Tokom rada automobila sa centralnim zaključavanjem, vlasnik može naići na mnoge kvarove. U ovom slučaju, kvarovi mogu biti uzrokovani raznim razlozima - visokim nivoom vlage, ekstremnom hladnoćom, habanjem, greškom u instalaciji ili podešavanju. Kako se popravlja centralna brava ako ne radi? Koje radnje treba poduzeti da se lokalizira kvar? Ove i druge tačke zahtijevaju detaljno razmatranje.
Osobine dizajna i principi detekcije kvarova
Svi kvarovi centralnog zaključavanja dolaze u nekoliko vrsta:
- Djelomični ili potpuni gubitak performansi.
- Mehanička oštećenja.
- Električni kvarovi (kvarovi).
U svim slučajevima, centralno zaključavanje prestaje raditi ili kvari, što dovodi do neugodnosti za vlasnika automobila. Kako biste izbjegli gubljenje vremena, počnite s dijagnostikom. Utvrdite zašto centralno zaključavanje ne radi, a zatim nastavite s rješavanjem problema. Ovaj pristup ubrzava proces verifikacije i smanjuje potencijalne finansijske gubitke.
Performanse centralnog zaključavanja ne zavise od dodatnih faktora (motor je pokrenut ili zaustavljen, paljenje je uključeno ili isključeno). Ključni uvjet za rad je prisustvo napona u mreži na vozilu, koji napaja upravljačku jedinicu i aktuatore. U tom slučaju, terminali sekundarnog kola moraju biti na akumulatoru automobila.
Sistem centralnog zaključavanja uključuje sljedeće komponente:
- Električni pogoni u obliku solenoida. Ovaj mehanizam je tipičan za sisteme centralnog zaključavanja izgrađene na električnom principu.
- Vakumski pogon, upravljačka ploča, kompresor i grupa cijevi - oprema tipična za pneumatske sisteme centralnog zaključavanja.
- Prekidači.
- Provodnici koji povezuju radne elemente sistema.
Aktivator (glavni pogon) se montira na vrata automobila (vozačeva i (ili) suvozačeva). Kada se primi odgovarajući signal, on šalje komandu drugim pogonima da zaključaju ili otključaju brave instalirane na preostalim vratima vozila. Dakle, u slučaju električnog sistema centralnog zaključavanja, signal se šalje na releje snage i upravljačku jedinicu brave.
Ako je na automobil ugrađen sigurnosni sistem, onda je prvi korak provjeriti da li se brave otvaraju i zatvaraju. Ako se sistem centralnog zaključavanja nosi sa zadatkom, tada se provode naknadne provjere. Ako nema reakcije kada pritisnete prijenosni daljinski upravljač (centralno zaključavanje ne radi), provjerite uređaj pritiskom na tipku na privjesku ili okretanjem ključa u bravi suvozačevih i (ili) vozačevih vrata. Ako sistem centralnog zaključavanja ne radi ručno, potražite kvar u upravljačkom ili električnom krugu mašine. Istovremeno, nemojte žuriti s popravkom centralnog zaključavanja - pokušajte zamijeniti bateriju (postoji veliki rizik da se isprazni).
Centralno zaključavanje uopšte ne radi ili radi samo delimično
Ako postoje manji problemi, ili u slučaju potpunog kvara uređaja, odredite vrstu kvara. Dakle, ako je automobil opremljen električnim sistemom centralnog zaključavanja, onda kada se sistem aktivira, klikovi releja se neće čuti. U uređajima vakuumskog tipa kompresor možda neće raditi. I u prvom i u drugom slučaju brave na vratima ostaju u istom položaju.
Provjerite integritet osigurača koji napaja uređaj. Imajte na umu da se broj osigurača može razlikovati ovisno o korištenom električnom krugu. Ako se pronađe neispravan element, zamijenite ga. Ali zapamtite da je takav slom često samo „vrh ledenog brega“. Ako uložak osigurača ponovo pregori, to ukazuje na kratki spoj u sistemu.
Kada provjera pokaže da osigurač radi ispravno, ali centralno zaključavanje ne radi, postoje dva moguća razloga:
- Napon na pogonu na vratima vozača je nestao. To je moguće u slučaju pucanja žice, ili zbog lošeg kvaliteta spoja na terminalu uzrokovanog procesom oksidacije. U tom slučaju, aktivator ne prenosi signal drugim aktuatorima u svakom od vrata.
- Prekidač pogona (granični prekidač) je pokvaren, kvaliteta kontaktne veze se pogoršala ili je došlo do prekida žice. U svim navedenim slučajevima sistem ne prima kontrolni signal.
Započnite popravku centralne brave mjerenjem napona i provjerom da li se izdaju kontrolni impulsi (napon na kontaktima). Nakon toga provjerite kvalitetu kontaktnih veza i općenito ispravnost ožičenja. U završnoj fazi nastavite s provjerom krajnjeg prekidača. Ako prekidač radi ili je neispravan, popravite ili zamijenite uređaj. Pronalaženje krajnjeg prekidača nije teško - u električnim sustavima centralnog zaključavanja ugrađen je unutar aktivatora.
Drugi uzrok kvara je kvar alarmnog kruga ili upravljačkog kompresora (za vakuumske brave). Takav rad se provodi u posljednjoj fazi dijagnoze zbog povećane složenosti i male vjerojatnosti manifestacije.
U situaciji kada centralno upravljanje djelomično ispunjava zadatke koji su joj dodijeljeni, na primjer, aktivira se relej ili kompresor, tada govorimo o djelomičnom kvaru. Najčešći kvar je nepotpuno otvaranje (zatvaranje) zasuna vrata. Ovaj kvar je često uzrokovan neispravnostima vučne brave, koja kombinira bravu i njen pogonski dio.
Ako je problem s glavnim aktuatorom, problem će se dijagnosticirati za sva vrata. U situaciji kada dođe do kvarova za jedna vrata, u njima treba izvršiti dijagnostiku pogona.
Kako otkloniti djelomični kvar vakuumskog centralnog zaključavanja?
Jedan od čestih problema je produženi rad kompresora (duže od 15-20 sekundi) dok zaštita ne proradi. Problem se dijagnosticira na sljedeći način:
- Sistem centralnog zaključavanja radi bez zaustavljanja, zatvaranja i otvaranja brava dok se ne isključi. Mogući razlozi su plutanje "plus" i "minus" zbog prisutnosti kondenzacije ili pogoršanja kvaliteta kontakta na drajvu. U tom slučaju se naizmjenično daju naredbe za otvaranje ili zatvaranje vrata sve dok se kompresor ne odvoji od zaštite. Pregledajte prekidač i ako je popravka nemoguća, zamijenite ga.
Također, da biste otklonili kvar, provjerite integritet vodova koji idu do vrata s neispravnim aktivatorom. Problem je lako dijagnosticirati - otkriva se kao šištanje zraka. Ako pronađete neispravnu cijev, zamijenite je. Ako su vodovi netaknuti, problem je u pogonu (na primjer, pukla je dijafragma). Ako nemate zamjenski dio (pogon ili membranu), kupite bravu u kompletu.
- Uređaj je radio, ali se neka vrata nisu otvorila ili zatvorila. U tom slučaju napon se ne uklanja - kompresor bruji dok se ne isključi.
Na kraju članka pogledajte izbor video zapisa.
Razlozi su kršenje nepropusnosti glavnih cijevi ili izostanak signala koji se šalje od vrata do kontrolne ploče. U potonjem slučaju signal ne stiže do kompresora i on nastavlja s radom. Druga situacija je moguća kada naredba dođe u krug, ali potonji ni na koji način ne reagira na signal i ne daje signal za uključivanje (isključivanje) kompresora.
Započnite popravak centralne brave provjerom integriteta električnih krugova. Počnite s aktivatorima (pogonima) i završite s kontrolnom pločom. Za mjerenje napona trebat će vam multimetar ili voltmetar.
Jedna opcija je da uporedite svaki od diskova. Ako indikatori samo jednog aktivatora odstupaju, možemo govoriti o njegovom kvaru. Zatim pronađite prekid u strujnom krugu i popravite područje. Najslabija karika su rebra vrata. Ako su žice netaknute, razlog leži u neispravnom graničnom prekidaču. Rješenje je popraviti ili zamijeniti uređaj.
Za ugradnju novog prekidača, rastavite jedinicu kompresora i očistite kontaktne spojeve od tragova oksidacije. Ako gore navedene mjere ne pomognu, provjerite integritet kola glavne ploče. Možda će trebati popravke.
Kako popraviti električni sistem centralnog zaključavanja?
Ako električno centralno zaključavanje ne radi, tada će pristupi popravku biti drugačiji. Glavna slabost takvih uređaja je njihova netolerancija na temperaturne promjene, kao i visoka vlažnost, karakteristična za proljeće i jesen. U početnoj fazi, kvar se manifestira kao kvarovi u radu solenoida, nakon čega uređaji u potpunosti prestaju obavljati svoje funkcije. Najbolje rješenje je zamijeniti uređaj pogonom opremljenim motorom. U krajnjem slučaju, rastavite, očistite i podmažite dio.
Razlozi djelomičnog ili potpunog kvara pogona u jednoj (grupi) vrata:
- Kvar releja.
- Pogoršanje kvalitete kontaktne veze ili prekid strujnog kruga između pogonskog prekidača i releja napajanja. Problemi su mogući ovdje u bilo kojem dijelu lanca.
- Kvar kontrolne ploče (ako postoji).
- Prekinuto ožičenje ili loš kontakt na terminalima solenoida ili motora unutar pogona.
- Pregoreo namotaj motora ili solenoidni namotaj.
- Oštećenje pogonskog zupčanika ili pokretnih dijelova uređaja. Prva situacija je relevantna za uređaje s motorom, a druga - za sve vrste aktivatora.
Započnite popravku centralne brave provjerom funkcionalnosti uređaja nakon primjene vanjskog napona (direktno na pogon). Prema pravilima, napon se dovodi na jednu od žica, što je važno za komandu za zatvaranje. Da biste otvorili bravu, napon na žici se uklanja i primjenjuje na drugi vodič.
Nakon analize rezultata, izvucite zaključke o tome zašto centralno zaključavanje ne radi i koje radnje poduzeti dalje. Ovdje postoji nekoliko opcija. Jedan od njih je provjera pogona i otklanjanje kvara. Drugi način je praćenje lanca pomoću upravljačke ploče i releja, nakon čega slijedi restauracija oštećenog područja. Najčešće probleme uzrokuje puknuta žica između karoserije i vrata automobila.
Video: Vakuum centralno zaključavanje. Šema. Metoda verifikacije
Video: Popravak električnog pogona centralnog zaključavanja
Ako se video ne prikaže, osvježite stranicu ili
Vlasnici automobila često se susreću s nepravilnim radom sistema centralnog zaključavanja. Ovo posebno važi za sisteme instalirane neuobičajeno. Često centralna brava ne zatvara jedna vrata, a ponekad i sva četiri. Naravno, ovo nije fatalan, ali prilično neprijatan problem. Postoji mnogo razloga za takve kvarove. Navest ćemo ih u našem današnjem članku.
Kako to radi?
Dizajn i princip rada sistema centralnog zaključavanja u većini automobila je skoro isti. Razlikuju se samo lokacije aktuatora i dijagram povezivanja. Međutim, princip rada je potpuno identičan.
Kada se od privezka za ključeve primi signal upravljačkoj jedinici, ona izdaje komandu - odgovarajući releji se zatvaraju i aktiviraju se motori aktivatora. Kao rezultat toga, cilindri brave vrata se okreću. Otvaraju se. Kod nekih automobila moguće je otvoriti prtljažnik pomoću privjeska za ključeve. Ali postoji posebno dugme za ovo.
Postoji nekoliko jednostavnih razloga zašto centralno zaključavanje ne zatvara vrata. Nema ih mnogo. Ove kvarove je lako popraviti vlastitim rukama.
Prekidači
U tom slučaju, brava ne samo da se neće zatvoriti, već će i prestati otvarati vrata. Vrijedi pogledati šta se dešava u kutiji sa osiguračima. Činjenica je da je sam sistem centralnog zaključavanja prilično dinamičan. Različiti kratki spojevi u njegovom ožičenju nisu neuobičajeni.
Ako je ovo standardna brava, onda biste trebali potražiti njen osigurač u tvorničkom bloku. Ako je ugrađen alarmni sistem (a često upravo on kontrolira rad centralnog zaključavanja), tada biste trebali potražiti osigurač na pozitivnoj žici napajanja jedinice.
Neispravnost barem jednog od ovih objekata objašnjava problem sa centralnim zaključavanjem. Izlaz iz situacije je jednostavan. Potrebno je zamijeniti novim. Ponekad se morate boriti sa uklanjanjem - element čvrsto sjedi u konektoru.
Mrtva baterija
Ovaj razlog se odnosi na situaciju kada centralno zaključavanje ne zaključava ili otvara vrata. Svi su se susreli sa situacijom da se ujutro, kada pritisnete dugme na ključu, ništa ne dešava.
Ponekad vozači zaborave da isključe električne uređaje u automobilu, što dovodi do dubokog pražnjenja baterije. To je lako provjeriti; samo otvorite auto ključem i okrenite ključ za paljenje. Uopće se neće uključiti ili će biti nemoguće pokrenuti motor. Da biste to riješili, potrebno je samo napuniti bateriju. Sistem će ponovo raditi.
Ožičenje
Kao što pokazuje praksa, zbog nedostatka kontakta, često možete primijetiti situaciju u kojoj centralna brava ne zatvara vrata pomoću privjeska za ključeve. Čini se da sistem radi, ali kada pritisnem dugme ništa se ne dešava.
Sve je to zbog ožičenja. Potrebno je pažljivo provjeriti sve priključke koji se odnose na alarmni sistem, kao i na centralnu bravu. Čak i ako se kontakt samo malo pomakne, to već može uzrokovati kvarove. Ne zaboravite da je jedan od priključaka unutar vrata - morat ćete ukloniti oblogu. Prvo biste trebali provjeriti stanje žice koja ide do motora - može se "zalijepiti" za masu.
Na brojnim forumima ima puno pitanja i rasprava vezanih za rad centralne brave. Ponekad centralno zaključavanje samo zatvara vozačeva vrata - ovo je tipičan kvar, čiji uzrok leži u ožičenju i kontaktima. Činjenica je da je poseban aktivator ugrađen u vozačeva vrata. Ima ne dva, već pet kontakata. Aktivator kontroliše rad svih brava na preostalim vratima. Mikroprekidač unutar aktivatora također može pokvariti.
Ako je ožičenje pogrešno spojeno, onda je ovo odgovor na pitanje o lošem radu centralnog zaključavanja. Dovoljno je otvoriti jedan kontrolni kontakt i sistem neće raditi kako bi trebao.
Kvarovi elektronike
Ako centralna brava ne zatvori jedna vrata, onda se jednostavni razlozi možda neće odmah uzeti u obzir. Ovdje je kriva elektronska jedinica. Dijagnozu je bolje započeti s privezkom za ključeve. Prvi korak je da se uvjerite da je baterija u dobrom stanju i da se dugmad ne lijepe.
Zatim provjeravaju alarm i upravljačku jedinicu centralnog zaključavanja. Obično u uputama za alarm proizvođač naznačuje šta treba pritisnuti za ulazak u dijagnostički način rada. Posljednja stvar koju treba dijagnosticirati je ploča koja se nalazi na motoru brave. Ovdje možete provjeriti i sam pogon.
Neispravni dijelovi se moraju zamijeniti. Cijela poteškoća leži u upravljačkoj jedinici - prilično ju je teško popraviti. Ostaje samo zamijeniti ga. Često privjesci za ključeve mogu izgubiti vezu s jedinicom - tada će reprogramiranje pomoći.
Mehanika
Pored razloga vezanih za elektroniku, centralna brava ne zatvara jedna vrata zbog mehaničkih kvarova. Ako je brava standardna, onda je teže dijagnosticirati. Ali ako su instalirani jednostavni aktivatori, sve je mnogo jednostavnije. U slučajevima kada se samo jedna vrata ne zatvaraju, vrijedi provjeriti pogonsku šipku.
Standardne brave, posebno na stranim automobilima, su jedna cjelina sa mehaničkim i električnim dijelovima. Često se na starim mašinama plastični pogonski elementi - zupčanici i vratila - vremenom istroše. Kao rezultat toga, motor se okreće, ali centralna brava ne zatvara jedna vrata. Sila potrebna za otvaranje vrata je uvijek manja nego za zatvaranje.
Šipka brave je pričvršćena na polugu cilindra - može pasti sa svog mjesta. Tada brava neće raditi. Vozač će čuti kako motor radi, ali se željena radnja neće dogoditi.
U slučaju kineskih aktivatora, nosač može skliznuti duž šipke, koja kontrolira otvaranje ili zatvaranje brave. Kada se potonji zatvori, aktivator povlači ručicu prema dolje, ali klizi. Kao rezultat toga, vrata se ne zatvaraju. Morate rastaviti kućište i zategnuti vijke za pričvršćivanje.
Korozija
Korozija se javlja i kod brava. Posebno je često možete vidjeti u proljeće. Zimi se javlja još jedan problem - zamak se smrzava. Ali u ovom slučaju mehanizam se neće moći otvoriti. Također, zbog oštećenja nekih dijelova, brava neće raditi ispravno.
Pneumatsko centralno zaključavanje
Uz električne brave, tu su i njihove pneumatske kolege. Ovdje su kvarovi i njihovi uzroci gotovo isti. Ako se vrata uopće ne zatvaraju, onda je kriv kompresor ili upravljačka ploča.
Ako odvojena vrata ne rade, provjerite ploču direktno na bravi vrata. Često postoji nedostatak nepropusnosti u vakuumskoj liniji, slomljeni kontakti u ožičenju, kao i kvar kontrolne jedinice.
Popravka brave
Otkrili smo zašto centralno zaključavanje ne zatvara vrata. Statistike pokazuju da se polovina problema odnosi na ožičenje i elektroniku, a druga na mehaniku.
Što se tiče popravaka, kućne brave se jako boje promjena temperature i visoke vlažnosti. Aktivatori se prvo zaglave, a zatim potpuno odbijaju otvoriti/zatvoriti brave. Obično se takvi pogoni mogu naći na domaćim automobilima. Bolje je takve aktivatore zamijeniti zasebnim pogonima. Ali možete i rastaviti, temeljito očistiti i podmazati.
Bolje je započeti bilo kakav popravak provjeravanjem prisutnosti napona. Obično bi trebao ići na 1 od žica kada se aktivira zatvaranje. Prilikom otvaranja, napon na žici nestaje. A s druge - pojavljuje se.
Zatim, tokom procesa testiranja, sam aktivator ili sklop prije njega se dijagnosticira zasebno. To uključuje upravljačku jedinicu i ožičenje. Ako centralna brava ne zatvori vrata 2114 VAZ, razlog može biti slomljena žica na valovitom poklopcu između vrata i karoserije automobila.
Centralna brava VAZ-2112 smatra se prilično sigurnim uređajem za vlasnika ovog automobila. Idući u korak sa napretkom, čovjek nastoji svuda biti u vremenu. Ova vrsta transporta, kao što je automobil, odavno nije postala luksuz, već prevozno sredstvo. Prema statistikama, svaka druga osoba vozi automobil.
Ne radi
Motor centralnog zaključavanja možda neće raditi iz više razloga:
U blizini jednog od stubova došlo je do prekida namotaja.
Ako se napon napajanja primjenjuje duže od jedne sekunde, kolektor će se zagrijati i nakon završetka kretanja vrući kolektor dovodi do topljenja plastike ispod njegovih ploča. Jer četke su opružne, počinju se spajati, istiskujući rastopljenu plastiku, a kada se četke spoje, pregori osigurač napajanja centralnog zaključavanja (nakon čega se šipka aktivatora prestaje kretati čak i ručno). Često su razlog tome jeftini alarmi (na primjer, nema dovoljno vremena da se sistem centralnog zaključavanja potpuno zatvori) i hladna sezona.
Pregrijavanje motora zbog stalnog otvaranja/zatvaranja u kratkom vremenskom periodu (30-40 sekundi).
Istrošene kolektorske ploče. U ovom slučaju centralno zaključavanje ne radi uvijek, već svaki drugi put. Lubrikant se zgusnuo, ili je plastika istisnula ispod ploča na vrh zbog velikog trajanja impulsa, a kolektor se pregrijao.
Gdje je
Blok ispod komandne table je otprilike suprotno od desne u blizini desnog kolena vozača, verovatno se može pozvati iza bloka displeja. Morat ćete odvrnuti zaštitu na papučici gasa i podignuti ruku visoko.
Činjenica je da su svi diskovi povezani paralelno. A ako jedna ne radi zbog blokade, onda sva vrata neće raditi. Ostaje mesto za standardno uvijanje praga na prednjoj strani kod vozačevog stuba, gde žice ulaze u vrata, sam prelaz sa stuba na vrata i žice u vrata.
Šema
1 - montažni blok; 2 - 8A osigurač; 3 - upravljačka jedinica; 4 — motor zupčanika za zaključavanje brave prednjih desnih vrata; 5 — motor menjača za zaključavanje desnih zadnjih vrata; 6 — motor zupčanika za zaključavanje brave lijevih stražnjih vrata; 7 — motor zupčanika za zaključavanje brave prednjih desnih vrata; A - do izvora napajanja; B - dijagram uslovnog numerisanja utikača u bloku upravljačke jedinice; C - shema za uvjetno numeriranje utikača u blokovima motora reduktora za zaključavanje brava
Kvarovi
Nemogućnost kontrole vrata sa vozačevih vrata.
Nema struje za kontrolnu jedinicu centralnog zaključavanja.
Pregoreo ili slab kontakt u vanbrodskom držaču osigurača.
Osigurač je spojen na ožičenje iza montažnog bloka.
Centralno zaključavanje VAZ 2114 (u daljem tekstu CZ) je mehanizam koji osigurava istovremeno zatvaranje ili otvaranje sva četiri vrata u automobilu. Ova opcija je vrlo zgodna; eliminiše potrebu da se svaki put ispruži i zaključa vrata ručno. Takva centralizirana kontrola dobro dolazi pri ugradnji auto alarmnih sistema, što značajno proširuje mogućnosti i varijacije korištenja mehanizma za zaključavanje.
Rad same brave ne zavisi od toga da li motor automobila radi ili od činjenice da je kontakt uključen. Napajanje se vrši direktno iz baterije.
Prilično je uobičajeno da sistem kvari. Na primjer, kada se neka vrata zatvore, a ostala ne. Ili se proces zatvaranja odvija s velikim poteškoćama, zaglavljivanjem ili djelomičnim kvarom zasuna. Situacija poznata mnogim entuzijastima automobila, zar ne? Postoji nekoliko razloga zašto čvor ne radi ispravno; pogledat ćemo ih detaljnije.
7 uobičajenih kvarova
Zašto centralno zaključavanje VAZ 2114 ne radi, pitate se?
Najčešće do prekida dolazi zbog temperaturnih promjena i vlažnog vremena. Prvi znakovi su nejasan rad brave, zaglavljivanje ili nepotpun rad.
U nastavku navodimo glavne glavne kvarove:
Šema centralnog zaključavanja za VAZ 2114
Sistem se sastoji od sledećih komponenti:
- montažni blok;
- 8 amp osigurač;
- 4 reduktora (po jedan na vratima, a onaj na vratima vozača ima kontakt grupu);
- upravljačka jedinica centralnog zaključavanja;
- žice (crvene, crne, plave, žute) i utikači;
- šipke koje se nalaze u svim vratima;
- krajnji prekidači koji signaliziraju trenutno stanje vrata (otvorena ili zatvorena).
Gdje je centralno zaključavanje VAZ 2114
Sistem centralnog zaključavanja se nalazi na vratima vozača, baš kao i električni pogon. Ako govorimo o sistemu u cjelini, on je raspoređen na 4 vrata (u nekim slučajevima se proteže i do prtljažnika), te centralnu ploču (kontrolnu jedinicu).
Ispitivanje i dijagnostika
Ako je vaš automobil opremljen jednim od alarmnih sistema, onda je bolje započeti dijagnostičke aktivnosti s njim.
Treba provjeriti rad centralnog zaključavanja kada koristite privezak za ključeve, te prilikom otvaranja i zaključavanja ključem. Ako tokom ručne provjere sistem centralnog zaključavanja radi ispravno, razlog je alarm.
Dodatno, bilo bi dobro provjeriti nivo napunjenosti baterije, jer ako je on nedovoljan, dolazi do prekida u radu mnogih električnih potrošača.
Općenito, najbolje je provjeriti, kako kažu, putem manjeg otpora. Odnosno, dijagnosticirati nešto što ne zahtijeva značajan napor. A ako se kvar ne može identificirati, pribjegavajte rastavljanju vozačkih vrata i pregledu mehanizama zajedno s elektronikom.
zaključci
U ovom članku dotakli smo se samo nekih od najčešćih problema povezanih s radom, popravkom i održavanjem centralizirane brave. Unatoč činjenici da čvor ima dosta problema, vraćanje njegove funkcionalnosti nije težak, a još manje nemoguć zadatak. Obično, da bi se postigao nesmetan, efikasan rad sistema, nedostaju samo praktične vještine. Nakon što ih dobijete, moći ćete popraviti bilo koju složenost! Ako želite sami ugraditi centralno zaključavanje na VAZ 2114, evo video instrukcije:
Centralno zaključavanje olakšava život vozaču zaključavanjem i otključavanjem svih vrata automobila odjednom. Zato kvarovi u njegovom radu vlasnik tako bolno doživljava.
Princip rada i dizajn centralnog zaključavanja
Kada okrenete ključ u bravi vozačevih vrata, aktivira se mikroprekidač koji šalje signal prvo upravljačkoj jedinici vrata, a zatim centralnoj jedinici, odakle se upravljački signali šalju upravljačkim jedinicama preostalih vrata (poklopac prtljažnika i otvor za gorivo).
Pogon (pokretač) brave vrata, nakon što je dobio signal od upravljačke jedinice vrata, uključuje elektromotor s mjenjačem. Rotacijsko kretanje elektromotora pretvara se u povratno kretanje poluge brave.
Dakle, kada otvorite vozačeva vrata ključem, brave svih ostalih vrata automobila se otključavaju. Kada zaključate vozačeva vrata ključem, sve se dešava upravo suprotno.
Ako na ključu za paljenje postoji posebno dugme, otključavanje i zaključavanje vrata automobila može se obaviti daljinski.
Neosporna pogodnost centralnog zaključavanja je da se istovremeno sa daljinskim zaključavanjem/otključavanjem brava na vratima aktivira/deaktivira i auto alarm.
Usput, centralna brava je savršeno kompatibilna.
Kvar kontrolne table
Ako centralno zaključavanje ne reaguje na pritisak na dugme na ključu za kontrolu alarma, pokušajte da zatvorite vrata sa vozačeve strane ključem.
Ako centralno zaključavanje radi, uzrok kvara je prijenosni daljinski upravljač.
Baterija u njemu može se jednostavno isprazniti, ali i elektronički modul uređaja može pokvariti.
Osigurač je pregoreo
Započnite rješavanje problema sa centralnim zaključavanjem provjerom funkcionalnosti osigurača preko kojeg je uređaj priključen na strujni krug.
Postoje samo dva razloga za izgaranje: kratki spoj i preopterećenje strujnog kola. U prvom slučaju potražite uzrok kratkog spoja u električnom ožičenju.
U drugom slučaju, uzrok preopterećenja je obično povećana potrošnja struje od strane motora jednog od aktuatora.
"Apetit" motora aktuatora se povećava ako se, zbog ili nepravilnog podešavanja potiska, poveća sila potrebna za zaključavanje ili otključavanje brave.
Da biste pronašli krivca za preopterećenje, odspojite svaki aktuator iz konektora jedan po jedan.
Prekid strujnog kola
Ako je narušen integritet žica, centralna brava ili uopće ne pokazuje znakove života ili radi nestabilno, s prekidima.
Najčešće se žice lome na mjestima gdje su stalno savijene. Takvo mjesto je prijelaz žice od stuba karoserije do vrata.
Da biste pronašli slomljenu žicu, uklonite jedan kraj rebra sa nosača, duž kojeg su žice spojene na vrata, a zatim povucite svaku od žica prema sebi jednu po jednu.
Polomljena žica će prilično lako podleći sili vučenja i izaći.
Kvar kontrolne jedinice
I kontrolna jedinica koja se nalazi na vratima vozača i centralna kontrolna jedinica mogu biti neispravne.
Za dijagnostiku će vam trebati tester. Provjerite ima li napona prvo na vodovima upravljačkog voda, a zatim i na dalekovodu.
Primijenite struju na dva načina: okretanjem ključa u bravi vozačevih vrata i pritiskom na dugme na prijenosnoj kontrolnoj tabli.
Biće izuzetno teško odrediti potrebne kontakte za testiranje bez električnog dijagrama sistema centralnog zaključavanja.
Neispravnost aktuatora
Postoji nekoliko razloga za nefunkcionalnost aktuatora: oksidacija ili oštećenje kontakata, kvar motora, trošenje i neusklađenost zupčanika mjenjača, nemogućnost pričvršćivanja šipki.
Mnogo rjeđe, ali uzrok prekida u radu centralnog zaključavanja može biti kontaminacija mehanizama za zaključavanje ili ulazak stranih predmeta u njih. Kondenzacija nakupljena unutar vrata može stvoriti mnoge probleme.
Prije nego što svoj automobil stavite u brižne ruke autoservisa ili odlučite zamijeniti sistem centralnog zaključavanja novim uređajem, pokušajte sami utvrditi uzrok njegovog kvara.
Sretno ti! Nema eksera, nema štapa!
