Priekinės pakabos fret rentgeno prietaisas. Ką reikia žinoti apie rentgeno suspensiją. Pagrindiniai pakabos gedimo požymiai rentgeno spinduliuose

Naujasis automobilis savo segmente praktiškai nenusileidžia gerai žinomiems prekių ženklams. Kuriant vietinį gaminį buvo gauta daug novatoriškų sprendimų, ypač radikaliai pakeista X Ray pakaba, kuri, pasak gamintojo, yra itin patikima ir patogi vairuojant.

Ar krosoverio pakaba patikima?

„AvtoVAZ“ projektavimo biuras nenaudojo pakabos konstrukcijos neišbandytų sprendimų. Kaip pagrindinį pagrindą ekspertai pasirinko garsiojo „Renault Sandero“ komponentus ir mazgus. Šio tipo važiuoklės išsiskiria dideliu patikimumu ir geru komfortu važiuojant blogais keliais. Vidutinis pakabos agregatų resursas yra apie 100–120 tūkstančių kilometrų.

Priklausomai nuo darbo režimo, automobilis gali būti komplektuojamas su sustiprintomis svirtimis ir reguliuojamo standumo amortizatoriais. Pagrindinis šios pakabos bruožas laikomas dideliu praktiškumu ir tinkamumu remontuoti. Iš tiesų, „Renault Sandero“ pagrindu gaminama daug firminių atsarginių dalių. Užsienio dizaino pakaba pagal techninius reikalavimus visiškai atitinka automobilio charakteristikas. Be to, vietiniai inžinieriai padarė daugybę dizaino pakeitimų, kurie leido padidinti bendrą patikimumo lygį dirbant Rusijos keliais.

Pakabos komfortas

Dėl 2592 mm ratų bazės ir didelės prošvaisos – 195 mm, automobilis pasižymėjo gana gerais komforto rodikliais. Aukštas krosoveris gali lengvai įveikti lengvą bekelę ir gilų sniegą. Priekinės ir galinės vėžės plotis yra 1532 ir 1492 mm, o tai teigiamai veikia valdymą įtemptuose posūkiuose.

Važiuojant greičiu, asfalto provėžos praktiškai nesijaučia. Bendri ratų bazės matmenys atitinka mažų visureigių reikalavimus. Kartu su 16 colių lengvojo lydinio ratlankiais automobilis lengvai praryja bet kokius nelygumus. Kai mašinos bendra masė yra 1600 kg, svorio pasiskirstymas išilgai ašių yra 51–49%.

Beveik tobulo svorio paskirstymo dėka automobilis gali užtikrintai įveikti slidžius ar apsnigtus kelio ruožus. X Ray pakaba turi gana didelę eigą, o tai teigiamai veikia traukos efektyvumą įveikiant bekelę. Priekinių ratų pavara puikiai veikia bet kokiomis eksploatavimo sąlygomis. Tačiau krosoveris labiau pritaikytas važiuoti mieste. Nepaisant žemo guminio profilio, pakaba gali suteikti maksimalų valdymą ir komfortą.

Priekinės ir galinės pakabos dizaino ypatybės

X Ray priekinė pakaba yra visiškai nepriklausoma ir MacPherson formos. Kiekvienas ratas turi savo svirtį su dviem tyliais blokais, o tai teigiamai veikia eksploatacijos ilgaamžiškumą ir visos konstrukcijos tvirtumą. Be to, apatinės rankos padeda sumažinti vibraciją. Pagrindinis „MacPherson“ pranašumas „Lada X Ray“ yra paprastumas ir praktiškumas. Dėl tokio tipo pakabos kūrėjams pavyko padidinti bendrą valdymą nepakenkiant komfortui. Stebulė yra sujungta su vyriais ir korpusu per 3 tvirtinimo taškus. Iki naujojo krosoverio L sukūrimo svirtys buvo montuojamos tik lenktyninėse VAZ Grant ir Priora versijose. Yra keletas pagrindinių priekinės pakabos savybių:

1. Tvirtos L formos svirtys.
2. Sustiprinti tylūs blokai.
3. Tvirtas stebulės tvirtinimas.
4. Nėra tiesios sijos.
5. Svirties medžiaga yra ketaus.

Panašaus tipo priekinė pakaba naudojama „Renault Logan“. Daugelis ekspertų mano, kad „Lada X Ray“ yra įdiegtas visas „Stepway“ paketo mazgų analogas, kuris skiriasi bendrais aukščio parametrais. Tačiau, anot „AvtoVAZ“ kūrėjų, priekinė pakaba yra visiškai nauja plėtra. Be to, yra stabilizatorius, kuris teigiamai veikia įrangos valdymą ankštuose posūkiuose. Įrenginyje yra 4 tvirtinimo taškai, kurie sujungia du šoninius elementus, kad sudarytų standžią sistemą.

Galinė pakaba pagaminta iš standžios sijos ant dviejų prie kėbulo pritvirtintų svirčių. Gale sumontuotos standesnės spyruoklės ir dujiniai amortizatoriai. Dėl sijų naudojimo mašina yra stabili posūkiuose. Galinė pakaba puikiai tinka važiuojant mieste ir užmiestyje nelygiu reljefu. Struktūriškai mazgai niekuo nesiskiria nuo kitų automobilių, kuriuose sumontuota standi sija. Reikėtų pabrėžti kai kurias „Lada X Ray“ galinės pakabos savybes:

1. Paprasta konstrukcija.
2. Mazgo patikimumas.
3. Ilgas tarnavimo laikas (apie 130 000 km).
4. Dujų sklendės.
5. Puiki kinematika.

Nepaisant visų privalumų, galinė pakaba turi dvi silpnąsias vietas: apatinius tylius blokus ir amortizatorius. Dėl padidėjusių apkrovų važiuojant bekele įrenginiai gali greitai sugesti. Pagrindinė priežastis – mažas atsparumas smūgiams. Remiantis daugelio savininkų atsiliepimais, esant pakankamai didelei pakabos eigai, galiniai amortizatoriai negali susidoroti su „atšokimo“ darbu ir „tekėjimu“ laikui bėgant. Be to, judant gali atsirasti smūgių. Šiuo metu kūrėjai problemą išsprendė sumontavę ilgesnius, dvipusius Mubea ir Tenecco amortizatorius. Ši parinktis prieinama visiems pagrindinės konfigūracijos automobilių pirkėjams. Didelis šio tipo „Lada X Ray“ pakabos privalumas – lengva priežiūra ir žemos kainos. Darbinius mazgus galite remontuoti bet kuriame servise.

Kvalifikuotų ekspertų išvados

„Lada X Ray“ automobilis pasirodė esąs gana sėkmingas savo klasės krosoveris. Pagal komfortą pakaba užima pirmą vietą tarp visų vidaus automobilių. Tinkamai eksploatuojant ir laiku prižiūrint, darbiniai agregatai gali atlaikyti daugiau nei 100 tūkstančių kilometrų be skubaus pakeitimo. „Lada X Ray“, kaip ir bet kuris kitas automobilis, reikalauja privalomo dėmesio. Eksploatacijos metu svarbu stebėti veikiančių pakabos agregatų būklę. Jei yra kokių nors gedimo požymių, geriau kreiptis į servisą.

Pagrindiniai pakabos gedimo rentgeno spinduliuose požymiai:

1. Valdomumo pablogėjimas esant greičiui (priekinės ašies išardymas posūkyje).
2. Virpesių atsiradimas lygioje kelio atkarpoje.
3. Pašaliniai smūgiai ir triukšmas.
4. Didelis priekinių padangų susidėvėjimas.
5. Savavališkas krypties pakeitimas.

Atsiradus neatitikimams ar nelygumams veikiant pakabos rentgeno spinduliuose, svarbu nedelsiant kreiptis į autoservisą. Juk bet koks gedimas neigiamai veikia bendrą komfortą ir judėjimo automobiliu kokybę. Be to, gedimai mažina saugos lygį. Apskritai krosoveris yra universali transporto priemonė su priimtinais kasdieniam naudojimui parametrais, tinkama važinėti mieste ir užmiestyje nelygiu reljefu. Automobilis puikiai pritaikytas Rusijos keliams ir vidaus aptarnavimo kokybei.

Peržiūrėkite mūsų grupę

Jei, palyginti su žmogaus kūnu, varikliui priskiriamas širdies vaidmuo, tada važiuoklę ir pakabą galima teisingai vadinti kojomis.

Gera platforma

Viena iš ilgai lauktų UAB „AvtoVAZ“ naujovių greitai įsiliejo į bendrą Rusijos automobilių srautą. Aukštas hečbekas Lada X Ray, kaip ir tikėtasi, tapo vienu populiariausių 2016 m. Naujasis automobilis praktiškai niekuo nesiskiria nuo kompaktinių visureigių. Visgi gamintojai kiek atsargiai žiūri į krosoverio pavadinimą.

„Lada XRAY“ ratų bazė yra 2592 mm, o prošvaisa yra gana tvirta – 195 mm. Priekinės ir galinės vėžės atitinka 1492 ir 1532 mm. Tokie rodikliai visiškai atitinka reikalavimus mažoms visureigėms, kurios gali užtikrintai įveikti užmiesčio kelių sunkumus, neįklimpti į purvą ir nebijoti sniego sangrūdų. Prie to prisideda ir „Lada X-Ray“ šešiolikos colių lengvojo lydinio ratlankiai. Neįmanoma ignoruoti sėkmingo masių pasiskirstymo tarp automobilio ašių. Kai bendras svoris yra 1650 kg, proporcijos yra nuo 51 iki 49%.

Dėl priekinių ratų pavaros „SUV“ statusas kelia didelį klausimą. Važiavimui visiškoje bekele neužtenka to, kas tinka miestui. Todėl Lada XRAY oficialiai vadinamas aukštuoju hečbeku. Nors ne rečiau girdimas „kompaktiškas“ ar „miesto krosoveris“ paminėjimas.

Ypatumai

AvtoVAZ dizaineriai nesuko galvos dėl kažko unikalaus. Kompaktiško krosoverio platforma pasirinkta „Renault Sandero“ bazė. Patikimas ir praktiškas, jis visiškai atitiko Rusijos automobilių milžino keliamus naujovių reikalavimus. Liko tik atlikti pakeitimus, kurių daugelis tapo unikaliais.

Priekinė pakaba

Kaip priekinė pakaba „Lada X Ray“ buvo pasirinkta nepriklausoma parinktis. Šiuo atveju kiekvienas ratas turi savo tvirtinimą ir vibraciją mažinančią sistemą. Likę ratai neturi įtakos. Bendra prasmė kyla dėl to, kad nėra sijos ar tilto, kurie yra pakabų jungiamosios jungtys.

„MacPherson“ statramstis yra vienas iš labiausiai patikrintų ir patikimiausių. Jo taikymas leido padidinti automobilio valdomumą. Šios parinkties pranašumas yra paprastumas. Stebulė yra sujungta su korpusu vyriais ir svirtimis. Jie atsakingi už automobilio jautrumą ir reakciją į vairą.

X stiliaus automobiliuose VAZ inžinieriai naudojo L formos svirtis. Ši sistema labai populiari sportiniuose modeliuose, kur valdymas yra pergalės kaina. Prieš tai AvtoVAZ naudojo kardo formos svirtis. Jie dirba „Lada Granta“, „Kalina“ ir „Priora“ pakabose. L formos svirtis yra viena tvirčiausių konstrukcijų, padidinanti visos sistemos jautrumą. Gamybai naudojamas ketus ir didelio stiprumo plienas, todėl šis elementas veikia patikimai ilgą laiką ir turi didelį ištvermės resursą. Iki šiol vyksta ginčai dėl tokios raidos autorių. Panaši schema yra ir „Renault Logan“, tačiau „AvtoVAZ“ tvirtina, kad „Lada X Ray“ priekinė pakaba yra grynai rusiškas išradimas, nors akivaizdu, kad be Aljanso paramos tai nebūtų pavykę.

Galinė pakaba

Kaip galinė pusiau nepriklausoma LADA XRay pakaba, naudojama plačiai naudojama sukimo svirties versija. Šiuo atveju tvirtinimas prie sukimo sijos, sukantis, atliekamas naudojant galines svirtis. Skirtumas nuo anksčiau naudotų variantų yra atskiroje stelažų ir spyruoklių vietoje. Šią schemą „Audi“ sukūrė dar praėjusio amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Dabar jame sumontuoti beveik visi lengvieji automobiliai su priekiniais ratais.

Galinė pakaba Lada XRay turi daug privalumų, tokių kaip:

• Maža masė;
• Lengvas aptarnavimas ir remontas;
• Puikus kinematinis veikimas.

Pažymėtina, kad X stiliaus automobiliams, kurie turės visus varomus ratus, AvtoVAZ turi savo galinės ašies projektą.

amortizatoriai

Gamintojai savo naujiems „Lada“ gaminiams visapusiškai panaudojo šiuolaikinius metodus ir technologijas. Taigi „Lada X Ray“ galinėje pakaboje naudojamos S formos spyruoklės, kurias tiekia „Mubea“. Jų ypatybė yra sulenkta atskaitos ritė. Dujiniai amortizatoriai tiekiami Tenecco.

stabdžiai

Stabdžių sistema yra svarbi automobilio važiuoklės dalis. Nuo jos veikimo patikimumo priklauso ir transporto priemonės keleivių, ir aplinkinių saugumas. Kaip priekinius Lada X Ray stabdžius gamintojai pasirinko ventiliuojamus diskinius stabdžius. Jie šiek tiek padidino automobilio kainą, tačiau garantuoja ilgesnį ir patikimesnį veikimą. Galiniai ratai turi patikrintus būgninius stabdžius. Jie puikiai įrodė save „Lada Granta“ ir „Lada Kalina“. Ši schema paprastai taikoma priklausomiems sustabdymams ir yra šiek tiek pasenusi. „Lada X Ray“ krosoveriuose naudojami galiniai diskiniai stabdžiai, pagaminti iš aliuminio. Ateityje visos AvtoVAZ transporto priemonės taip pat gaus to paties tipo stabdžių sistemą.

Vairavimo charakteristikos LADA XRay

Dėl mažų matmenų, ratų bazės ir tarpvėžės kompaktiškas krosoveris elgiasi užtikrintai megapoliuose. Tai ypač jaučiama važiuojant spūstyse. Taip pat nereikėtų pamiršti ir siaurų besiribojančių teritorijų takų bei parkavimo zonų sandarumo. Važiuoklė kartu su patogiomis sėdynėmis ir gera garso izoliacija leidžia užtikrinti tinkamą keleivių komfortą.

Kalbant apie užmiesčio ciklą, čia ne viskas aišku. Didelė prošvaisa ir trumpos iškyšos leidžia užtikrintai įveikti stačius pakilimus, priversti mažas duobes ir duobes. Sniegas ir purvas naujajam hečbekui praktiškai nėra vargo. Sprendžiant iš atsiliepimų, automobilis užtikrintai laikosi kelio ir yra jautrus vairo judesiams. Kai kurie vairuotojai atkreipia dėmesį į automobilio standumą. Tačiau šis veiksnys leidžia geriau valdyti automobilį, ypač ekstremaliomis sąlygomis.

Nepamirškite, kad gamintojai naujus įrenginius aprūpino sistemomis, kurios palengvina ir saugina vairavimą. Tarp jų galima išskirti valiutų kurso stabilumo sistemą (ESC). Jis išlaiko automobilį tiesioje linijoje ir apsaugo nuo slydimo. Tokia pagalba ypač reikalinga važiuojant dideliu greičiu arba važiuojant slidžia danga. ABS veikia kartu su šia sistema.

Traukos kontrolės sistema nuolat stebi sukibimą vairuojant, kad būtų užtikrintas stabilumas ir sklandūs transporto priemonės manevrai. Bendra šios grandinės veikimo prasmė yra reguliuoti degalų tiekimą į variklio skyrių, kai gaunami signalai iš daugybės jutiklių, kurie stebi automobilio padėtį kelyje.

Visos šios sistemos vienodai gerai veikia su automobiliais su automatine pavarų dėže (AMT) ir mechanine pavarų dėže.

Šiuo metu visi laukia visais ratais varomos X Ray versijos, kurią planuojama išleisti 2016 metų pabaigoje, 2017 metų pradžioje. Su 17 colių ratais ir abiem varančiomis ašimis krosoveris Lada XRAY užims deramą vietą tarp vidutinės klasės visureigių.

Pakabos testai

Ši procedūra yra privaloma pradedant eksploatuoti automobilį, taip pat gali būti taikoma po kapitalinio remonto. Bandymų metu tikrinamas konstrukcijų tvirtumas. Ypatingas dėmesys skiriamas elastingiems elementams. Bandymams naudojamos specialios laboratorijos, sukuriančios apkrovas skirtingoms važiuoklės dalims, imituojančios įvairias eismo situacijas. Šiuo metu AvtoVAZ turi bandymų stendus, galinčius iki smulkmenų atskleisti gaminamų gaminių klaidas. Tai leidžia gauti informaciją apie trūkumus dar gerokai prieš automobilio išleidimą nuo surinkimo linijos ir juos pašalinti iš anksto.

Kitas žingsnis tikrinant važiuoklę – bandymai kelyje. Tam skiriamos atitinkamos trasos ir poligonai, kuriuose automobiliai testuojami kritinėse situacijose. Pakaba išbandoma bekelės sąlygomis, esant padidintai krovinio masei, staigiems greičio pokyčiams.

Važiuoklės gedimai

Automobilio važiuoklė nuolat veikia esant apkrovai. Taip atsitinka net ir stovint, kai visu kėbulo ir įrangos svoriu spaudžiamas bazinis rėmas ir amortizatorių spyruoklės. Ką jau kalbėti apie krūvius judesio metu. Jie veikia pakabą visomis kryptimis. Tai ypač akivaizdu važiuojant nelygiu reljefu, kai visos važiuoklės dalys veikia ekstremaliais režimais.

Naujos kartos „Lada X“ kūrėjai įdėjo daug pastangų, kad pagamintų kokybišką automobilį. Tačiau naujojo kompaktiško krosoverio važiuoklė taip pat linkusi į gedimus, kaip ir panašios sistemos kituose automobiliuose.

Tarp dažniausiai pasitaikančių gedimų reikėtų pažymėti:

• Svirčių formos keitimas;
• Ratų suvedimo neatitikimas;
• Nusidėvėjimo sumažėjimas (spyruoklių susilpnėjimas arba sunaikinimas);
• Amortizatorių laikiklių pažeidimai;
• Guminių dalių, įvorių, rutulinių jungčių ir kt. susidėvėjimas;
• Amortizatoriaus alyvos nutekėjimas.

Dažniausios tokių gedimų priežastys – blogi keliai, kuriuose kiekvienas pakabos elementas patiria didžiausią apkrovą. Kita priežastis gali būti nekokybiški pakabos elementai ir natūralus detalių susidėvėjimas ilgai eksploatuojant.

Paprastai gedimai aiškiai išryškėja staigiai susidūrus su objektu. Dažnai susidūrimo metu nukenčia pakaba. Bėdų gali sukelti duobės ir duobės. Jei laiku nesusitvarkote su gedimu, viena detalė reiškia viso mechanizmo gedimą, o tai vėliau turi įtakos remonto išlaidoms ir trukmei.

Automobilių važiuoklės problemų simptomai

• Suprastėja valdymas, važiuojant tiesia linija automobilis traukiasi į šoną;
• Mašina ilgą laiką išlaiko svyruojančius judesius užvedant ir stabdant arba posūkiuose;
• Salone jaučiamas beldimas, nebūdingas triukšmas ir vibracija;
• Padangos greitai tampa netinkamos naudoti, ir tai vyksta netolygiai.

Jei automobilyje nustatomi šie neatitikimai, turėtumėte nedelsdami pasinaudoti autoserviso paslaugomis, nes tolesnis automobilio eksploatavimas ne tik pablogins situaciją su remontu, bet ir turės įtakos bendram saugumui kelyje.

Koncerno „AvtoVAZ“, kuris ilgą laiką buvo proga pasijuokti iš vairuotojų, gaminiai, pradėjus prekiauti nauju sedanu „Lada Vesta“, pasiekė iš esmės naują lygį.

Po stulbinamos sėkmės dizaineriai pažadėjo įgyvendinti koncepciją, sumanytą dar prieš pasirodant Vestai, kuri tuo metu jau vadinosi Lada Xray. Paprastas vartotojas tikėjosi, kad Rusijos keliuose pasirodys visavertis krosoveris, tačiau naujovė buvo „pasodinta“ ant B0 platformos (apie tai bus aptarta vėliau), todėl ji yra išdėstyta kaip aukštas hečbekas visureigis.

Remiantis pirmaisiais bandymais, paaiškėjo, kad X Ray yra miesto automobilis su padidinta prošvaisa ir tuo pačiu geru valdymu. Tačiau artimiausiu metu gamykla planuoja gaminti visais ratais varomas „Lada Xray Cross“ versijas, kurios užpildys beveik visą lengvųjų automobilių nišą konkurencingais atstovais.

Xray priekinė pakaba: įtaisas, diagrama

B0 platforma yra ne tik bendras automobilio važiuoklės komponentas, bet ir pakabos dizaino ypatybės. Jo kūrėja buvo prancūzų kompanija RENAULT, kai 90-ųjų pabaigoje iškilo būtinybė sukurti „liaudies“ automobilį. Paprastais žodžiais tariant, „Lada X Rey“ važiuoklė buvo sukurta „Renault Sandero“ pakabos pagrindu, kuri užkariavo vairuotojų širdis savo patikimumu ir priežiūra.

Priekiniais ratais varomų automobilių klasika jau tapęs tipas suteikė X Ray nepriklausomą, funkcionalią pakabą.

Po nesėkmingo bandymo atsikratyti stabilizatoriaus (2) atnaujintoje „Renault Logan“ versijoje, šią dalį buvo nuspręsta grąžinti naujoje versijoje. Ji taip pat persikėlė į rentgeno spindulius. Stabilizatoriaus strypai (1) pritvirtina jį prie apatinės valdymo svirties guminėmis įvorėmis.

Pati svirtis (3) turi du atramos taškus, tačiau, skirtingai nuo „dešimtosios“ VAZ šeimos, šie taškai perkeliami iš šoninio elemento į tarpinį rėmą (4). Nepaisant to, kad subrėmas nėra pakabos dalis, norėčiau į tai atkreipti ypatingą dėmesį. Pirma, kaip jungtis tarp pakabos elementų ir kėbulo, tai leido sumažinti vibraciją. Antra, ant subrėmo esanti vairo pavara leidžia tiksliau reguliuoti, o variklio laikiklis sumažino kėbulo apkrovą.

Pakabos tempimas (5) suteikia automobiliui papildomo stabilumo. Tai Lada X Ray pakaba turintis dizaino bruožas, nes padidinta prošvaisa turėtų neigiamos įtakos automobilio elgesiui manevruojant dideliu greičiu. Amortizatoriaus statramstį (6) vaizduoja dvi atramos, traukos guolis, spyruoklė ir pats amortizatorius. X Ray turi Tenecco amortizatorius. Būtent jie suteikia tvirtumo, kuris išskiria mūsų automobilį nuo prancūziškojo atitikmens.

Vairo svirtis (7) yra pritvirtinta prie svirties rutuliniu šarnyru (8). Viršutiniame taške jis dviem varžtais sujungtas su teleskopiniu stulpu.

Nepaisant panašumo su „Renault Logan“ ir „Renault Sandero“ pakaba, gamintojai atkreipia dėmesį į savo dizainą. Šiuolaikinė automobilių pramonė nebekuria pakabos konkrečiam modeliui, o naudoja tinkamiausią bazę, todėl kai kurių mazgų panašumas laikomas visai normaliu.

Galinė pakaba X Ray: įtaisas, diagrama

Kadangi X Ray negavo galinių ratų pavaros, nebuvo prasmės komplikuoti pakabos, kitaip naujovė būtų palikusi savo kainų segmentą. Galinė sija buvo struktūriškai pasiskolinta iš „Renault Sandero“, tačiau kadangi naujasis hečbekas turėjo užkariauti greitaeigius greitkelius, „AvtoVAZ“ dizaineriai nusprendė padidinti vėžę, siją pailgindami 37 mm. Dėl spyruoklių ir amortizatorių „Lada Xray“ pakaba tapo kiek standesnė, o tai leido patogiau laikyti automobilį trasoje.

Nepriklausomos galinės pakabos nebuvimas, žinoma, nedavė norimų automobilio elgsenos trasoje rezultatų, tačiau klasikinė H tipo sija pasirodė esanti geras biudžeto pasirinkimas. Jis gali būti pavaizduotas kaip dviejų išilginių (5) ir vienos skersinės (4) svirties rinkinys.

Priekyje užpakalinės rankos yra pritvirtintos prie korpuso ant tylių blokų. Be to, H formos dizainas gali suteikti šiek tiek laisvės užpakalinėms rankoms. Taip sukuriamas „vairo“ efektas, dėl kurio automobilis lengviau valdomas.

Spyruoklė (3) ir amortizatorius (2) yra atskirti. Išlygiavimo trūkumas lemia stabilesnį važiavimą, nes dabar sija turi keturis atramos taškus. Galinės pakabos standumas tiesiogiai priklauso nuo amortizatorių. Laikui bėgant atsiras pagrindinių komponentų analoginiai pakaitalai, tačiau kol kas gamykla laikosi politikos, kuria siekiama padidinti valdomumą standumo sąskaita.

Lada X Ray pakabos trūkumai ir pirmosios apžvalgos

Savininkai skundžiasi „medvilniniu“ vairu, o grąžinus vairą – „neaiškiu nuliu“. Po techninės Vestos sėkmės šie faktai atrodo reikšmingas trūkumas. Tačiau turėtumėte atsižvelgti į padidintą prošvaisą. Stabilizatoriaus statramsčiai, kuriuose nėra vyrių, o mobilumas yra dėl guminių įdėklų, slaugė apie 35 000 km.

Pirmieji automobilių savininkai pastebėjo guminių gaminių girgždesį. Dabar gamykla pašalino kai kuriuos reikšmingus trūkumus. Likę gedimai, tokie kaip rutulinio šarnyro, atraminio guolio ar tyliųjų blokų gedimas, laikomi reguliuojamais.

Pabaigoje norėčiau pažymėti, kad neturėtumėte ieškoti panašumų tarp X Ray pakabos ir. Kaip galima palyginti du skirtingus dizainus? Taip, yra bendrų bruožų ir jie atsiranda dėl vieno tipo pakabos. Bet kiekvienas automobilis turi savo mazgus, todėl turime du visiškai skirtingus modelius.

„Lada XRAY“ priekinės pakabos įrenginys ir atsiliepimai apie jį „Lada XRAY“ krosoveris surenkamas ant B0 platformos, todėl priekinės pakabos konstrukcija iš esmės suvienodinta su „Renault“ automobiliais. Patikimiausia pakaba iš šios modelių linijos pasirodė „Renault Duster“. Apsvarstykite Lada XRAY priekinės pakabos ypatybes ir pabandykite nustatyti jos patikimumą. Priekinės pakabos schema Lada XRAY Priekinės pakabos detalės: 1 - stabilizatorius; 2 - stabilizatoriaus strypas; 3 - svirtis; 4 - priekinis rėmas; 5 - priekinės pakabos ištempimas; 6 - amortizatorius; 7 - sukamasis kumštis; 8 - rutulinis guolis. Priekinės pakabos dizaino ypatumai Lada XRAY priekinė pakaba yra nepriklausoma su teleskopiniais amortizatoriais, skersiniais svirtimis ir sukimo tipo stabilizatoriumi. Pakabos statramstis susideda iš amortizatoriaus statramsčio, spyruoklės, viršutinės spyruoklės kaušelio ir viršutinio statramsčio laikiklio. Išorėje prie statramsčio korpuso yra privirintas vairo jungties tvirtinimo laikiklis. Atramos spyruoklė su apatine rite remiasi į apatinį atraminį gaubtą, o viršutinė – ant viršutinio atraminio gaubto, pritvirtinto prie amortizatoriaus statramsčio strypo. Taip pat ant amortizatoriaus strypo yra viršutinė atrama ir traukos guolis. Guolis leidžia statramsčiui kartu su spyruokle ir viršutine spyruoklės atramine taurele suktis sukant vairą, o guminė pagalvė neleidžia perduoti vibracijos į automobilio kėbulą. Priekinės pakabos statramsčiai yra pritvirtinti prie automobilio kėbulo veržle per atraminę poveržlę. Siekiant apsaugoti amortizatoriaus strypą nuo nešvarumų ir dulkių, ant jo yra sumontuotas apsauginis dangtelis. Siekiant apsaugoti automobilio kėbulą nuo aštrių smūgių pakabos gedimo metu, ant amortizatoriaus strypo sumontuotas suspaudimo eigos buferis. Iš apačios stovas dviem varžtais ir veržlėmis tvirtinamas prie vairo svirties, o vairo svirtis per rutulinę jungtį pritvirtinama prie priekinės pakabos svirties. Dviejų eilių rutulinis guolis įspaudžiamas į vairo rankenos angą. Rato stebulė įspaudžiama į vidinį guolio žiedą. Priekinė pakabos svirtis per tylųjį bloką yra pritvirtinta prie priekinio rėmo. Rutulinė jungtis susideda iš korpuso, kaiščio ir įdėklų. Viename gale atraminis kaištis yra sferinės formos, o kitame – kūgio formos su sriegine uodega. Kūginė piršto dalis veržle pritvirtinama prie vairo snukio ausies. Sferinis piršto galas įtaisytas korpuso įdėklose. Jungtis apsaugota guminiu bagažine. Eksploatacijos metu rutulinis jungtis patiria dideles apkrovas, dėl kurių susidėvi jo trinties paviršiai, todėl padidėja tarpas tarp atraminio korpuso ir kaiščio. Dėl to pirštas pradeda judėti išilgai savo ašies ir atsiranda smūgis. Apsauginio dangtelio plyšimas lems intensyvų rutulinės jungties susidėvėjimą, dėl to nešvarumai ir drėgmė neišvengiamai pateks į vidų. Jei atrama nepakeista laiku, ji gali subyrėti ir sukelti avarinę situaciją. Apsauginis strypas susideda iš apvalaus plieninio strypo ir dviejų statramsčių. Stabilizatoriaus strypas tvirtinamas per gumines pagalvėles ant priekinio rėmo, strypo galas stabilizatoriaus statramsčių pagalba sujungtas su priekinėmis pakabos svirtimis. Apsaugos svirtis reikalinga tam, kad posūkiuose sumažintų automobilio riedėjimą. Tai pagerina valdymą ir padidina vidutinį automobilio greitį. Apsauginė juosta iš esmės yra sukimo juosta, jungianti dešiniojo ir kairiojo ratų pakabos elementus. Savo ruožtu jis sukasi, sumažindamas sukimąsi. Kartu sumažėja polinkis siūbuoti automobilį. Eksploatuojant automobilį, stabilizatoriaus strypas ir jo tvirtinimo kaladėlės susidėvi lėtai ir nereikalauja dažno keitimo. Stabilizatoriaus strypo nuėmimo ir pagalvių keitimo operacijos yra susijusios su daugybe sunkumų ir atliekamos ant pašalinto priekinio rėmo. Todėl atsiradus gedimui, patartina kreiptis į servisą. Pagrindinę apkrovą imasi stabilizatoriaus statramsčių vyriai, todėl jie genda daug dažniau. Prisiminkite, kad atliekant „Lada XRAY“ eksploatavimo testus, pirmiausia sugedo suspaudimo eigos buferiai kartu su dulkiniu (20 000 km nuvažiuota), o vėliau sugedo ir patys amortizatoriai. Nuvažiavus 100 000 km priekinėje pakaboje, teko keisti ir priekinio stabilizatoriaus statramsčius. Toks rezultatas automobiliui, kuris surenkamas ant B0 platformos, nėra labai geras. O kokius atsiliepimus apie „Lada XRAY“ priekinę pakabą galite palikti?

Kaip koncepcinis automobilis XRAY sulaukė tokių teigiamų atsiliepimų iš spaudos, kad niekas neabejojo ​​jo sėkme rinkoje. Atrodė, kad stilingas ir ryškus krosoveris suteiks postūmį „Lada“ pardavimams tarp jaunosios kartos vairuotojų. Ir kokia buvo kliūtis?

Sąžiningai, XRAY neįmanoma pavadinti sugedusiu VAZ automobiliu. O šiemet suplanuotos 16 000 transporto priemonių bus parduotos. Bet, tiesą sakant, tai nėra tas tiražas, kuriuo reikėtų didžiuotis.

Lada XRAY

Puikią energijos talpą turinti važiuoklė leidžia važiuoti žvyrkeliu nebijant duobių – ji nesugenda.

Susijusios medžiagos

Serijiniame įsikūnijime XRAY pasirodė praėjusį gruodį. Jau tada pasipylė kritika, kad automobilio išvaizda turi mažai ką bendro su anksčiau rodytu prototipu. Kur tas vaizdo lengvumas ir greitumas? Jos nėra. Tačiau donoro fone „Renault Sandero Stepway“ akivaizdoje vietinis krosoveris atrodo labai asmeniškas. Jam ypač tinka raudona spalva.

Iš pradžių salonas daro itin teigiamą įspūdį. Čia patogus suimti daugiafunkcis vairas, klimato kontrolė su ekranu, skoningi sėdynių apmušalai. Tačiau pasėdėjęs supranti, kad Ixrey turi kur augti: iš Sandero pasiskolintos kėdės nepatogios (Westo „baldai“ daug geresni), išmaniojo telefono nėra kur pritvirtinti, o makiažo veidrodžio statyti nebūtų nereikalinga. į abu skydelius.

Tačiau matomumas geras – viską matosi iš vairuotojo sėdynės. Kritikuosiu tik vaizdą iš galinio vaizdo kameros: monitorius yra gana akinantis net esant silpnam apšvietimui. Bet pasiduokite

www.zr.ru

Lada Xray pakaba: charakteristikos, savybės

Lada X-Ray sumontuota pakaba nereikalauja ypatingo pristatymo: ji iš esmės yra ta pati, legendinė dėl savo paprastumo ir tvirtumo, „Renault Logan“ važiuoklė „pakeliama“ versija, skirta „Stepway“, kuri automobiliui suteikia 195 mm. prošvaisa.

Tačiau XRay kūrėjai nenuėjo visiškai nukopijuoti japonų ir prancūzų B0 platformos keliu: kiekvienas, kuris kelyje palygins Lada X-Ray ir tą patį Sandero Stepway, tikrai pastebės, kad Togliatti krosoverio pakaba yra pastebimai standesnis.

Kuriant Lada X-Ray, krosoverio visureigio savybes buvo aiškiai siekta derinti su labiau kontroliuojamu automobilio elgesiu kelyje.

Mažiau XRay patogumo atsiperka dėl pastebimai sumažėjusio kėbulo pakrypimo greito posūkio metu ir tikslaus vairo.

Priekinė pakaba

„Lada X-Ray“ sumontuota nepriklausoma priekinė pakaba yra klasikinis „MacPherson“, kurio dauguma mazgų yra suvienyti su „Renault“ automobiliais, gaminamais kaimyninėje surinkimo linijoje. XRay turi originalius amortizatorius – dujinius Tenecco (JAV), būtent jų nuopelnas dėl padidinto pakabos standumo yra pagrindinis. Apatinės pakabos svirties pritvirtintos ne prie kėbulo šoninių elementų, kaip anksčiau buvo „Volgos“ gamyklos automobiliuose, o ant rėmo, kuris yra atskiras mazgas. Tai taip pat skersinis kėbulo sutvirtinimas, jungiantis dešinįjį ir kairįjį tarpiklius vienas su kitu.

Bene garsiausias šios pakabos mazgas buvo stabilizatorius. Pakeitus „Logan“ stilių (2 fazė), jis buvo pašalintas; antrosios kartos populiariame automobilyje jis grįžo – bet tik su 16 vožtuvų varikliu. Kaip sekasi XRay?

VAZ inžinieriai nesiėmė įtartinų taupymo būdų, o stabilizatorius yra neatsiejama visų „Lada X-Ray“ apdailos lygių dalis.

Daugelio laukiamas „Lada X-Ray Cross“ akivaizdžiai bus pagrįstas visais ratais varomo „Duster“ pakaba, tai yra, gaus galingesnius pailgintus statramsčius ir spyruokles.

Pagrindinis ir, deja, nemalonus skirtumas tarp „XRay“ ir „Logan“ buvo tas, kad rutulinės jungtys nebespaudžiamos į svirtį, o yra prikniedytos prie jos trijuose taškuose - juos pakeisti bus sunkiau ir atitinkamai brangiau. Kitu atveju pakabos techninis aptarnavimas yra aukšto lygio – visi tvirtinimo taškai lengvai pasiekiami, nėra pašalinių mazgų, trukdančių išmontuoti.

Galinė pakaba

Už XRay yra tamprus pluoštas, tradicinis šio kainų segmento automobiliams. Išlaikius nepakitusią iš „Stepway“ paimtą išdėstymą, pats spindulys tapo kiek platesnis: „Lada X-Ray“ vėžė yra 37 milimetrais platesnė nei jo analogo. Taip pat buvo pakeisti XRay dujinių amortizatorių galinių spyruoklių dydžiai ir amortizavimo charakteristikos, o galinė pakaba tapo standesnė, o tai ypač pastebima neapkrautoje mašinoje. Žinoma, iš jo nereikėtų tikėtis sportinio valdymo, tačiau ramiam važiavimui miesto eisme galinės pusiau nepriklausomos pakabos galimybių bus daugiau nei pakankamai.

Didžiulis XRay galinės pakabos pliusas bus jos išteklius - paprasta konstrukcija jau seniai įsitvirtino kaip didelis patikimumas: čia praktiškai nėra ko sulaužyti. Guolių tylūs sijos blokai turi didžiulį resursą, vienintelė silpnoji vieta yra apatiniai tylūs amortizatorių blokai ir patys amortizatoriai.

Tačiau, kaip rodo ilgametė „loganovodų“ patirtis, jie taip pat be didesnio vargo sugeba suvirškinti Rusijos kelius, išduodantys gedimą smūgiais tik tada, kai galiausiai tampa nebetinkami naudoti. Dažnai vairuotojai, ypač nepatyrę, apie būtinybę remontuoti važiuoklę sužino tik ant keltuvo.

Visų ratų pavara „Lada X-Ray Cross“, kaip tikėjosi pirkėjai, todėl gamykla atidėjo, neskuba pasirodyti ant konvejerio ne veltui. Primename, kad pradėjus naudoti visų varančiųjų ratų pavarą ant iš pradžių priekiniais ratais varomo „vežimėlio“ B0, gamintojai pareikalavo ne tik pristatyti nepriklausomą galinę kelių svirčių pakabą, bet ir jai kruopščiai perbraižyti visą kėbulą. Be to, kardaninei pavarai kėbulo viduryje reikės turėti tunelį – dabar jame yra išmetimo sistema. Kol kas VAZ neskuba investuoti į naujų antspaudų ir surinkimo linijų kūrimą, kūrimą.

Elgesys kelyje

„Lada X-Ray“ tapo kompromisu tarp gamyklos noro žaisti ant vis populiarėjančio krosoverių ir jaunų vairuotojų noro įgyvendinti savo ambicijas mieste.

Kalbant apie savybių pusiausvyrą, XRay tapo labiau miesto automobiliu nei jo prancūzų pusbroliai.

Automobilis aiškiai suvokia vairo judesius ir posūkiuose nenukenčia nuo pernelyg didelių virtimų, priešingai nei „Sandero Stepway“ posūkyje. Pagrindas būsimoms „sportinėms“ versijoms, taip mėgstamoms VAZ, aiškiai juntamos – bendradarbiavimas su „Renault-Nissan“ suteikė jiems kur kas didesnį variklių ir transmisijų asortimentą, palyginti su pačių Toljačio gyventojų kūrimais.

Atvirkštinė medalio pusė atsisuka į vairuotoją, kai rentgenas nuplėšia nuo grindinio. Standūs amortizatoriai išsamiai aprašo savininkui visas skyles ir akmenis, su kuriais automobilis susiduria pakeliui. Žinoma, visa tai suprantama lyginant su prancūziškais krosoveriais: palyginimui paėmę kitą automobilį, galite įsitikinti, kad XRay nesijaus taip blogai nulaužtame kelyje.

vestaxray.com

Pirmosios opos: kuo skundžiasi LADA XRAY savininkai?

• Automobiliai
• Automobilių pramonė

Vasario–birželio mėnesiais krosoveriu apsimetęs madingas Togliatti hečbekas LADA XRAY rado 8042 savininkus ir daugelis jų eksploatacijos metu jau susidūrė su įvairiomis problemomis. Sužinojome, kuo dažniausiai nusideda ką tik iškepto modelio savininkai.

Akivaizdu, kad bet kuris naujas automobilis, patekęs į rinką, karts nuo karto pradeda „pamaloninti“ visokiais netikėtumais. Ne veltui gamintojai modifikuoja „neapdorotus“ automobilius pačioje pardavimo įkarštyje. Tačiau su „AvtoVAZ“ padėtis yra kitokia – „Togliatti“ automobilių milžinas niekada nepasižymėjo kokybišku surinkimu ir ilgu gaminių tarnavimo laiku, todėl apskritai nėra prasmės juose ieškoti kaltės. Jei tai būtų ne aukšto lygio naujovė, bet ne šiaip, o pirmasis „krosoveris“ vietinio prekės ženklo istorijoje (skaitykite - hečbekas), kurį Volgos gyventojai pristatė taip apgailėtinai ir gražiai, kad to nepadarė. norisi pažiūrėti į užsienietiškus automobilius. Bet ar jis pasiekė jų lygį?

RĖKIANTIS MAŽAS

Kad suprastume, kam verta ruoštis perkant XRAY, XrayClub.ru profilio forume kalbėjomės su šių aparatų savininkais. Žodžiu, „ladovodai“ automobiliu dažniausiai yra patenkinti, nors kai kurie eksploataciniai momentai vis tiek kelia nepasitenkinimą. Pavyzdžiui, „svirpliai“ ir pašaliniai garsai salone: ​​dažniausiai nerimauja girgždėjimas pirštinių skyriuje, kairėje prietaisų skydelio pusėje ir vairuotojo durelių srityje. Priežastys slypi prastai pritvirtintose plastikinėse plokštėse. Jas sustiprinus viskas stoja į savo vietas, garsai dingsta.

JOJIMAS ANT BANGŲ

Daug Xrey vairuotojų pretenzijų kyla dėl galinių statramsčių. Ant važiuojamosios dalies nelygumai automobilis šokinėja kaip varlė – ypač nejaukiai jaučiasi antros eilės keleiviai, kurie rizikuoja netyčia atsikratyti neseniai suvalgyto maisto ir palikti įlenkimus lubose. Be to, ant skersinių asfalto bangų automobilį tenka nuolat gaudyti važiuojant. Modelio gerbėjai randa išeitį iš susidariusios situacijos standartines dujines lentynas pakeitę alyvinėmis.

MUMS REIKIA PAPILDYMO

Ne mažiau kritinis kai kuriais atvejais yra būtinybė įpilti alyvos į variklį. Vieniems nubėgus 1000 km XRAY suvalgo beveik visą tepalą, o kiti kas tūkstantį papildo nuo 400 iki 600 gramų skysčio. Ir nepriklausomai nuo automobilio sumontuoto variklio. Tačiau yra ir tokių, kurie su tokia problema visai nesusiduria. Prekiautojai, atsižvelgę ​​į kreipimosi faktą, nusileidžia standartinėmis frazėmis: sako, taip turėtų būti, o „alyvos degiklis“ yra tik variklio užvedimo pasekmė.

kaukti vilkas

Jei ketinate įsigyti rentgeno aparatą su vadovu, pasiruoškite, kad, be kita ko, jis jums apie save primins nemaloniu kaukimu. Taip nutinka užvedant iš vietos ir perjungiant pirmą pavarą į antrąją, kol variklio sūkių skaičius pasiekia dviejų tūkstantąją ribą. Matyt, ši žaizda VAZ žmonėms išliks neišgydoma. O ir greičių dėžės trūkčiojimą važiuojant šaltu varikliu savininkai smerkia. Tiesa, automobilių, kurių rida viršija 15 000 km, savininkai tikina, kad laikui bėgant trūkčiojimai ir kaukimai išnyks.

MES NE MAŽI

Be kitų automobilio ypatybių, verta išskirti girgždėjimą vairo lentynoje įvažiuojant į posūkį, akinimą iš priekinio skydelio ant priekinio stiklo ir per mažus purvasaugius, kurie atlieka tik dekoratyvinę funkciją. Be to, grindys padengtos negumuotu kilimu: lietus, sniegas, purvas – ir jūs ilgam atsikratysite drėgmės salone. Na, o apie stogo bėgelių tvirtinimo vietų trūkumą negirdėjo tik kurtieji. Jei senas šiukšles reikės išvežti į užmiestį ar išvykti į kelionę, teks sumontuoti universalius skersinius – laimei, automobilių prekybos salonuose tokių apstu.

www.avtovzglyad.ru

kas pasikeitė automobilyje per 1,5 metų

Paaukštintasis hečbekas Lada XRAY, kurį pats automobilių gamintojas noriai vadina krosoveriu, mūsų šalyje parduodamas jau pusantrų metų. Atrodo, kad atėjo laikas išanalizuoti naujovės „ligas“, remiantis „Lada X Ray“ savininkų atsiliepimais.

Lada X Ray interjero trūkumai

Todėl savininkai neturėjo jokių rimtų priekaištų salonui „Lada XRAY“. O bėdos, jei iškildavo į paviršių, būdavo „gydomos“ labai greitai. Visų pirma, praėjus mėnesiui nuo pardavimo pradžios, „Lada“ buvo sumontuotas naujas prietaisų skydelis su nuolatiniu prietaisų apšvietimu, pakeisti nepakankamai kokybiški stiklo tarpikliai (senieji smarkiai subraižyti).
O iki metų pabaigos pavyko sutvarkyti garso izoliaciją (pavyzdžiui, sparno įdėklas pagamintas iš neaustinės medžiagos) ir padidinti įvairių tvirtinimo detalių ir tarpiklių skaičių (kaip apsauginių galinių durų sandariklių, be kurių slenksčiai buvo labai nešvarūs).

Kita nedidelė problema, su kuria susiduria Xray pirkėjai, yra nešvari vamzdžio medžiaga, į kurią patenka šaltas oras į pirštinių dėžutę. Plastikinė gofruotė tiesiog įtrūko, o vamzdis pradėjo „sifonuoti“, nukreipdamas šaltą orą į priekinio keleivio kojas. Norint ištaisyti šį trūkumą, reikia apsilankyti prekybos atstovų servise, kur pagal garantiją vamzdis bus pakeistas į detalę iš geresnės ir patvaresnės medžiagos.

Tačiau dėl stiklo rasojimo problemos, deja, 40 000 žmonių (tiek Lada X Ray buvo parduota nuo 2016 m. vasario iki 2017 m. rugpjūčio mėn.), kol kas iš AvtoVAZ nebuvo judesių. Automobilyje kartais tekdavo atidaryti langą, kad neatsirastų rasojimas. Aišku, reikia tobulinti vėdinimo sistemą.

Lada X Ray variklių trūkumai

1,8 litro variklis su 122 AG anksčiau buvo laikomas problemišku Lada X Ray. Atrodo, kad šis variklis veikė ne benzinu, o alyva. Kažkas skundėsi, kad 500–1000 km sunaudojo pusę litro tepalo, o kažkas apskritai dėl bjaurių dviejų ar trijų!

Gerai, kad tai buvo „apgalvota“, nes po daugybės skundų Rusijos automobilių gamintojas baigė šio variklio gamybos procesą ir pašalino vadinamąjį „alyvos zhor“. Dėl padidėjusio aliejaus apetito kaltininkai buvo nekokybiški vožtuvų kotai ir vožtuvų kotų sandarikliai. Tuo pačiu metu, pagal serviso kampaniją, nukentėjusiems automobiliams buvo pakeista cilindro galvutė ir paskirta kitokio klampumo (tirpesnė) variklio alyva.

Tačiau tai nepaneigia fakto, kad alyvą reikia ne tik laiku keisti, bet ir reguliariai stebėti jos lygį. Jei „Lada“ su 1,8 litro įsiurbimu savininkai to nepaiso, gali nutekėti variklio alkūninio veleno ir skirstomojo veleno sandarikliai. Nors ši „skauda“ nėra tokia dažna, ji vis tiek turi kur būti.

Daug dažniau pasitaikanti „Lada X Ray“ bėda – sprogstantis išsiplėtimo bakas. Jis gali įskilti iš karto automobiliui išvažiavus iš salono arba bet kuriuo kitu momentu, neleisdamas jam toliau judėti. Iš pradžių pagal garantiją konteineriai buvo keičiami vienas po kito, o vėliau tai nutrūko.AvtoVAZ suprato šią klaidą ir pakeitė cisternų gamybos technologiją.

Transmisijos trūkumai Lada X Ray

Prisiminkite, kad „Lada XRAY“ mechanika yra vietinė VAZ-21807 (paleidžiant modelį buvo sumontuotas prancūziškas „Renault Jh4“). Be transmisijos triukšmo, ši dėžė kartais kritikuojama dėl problemų, susijusių su atbulinės eigos įjungimu. Jei pavarų dėžėje nėra atbulinės eigos sinchronizatorių, greitis iš tikrųjų įjungiamas ne visada pirmą kartą ir net esant tam tikram sutrikimui. Tačiau pasitaiko atvejų, kai svirties tiesiog nepavyko perkelti į atbulinę padėtį.Tik dvi problemos priežastys: pirmoji – nekokybiška transmisijos alyva, po kurios problema buvo pašalinta, o antroji – kai kuriose mašinose. drėgmės pateko po koto dangteliu ant pavarų dėžės korpuso. Šaltyje jis užšalo ir neleido įjungti atbulinės eigos ir penktos pavarų.

Kaip bebūtų keista, „Lada“ sumontuota automatinė transmisija pasirodė labai patikima. Vienintelis dalykas, kurį padarė „AvtoVAZ“, buvo tai, kad automobiliuose su 1,8 litro varikliais buvo sumontuotas naujas sankabos diskas, kuris leido sumažinti vibraciją ir sumažinti transmisijos smūgių skaičių. Kalbant apie automatinės pavarų dėžės algoritmą, automobilių gamintojas teigia, kad vis dar tobulina programinę įrangą ir reguliariai pristato naujas programinės įrangos versijas.

Lada X Ray vairo trūkumai

Galima sakyti, kad Ixrey savininkai vairui priekaištų neturėjo. Vienintelis dalykas, kaip „Vesta“: šlapiu oru pasukus vairą, griuvo visokie girgždesiai. Tačiau „VAZ“ šį nesusipratimą ištaisė pakeisdamas gumines tarpines tarp spyruoklių ir priekinių statramsčių traukos guolius.
Yra dar vienas „skausmas“, kurio negalima priskirti „vaikiškam“, nes tai gana reta - bakstelėjimas pasukus vairą. Jų atsiradimą daugiausia lemia greitas rutulinių guolių susidėvėjimas (nuvažiavus daugiau nei 50 000 km) arba vairo traukės jungčių ir vairo stovo tvirtinimo detalių susilpnėjimas.

Lada X Ray pakabos trūkumai

Beje, apie bakstelėjimą ir girgždėjimą. Jų buvo ne tik vairo elementuose, bet ir Xray važiuoklės detalėse. Visų pirma, siekdama atsikratyti erzinančio pakabos girgždėjimo, AvtoVAZ pradėjo montuoti geresnes priekines įvores ir stabilizatoriaus statramsčius. O gale amortizatorių laikikliai buvo pakeisti minkštesniais.

Be to, kai kurie savininkai skundžiasi dėl kėbulo susikaupimo, kaltindami „Tenneco“ dujinius amortizatorius.

Pasirodo, per nepilnus pusantrų metų „AvtoVAZ“ pavyko pašalinti visus pagrindinius „Xray“ defektus, nepaliekant savininkų vienų su probleminiais automobiliais. Apskritai automobilis pasirodė neblogas, o beveik visi turimi modeliai turi „vaikystės ligų“.

xraycars.ru

Lada X Ray pakabos įrenginys ir jo trūkumai

Koncerno „AvtoVAZ“, kuris ilgą laiką buvo proga pasijuokti iš vairuotojų, gaminiai, pradėjus prekiauti nauju sedanu „Lada Vesta“, pasiekė iš esmės naują lygį. Po stulbinamos sėkmės dizaineriai pažadėjo įgyvendinti dar prieš pasirodant naujienai sumanytą koncepciją, kuri tuo metu jau vadinosi Lada Xray. Paprastas vartotojas tikėjosi, kad Rusijos keliuose pasirodys visavertis krosoveris, tačiau naujovė buvo „pasodinta“ ant B0 platformos (apie tai bus aptarta vėliau), todėl ji yra išdėstyta kaip aukštas hečbekas visureigis. Remiantis pirmaisiais bandymais, paaiškėjo, kad X Ray yra miesto automobilis su padidinta prošvaisa ir tuo pačiu geru valdymu. Tačiau artimiausiu metu gamykla planuoja gaminti visais ratais varomas „Lada Xray Cross“ versijas, kurios užpildys beveik visą lengvųjų automobilių nišą konkurencingais atstovais.

Xray priekinė pakaba: įtaisas, diagrama

B0 platforma yra ne tik bendras automobilio važiuoklės komponentas, bet ir pakabos dizaino ypatybės. Jo kūrėja buvo prancūzų kompanija RENAULT, kai 90-ųjų pabaigoje iškilo būtinybė sukurti „liaudies“ automobilį. Paprastais žodžiais tariant, „lada x rey“ važiuoklė buvo sukurta „Renault Sandero“ pakabos pagrindu, kuri užkariavo vairuotojų širdis savo patikimumu ir prižiūrėjimu.

„MacPherson“ tipas, jau tapęs priekiniais ratais varomų automobilių klasika, aprūpino rentgeno spindulius su nepriklausoma, funkcionalia pakaba.

Po nesėkmingo bandymo atsikratyti stabilizatoriaus (2) atnaujintoje „Renault Logan“ versijoje, šią dalį buvo nuspręsta grąžinti naujoje versijoje. Ji taip pat persikėlė į rentgeno spindulius. Stabilizatoriaus strypai (1) pritvirtina jį prie apatinės valdymo svirties guminėmis įvorėmis. Pati svirtis (3) turi du atramos taškus, tačiau skirtingai nuo „dešimtosios“ VAZ šeimos, šie taškai iš šoninio elemento perkeliami į tarprėmį (4). Nepaisant to, kad subrėmas nėra pakabos dalis, norėčiau į tai atkreipti ypatingą dėmesį. Pirma, būdamas jungtimi tarp pakabos elementų ir kėbulo, jis leido sumažinti vibraciją. Antra, ant subrėmo esanti vairo pavara leidžia tiksliau reguliuoti, o variklio laikiklis sumažino kėbulo apkrovą.

Pakabos tempimas (5) suteikia automobiliui papildomo stabilumo. Tai konstrukcinė ypatybė, kurią turi fret x ray pakaba, nes padidinta prošvaisa turėtų neigiamos įtakos automobilio elgesiui manevruojant dideliu greičiu. Amortizatoriaus statramstį (6) vaizduoja dvi atramos, traukos guolis, spyruoklė ir pats amortizatorius. X Ray turi Tenecco amortizatorius. Būtent jie suteikia tvirtumo, kuris išskiria mūsų automobilį nuo prancūziškojo atitikmens.

Vairo svirtis (7) yra pritvirtinta prie svirties rutuliniu šarnyru (8). Viršutiniame taške jis dviem varžtais sujungtas su teleskopiniu stulpu. Nepaisant panašumo su „Renault Logan“ ir „Renault Sandero“ pakaba, gamintojai atkreipia dėmesį į savo dizainą. Šiuolaikinė automobilių pramonė nebekuria pakabos konkrečiam modeliui, o naudoja tinkamiausią bazę, todėl kai kurių mazgų panašumas laikomas visai normaliu.

Galinė pakaba Xray: įtaisas, diagrama

Kadangi X Ray negavo galinių ratų pavaros, nebuvo prasmės komplikuoti pakabos, kitaip naujovė būtų palikusi savo kainų segmentą. Galinė sija buvo struktūriškai pasiskolinta iš „Renault Sandero“, tačiau kadangi naujasis hečbekas turėjo užkariauti greitaeigius greitkelius, „AvtoVAZ“ dizaineriai nusprendė padidinti vėžę, siją pailgindami 37 mm. Dėl spyruoklių ir amortizatorių „Lada Xray“ pakaba tapo kiek standesnė, o tai leido patogiau laikyti automobilį trasoje.

Nepriklausomos galinės pakabos nebuvimas, žinoma, nedavė norimų automobilio elgsenos trasoje rezultatų, tačiau klasikinė H tipo sija pasirodė esanti geras biudžeto pasirinkimas. Jis gali būti pavaizduotas kaip dviejų išilginių (5) ir vienos skersinės (4) svirties rinkinys.

Priekyje užpakalinės rankos yra pritvirtintos prie korpuso ant tylių blokų. Be to, H formos dizainas gali suteikti šiek tiek laisvės užpakalinėms rankoms. Taip sukuriamas „vairo“ efektas, dėl kurio automobilis lengviau valdomas.

Spyruoklė (3) ir amortizatorius (2) yra atskirti. Išlygiavimo trūkumas lemia stabilesnį važiavimą, nes dabar sija turi keturis atramos taškus. Galinės pakabos standumas tiesiogiai priklauso nuo amortizatorių. Laikui bėgant atsiras pagrindinių komponentų analoginiai pakaitalai, tačiau kol kas gamykla laikosi politikos, kuria siekiama padidinti valdomumą standumo sąskaita.

Lada rentgeno pakabos trūkumai ir pirmosios apžvalgos

Jei automobilis jau turi patikrintą platformą, nereikėtų tikėtis jokių stebinančių rezultatų. Ir vis dėlto mašina važinėja per mūsų atviras erdves, vadinasi, pirmieji gedimai praėjo. Analizuojant rentgeno bendruomenės problemas, pusę problemų teks išravėti. Neatsižvelgiama į atskirus mazgų sunaikinimo atvejus dėl santuokos ar nekokybiško surinkimo.

Savininkai skundžiasi „medvilniniu“ vairu, o grąžinus vairą – „neaiškiu nuliu“. Po techninės Vestos sėkmės šie faktai atrodo reikšmingas trūkumas. Tačiau turėtumėte atsižvelgti į padidintą prošvaisą. Stabilizatorių statramsčiai, kuriuose nėra vyrių, o mobilumas yra dėl guminių įdėklų, pasirūpina apie 35 tūkst. Pirmieji automobilių savininkai pastebėjo guminių gaminių girgždesį. Dabar gamykla pašalino kai kuriuos reikšmingus trūkumus. Likę gedimai, atsirandantys dėl rutulinės jungties, traukos guolio ar tyliųjų blokų gedimo, laikomi reguliuojamais.

Dėl to norėčiau pastebėti, kad nereikėtų ieškoti panašumų tarp Khrey pakabos ir Vesta pakabos. Kaip galima palyginti du skirtingus dizainus? Taip, yra bendrų bruožų ir jie atsiranda dėl vieno tipo pakabos. Bet kiekvienas automobilis turi savo mazgus, todėl turime du visiškai skirtingus modelius.