VAZ 2107 তেল ব্যবহারের কারণ। উচ্চ তেল খরচ। এই তেল কোথায় যায়?

তারপরে আপনাকে তেল যোগ করতে হবে, আপনার সময় ব্যয় করা উচিত এবং তেলের ব্যবহার নির্ধারণ করা উচিত:

সাবধানে ঠিক উপরের বিভাগে তেলটি পূরণ করুন;

500 বা 1000 কিমি দৌড়ের পরে, তেল যোগ করতে এবং প্রতি 1000 কিলোমিটারে খরচ নির্ধারণ করতে একটি পরিমাপক যন্ত্র ব্যবহার করুন।

ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন অনিবার্যভাবে তেলের কিছু অংশ পুড়ে যায়। রান-ইন ইঞ্জিনগুলি প্রতি 1000 কিলোমিটারে প্রায় 0.2 লিটার খরচ করে। তেলের ব্যবহার নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে নির্ভর করে।

উপচে পড়া তেল তেলের খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে, যেহেতু ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের ক্রিয়াকলাপে, অতিরিক্ত ইঞ্জিন সিলিন্ডারে প্রবেশ করে।

কম সান্দ্রতা তেল উচ্চ সান্দ্রতা তেলের চেয়ে দ্রুত পোড়ে। গরম অবস্থায় মৌসুমি তেল পানির মতো তরল হয়ে যায়, মাল্টিগ্রেড তেল আরও সান্দ্র থাকে। এই গুণটি, বিশেষ করে, দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণের সময় তেল খরচ কমাতে পারে।

ইঞ্জিন তেল, বিশেষ করে সব আবহাওয়ার তেল, যা ইঞ্জিনে দীর্ঘ সময়ের জন্য থাকে, আরও ঘন ঘন পরিবর্তন করতে হবে।

একটি সক্রিয় ড্রাইভিং শৈলী, বর্ধিত জ্বালানী খরচ ছাড়াও, তেল খরচ বৃদ্ধির দিকে পরিচালিত করে। এটি বিশেষত স্পষ্ট হয় যখন নতুন ইঞ্জিন অবিলম্বে একটি সম্পূর্ণ লোড পায়।

ব্রেক-ইন পিরিয়ডের সময়, ইঞ্জিনের আরও তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন।

নিম্নলিখিত জায়গায় তেল ফুটো হতে পারে:

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট গ্যাসকেট (এই জায়গাগুলি একটি আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত);

সিলিন্ডার মাথা কভার উপর gaskets;

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট;

তেল চাপ সেন্সর;

তেল ফিল্টার গ্যাসকেট;

তেল প্যান গ্যাসকেট;

রিয়ার ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট সীল (ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের সংযোগস্থলে তেল উপস্থিত হয়);

ইঞ্জিনের উপাদান পরিধানের জায়গায়, উদাহরণস্বরূপ, ত্রুটিপূর্ণ ভালভ স্টেম সিলের কারণে, ভালভ স্টেম এবং ভালভ গাইডের মধ্যে খুব বেশি ক্লিয়ারেন্স, ভুলভাবে ইনস্টল করা পিস্টন রিং (যদি সেগুলি প্রতিস্থাপন করা হয়), ত্রুটিপূর্ণ বা ছিদ্রযুক্ত সিলিন্ডার প্রাচীরের কারণে।

ঘন ঘন চেক দেখায় যে ইঞ্জিন সামান্য বা কোন তেল ব্যবহার করছে।

শীতকালে ছোট ভ্রমণের সময়, তেলের মাত্রা কমতে পারে না বা এমনকি বাড়তেও পারে না। একটি ক্রমবর্ধমান তেলের স্তর মানে এতে জ্বালানী বা ঘনীভূত রয়েছে। এই জাতীয় তেল লক্ষণীয়ভাবে তার তৈলাক্তকরণের বৈশিষ্ট্যগুলি হারায়, তাই ঘনীভবনকে "বাষ্পীভূত" করার জন্য নিয়মিত দীর্ঘ ভ্রমণ করার পরামর্শ দেওয়া হয়। তাদের পরে অবিলম্বে, তেলের স্তর পরীক্ষা করুন, কারণ এটি জ্বালানী বা জলের বাষ্পীভবনের ফলে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেতে পারে! মধ্যবর্তী দীর্ঘ ভ্রমণ ছাড়া নিবিড় শহুরে ব্যবহারের জন্য, একটি উপযুক্ত তেল পরিবর্তনের ব্যবধান নির্বাচন করা উচিত। গাড়ি চালানোর সময় একটি উপযুক্ত ব্যবধান পরীক্ষামূলকভাবে নির্ধারণ করা যেতে পারে।

automn.ru

VAZ 2106 | ইঞ্জিন তেল খরচ | ঝিগুলি

ইঞ্জিন তেল ইঞ্জিনের অভ্যন্তরে তৈলাক্তকরণ এবং শীতল করার প্রাথমিক কাজগুলি সম্পাদন করে এবং ইঞ্জিনকে ভাল কাজের ক্রমে রাখতে গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে।

স্বাভাবিক ইঞ্জিন অপারেশন চলাকালীন কিছু ইঞ্জিন তেল খাওয়া স্বাভাবিক। সাধারণ ইঞ্জিন অপারেশনের সময় তেল খরচের কারণগুলি নিম্নরূপ।

- পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডার লুব্রিকেট করতে তেল ব্যবহার করা হয়। তেলের একটি পাতলা ফিল্ম সিলিন্ডারের দেয়ালে থেকে যায় যখন পিস্টন সিলিন্ডারের নিচে চলে যায়। যানবাহনের মন্দার সময় উত্পন্ন উচ্চ নেতিবাচক চাপ এই তেলের কিছু অংশ দহন চেম্বারে নিয়ে যায়। এই তেল, সেইসাথে সিলিন্ডারের দেয়ালে অবশিষ্ট কিছু তেল ফিল্ম, জ্বলন প্রক্রিয়া চলাকালীন নিষ্কাশন গ্যাসের উচ্চ তাপমাত্রার কারণে পুড়ে যায়।

- তেল খাওয়ার ভালভের ডালপালা লুব্রিকেট করতেও ব্যবহৃত হয়। এই তেলের কিছু অংশ গ্রহণের বাতাসের সাথে দহন কক্ষে চুষে ফেলা হয় এবং জ্বালানীর সাথে পুড়িয়ে ফেলা হয়। নিষ্কাশন গ্যাসের উচ্চ তাপমাত্রা নিষ্কাশন ভালভের ডালপালা লুব্রিকেট করতে ব্যবহৃত তেলকেও পুড়িয়ে দেয়।

ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ তেলের সান্দ্রতা, তেলের গুণমান এবং ড্রাইভিং অবস্থার উপর নির্ভর করে।

উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময় এবং ঘন ঘন ত্বরণ এবং হ্রাস, আরও তেল খরচ হয়।

একটি নতুন ইঞ্জিন বেশি তেল খরচ করে কারণ এর পিস্টন, পিস্টন রিং এবং সিলিন্ডারের দেয়াল এখনও জীর্ণ হয়নি।

তেল খরচের পরিমাণ অনুমান করার সময়, মনে রাখবেন যে তেলটি পাতলা হতে পারে এবং এর সঠিক মাত্রা সঠিকভাবে অনুমান করা কঠিন হবে।

উদাহরণস্বরূপ, যদি গাড়িটি ঘন ঘন ছোট ভ্রমণের জন্য ব্যবহার করা হয় এবং একটি স্বাভাবিক পরিমাণ তেল ব্যবহার করে, তাহলে ডিপস্টিক 1000 কিমি বা তার বেশি ড্রাইভ করার পরেও তেলের স্তরে কোনো হ্রাস নাও দেখাতে পারে। এটি এই কারণে যে তেলটি ধীরে ধীরে জ্বালানী বা আর্দ্রতার সাথে মিশ্রিত হয়, এমন চেহারা দেয় যে তেলের স্তর পরিবর্তন হয়নি।

পাতলা উপাদানগুলি বাষ্পীভূত হয় যখন গাড়িটি উচ্চ গতিতে চালিত হয়, যেমন একটি মোটরওয়েতে, ফলে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর পরে অত্যধিক তেল খরচ হয়।

গাড়ির সঠিক রক্ষণাবেক্ষণের সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পয়েন্টগুলির মধ্যে একটি হল ইঞ্জিন তেলকে সর্বোত্তম স্তরে রাখা যাতে ইঞ্জিন তেলের কার্যকারিতা খারাপ না হয়। তাই নিয়মিত তেলের স্তর পরীক্ষা করা খুবই গুরুত্বপূর্ণ। টয়োটা প্রতিবার আপনার গাড়িতে জ্বালানি ভরার সময় তেলের স্তর পরীক্ষা করার পরামর্শ দেয়।

automn.ru

ইঞ্জিনে তেল খরচ বৃদ্ধির কারণ

বর্ধিত তেল খরচের সমস্যাটি প্রায়শই সেই গাড়িগুলির মালিকদের উদ্বিগ্ন করে যাদের মাইলেজ ইতিমধ্যে ক্রয় বা ওভারহোলের পরে বেশ দীর্ঘ। তবে নতুন গাড়িতেও, ইঞ্জিন প্রায়শই পরিমাপের বাইরে তেল খাওয়া শুরু করে। এর কারণ বোঝার জন্য, প্রথমে বিষয়টির উপর কিছুটা তত্ত্ব ভেঙে দেওয়া যাক।

ভিএজেড 2106-07 বা পরবর্তীতে 2109-2110 রিলিজের মতো অভ্যন্তরীণভাবে উত্পাদিত গাড়িগুলির জন্য, ইঞ্জিন পরিচালনার সময় অনুমোদিত তেল খরচ প্রতি 1000 কিলোমিটারে 500 মিলি। অবশ্যই, এটি সর্বাধিক, তবে এখনও - এই জাতীয় ব্যয়কে স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করা পরিষ্কারভাবে মূল্যবান নয়। প্রতিস্থাপন থেকে তেল পরিবর্তন পর্যন্ত একটি ভাল পরিষেবাযোগ্য ইঞ্জিনে, অনেক মালিক এক গ্রাম টপ আপ করেন না। এখানে একটি মহান সূচক.

সুতরাং, একটি গাড়ির ইঞ্জিন খুব দ্রুত এবং প্রচুর পরিমাণে তেল খেতে শুরু করার কারণগুলির একটি তালিকা নীচে দেওয়া হল। আমি এখনই নোট করতে চাই যে এই তালিকাটি সম্পূর্ণ নয় এবং অনেক অভিজ্ঞ মালিক এবং বিশেষজ্ঞদের ব্যক্তিগত অভিজ্ঞতার ভিত্তিতে তৈরি করা হয়েছে।

1. পিস্টন গ্রুপের বর্ধিত পরিধান: কম্প্রেশন এবং তেল স্ক্র্যাপার রিং, সেইসাথে সিলিন্ডার নিজেই। অংশগুলির মধ্যে ব্যবধান বৃদ্ধি পায় এবং এর সাথে, তেল তুলনামূলকভাবে কম পরিমাণে দহন চেম্বারে প্রবাহিত হতে শুরু করে, তারপরে এটি পেট্রোলের সাথে পুড়ে যায়। এই ধরনের উপসর্গ সহ নিষ্কাশন পাইপে, আপনি সাধারণত ভারী তেল জমা বা একটি কালো আবরণ লক্ষ্য করতে পারেন। ইঞ্জিনের ওভারহল, পিস্টন গ্রুপের অংশগুলি প্রতিস্থাপন এবং প্রয়োজনে সিলিন্ডারের বিরক্তিকর এই সমস্যাটি দূর করতে সহায়তা করবে।
2. দ্বিতীয় ক্ষেত্রে, যা বেশ সাধারণ, ভালভ স্টেম সীল পরিধান হয়. এই ক্যাপগুলি সিলিন্ডারের মাথার উপরের দিক থেকে ভালভের উপর রাখা হয় এবং তেলকে জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করতে বাধা দেয়। ক্যাপগুলি ফুটো হয়ে গেলে, সেই অনুযায়ী প্রবাহের হার বৃদ্ধি পাবে এবং এই সমস্যার একমাত্র সমাধান হল ভালভ স্টেম সিলগুলি প্রতিস্থাপন করা।
3. এমন সময় আছে যখন ইঞ্জিনের সাথে সবকিছু ঠিক আছে বলে মনে হয়, এবং ক্যাপগুলি পরিবর্তন করা হয়, কিন্তু তেল উভয়ই উড়ে যায় এবং পাইপে উড়ে যায়। তারপর আপনি ভালভ গাইড বিশেষ মনোযোগ দিতে হবে। আদর্শভাবে, ভালভ হাতা মধ্যে ঝুলানো উচিত নয় এবং ফাঁক ন্যূনতম হওয়া উচিত। যদি প্রতিক্রিয়া হাত দ্বারা অনুভূত হয় এবং বিশেষত শক্তিশালী, তবে এই একই বুশিংগুলি পরিবর্তন করা জরুরি। তারা সিলিন্ডারের মাথায় চাপা হয় এবং বাড়িতে এটি করা সবসময় সম্ভব হয় না, যদিও বেশিরভাগ সফল হয়।
4. ইঞ্জিনে তেল সিল এবং গ্যাসকেটের মাধ্যমে তেল ফুটো। আপনি যদি নিশ্চিত হন যে মোটরটির সাথে সবকিছু ঠিক আছে এবং আপনি কেন তেল ছেড়ে যাচ্ছে তা বুঝতে পারবেন না, আপনার সমস্ত গ্যাসকেটের দিকে মনোযোগ দেওয়া উচিত, বিশেষত প্যানের দিকে। এছাড়াও তারা ফুটো হচ্ছে কিনা তা দেখতে সীল পরীক্ষা করুন. ক্ষতি পাওয়া গেলে, অংশগুলি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
5. এটাও মনে রাখা উচিত যে ড্রাইভিং স্টাইল সরাসরি প্রভাবিত করে কিভাবে এবং কতটা তেল আপনার ইঞ্জিন খাবে। আপনি যদি একটি শান্ত যাত্রায় অভ্যস্ত হন তবে আপনার এটির সাথে সমস্যা হওয়া উচিত নয়। এবং যদি, বিপরীতে, আপনি আপনার গাড়ি থেকে যা করতে সক্ষম তা সমস্ত কিছুকে চেপে ধরেন, ক্রমাগত এটিকে বর্ধিত গতিতে পরিচালনা করেন, তবে তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পেয়ে আপনার অবাক হওয়া উচিত নয়।

আপনি যদি সন্দেহ করেন যে আপনার আইসিই এর জ্বালানীর ক্ষুধা বেড়েছে তা বিবেচনা করার জন্য এইগুলি ছিল প্রধান বিষয়। আপনি যদি একটি ভিন্ন অভিজ্ঞতা ছিল, আপনি নিবন্ধের নীচে আপনার মন্তব্য করতে পারেন.

zarulemvaz.ru

2.13 তেল খরচ

তেল খরচ

ইঞ্জিন তেলের একটি অংশ, তার কার্য সম্পাদন করার সময়, পুড়ে যায়। সুতরাং, তেল খরচ সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া। ভাল-টিউনড ইঞ্জিনগুলি প্রতি 1000 কিলোমিটারে 0.2 লিটার তেল ব্যবহার করে। অডি প্রতি 1000 কিলোমিটারের জন্য 1.0 লিটার লুব্রিক্যান্টের সর্বোচ্চ গ্রহণযোগ্য ব্যবহারকে বলে। আপনার অডি A4 কতটা তেল ব্যবহার করে তা নিম্নলিখিতগুলির উপর নির্ভর করে:

• অত্যধিক পরিমাণে তেল এর বৃহত্তর ব্যবহারের দিকে পরিচালিত করে, কারণ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের মাধ্যমে, অতিরিক্ত তেল ইঞ্জিনে প্রস্ফুটিত হয়;
• পাতলা তেল ঘন তেলের চেয়ে দ্রুত পুড়ে যায়। উত্তপ্ত অবস্থায় মৌসুমি তেল পানির মতো তরল হয়ে যায় এবং সেই অনুযায়ী এর ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। সব আবহাওয়ায় তেল ঘন থাকে; এটি এর কম খরচকে অন্তর্ভুক্ত করে - এটি দীর্ঘ ভ্রমণে বিশেষভাবে লক্ষণীয়;
• অল-সিজন তেল ইঞ্জিনে খুব দীর্ঘ সময়ের জন্য রেখে কিছুটা পাতলা হয়ে যায়, তার সর্বোচ্চ সান্দ্রতা গ্রেড হারায় এবং সেই অনুযায়ী এর সংযোজনের প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পায়।
• উচ্চ ইঞ্জিন গতিতে একটি তীক্ষ্ণ ড্রাইভিং শৈলী, জ্বালানি খরচ বৃদ্ধির পাশাপাশি, তেল খরচও বাড়ায়। এটি বিশেষভাবে স্পষ্ট হয় যখন নতুন ইঞ্জিন অবিলম্বে সম্পূর্ণ লোডের সাথে কাজ শুরু করে।
• ব্রেক-ইন করার সময়, ইঞ্জিনের স্বাভাবিকের চেয়ে একটু বেশি তৈলাক্তকরণ প্রয়োজন।
• ফুটো ইঞ্জিন অধ্যায়ে বর্ণিত সমস্ত কিছু পরীক্ষা করুন।
• ইঞ্জিন নিজেই একটি ত্রুটি; যেমন ত্রুটিপূর্ণ ভালভ স্টেম গ্যাসকেট, ভালভ গাইড এবং ভালভ স্টেমের মধ্যে অত্যধিক ক্লিয়ারেন্স, ত্রুটিপূর্ণ পিস্টন রিং বা মেরামতের সময় ভুল সমাবেশ, পরিধান বা পিস্টন আটকে যাওয়ার কারণে সিলিন্ডারের প্রাচীরের ক্ষতি।

তেল খরচের অভাব সন্দেহজনক

শীতকালে, স্বল্প দূরত্বে গাড়ি চালানোর সময়, এটি ঘটে যে পরিমাপ থেকে পরিমাপ পর্যন্ত তেলের স্তর হ্রাস পায় না, এমনকি বৃদ্ধি পায়। এখানে খুশি হওয়ার কোন কারণ নেই, যেহেতু এর অর্থ হল ইঞ্জিন তেল জ্বালানী বা জলের ঘনীভূত হয়ে মিশ্রিত হয়। এই "অ্যাডিটিভস", যা তেলের লুব্রিকেটিং গুণাবলীকে উল্লেখযোগ্যভাবে ক্ষতিগ্রস্থ করে, ঘনীভূত হওয়ার জন্য নিয়মিত দীর্ঘ ড্রাইভিং করে অবশ্যই "সিদ্ধ" করতে হবে। তারপরে আপনাকে অবিলম্বে তেলের স্তর পরিমাপ করতে হবে, কারণ তেলের মধ্যে থাকা পেট্রোল বা জলের বাষ্পীভবনের পরে, এর স্তরটি দ্রুত হ্রাস পাবে! মধ্যবর্তী দূর-দূরত্বের ট্রিপ ছাড়াই চরম শহরে ড্রাইভিং করার সময়, উপরে নির্দেশিত ব্যবধানের চেয়ে প্রায়শই তেল পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়, উদাহরণস্বরূপ প্রতি 3000 কিমি বা প্রতি চার মাসে।

যদি ইঞ্জিনের সমস্ত সিস্টেম এবং প্রক্রিয়াগুলি ভালভাবে থাকে, তবে 10 হাজার কিলোমিটারের পরে তেল এমন পরিমাণে হ্রাস পাবে যা ন্যূনতম অনুমোদিত স্তরের বাইরে যাবে না। সংক্ষেপে, একটি স্বাস্থ্যকর ইঞ্জিনে, দুটি নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের মধ্যে তেল টপ আপ করার প্রয়োজন হয় না।

বর্ধিত তেল খরচ দুটি ধরণের ত্রুটির ফলাফল:

1) ইঞ্জিনের অংশ এবং সমাবেশগুলির জয়েন্টগুলির নিবিড়তা লঙ্ঘন, যার কারণে তেল বেরিয়ে যায়। ত্রুটি, একটি নিয়ম হিসাবে, মিলনের অংশগুলি (সিলিন্ডারের মাথার কভার, সিলিন্ডারের মাথা, জ্বালানী পাম্প - সিলিন্ডার ব্লক, সিলিন্ডার ব্লক - প্যান ইত্যাদি) বা সিলিং গ্যাসকেটের বিকৃতির কারণে ঘটে;

2) ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার অংশগুলির অপারেশনে ব্যর্থতা; পিস্টন রিং, পিস্টন বা সিলিন্ডার পরিধান; পিস্টনের খাঁজে পিস্টন রিং হওয়ার ঘটনা; পিস্টন রিং ভাঙা; ভালভ স্টেম সিল ক্ষতি; ভালভ স্টেম বা গাইড বুশিং এর পরিধান বৃদ্ধি। ওভার হিটিং সহ ইঞ্জিনের দীর্ঘায়িত অপারেশনের কারণে এই ত্রুটিগুলি ঘটে। তেল সহজেই দহন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং ইতিমধ্যেই মাফলার থেকে অর্ধেক পোড়া হয়। মাফলার থেকে নির্গমনের উপর ভিত্তি করে ত্রুটিটি সঠিকভাবে মূল্যায়ন করার জন্য, আমরা আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি যে যখন তেল জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে তখন নীল নিষ্কাশন ধোঁয়া ঘটে, কালো ধোঁয়া - যখন মিশ্রণটি সমৃদ্ধ, সাদা - যখন কুল্যান্ট দহন চেম্বারে প্রবেশ করে। স্পার্ক প্লাগগুলিও অযৌক্তিক রেখে দেওয়া হয় না, আরও বেশি করে তাদের সরিয়ে ফেলতে হবে এবং পুড়িয়ে ফেলতে হবে।

ইঞ্জিনের নির্দিষ্ট জায়গায় ফিল্ম তেলের দাগ দেখা দিলে আপনার চিন্তা করা উচিত নয়। এটি অপরাধী নয়। আরেকটি বিষয় হল যখন তেল স্পষ্টভাবে জয়েন্টগুলোতে ফুটো হয়ে প্রবেশ করে এবং ধুলোর সাথে মিশে ইঞ্জিনের পৃষ্ঠকে দূষিত করে। সম্ভাব্য তেল অনুপ্রবেশের জায়গাগুলি ভালভাবে অধ্যয়ন করা হয়েছে।

যদি পর্যায়ক্রমে সিলিন্ডারের মাথার সাথে টাইমিং কভারের কনট্যুর কনট্যুর বরাবর ময়লা তৈরি হয়, তাহলে হয় গ্যাসকেট দায়ী, অথবা অপর্যাপ্ত অসম শক্ত করা, বা কভারের ফ্ল্যাঞ্জিংয়ের নীচে থেকে গ্যাসকেটের প্রোট্রুশন।

ইঞ্জিনের সামনের দিকে যাওয়া অসুবিধাজনক এবং তৈলাক্ত ময়লা সেখানে জমতে থাকে। কারণটি হল ক্যামশ্যাফ্ট ড্রাইভ কভারটি ঢিলা হয়ে যাওয়া। কভারটি সুরক্ষিত করে এমন বোল্টগুলির মাথাগুলি 10 মিমি রেঞ্চের সাথে ফিট করে এবং যদি কী শ্যাফ্টটি কৃত্রিমভাবে লম্বা করা হয় তবে কভারটি শক্ত করা কঠিন হবে না।

আপনি যদি হুড খুলে তেল ফিলারের ঘাড়ের চারপাশে আরও বেশি করে তেলের দাগ খুঁজে পান, তাহলে আপনার ফিলার ক্যাপটি পেট্রলে ভালো করে ধুয়ে ফেলতে হবে। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এলাকায় ইঞ্জিনের সামনের এবং পিছনের অংশগুলির তেল অনুপ্রবেশ এবং দূষণের জন্য অপরাধী সাধারণত তেল সীল। এখানে পরিস্থিতিটি বাস্তবসম্মতভাবে মূল্যায়ন করা প্রয়োজন। ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পুলি এবং ক্র্যাঙ্ককেস কভারে যদি কেবলমাত্র একটি ছোট অঞ্চল সরাসরি তেল দেওয়া হয়, তবে তেলের সিলগুলি প্রতিস্থাপন করার কোনও কারণ নেই।

সমস্ত ধরণের তেল ফুটো মোকাবেলা করা অপ্রীতিকর, তবে এতটা কঠিন নয়, যদি কেবলমাত্র এটি স্পষ্ট হয় যে এটি কোথা থেকে প্রবাহিত হচ্ছে। কারণটি স্পষ্ট না হলে এটি আরও কঠিন। যদি সন্দেহ থাকে যে ক্র্যাঙ্ক প্রক্রিয়ার অংশগুলি ত্রুটিযুক্ত, তবে বিশেষজ্ঞদের সাথে যোগাযোগ করা প্রয়োজন।

সুতরাং, যখন মাফলার নীল ধোঁয়া নির্গত করে, কারণটি পরিষ্কার। ইঞ্জিনটি ভেঙে ফেলা হবে এবং সম্ভবত, বেশ কয়েকটি অংশ প্রতিস্থাপন করা হবে। তবে এটি ঘটে যে নিষ্কাশন গ্যাসগুলির সাথে সবকিছু ঠিক আছে, তেল ফুটো হওয়ার কোনও চিহ্ন নেই, তবে তেল এখনও অদৃশ্য হয়ে যায়। এক বা একাধিক ইঞ্জিন সিলিন্ডার পর্যায়ক্রমে কাজ করতে অস্বীকার করলে কারণটি পরিষ্কার হয়ে যাবে। এই সিলিন্ডারগুলি থেকে স্পার্ক প্লাগ বা প্লাগগুলি সরান এবং আপনি দেখতে পাবেন যে সেগুলি তেল দিয়ে ছড়িয়ে পড়েছে। রাবার তেল ক্যাপ 10 () কাজ করতে ব্যর্থ হয়েছে, এবং তেল জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করতে সক্ষম হয়েছিল।

ক্যাপ একটি পয়সা খরচ, এবং এটি প্রতিস্থাপন কাজ 25 রুবেল বেশী। স্বাভাবিকভাবেই, অভিজ্ঞ গাড়িচালকরা এই সমস্যাটি নিজেরাই সমাধান করে, যদিও সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, প্রস্তুতিমূলক কাজ করা প্রয়োজন যে অংশগুলি ক্যাপগুলির দিকে যাওয়ার ক্ষেত্রে হস্তক্ষেপ করে এবং উপযুক্ত সরঞ্জাম তৈরি করতে এবং সর্বোপরি, চিত্রে দেখানো ডিভাইসটি তৈরি করতে। 49.

নিম্নলিখিত ক্রমে একজন সহকারীর সাথে অপারেশনটি করা উচিত:

• স্টার্ট হ্যান্ডেল বা একটি বিশেষ কী ব্যবহার করে গাড়ির ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটি ঘুরিয়ে দেওয়া এবং ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টটিকে এমন কোণে ঘুরিয়ে দেওয়া যাতে অধ্যয়নের অধীনে থাকা সিলিন্ডারে থাকা পিস্টনটি শীর্ষ মৃত কেন্দ্রে পৌঁছে যায়;
• প্রদত্ত যে চেইন বা বেল্ট টান থেকে মুক্ত, কৃত্রিমভাবে চেইনের উপর গিয়ারটি রোল করা প্রয়োজন। এই কাজটি একজন সহকারী দ্বারা করা উচিত;
• টুল ব্যবহার করে (ডুমুর দেখুন। 49), ভালভ স্প্রিংস অপসারণ করুন। ভালভটিকে যথাস্থানে ধরে রাখতে, একটি দীর্ঘ স্ক্রু ড্রাইভার বা 9-10 মিমি ব্যাস এবং 300 মিমি দৈর্ঘ্যের একটি ধাতব রড সহ একজন সহকারীকে স্পার্ক প্লাগ গর্তের মধ্য দিয়ে কাজ করে ভালভটিকে ধরে রাখতে হবে। সমস্ত ধরণের দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করার জন্য, ভালভটি ভেঙে দেওয়ার সময় ডিভাইসটি (এর কার্যকারী দেহ) এবং স্প্রিংটি একটি ন্যাকড়া দিয়ে মুছে ফেলার পরামর্শ দেওয়া হয়;
• টুপির নীচের প্রান্তে দুটি স্ক্রু ড্রাইভার দিয়ে এটি সরান। এই কাজটি করার সময়, সাবধানতা অবলম্বন করা উচিত, যেহেতু একটি স্ক্রু ড্রাইভারের সাথে একটি অসফল আন্দোলন এবং ভালভ গাইড হাতাটির পাতলা-প্রাচীরযুক্ত অংশটি বিকৃত হয়ে গেছে এবং হাতাটি প্রতিস্থাপনের জন্য ব্লক হেডটি অপসারণ করা প্রয়োজন;
• একটি ম্যান্ড্রেল ব্যবহার করে একটি নতুন ক্যাপ চাপুন, উপযুক্ত ব্যাসের একটি টিউব। মূল জিনিসটি হ'ল ক্যাপটি তির্যক ছাড়াই তার জায়গায় বসে, যেহেতু একটি নতুন, তবে তির্যকভাবে ইনস্টল করা হয়েছে, তেলটিকে মোমবাতিতে প্রবেশ করা থেকে আটকাতে সক্ষম হবে না।

এটি গুরুতর এবং অ-সমালোচক উভয় কারণেই ঘটতে পারে। প্রথম বিভাগে নিম্নলিখিত সম্ভাব্য ত্রুটিগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে - পিস্টন তেল স্ক্র্যাপার রিং পরিধান, আটকে থাকা শ্বাস, তেলের সিল পরিধান, গ্যাসকেট বা সিলগুলির মাধ্যমে ফুটো হওয়া এবং আরও কিছু। সাধারণগুলির মধ্যে রয়েছে: ভুল তেল ভরা, তেল ফিল্টারটি লিক হচ্ছে, এটি ভালভ কভারের মাধ্যমে ফুটো হচ্ছে।

এছাড়াও, প্রতিটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে "প্রাকৃতিক বর্জ্য" এর মতো জিনিস রয়েছে তা ভুলে যাবেন না। অর্থাৎ, ইঞ্জিন অপারেশনের সময় তেল স্বাভাবিকভাবেই বাষ্পীভূত হয় (এটি বিশেষ করে সত্য)। অতএব, তেলের স্তর নিরীক্ষণ করা এবং পর্যায়ক্রমে এটি নিয়মিতভাবে টপ আপ করা প্রয়োজন।

স্বাভাবিক তেল খরচ কি?

উচ্চ তেল খরচের কারণ অনুসন্ধান করার আগে এবং এটির ক্রমাগত পর্যায়ক্রমিক টপ আপের প্রয়োজনীয়তা খোঁজার আগে, বর্জ্যের কোন মানকে স্বাভাবিক হিসাবে বিবেচনা করা হয় তা বোঝার মতো। আর তখনই বুঝতে হবে কেন ইঞ্জিন তেল খেতে শুরু করেছে।

তেল খরচ কমাতে additives

উচ্চ তেল খরচের সাথে, ইঞ্জিনটি মেরামত করা বা তেলের ক্যাপগুলি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, তবে যদি তৈলাক্তকরণটি নগণ্য হয় তবে বিশেষ সংযোজনগুলি সাহায্য করবে। "বর্জ্যের জন্য" ইঞ্জিন তেলের পরিমাণ কমাতে ব্যবহার করুন হাই-গিয়ার অয়েল ট্রিটমেন্ট, লিকুই মলি অয়েল অ্যাডিটিভ বা

তেল বর্জ্যের হার ইঞ্জিনের ধরন এবং অবস্থার উপর নির্ভর করে। এর সাথে পর্যালোচনা শুরু করা যাক বায়ুমণ্ডলীয় পেট্রল ইঞ্জিন. নতুন ইঞ্জিনগুলিতে, বর্জ্যের জন্য তেল ব্যবহারের হার প্রায় 5 ... প্রতি হাজার কিলোমিটারে 25 গ্রাম, অর্থাৎ, প্রায় 0.005% ... 0.025% প্রতি 100 লিটার জ্বালানী পোড়ানো হয়। মাঝে মাঝে, আপনি এমন মডেলগুলি খুঁজে পেতে পারেন যেখানে একই মান 30 ... 40 গ্রাম পর্যন্ত (উদাহরণস্বরূপ, V6 বা V8 ইঞ্জিন)। সাধারণত পরা ইঞ্জিনগুলির জন্য, তাদের প্রাকৃতিক খরচ 0.025% ... 0.1% প্রতি 100 লিটার। অর্থাৎ, প্রায় 25 ... প্রতি 1000 কিলোমিটারে 100 গ্রাম। যদি পেট্রোল ইঞ্জিনটি খুব জীর্ণ হয়ে যায়, তবে মান 0.4% ... 0.6% প্রতি 100 লিটারে বৃদ্ধি পায়, অর্থাৎ 400 ... 600 গ্রাম। সমালোচনামূলক চিহ্ন হল 0.8%, অর্থাৎ, প্রতি 100 লিটার পেট্রোলে 800 গ্রাম। এমন ইঞ্জিন দরকার!

এখন সম্পর্কে একটু টার্বোচার্জড পেট্রোল ইঞ্জিন. যদি ইঞ্জিনটি নতুন হয়, তবে এটি প্রতি 100 লিটার জ্বালানীতে প্রায় 80 গ্রাম খরচ করবে (শর্তভাবে প্রতি 1000 কিলোমিটারে)। জীর্ণ-আউট ইউনিটগুলির জন্য, প্রতি 100 লিটার জ্বালানীতে 2 লিটার তেল একটি গুরুত্বপূর্ণ মান হিসাবে বিবেচিত হয়।

সংক্রান্ত ডিজেল চলিত ইঞ্জিন, তাহলে তাদের বর্জ্য খরচ বায়ুমণ্ডলীয় গ্যাসোলিনের চেয়ে বেশি হবে। সুতরাং, এটি বিশ্বাস করা হয় যে আদর্শটি প্রায় 30 ... প্রতি 100 লিটার জ্বালানীতে 50 গ্রাম তেল। সমালোচনামূলক মান হল 2 লিটার প্রতি শত লিটার ডিজেল জ্বালানী। এই ক্ষেত্রে, জরুরী মেরামত প্রয়োজন। এটির সাথে বিলম্ব করলে অপরিবর্তনীয় পরিণতি হতে পারে।

ইঞ্জিনে লুব্রিকেন্ট বর্জ্য বৃদ্ধির কারণ

বর্জ্য বৃদ্ধির দুটি প্রধান কারণ রয়েছে:

1. ভুলভাবে নির্বাচিত বা কেবল নিম্নমানের (জাল) তেল. অটোমেকার দ্বারা সুপারিশকৃত সান্দ্রতা এবং সহনশীলতা সহ ইঞ্জিনটিকে তেল দিয়ে পূরণ করা প্রয়োজন। এবং সন্দেহজনক ব্র্যান্ড এবং অবিশ্বস্ত আউটলেটের তেল না কেনার চেষ্টা করুন।
2. অনমনীয় ইঞ্জিন অপারেশন. বিশেষ করে, উচ্চ গতিতে ঘন ঘন কাজ। একই সময়ে, এর তাপমাত্রা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পায় এবং তৈলাক্তকরণ এবং শীতল করার জন্য আরও তেল প্রয়োজন। মনে রাখবেন ঠান্ডা ঋতুতে তেল বেশি খাওয়া হয়। এটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচলের অদ্ভুততার কারণে। অতএব, বর্জ্য কমাতে, শীতকালে অলস অবস্থায় গাড়ি গরম করার চেষ্টা করুন!

কিছু ইঞ্জিন তাদের নকশার কারণে তেল "গজল" করে। এর মধ্যে, উদাহরণস্বরূপ, BMW থেকে N52 ইঞ্জিন অন্তর্ভুক্ত, যা এই জার্মান অটোমেকারের অনেক মডেলে ইনস্টল করা আছে।

তেলের স্তরের হ্রাস দুটি কারণে ঘটে - বর্জ্য এবং ফুটো (উচ্চ খরচ) এর কারণে। সুতরাং যদি তেলটি সঠিকভাবে নির্বাচন করা হয় এবং ড্রাইভিং মোডটি মাঝারি হয়, তবে একটি কার্যকরী ইঞ্জিনের সাথে অতিরিক্ত ব্যবহার করা উচিত নয়। কিন্তু যখন, একই অবস্থার অধীনে, লুব্রিকেন্ট হ্রাস পায়, তখন ত্রুটির কারণ অনুসন্ধান করা বোধগম্য হয়।

উচ্চ ইঞ্জিন তেল খরচের কারণ এবং তাদের নির্মূল করার পদ্ধতি

আসুন শর্তসাপেক্ষে কেন তেলের খরচ বৃদ্ধির কারণগুলি জটিল (যার মেরামত আর্থিক শর্তে কঠিন এবং ব্যয়বহুল) এবং সহজে বিভক্ত করি। সাধারণের সাথে রোগ নির্ণয় শুরু করা বোধগম্য হয় (যদি উপযুক্ত "লক্ষণ" থাকে)।

সহজ দোষ

তেল ফিল্টার ব্যর্থতা. এটি একটি খুব সাধারণ এবং ঘন ঘন কারণ যে ইঞ্জিনে প্রচুর তেল খরচ হয়। ক্ষতি গ্যাসোলিন এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন সহ গাড়িকে প্রভাবিত করতে পারে। আপনি পরোক্ষভাবে গাড়ির নীচে নিয়মিতভাবে গঠিত তেলের দাগ দ্বারা একটি ত্রুটি নির্ণয় করতে পারেন (শুধুমাত্র ডায়াগনস্টিকসের সময় এটি নির্ধারণ করা গুরুত্বপূর্ণ যে এটি ইঞ্জিন তেল, ট্রান্সমিশন তেল নয়)। এই অবস্থার কারণ হতে পারে:

• ফিল্টার হাউজিং ঢিলেঢালাভাবে পাকানো হয় (বা একেবারে পাকানো হয় না);
• ফিল্টার হাউজিং ফেটে যাওয়া (উদাহরণস্বরূপ, যদি এটিতে একটি বিবাহ ছিল বা এটি কেবল নিজের মধ্যে খারাপ মানের);
• সিলিং গ্যাসকেট জীর্ণ হয়ে গেছে।

শুধুমাত্র একটি উপায় আছে - পুরানো ফিল্টার প্রতিস্থাপন এবং তাজা তেল ঢালা। প্রয়োজন হলে, তেল সিস্টেম পরিষ্কার করা যেতে পারে।

ভালভ ঢাকনা

ভালভ গ্যাসকেট পরিধান. এটি কেবল সময়ের সাথে বৃদ্ধ হতে পারে বা তাপমাত্রায় হঠাৎ পরিবর্তন হতে পারে। একটি নিয়ম হিসাবে, বোল্টযুক্ত সংযোগগুলির জায়গায় দাগগুলি দৃশ্যমান।

এই সমস্যার সমাধান হিসাবে, আপনি চাপ বাড়ানোর জন্য বোল্টগুলিকে শক্ত করার চেষ্টা করতে পারেন (বিশেষত টর্ক রেঞ্চ দিয়ে)। কিন্তু একটি সম্পূর্ণ ভালভ কভার গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা ভাল।

প্যালেটের সিলিং গ্যাসকেটের অবনতি. এখানে পরিস্থিতি আগের মতই। ইঞ্জিন অয়েল প্যান গ্যাসকেট মেশিনটিকে লিফটে তুলে বা দেখার গর্ত থেকে কাজ করে দেখা যায়। সময়ের সাথে সাথে এর উপাদান ট্যান হয়ে যায় এবং এটি স্থিতিস্থাপকতা হারায়। পরিস্থিতি থেকে বেরিয়ে আসার উপায় একই - হয় মাউন্টিং বোল্টগুলিকে শক্ত করার চেষ্টা করুন বা গ্যাসকেটটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করুন।

তেলের সান্দ্রতা অমিল. বিশেষত, যদি ইঞ্জিনটি এতে কম-সান্দ্রতা তেল ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা হয় এবং এতে আরও সান্দ্র তেল ঢেলে দেওয়া হয়, তবে এর পিস্টনের রিংগুলি সিলিন্ডারের দেয়াল থেকে লুব্রিকেন্ট সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করতে অক্ষম হয়ে পড়ে। এবং এটি ইতিমধ্যে বর্ণিত পরিস্থিতির দিকে পরিচালিত করে, যখন তেল জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে এবং এর বর্ধিত ব্যবহার প্রদর্শিত হয়। যাইহোক, এই ধরনের যুক্তি আধুনিক ডিজাইনের ইঞ্জিনগুলির জন্য বৈধ। পুরানো পাওয়ার ইউনিটগুলির জন্য, তাদের মাইলেজ বাড়ার সাথে সাথে, বিপরীতে, আরও সান্দ্র তেল ব্যবহার করা বোঝায়। যাই হোক, অটোমেকারের সুপারিশ অনুসরণ করুন এবং প্রয়োজনীয় ইঞ্জিন তেল দিয়ে ইঞ্জিনটি পূরণ করুন!

মবিল তার গ্রাহকদের 10W-60 এর সান্দ্রতা সহ মবিল 1 সিন্থেটিক তেল অফার করে, উল্লেখযোগ্য মাইলেজ সহ ইঞ্জিনগুলির জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, বিশেষত, 150 হাজার কিলোমিটারেরও বেশি।

উচ্চ ক্র্যাঙ্ককেস চাপ. নির্দিষ্ট চাপ সাধারণত ইঞ্জিনের উল্লেখযোগ্য পরিধান, এর সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলির সাথে বৃদ্ধি পায়। অতএব, ইঞ্জিনের অবস্থা, সিলিন্ডারের জ্যামিতি, তাদের আবরণের অবস্থা এবং আরও অনেক কিছু নির্ণয় করা প্রয়োজন। প্রথম জিনিসটি ক্র্যাঙ্ককেস ভালভ (কভার) পরীক্ষা করা হয়। যদি এটি ত্রুটিপূর্ণ হয়, তাহলে আপনাকে এটি মেরামত বা প্রতিস্থাপন করতে হবে। এবং ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাস ফিল্টার (যদি থাকে) পরিষ্কার করুন।

সাধারণত, যখন ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ত্রুটিপূর্ণ হয়, তখন তেল বার্নআউট (উচ্চ কার্বন গঠন), কম্প্রেশন হ্রাস, জ্বালানী জ্বলন হ্রাস এবং তেলের আয়ু হ্রাস (এর দ্রুত দূষণ) হয়। সমস্যা সমাধানের পরে, ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল সিস্টেমটি ফ্লাশ করা প্রয়োজন।

যদি মেশিনটি একটি টারবাইন দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে চাপের বৃদ্ধি এটির ব্যর্থতার কারণে হতে পারে। এটি নির্ণয় করা সহজ, সাধারণত এই ধরনের ক্ষেত্রে এর তেল সীল বা বিয়ারিং ব্যর্থ হয়। মেরামত করতে আপনাকে নির্দিষ্ট আইটেমগুলি সম্পাদন করতে হবে। সবচেয়ে জটিল ক্ষেত্রে, পুরো টারবাইন প্রতিস্থাপন করা হয়।

জটিল কারণ

এখন আসুন আরও জটিল কারণগুলির দিকে এগিয়ে যাই যার কারণে ইঞ্জিন তেল "খায়"। সাধারণত এটি প্রধান ইঞ্জিনের অংশগুলির আংশিক ব্যর্থতা। এগুলি জটিল মেরামতের সাথে পরিপূর্ণ, বড়গুলি পর্যন্ত।

তেল সীল পরিধান. এই ছোট সীলগুলির উদ্দেশ্য হল ভালভের শরীর থেকে তেল অপসারণ করা। তাদের প্রাকৃতিক পরিধানের কারণে (বা ধ্রুবক ধারালো তাপমাত্রা পরিবর্তনের কারণে, তবে কম প্রায়ই), তারা তাদের স্থিতিস্থাপকতা হারায় এবং তাদের কাজগুলি সামলাতে পারে না। গ্রীস ভালভের উপর থেকে যায় এবং পুড়ে যায়, একটি পুরু স্তর রেখে যায়। এ কারণে গাড়িতে তেল খাওয়ার মতো পরিস্থিতির সৃষ্টি হয়।

এই ক্ষেত্রে, মেরামত এখনও খুব জটিল নয়, তবে তাদের প্রতিস্থাপন করার জন্য ইঞ্জিনটিকে কিছুটা বিচ্ছিন্ন করা প্রয়োজন।

পিস্টন তেল স্ক্র্যাপার রিং পরিধান. এটি সাধারণত তাদের উল্লেখযোগ্য ওভারহিটিং এবং / অথবা যান্ত্রিক পরিধানে প্রকাশ করা হয়। এই অংশগুলির প্রধান কাজ হল ইঞ্জিন তেলকে দহন চেম্বারে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখা। যাইহোক, তাদের কাজের সময়, তারা ক্রমাগত সিলিন্ডারের দেয়ালের সাথে ঘষে, স্বাভাবিকভাবেই জীর্ণ হয়ে যায়। যখন পরিধান একটি সমালোচনামূলক মূল্যে পৌঁছায়, রিংগুলি তাদের কাজ করে না এবং তেলের কিছু অংশ জ্বালানীর সাথে পুড়ে যায়। আপনি নিষ্কাশন গ্যাসের রঙ পরিবর্তন করে এবং তাদের গন্ধ পরিবর্তন করে পরোক্ষভাবে এই ধরনের ভাঙ্গন নির্ণয় করতে পারেন, এতে পোড়া তেলের গন্ধ যুক্ত হয়। সাধারণত এটি নিষ্কাশন পাইপ থেকে বেরিয়ে আসে। এছাড়াও, কুল্যান্ট স্তর হ্রাসের কারণে রিং পরিধান ঘটতে পারে। এই কারণে, ইঞ্জিনটি খুব গরম এবং রিং বাজে, যেমন গাড়িচালক বলে, "শুয়ে পড়"।

প্রায়শই, যখন তেল জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করে, তখন স্পার্ক প্লাগের ইলেক্ট্রোডগুলিতে কালো জমা দেখা যায়।

কাজের পরিমাণ এবং অর্থের দিক থেকে এই ক্ষেত্রে মেরামত বেশ ব্যয়বহুল। এটি করার জন্য, আপনাকে ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন করতে হবে এবং তেল স্ক্র্যাপার রিংগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।

কিন্তু একটি কম ব্যয়বহুল কারণ হতে পারে - রিং এবং তেল আউটলেট চ্যানেলের কোকিং। ইঞ্জিনটি দীর্ঘদিন ধরে খারাপ (বা অনুপযুক্ত) তেলে চললে এই পরিস্থিতি ঘটে। এই ক্ষেত্রে, ইঞ্জিন তেলের বর্ধিত ব্যবহার সরবরাহ করা হয়, তবে এটি একটি বিশেষ তরল দিয়ে অনেক সহজ সমাধান করা হয়।

ইঞ্জিন সিলিন্ডারের দেয়ালের ক্ষতি. এই কারণটি সিলিন্ডার ব্লকের প্রাকৃতিক পরিধানের কারণে। প্রায়শই উচ্চ মাইলেজ (পুরানো গাড়ি) সহ ইঞ্জিনগুলিতে পাওয়া যায়। এই ক্ষেত্রে, তেল দহন চেম্বারে প্রবেশ করে কারণ রিংগুলি (এমনকি যদি সেগুলি ভাল অবস্থায় থাকে) সিলিন্ডার ব্লকের দেয়ালের সাথে ভালভাবে ফিট হয় না। এই ফাটলগুলির মধ্যে তেল ঢুকে যায়। পূর্ববর্তী অনুচ্ছেদের অনুরূপ, এই ক্ষেত্রে, নিষ্কাশন পাইপ থেকে নীল ধোঁয়া বেরিয়ে আসবে। "খাওয়া" তেলের পরিমাণ সিলিন্ডারের দেয়ালের পরিধানের ডিগ্রির উপর নির্ভর করে।

এই ক্ষেত্রে মেরামতও বেশ ব্যয়বহুল। সর্বোত্তমভাবে, সিলিন্ডারগুলিকে সঠিক জ্যামিতিক আকারে ফিরিয়ে দিয়ে ব্লকটি বোর করা প্রয়োজন।

কিছু ইঞ্জিন (উদাহরণস্বরূপ, ইতিমধ্যে উল্লিখিত N52) অতিরিক্ত গরম হওয়ার কারণে সিলিন্ডার ব্লককে বিকৃত করে। এটি মোটরগুলির জন্য সাধারণ যেখানে ব্লকটি সম্পূর্ণরূপে অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে তৈরি এবং কার্যকারী সিলিন্ডারগুলির দেয়ালগুলি নিকাসিল বা অ্যালুসিল দিয়ে লেপা থাকে।

সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট ব্যর্থতা. সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের একটি ফুটো ইঞ্জিন তেল খায় এমন পরিস্থিতি সহ অনেকগুলি ত্রুটি এবং ভাঙ্গনের কারণ হতে পারে। এই ক্ষেত্রে, দুটি কারণ হতে পারে। প্রথমটি হল সিলিন্ডারের মাথা বা গ্যাসকেট নিজেই ত্রুটিপূর্ণ, অর্থাৎ তাদের জ্যামিতি ভেঙে গেছে এবং কোথাও তেল ফুটতে শুরু করে। যাইহোক, এই বিকল্পটি অসম্ভাব্য, বিশেষত বিদেশী গাড়ি এবং কেবলমাত্র নতুন গাড়িগুলিতে। দ্বিতীয় বিকল্প হল যে ইঞ্জিন খুব জীর্ণ, এবং.

সমস্যা দুটি উপায়ে নির্ণয় করা যেতে পারে। প্রথমটি হল মাউন্টিং পয়েন্ট (বোল্টের নীচে থেকে) এবং গ্যাসকেটের পুরো ঘেরের চারপাশে তেল ফুটো হওয়ার সন্ধানে ব্লকটির একটি চাক্ষুষ পরিদর্শন করা। দ্বিতীয়টি হল কুল্যান্টের অবস্থা পরীক্ষা করা। ব্রেকডাউন হলে এতে তেলের দাগ থাকবে। কিছু ক্ষেত্রে একটি সাদা ইমালসন প্রদর্শিত হয়।

এ অবস্থায় কী করবেন? সবকিছু বেশ সহজ (এবং অর্থের ক্ষেত্রে সস্তা) - সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন। অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে একটি নির্দিষ্ট অ্যালগরিদম অনুসারে প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন, বোল্টগুলিকে শক্ত করার ক্রম পর্যবেক্ষণ করা এবং শক্ত করার টর্কও পর্যবেক্ষণ করা। এটি করার জন্য, একটি টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করা বাঞ্ছনীয়, পাশাপাশি প্রতিটি বোল্টের জন্য প্রয়োগ করা শক্তির মান সম্পর্কে তথ্য থাকা উচিত।

তেল করুক

ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং/অথবা ক্যামশ্যাফ্ট তেল সিলগুলির ব্যর্থতা. আপনি জানেন, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের প্রাথমিক অংশটি ইঞ্জিনের সামনে যায়। একটি বিশেষ তেল সীল আছে, যা সময়ের সাথে সাথে, তাপমাত্রার পরিবর্তনের কারণে (বিশেষ করে গুরুতর frosts) বা যান্ত্রিক ক্ষতির কারণে, ফুটো এবং ফুটো হতে পারে। এছাড়াও, তেল খাওয়ার কারণ ভুল লুব্রিকেন্ট হতে পারে। অর্থাৎ, এতে ঢালা তেল বা সংযোজন সময়ের সাথে সাথে তেলের সীলকে ক্ষয় করতে পারে এবং/অথবা উল্লেখযোগ্য চাপ দিয়ে এটিকে চেপে ফেলতে পারে। পরিস্থিতি বেশ অপ্রীতিকর এবং নির্ণয় করা কঠিন।

আরেকটি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট তেল সীল (পিছন) চেক করা সহজ নয়। আধুনিক গাড়ির বেশিরভাগ মডেলে (এবং, এটি ম্যানুয়াল বা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের সাথে কোন ব্যাপার নয়), ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের বিপরীত প্রান্তটি গিয়ারবক্সে প্রবেশ করে, তাই এটি দৃশ্যমান নয়। পরোক্ষভাবে, ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট গিয়ারবক্সে প্রবেশ করার জায়গার নীচে নিয়মিতভাবে প্রদর্শিত তেলের পুঁজ থেকে এই পরিস্থিতি অনুমান করা যেতে পারে। যদি একটি পুডল নিয়মিতভাবে প্রদর্শিত হয়, তাহলে আপনাকে একটি পরিষেবা স্টেশনে যেতে হবে বা নিজেই গিয়ারবক্সটি ভেঙে ফেলতে হবে এবং যথাযথ ডায়াগনস্টিক এবং মেরামত করতে হবে। এটি খুব শ্রম-নিবিড়, তবে এটিতে খুব বেশি অর্থ ব্যয় হয় না।

পরিস্থিতি ক্যামশ্যাফ্টের সাথে একই রকম, একমাত্র আনন্দদায়ক ব্যতিক্রম যে এটিতে পিছনের তেলের সীল নেই এবং সামনেরটি পরিবর্তন করা খুব কঠিন নয়। ডায়াগনস্টিক সমস্যাটি এই ক্ষেত্রে আরও তীব্র হয় যে এই ক্ষেত্রে তেলের লিকগুলি টাইমিং বেল্ট কভার দ্বারা লুকানো থাকে। কিন্তু সাধারণত এই ধরনের পরিস্থিতিতে, ক্র্যাঙ্ককেস সুরক্ষা পর্যন্ত তেল ফুটো হয়ে যায়। যদি তেলের দাগ থাকে - আপনাকে একটি উপযুক্ত পরিদর্শন করতে হবে।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে যদি ক্যামশ্যাফ্ট তেলের সীল ব্যর্থ হয়, এমন পরিস্থিতি দেখা দিতে পারে যখন টাইমিং বেল্টটি উড়ে যেতে পারে এবং এটি ফলস্বরূপ বাঁকানো ভালভের দিকে পরিচালিত করবে এবং ফলস্বরূপ, ব্যয়বহুল মেরামত। তাই রোগ নির্ণয়ে দেরি না করাই ভালো!

এই সুস্পষ্ট কারণগুলি ছাড়াও, কিছু পরোক্ষ কারণও থাকতে পারে, যা একভাবে বা অন্যভাবে লুব্রিকেন্টের ব্যবহার বৃদ্ধি করে। এর মধ্যে রয়েছে: একটি সমৃদ্ধ মিশ্রণ বা একটি নোংরা এয়ার ফিল্টার। তাদের কারণে ইঞ্জিনে অতিরিক্ত লোড রয়েছে।

ডিজেল কেন তেল খায়

ডিজেল ইঞ্জিনও তেল পোড়াতে পারে। উপরে তালিকাভুক্ত কারণগুলি ছাড়াও (যা উভয় পেট্রল এবং ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য প্রাসঙ্গিক), ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি বিশেষ রয়েছে। বিশেষ করে, উচ্চ চাপ পাম্প অংশ উল্লেখযোগ্য পরিধান. একটি নিয়ম হিসাবে, তারা একটি সাধারণ তেল সিস্টেম ব্যবহার করে lubricated এবং ঠান্ডা হয়। জীর্ণ অংশ এবং/অথবা গ্যাসকেটের কারণে, ইঞ্জিন তেল ইঞ্জিনের দহন চেম্বারে প্রবেশ করতে পারে।

এই জাতীয় ভাঙ্গনের পরোক্ষ লক্ষণগুলি, তেলের পরিমাণ বৃদ্ধির পাশাপাশি, ঘন কালো নিষ্কাশন ধোঁয়ার উপস্থিতি (পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে নীল ধোঁয়ার অনুরূপ)।

নিষ্কাশন গ্যাসগুলিতে তেলের উপস্থিতি (পেট্রোল এবং ডিজেল উভয় ইঞ্জিন) পরিষ্কার কাগজের একটি শীট ব্যবহার করে সনাক্ত করা যেতে পারে, যা অবশ্যই নিষ্কাশন পাইপের আউটলেট (কাটা) এর সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। যদি তেল থাকে তবে এর ফোঁটাগুলি কাগজে থাকবে এবং স্পষ্টভাবে দৃশ্যমান হবে।

টারবাইন সম্পর্কে কয়েকটি শব্দ

টার্বোচার্জার সহ ইঞ্জিনগুলির অপারেশনের নিজস্ব বৈশিষ্ট্য রয়েছে, যার কারণে অত্যধিক তেল খরচ সম্ভব। সুতরাং, পুরানো টারবাইনগুলি ইঞ্জিন লুব্রিকেশন সিস্টেম থেকে শীতল ছিল। তদনুসারে, যদি অপারেশনের সময় টারবাইনটি ভেঙে যায় (বিয়ারিং ভেঙে যায়), তবে এটি বিয়ারিংয়ের মাধ্যমে ইঞ্জিন থেকে তেল স্থানান্তর করতে পারে। তদুপরি, টারবাইনটি কতটা ভাঙ্গা তার উপর নির্ভর করে, তেলের খরচ বেশ বড় হতে পারে এবং পরিমাণ হতে পারে 1 ... 3 লিটার প্রতি 10 হাজার কিলোমিটারে।

এছাড়াও, টার্বোচার্জারের আংশিক ব্যর্থতার কারণে ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ বৃদ্ধি পেতে পারে। এবং এর ফলে, ক্র্যাঙ্ককেস ভেন্টিলেশন সিস্টেমের মাধ্যমে সরাসরি সিলিন্ডারে তেল প্রবেশ করে জ্বালানী ইনজেকশনে। এই ক্ষেত্রে, টারবাইনটি সংশোধন করা, এটি মেরামত করা এবং প্রয়োজনে এটি প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

নতুন গাড়িতে তেল খরচ

যে ইঞ্জিনগুলি সবেমাত্র অ্যাসেম্বলি লাইন থেকে সরে গেছে বা ওভারহোল করা হয়েছে, সমস্ত ঘষার অংশগুলি এখনও পুরোপুরি সামঞ্জস্য করা হয়নি। এই কারণে, দৌড়ের প্রথম কয়েকশ কিলোমিটার, মোটরটি ব্রেক-ইন মোডে কাজ করে, যখন অংশগুলির মধ্যে মাইক্রোস্কোপিক ফাঁক থাকতে পারে। তাদের মাধ্যমেই তেল ফুটো সম্ভব। যন্ত্রাংশগুলো গ্রাউন্ড করা হলে পরিস্থিতি স্বাভাবিক হয়ে যাবে এবং ইঞ্জিন সম্পূর্ণ শক্তিতে ব্যবহার করা যাবে।

ঐটা ভুলে যেও না চালানোর সময় মৃদু মোডে গাড়ি চালানো প্রয়োজন, এবং ইঞ্জিনকে ভারী লোড দেবেন না (উচ্চ গতি সহ)।

অবশেষে

উপসংহারে, আমি মনে রাখতে চাই যে ইঞ্জিনে তেলের স্তর পর্যবেক্ষণ করা কেবল গাড়ির মালিকের সরাসরি দায়িত্ব নয়, এটি একটি গ্যারান্টিও যে ইঞ্জিনটি দীর্ঘ সময়ের জন্য এবং স্বাভাবিক মোডে কাজ করবে। মেশিন প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেল (সান্দ্রতা এবং সহনশীলতা সহ) ব্যবহার করুন। এবং মনে রাখবেন যে যদি গাড়িটি প্রচুর পরিমাণে তেল "খাওয়া" শুরু করে, তবে ক্রমাগত লুব্রিকেন্ট যুক্ত করা মূলে সমস্যার সমাধান করবে না, এটি কেবলমাত্র একটি অস্থায়ী ব্যবস্থা যা পরিস্থিতিকে আরও বাড়িয়ে তুলতে পারে। যখন একটি সমস্যা চিহ্নিত করা হয়, ইঞ্জিন তেল ফুটো সম্ভাব্য কারণ অনুসন্ধান যত তাড়াতাড়ি সম্ভব মেশিন নির্ণয়এবং সেই অনুযায়ী মেরামত করা।

ইঞ্জিনটি কেন তেল "নেতে" পারে তার অনেক কারণ রয়েছে, কখনও কখনও এটি খুব কঠিন এবং কখনও কখনও এমনকি অসম্ভব, কেন ইঞ্জিনটি বাড়িতে তেল "খায়" তা খুঁজে বের করা। আজ আমি সবচেয়ে সম্ভাব্য কারণগুলি সম্পর্কে কথা বলার চেষ্টা করব কেন একটি মোটর ইঞ্জিন তেলের খরচ বাড়াতে পারে।

চলুন অবিলম্বে "i" ডট করি। এর অর্থ কী ইঞ্জিন তেল খাচ্ছে বা ইঞ্জিন তেল নিচ্ছে? কেউ কেউ আক্ষরিক অর্থে এই ড্রাইভারের অভিব্যক্তি বোঝেন, ইঞ্জিন তেল দ্বারা চালিত একটি মোটর কল্পনা করে। 🙂 এটি অবশ্যই বাজে কথা, যে অভিব্যক্তি এটি গ্রহণ করে বা খায়, এর অর্থ ইঞ্জিন তেলের অতিরিক্ত ব্যয়, যা হওয়া উচিত নয়। অর্থাৎ, নির্মাতা ইঙ্গিত দিয়েছেন যে 10,000 এর জন্য ইঞ্জিনটি 1 লিটার ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করবে, এটিকে আদর্শ হিসাবে বিবেচনা করা হয় এবং উদ্বেগের কোনও কারণ নেই। উদাহরণস্বরূপ, আপনি যখন তেল পরিবর্তন করেন, ধরা যাক ইঞ্জিনে 5 লিটার, আপনাকে এই সত্যের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে যে 10,000 কিলোমিটারের পরে আপনাকে আপনার গাড়ির ইঞ্জিনে তেল যোগ করতে হবে। যদি আপনাকে প্রায়শই বা তার বেশি টপ আপ করতে হয়, এটিকে বলা হয় - ইঞ্জিন তেল খাচ্ছে।

এই তেল কোথায় যায়?

আপনি জানেন যে, সমস্ত ঘষার উপাদানগুলি তেল দিয়ে লুব্রিকেট করা হয়, যা ছাড়া কোনও অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন কল্পনা করা অসম্ভব। অনুমোদিত তেল খরচ, একটি নিয়ম হিসাবে, ইঞ্জিনের পিস্টন গ্রুপের কারণে ঘটে, এই জায়গায় ঘর্ষণ সবচেয়ে বেশি। উচ্চ তাপমাত্রার কারণে, ইঞ্জিন তেলের কিছু অংশ "পাইপে উড়ে গিয়ে" নিষ্কাশনের সাথে পুড়ে যায় বা দহন চেম্বার, পিস্টন রিং বা ভালভ সিটের দেয়ালে জমা হয়।

বিঃদ্রঃ: আমি 10,000 কিমি এবং 1 লিটার তেলের উপরে যে চিত্রটি দিয়েছি তা আপনার নিয়ম হিসাবে নেওয়া উচিত নয়, প্রতিটি গাড়ির জন্য এই চিত্রটি উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক হতে পারে, এটি সমস্ত ইঞ্জিনের ব্র্যান্ড এবং এর বৈশিষ্ট্যগুলির উপর নির্ভর করে।

বর্ধিত জ্বালানী খরচ ইঞ্জিনের ত্রুটি নির্দেশ করে, প্রায়শই কারণটি ইঞ্জিন পরিধান হয়। একটি নিয়ম হিসাবে, এটি সব শুরু হয় যে তেল বায়ুচলাচল সিস্টেমে প্রদর্শিত হয়, ধীরে ধীরে, যদি কিছু না করা হয়, তেলটি বায়ু ফিল্টারে প্রদর্শিত হবে। এর কারণ হ'ল ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসের চাপ, যা ইঞ্জিনটি শেষ হওয়ার সাথে সাথে বাড়ে, যখন তেল শ্বাস-প্রশ্বাসে ঠেলে যায়।

টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি টারবাইন রটার বুশিংয়ের ব্যানাল পরিধানের কারণে ইঞ্জিনের সাম্প নিষ্কাশন করার সময় খুব দ্রুত তেল ঢেলে দিতে পারে। এই কারণেই এই ধরনের ইঞ্জিনগুলির মালিকদের অত্যন্ত সতর্কতা অবলম্বন করা উচিত এবং টারবাইন থেকে শুরু করে একটি সময়মত তেলের ব্যবহার নিরীক্ষণ করা উচিত।

ইঞ্জিনে তেল জ্বলে কেন?

তেলের সীলগুলি প্রায়শই ইঞ্জিন তেলের বর্ধিত ব্যবহার ঘটায়। তেল স্ক্র্যাপার ক্যাপগুলি গ্যাস বিতরণ ব্যবস্থার ভালভগুলিতে ইনস্টল করা হয়। এখানে অপ্রত্যাশিত ঘটনা সম্ভব। উদাহরণস্বরূপ, একটি খারাপভাবে ওয়ার্ম-আপ ইঞ্জিন কখনও কখনও ক্যাপ কাফগুলি শক্ত হওয়ার সম্ভাবনা বাড়িয়ে তোলে, তবে মাইলেজ সহ ইঞ্জিন সম্পর্কে কথা বলার দরকার নেই। একটি "কঠিন" ক্যাপ সীলমোহর করবে না, তাই, তেলটি ভালভ স্টেম বরাবর গাইড হাতার নীচে অবাধে প্রবাহিত হবে। এর পরে, ইঞ্জিন তেল হয় নিষ্কাশন গ্যাসের সাথে উড়ে যাবে, বা জ্বলন চেম্বারে প্রবেশ করবে এবং জ্বলতে থাকা মোমবাতিগুলিকে ঢেকে দেবে। ফলাফল - এবং .

একটি ইঞ্জিন তেল খাওয়ার দ্বিতীয় সম্ভাব্য কারণ হল পিস্টন রিং। একটি পিস্টনে, একটি নিয়ম হিসাবে, তিনটি রিং রয়েছে, উপরে দুটি কম্প্রেশন রিং রয়েছে এবং তাদের নীচে একটি তেল স্ক্র্যাপার রয়েছে। কম্প্রেশন রিং কি জন্য, আপনি জানেন, আমি আশা করি. তাদের সহায়তায়, প্রস্তুতকারক পিস্টন এবং সিলিন্ডারের প্রাচীরের মধ্যে ব্যবধান হ্রাস করে, যার কারণে ইঞ্জিন ঘূর্ণনের জন্য প্রেরিত শক্তির সর্বাধিক রিটার্ন রয়েছে। কম্প্রেশন রিং এবং সিলিন্ডারের দেয়ালের মধ্যে যে ঘর্ষণ ঘটে তা কমানোর জন্য, তাদের কাছে তেল সরবরাহ করা হয়, যার অবশিষ্টাংশগুলি তেল স্ক্র্যাপার রিং দ্বারা সরানো হয়। এই রিংগুলির পরিধান এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে তেলের কিছু অংশ দেয়ালে থাকবে, তাই তেলের ব্যবহার বৃদ্ধি পাবে। ফলস্বরূপ, আপনি একদিনে কয়েক লিটার ইঞ্জিন তেল মিস করবেন এবং এই সিদ্ধান্তে পৌঁছাবেন যে ইঞ্জিন তেল খাচ্ছে।

তার "জীবন" চলাকালীন মোটরটি গরম এবং শীতল চক্রের বিপুল সংখ্যক পরিবর্তনের শিকার হয়। একই সময়ে, সমস্ত ইঞ্জিন যন্ত্রাংশ পরীক্ষা করা হয়। পিস্টন রিং পরিধান বা তাদের স্থিতিস্থাপকতা হারানো ছাড়াও, ফ্লাটার নামক একটি ঘটনা দ্বারা পরিপূর্ণ। এই ঘটনাটি খুব কম অধ্যয়ন করা হয়, তবে একটি জিনিস নিশ্চিতভাবে জানা যায়, যখন মোটর চলছে, তখন রিংটি পিস্টন ব্যাসার্ধ বরাবর উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি সহ দোদুল্যমান হতে পারে বা এটি বারবার পিস্টনের খাঁজের এক প্রান্ত থেকে অন্য প্রান্তে লাফ দিতে পারে। এই ধরনের ওঠানামার কারণে, ইঞ্জিন প্রায় লিটার তেল খরচ করে, প্রায়শই এই ত্রুটিটি নিষ্কাশন থেকে একটি বৈশিষ্ট্যযুক্ত নীল ধোঁয়া আকারে নিজেকে প্রকাশ করে।

খারাপ মানের ইঞ্জিন তেল, সেইসাথে যে তেল ইঞ্জিনের প্রকারের সাথে মেলে না, এছাড়াও প্রায়শই ইঞ্জিন তেল নেওয়া শুরু করে। এই কারণটি পরোক্ষভাবে পূর্বের ত্রুটিকে প্রভাবিত করে। আসল বিষয়টি হ'ল প্রতিটি ইঞ্জিনের জন্য একটি "নিজস্ব" তেল থাকে, যদি এটি ভুলভাবে নির্বাচন করা হয় তবে এর ব্যবহার উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেতে পারে। তেলটি খুব পাতলা হওয়ার কারণে, পিস্টনের রিংগুলি এটি "সংগ্রহ" করতে পারে না এবং এটি সিলিন্ডারের দেয়ালে থেকে যায় এবং জ্বালানী-বাতাসের মিশ্রণটি জ্বালানোর পরে, এটি এর সাথে পুড়ে যায়। ফলস্বরূপ, এটি নিষ্কাশনের সাথে "উড়ে যায়", বা জ্বলন চেম্বারে বা মোমবাতিতে জমা হয়, তবে যে যাই বলুক না কেন, তেলের স্তর ক্রমাগত হ্রাস পাবে। এছাড়াও, প্রায়শই "ভুল" তেল ইঞ্জিনের অংশগুলিতে একটি পুরু তৈলাক্ত স্তরে জমা হয়, এটি "বেডিং" বা হতে পারে। যদি রিংগুলি পড়ে থাকে তবে ইঞ্জিনের সমস্ত সিলিন্ডারে কম্প্রেশন অদৃশ্য হয়ে যায়।

ইঞ্জিনে তেল নেওয়ার অন্যান্য কারণও রয়েছে, যেমন স্বাভাবিক পরিধান এবং টিয়ার। এই ক্ষেত্রে, সমস্ত ইঞ্জিন অংশগুলির একটি জটিল বিকাশ রয়েছে। ফলস্বরূপ, তেল স্বাভাবিক অপারেশনের তুলনায় অনেক গুণ দ্রুত নষ্ট হয়ে যায়। ইঞ্জিন পরিধানের অর্থ প্রায়শই সিলিন্ডারের দেয়ালের বিকৃতি, যদি ইঞ্জিনটি চলতে থাকে। সিলিন্ডারের দেয়ালে ঘষার সারফেস, ফাটল এবং চিপস এবং স্কাফের মধ্যে বর্ধিত ব্যবধান, সেইসাথে পোড়া সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট এবং - তেল ফুটো এবং এর স্তর হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। তেলের অবশিষ্টাংশগুলি পুড়ে যায় বা অংশগুলিতে জমা হয়, এই ক্ষেত্রে খরচ কী হবে তা অনুমান করা বেশ কঠিন, এটি সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পরিধান এবং ক্ষতির উপর নির্ভর করে।

সমাপ্তিতে, আমি যোগ করতে চাই...

আপনার প্রতিস্থাপন চক্র সম্পর্কেও সচেতন হওয়া উচিত। মনে রাখবেন যে সময়মত প্রতিস্থাপন আপনাকে ইঞ্জিন তেলের অত্যধিক ব্যবহারের মতো একটি অপ্রীতিকর ঘটনা সহ অনেক সমস্যা থেকে রক্ষা করবে। এছাড়াও একটি সময়মত পদ্ধতিতে ভুলবেন না, বিশেষ ফ্লাশিং তেল ব্যবহার করে। একটি বিশ্বস্ত প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে শুধুমাত্র উচ্চ-মানের ইঞ্জিন তেল কিনুন, যেটি আপনার ডিলার দ্বারা সুপারিশ করা হয়েছে বা আপনার গাড়ির জন্য মালিকের ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত একটি।

অন্যরা নিজেরাই করে।

তেল খরচ

তৈলাক্তকরণের সময় ইঞ্জিন তেলের কিছু অংশ পুড়ে যায়। তাই তেল ব্যবহার সম্পূর্ণ প্রাকৃতিক প্রক্রিয়া। ভাল-চালিত ইঞ্জিনগুলি প্রতি 1000 কিলোমিটারে 0.2 লিটার খরচ করে, অডি সর্বোচ্চ 1.0 লিটার প্রতি 1000 কিলোমিটারে গ্রহণযোগ্য খরচ বলে।

আপনার অডি 80 এর তেল খরচ নিম্নলিখিত পরিস্থিতিতে নির্ভর করে:

• অতিপ্রবাহিত তেলের ফলে উচ্চ খরচ হয় কারণ ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল অতিরিক্ত তেল বের করে দেয়।
• পাতলা তেল ঘন তেলের চেয়ে দ্রুত পুড়ে যায়। মৌসুমি তেল উত্তপ্ত হলে পানির মতো তরল হয়ে যায় এবং সেই অনুযায়ী ব্যবহার বৃদ্ধি পায়। সব আবহাওয়ায় তেল আরও সান্দ্র থাকে; প্রথমত, যারা দীর্ঘ দূরত্বে গাড়ি চালায় তারা এই তেলের কম ব্যবহার লক্ষ্য করতে পারে।
• অল-সিজন তেল যা ইঞ্জিনে বেশিক্ষণ থাকে তা পাতলা হয়ে যায়, উচ্চতর সান্দ্রতা গ্রেড "হারিয়ে যায়" এবং সেই অনুযায়ী টপ আপ করার প্রয়োজনীয়তা বৃদ্ধি পায়।
• একটি ধারালো ড্রাইভিং শৈলী, বর্ধিত গ্যাস মাইলেজ ছাড়াও, তেল খরচ বাড়ায়। এটি বিশেষভাবে লক্ষণীয় যদি নতুন ইঞ্জিন অবিলম্বে ভারী লোডের শিকার হয়।
• ব্রেক-ইন করার সময়, ইঞ্জিনের আরও লুব্রিকেন্টের প্রয়োজন হয়।
• ইঞ্জিন ফুটো. অধ্যায়ে বর্ণিত স্কিম অনুযায়ী পরীক্ষা করুন ইঞ্জিন.
• ইঞ্জিনে ত্রুটি; যেমন ত্রুটিপূর্ণ ভালভ স্টেম সিল (ভালভ স্টেম সীল), ভালভ গাইড এবং ভালভ সিলের মধ্যে অত্যধিক ক্লিয়ারেন্স, ত্রুটিপূর্ণ পিস্টন রিং বা ভুলভাবে ইনস্টল করা পিস্টন রিং

শূন্য তেল খরচ সন্দেহ হয়

স্বল্প দূরত্বে শীতকালীন অপারেশন চলাকালীন, এটিও হতে পারে যে পরিমাপের মধ্যে তেলের স্তর একেবারেই কমে না বা এমনকি বৃদ্ধি পায়। এটি খুশি হওয়ার একেবারেই কারণ নয়, কারণ এর অর্থ হল ইঞ্জিন তেল জ্বালানী বা ঘনীভূত হয়ে মিশ্রিত। ঘনীভবনকে বাষ্পীভূত করার অনুমতি দেওয়ার জন্য নিয়মিত দূরপাল্লার গাড়ি চালানোর সময় এই পরিবর্তনশীল তেলটিকে অবশ্যই "সিদ্ধ" করতে হবে। ভ্রমণের শেষে, তেলের স্তর পরীক্ষা করা উচিত, কারণ এটি পেট্রল এবং ঘনীভূত অংশগুলির বাষ্পীভবনের কারণে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পাবে! মধ্যে দীর্ঘ দূরত্ব ভ্রমণ ছাড়া চরম শহর ড্রাইভিং জন্য, এটা ভাল যদি আপনি স্বাভাবিকের চেয়ে আগে তেল পরিবর্তন; সম্ভবত ইতিমধ্যে 3000 কিমি বা চার মাস পরে।

শীতকালে, একজনকে প্রায় 2-3% তেলে পেট্রলের সংমিশ্রণ হিসাবে গণনা করা উচিত এবং আমাদের ইনজেকশন ইঞ্জিনগুলিতে দাহ্য মিশ্রণের আরও ভাল ডোজ সমৃদ্ধ হওয়ার কারণে, একটি ঠান্ডা ইঞ্জিন চালু করার সময়, পুরানো তুলনায় কম পেট্রল তেলে প্রবেশ করে। কার্বুরেটর

সঠিক তেল স্পেসিফিকেশন

যেহেতু অপেক্ষাকৃত দীর্ঘ তেল পরিবর্তনের ব্যবধান 15,000 কিমি তেলের স্যাম্পে জমা হওয়ার ঝুঁকি চালায়, তাই Audi কঠোর তেল বিধি জারি করেছে।

• সাধারণ খনিজ তেলকে অবশ্যই Volkswagen Standard 50101 (VW-Norm 50101) মেনে চলতে হবে। এই ক্ষেত্রে, এটি পলল গঠন প্রতিরোধ করার জন্য যথেষ্ট পরিচ্ছন্নতার বৈশিষ্ট্য আছে।
• ভাল অ্যান্টি-ঘর্ষণ বৈশিষ্ট্যযুক্ত তেলগুলি ইঞ্জিনের অভ্যন্তরীণ ঘর্ষণ কমায়। তাদের অবশ্যই 500 00 মান (VW-Norm 500 00) মেনে চলতে হবে।
• শুধুমাত্র যদি উপরে তালিকাভুক্ত তেল পাওয়া না যায়, আপনি টপ আপ করার জন্য "API SF" এবং "API SG" ক্যাটাগরির সব-আবহাওয়া বা মৌসুমী তেল ব্যবহার করতে পারেন।

তেল সান্দ্রতা

তেলের তরলতা, অর্থাৎ এর সান্দ্রতা, অবশ্যই এই ইঞ্জিনে ব্যবহারের প্রয়োজনীয়তা পূরণ করতে হবে। এটি করার সময়, দুটি মানদণ্ড মনে রাখা উচিত:

• তেলটি খুব বেশি সান্দ্র হওয়া উচিত নয়, কারণ স্টার্টারটি অবশ্যই একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনকে ক্র্যাঙ্ক করতে সক্ষম হতে হবে এবং ইঞ্জিনে তেল প্রবেশ করার জায়গাগুলি অবশ্যই ঠান্ডা ইঞ্জিন শুরু করার সাথে সাথেই লুব্রিকেট করা উচিত।
• তেল খুব পাতলা হওয়া উচিত নয়, কারণ উচ্চ তাপমাত্রা এবং ইঞ্জিনের গতিতে, লুব্রিকেটিং ফিল্মটি ভেঙে যেতে পারে।

SAE ক্লাস

আমেরিকান সোসাইটি অফ অটোমোটিভ ইঞ্জিনিয়ার্স তেলগুলিকে তাদের সান্দ্রতা অনুসারে শ্রেণিবদ্ধ করেছে।

মৌসুমি তেল

এই ক্লাসগুলি তরল শীতকালীন (শীতকালীন) তেল SAE 5W, 10W, 15W থেকে মধ্যবর্তী পর্যায়ে SAE 20W/20 থেকে সান্দ্র গ্রীষ্মকালীন তেল SAE 30, 40 এবং 50 পর্যন্ত মোটর তেল দিয়ে শুরু হয়।

সবচেয়ে সস্তা মোটর তেল ঋতু তেল ব্যবহার করা হয়. ইঞ্জিনের নিখুঁত তৈলাক্তকরণের জন্য, এটি অবশ্যই ঋতু অনুসারে সান্দ্র বা তরল মৌসুমী তেল দিয়ে পূর্ণ করতে হবে। আজকাল গ্যাস স্টেশন বা সুপারমার্কেটগুলিতে মৌসুমী তেল পাওয়া প্রায় অসম্ভব, তবে এটি এখনও প্রায়শই ফ্লিটগুলিতে ব্যবহৃত হয়। অডি 80-এ ব্যবহারের জন্য, এটি উপযুক্ত (এবং এটি প্রস্তুতকারকের মতামত) শুধুমাত্র একটি হতাশ পরিস্থিতিতে একটি অস্থায়ী সমাধান হিসাবে।

সব আবহাওয়া তেল

বর্তমানে ব্যবহৃত মাল্টিগ্রেড তেলের উৎপাদন আরও জটিল এবং তাই মাল্টিগ্রেড তেল মৌসুমী তেলের তুলনায় অনুরূপভাবে বেশি ব্যয়বহুল। সান্দ্রতা সূচকের উন্নতিকারী হিসাবে, এতে অণুর দীর্ঘ চেইন রয়েছে যা উত্তপ্ত হলে "ফুলে" যায় এবং ঠান্ডা হলে আবার ভলিউম হারায়। এই ক্ষেত্রে, তেল "স্থিতিস্থাপকভাবে" তাপমাত্রার সাথে খাপ খাইয়ে নিতে পারে এবং অনেক সান্দ্রতা শ্রেণীকে কভার করতে পারে। SAE 15W-50 তেল -15°C-তে 15W-এর সান্দ্রতা শ্রেণী এবং 100°C-তে 50-এর সান্দ্রতা শ্রেণীর সাথে মিল রাখে।

খনিজ তেলের উপর ভিত্তি করে মাল্টিগ্রেড তেলের সমস্যা হল যে অণুর চেইনগুলি যা সান্দ্রতা উন্নত করে সময়ের সাথে সাথে পচে যায় এবং এই ক্ষেত্রে তেল তাপমাত্রার প্রভাবের জন্য কম প্রতিরোধী হয়ে ওঠে। এই কারণে, অডি উষ্ণ মৌসুমে তার যানবাহনে SAE 10W-30 এবং 10W-40 মাল্টিগ্রেড তেল ব্যবহারের অনুমতি দেয় না।