(skraćeno DFID) je neizostavan uređaj koji određuje i reguliše dovod potrebne količine vazduha u komoru za sagorevanje motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Njegov dizajn nužno uključuje anemometar s vrućom žicom, čija je glavna funkcija mjerenje brzine protoka isporučenih plinova. Senzor 2115 se nalazi u blizini filtera za vazduh. Ali bez obzira na njegovu lokaciju, lomi se na isti način, kao i svi moderni modeli tvornice Volzhsky. U ovom članku ćemo pogledati i saznati kako provjeriti njegovo trenutno stanje bez pozivanja stručnjaka.
Kako možete odrediti da senzor protoka zraka treba zamijeniti ili popraviti?
Zapravo, postoji mnogo simptoma kvarova ovog dijela. Glavni znak neispravnog senzora protoka zraka je pojava lampice Check Engine na instrument tabli (doslovno, "Provjeri motor"). Takođe, neispravnost senzora protoka vazduha može biti naznačena povećanim Drugim simptomom je loše pokretanje motora. Ovaj problem može nastati čak i kada je nivo napunjenosti baterije 80-99%, a vani je 30 o C vruće. Čudno kretanje automobila takođe može signalizirati kvar.
Glavni znak neispravnosti senzora protoka zraka može biti loša dinamika ubrzanja i "propadanje" u kretanju, odnosno, automobil naglo koči, a zatim naglo ubrzava. I posljednji simptom je loš rad motora. Ako motor stalno radi s prekidima, a njegova brzina stalno "skače", to je znak kvara senzora protoka zraka.
Odredite trenutno stanje dijela
Na taj način možete smanjiti potrošnju zraka bez odlaska u servis, ova instrukcija će biti korisna svim ljubiteljima automobila. Dakle, da biste provjerili senzor masenog protoka zraka, morate odvrnuti stezaljku koja pričvršćuje rebra za dovod zraka na izlazu.
To se radi pomoću oblikovanog odvijača.
Nakon što uklonite stezaljku, pažljivo uklonite cijev i pregledajte njenu površinu. U idealnom slučaju, njegova unutrašnjost bi trebala biti suha i čista. Usput, ako zračni filter ne promijenite na vrijeme, to može negativno utjecati na stanje senzora protoka zraka i kontaminirati ga malim česticama cestovne prašine. Zatim, pomoću ključa od 10 mm, odvrnite pričvrsne elemente senzora masenog protoka i provjerite njegovo stanje. Kada gumeni zaptivni prsten nije postavljen na ulaznoj ivici, mora se odmah ispraviti ili zamijeniti. U suprotnom, prašina će uzrokovati da senzor prestane normalno funkcionirati. Ako tijekom rastavljanja nađete tragove ulja u dizajnu dijagnostikovanog dijela, to ukazuje na začepljenu uljnu koritu ili povećanu koncentraciju maziva u motoru. U prvom slučaju sistem treba očistiti, au drugom ispustiti višak ulja.
Zapamtite, bez obzira na znakove i kvarove, ni u kojem slučaju ne smijete zanemariti zamjenu ili popravak senzora, inače će vam biti zajamčena povećana potrošnja goriva.
Senzor masenog protoka zraka je senzor masenog protoka zraka. To je elektronski uređaj koji služi za brojanje količine zraka koja ulazi u cilindre iz filtera za zrak.
Ovisno o količini zraka koji prolazi kroz senzor u određenom vremenskom periodu, odgovarajuća informacija se prenosi na elektroničku upravljačku jedinicu putem impulsnog signala. Na osnovu frekvencije impulsa, ECU određuje omjer goriva i zraka u mješavini zraka i goriva i kontrolira rad ubrizgavanja injektora.
Na VAZ 2110, ovaj senzor se nalazi na izlaznoj cijevi zračnog filtera, povezujući ga s naborom.
Simptomi kvara
Postoji nekoliko znakova po kojima možete utvrditi neispravnost senzora protoka zraka:
- Na instrument tabli se pali lampica check engine-a;
- Potrošnja goriva se značajno povećava;
- Auto gubi dinamiku i snagu, kvarovi se javljaju pri pokušaju povećanja brzine motora;
- Poteškoće nastaju prilikom pokretanja na vrućem motoru.
Ali šta tačno uzrokuje ove simptome? Uzroci kvara senzora su sljedeći.
- Konektor je izgubio kontakt.
- Filter zraka, rešetke ili senzori temperature senzora su prljavi.
- Došlo je do mehaničkog oštećenja senzorskih elemenata.
Kada se pojave prvi znakovi kvara, svakako provjerite senzor protoka zraka, a zatim, ovisno o situaciji, očistite ili zamijenite uređaj.
Ispitivanje
Sada razgovarajmo o tome kako provjeriti naš senzor. Danas se koriste dvije glavne metode provjere senzora masenog protoka zraka.
- Motor se testira u radu s isključenim senzorom protoka zraka. Jednostavno isključite napajanje iz regulatora i pokrenite motor. Kada senzor protoka vazduha nije prisutan tokom pokretanja, elektronska kontrolna jedinica uključuje pogonsku jedinicu u hitnom režimu. Brzina je podešena na 1500 o/min. Nakon isključivanja senzora, vozite nekoliko kilometara i procijenite dinamiku i snagu. Ako motor radi normalno, onda je senzor uzrok simptoma.
- Druga metoda će zahtijevati upotrebu auto testera ili voltmetra. Nakon pokretanja paljenja, nemojte paliti motor. Prag napona je postavljen na testeru na 2V. Pozitivna sonda se povezuje sa žutom žicom na konektoru senzora, a crna sonda sa zelenom žicom. Zatim pogledajte tabelu.
Čišćenje
Često možete izbjeći zamjenu senzora protoka zraka jednostavnim čišćenjem ovog elementa motora.
Čišćenje bi trebalo da uradite sami na ovaj način:
- Skinite cijev sa senzora protoka zraka;
- Sada uklonite senzor iz cijevi. Inače, visokokvalitetno pranje neće raditi;
- Da biste uklonili senzor, unaprijed se naoružajte ključevima lančanika. Pronalaženje takvih kompleta nije problem;
- Odvrnite sve pričvršćivače, uklonite senzor iz cijevi i procijenite njegovo vanjsko stanje;
- Često na senzoru postoje tragovi naslaga ulja. Svrha čišćenja je da uređaj bude kao nov;
- Čistač karburatora se često koristi za čišćenje senzora protoka zraka;
- Unutar filma nalaze se senzori, koji su male žice pričvršćene na posebnu smolu. Ove elemente morate pažljivo poprskati sredstvom za čišćenje kako se uređaji ne bi oštetili;
- Pričekajte neko vrijeme da se površine osuše. Da biste ubrzali proces, koristite limenku komprimiranog zraka;
- Nije neuobičajeno koristiti alkohol umjesto sredstva za čišćenje karburatora, koje također djeluje prilično efikasno;
- Pravilno čišćenje senzora protoka zraka uključuje čišćenje cijevi od nakupljenog otpada, prljavštine i prašine;
- Nakon što ste pažljivo obradili sve komponente uklonjenog senzora protoka zraka, pričekajte da se osuši, a zatim ga ponovo sastavite. Čišćenje je završeno.
Statistike pokazuju da u oko 80% slučajeva jednostavno čišćenje može vratiti senzor protoka zraka na prethodnu funkcionalnost.
Pitanje cijene
80% nije 100. Stoga ponekad morate promijeniti senzor. A da biste ga zamijenili, morate ga kupiti.
Postoje tri cjenovne kategorije za senzore protoka zraka:
- Jeftino. Riječ je o pretežno kineskim proizvodima čija je cijena do 1000 rubalja. Izričito se ne preporučuje kupovina takvih regulatora;
- Prosjek. To uključuje senzore iz AvtoVAZ-a, domaće i neke strane analoge. Oni koštaju od 1500 do 2500 rubalja;
- Skupo. Visokokvalitetni, pouzdani, uvozni senzori protoka zraka, čija cijena može doseći 5,5 hiljada rubalja. Teško je reći koliko ih je racionalno kupiti. Ali oni će sigurno trajati dugo.
Prilikom odabira novog senzora protoka zraka fokusirajte se ne samo na cijenu, već i na proizvođača. Danas su najpopularniji uređaji Siemens i Bosch. Prosječna cijena, odličan kvalitet.
Zamjena
Nije teško zamijeniti senzor protoka zraka vlastitim rukama, čak i ako nemate posebne vještine u popravci automobila. Nakon što smo provjerili stanje uređaja i utvrdili da čišćenje neće pomoći, ostaje samo zamijeniti ga.
- Postavite automobil na ravnu površinu, podignite haubu i uklonite negativni terminal iz akumulatora.
- Odspojite konektor senzora. Već smo razgovarali o njegovoj lokaciji, tako da neće biti problema s potragom.
- Pomoću odvijača uklonite zatezni vijak obujmice koji učvršćuje rebra na senzor protoka zraka.
- Rebra se uklanja.
- Pomoću ključa od 10 mm odvrnite dva vijka koji drže senzor na kućištu filtera za zrak.
- Nakon uklanjanja neispravnog senzora kisika, na njegovo mjesto ugradite novi regulator.
- Zavrnite nekoliko vijaka, pričvrstite rebra i pričvrstite ga stezaljkom.
- Ponovo spojite konektor i vratite negativni terminal na bateriju.
Ako je sve učinjeno ispravno i kvar je ispravno identificiran, tada će se motor vratiti na svoje prethodne performanse i signal greške na instrument tabli će nestati.
Da biste konačno provjerili rezultat popravke, izađite na cestu, napravite probnu vožnju i svakako pokušajte oštro pritisnuti papučicu gasa. Ako dinamika i snaga postanu iste kao prije pojave problema, sve ste uradili kako treba, a krivac je za kvar bio senzor masenog protoka zraka.
Ali da bi ih implementirali, potrebno je da ga senzori koji obavještavaju kontroler ne prevare - samo pod tim uvjetom se procesi u cilindrima odvijaju normalno, motor razvija dovoljnu snagu bez potrošnje viška goriva i bez nanošenja veće štete okolini. Jedan od ovih senzora mjeri količinu zraka koji ulazi u cilindre i generira odgovarajući signal regulatoru. To može biti senzor apsolutnog pritiska (MAP senzor) ili senzor protoka zraka (MAF). Ovo posljednje vidimo na mnogim automobilima, uključujući i VAZ.
Neispravnosti senzora masenog protoka zraka, naravno, dovode do jednog ili drugog kvara u motoru - trzaja, kvarova, teškog pokretanja itd. - pogrešna procjena količine zraka potrošenog u cilindrima ispada približno jednaka začepljenje mlaznica udžbeničkog karburatora. Ali "proračunavanje" problema u senzoru protoka zraka, čak i uz ozbiljnu dijagnostičku opremu, ponekad je teško. U takvim slučajevima mnogi rade tradicionalno: zamjenjuju sumnjivi uređaj za poznato ispravan - ali samo pod uslovom da je novi istog modela. Činjenica je da na automobilima VAZ, ovisno o godini proizvodnje i vrsti kontrolera, možete pronaći različite senzore protoka zraka.
Prvi je bio frekvencijski senzor protoka zraka u GM upravljačkom sistemu. Korišćen je i u domaćem analogu "Januar" 4. serije (fotografija 1). Automobili ove konfiguracije nisu dugo trajali na montažnoj traci - senzor frekvencije zamijenjen je analognim modelom HFM-5 iz Boscha - njegov broj je 0280218004 (slika 2). Nije zamenljiv sa GM - konektori i tačke montaže su različite. Njemački senzor je demontažni, sastoji se od dva dijela - kućišta i mjernog elementa. Potonji je pričvršćen u kućištu sa dva zavrtnja sa "tajnim" glavama. Istina, danas u trgovinama autodijelova možete kupiti potreban alat. Merni element je kompaktna stvar, ali je skup - u Moskvi od 1300 rubalja. i više. Nakon uklanjanja ovog dijela sa novog automobila, u zamjenu će, naravno, staviti lutku, a sve što slijedi je "lična tuga" kupca automobila. Tržište je puno ovakvih “senzora protoka mase bez kućišta”... Nije mudro kupovati mjerni element bez kućišta: vrlo je moguće da je neispravan ili pogrešan model. Bosch prodaje samo sklopljene senzore u tradicionalnoj žutoj kartonskoj ambalaži. Podsjetimo, trgovina možda neće prihvatiti senzor povratnog zraka kupljen od „pogrešnog sistema“ ako vozač ne dostavi certifikat servisa, a često ga je teško dobiti. Nepotrebna skupa jedinica ostat će za uspomenu.
Treća verzija senzora masenog protoka zraka je 037. (Ovdje govorimo o posljednje tri cifre u oznaci.) Ovo je daljnji razvoj 004. Bosch senzora. Takav senzor se danas koristi na većini VAZ automobila koji putuju po cestama, uključujući Nivu i Chevrolet Nivu. Spolja, 004 i 037 se gotovo ne razlikuju - samo pogledajte broj (fotografija 3). Nedavno su se na proizvodima pojavile dodatne oznake: sada postoje brojevi i na tijelu i na mjernom elementu - moraju se podudarati. Glavna razlika je unutar senzora masenog protoka zraka. Na slici 4 desno je 037. senzor. Ima drugačiji dizajn mjernog elementa, sa karakterističnim izrezom (prilikom kupovine ima smisla skinuti utikač i pogledati unutra).
Ali sada se pojavio novi kontrolni sistem - Bosch-M7.9.7, koji ima svoj, 116. senzor protoka vazduha. Nije zamjenjiv sa prethodnim, iako mu je tijelo isto. Kako bi se izbjegla zabuna, na tijelo je prvobitno primijenjen zeleni krug (fotografija 5). I na tijelu i na mjernom elementu nalaze se brojevi (slika 6). Ovo posljednje određuje svrhu ovog senzora protoka zraka - dizajn je ponovo promijenjen (slika 7). Kako bi spriječili zamjenu elemenata na putu od tvornice do potrošača, ljubazni njemački dizajneri su ugradili druge tajne šrafove. Eh, naivno! Potreban alat se već prodaje na ruskom tržištu. Pažljivo pregledajte senzor masenog protoka zraka: prilikom odvrtanja tajnih vijaka obično se ošteti njihov premaz. Ako primijetite, sami donesite zaključke!
Gotovo svaki vlasnik VAZ 2110 (kao i vlasnici kasnijih VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, itd.) naišao je na probleme povezane s nenormalnim radom senzora protoka zraka (MAF). Čak i neznatno povećanje greške očitavanja koje daje ovaj senzor može ozbiljno poremetiti aktivnost centralnog kontrolera, koji, zapravo, na osnovu ovih informacija o protoku zraka, upravlja brizgaljkama i sistemom paljenja. Kao rezultat toga, motor gubi dio svoje snage, povećava se prosječna potrošnja goriva, pogoršavaju se dinamičke performanse, a povećava se količina CO u izduvnim plinovima. U međuvremenu, česti kvarovi senzora masenog protoka vazduha objašnjavaju se ne samo niskom pouzdanošću ovog elementa (iako budimo iskreni, ukupni kvalitet domaćeg senzora protoka vazduha takođe želi da bude bolji), već i karakteristikama dizajna. proizvoda iz ruske automobilske industrije. Činjenica je da sa trenutno usvojenim dvokružnim sistemom hlađenja kartera motora, pod određenim uslovima, deo izduvnih gasova prolazi kroz vod u praznom hodu, istovremeno utičući na osetljivi element senzora masenog protoka vazduha, i na oscilatorni obrnuti tok gasova. u usisnom traktu takođe uzrokuje određenu štetu. Ako se prisjetimo kvalitete našeg benzina, postaje jasno da će biti potrebno vrlo malo vremena da se na senzorskim elementima pojave naslage katrana, što može promijeniti karakteristike senzora, pa čak i potpuno onemogućiti.
Ako postupate u skladu sa pravilima, onda ako sumnjate na kvar senzora masenog protoka zraka, najbolje je to provjeriti pomoću posebnog dijagnostičkog uređaja, kao što je DST-6, ali ako želite, možete ići jednostavnijim putem i zadovoljite se javno dostupnim digitalnim multimetrom (testerom) sa granicom mjerenja od 2V. Da bismo izvršili test, potrebno je da dođemo do signalnih žica senzora bez odspajanja, a to se može učiniti umetanjem tankih sondi ili običnih iglica ispod gumenih brtvi direktno na terminale. Prilikom provjere, napon se mjeri između žute izlazne signalne žice (obično se nalazi bliže vjetrobranskom staklu) i zelene žice za uzemljenje. Nakon što ste postigli pouzdan kontakt, uključite paljenje bez pokretanja motora. Za normalan senzor, izmjereni napon bi trebao biti u rasponu od 0,996V do 1,03V. Ako je napon veći, tada biste trebali potražiti izlaz iz situacije, odnosno promijeniti senzor ili ga pokušati vratiti. Novi senzor protoka zraka ne košta puno, a ako se uzme u obzir da od 10 senzora koji su podvrgnuti "reanimaciji", oko osam senzora vraća svoje karakteristike, onda se pokušaj produljenja vijeka senzora protoka zraka čini sasvim opravdanim.
Uglavnom, sve operacije restauracije uključuju jednostavno rastavljanje i pranje najvažnijih elemenata senzora, a posebno njegove osjetljive membrane.
Prije nego što počnete s takvim radom, morate čvrsto shvatiti da osjetljivi element senzora protoka zraka ne toleriše fizički udar, što znači da je preporučljivo zaboraviti na bilo kakve tampone, šibice, četke itd. Također treba biti vrlo oprezan pri odabiru tekućine za pranje, jer mnoga otapala mogu uzrokovati nepopravljivu štetu na tankim kontaktima na membrani, koji su učvršćeni posebnom smolom. Bilo kako bilo, možete bezbedno koristiti sredstvo za čišćenje karburatora ili obični alkohol kao sredstvo za čišćenje.
Prilikom pripreme za čišćenje, morat ćete ukloniti cijev sa senzora protoka zraka, za što će vam trebati set ključeva za odvrtanje lukavih samoreznih vijaka (kasnije se mogu zamijeniti običnim, u obliku križa ). Nakon skidanja cijevi, procjenjuje se stanje senzora i po pravilu se na prvi pogled vide površine prekrivene naslagama ulja. Pranje se vrši dovođenjem mlaza deterdženta u gornji kanal mjernog elementa. Radi sigurnosti, ovaj postupak se može ponoviti, čekajući da se prethodno nanesena tekućina potpuno osuši.
Nakon pranja osjetljivog elementa senzora, ne zaboravite temeljito očistiti filter cijevi.
Nakon završetka postupaka restauracije, senzor se sastavlja, postavlja na svoje mjesto i vrijednosti koje proizvodi se ponovno provjeravaju.
Senzor je baziran na platinastoj žici debljine samo 70 mikrometara. Skriven je u posebnoj cijevi koja se nalazi ispred ventila za gas. Kada zrak udari u nju, žica se hladi. Da bi se uspostavila normalna temperatura, kroz njega prolazi određeni naboj električne energije, u skladu sa veličinom njegovog ECU-a, i saznaje koliko je goriva trenutno potrebno motoru.
Zbog činjenice da zrak dolazi direktno iz atmosfere, prljavština se redovno taloži na žici. Upravo to, najvećim dijelom, doprinosi činjenici da senzor postaje neupotrebljiv. Međutim, najnoviji modeli senzora protoka vazduha imaju automatski sistem čišćenja.
Značajan nedostatak opisanog dizajna je njegova nemogućnost popravke. Kao rezultat toga, prije ili kasnije trošak novca postaje neizbježan.
DMRV kvar - kako prepoznati
Ako ovaj kontrolni element pokvari, na instrument tabli se pali lampica, signalizirajući potrebu za provjerom elektrane automobila.
Glavni znaci kvara senzora masenog protoka zraka:
- snaga je izgubljena;
- brzina takođe pada;
- troši se mnogo goriva;
- motor slabo pali.
Postoji nekoliko načina za određivanje performansi senzora masenog protoka zraka:
- gašenjem;
- multimetar;
- nakon pregleda.
U prvom slučaju, zamjena senzora nije teška. Samo odspojite konektor (ovdje nije potreban pinout) i upalite motor. ECU mora preći u hitni način rada. U ovom slučaju, dovod zapaljive smjese regulira se samo prigušnom zaklopkom. Istovremeno, u praznom hodu, agregat proizvodi 1,5 hiljada okretaja. Zatim ćete morati voziti određenu udaljenost. Ako automobil ubrzava brže nego inače, možemo sa sigurnošću reći da se senzor protoka zraka pokvario.
Također je vrijedno napomenuti da je multimetar koristan samo ako je na automobil instaliran senzor Bosch. Provjera ide ovako:
- Skala na testeru je postavljena na 2 volta DC napona;
- crvena sonda je pričvršćena na žutu žicu, crna na zelenu;
- uključiti paljenje.
Ako su očitanja unutar:
- 1,02 volta - tada senzor radi;
- 1,03 – prihvatljiva vrijednost;
- 1.05 je granica.
U slučajevima kada je izmjereni napon veći, treba razmotriti kvar. Da biste po izgledu kontrolnog uređaja utvrdili da li radi, morat ćete pažljivo pregledati cijevi koje vode do njega iznutra. Lako se rastavljaju pomoću Phillips odvijača. Prije svega, odvrnite stezaljku koja pričvršćuje valoviti rukavac. Površina ove cijevi mora biti čista, bez masnih filmova.
Prisutnost prljavštine unutar senzora jasan je znak njegovog kvara. U pravilu, problem nastaje kada vlasnik automobila zaboravi promijeniti filter zraka na vrijeme.
Curenje ulja obično je dokaz viška maziva u sistemu ili nepravilnog rada zapornog ventila. Takva kontaminacija značajno smanjuje vijek trajanja senzora protoka zraka.
Zatim je potrebno demontirati sam senzor. Da biste to učinili, trebate koristiti nasadni ključ od 10 mm. Nakon što se upravljački uređaj izvadi iz filtera, potrebno ga je pregledati. U situaciji kada gumena brtva senzora ostaje na svom mjestu, tada sa gotovo stopostotnom sigurnošću možemo govoriti o kvaru senzora protoka zraka.
Čišćenje senzora protoka vazduha
Kao što je ranije navedeno, senzor protoka zraka ne može se popraviti. No, neki majstori uspijevaju da ga očiste, čime se produžava vijek trajanja dotičnog uređaja za nadzor. Štaviše, neki tvrde da su to učinili više puta.
U stvarnosti, vrijedi priznati da su šanse za popravak prilično niske. Međutim, ako uzmete u obzir da je cijena novog senzora prilično visoka, a pokušaj oživljavanja starog općenito ne zahtijeva ništa osim vremena, onda biste trebali pokušati.
Za čišćenje senzora protoka zraka trebat će vam:
- sastav za čišćenje karburatora;
- mekana četka;
- Phillips odvijač.
