা যেমন বলেছেন, চিন্তা করার দরকার নেই; প্রায়শই এমন ঘটনা ঘটে যখন ত্রুটিটি একটি নির্দিষ্ট সময়ের পরে নিজেই অদৃশ্য হয়ে যায়; সিস্টেমের প্রযুক্তিগত ত্রুটিগুলির কারণে ভিএসসি সেন্সর নিজেকে অনুভব করতে পারে।
যদি কিছুক্ষণ পরে ত্রুটিটি দূরে না যায়, তবে গাড়িটি স্বাভাবিকভাবে চালায়, সেন্সরটি নিজেই পরীক্ষা করুন। এটা প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন হতে পারে.
যদি ইঞ্জিনটি অস্থির হয় এবং সূচকটি জ্বলে ওঠে তবে ইগনিশন কয়েলটি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
তারা ফোরামগুলিতেও লেখেন যে তারা ব্যাটারি প্রতিস্থাপন করে ত্রুটির সমস্যাটি "সমাধান" করতে পেরেছে।
কুলিং পাম্প
80,000-100,000 কিমি মাইলেজের সাথে, কুলিং সিস্টেম পাম্প ব্যর্থ হতে পারে। সমস্যাটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করে সমাধান করা হয়।
বেল্ট টেনশন ড্রাইভ করুন
এছাড়াও দুর্বল পয়েন্ট এক বিবেচনা করা হয়. তারা একটি শান্ত ক্লিক শব্দের সাথে তাদের আসন্ন "মৃত্যু" সম্পর্কে সতর্ক করবে। এটি সাধারণত 90-110 হাজার কিমি মাইলেজের সাথে ঘটে।
বেন্ডিক্স স্টার্টার
যদি, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করার সময়, আপনি একটি ধাতব নাকাল শব্দ শুনতে পান, সম্ভবত স্টার্টার ওভাররানিং ক্লাচ (বেন্ডিক্স) দায়ী। লুব্রিকেন্ট ঘন হওয়ার কারণে এটি ঘটে।
সাসপেনশন
সামগ্রিকভাবে সম্পূর্ণ গাড়ির মতো সাসপেনশনটি অবিনাশী। প্রধান সমস্যার অংশগুলি হল সামনে এবং পিছনের স্টেবিলাইজার বুশিং, যা অসম পৃষ্ঠের উপর দিয়ে গাড়ি চালানোর সময় একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত ক্রিকিং শব্দের সাথে নিজেকে দূরে সরিয়ে দেয়।
শব্দ নিরোধকCamry XV40
আর একটি ভুল হিসাব যা কিছু মালিক তিরস্কারের কথা বলে তা হল গাড়ির দুর্বল শব্দ নিরোধক। ইঞ্জিনের বগি, দরজা এবং খিলানগুলি অনেকগুলি বহিরাগত শব্দ প্রেরণ করে।
|
গড় খরচ এবং গড় মাইলেজটয়োটা ক্যামরি XV40 |
||
|
বছর |
গড় খরচ |
মাইলেজ (নির্দেশিত মালিকদের মতে) |
|
2006 |
550.000 |
150.000 |
|
2007 |
600.000 |
130.000 |
|
2008 |
650.000 |
100.000 |
|
2009 |
700.000 |
95.000 |
|
2010 |
750.000 |
85.000 |
|
2011 |
800.000 |
79.000 |
ফলাফল:
আপনি যদি মধ্য-মূল্যের বিভাগে একটি নির্ভরযোগ্য গাড়ি খুঁজছেন, তবে আগের প্রজন্মের Camry আপনার পছন্দ। কিভাবে প্রি-রিস্টাইলিংসংস্করণ, সেইসাথে 2009 থেকে 2011 পর্যন্ত উত্পাদিত মডেল, শৈলী, সর্বনিম্ন খরচ, সর্বাধিক ড্রাইভিং আনন্দ ব্যবহারের জন্য চমৎকার।
সবচেয়ে গ্রহণযোগ্য বিকল্প হল একটি 2.4 লিটার ইঞ্জিন এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন। এই মডেলটি একই কিংবদন্তি নির্ভরযোগ্যতা এবং উচ্চ স্তরের সান্ত্বনাকে একত্রিত করে।
রাশিয়ার জাপানি সেডান টয়োটা ক্যামরি তার সেগমেন্টে অবিসংবাদিত নেতা, যার সুবিধাগুলি হল একটি শক্ত চেহারা, একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর, একটি আরামদায়ক সাসপেনশন, একটি স্বীকৃত ব্র্যান্ড এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণভাবে, নির্ভরযোগ্যতা, যা মাথা এবং কাঁধের উপরে। জার্মান মডেল। শুধুমাত্র যে জিনিসটিতে ক্যামরি জার্মান মডেলের চেয়ে নিকৃষ্ট তা হল নকশা এবং ব্যবহৃত অভ্যন্তরীণ উপকরণের গুণমান। যদিও বর্তমান সংস্করণের অভ্যন্তরটি XV40 প্রজন্মের মতো ভয়ঙ্কর নয়, এটি এখন আরও সংযত এবং চিন্তাশীল।
আজ, একটি টয়োটা ক্যামরি রাশিয়ায় বিক্রি হয়, তিনটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী পেট্রল ইঞ্জিনের পছন্দের সাথে সজ্জিত:
- 150 এইচপি শক্তি সহ পেট্রোল 2.0 লিটার;
- 181 এইচপি শক্তি সহ পেট্রোল 2.5 লিটার;
- পেট্রোল 3.5 লিটার যার শক্তি 249 এইচপি।
তিনটি উপলব্ধ ইঞ্জিনের মধ্যে, আমরা 2.5 লিটারের সুপারিশ করব কারণ... এটি শক্তি এবং জ্বালানী খরচের মধ্যে সুবর্ণ গড়। প্রকৌশলীদের মতে, এটি সিটি চক্রে 11 লিটার এবং হাইওয়েতে 7.8 লিটার খরচ করে। বেস ইঞ্জিনের জন্য, শক্তি 150 এইচপি। সত্যি কথা বলতে, 1530 কেজি ওজনের গাড়ির জন্য খুব কম। হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর জন্য টপ-এন্ড ইঞ্জিন আদর্শ; ওভারটেক করার জন্য এটির যথেষ্ট শক্তি রয়েছে। তবে ইঞ্জিনেরও এর ত্রুটি রয়েছে, প্রধানগুলি হল জ্বালানী খরচ এবং সত্য যে গিয়ারবক্স কখনও কখনও 346 Nm টর্কের টর্কের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না।
Toyota Camry XV55 জেনারেশন ইঞ্জিন নির্বিশেষে একটি ছয় গতির স্বয়ংক্রিয় গিয়ারবক্সের সাথে সজ্জিত। ট্রান্সমিশনে আইসিন দ্বারা উত্পাদিত সূচক U760E রয়েছে, যা সামনের চাকা ড্রাইভ Rav4, Avensis, Sienna, Lexus ES 350, Camry সহ পাওয়া যায়।
এটা উল্লেখযোগ্য যে U760E ট্রান্সমিশন হল U660E স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের একটি আপগ্রেড সংস্করণ যার সাথে বিভিন্ন ফার্মওয়্যার রয়েছে।
অনেক গাড়ি উত্সাহী একটি Camry কেনার আগে নিম্নলিখিত প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করে: 3.5 সংস্করণের মেশিনটি কি 2.5 থেকে আলাদা??
উত্তর হল না, তিনটি সংস্করণেই (2.0, 2.5 এবং 3.5) একই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন রয়েছে, তাই প্রায়ই 249 হর্সপাওয়ার সংস্করণের গিয়ারবক্স 100,000 কিলোমিটার মাইলেজের পরে ব্যর্থ হয় যারা তাদের জুতা মেঝেতে ঠেলে দিতে পছন্দ করে। একটি ট্রাফিক লাইট। প্রতিরক্ষায়, আমরা বলতে পারি যে 2.0 এবং 2.5 লিটার পাওয়ার ইউনিটগুলিতে, সংক্রমণটি গুরুতর ব্রেকডাউন ছাড়াই 250,000 কিলোমিটার চিহ্নকে সহজেই অতিক্রম করে, তাই ক্যামরি U760E স্বয়ংক্রিয়কে নির্ভরযোগ্য হিসাবে বিবেচনা করা যেতে পারে।
রাশিয়ায় দাম
2018 সালে Camry VX55 এর জন্য রুবেল মূল্য ট্যাগ, কনফিগারেশনের উপর নির্ভর করে:
- 150 এইচপি শক্তি সহ 2.0 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। স্ট্যান্ডার্ড কনফিগারেশনে 1,407,000 রুবেল;
- 150 এইচপি শক্তি সহ 2.0 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। স্ট্যান্ডার্ড প্লাস কনফিগারেশনে 1,460,000 রুবেল;
- 150 এইচপি শক্তি সহ 2.0 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। ক্লাসিক প্যাকেজে 1,536,000 রুবেল;
- 181 এইচপি পাওয়ার সহ 2.5 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। কমফোর্ট প্যাকেজে 1,557,000 রুবেল;
- 181 এইচপি পাওয়ার সহ 2.5 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। এলিগেন্স প্যাকেজে 1,640,000 রুবেল;
- 181 এইচপি পাওয়ার সহ 2.5 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। এলিগেন্স প্লাস প্যাকেজে 1,681,000 রুবেল;
- 181 এইচপি পাওয়ার সহ 2.5 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। এক্সক্লুসিভ প্যাকেজে 1,715,000 রুবেল;
- 181 এইচপি পাওয়ার সহ 2.5 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। প্রেস্টিজ প্যাকেজে 1,787,000 রুবেল:
- 249 এইচপি সহ 3.5 লিটার পেট্রোল ইঞ্জিন। Luxe প্যাকেজে 2,003,000 রুবেল।
এই সেগমেন্টে টয়োটার প্রধান প্রতিযোগীতা।
আপনি জানেন, স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ বিভিন্ন ধরনের হতে পারে - জলবাহী এবং জলবাহী-ইলেকট্রনিক। উভয়েরই মৌলিক অপারেটিং মোড রয়েছে। যদি আপনার টয়োটা ক্যামরিতে আপনি PWR, MANU, SNOW, OD মোডগুলি স্যুইচ করার জন্য বোতামগুলি খুঁজে না পান তবে এর অর্থ হল আপনার গাড়িতে হাইড্রোলিক নিয়ন্ত্রণ সহ একটি সাধারণ স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ রয়েছে৷
এছাড়াও, ওভার ড্রাইভ মোড সহ বা ছাড়াই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 4 বা 3 গতির হতে পারে।
এই ম্যানুয়ালটি টয়োটা ক্যামরি মালিকদের সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন মোড সম্পর্কে জানতে এবং গাড়ি চলাকালীন কীভাবে সঠিকভাবে ব্যবহার করতে হয় তা শিখতে সাহায্য করবে৷
প্রথমত, আসুন পরিচিত হই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রধান মোড টয়োটা ক্যামরি
প্রধানগুলির মধ্যে সেই মোডগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে যা ছাড়া স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন পরিচালনা করা সম্ভব হবে না।
মোড "পি"- গাড়ির পার্কিংয়ের সময়কাল নির্ধারণ করে।
চিহ্নের এলাকায় লিভারের অবস্থান "পি"এর মানে হল যে সমস্ত স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন উপাদানগুলি অক্ষম এবং ইনপুট শ্যাফ্ট অবরুদ্ধ। এই মোডে, আন্দোলন সম্ভব নয়।
মনে রাখা জরুরী, যে লিভারটি টয়োটা ক্যামেরির "P" অবস্থানে সরানো উচিত শুধুমাত্র যখন গাড়িটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায়। অন্যথায়, গাড়ি চালানোর সময় "P" মোড চালু করা স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করবে।
কখনও কখনও, কিছু ড্রাইভার মোড ব্যবহার করে "পি"পার্কিং ব্রেক এর পরিবর্তে, যা গ্রহণযোগ্য নয়। সর্বোপরি, মোড চালু রেখে ডিসেন্ট বা আরোহণ বন্ধ করার সময় "পি", স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের কাজের উপাদানগুলির উপর লোড উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, যা ভবিষ্যতে তাদের অপারেশনের স্থায়িত্বকে প্রভাবিত করতে পারে।
শুধু নিজেকে প্রশিক্ষিত করুন, একটি অবতরণ বা আরোহণে থামার আগে, প্রথমে হ্যান্ডব্রেক চালু করুন এবং শুধুমাত্র তারপর গিয়ার শিফট লিভারটিকে অবস্থানে সেট করুন "পি". এছাড়াও, রাস্তার এই জাতীয় অংশগুলিতে গাড়ি চালানো শুরু করার আগে, আপনাকে প্রথমে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনটি অন্য মোডে স্যুইচ করতে হবে এবং শুধুমাত্র তারপরে পার্কিং ব্রেকটি বন্ধ করতে হবে।
মনে রাখা জরুরী,কি Toyota Camry-এ "P" মোড চালু করা হচ্ছে, তবে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ অন্য যে কোনও গাড়ির মতো, এটি কেবলমাত্র লিভারের লক বোতামটি চাপানো এবং ব্রেক প্যাডেলটি সম্পূর্ণরূপে বিষণ্ণ হলেই সম্ভব।
মোড "আর"- উল্টো দিকে গাড়ি সরানো। মোডের মতোই "পি"গাড়িটি সম্পূর্ণ স্টপে আসার পরে, লক বোতাম টিপলে এবং ব্রেক প্যাডেলটি বিষণ্ণ হওয়ার পরেই সক্রিয়করণ ঘটতে হবে। অন্য কোন ক্ষেত্রে, আপনি স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সম্পূর্ণরূপে ক্ষতির ঝুঁকি.
মোড "এন"— নিরপেক্ষ ট্রান্সমিশন অবস্থান যেখানে সমস্ত স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ নিয়ন্ত্রণ অক্ষম করা হয়। এই মোডে, ড্রাইভ এবং চালিত শ্যাফ্টের মধ্যে কোনও সংযোগ নেই, যা গাড়িটিকে অবাধে চলাচল করতে দেয়।
মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ মোডে কি আছে "এন"এটি উপকূলে যানবাহন বা এটি টো করার সুপারিশ করা হয় না।
কখনও কখনও, কিছু ড্রাইভার ট্র্যাফিক লাইটে দাঁড়ানোর সময় নিরপেক্ষভাবে চালু করে, বিশ্বাস করে যে এটি ট্রান্সমিশন উপাদানগুলির উপর লোড হ্রাস করে। সম্ভবত এটি স্বল্পমেয়াদী স্বস্তির দিকে পরিচালিত করবে, তবে এটি কি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়ির জন্য স্বাভাবিক? বিষয়টি খুবই বিতর্কিত।
এছাড়াও টয়োটা ক্যামেরির মালিকরা আছেন যারা পরিবর্তন করার চেষ্টা করছেন "এন"যখন গাড়ী উপকূলবর্তী হয়, বিশ্বাস করে যে তারা কিছু জ্বালানী সংরক্ষণ করতে পারে। আমি অবিলম্বে এই ধরনের চালকদের হতাশ করতে চাই। এই ধরনের কর্ম কোনোভাবেই সঞ্চয়কে প্রভাবিত করবে না, তবে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের স্থায়িত্ব প্রভাবিত হতে পারে। জাপানি গাড়িগুলি এমনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যে উপকূলে থাকার চেয়ে ইঞ্জিন ব্রেকিং থেকে উল্লেখযোগ্য সঞ্চয় পাওয়া যায়।
একটি নোটে: Toyota Camry-এ "N" মোড সক্ষম করা হচ্ছেইঞ্জিন চলমান সহ গাড়ির সংক্ষিপ্ত চলাচলের জন্য প্রয়োজনীয়। উদাহরণস্বরূপ, মেরামত এবং বিভিন্ন সমন্বয় করার সময়।
মোড "ডি"— আপনার গাড়ির প্রধান ড্রাইভিং মোড। এই মোডে, রাস্তার অংশের উপর নির্ভর করে গিয়ারগুলি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রথম থেকে চতুর্থ এবং পিছনে সুইচ করা হয়। এই মোডটি সাধারণ অবস্থার অধীনে মৌলিক ড্রাইভিংয়ের জন্য সুপারিশ করা হয়।
মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ: গিয়ারশিফ্ট লিভারের অবস্থান থেকে এই মোডে স্যুইচ করার সময় "পি"বা "আর"আপনাকে ব্রেক প্যাডেলটি চাপতে হবে এবং হ্যান্ডেলের লকটি ছেড়ে দিতে হবে, প্রায় 1 সেকেন্ড পরে ট্রান্সমিশনটি চালু হবে, শুধুমাত্র তার পরেই আপনাকে চলতে শুরু করতে হবে।
চিহ্নে গিয়ার শিফট লিভারের অবস্থানে "ডি"টয়োটা ক্যামরি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন 3-গতির মতো কাজ করে। ঢুকলেই বোতাম "ওভার ড্রাইভ" ("OD"), এটি গিয়ার শিফট নবের লকের নীচে অবস্থিত, এর মানে হল যে গাড়িটি অতিরিক্ত চতুর্থ গতিতে সক্রিয় করা যেতে পারে। এটি করার জন্য আপনাকে এটি চাপতে হবে - "OD-অন". যদি বোতামটি "OD-off" অবস্থানে থাকে, তাহলে এর অর্থ হল মেশিনটি শুধুমাত্র তিনটি গতিতে কাজ করে।
মোড "2"— এই মোডে, প্রথম এবং দ্বিতীয় গিয়ারে গাড়ি চালানো অনুমোদিত। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যদি পাহাড়ী রাস্তায় গাড়ি চালাচ্ছেন। তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারে স্যুইচ করা নিষিদ্ধ। এই মোডেই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন আরও কার্যকরভাবে ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার করে।
খারাপ রাস্তায় বা ক্ষতিগ্রস্ত সারফেস সহ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় এই মোডটি ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। মোড ব্যবহার করলে "2"অবতরণে, ইঞ্জিন ব্রেকিং প্রভাবের কারণে উল্লেখযোগ্য জ্বালানী সাশ্রয় হয়।
80-100 কিমি/ঘন্টা (স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ধরণের উপর নির্ভর করে) গাড়ির গতিতে মোডটির ব্যবহারের জন্য বিধিনিষেধ রয়েছে।
মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ: এটিতে স্যুইচ করার পরামর্শ দেওয়া হয় না মোড "2"থেকে মোড "ডি"যখন গাড়ির গতি 80-100 কিমি/ঘন্টা অতিক্রম করে (স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণের ধরণের উপর নির্ভর করে)
"এল" মোড— যখন এই মোডটি চালু থাকে, তখন গাড়িটিকে শুধুমাত্র প্রথম গিয়ারে চলার অনুমতি দেওয়া হয়, যা ইঞ্জিনের ব্রেকিং মোডকে সর্বাধিক করতে সাহায্য করে এবং খাড়া অবতরণ বা আরোহণের পাশাপাশি অফ-রোডে ব্যবহারের জন্য সুপারিশ করা হয়।
উদাহরণস্বরূপ, আপনি যখন আরোহণ করছেন বা খুব খাড়া আরোহণ করছেন। এমন পরিস্থিতিও রয়েছে যখন আপনাকে একটি ফুটপাথের উপর দিয়ে গাড়ি চালাতে হবে, বা খুব ধীরে ধীরে কিছু বাধার দিকে গাড়ি চালাতে হবে।
মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ: মোড "এল" মোডএর চেয়েও বেশি গতি সীমা আছে মোড "2". শুধুমাত্র লক বোতাম টিপে স্যুইচ অন হয়
যে সব ব্যবহার করা হয়েছে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের প্রধান মোড টয়োটা ক্যামরি. এখন অতিরিক্ত মোড সম্পর্কে কথা বলার পালা।
মূল কাজ স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন টয়োটা ক্যামেরির অতিরিক্ত মোড, বিভিন্ন ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে, সেইসাথে চালকের আচরণের সাথে খাপ খাইয়ে নিতে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনকে আরও নমনীয় করে তোলে।
একটি নিয়ম হিসাবে, অতিরিক্ত মোডগুলি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা সক্রিয় করা হয় যা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন হাইড্রোলিক সিস্টেমকে নিয়ন্ত্রণ করে। Toyota Camry এর ECT নামক ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম আছে। এর সাহায্যে, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের নিম্নলিখিত অপারেটিং মোডগুলি সঞ্চালিত হয়।
মোড "নর্ম"— এই প্রোগ্রাম মোড গাড়ির ন্যূনতম জ্বালানি খরচে অবদান রাখে। ইঞ্জিন বিপ্লবের সর্বোত্তম সংখ্যা নির্বাচন করে সঞ্চয় করা হয় যেখানে গিয়ারগুলি সুইচ করা হয়।
মোড পিডব্লিউআর— এই প্রোগ্রাম মোডে, গাড়িটি ইঞ্জিন শক্তির সম্পূর্ণ ব্যবহার করে। সর্বাধিক শক্তি অর্জন করা হলে গিয়ার শিফটগুলি উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে ঘটে। এই মোডে গাড়ি চালানোর সময়, গতিতে দ্রুত বৃদ্ধি ঘটে। যখন চালু পিডব্লিউআরইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলের সূচকটি আলোকিত হওয়া উচিত "ECT PWR"
স্বাভাবিক বা NORM অপারেটিং মোডের তুলনায় উচ্চতর ইঞ্জিন গতিতে আপশিফটিং ঘটে। কিন্তু এর মানে এই নয় যে পরবর্তী গতিতে স্যুইচ করার জন্য ইঞ্জিনটিকে 6000 rpm পর্যন্ত স্পিন করতে হবে। এই মোডটি একটি খেলাধুলাপূর্ণ ড্রাইভিং শৈলীর জন্য, বিভিন্ন ধরণের ঘোড়দৌড় এবং প্রতিযোগিতার জন্য ব্যবহৃত হয়, সেইসাথে গাড়ির প্রকৃত প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলি পরিমাপ করার জন্য, ক্যাটালগগুলির সাথে তুলনা করে, আপনি আপনার গাড়ির "স্বাস্থ্য" বিচার করতে পারেন।
যখন মোড চালু থাকে পিডব্লিউআরএবং গিয়ার শিফট লিভারটি 2 অবস্থানে সেট করা হয়েছে, গাড়িটি দ্বিতীয় গতি থেকে শুরু হবে এবং কখনই প্রথম গিয়ারটি নিযুক্ত করবে না
এই মোডের অসুবিধা হল সর্বাধিক জ্বালানী খরচ।
যদি টয়োটা ক্যামরি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন একটি মোড নেই "তুষার", তারপর এটি মোডে প্রয়োগ করা যেতে পারে "PWR"এবং গিয়ার নির্বাচকের অবস্থান 2।
মোড "তুষার"— এই মোডটি তুষারময় রাস্তায় গাড়ি চালানোর জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। দ্বিতীয় গিয়ার থেকে শুরু হয়। এটি চালু করতে আপনাকে সুইচটি চালু করতে হবে "ইসিটি তুষার".
মোড "তুষার"বালি এবং ভেজা ঘাসের উপর গাড়ি চালানোর সময় উপযুক্ত হবে। শীতকালে এই মোড ব্যবহার করার সময়, সর্বাধিক প্রভাব শুধুমাত্র উপলব্ধ হলেই অর্জন করা হবে।
মোড "মানু"— এই প্রোগ্রাম মোড এছাড়াও শীতকালে ব্যবহারের জন্য উদ্দেশ্যে করা হয়. এটি পিচ্ছিল রাস্তায় চাকা স্লিপ কমাতে সাহায্য করবে। মোড হিসাবে একই "তুষার"গাড়িটি দ্বিতীয় গিয়ার থেকে শুরু হয়, কিন্তু গিয়ার শিফট হয় কম ইঞ্জিনের গতিতে (1500-2000 rpm, 2500-3000 rpm)।
মনে রাখা গুরুত্বপূর্ণ: মোড ব্যবহার করুন "মানু"গ্রীষ্মে এটি অ্যাসফল্টে সুপারিশ করা হয় না, কারণ ত্বরণের সময় হ্রাস করা হয়, যা যানবাহন ওভারটেক করার সময় বিপজ্জনক। এছাড়াও সক্রিয় যখন "মানু"মোড স্বয়ংক্রিয়ভাবে বন্ধ হয়ে যায় পিডব্লিউআরএবং নির্বাচিত গিয়ারটি জোরপূর্বক লক করা হয়েছে, যার ফলে উচ্চ গতিতে স্যুইচ করা অসম্ভব। তবে এই মোডে জ্বালানী খরচ উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে।
মোড ওডি (ওভার ড্রাইভ)— এই মোডটি চতুর্থ উচ্চ গিয়ারে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ব্যবহার করার উদ্দেশ্যে। এই ফাংশনটি গিয়ার শিফট লিভারে অবস্থিত একটি বিশেষ "OD" বোতাম ব্যবহার করে সক্রিয় করা হয়েছে। যদি এটি রিসেসড পজিশনে থাকে এবং রেঞ্জ সিলেক্টর লিভারটি ডি পজিশনে থাকে, তাহলে আপশিফটিং অনুমোদিত। অন্যথায়, চতুর্থ ওভারড্রাইভ গিয়ার নিযুক্ত করা নিষিদ্ধ। এই ক্ষেত্রে কন্ট্রোল সিস্টেমের অবস্থা ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেলে "O/D OFF" নির্দেশক ব্যবহার করে প্রতিফলিত হয়।
মোড "নিচে ফেলা"— এই মোডটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে একটি নিম্ন গিয়ারে স্যুইচ করার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে যখন আপনি তীব্রভাবে গ্যাস প্যাডেল টিপবেন৷ এই মোডটি থ্রোটল ভালভ ব্লকের সাথে একটি তারের দ্বারা সংযুক্ত একটি বিশেষ থ্রোটল দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়।
তীক্ষ্ণ ত্বরণের জন্য ওভারটেকিং করার সময় এই মোডটি অবশ্যই ব্যবহার করা উচিত।
V40 বডিতে ব্যবহৃত ষষ্ঠ-প্রজন্মের ক্যামেরির স্থিতিশীল চাহিদা রয়েছে: কঠিন, মাঝারিভাবে আরামদায়ক, কাঠামোগতভাবে সহজ এবং নির্ভরযোগ্য। পরেরটি গাড়ি পরিষেবাগুলিতে নিশ্চিত করা হয়েছে। এই কারণেই তারা সেখানে ক্যামরিকে ঘৃণা করে। মেকানিক্স তাদের কাঁধ ঝাঁকান - একটি নিয়ম হিসাবে, মালিকরা শুধুমাত্র নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের জন্য আসে। যাইহোক, এর মানে এই নয় যে আপনি চোখ বন্ধ করে প্রথম গাড়িটি নিতে পারবেন।
"ছয়" নাকি "চার"?
ষষ্ঠ প্রজন্মের ক্যামরি 2006 থেকে 2011 পর্যন্ত বিক্রি হয়েছিল। যদিও 2009 পুনঃস্থাপন চেহারায় অঙ্গরাগ ছিল, কিছু টয়োটার ডিজাইনের ত্রুটি দূর করা হয়েছে. এবং মার্চ 2008 থেকে, ডিলাররা সেন্ট পিটার্সবার্গের কাছের প্ল্যান্ট থেকে একচেটিয়াভাবে গাড়ি পেতে শুরু করে। যাইহোক, রাশিয়ায় প্রতিষ্ঠিত উত্পাদন গুণমানকে প্রভাবিত করেনি।
জাপান বা মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের বিপরীতে, এখানে আপনি প্রধানত দুটি সংস্করণ খুঁজে পেতে পারেন: একটি 2.4-লিটার ইঞ্জিন (167 এইচপি) এবং একটি 3.5-লিটার (277 এইচপি) সহ। যদিও বাজারে একটি হাইব্রিড আছে, এটি বহিরাগত। এই ধরনের Camrys আনুষ্ঠানিকভাবে বিতরণ করা হয় নি.
2006
2009
উভয় ইঞ্জিনে অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডার ব্লক রয়েছে। ইউনিটগুলি নির্ভরযোগ্য বলে পরিচিত, তবে তাদের প্রধান মেরামত, একটি নিয়ম হিসাবে, পরিষেবাগুলি দ্বারা বাহিত হয় না। গড়ে, স্বাভাবিক রক্ষণাবেক্ষণ সহ ইঞ্জিনগুলি 350 থেকে 500 হাজার কিলোমিটার পর্যন্ত স্থায়ী হয়। উভয় ক্ষেত্রেই, টাইমিং ড্রাইভে একটি টাইমিং চেইন রয়েছে, যা সাধারণত 200-250 হাজার পর্যন্ত বহিরাগত শব্দ নিয়ে বিরক্ত হয় না। তাই সলিড মাইলেজ সহ গাড়ি বেছে নেওয়ার সময় আপনার ইঞ্জিনের পারফরম্যান্স শোনা উচিত। সর্বোপরি, টাইমিং চেইন প্রতিস্থাপনের জন্য একা খুচরা যন্ত্রাংশের (টেনশনকারী, গাইড, স্ট্রিপ, ইত্যাদি সহ) প্রায় 25 হাজার রুবেল খরচ হবে। এছাড়া আরও ১০ হাজার টাকার কাজ আছে। স্পষ্টতার জন্য, আমরা মস্কোর বিশেষ প্রযুক্তিগত কেন্দ্রগুলিতে গড় দাম নিই - একটি আধা-আন্ডারগ্রাউন্ড গ্যারেজে, অবশ্যই, এটি অফিসিয়াল ডিলারদের কাছ থেকে সস্তা হবে - আরও ব্যয়বহুল।
একটি 2.4 লিটার ইঞ্জিন সহ সংস্করণগুলি আরও জনপ্রিয়। সেকেন্ডারি মার্কেটে তাদের প্রায় দ্বিগুণ বেশি রয়েছে, এছাড়াও V6 এর উপর ভারী করের বোঝার কারণে। একটি টপ-এন্ড ইঞ্জিনের কম চাহিদা এই কারণে যে "চল্লিশতম" ক্যামরি, তার দুর্বল ব্রেক, তথ্যহীন স্টিয়ারিং হুইল এবং সুপার-সফট সাসপেনশন সহ, প্রকৃতপক্ষে একটি শক্তিশালী প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী "ছয়" এর প্রয়োজন নেই। উপরন্তু, এটা পেটুক. আর ছোট ইঞ্জিন আরামদায়ক যাত্রার জন্য যথেষ্ট।
V6 এর সাথে প্রাক-রিস্টাইলিং গাড়ির কিছু মালিকের কারণে পরিষেবাতে এসেছেন দ্রুত তেল অপসারণ. তেল লাইনের রাবার সংযোগকারী টিউব দায়ী। কারও কারও জন্য, এটি 50 হাজার মাইলেজের আগেই ফেটে যায়। জরুরী চাপের আলো শব্দের আক্ষরিক এবং রূপক অর্থে সমস্ত পরিণতি নিয়ে এসেছিল। আপনি যদি কারখানার পাইপ সহ একটি প্রাক-রিস্টাইলিং গাড়ির মুখোমুখি হন তবে সেগুলি সম্পূর্ণ ধাতব দিয়ে প্রতিস্থাপন করা ভাল। কাজ সহ জিজ্ঞাসার মূল্য 7-9 হাজার রুবেল।
লোড করার সময় একটি ত্রুটি ঘটেছে৷
আমেরিকান IIHS এবং NHTSA ক্র্যাশ পরীক্ষার পদ্ধতি অনুসারে, ক্যামরি চমৎকার ফলাফল দেখিয়েছে।একটি দুর্বল বিন্দুকে পৃথক ইগনিশন কয়েলও বলা যেতে পারে, যা 100 হাজার দ্বারা জ্বলতে পারে। আপনি যদি মাত্র একজনের সাজাপ্রাপ্ত হন, তবে সেগুলি একবারে পরিবর্তন করা ভাল। যদিও পদ্ধতিটি সস্তা নয় - একটি সম্পূর্ণ সেটের জন্য 20 থেকে 42 হাজার রুবেল পর্যন্ত (উত্পাদকের উপর নির্ভর করে)।
এছাড়াও, শক্তিশালী ক্যামরিগুলিতে, প্রতি সেকেন্ড রক্ষণাবেক্ষণে ইনজেক্টরগুলিকে ফ্লাশ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, অন্যথায় ত্বরণের সময় ব্যর্থতা দেখা দেবে এবং জ্বালানী খরচ বৃদ্ধি পাবে। কখনও কখনও "শব্দবিদ্যা" এলাকায় একটি সমস্যা আছে - ইঞ্জিন শুরু করার সময় সামান্য নাকাল শব্দ হয়. VVT-i ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং সিস্টেমের ক্লাচগুলি প্রতিস্থাপন করে সমস্যাটি সমাধান করা যেতে পারে, বা এটি সমাধান নাও হতে পারে। কাজটি শ্রম-নিবিড় এবং ব্যয়বহুল, তাই অন্যান্য উপসর্গের অনুপস্থিতিতে, মেকানিক্স শুধুমাত্র প্যারানয়েডের কাছে এটি সুপারিশ করে। কিন্তু যখন গতিশীলতা খারাপ হয়, ইঞ্জিনটি অস্থিরভাবে কাজ করতে শুরু করে এবং তেলের ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায়, আপনাকে এখনও অর্থ ব্যয় করতে হবে। খুচরা যন্ত্রাংশ সঙ্গে প্রতিস্থাপন প্রায় 50 হাজার রুবেল খরচ হবে। বিশেষত তাড়াতাড়ি - এমনকি 100 হাজার মাইলেজের আগে - যারা অর্থ সাশ্রয়ের জন্য আধা-সিন্থেটিক্স পূরণ করে তারা একটি সমস্যা নিয়ে পরিষেবা কেন্দ্রে আসে।
ছোট 2.4 ইঞ্জিনের নিজস্ব অপ্রীতিকর বৈশিষ্ট্য রয়েছে। তাই, তিনি হিট স্ট্রোকের জন্য সংবেদনশীল।এমনকি একটি সংক্ষিপ্ত অতিরিক্ত গরম অ্যালুমিনিয়াম সিলিন্ডারের মাথার কারণ হবে, যেমন তারা বলে, "একটি ঘরের মতো দাঁড়াতে পারে।" অতএব, আপনি তাপমাত্রা এবং এন্টিফ্রিজ স্তর নিরীক্ষণ করতে হবে। এবং এটি শুধুমাত্র পুনর্বীমা নয়। ইঞ্জিনটি কুলিং সিস্টেম পাম্প থেকে ফুটো দ্বারা চিহ্নিত করা হয় - এটি ওয়ারেন্টির অধীনে প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। কাজের গড় খরচ 3,000 রুবেল, এবং জল পাম্প নিজেই 3,000 থেকে 9,000 রুবেল খরচ। অতিরিক্ত গরম থেকে রক্ষা করার জন্য, রেডিয়েটারটি আরও প্রায়শই পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। ফ্যান কি কাজ শুরু করে, প্রায় বন্ধ না করে? তাই এটা সময়. যদি রেডিয়েটার নিজেই দীর্ঘ সময়ের জন্য মারা যায় তবে প্রতিস্থাপনের জন্য একটি সুন্দর পয়সা খরচ হবে। দাম 8,000 থেকে 24,000 রুবেল পর্যন্ত।
"বড় ভাই" এর মতো, 100 হাজারের কম মাইলেজ সহ 2.4 লিটার ইঞ্জিনে, তেল খরচের সমস্যা দেখা দিতে পারে - প্রতি 10 হাজারে এক থেকে দুই লিটার পর্যন্ত। কিন্তু ভিন্ন কারণে। এই সময়ের মধ্যে, পিস্টন রিং সাধারণত coked হয়. ভালভ স্টেম সিলগুলির সাথে তাদের একসাথে প্রতিস্থাপনের জন্য প্রায় 30,000 রুবেল খরচ হয়। এই সময়ের মধ্যে সাধারণত ইঞ্জিন মাউন্টগুলি প্রতিস্থাপন করার সময় হয়। অংশটির দাম কমপক্ষে 4,000 রুবেল, আসলটি ঠিক দ্বিগুণ ব্যয়বহুল।
সাধারণ ত্রুটিগুলির মধ্যে, আমরা অক্সিজেন সেন্সরগুলির সংক্ষিপ্ত জীবন (6,000-10,000 রুবেল) নোট করি। কখনও কখনও ক্যামেরির উভয় পরিবর্তনের মালিকরা ইঞ্জিন শুরু করার সমস্যা সম্পর্কে অভিযোগ করেন। বিভিন্ন কারণে হতে পারে। প্রথমটি হল একটি দীর্ঘস্থায়ী জ্বালানী সিস্টেম চাপ নিয়ন্ত্রক যার খরচ গড়ে 7,500 রুবেল। এটি ঘটে যে ইঞ্জিনটি মোটেও শুরু হয় না, জ্বালানী পাম্প চালু হয় না এবং কম্পিউটারটি কোনও ত্রুটি প্রদর্শন করে না। অপরাধী হল জল যা ফিউজ বক্সের নীচে নকশা বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে। সমস্যা প্রতিরোধ করার জন্য, একটি জল-বিরক্তিকারী লুব্রিকেন্ট দিয়ে তারের চিকিত্সা করা ভাল।
খেলাধুলার জন্য নয়
40 তম ক্যামরি তিনটি গিয়ারবক্স দিয়ে সজ্জিত ছিল। পাঁচ গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন শুধুমাত্র 2.4 ইঞ্জিনে উপলব্ধ। বেশ দীর্ঘ সময়ের জন্য এটি নিজেকে মনে করিয়ে দেয় না, তবে 60 হাজার কিলোমিটার পরে ড্রাইভাররা কখনও কখনও গিয়ার পরিবর্তন করতে অসুবিধা অনুভব করতে শুরু করে। একটি অ্যালার্ম ঘণ্টা ক্লাচ চালিত ডিস্ক (7,000-11,000 রুবেল) পরিবর্তন করার প্রয়োজনীয়তা নির্দেশ করে।
ফাইভ-স্পিড অটোমেটিকগুলিতে সাধারণত কোনও গুরুতর সমস্যা থাকে না, তবে ছয়-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন, যা শুধুমাত্র V6 এর সাথে মিলিত হয়, চমক আনতে পারে। গড়ে এটা সম্পদ প্রায় 150,000 কিমি. জীবনকে দীর্ঘায়িত করার জন্য, যান্ত্রিকরা প্রায়শই তেল এবং ফিল্টার পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয় - বিশেষত প্রতি 50 হাজার - এবং শুধুমাত্র আসল (ATF-WS) পূরণ করুন। প্রধান ত্রুটি হ'ল মেশিনটি হুডের নীচে "ঘোড়া" এর একটি পালের জন্য ডিজাইন করা হয়নি। এবং আপনি যদি গাড়ি চালাতে অভ্যস্ত হন, যেমনটি তারা বলে, "মেঝেতে চপ্পল", তবে আপনার "ক্যামরি" এর প্রাথমিক সুখী গল্পটি সম্ভবত ব্যয়বহুল মেরামতের মাধ্যমে শেষ হবে। "রেসিং" ক্লাচের দ্রুত পরিধানের দিকে নিয়ে যায়, তেলের অতিরিক্ত গরম হয়... যখন ওভারহোল করা হয়, মেকানিক্স প্রায় সবসময় টর্ক কনভার্টারকে দায়ী করে। পুনরুদ্ধারের খরচ হবে, সর্বোত্তমভাবে, 80 হাজার রুবেল, এবং সম্ভবত একশোরও বেশি।
সামগ্রিকভাবে সাসপেনশনের নকশা মাথাব্যথার কারণ হয় না, তবে সাধারণত 50 হাজার মাইলেজের পরে "ছোট জিনিসগুলিতে" যথেষ্ট কাজ থাকে। প্রায়শই আপনাকে বুশিং এবং স্টেবিলাইজার স্ট্রটগুলি পরিবর্তন করতে হবে - 500 এবং 2500 রুবেল। শক শোষক সহ সবচেয়ে ব্যয়বহুল অংশগুলি সাধারণত দীর্ঘ সময় স্থায়ী হয় - 150-200 হাজার কিমি পর্যন্ত। যাইহোক, সাসপেনশন ডিজাইনের সূক্ষ্মতা রয়েছে যা নির্বাচিত গাড়ির নির্ণয় করার সময় বিবেচনায় নেওয়া উচিত। নীচের সামনের সাসপেনশন আর্মটি প্রতিস্থাপন করতে, আপনাকে ইঞ্জিনটি ঝুলিয়ে রাখতে হবে - ফলস্বরূপ, একটি আপাতদৃষ্টিতে সাধারণ পদ্ধতির পরে, আপনার মানিব্যাগটি 17-22 হাজার রুবেল খালি হবে। যাইহোক, আপনি যদি একচেটিয়াভাবে আসল খুচরা যন্ত্রাংশ পছন্দ করেন তবে আপনার জানা উচিত যে লিভারগুলি শুধুমাত্র গড়ে 7,000 রুবেলের জন্য একত্রিত করা হয়।
সবশেষে, স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর সময় আপনার কান চাপা উচিত। একটি স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য নক একটি ত্রুটিপূর্ণ স্টিয়ারিং শ্যাফ্ট নির্দেশ করে। কেউ কেউ এটিকে অন্য 70-80 হাজার মাইলেজে ওয়ারেন্টির অধীনে পরিবর্তন করতে সক্ষম হয়েছিল। যারা দেরি করছেন তাদের শ্যাফ্ট সহ কাজের জন্য প্রায় 10 হাজার রুবেল দিতে হবে। কিন্তু 1000 রুবেল মূল্যের একটি নতুন অ-মূল ক্রসপিস আপনাকে বাঁচাতে পারে। কখনও কখনও পাওয়ার স্টিয়ারিং চিৎকার করতে শুরু করে - এটি তরল ফুটো পরীক্ষা করার সময়। বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, প্রথম "শত" শেষে উচ্চ-চাপের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বা সীল পরিবর্তন করা প্রয়োজন। এবং এটি অন্য 5000-6000 রুবেল।
যাইহোক, আমেরিকান তৈরি ক্যামেরির মালিকরা গ্যাস প্যাডেল "স্টিকিং" এর একটি খুব অপ্রীতিকর প্রভাবের মুখোমুখি হয়েছেন। টয়োটা এই বিষয়ে দুবার একটি প্রত্যাহার জারি করেছে - তারা নিজেই ম্যাট এবং প্যাডেল পরিবর্তন করেছে, যা এখন 7,000-10,000 রুবেলে কেনা যেতে পারে।
অভ্যন্তরীণ অস্বস্তি
ক্যামেরির দুর্বল পয়েন্ট হল পেইন্টওয়ার্ক। পাতলা স্তর সহজে scratchesএবং অসংখ্য ধোয়ার পর শরীর আর তেমন আকর্ষণীয় দেখায় না। তবে দশ বছর বয়সী নমুনাগুলিতেও মরিচার চিহ্ন দেখা যায় না।
এয়ার কন্ডিশনার এবং জলবায়ু নিয়ন্ত্রণের সাথে বেশ অপ্রত্যাশিত কিন্তু সাধারণ সমস্যাগুলির দ্বারা কেবিনের আরাম নষ্ট হতে পারে। বছরে একবার সিস্টেমটি পরিষ্কার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। এবং সবচেয়ে সাধারণ সমস্যা হল একটি অক্সিডাইজিং এয়ার কন্ডিশনার বাষ্পীভবনকারী। কিছু ক্যামরির সামনের প্যানেলের "ছাই" 30,000-40,000 কিমি পরে স্থায়ী হয়েছিল। ডিলাররা মামলাটিকে ওয়ারেন্টি হিসেবে স্বীকৃতি দিয়েছে। যদি প্রথম মালিক অংশটি পরিবর্তন না করে এবং কেবল বিদেশী "আমানত" মুছে ফেলতে পছন্দ করে তবে আপনাকে প্রায় 15,000 রুবেল দিতে হবে।
তবে সবচেয়ে বেশি, ক্যামরি চালকরা কেবিনের ক্রিকেটে, বিশেষত ঠান্ডা আবহাওয়ায় বিরক্ত হয়। মনে হচ্ছে তারা সর্বত্রই আছে - ড্যাশবোর্ডে, পিছনের সিটে, হ্যাচে...
এবং, অবশ্যই, সস্তা নোংরা কৌশল নয়, যে কোনও গাড়ির মতো, কখনও কখনও ইলেক্ট্রিশিয়ান দ্বারা করা হয়। উদাহরণস্বরূপ, প্রি-রিস্টাইলিং সংস্করণগুলিতে, 20,000 রুবেল খরচের একটি পাওয়ার উইন্ডো ইউনিট হঠাৎ ব্যর্থ হতে পারে। এবং স্ট্যান্ডার্ড জেনন হেডলাইটগুলির সাথে, ইগনিশন ইউনিটগুলি প্রায়শই 80-100 হাজার - প্রায় 25,000 রুবেলে জ্বলে যায়।
মূল্য কি?
ক্যামরি- সবচেয়ে বিপণনযোগ্য গাড়িগুলির মধ্যে একটিশুধু তোমার ক্লাসে নয়। বছরে মূল্য হ্রাস 5-8%, কিন্তু চাহিদা কমে না। প্রায় সমস্ত প্রাক-রিস্টাইলিং সংস্করণ 500-800 হাজার রুবেলের মধ্যে পড়ে। সস্তা - শুধুমাত্র অকপটে নিহত এবং সমস্যাযুক্ত নমুনা। যে মডেলগুলি আপডেটের মধ্য দিয়ে গেছে তাদের দাম প্রায় 600-950 হাজার রুবেল।
বিকল্প
রাশিয়ান বাজারে Camry যথেষ্ট প্রতিযোগী আছে. প্রায়শই, ক্রেতারা এটিকে অন্যান্য জাপানি সেডানের সাথে তুলনা করে বেছে নেয়: নিসান টিয়ানা, হোন্ডা অ্যাকর্ড এবং মাজদা 6। প্রথমটি একটু সস্তা আফটার মার্কেট। দাম 450 হাজার থেকে 850 পর্যন্ত। অ্যাকর্ড একই রেঞ্জের মধ্যে রয়েছে। পরিবর্তে, "ছয়" সতেজ এবং সস্তা আসে। গাড়িগুলি 400 হাজার থেকে বিক্রি হয় এবং 800-এর জন্য আপনি 2012 সালের প্রথম দিকে কপিগুলি জুড়ে আসতে পারেন। তবে ভক্সওয়াগেন পাসাত আগের প্রজন্মের নয়, শেষের আগের প্রজন্মের হবে।
দ্বিতীয় প্রজন্মের Skoda Superb এই কোম্পানিতে আর্থিকভাবে আকর্ষণীয় দেখায়। 2013 সালের আগে উত্পাদিত সমস্ত প্রাক-ফেসলিফ্ট গাড়ি অর্ধ মিলিয়ন থেকে এক মিলিয়ন পর্যন্ত করিডোরে ফিট করে। যাইহোক, এই তালিকা থেকে, চেক ব্র্যান্ডের লিফটব্যাক সবচেয়ে তরল। এবং অবশেষে, সবচেয়ে সাশ্রয়ী মূল্যের বিকল্প হল চতুর্থ ফোর্ড মন্ডিও। আপনি 330 হাজারের জন্য এর মালিক হতে পারেন এবং 950 এর জন্য 2014 থেকে একটি নতুন গাড়ি পাওয়ার একটি বাস্তব সুযোগ রয়েছে।
আমরা মাস্টার মোটরস টেকনিক্যাল সেন্টারের কাছে কৃতজ্ঞতা প্রকাশ করছি উপাদান তৈরিতে তাদের সহায়তার জন্য।
