Kas yra generatorius? Automobilio generatoriaus schema: veikimo principas Kam skirtas generatorius automobilyje?

Kalbant apie automobilio maitinimą elektros energija, daugelis automobilių savininkų kažkodėl prisimena tik akumuliatorių (bateriją), čia skaitome - kaip išsirinkti akumuliatorių. Bet juk pagrindinė detalė, dėl kurios iš variklio gaunama energija transformuojama iš mechaninės į elektrinę, yra generatorius. Būtent jis maitina visą automobilio elektros įrangą (važiuojant) ir įkrauna akumuliatorių.

Automobilio generatoriaus įtaisas.

Apsvarstykite, iš ko jis susideda, taip pat kaip veikia šis automobilių blokas. Tiesa, iš karto padarysiu išlygą, kad kalbėsime apie automobilio generatorių, nes būtent tokio tipo jie montuojami šiuolaikinėse transporto priemonėse.

Iš ko pagamintas generatorius?

Automobilio generatorius, kaip taisyklė, turi šiuos komponentus:

1. skriemulys yra tam tikras įėjimo taškas (naudojant diržą) mechaninei energijai į generatorių;
2. generatoriaus korpusas, kurį sudaro du dangteliai, priekinis ir galinis, prie jų iš tikrųjų pritvirtinti beveik visi kiti mūsų svarstomos detalės komponentai;
3. rotorius - yra pritvirtintas prie priekinio generatoriaus korpuso dangčio ir susideda iš plieninio veleno su 2 plieninėmis įvorėmis (jos yra snapo formos) ir sužadinimo apvija tarp jų, prie kurios, kaip taisyklė, tvirtinami variniai cilindriniai slydimo žiedai;
4. statorius - atsakingas už generatoriaus galią ir susideda iš metalinės šerdies su 36 grioveliais ir apvija;
5. lygintuvo skydas - 6 galingų diodų (3 teigiamų ir 3 neigiamų) pagalba paverčia statoriaus sukuriamą įtampą į automobilio borto tinklo nuolatinę įtampą;
6. įtampos reguliatorius – stebi, kad, t.y. reguliuoja taip, kad mašinos borto tinklo įtampa visada būtų nurodytose ribose, nepriklausomai nuo apkrovos, aplinkos temperatūros ir rotoriaus veikimo.

Automobilio generatoriaus schema.

Generatoriaus veikimo principas.

Tai reiškia, kad kai vairuotojas pasuka raktelį uždegimo spynelėje, į apviją (joje yra magnetinis laukas) rotoriuje iš akumuliatoriaus tiekiama įtampa per šepečio mazgą. Ir kai tik variklio alkūninis velenas pradeda suktis, kaip prisimenate, skriemulio dėka pradeda suktis ir generatoriaus rotorius. Pastarajame sukuriamas magnetinis laukas paleidžia statoriaus apvijas, taip sukurdamas kintamąją įtampą jų gnybtuose. Tam tikru greičiu generatorius nustoja varomas mechanine energija ir pradeda pats kurti jam reikalingą įtampą (generatoriaus viduje maitinama žadinimo apvija).

Gauta įtampa siunčiama į lygintuvo plokštę, kur ji paverčiama nuolatine srove, kuri įkrauna akumuliatorių ir maitina automobilio elektros prietaisus.

Be to, jei alkūninis velenas keičia sukimosi greitį, į šią sistemą taip pat įtrauktas įtampos reguliatorius. Priklausomai nuo išorinės apkrovos, jis reguliuoja lauko apvijos įjungimo laiką: sumažėjus apkrovai ir (arba) padidėjus alkūninio veleno sukimosi greičiui, lauko apvijos įjungimo laikas sumažėja ir padidėjus apkrovai ir (arba) sumažėjus alkūninio veleno greičiui, jis didėja. Toks yra automobilių generatoriaus darbas. Be to, rekomenduoju perskaityti du straipsnius:

Elektros mašina, kuri mechaninę energiją paverčia elektros srove, vadinama automobilių generatoriumi. Kintamosios srovės generatoriaus funkcija automobilyje yra įkrauti akumuliatorių ir maitinti elektros įrangą, kai variklis veikia. Kintamosios srovės generatorius naudojamas kaip automobilio generatorius.

Generatorius yra variklyje, dažniausiai jo priekinėje dalyje, varomas iš alkūninio veleno. Hibridinėse transporto priemonėse generatorius atlieka starterio-generatoriaus darbą, panaši schema naudojama kai kuriuose kituose sustabdymo-užvedimo sistemos modeliuose. „Denso“, „Delphe“ ir „Bosch“ šiuo metu yra pirmaujantys kintamosios srovės generatorių gamintojai pasaulyje.

Yra dviejų tipų automobilių generatoriai: kompaktiški ir tradiciniai. Šiems tipams būdingi skirtumai susideda iš ventiliatoriaus išdėstymo skirtumo, jie skiriasi korpuso, lygintuvo bloko ir pavaros skriemulio konstrukcija bei geometriniais matmenimis. Bendrieji abiejų tipų automobilių generatorių parametrai yra šie:

• Rotorius;
• statorius;
• Rėmas;
• Įtampos reguliatorius;
• Lygintuvo blokas;
• Šepetėlio mazgas.

1 - generatorius; 2 - neigiamas diodas; 3 - papildomas diodas; 4 - teigiamas diodas; 5 - akumuliatoriaus išsikrovimo kontrolinė lemputė; 6 - prietaisų skydelis; 7 - voltmetras; 8 - montavimo blokas; 9 - papildomi rezistoriai 100 omų, 2 W; 10 - uždegimo relė; 11 - uždegimo jungiklis; 12 - baterija; 13 - kondensatorius; 14 - rotoriaus apvija; 15 - įtampos reguliatorius

Ant rotoriaus veleno uždedamas vienas arba du ventiliatoriaus sparnuotės (jų skaičius priklauso nuo konstrukcijos) ir tvirtinamas varomas skriemulys. Du priežiūros nereikalaujantys rutuliniai guoliai sudaro rotoriaus guolių mazgą. Ritininis guolis taip pat gali būti ant veleno slydimo žiedų šone.

Statorius reikalingas kintamajai elektros srovei sukurti, jame sujungta metalinė šerdis ir apvijos, šerdis iš plokščių, jos iš plieno. Jame yra 36 grioveliai apvijų apvavimui, šiuose grioveliuose klojamos apvijos, jų yra trys, jie sudaro trifazę jungtį. Yra du būdai, kaip kloti apvijas grioveliuose – banginiu ir kilpiniu būdu. Apvijos sujungiamos viena su kita pagal „žvaigždės“ ir „trikampio“ schemas.

Kokios tos schemos?

• "Žvaigždė" - vieni apvijų galai sujungti viename taške, o kiti galai yra išvados;
• "Trikampis" - žiedinis apvijų galų sujungimas iš eilės, išvados daromos iš sujungimo taškų.

Šepečio mazgas užtikrina sužadinimo srovės perdavimą kontaktiniams žiedams. Jį sudaro du grafito šepečiai, juos spaudžiančios spyruoklės ir šepetėlio laikiklis. Šiuolaikinių mašinų generatoriuose šepečio laikiklis yra su įtampos reguliatoriumi viename neatskiriamame bloke.

Lygintuvas atlieka generatoriaus sukurtos sinusinės įtampos konvertavimo į automobilio borto tinklo nuolatinę įtampą funkciją. Tai plokštės, kurios veikia kaip šilumos kriauklės, su sumontuotais diodais. Bloke yra šeši galios puslaidininkiniai diodai, po du kiekvienai fazei, vienas „teigiamai“, o kitas „neigiamai“ generatoriaus išėjimui.

Daugelyje generatorių sužadinimo apvija yra sujungta per atskirą grupę, kurią sudaro du diodai. Šie lygintuvai neleidžia akumuliatoriaus iškrovimo srovei tekėti per ritę, kai variklis neveikia. Sujungus apvijas „žvaigždės“ principu, ant nulinio gnybto montuojami du papildomi galios diodai, leidžiantys generatoriaus galią padidinti iki 15 procentų. Lygintuvo blokas yra prijungtas prie generatoriaus grandinės specialiose montavimo vietose litavimo, suvirinimo arba varžtų būdu.

Įtampos reguliatorius- jo paskirtis yra palaikyti generatoriaus įtampą tam tikrose ribose. Šiuo metu generatoriuose yra įrengti puslaidininkiniai elektroniniai (arba integruoti) įtampos reguliatoriai.

Įtampos reguliatorių konstrukcijos:

• hibridinis dizainas - radijo elementų ir elektroninių prietaisų naudojimas elektroninėje grandinėje kartu;
• integruotas dizainas – visi reguliatoriaus komponentai (neskaitant išėjimo pakopos) pagaminti naudojant plonasluoksnę mikroelektroninę technologiją.

Įtampos reguliatorius keičia įtampą, tiekiamą akumuliatoriui įkrauti, kompensuodamas įtampos temperatūrą (priklausomai nuo t oro). Kuo aukštesnė oro temperatūra, tuo mažesnė įtampa patenka į akumuliatorių.

Generatorius varomas diržine pavara, jis užtikrina rotoriaus sukimąsi greičiu, du-tris kartus viršijančiu alkūninio veleno sūkius. Skirtingose ​​generatoriaus konstrukcijose gali būti naudojamas poli-V formos diržas arba trapecinis diržas:

1. V formos diržas turi greito susidėvėjimo prielaidas (priklausomai nuo konkretaus skriemulio skersmens), nes trapecinio diržo apimtį riboja varomojo skriemulio dydis.
2. V formos rumbuotas diržas yra laikomas universalesniu, tinkamas mažiems varomo skriemulio skersmenims, jo pagalba realizuojamas didesnis perdavimo skaičius. Šiuolaikiniai generatorių modeliai turi V formos rumbuotą diržą.

Kintamoji įtampa lygintuvo bloku paverčiama pastovia. Šioje būsenoje generatorius tiekia reikiamą srovę, kad įkrautų maitinimą vartotojams ir akumuliatorių.

Įtampos reguliatorius įjungiamas, kai keičiasi apkrova ir alkūninio veleno greitis. Jis užsiima sužadinimo apvijos įjungimo laiko reguliavimu. Lauko apvijos įjungimo laikas mažėja mažėjant išorinei apkrovai ir didėjant generatoriaus greičiui. Laikas ilgėja didėjant apkrovai ir mažėjant greičiui. Kai suvartojama srovė viršija generatoriaus galimybes, akumuliatorius įjungiamas. Prietaisų skydelyje yra kontrolinė lemputė, kuri kontroliuoja generatoriaus darbinę būseną.

Pagrindiniai generatoriaus parametrai:

• Nominali įtampa;
• vardinis sužadinimo dažnis;
• vardinė srovė;
• savęs sužadinimo dažnis;
• Efektyvumas (našumo koeficientas).

Srovės greičio charakteristika- tai srovės stiprumo priklausomybė nuo generatoriaus sukimosi dažnio.

Be vardinių verčių, srovės greičio charakteristika turi ir kitų taškų:

• minimali srovė ir minimalus veikimo greitis (40-50% vardinės srovės yra minimali srovė);
• maksimali srovė ir didžiausias greitis (ne daugiau kaip 10 % maksimali srovė viršija vardinę srovę).

Vaizdo įrašas

Pats elementariausias generatoriaus funkcija – akumuliatoriaus įkrova akumuliatorius ir elektros energijos tiekimas variklio elektros įrangai.

Todėl pažvelkime atidžiau generatoriaus grandinė kaip teisingai jį prijungti, taip pat pateikite keletą patarimų, kaip tai patikrinti patiems.

Generatorius Mechanizmas, paverčiantis mechaninę energiją į elektros energiją. Generatorius turi veleną, ant kurio sumontuotas skriemulys, per kurį jis gauna sukimąsi iš variklio alkūninio veleno.

Automobilio generatorius naudojamas elektros vartotojams maitinimui, tokiems kaip: uždegimo sistema, borto kompiuteris, automobilių apšvietimas, diagnostikos sistema, taip pat galima įkrauti automobilio akumuliatorių. Lengvojo automobilio generatoriaus galia yra maždaug 1 kW. Automobiliniai generatoriai yra gana patikimi, nes užtikrina daugelio automobilyje esančių prietaisų nepertraukiamą veikimą, todėl ir reikalavimai jiems yra tinkami.

Generatoriaus įtaisas

Automobilio generatoriaus įtaisas reiškia, kad yra jo lygintuvas ir valdymo grandinė. Generatoriaus dalis, naudodama fiksuotą apviją (statorių), generuoja trifazę kintamąją srovę, kuri vėliau ištaisoma šešių didelių diodų serija ir nuolatine srove įkraunama baterija. Kintamąją srovę sukelia besisukantis apvijos magnetinis laukas (aplink lauko apviją arba rotorių). Be to, srovė per šepečius ir slydimo žiedus tiekiama į elektroninę grandinę.

Generatoriaus įtaisas: 1. Veržlė. 2. Poveržlė. 3. Skriemulys. 4. Priekinis dangtelis. 5. Atstumo žiedas. 6. Rotorius. 7. Statorius. 8.Galinis dangtis. 9. Korpusas. 10. Tarpiklis. 11. Apsauginė rankovė. 12. Lygintuvo blokas su kondensatoriumi. 13. Shchelkoderzhatel su įtampos reguliatoriumi.

Generatorius yra priešais automobilio variklį ir paleidžiamas naudojant alkūninį veleną. Automobilio generatoriaus prijungimo schema ir veikimo principas yra vienodi bet kuriam automobiliui. Žinoma, yra tam tikrų skirtumų, tačiau jie dažniausiai siejami su pagamintų prekių kokybe, galia ir komponentų išdėstymu variklyje. Visuose šiuolaikiniuose automobiliuose yra sumontuoti kintamosios srovės generatorių komplektai, kuriuose yra ne tik pats generatorius, bet ir įtampos reguliatorius. Reguliatorius vienodai paskirsto srovės stiprumą lauko apvijoje, dėl to paties generatoriaus agregato galia svyruoja tuo momentu, kai įtampa išėjimo galios gnybtuose išlieka nepakitusi.

Naujuose automobiliuose dažniausiai montuojamas elektroninis blokas ant įtampos reguliatoriaus, todėl borto kompiuteris gali valdyti generatoriaus agregato apkrovą. Savo ruožtu hibridinėse transporto priemonėse generatorius atlieka starterio-generatoriaus darbą, panaši schema naudojama ir kitose stop-start sistemos konstrukcijose.

Automatinio generatoriaus veikimo principas

Generatoriaus VAZ 2110-2115 prijungimo schema

Generatoriaus prijungimo schema kintamoji srovė apima šiuos komponentus:

1. Baterija.
2. Generatorius.
3. Saugiklių blokas.
4. Uždegimas.
5. Prietaisų skydelis.
6. Lygintuvo blokas ir papildomi diodai.

Veikimo principas gana paprastas, įjungus degimą plius per spyną uždegimas eina per saugiklių dėžutę, lemputę, diodų tiltelį ir per rezistorių eina į minusą. Kai prietaisų skydelyje užsidega lemputė, tada pliusas patenka į generatorių (į sužadinimo apviją), tada užvedant variklį pradeda suktis skriemulys, taip pat sukasi armatūra, dėl elektromagnetinės indukcijos, elektrovariklis sukuriama jėga ir atsiranda kintamoji srovė.

Pavojingiausias generatoriui yra su „mase“ sujungtų radiatorių plokščių trumpasis jungimas ir generatoriaus „+“ gnybtas su netyčia tarp jų pakliuvusiais metaliniais daiktais arba dėl taršos susidariusiais laidžiais tilteliais.

Be to, diodas pliusas patenka į lygintuvo bloką per sinusoidę į kairįjį petį, o minusas - į dešinįjį petį. Papildomi lemputės diodai nupjauna minusus ir gaunami tik pliusai, tada jis eina į prietaisų skydelio mazgą, o ten esantis diodas praeina tik minusą, todėl lemputė užgęsta, o pliusas praeina rezistorius ir pereina į minusą.

Nuolatinės srovės automobilinio generatoriaus veikimo principą galima paaiškinti taip: per žadinimo apviją pradeda tekėti nedidelė nuolatinė srovė, kurią reguliuoja valdymo blokas ir palaiko kiek daugiau nei 14 V. Dauguma generatorių automobilyje gali pagaminti ne mažiau kaip 45 amperus. Kintamosios srovės generatorius dirba 3000 aps./min. ir daugiau – pažiūrėjus į ventiliatoriaus diržų ir skriemulių santykį, jis bus du ar trys prieš vieną variklio dažnio atžvilgiu.

Siekiant to išvengti, generatoriaus lygintuvo plokštės ir kitos dalys iš dalies arba visiškai padengiamos izoliaciniu sluoksniu. Monolitinėje lygintuvo konstrukcijoje šilumos kriauklės daugiausia derinamos su montavimo plokštėmis, pagamintomis iš izoliacinės medžiagos, sutvirtintos jungiamaisiais strypais.

VAZ 2107 generatoriaus laidų schema

VAZ 2107 įkrovimo schema priklauso nuo naudojamo generatoriaus tipo. Norėdami įkrauti akumuliatorių tokiuose automobiliuose kaip: VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-2105, kurie yra su karbiuratoriaus varikliu, jums reikės G-222 tipo generatoriaus arba jo ekvivalento, kurio maksimali išėjimo srovė yra 55 A. Savo ruožtu automobiliuose VAZ-2107 su įpurškimo varikliu naudojamas generatorius 5142.3771 arba jo prototipas, kuris vadinamas padidintos energijos generatoriumi, kurio maksimali išėjimo srovė yra 80-90A. Taip pat galite sumontuoti galingesnius generatorius, kurių grįžtamoji srovė siekia iki 100A. Lygintuvai ir įtampos reguliatoriai yra įmontuoti į absoliučiai visų tipų generatorius, dažniausiai gaminami viename korpuse su šepečiais arba nuimami ir montuojami ant paties korpuso.

VAZ 2107 įkrovimo schema turi nedidelių skirtumų, priklausomai nuo automobilio pagaminimo metų. Svarbiausias skirtumas yra įkrovimo valdymo lemputės, esančios prietaisų skydelyje, buvimas ar nebuvimas, taip pat jos prijungimo būdas ir voltmetro buvimas ar nebuvimas. Tokios schemos daugiausia naudojamos automobiliuose su karbiuratoriumi, o automobiliuose su įpurškimo varikliais schema nesikeičia, ji yra identiška tiems automobiliams, kurie buvo pagaminti anksčiau.

Generatoriaus rinkinio pavadinimai:

1. Galios lygintuvo „pliusas“: „+“, V, 30, V+, BAT.
2. „Žemė“: „-“, D-, 31, B-, M, E, GRD.
3. Lauko apvijų išėjimas: W, 67, DF, F, EXC, E, FLD.
4. Išvada dėl prijungimo prie eksploatacijos kontrolės lempos: D, D+, 61, L, WL, IND.
5. Fazės išėjimas: ~, W, R, STA.
6. Statoriaus apvijos nulinio taško išėjimas: 0, MP.
7. Įtampos reguliatoriaus išėjimas, skirtas prijungti jį prie borto tinklo, paprastai prie „+“ akumuliatoriaus: B, 15, S.
8. Įtampos reguliatoriaus išėjimas, skirtas maitinti jį iš uždegimo jungiklio: IG.
9. Įtampos reguliatoriaus išėjimas, skirtas prijungti jį prie borto kompiuterio: FR, F.

Schemos generatorius VAZ-2107 tipas 37.3701

1. Akumuliatoriaus baterija.
2. Generatorius.
3. Įtampos reguliatorius.
4. Montavimo blokas.
5. Uždegimo jungiklis.
6. Voltmetras.
7. Įkraunamo akumuliatoriaus įkrovimo kontrolinė lemputė.

Įjungus degimą, pliusas nuo užrakto patenka į saugiklį Nr.10, o po to patenka į akumuliatoriaus įkrovimo valdymo lemputės relę, tada į kontaktą ir į ritės išėjimą. Antrasis ritės išėjimas sąveikauja su centrine starterio išvestimi, kurioje yra sujungtos visos trys apvijos. Jei relės kontaktai yra uždaryti, kontrolinė lemputė dega. Užvedus variklį generatorius generuoja srovę ir ant apvijų atsiranda kintamoji 7V įtampa. Srovė praeina per relės ritę ir armatūra pradeda traukti, o kontaktai atsidaro. 15 generatorius praleidžia srovę per saugiklį Nr. 9. Panašiai žadinimo apvija gauna energiją per šepečio įtampos generatorių.

VAZ įkrovimo schema su įpurškimo varikliais

Tokia schema yra identiška kitų VAZ modelių schemoms. Jis skiriasi nuo ankstesnių generatoriaus tinkamumo sužadinimo ir valdymo būdu. Tai galima atlikti naudojant specialią valdymo lemputę ir voltmetrą prietaisų skydelyje. Be to, per įkrovimo lemputę pradinis generatoriaus sužadinimas įvyksta darbo pradžioje. Eksploatacijos metu generatorius veikia „anonimiškai“, tai yra, sužadinimas ateina tiesiai iš 30 išėjimo.Įjungus degimą, maitinimas per saugiklį Nr.10 patenka į įkrovimo lemputę prietaisų skydelyje. Tada per montavimo bloką jis patenka į 61 išėjimą. Trys papildomi diodai tiekia maitinimą įtampos reguliatoriui, kuris savo ruožtu perduoda jį į generatoriaus sužadinimo apviją. Tokiu atveju užsidegs kontrolinė lemputė. Būtent tuo metu, kai generatorius dirbs ant lygintuvo tiltelio plokščių, įtampa bus daug didesnė nei akumuliatoriaus. Tokiu atveju kontrolinė lemputė nedegs, nes jos pusėje ant papildomų diodų įtampa bus mažesnė nei statoriaus apvijos šone ir diodai užsidarys. Jei generatoriaus veikimo metu kontrolinė lemputė užsidega iki grindų, tai gali reikšti, kad sugedo papildomi diodai.

Generatoriaus veikimo patikrinimas

Tam tikrus metodus galite naudoti keliais būdais, pavyzdžiui: galite patikrinti generatoriaus atatrankos srovę, įtampos kritimą ant laido, jungiančio generatoriaus srovės išėjimą su akumuliatoriumi, arba patikrinti reguliuojamą įtampą.

Norėdami patikrinti, jums reikės multimetro, automobilio akumuliatoriaus ir lempos su lituotais laidais, laidų prijungimui tarp generatoriaus ir akumuliatoriaus, taip pat galite pasiimti grąžtą su tinkama galvute, nes gali tekti pasukti rotorių veržlė ant skriemulio.

Elementarus testas su lempute ir multimetru

Sujungimo schema: išėjimo gnybtas (B+) ir rotorius (D+). Lempa turi būti prijungta tarp pagrindinio generatoriaus išėjimo B + ir D + kontakto. Po to paimame maitinimo laidus ir prijungiame „minusą“ prie neigiamo akumuliatoriaus gnybto ir generatoriaus įžeminimo, „pliuso“ atitinkamai prie generatoriaus pliuso ir prie generatoriaus B + išvesties. Pataisome ant veržlės ir sujungiame.

„Masė“ turi būti prijungta prie paskutinio, kad nebūtų trumpojo jungimo akumuliatoriuje.

Įjungiame testerį (DC) nuolatinės srovės režimu, vieną zondą prijungiame prie akumuliatoriaus prie „pliuso“, antrą taip pat, bet prie „minuso“. Be to, jei viskas veikia, tada lemputė turėtų užsidegti, įtampa šiuo atveju bus 12,4 V. Tada paimame grąžtą ir pradedame atitinkamai sukti generatorių, šviesa šiuo metu nustos degti, o įtampa jau bus 14,9 V. Tada dedame apkrovą, paimame H4 hologeninę lemputę ir pakabiname ant akumuliatoriaus gnybto, turėtų užsidegti. Tada ta pačia tvarka sujungiame grąžtą ir voltmetro įtampa jau rodys 13,9V. Pasyviuoju režimu baterija po lempute duoda 12,2V, o kai sukame grąžtą, tada 13,9V.

Generatoriaus bandymo grandinė

1. Patikrinkite, ar generatorius veikia dėl trumpojo jungimo, ty „ar nėra kibirkšties“.
2. Taip pat nepageidautina leisti generatoriui dirbti neįjungus vartotojų, tuo tarpu nepageidautina dirbti su atjungta baterija.
3. Prijunkite gnybtą „30“ (kai kuriais atvejais B+) prie žemės arba gnybtą „67“ (kai kuriais atvejais D+).
4. Atlikite automobilio kėbulo suvirinimo darbus prijungus generatoriaus ir akumuliatoriaus laidus.

Automobilio generatorius, kuris tikrai yra bet kurios transporto priemonės įrangos dalis, gali būti lyginamas su jėgainės vaidmeniu aprūpinant energiją šalies ūkio poreikiams.

Tai yra pagrindinis (kai veikia variklis) elektros energijos šaltinis automobilyje ir skirtas palaikyti iš anksto nustatytą ir stabilizuotą automobilio elektros tinklo įtampą per elektros laidus, kurie supina visą automobilį iš vidaus. Automobilio generatoriaus veikimo principas pagrįstas klasikinio elektros generatoriaus, kuris neelektrines energijos rūšis paverčia elektros energija, veikimo teoriniu vaizdu.

Konkrečiu automobilio generatoriaus atveju elektros energija generuojama transformuojant variklio bloko alkūninio veleno mechaninį sukimosi judesį.

Bendras veikimo principas

Teorinės prielaidos, kuriomis grindžiamas elektros generatorių veikimas, yra pagrįstos gerai žinomu elektromagnetinės indukcijos atveju, kai vienos rūšies energija (mechaninė) paverčiama kita (elektrine). Šio efekto veikimas pasireiškia dedant varinius laidus, išdėstytus ritės pavidalu ir dedant į kintamo dydžio magnetinį lauką.

Tai prisideda prie elektrovaros jėgos atsiradimo laiduose, kuri pajudina elektronus. Šis elektrinių dalelių judėjimas generuoja ir laidų gnybtų kontaktuose atsiranda elektros įtampa, kurios lygis tiesiogiai priklauso nuo magnetinio lauko kitimo greičio. Tokiu būdu sukurta kintamoji įtampa turi būti tiekiama į išorinį tinklą.

Automobilio generatoriuje statoriaus apvijos naudojamos magnetiniam reiškiniui sukurti, kai veikiama lauko sukasi rotoriaus armatūra. Ant armatūros veleno yra srovės nešančios apvijos, sujungtos su specialiais kontaktais žiedų pavidalu. Šie žiediniai kontaktai taip pat pritvirtinami prie veleno ir sukasi kartu su juo. Iš žiedų laidžių šepečių pagalba pašalinama elektros įtampa ir sukurta energija tiekiama transporto priemonės elektros vartotojams.

Generatorius paleidžiamas pavaros diržu nuo variklio bloko alkūninio veleno frikcinio rato, kuris paleidžiamas nuo akumuliatoriaus šaltinio, kad būtų pradėtas darbas. Siekiant užtikrinti efektyvų pagamintos energijos transformaciją, generatoriaus skriemulio skersmuo turi būti pastebimai mažesnis už alkūninio veleno trinties rato skersmenį. Tai užtikrina didesnius generatoriaus veleno apsisukimus. Esant tokioms sąlygoms, jis veikia padidindamas efektyvumą ir padidina srovės charakteristikas.

Reikalavimai

Siekiant užtikrinti saugų viso elektros prietaisų komplekso veikimą tam tikroje charakteristikų diapazone, automobilio generatoriaus veikimas turi atitikti aukštus techninius parametrus ir garantuoti stabilaus įtampos lygio generavimą laikui bėgant.

Pagrindinis reikalavimas automobilių generatoriams yra stabilios srovės generavimas su reikiamomis galios charakteristikomis. Šie parametrai skirti užtikrinti:

• įkrovimas;
• visų susijusių elektros įrenginių veikimas vienu metu;
• stabili tinklo įtampa esant įvairiems rotoriaus veleno apsisukimų dažniams ir dinamiškai prijungtoms apkrovoms;

Be aukščiau nurodytų parametrų, generatorius suprojektuotas atsižvelgiant į jo veikimą esant kritinėms apkrovoms ir turi turėti tvirtą korpusą, tuo pat metu turėti mažą masę ir priimtinus gabaritus, taip pat turėti žemą ir priimtiną pramoninių radijo trukdžių lygį. .

Automobilio generatoriaus įtaisas ir konstrukcija

Tvirtinimas

Automobilio generatorių nesunkiai galima rasti variklio skyriuje, pakėlus gaubto dangtį. Ten jis tvirtinamas varžtais ir specialiais kampais prie variklio priekio. Ant generatoriaus korpuso dedamos tvirtinimo letenos ir prietaiso įtempimo kilpa.

Rėmas

Beveik visi įrenginio blokai sumontuoti generatoriaus korpuse. Jis gaminamas naudojant lengvųjų metalų lydinius aliuminio pagrindu, kuris puikiai išsklaido šilumą. Kūno struktūra yra dviejų pagrindinių dalių derinys:

• priekinis dangtelis iš slydimo žiedų šono;
• galinis dangtelis pavaros pusėje;

Ant priekinio dangtelio pritvirtinti šepečiai, įtampos reguliatorius ir lygintuvo tiltelis. Dangčiai sujungiami į vieną korpuso konstrukciją specialiais varžtais.

Vidiniai dangtelių paviršiai fiksuoja išorinį statoriaus paviršių, užtikrindami jo padėtį. Taip pat svarbūs korpuso konstrukcijos konstrukciniai mazgai yra priekiniai ir galiniai guoliai, kurie sudaro tinkamas sąlygas rotoriaus funkcionavimui ir tvirtina jį ant dangčio.

Rotorius

Rotoriaus agregato konstrukciją sudaro elektromagnetinė grandinė su sužadinimo apvija, sumontuota ant nešiklio veleno. Pats velenas pagamintas iš legiruotojo plieno, papildyto švino priedais.

Variniai slydimo žiedai ir specialūs spyruokliniai šepečio kontaktai taip pat tvirtinami prie rotoriaus veleno. Slydimo žiedai yra atsakingi už srovės tiekimą į rotorių.

statorius

Statoriaus mazgas yra konstrukcija, susidedanti iš šerdies su daugybe griovelių (dažniausiai naudojamų atvejų jų skaičius yra 36), kurioje yra išdėstyti trijų apvijų posūkiai, turintys elektrinį kontaktą vienas su kitu pagal „žvaigždę“ arba „ trikampio“ schema. Šerdis, dar vadinama magnetine grandine, yra pagaminta tuščiavidurio sferinio apskritimo pavidalu iš metalinių plokščių, sukniedytų arba suvirintų į vieną monolitinį bloką.

Norint padidinti statoriaus apvijų magnetinio lauko stiprumo lygį, šių plokščių gamyboje naudojamas transformatorius su padidintais magnetiniais parametrais.

Įtampos reguliatorius

Šis elektroninis blokas skirtas kompensuoti rotoriaus veleno sukimosi nestabilumą, kuris yra sujungtas su transporto priemonės jėgos agregato alkūniniu velenu, kuris veikia esant įvairiems greičio pokyčiams. Įtampos reguliatorius yra prijungtas prie grafito srovės kolektorių ir prisideda prie tam tikros pastovios išėjimo įtampos, tiekiamos į mašinos elektros tinklą, stabilizavimo. Tokiu būdu jis garantuoja nepertraukiamą elektros įrenginių darbą.

Pagal konstrukcinį sprendimą reguliatoriai skirstomi į dvi grupes:

• diskretus;
• integralas;

Pirmajam tipui priskiriami elektroniniai mazgai, ant kurių konstrukcinės plokštės sumontuoti radioelementai, sukurti naudojant diskrečią (dėklo) technologiją, kuriai būdingas neoptimalus elementų tankis.

Antrasis tipas apima daugumą šiuolaikinių elektroninių įtampos reguliavimo blokų, sukurtų atsižvelgiant į integruotą radijo elementų išdėstymo būdą, pagamintą plonasluoksnės mikroelektronikos technologijos pagrindu.

Lygintuvas

Dėl to, kad norint tinkamai veikti borto įrenginius, reikalinga pastovi įtampa, generatoriaus išėjimas tiekia automobilio tinklą per elektroninį mazgą, surinktą ant galingų lygintuvų diodų.

Šis 3 fazių lygintuvas, susidedantis iš šešių puslaidininkinių diodų, iš kurių trys yra prijungti prie neigiamo gnybto ("žemės"), o kiti trys yra prijungti prie teigiamo generatoriaus gnybto, skirtas kintamosios srovės įtampai paversti nuolatine. Fiziškai lygintuvo bloką sudaro pasagos formos metalinis aušintuvas su lygintuvais, ant kurių yra sumontuoti diodai.

šepečio mazgas

Šis agregatas turi plastikinės konstrukcijos išvaizdą ir yra skirtas perduoti įtampą į slydimo žiedus. Jo viduje yra keletas elementų, iš kurių pagrindiniai yra spyruokliniai šepečio slankiojantys kontaktai. Jie būna dviejų modifikacijų:

• elektrografitas;
• varis-grafitas (atsparesnis dilimui).

Struktūriškai šepečio mazgas dažnai gaminamas viename bloke su įtampos reguliatoriumi.

Vėsinimo sistema

Šilumos perteklius, susidarantis generatoriaus korpuso viduje, pašalinamas ventiliatoriais, sumontuotais ant jo rotoriaus veleno. Generatoriai, kuriuose šepečiai, įtampos reguliatorius ir lygintuvas iškeliami į išorę, už korpuso ribų ir apsaugoti specialiu korpusu, gryną orą paima per jame esančias specialias aušinimo angas.

Klasikinio dizaino įrenginys, įdėjus aukščiau minėtus mazgus generatoriaus korpuso viduje, užtikrina šviežio oro srautą iš slydimo žiedų pusės.

Veikimo režimai

Norint suprasti automobilio generatoriaus veikimo principą, būtina pateikti jo darbo režimus.

• pradinis variklio užvedimo laikotarpis;
• variklio darbo režimas.

Pradiniu variklio užvedimo momentu pagrindinis ir vienintelis elektros energiją vartojantis vartotojas yra starteris. Generatorius dar nedalyvauja energijos gamybos procese, o elektros tiekimą šiuo metu užtikrina tik baterija. Dėl to, kad šioje grandinėje suvartojamos srovės stipris yra labai didelis ir gali siekti šimtus amperų, ​​intensyviai vartojama anksčiau sukaupta elektros energija.

Pasibaigus paleidimo procesui, variklis pereina į darbo režimą, o generatorius tampa visaverčiu energijos tiekėju. Jis generuoja srovę, reikalingą įvairių elektros įrenginių, prijungtų prie darbo, veikimui. Kartu su šia funkcija generatorius įkrauna akumuliatorių, kai variklis veikia.

Akumuliatoriui nustačius reikiamą kiekį, įkrovimo proceso poreikis sumažėja, srovės suvartojimas pastebimai krenta, o generatorius ir toliau palaiko tik elektros įrangos veikimą. Kadangi prie darbo prijungiami kiti daug resursų reikalaujantys elektros energijos vartotojai, generatoriaus galios tam tikru momentu gali nepakakti bendrai apkrovai užtikrinti, o tada į bendrą veikimą įtraukiamas akumuliatorius, kurio veikimas š. režimui būdingas greitas įkrovos praradimas.

Išvada

Automobilinis generatorius yra suprojektuotas ir skirtas standartinių elektros prietaisų maitinimui ir jėgos agregato alkūninio veleno mechaninės energijos transformavimui į elektros energiją.

Generatorius yra po gaubtu variklio priekyje. Generatoriaus konstrukcijoje yra pagrindiniai komponentai - korpusas, statorius, rotorius, guoliai, įtampos reguliatorius, lygintuvo tiltelis, šepečio mazgas ir ventiliatoriai.

Generatorius yra vienas iš pagrindinių automobilio elektros įrangos elementų, vienu metu tiekiantis maitinimą vartotojams ir įkraunantis akumuliatorių.

Prietaiso veikimo principas pagrįstas mechaninės energijos, gaunamos iš variklio, pavertimu įtampa.

Kartu su įtampos reguliatoriumi įrenginys vadinamas generatoriaus rinkiniu.

Šiuolaikiniuose automobiliuose yra numatytas kintamosios srovės blokas, visiškai atitinkantis visus nurodytus reikalavimus.

Generatoriaus įtaisas

Kintamosios srovės šaltinio elementai yra paslėpti viename korpuse, kuris taip pat yra statoriaus apvijos pagrindas.

Korpuso gamybos procese naudojami lengvieji lydiniai (dažniausiai aliuminis ir duraliuminis), o aušinimui numatytos angos, užtikrinančios savalaikį šilumos pašalinimą iš apvijos.

Korpuso priekyje ir gale yra numatyti guoliai, prie kurių pritvirtintas rotorius – pagrindinis maitinimo šaltinio elementas.

Beveik visi prietaiso elementai dedami į korpusą. Tuo pačiu metu patį korpusą sudaro du dangteliai, esantys kairėje ir dešinėje pusėse - atitinkamai šalia pavaros veleno ir valdymo žiedų.

Du dangteliai sujungiami vienas su kitu naudojant specialius varžtus, pagamintus iš aliuminio lydinio. Šis metalas pasižymi mažu svoriu ir gebėjimu išsklaidyti šilumą.

Ne mažiau svarbų vaidmenį atlieka šepečio mazgas, kuris perduoda įtampą slydimo žiedams ir užtikrina agregato veikimą.

Produktą sudaro pora grafito šepečių, dvi spyruoklės ir šepečio laikiklis.

Taip pat atkreipkite dėmesį į elementus, esančius korpuso viduje:

Kokie reikalavimai keliami automobilio generatoriui?

Automobilio generatoriaus rinkiniui keliami keli reikalavimai:

• Įtampa įrenginio išvestyje ir atitinkamai borto tinkle turi būti palaikoma tam tikrame diapazone, neatsižvelgiant į apkrovą ar alkūninio veleno greitį.
• Išvesties parametrai turi turėti tokius indikatorius, kad bet kuriuo iš mašinos darbo režimų akumuliatorius gautų pakankamą įkrovimo įtampą.

Be to, kiekvienas automobilio savininkas turėtų atkreipti ypatingą dėmesį į išėjimo įtampos lygį ir stabilumą. Šis reikalavimas kyla dėl to, kad baterija yra jautri tokiems pokyčiams.

Pavyzdžiui, jei įtampa nukrenta žemiau normos, akumuliatorius neįsikrauna iki reikiamo lygio. Dėl to variklio užvedimo procese gali kilti problemų.

Priešingoje situacijoje, kai įrenginys padidina įtampą, akumuliatorius įkraunamas ir greičiau sugenda.

Automobilio generatoriaus veikimo principas, grandinės ypatybės

Generatoriaus veikimo principas pagrįstas elektromagnetinės indukcijos poveikiu.

Tuo atveju, kai magnetinis srautas praeina per ritę ir keičiasi, gnybtuose atsiranda ir keičiasi įtampa (priklausomai nuo srauto kitimo greičio). Atvirkštinis procesas veikia taip pat.

Taigi, norint gauti magnetinį srautą, į ritę reikia įjungti įtampą.

Pasirodo, kad kintamajai įtampai sukurti reikalingi du komponentai:

• Ritė (iš jos pašalinama įtampa).
• Magnetinio lauko šaltinis.

Ne mažiau svarbus elementas, kaip minėta aukščiau, yra rotorius, kuris veikia kaip magnetinio lauko šaltinis.

Mazgo polių sistema turi liekamąjį magnetinį srautą (net jei apvijoje nėra srovės).

Šis parametras yra mažas, todėl jis gali sukelti savaiminį sužadinimą tik esant padidintam greičiui. Dėl šios priežasties per rotoriaus apviją pirmiausia praleidžiama nedidelė srovė, kuri užtikrina įrenginio įmagnetinimą.

Aukščiau minėta grandinė reiškia, kad srovė iš akumuliatoriaus praeina per valdymo lemputę.

Pagrindinis parametras čia yra srovės stiprumas, kuris turėtų būti normos ribose. Pervertinus srovę, baterija greitai išsikraus, o neįvertinus, padidės generatoriaus sužadinimo prie dvidešimtojo variklio (tuščiosios eigos) rizika.

Atsižvelgiant į šiuos parametrus, taip pat parenkama lemputės galia, kuri turėtų būti 2-3 vatai.

Kai tik įtampa pasiekia reikiamą parametrą, lemputė užgęsta, o žadinimo apvijas maitina pats automobilio generatorius. Tokiu atveju maitinimo šaltinis persijungia į savaiminio sužadinimo režimą.

Įtampa pašalinama iš statoriaus apvijos, kuri pagaminta trifaziu variantu.

Mazgas susideda iš 3 atskirų (fazių) apvijų, apvyniotų pagal tam tikrą magnetinės grandinės principą.

Srovės ir įtampos apvijose pasislenka 120 laipsnių. Tuo pačiu metu pačios apvijos gali būti surinktos dviem versijomis - „žvaigždute“ arba „trikampiu“.

Pasirinkus „trikampio“ schemą, fazių srovės 3 apvijose bus 1,73 karto mažesnės už bendrą generatoriaus agregato tiekiamą srovę.

Štai kodėl „trikampio“ schema dažniausiai naudojama didelės galios automobilių generatoriuose.

Taip yra tik dėl mažesnių srovių, dėl kurių apviją galima apvynioti mažesnio skerspjūvio viela.

Tą patį laidą galima naudoti ir žvaigždžių jungtyse.

Kad sukurtas magnetinis srautas eitų pagal paskirtį ir būtų nukreiptas į statoriaus apviją, ritės yra specialiuose magnetinės grandinės grioveliuose.

Dėl magnetinio lauko atsiradimo apvijose ir statoriaus magnetinėje grandinėje atsiranda sūkurinės srovės.

Pastarojo veikimas sukelia statoriaus kaitinimą ir generatoriaus galios sumažėjimą. Siekiant sumažinti šį efektą, magnetinės grandinės gamyboje naudojamos plieninės plokštės.

Sukurta įtampa patenka į borto tinklą per aukščiau paminėtą diodų grupę (lygintuvo tiltelį).

Po atidarymo diodai nesukuria pasipriešinimo ir leidžia srovei laisvai tekėti į borto tinklą.

Tačiau esant atvirkštinei įtampai, aš nepraleidžiu. Tiesą sakant, lieka tik teigiama pusbangis.

Kai kurie automobilių gamintojai, norėdami apsaugoti elektroniką, pakeičia diodus zenerio diodais.

Pagrindinis dalių bruožas yra galimybė nepraleisti srovės iki tam tikro įtampos parametro (25-30 voltų).

Peržengus šią ribą, zenerio diodas „pramuša“ ir praleidžia atvirkštinę srovę. Tuo pačiu metu įtampa ant „teigiamo“ generatoriaus laido išlieka nepakitusi, o tai nekelia pavojaus įrenginiui.

Beje, reguliatoriuose naudojama zenerio diodo galimybė išlaikyti pastovų U gnybtuose net po „gedimo“.

Dėl to, perėjus per diodinį tiltelį (zenerio diodus), įtampa ištaisoma ir tampa pastovi.

Daugelio tipų generatoriams lauko apvija turi savo lygintuvą, surinktą iš 3 diodų.

Dėl šios jungties akumuliatoriaus iškrovimo srovė neįtraukiama.

Su žadinimo apvija susiję diodai veikia panašiu principu ir maitina apviją pastovia įtampa.

Čia lygintuvo įtaisas susideda iš šešių diodų, iš kurių trys yra neigiami.

Generatoriaus veikimo metu žadinimo srovė yra mažesnė už parametrą, kurį suteikia automobilio generatorius.

Todėl norint ištaisyti srovę lauko apvijoje, pakanka diodų, kurių vardinė srovė yra iki dviejų amperų.

Palyginimui, galios lygintuvų vardinė srovė yra iki 20-25 amperų. Jei norite padidinti generatoriaus galią, uždėkite kitą petį su diodais.

Veikimo režimai

Norint suprasti automobilio generatoriaus veikimo ypatybes, svarbu suprasti kiekvieno režimo ypatybes:

• Variklio užvedimo procese pagrindinis elektros energijos vartotojas yra starteris. Režimo ypatybė yra padidėjusios apkrovos sukūrimas, dėl kurio sumažėja akumuliatoriaus išėjimo įtampa. Dėl to vartotojai srovę ima tik iš akumuliatoriaus. Štai kodėl šiuo režimu baterija išsikrauna su didžiausiu aktyvumu.
• Užvedus variklį, automobilio generatorius persijungia į maitinimo šaltinio režimą. Nuo to momento įrenginys tiekia srovę, reikalingą automobilio apkrovai maitinti ir akumuliatoriui įkrauti. Kai tik baterija pasiekia reikiamą talpą, įkrovimo srovės lygis sumažėja. Tuo pačiu metu generatorius ir toliau atlieka pagrindinio energijos šaltinio vaidmenį.
• Prijungus galingą apkrovą, pavyzdžiui, oro kondicionierių, salono šildymą ir kt., rotoriaus greitis sulėtėja. Tokiu atveju automobilio generatorius nebepajėgia patenkinti esamų automobilio poreikių. Dalis apkrovos perkeliama į akumuliatorių, kuris veikia lygiagrečiai su maitinimo šaltiniu ir pradeda palaipsniui išsikrauti.

Įtampos reguliatorius - funkcijos, tipai, kontrolinė lemputė

Pagrindinis generatoriaus komplekto elementas yra įtampos reguliatorius – įrenginys, palaikantis saugų U lygį ties statoriaus išėjimu.

Šie produktai yra dviejų tipų:

• Hibridiniai – reguliatoriai, kurių elektros grandinė apima ir elektroninius prietaisus, ir radijo komponentus.
• Integral – prietaisai, pagrįsti plonasluoksnės mikroelektronikos technologija. Šiuolaikiniuose automobiliuose ši parinktis naudojama plačiausiai.

Ne mažiau svarbus elementas yra ant prietaisų skydelio sumontuota kontrolinė lemputė, pagal kurią galima daryti išvadą, kad yra problemų su reguliatoriumi.

Lemputės uždegimas variklio užvedimo metu turėtų būti trumpalaikis. Jei jis nuolat dega (kai veikia generatorius), tai rodo reguliatoriaus arba paties mazgo gedimą, taip pat remonto poreikį.

Tvirtinimo subtilybės

Generatoriaus komplektas tvirtinamas naudojant specialų laikiklį ir varžtų jungtį.

Pats mazgas yra pritvirtintas prie variklio priekio specialių letenų ir akių dėka.

Jei ant automobilio generatoriaus yra specialios letenos, pastarosios yra ant variklio dangčių.

Jei naudojama tik viena tvirtinimo kojelė, pastaroji dedama tik ant priekinio dangtelio.

Paprastai galinėje dalyje įmontuotoje letenoje yra skylė su joje įmontuota distancine mova.

Pastarojo užduotis yra pašalinti tarpą, susidariusį tarp atramos ir laikiklio.

Kintamosios srovės generatoriaus tvirtinimas Audi A8.

Taigi įrenginys sumontuotas ant VAZ 21124.

Generatoriaus gedimai ir kaip juos pašalinti

Automobilio elektros įranga linkusi gesti. Šiuo atveju didžiausios problemos kyla dėl akumuliatoriaus ir generatoriaus.

Sugedus kuriam nors iš šių elementų, transporto priemonės eksploatavimas įprastu režimu tampa neįmanomas arba automobilis visiškai imobilizuojamas.

Visi generatoriaus gedimai sąlygiškai suskirstyti į dvi kategorijas:

• Mechaninis. Tokiu atveju kyla problemų dėl korpuso, spyruoklių, diržinės pavaros ir kitų su elektriniu komponentu nesusijusių elementų vientisumo.
• Elektros. Tai apima diodinio tiltelio gedimus, šepečių susidėvėjimą, trumpuosius jungimus apvijose, reguliatoriaus relės gedimus ir kt.

Dabar apsvarstykite gedimų ir simptomų sąrašą išsamiau.

1. Nepakankama įkrovimo srovės išvestis:

2. Antroji situacija.

Kai automobilio generatorius sukuria reikiamo lygio srovę, bet akumuliatorius vis tiek neįsikrauna.

Priežastys gali būti skirtingos:

• Prasta reguliatoriaus ir pagrindinio mazgo kontakto su žeme kokybė. Tokiu atveju patikrinkite kontaktinio ryšio kokybę.
• Įtampos relės gedimas - patikrinkite ir pakeiskite.
• Nusidėvėję ar įstrigę šepečiai – pakeiskite arba nuvalykite nuo nešvarumų.
• Reguliatoriaus apsauginė relė suveikė dėl trumpo įžeminimo. Sprendimas yra rasti pažeidimo vietą ir pašalinti problemą.
• Kitos priežastys – kontaktų tepimas, įtampos reguliatoriaus gedimas, ritės trumpasis jungimas statoriaus apvijose, blogas diržo įtempimas.

3. Generatorius veikia, bet kelia didelį triukšmą.

Galimi gedimai:

• Trumpasis jungimas tarp statoriaus posūkių.
• Guolio lizdo susidėvėjimas.
• Skriemulio veržlės atlaisvinimas.
• Guolių sunaikinimas.

Automobilio generatoriaus remontas visada turėtų prasidėti nuo tikslios problemos diagnozės, po kurios priežastis pašalinama taikant prevencines priemones arba pakeičiant sugedusį įrenginį.

Eksploatacinė praktika rodo, kad pakeisti automobilio generatorių nėra sunku, tačiau norint išspręsti problemą, reikia laikytis kelių taisyklių:

• Naujojo įrenginio srovės greičio parametrai turi būti tokie patys kaip ir gamyklinio įrenginio.
• Energijos rodikliai turi būti vienodi.
• Seno ir naujo maitinimo šaltinio pavarų skaičiai turi sutapti.
• Montuojamas įrenginys turi būti tinkamo dydžio ir lengvai pritvirtinamas prie variklio.
• Naujo ir seno automobilio generatoriaus schemos turėtų būti vienodos.

Atkreipkite dėmesį, kad įtaisai, montuojami ant užsienyje pagamintų automobilių, tvirtinami kitaip nei vietiniai, pavyzdžiui, kaip ant TOYOTA COROLLA generatoriaus.
ir Lada Granta
.Todėl, jei pakeisite svetimą įrenginį į vietinį gaminį, turėsite sumontuoti naują laikiklį.

Pasakojimo apie automobilių generatorius pabaigoje verta pabrėžti keletą patarimų, ko reikia ir ko nereikėtų daryti automobilių savininkams eksploatacijos metu.

Pagrindinis dalykas yra montavimas, kurio metu labai svarbu atkreipti dėmesį į poliškumo ryšį.

Jei šiuo klausimu padarysite klaidą, lygintuvo įtaisas suges ir padidės gaisro pavojus.

Variklio užvedimas netinkamai prijungus laidus kelia panašų pavojų.

Norint išvengti problemų eksploatacijos metu, verta laikytis kelių taisyklių:

• Laikykite kontaktus švarius ir patikrinkite automobilio elektros laidų būklę. Ypatingą dėmesį atkreipkite į ryšio patikimumą. Naudojant blogus kontaktinius laidus, borto įtampos lygis viršys leistiną ribą.
• Stebėkite generatorių. Esant silpnai įtampai, maitinimo šaltinis negalės atlikti savo užduočių. Jei priveržiate diržą, jis gali greitai susidėvėti guoliai.
• Atlikdami elektrinį suvirinimą, išmeskite generatoriaus ir akumuliatoriaus laidus.
• Jei užvedus variklį kontrolinė lemputė užsidega ir toliau dega, išsiaiškinkite ir pašalinkite priežastį.

Ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas relės reguliatoriui, taip pat maitinimo šaltinio išėjimo įtampos patikrinimui. Įkrovimo režimu šis parametras turėtų būti 13,9–14,5 volto.

Be to, karts nuo karto patikrinkite generatoriaus šepečių susidėvėjimą ir pakankamumą, guolių ir slydimo žiedų būklę.

Šepečių aukštis turi būti matuojamas nuėmus laikiklį. Jei pastarasis susidėvėjo iki 8-10 mm, jį reikia pakeisti.

Kalbant apie šepečius laikančių spyruoklių jėgą, ji turėtų būti 4,2 N (VAZ). Tuo pačiu metu apžiūrėkite kontaktinius žiedus – juose neturėtų būti alyvos pėdsakų.

Be to, automobilio savininkas turi atsiminti keletą draudimų, būtent:

• Nepalikite automobilio su prijungtu akumuliatoriumi, jei kyla įtarimas, kad sugedo diodo tiltelis. Priešingu atveju akumuliatorius greitai išsikraus ir padidėja laidų užsidegimo rizika.
• Netikrinkite, ar kintamosios srovės generatorius veikia tinkamai, pertraukdami jo laidus arba atjungdami akumuliatorių, kai variklis veikia. Tokiu atveju gali būti pažeisti elektroniniai komponentai, borto kompiuteris arba įtampos reguliatorius.
• Neleiskite techniniams skysčiams liestis su generatoriumi.
• Nepalikite įrenginio įjungto, jei nuimti akumuliatoriaus gnybtai. Priešingu atveju galite sugadinti įtampos reguliatorių ir automobilio elektros įrangą.