Način ugradnje zupčastog remena na Peugeot 308. Zašto motori ep6 rade loše. Alati i potrebni rezervni dijelovi za zamjenu

Uprkos činjenici da je resurs u lancu mehanizma za distribuciju gasa duplo duži od njega, potrebno ga je redovno menjati, kao i svaki drugi potrošni materijal. Na Peugeotu 308, zamenu razvodnog lanca možete uraditi sami. U članku su detaljno opisane upute za postupak.

[sakrij]

U kojim slučajevima je to neophodno?

Zupčasti lanac ima istu svrhu kao i zupčasti remen. Služe za sinkronu interakciju radilice i bregastog vratila. Zahvaljujući njima, ventili i klipovi se kreću istovremeno bez ometanja jedan drugog. Ako se to prekrši, na primjer, ako se remen pukne, tada se ventili susreću s klipovima i savijaju se, što može dovesti do remonta motora. Prednost lanca je u tome što se ne lomi, pa nema opasnosti od većih popravki zbog loma.

Kada dugo koristite Peugeot 308, razvodni lanac se vremenom rasteže. To se događa zbog trošenja zglobnih zglobova. One se troše, povećava se razmak između karika. Lanac je potrebno promijeniti ako:

• mogućnost regulacije njegove napetosti je iscrpljena;
• ako se oznake na bregastom vratilu poklapaju, oznake na radilici se ne poklapaju;
• Na čahurama su pronađene strugotine, na obrazima su se pojavile pukotine.

Ako se korak povećava, motor ne radi glatko. Istrošene karike se neravnomjerno rastežu, tako da lanac oko lančanika postaje čvršći ili labaviji.

Rastegnuti lanac stvara više buke, motor teže pali, a potrošnja goriva se povećava.

Opasno je da lanac preskoči 1-5 zubaca. U najboljem slučaju, automobil će jednostavno stati; u najgorem slučaju, klipovi će se susresti sa ventilima i možda će biti potreban veliki remont motora. Stoga, napetost lanca razvodnog mehanizma treba redovno provjeravati.

Može se provjeriti pomoću posebnog uređaja koji djeluje kao zatezač.

Ovaj šablon se postavlja umesto zatezača. Prvo se odvrne unutrašnji klin, a istovremeno se uvrne i unutrašnja šipka. Razmak se mjeri pomoću ravnala ili čeljusti. Za atmosferski motor Peugeot 308 ne bi trebao biti veći od 73 mm, za motor s turbopunjačem - 71 mm.

Korak po korak instrukcije

Lanac je bolje zamijeniti na liftu ili platformi, jer će biti potrebno ukloniti pravi oslonac za postavljanje oznake zamašnjaka, koja se nalazi na samom dnu motora.

Alati

Za izvođenje radova potrebno je pripremiti:

• mala i velika kragna (1/4 i 1/2);
• set glava;
• set ključeva;
• Thorex T30 i T40;
• šrafciger

Namirnice koje trebate pripremiti:

• lanac;
• zatezač lanca;
• 3 kom. sedativ;
• novi vijci bregastog vratila;
• lančanici bregaste osovine i radilice;
• zaptivka poklopca ventila.

Kada kupujete zamjenski lanac, obratite pažnju na kvalitetu. Bolje je kupiti original. Kvaliteta metala od kojeg se proizvodi potrošni materijal može se odrediti pomoću iglene turpije, jer su karike i čahure kaljene. Kako biste izbjegli da neko ubaci polovni lanac na tržište, morate ga držati ravno rukom i provjeriti koliko je opušten. Ako je progib 7-10 mm, onda je proizvod nov, ako je 17-20 mm star.

Faze

1. Nakon postavljanja automobila na lift, potrebno je da odspojite negativni terminal na akumulatoru da biste isključili napajanje automobila.
2. Skinite prednji desni kotač, oblogu blatobrana i zaštitu motora.
3. Izvadimo filter za zrak i odspojimo cijev za usis zraka.
4. Zatim uklanjamo ukrasni poklopac motora.
5. Odvojite senzore položaja bregastog vratila i električne žice od motora.
6. Nakon što ste isključili napajanje sa zavojnica paljenja, uklonite ih.
7. Odvojite crijevo za ventilaciju kućišta radilice i sve cijevi. Preporučljivo je u njih utaknuti tehnološke utikače da ništa ne uđe unutra.
8. Uklanjanje poklopca glave motora (glave cilindra).

   

9. Podignite motor i uklonite šipku za mjerenje razine ulja.
10. Uklanjamo nosač motora.
11. Zatim uklanjamo dodatnu opremu.
12. Nakon što odvrnete tri montažna vijka, uklonite remenicu dodatne opreme.
13. Zatim okrećemo radilicu pomoću montažnog vijka u položaj u kojem je fiksiran zamašnjak.
14. Pomoću posebnog uređaja učvršćujemo zamašnjak i bregaste osovine.
15. Skinite zatezač lanca.
16. Skinite remenice usisnog i ispušnog bregastog vratila.
17. Odvrnite glavčinu radilice.
18. Skinite razvodni lanac.
19. Zatim morate ukloniti fiksnu vodilicu i vodilicu zatezača.
20. Zatim uklonite zupčanik radilice i brtveni prsten.
21. Prije zamjene potrošnog materijala na Peugeotu 308 i ugradnje komponenti na njihova originalna mjesta, sve treba temeljito očistiti od prljavštine.
22. Zatim sastavite vodilicu zatezača, fiksnu vodilicu, razvodni lanac i razvodni zupčanik. Gotova konstrukcija mora biti ugrađena na glavu cilindra.
23. Postavili smo oznake vremena. Možete pogledati video da vidite kako to učiniti ispravno.
24. Ugradite remenicu pogonskog zupčanika razvodnog zupčanika na radilicu.
25. Vratite glavčinu radilice.
26. Vraćamo remenice usisnog i ispušnog bregastog vratila na prvobitno mjesto.
27. Zatim ugrađujemo zatezač lanca i amortizer.
28. Zaptivni prsten postavljamo na prvobitno mjesto.
29. Montiramo remenicu pogona priključka.

    

30. Uklonite stezaljke bregastog vratila i radilice.
31. Stavljamo peugeot 308 dodatne pojaseve i podešavamo njihovu napetost.
32. Ugradite poklopac glave bloka.
33. Povezujemo sve cijevi.
34. Vraćamo šipku za mjerenje ulja na svoje mjesto.
35. Vratite zavojnicu za paljenje i priključite na napajanje.
36. Povezujemo sve senzore i električne instalacije.
37. Zavrnite ukrasni poklopac.
38. Ugrađujemo cijev, filter zraka i poklopac njegovog kućišta.
39. Zaštita motora je postavljena.
40. Ugrađena je obloga blatobrana i desni prednji točak.
41. Na kraju, spojite negativni terminal na bateriju.

Nakon postupka treba provjeriti rad motora. U ovom trenutku, proces zamjene zupčastog remena može se smatrati završenim. Iako je postupak radno intenzivan, sasvim je izvodljiv. Tako ćete uštedjeti na troškovima autoservisa i steći neprocjenjivo iskustvo.

Specialne instrukcije
. Odvojite kabel od negativnog terminala akumulatora.
. Uklonite svjećice kako biste olakšali rotaciju radilice.
. Okrenite radilicu samo u normalnom smjeru rotacije (osim ako nije navedeno obrnuto okretanje).
. Obratite pažnju na momente zatezanja.
. Ako je u opremi: Označite vremenske oznake senzora položaja radilice prije uklanjanja.
. NE ROTIRAJTE radilicu rotirajući lančanik bregastog vratila ili druge lančanike.
. NEMOJTE rotirati radilicu ili bregasto vratilo sa uklonjenim razvodnim lancem.

Procedure podešavanja vremena ventila

Napomena: Br. motora ->198567: Ovi motori mogu uzrokovati prijevremeni kvar razvodnog lanca, zatezača i vodilica.

Provjerite jesu li regulatori bregaste osovine u položaju za ugradnju na sljedeći način:
 Okrenite radilicu za dva okreta u smjeru kazaljke na satu.
 Polako okrenite usisno bregasto vratilo u smjeru suprotnom od kazaljke na satu dok se ne zaustavi.
 Polako okrenite izduvno bregasto vratilo u smjeru kazaljke na satu dok se ne zaustavi.
 Bregasto vratilo se može rotirati pomoću ključa kao što je prikazano na slici.
 Uvjerite se da su bregaste osovine zaključane.
 Zamijenite regulator bregastog vratila ako nije zaključan u položaju za ugradnju.

. Okrenite radilicu u smjeru kazaljke na satu sve dok se klin za zamajac ne uklopi.

. Skinite zatezač razvodnog lanca.
. Modificirajte stari zatezač razvodnog lanca kako biste ga koristili kao predzatezač lanca:
 Izbušite rupu od 10,75 mm u heksagonalnom dijelu tijela zatezača.
 Odrežite navoj M10 u 1,5 koraka i ugradite vijak M10 x 100 mm i učvrstite ga sigurnosnom maticom.
. Ugradite predzatezač razvodnog lanca.
. Okrenite vijak za podešavanje sve dok ne dođe u kontakt s vodilicom. NEMOJTE preterano zategnuti zavrtanj.
. Koristeći predzatezač, zategnite lanac na 0,6 Nm.
. Uklonite regulatore bregastog vratila i .
. Uklonite klin za zamajac:
. Okrenite radilicu za dva okreta u smjeru kazaljke na satu.
. Provjerite jesu li regulatori bregastog vratila u položaju za ugradnju.
. Ugradite klin za zamajac.
. Uvjerite se da je klin za zamajac pravilno instaliran.

Napomena: Uvjerite se da je kružni segment grebena alata usmjeren prema dolje.

Ugradite regulator ispušnog bregastog vratila.
. Ugradite regulator usisnog bregastog vratila.
. Vremenski razvod ventila je ispravno podešen ako su učvršćivači za poravnanje bregaste osovine naslonjeni na glavu cilindra.
. Ako nije, podesite bregaste osovine na sljedeći način:
 Uklonite predzatezač razvodnog lanca.
 Zamijenite lanac, zatezač i vodilice lanca ako je “X” veći od 68 mm.

Zupčasti lanac na Peugeotu 308 ima prilično dug vijek trajanja, nekoliko puta duži od vijeka trajanja konvencionalnog zupčastog remena. Unatoč tome, lanac također zahtijeva zamjenu. Lanac razvodnog mehanizma na Peugeotu 308 možete zamijeniti vlastitim rukama u garaži, ali da biste to učinili morate imati potrebne alate i postupati striktno prema uputama.

Kada je potrebna zamjena?

Zupčasti lanac igra istu kritičnu ulogu u performansama motora kao i zupčasti remen. Dizajniran je za sinhroni rad bregastog vratila i radilice, zbog čega se klipovi i ventili kreću ispravno bez ometanja jedni u drugima. Kršenje ovog sinhronizma kada se remen pokida dovodi do susreta klipova sa ventilima, zbog čega se savijaju. U tom slučaju postaje potrebno izvršiti skupe velike popravke. Prednosti lanca uključuju činjenicu da se ne može pokvariti, pa zbog toga nisu potrebni veći popravci.

Tokom dugotrajnog rada Peugeota 308, razvodni lanac počinje da se rasteže zbog habanja zglobnih zglobova. Kako se troše, pomažu da se poveća razmak između karika.

Dakle, razvodni lanac na Peugeotu 308 zahtijeva zamjenu u sljedećim slučajevima:

• kada se oznake na bregastom vratilu poklapaju, ali se ne poklapaju na radilici;
• izgubljena je sposobnost podešavanja napetosti lanca;
• ima strugotina na čahurama ili pukotina na obrazima lanca.

Kako se korak povećava, motor počinje neravnomjerno raditi u praznom hodu. Ovo je povezano sa tim. Da se karike najčešće neravnomjerno rastežu zbog habanja, a lanac oko lančanika rastegnut je slabije ili jače.

Kada se rastegne, lanac počinje da proizvodi buku, a motor se slabo pokreće i potrošnja goriva se povećava.

Opasno je da lanac preskoči nekoliko zuba. U najboljem slučaju, automobil će jednostavno stati, a u najgorem slučaju, klipovi se susreću sa ventilima, što uvijek dovodi do velikog remonta agregata. Stoga biste trebali povremeno provjeravati zategnutost lanca na vašem Peugeotu 308. Za to postoji poseban uređaj koji djeluje kao neka vrsta zatezača.

Na mjesto zatezača postavlja se poseban šablon, prvo se odvrne unutrašnji klin i uvrne unutrašnja šipka. Nakon toga, razmak se mjeri kaliperom ili ravnalom. Za atmosferske motore Peugeot 308 razmak ne bi trebao biti veći od 73 mm, a za motore s turbopunjačem - manji od 71 mm.

Možete zamijeniti razvodni lanac Peugeota 308 na rampi ili liftu, jer ćete morati demontirati pravi nosač da biste ugradili oznaku zamašnjaka. Nalazi se na dnu motora.

Šta će vam trebati za posao?

Da biste sami izvršili radove na zamjeni lanca Peugeot 308, trebat će vam sljedeći alati:

• male i velike ½ i ¼ kragne.
• ključevi;
• glave;
• šrafciger;
• Torex T30 i T40.

Što se tiče potrošnog materijala, trebat će vam sljedeći set:

• sam lanac za Peugeot 308;
• tri sedativa;
• jedan zatezač;
• novi vijci bregastog vratila;
• lančanici radilice i bregaste osovine;
• zaptivka poklopca ventila.

Kada kupujete zamjenski lanac, svakako provjerite njegovu kvalitetu. Preporučujemo kupovinu originalnih rezervnih dijelova. Kvalitetu metala od kojeg je napravljen lanac možete provjeriti turpijom: čahure i karike moraju biti očvršćene. Kako biste izbjegli da vam u prodavnici predaju polovni lanac, držite ga ravno u rukama i pogledajte kako se spušta. Progib do 10 mm ukazuje na novi proizvod, a ako prelazi 20 mm, ovaj lanac je ugrađen na automobil ili je jednostavno loše kvalitete.

Koraci zamjene lanca

Za početak, odvezite Peugeot 308 na lift, uklonite negativnu klemu na akumulatoru i na taj način ispraznite vozilo. Skinite desni prednji točak, zaštitu motora i oblogu blatobrana. Zatim morate demontirati filter za zrak i odspojiti cijev za usis zraka.

Uklonite ukrasnu oblogu motora i odvojite senzore položaja bregastog vratila i električne žice od pogonske jedinice. Isključite napajanje zavojnica paljenja i uklonite ih. Izvucite crijevo za ventilaciju kućišta radilice i sve cijevi. Preporučujemo da ih začepite nečim kako biste spriječili ulazak stranih predmeta. Zatim morate ukloniti poklopac glave cilindra i pred vama će se otvoriti slika koju možete vidjeti na fotografiji.

Podignite motor i uklonite šipku za mjerenje nivoa ulja, a zatim uklonite nosač motora. Nakon toga možete ukloniti pogonski remen priključka i demontirati remenicu (odvrnite tri pričvrsna vijka).

Okrenite radilicu pomoću ključa i montažnog vijka dok se zamašnjak ne zaključa. Za pričvršćivanje bregastih vratila i zamašnjaka potrebno je koristiti poseban uređaj. Skinite zatezač lanca, uklonite remenice izduvnog i usisnog bregastog vratila. Odvrnite glavčinu radilice, uklonite razvodni lanac Peugeot 308 i fiksnu vodilicu zajedno sa vodilicom zatezača.

Nakon toga možete ukloniti zupčanik radilice i poseban zaptivni prsten. Prije zamjene potrošnog materijala na automobilu i ugradnje na njihova mjesta, temeljito očistite svu prljavštinu.

Sastavite vodilicu zatezača, stacionarnu vodilicu, lanac i razvodni zupčanik. Cijelu konstrukciju treba montirati na glavu cilindra. Šta biste trebali dobiti - pogledajte fotografiju.

Vremenske oznake postavite što je moguće pažljivije, a kako to učiniti najbolje se vidi u video zapisima na kraju ovog materijala. Remenica razvodnog zupčanika mora biti ugrađena na radilicu. Zamijenite glavčinu radilice i ugradite remenice usisnog/ispušnog bregastog vratila.

Vratite zatezač sa vodilicom lanca i ne zaboravite na O-prsten. Zatim montirajte remenicu pogona pribora i uklonite držače radilice i bregastog vratila. Postavite pomoćne pojaseve vozila i podesite zategnutost.

Morate postaviti poklopac glave cilindra na mjesto i spojiti cijevi. Zamijenite šipku za mjerenje ulja, ugradite zavojnicu paljenja i spojite je na električnu instalaciju. Spojite senzore i sve uklonjene čipove, a također zamijenite ukrasni poklopac motora. Ugradite cijev, filter i poklopac kućišta.

Zašrafite zaštitu motornog prostora na mjesto, postavite oblogu blatobrana i prednji kotač. Na samom kraju zamijenite terminal baterije koji je uklonjen na samom početku.

Sav posao na zamjeni razvodnog lanca na Peugeotu 308 traje 2-4 sata, ovisno o vašim vještinama. Kada završite, pokrenite motor i provjerite radi li glatko. Ako ste sve uradili ispravno i jasno postavili oznake, sve će biti u redu.

EP6 motori, koji uključuju najbolje razvoje “jajoglavih” inženjera BMW-a i PSA, svakako su dobri. Međutim, nije iznenađujuće da u mnogim čak i prilično „mladim“ motorima Peugeot i Citroen EP6 rade nestabilno i bučno, ne razvijaju potrebnu snagu, „guše“ se prilikom ubrzanja i troše previše goriva i ulja. Nakon relativno kratke kilometraže, faze zupčastog remena „beže“, na komandnoj tabli se pali greška „neispravan sistem za zaštitu od zagađenja“... Na skoro novom automobilu senzor temperature rashladne tečnosti može „otkazati“, što dovodi do nepravilnog rada motora i zamjena termostata. Često curenje ulja dodaju vlastitu kap masti. Glavna potencijalno opasna mjesta su brtva poklopca ventila (naročito ako ulje teče u otvore za svjećice i korodira vrhove zavojnica za paljenje) i kućište filtera za ulje, brtva vakuumske pumpe i električni ventil pumpe za ulje.

Kod rijetkih promjena ulja, a posebno pri radu motora EP6 s niskim nivoom ulja, mehanizam za podizanje ventila otkazuje. Ovdje možda postoje opcije. Ili je sam motor, koji pokreće osovinu za podizanje ventila, "pokriven" ili je pužni par motora sa osovinom mehanički istrošen. Pogledajte fotografije, ovako izgleda mehaničko habanje pužnog pogona i zupčanika za podizanje ventila.

Istrošenost pužnog pogona motora za podizanje ventila motora EP6 Peugeot 308, obratite pažnju na debljinu zubaca u sredini

Istrošenost zupčanika osovine za podizanje ventila motora EP6 Peugeot 308, u sredini zupčanika je "propilenska" traka

Jednoredni razvodni lanac ima kratak resurs. Jednostavno je rastegnuto. Dodajte ovome i zamjene ulja koje preporučuju Francuzi jednokratno nakon 20.000 kilometara, i tek na kraju garantnog roka dobit ćete motor zaprljan crnom tvari i neusklađene faze. Uljni kanali u glavi cilindra i ventili faznih regulatora, koji dovode ulje do faznih regulatora, začepljuju se otpadom iz rijetko mijenjanog ulja. Sami regulatori faza također mogu patiti od uljne šljake. Na motorima prve proizvodnje, metalni zaptivni prstenovi bregaste osovine „probijaju“ tragove na ležajevima bregastog vratila, što opet onemogućuje dovođenje potrebnog tlaka ulja do faznih regulatora. Motor počinje da se bogati i pojavljuje se greška P2178. Više o ovome.

Greška P2178, koja ukazuje na pretjerano bogatu smjesu, može se pojaviti iz više razloga. Ali u osnovi, ovo je, naravno, kontaminacija uljnih kanala glave cilindra.

EP6 ventili su prekriveni debelim naslagama ugljenika, posebno na. To je prije svega zbog brzog trošenja uljnih brtvi, posebno na ispušnim ventilima. Izduvni ventili se više zagrijavaju i čepovi na njima brže umiru. Ulje leti u cilindre, proizvodi njegovog sagorevanja talože se u masnim crnim izraslinama na ventilima, prerano oštećujući katalizator. Naslage ugljika otežavaju normalan rad ventila i otežavaju distribuciju plina, ali i dodatno „trgaju“ ionako loše zaptivke osovine ventila, zbog čega potonje potpuno prestaju obavljati svoju funkciju. Da biste uklonili naslage ugljenika na ventilima, morate poduzeti drastične mjere čišćenjem ventila ručno. Iako proces nije otišao tako daleko, možete preventivno. Ovo nije posebno skupo i trebalo bi da se uradi ako je vaš EP6 prešao više od 50 hiljada i počne da troši ulje. Potrošnja ulja u pravilu je povezana i s pokidanom membranom separatora ulja, koja se nalazi u poklopcu ventila. U ovom slučaju, ne biste se trebali zamarati kineskim kompletima za popravak, oni su jednostavno užasnog kvaliteta, ali bolje je "obrisati" cijeli poklopac. Uvek imamo originalne na zalihama. Drugi problem kod EP6DT turbo motora je cijev kroz koju se ulje dovodi u turbinu, začepljena istim naslagama starog ulja. Kada ulje prestane da teče u turbinu, ono se „pokriva“.

Što se tiče problema sa zupčastim remenom, prije svega, potrebno je pravilno utvrditi izvor problema. A onda - ili zatezačem i prigušivačima, ili zamjenom "zvijezda" faznih regulatora bregastog vratila ili ventila koji im dovode ulje, ili čišćenjem uljnih kanala u glavi cilindra, ili sve gore navedeno odjednom. Mehanizam za podizanje ventila ili istrošeni ležajevi bregaste osovine također mogu „piti krv“. Treba napomenuti da je malo vjerovatno da će servis s više marki pravilno popraviti ili prilagoditi EP6 i EP6DT motore. Gotovo svaka intervencija na motoru zahtijeva naknadnu adaptaciju pomoću računala i specijaliziranog softvera. Nema svaki autoservis Lexia. Još je manje ljudi koji to znaju pravilno koristiti.

Naravno, prije svega morate provjeriti nivo ulja! EP6 motor je, zbog svog složenog vremenskog sistema, veoma osetljiv na nivo ulja i "kobasice" ako "samo litar" nije dovoljan. Najčešće se faze vremena pomjeraju jednostavno zbog rastegnutog lanca. Ništa iznenađujuće. Sam lanac ne možete gledati bez suza, utisak je da je namijenjen biciklu "Družok". Nisu mogli da ugrade bar dvoredni... Za EP6 motore, najgora stvar je rijetka promjena motornog ulja, što se široko prakticira u zastupnicima. Srce mi prokrvari kada nam Peugeotom 308 dođe neka fina cura, koja je bila na održavanju kod dilera, čija je servisna knjižica uredno popunjena, ali joj se pritom ne cijedi samo potrošeno ulje, već 2-3 litara gustog, crnećeg ulja.tvar koja više podsjeća na mazut...Moguće da joj ulje uopšte nije mijenjano. Ili su ga mijenjali svaki drugi put.

Po našem skromnom mišljenju, 10.000 kilometara je servisna granica motornog ulja, ma koliko ono bilo dobro. Kada se vozite kroz moskovske saobraćajne gužve, preporučljivo je promijeniti ulje nakon 8 hiljada kilometara. Svjećice morate mijenjati barem jednom godišnje. Mnogo je primjera iz stvarnog života gdje su ljudi ignorirali garanciju i često sami mijenjali ulje. Jedan naš deda klijent na 308 fawn, koji po staroj navici menja ulje u sopstvenoj garaži, na ovaj način je već prevezao 170 hiljada, a motor mu, začudo, još radi kao sat!

Zaključak iz svega navedenog je jednostavan.Ako ste kupili novi auto sa EP6 motorom i želite da dugo traje, zanemarite garanciju (ionako se ništa neće desiti u garantnom roku) i mijenjajte ulje svakih 8- 10 hiljada kilometara. Preporučljivo je napuniti motor EP6 samo sa TOTAL 5w30 ENEOS uljem.

Automobili Peugeot 308 mogu koristiti benzinske i dizel motore, koji se razlikuju po tipu vremenskog pogona. Lančani pogon koji se koristi na benzinskim motorima treba zamijeniti ne manje od remenskog pogona na dizel motoru. Lanac razvodnog mehanizma na Peugeotu 308 možete sami zamijeniti, ali samo uz pomoć posebnih alata i strogog pridržavanja redoslijeda koraka.

[sakrij]

Kada se treba presvući?

Pogon razvodnog lanca (mehanizam za distribuciju plina) 1,6-litarskog Peugeot 308 16v benzinskog motora je prilično izdržljiv i bilo je slučajeva da lanac traje do 150 hiljada km. Međutim, takav resurs je moguć samo pod uvjetom pažljivog rada motora i poštivanja propisa o održavanju. U praksi se razvodni lanac Peugeot 308 mijenja u intervalima od 60 hiljada kilometara. Kada se lanac istroši, produžava se, što uzrokuje promjenu vremena ventila.

Glavni znakovi istrošenosti razvodnog pogona bit će:

Posljedice neblagovremene zamjene

Ako se pojavi bilo koji od gore navedenih simptoma, potrebno je provjeriti stanje razvodnog pogona. Budući da dalji rad produženog lanca može dovesti do većeg remonta motora. Istegnuti lanac može preskočiti nekoliko zubaca zupčanika i ventili motora će se sudarati s glavama klipova. U tom slučaju popravke će biti duge i skupe.

Provjera istrošenosti lanca

Benzinski motori modela EP6 i EP6DT Turbo koji se koriste u Peugeotu 308 imaju mogućnost provjere istrošenosti lanca pomoću specijalnog alata. Takav alat je, na primjer, set stezaljki za različite motore koncerna Peugeot-Citroen kompanije Likota (kataloški broj ATA-3805). Komplet uključuje poseban šablon s navojem, koji se ugrađuje umjesto standardnog zatezača lanca. Šipka iz kompleta je zašrafljena u šablon. Habanje lanca određuje se dužinom šipke i čahure; postupak mjerenja je prikazan na fotografiji.

Šablon sa šipkom ugrađenom unutra Mjerenje istrošenosti lanca

Za atmosferski motor, dužina šipke i čahure ne bi trebala biti veća od 73,5 mm, za turbo motor - ne veća od 71 mm.

Proces zamjene

Ako je vrijednost jednaka gornjim brojkama ili minimalnom višku, lanac se mora zamijeniti.

Kako promijeniti zupčasti remen

Zamjena pojasa na dizel verziji Peugeota 308 prilično je jednostavan postupak i može ga učiniti vlasnik automobila vlastitim rukama. Paralelno sa zamjenom remena potrebno je zamijeniti pumpu i rashladnu tekućinu. Tečnost se odvodi kroz uklonjeno crevo na dnu radijatora. Prilikom ugradnje nove pumpe potrebno je očistiti spojne površine i zamijeniti brtvu.

Alati

Prije početka zamjene potrebno je pripremiti sljedeći minimalni set alata:

• set nasadnih i nasadnih ključeva. Najmanje će vam trebati duge i kratke glave od 18 i 16 mm, ključevi veličine 16, 13, 10, 8 i 7 mm, otvoreni ključevi od 15 mm;
• set TORX glava;
• ravni odvijač;
• odvijač sa Phillips oštricom;
• moment ključevi sa granicom mjerenja do 20 N/m i do 150 N/m;
• igle za fiksiranje prečnika 5,6 i 8 mm. Umjesto toga, dopušteno je koristiti bušilicu odgovarajućeg promjera;
• 6 mm imbus ključ sa kugličnim krajem;
• dvije dobre dizalice, po mogućnosti hidraulične dizalice.

Mnogi proizvođači proizvode kompletan set zamjenskih dijelova. Primjer je Gates komplet (broj dijela KP15598XS), koji sadrži pumpu, brtvu, kaiš i nove valjke. Cijena takvog kompleta u trgovini Exist je oko 6.600 rubalja, u trgovini EMEX oko 6 hiljada rubalja.

Korak po korak instrukcije

Prilikom postavljanja oznaka, nemojte okretati radilicu u smjeru suprotnom od kazaljke na satu.

Procedura:

1. Skinite zaštitne štitove motora i mjenjača.
2. Postavite desnu stranu automobila na dizalicu i skinite prednji točak.
3. Ako se koristi obična dizalica, potrebno je ugraditi sigurnosne uređaje ispod praga.
4. Uklonite posudu za prljavštinu u lukovima kotača.
5. Odvrnite nosač motora, prvo ga podignite dizalicom. Važno je raditi pažljivo kako ne biste oštetili uljnu posudu.
6. Uklonite pogonski remen raznih pomoćnih komponenti i sklopova motora.
7. Skinite cijevi za gorivo iz motora i skinite gornji zaštitni plastični štit.
8. Odvrnite vijke koji pričvršćuju nosač od karoserije (4 komada) i motora (3 komada). Prilikom ponovnog ugradnje, vijci na motoru se zatežu momentom od 55 N/m, a na karoseriji - 60 N/m.
9. Odvrnite vijak remenice radilice i uklonite remenicu.
10. Skinite donji dio plastičnog štitnika zupčastog remena.
11. Zavrnite vijak za pričvršćivanje remenice u radilicu - to će biti potrebno za rotiranje osovine prilikom poravnavanja oznaka.
12. Rotirajte osovinu u smjeru kazaljke na satu dok se oznake rupa na remenicama bregastog vratila ne poklope sa odgovarajućim rupama na kućištu glave.
13. Ako se rupe poklapaju, u njih ugradite igle ili bušilice.
14. Označite remenice bregastog vratila i sam remen markerom.
15. Opciono, možete zaključati zamašnjak motora u ovom položaju kroz poseban otvor u kućištu radilice.
16. Odvrnite vijke koji pričvršćuju zatezne i prazne valjke pogona.
17. Skinite senzor položaja vratila motora, pričvršćen vijkom ispod lijeve strane remenice.
18. Desno od remenice radilice je pričvršćen držač remena, koji također treba ukloniti.
19. Zatim uklonite pojas, poravnajte ga sa novim i prenesite oznake.

Ispod je dijagram za zatezanje vijaka pumpe.

Redoslijed zatezanja, moment ne veći od 10-12 N/m

Označavanje

Prethodno nanesene oznake na remenicama i pogonskom remenu pomoći će vam da sami postavite oznake.

Algoritam akcija:

1. Ugradite novi pokretni valjak na mjesto, koji treba zategnuti pomoću pričvrsnog vijka na moment koji ne prelazi 37 N/m.
2. Ugradite novi remen, počevši od lančanika na bregastom vratilu. U tom slučaju, potrebno je poravnati oznake na remenu sa oznakama na zupčanicima.
3. Zatim provucite remen kroz usisni valjak i remenicu radilice s jedne strane, a s druge na remenice pumpe i pumpe.
4. Pritisnuvši pojas prstima, postavite zatezni valjak i rukom zategnite pričvrsni vijak uz minimalnu silu. Prilikom ugradnje valjka potrebno je zakačiti graničnik sa posebnom glavkom na kućištu motora.
5. Vratite stezaljku i senzor položaja.
6. Zategnite valjak rotirajući njegovu osovinu s ekscentrikom s unutarnjim šesterokutom u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Parametri napetosti će biti normalni kada je ekscentrik odziva u sredini kontrolne šipke. Ova operacija je detaljnije opisana u videu.
7. Nakon postavljanja položaja, zategnite vijak valjka na obrtni moment od 23 N/m. Prilikom zatezanja valjak morate držati u zategnutom položaju.
8. Zatim morate ponovo instalirati sve uklonjene dijelove. Vijak remenice radilice je zategnut silom od 100 N/m.

Ispod je detaljan opis procesa zamjene, koji je snimio Alex Mac.

Kako promijeniti razvodni lanac

Za samostalnu zamjenu pripremamo poseban alat za pravilno podešavanje vremena ventila.

Alati

Za završetak radova trebat će vam sljedeći alati i materijali:

• set specijalnih alata iz Likote;
• set glava, potrebno vam je najmanje 27, 18, 16, 10 i 8 mm;
• set TORX glava, najmanje T40 i T30;
• Ključevi sa čegrtaljkom od 1/4 i 3/4 inča;
• moment ključ sa granicom mjerenja do 150 N/m;
• dizalica ili hidraulična dizalica za kotrljanje;
• novi dijelovi (lanac, zatezač, amortizeri, zupčanici vratila i pričvrsni okovi, brtva poklopca ventila).

Spisak rezervnih delova

Korak po korak instrukcije

Ispod je redoslijed radnji prilikom zamjene lanca na motoru Peugeot 308 sa atmosferskim usisavanjem snage 120 KS. sa:

1. Odspojite akumulator iz mreže vozila.
2. Postavite auto na dizalicu i skinite desni prednji točak, a zatim i oblogu blatobrana.
3. Ugradite sigurnosne potpore.
4. Skinite filter za vazduh sa poklopca motora i uklonite zavojnice za paljenje.
5. Odvrnite poklopac ventila i odvojite električne konektore senzora položaja bregastog vratila.
6. Okretanjem vijka radilice, poravnajte bregaste osovine. U tom slučaju svi klipovi motora će biti na istoj pravoj liniji. Okrenite motor samo u smjeru kazaljke na satu.
7. Skinite zaštitne rešetke motora odozdo i pričvrstite zamajac motora klinom iz kompleta kroz poseban otvor u kućištu radilice.
8. Podignite motor i uklonite potporu.
9. Ugradite pričvrsni držač iz kompleta na bregaste osovine.
10. Skinite pogonski remen dodatne opreme.
11. Odvrnite tri pogonska vijka pumpe rashladnog sredstva.
12. Uklonite vodilicu lanca i zatezač montiran na vrhu motora.
13. Odvrnite vijke koji pričvršćuju zupčanike bregastog vratila. Ispod lanca je potrebno postaviti sigurnosnu iglu koja će spriječiti da padne u kućište radilice.
14. Ugradite prednju stezaljku iz kompleta i postavite stari lanac na nju.
15. Odvrnite vijak i uklonite remenicu postavljenu na radilicu.
16. Skinite poklopac glavčine radilice pričvršćen sa četiri vijka.
17. Uklonite stari lanac i dvije bočne vodilice.
18. Skinite zupčanik radilice zajedno sa uljnom brtvom.
19. Novi zupčanik i glavčinu radilice moraju se obrisati smjesom za odmašćivanje.
20. Obrišite sve dijelove na kojima su dijelovi ugrađeni od moguće prljavštine i prašine.
21. Sastavite dva bočna stabilizatora, lanac, zupčanik radilice i postavite cijeli set na svoje mjesto.
22. Montirajte glavčinu radilice.
23. Ugradite gornje zupčanike. Istovremeno, obratite pažnju na oznake na kućištima - dio na usisnom vratilu ima oznaku IN35, na izduvnom vratilu - EX30.
24. Ugradite novi zatezač i zatezač lanca.
25. Ugradite remenicu radilice.
26. Uklonite uređaj za zaključavanje.
27. Zamijenite pojas za dodatnu opremu.
28. Vratite nosač motora.
29. Zamijenite poklopac bregastog vratila, ne zaboravljajući zamijeniti brtvu. Površine koje se spajaju moraju se temeljito obrisati krpom. Zategnite vijke određenim redoslijedom.
30. Spojite zavojnice i sve ostale komponente - crijeva, senzore.
31. Ugradite filter za vazduh.
32. Montirajte uklonjene zaštitne ekrane. Ne zaboravite ukloniti klin za zaključavanje radilice.
33. Ugradite zaštitni ormarić i kotač.
34. Povežite bateriju.

Prilikom zatezanja vijaka moraju se održavati sljedeći momenti:

• zatezač lanca je zategnut obrtnim momentom od 85 N/m;
• vijci amortizera - 25 N/m;
• vijak remenice radilice - 50 N/m i dodatna rotacija za 180 stepeni;
• pričvrsna remenica - 28 N/m;
• zupčanici bregaste osovine - 20 N/m i dodatna rotacija od 180 stepeni na usisu i 90 stepeni na izduvu.

Motor sa uklonjenim kućištem filtera za vazduh Uklonjen poklopac bregastog vratila