Tada turite įpilti aliejaus, praleisti laiką ir nustatyti aliejaus suvartojimą:
Atsargiai įpilkite aliejaus tiksliai iki viršutinės dalies;
Nuvažiavus 500 ar 1000 km, matavimo prietaisu įpilkite alyvos ir nustatykite sąnaudas 1000 km.
Dalis alyvos neišvengiamai perdega varikliui veikiant. Įsibėgėję varikliai sunaudoja apie 0,2 litro 1000 km. Alyvos suvartojimas priklauso nuo šių aplinkybių.
Alyvos perpildymas padidina alyvos sąnaudas, nes veikiant karterio ventiliacijai, perteklius patenka į variklio cilindrus.
Mažo klampumo alyva dega greičiau nei didelės klampos alyva. Sezoninis aliejus karštoje būsenoje tampa skystas kaip vanduo, daugiapakopė alyva išlieka klampesnė. Ši kokybė ypač gali sumažinti alyvos sąnaudas keliaujant ilgus atstumus.
Variklio alyvą, ypač bet kokiam orui skirtą alyvą, kuri variklyje išlieka ilgą laiką, reikia keisti dažniau.
Aktyvus vairavimo stilius ne tik padidina degalų sąnaudas, bet ir padidina alyvos sąnaudas. Tai ypač akivaizdu, kai naujasis variklis iš karto gauna pilną apkrovą.
Įsilaužimo laikotarpiu variklį reikia labiau sutepti.
Alyvos nutekėjimas gali atsirasti šiose vietose:
Alkūninio ir skirstomojo veleno tarpinės (šios vietos uždengtos korpusu);
Tarpinės ant cilindro galvutės dangčio;
Cilindro galvutės tarpinė;
Alyvos slėgio jutiklis;
Alyvos filtro tarpiklis;
Alyvos kasetės tarpiklis;
Galinis alkūninio veleno sandariklis (alyva atsiranda variklio ir pavarų dėžės sandūroje);
Variklio komponentų susidėvėjimo vietose, pavyzdžiui, dėl sugedusių vožtuvo koto sandariklių, per didelio tarpo tarp vožtuvo koto ir vožtuvo kreiptuvo, neteisingai sumontuotų stūmoklių žiedų (jei jie buvo pakeisti), dėl sugedusios ar subraižytos cilindro sienelės.
Dažni patikrinimai rodo, kad variklis naudoja mažai alyvos arba jo visai nenaudoja.
Trumpų kelionių metu žiemą alyvos lygis gali visai nesumažėti arba net padidėti. Kylantis alyvos lygis reiškia, kad joje yra kuro arba kondensato. Tokia alyva pastebimai praranda tepimo savybes, todėl rekomenduojama reguliariai leistis į ilgas keliones, kad kondensatas „išgaruotų“. Iškart po jų patikrinkite alyvos lygį, nes dėl kuro ar vandens išgaravimo jis gali gerokai sumažėti! Intensyviam naudojimui mieste be tarpinių ilgų kelionių reikia pasirinkti tinkamą alyvos keitimo intervalą. Tinkamą intervalą galima nustatyti empiriškai eksploatuojant automobilį.
automn.ru
VAZ 2106 | Variklio alyvos sąnaudos | Žiguli
Variklio alyva atlieka pagrindines variklio viduje sutepimo ir aušinimo funkcijas ir atlieka svarbų vaidmenį palaikant gerą variklio veikimą.
Normalu, kad normaliai veikiant varikliui sunaudojama šiek tiek variklio alyvos. Toliau pateikiamos alyvos sąnaudų priežastys normaliai veikiant varikliui.
– Alyva naudojama stūmokliams, stūmoklių žiedams ir cilindrams sutepti. Stūmokliui judant cilindru žemyn ant cilindro sienelės lieka plona alyvos plėvelė. Didelis neigiamas slėgis, susidarantis lėtėjant automobiliui, dalį šios alyvos įtraukia į degimo kamerą. Ši alyva, taip pat dalis alyvos plėvelės, likusios ant cilindro sienelės, perdega dėl aukštos išmetamųjų dujų temperatūros degimo proceso metu.
– Alyva taip pat naudojama įsiurbimo vožtuvų kotams sutepti. Dalis šios alyvos įsiurbiama į degimo kamerą kartu su įsiurbiamu oru ir sudeginama kartu su kuru. Aukšta išmetamųjų dujų temperatūra taip pat sudegina alyvą, naudojamą išmetimo vožtuvo kotams sutepti.
Variklinės alyvos kiekis priklauso nuo alyvos klampumo, alyvos kokybės ir važiavimo sąlygų.
Važiuojant dideliu greičiu ir dažnai greitėjant bei lėtinant, sunaudojama daugiau alyvos.
Naujas variklis sunaudoja daugiau alyvos, nes jo stūmokliai, stūmoklių žiedai ir cilindrų sienelės dar nesusidėvėję.
Vertindami alyvos suvartojimo kiekį, nepamirškite, kad aliejus gali būti skiedžiamas ir bus sunku tiksliai įvertinti tikrąjį jo lygį.
Pavyzdžiui, jei automobilis naudojamas dažnoms trumpoms kelionėms ir sunaudoja įprastą alyvos kiekį, alyvos lygio matuoklis gali nerodyti net nuvažiavus 1000 km ar daugiau. Taip yra dėl to, kad alyva palaipsniui skiedžiama degalais arba drėgme, todėl atrodo, kad alyvos lygis nepasikeitė.
Skiedimo sudedamosios dalys išgaruoja automobiliui važiuojant dideliu greičiu, pavyzdžiui, greitkeliu, todėl važiuojant dideliu greičiu sunaudojama per daug alyvos.
Vienas iš svarbiausių tinkamos automobilio priežiūros punktų yra optimalaus variklio alyvos lygio palaikymas, kad variklio alyvos našumas nepablogėtų. Todėl labai svarbu reguliariai tikrinti alyvos lygį. „Toyota“ rekomenduoja tikrinti alyvos lygį kiekvieną kartą, kai pilate į automobilį degalų.
automn.ru
Padidėjusio alyvos suvartojimo variklyje priežastys
Padidėjusių alyvos sąnaudų problema labai dažnai jaudina savininkus tų automobilių, kurių rida po įsigijimo ar kapitalinio remonto jau yra gana ilga. Tačiau net ir naujuose automobiliuose variklis dažnai pradeda be galo vartoti alyvą. Norėdami suprasti to priežastį, pirmiausia išskaidykime šiek tiek teorijos šia tema.
Vietos gamybos automobiliams, tokiems kaip VAZ 2106-07 ar vėlesnių laidų 2109-2110, leistinos alyvos sąnaudos variklio veikimo metu yra 500 ml 1000 kilometrų. Žinoma, tai yra maksimumas, bet vis tiek – aišku, neverta tokių išlaidų laikyti normaliomis. Gerai eksploatuojamame variklyje nuo pakeitimo iki alyvos keitimo daugelis savininkų nepripildo nė gramo. Čia yra puikus rodiklis.
Taigi, žemiau pateikiamas sąrašas priežasčių, kodėl automobilio variklis per greitai ir dideliais kiekiais pradeda valgyti alyvą. Iš karto norėčiau pažymėti, kad šis sąrašas nėra išsamus ir sudarytas remiantis asmenine daugelio patyrusių savininkų ir specialistų patirtimi.
- Padidėjęs stūmoklių grupės susidėvėjimas: suspaudimo ir alyvos grandiklio žiedai, taip pat patys cilindrai. Tarpas tarp dalių padidėja, todėl alyva pradeda tekėti į degimo kamerą palyginti mažais kiekiais, o po to sudega kartu su benzinu. Ant išmetimo vamzdžio su tokiais simptomais paprastai galite pastebėti sunkias alyvos nuosėdas arba juodą dangą. Variklio kapitalinis remontas, stūmoklių grupės dalių keitimas ir prireikus cilindrų gręžimas padės išspręsti šią problemą.
- Antrasis atvejis, kuris taip pat yra gana dažnas, yra vožtuvo koto tarpiklių susidėvėjimas. Šie dangteliai uždedami ant vožtuvo iš cilindro galvutės viršutinės pusės ir neleidžia alyvai patekti į degimo kamerą. Jei dangteliai taps nesandarūs, srautas atitinkamai padidės ir vienintelis šios problemos sprendimas bus pakeisti vožtuvo koto sandariklius.
- Būna, kad su varikliu lyg ir viskas gerai, ir keičiami dangteliai, bet alyva ir nuskrenda, ir į vamzdį skrenda. Tada ypatingą dėmesį turėtumėte skirti vožtuvų kreiptuvams. Idealiu atveju vožtuvas neturėtų kabėti įvorėje, o tarpas turėtų būti minimalus. Jei smūgis jaučiamas ranka ir ypač stiprus, būtina skubiai pakeisti tas pačias įvores. Jie įspaudžiami į cilindro galvutę ir ne visada tai įmanoma padaryti namuose, nors daugumai tai pavyksta.
- Alyvos nutekėjimas per alyvos sandariklius ir tarpiklius variklyje. Jei esate tikri, kad su varikliu viskas gerai, ir negalite suprasti, kodėl teka alyva, turėtumėte atkreipti dėmesį į visas tarpines, ypač į keptuvę. Taip pat patikrinkite sandariklius, ar jie nesandarūs. Jei aptinkama pažeidimų, dalys turi būti pakeistos naujomis.
- Taip pat verta turėti omenyje, kad vairavimo stilius tiesiogiai įtakoja tai, kaip ir kiek alyvos suvalgys jūsų variklis. Jei esate įpratę prie ramaus važiavimo, dėl to neturėtų kilti problemų. Ir jei, priešingai, iš savo automobilio išspaudžiate viską, ką jis gali, nuolat jį eksploatuojate padidintu greičiu, tuomet neturėtumėte stebėtis padidėjusiomis alyvos sąnaudomis.
Tai buvo pagrindiniai dalykai, į kuriuos reikia atsižvelgti, jei įtariate, kad jūsų ICE apetitas degalams padidėjo. Jei turėjote kitokią patirtį, galite palikti savo komentarus po straipsniu.
zarulemvaz.ru
2.13 Alyvos sąnaudos
Alyvos suvartojimas
Dalis variklio alyvos, atlikdama savo funkcijas, perdega. Taigi aliejaus vartojimas yra visiškai natūralus procesas. Gerai sureguliuoti varikliai sunaudoja 0,2 litro alyvos kas 1000 km. Audi vadina maksimalias leistinas 1,0 litro tepalo sąnaudas 1000 km. Kiek alyvos sunaudoja jūsų „Audi A4“, priklauso nuo šių dalykų:
- per didelis alyvos kiekis lemia didesnį jos suvartojimą, nes per karterio ventiliaciją alyvos perteklius pučiamas į variklį;
- plonas aliejus dega greičiau nei storas aliejus. Sezoninis aliejus įkaitintas tampa skystas kaip vanduo, todėl jo suvartojimas atitinkamai didėja. Bet kokiu oru aliejus išlieka tirštas; tai reiškia mažesnes jo sąnaudas - tai ypač pastebima ilgose kelionėse;
- Visą sezoną per ilgai variklyje palikta alyva šiek tiek atskiesta, prarasdama aukščiausią klampumo klasę, todėl jos papildymo poreikis atitinkamai didėja.
- staigus vairavimo stilius esant dideliam variklio sūkių skaičiui, ne tik padidina degalų sąnaudas, bet ir padidina alyvos sąnaudas. Tai ypač akivaizdu, kai naujasis variklis iškart pradeda dirbti pilna apkrova.
- įsilaužimo metu variklį reikia tepti šiek tiek daugiau nei įprastai.
- nuotėkis. Patikrinkite viską, kaip aprašyta skyriuje Varikliai.
- paties variklio defektas; pvz., sugedusios vožtuvo koto tarpinės, per didelis tarpas tarp vožtuvo kreiptuvo ir vožtuvo koto, sugedę stūmoklio žiedai arba neteisingas surinkimas remonto metu, cilindro sienelės pažeidimas dėl susidėvėjimo arba stūmoklio užstrigimo.
Alyvos suvartojimo trūkumas kelia įtarimų
Žiemą, važiuojant trumpus atstumus, pasitaiko, kad alyvos lygis nuo matavimo iki matavimo ne mažėja, o net pakyla. Čia nėra pagrindo džiaugtis, nes tai reiškia, kad variklio alyva praskiedžiama degalais arba vandens kondensatu. Šie „priedai“, kurie ženkliai pablogina alyvos tepimo savybes, turi būti „išvirti“ reguliariai ilgai važiuojant, kad kondensatas išgaruotų. Tada reikia nedelsiant išmatuoti alyvos lygį, nes išgaravus benzinui ar vandeniui, patekusiam į alyvą, jo lygis smarkiai nukris! Važiuojant išskirtinai ekstremaliu miesto vairavimu be tarpinių ilgų reisų, alyvą rekomenduojama keisti dažniau nei aukščiau nurodytais intervalais, pavyzdžiui, kas 3000 km arba kas keturis mėnesius.
Jei visos variklio sistemos ir mechanizmai yra tvarkingi, nuvažiavus 10 tūkstančių kilometrų alyva sumažės tiek, kad ji neviršytų minimalaus leistino lygio. Trumpai tariant, jei variklis yra sveikas, alyvos papildyti tarp dviejų reguliarių techninių priežiūros darbų nereikia.
Padidėjusios alyvos sąnaudos atsiranda dėl dviejų tipų gedimų:
1) variklio dalių ir mazgų jungčių sandarumo pažeidimas, dėl kurio išteka alyva. Defektas, kaip taisyklė, atsiranda dėl jungiamųjų dalių (cilindro galvutės dangčio, cilindro galvutės, kuro siurblio - cilindro bloko, cilindrų bloko - keptuvės ir kt.) atsipalaidavimo arba sandarinimo tarpiklių deformacijos;
2) alkūninio mechanizmo dalių veikimo gedimas; stūmoklių žiedų, stūmoklių ar cilindrų susidėvėjimas; stūmoklių žiedų atsiradimas stūmoklių grioveliuose; stūmoklio žiedų lūžimas; vožtuvo koto sandariklių pažeidimas; padidėjęs vožtuvo koto arba kreipiamųjų įvorių susidėvėjimas. Šie defektai atsiranda dėl ilgo variklio veikimo perkaitus. Alyva lengvai patenka į degimo kamerą ir jau pusiau sudegusi, išmesta iš duslintuvo. Siekiant teisingai įvertinti gedimą, remiantis išmetamųjų dujų kiekiu iš duslintuvo, primename, kad mėlyni išmetamųjų dujų dūmai atsiranda, kai alyva patenka į degimo kamerą, juodi dūmai - kai mišinys yra turtingas, balti - kai aušinimo skystis patenka į degimo kamerą. Uždegimo žvakės taip pat nepaliekamos be priežiūros, vis dažniau jas tenka išimti ir deginti.
Nereikėtų jaudintis, kai tam tikrose variklio vietose atsiranda plėvelinės alyvos dėmės. Tai nėra nusikalstama. Kitas dalykas, kai alyva aiškiai linkusi prasiskverbti per sandūrų nesandarumus ir, susimaišius su dulkėmis, užteršti variklio paviršių. Galimos alyvos prasiskverbimo vietos yra gerai ištirtos.
Jei išilgai laiko dangtelio kontaktinio kontūro su cilindro galvute periodiškai susidaro nešvarumų, kalta arba tarpinė, arba nepakankamas netolygus priveržimas, arba tarpiklio išsikišimas iš po dangčio flanšo.
Privažiavimas prie variklio priekio yra nepatogus, ten linkęs kauptis alyvuotas nešvarumas. Priežastis yra paskirstymo veleno pavaros dangčio atsipalaidavimas. Dangtį tvirtinančių varžtų galvutės tinka 10 mm veržliarakčiui, o dirbtinai pailginus rakto kotą, užveržti dangtelio tvirtinimą nebus sunku.
Jei atidarę gaubtą aplink alyvos įpylimo angos kaklelį randate vis daugiau alyvos dėmių, įpylimo angos dangtelį turėtumėte gerai išskalauti benzinu. Dėl alyvos prasiskverbimo ir variklio priekinių bei galinių dalių užteršimo alkūninio veleno srityje dažniausiai būna alyvos sandarikliai. Čia reikia realiai įvertinti situaciją. Jei tik nedidelis plotas yra alyvuotas tiesiai prie alkūninio veleno skriemulio ir karterio dangčio, nėra jokios priežasties keisti alyvos sandariklius.
Susitvarkyti su visokiais alyvos nutekėjimais yra nemalonu, bet ne taip jau sunku, jau vien todėl, kad aišku, iš kur ji teka. Sunkiau, kai priežastis nėra aiški. Kilus įtarimams, kad sugedo švaistiklio mechanizmo dalys, būtina kreiptis į specialistus.
Taigi, kai duslintuvas skleidžia mėlynus dūmus, priežastis yra aiški. Variklis bus išmontuotas ir, greičiausiai, pakeista nemažai dalių. Bet būna, kad su išmetamosiomis dujomis viskas gerai, alyvos nutekėjimo pėdsakų nėra, bet alyva vis tiek dingsta. Priežastis paaiškės, jei vienas ar keli variklio cilindrai periodiškai atsisako veikti. Ištraukite uždegimo žvakę ar žvakes iš šių cilindrų ir pamatysite, kad jie aptaškyti alyva. Guminis alyvos dangtelis 10 () neveikė ir alyva galėjo patekti į degimo kamerą.
Dangtelis kainuoja centą, o jo pakeitimo darbai – daugiau nei 25 rubliai. Natūralu, kad patyrę vairuotojai šią problemą išsprendžia patys, nors norint išspręsti problemą, reikia atlikti parengiamuosius darbus, išardyti dalis, trukdančias privažiuoti prie dangtelių, ir pagaminti atitinkamą įrangą ir, svarbiausia, prietaisą, parodytą Fig. 49.
Operacija turi būti atliekama su asistentu tokia tvarka:
- užvedimo rankena arba specialiu raktu pasukti automobilio variklio alkūninį veleną ir pasukti alkūninį veleną tokiu kampu, kad tiriamo cilindro stūmoklis pasiektų viršutinę negyvąją vietą;
- Atsižvelgiant į tai, kad grandinė ar diržas neįtemptas, reikia dirbtinai perbraukti pavarą per grandinę. Šį darbą turėtų atlikti asistentas;
- naudodami įrankį (žr. 49 pav.), nuimkite vožtuvo spyruokles. Kad vožtuvas būtų laikomas vietoje, padėjėjas su ilgu atsuktuvu arba metaliniu strypu, kurio skersmuo 9-10 mm ir ilgis 300 mm, turėtų laikyti vožtuvą, veikiantį per uždegimo žvakės angą. Siekiant išvengti visų rūšių nelaimingų atsitikimų, demontuojant vožtuvą patartina prietaisą (jo darbinį korpusą) ir nuimamą spyruoklę uždengti skudurėliu;
- smeigdami dviem atsuktuvais apatiniame dangtelio krašte, nuimkite jį. Atliekant šį darbą reikia būti atsargiems, nes vienas nesėkmingas judesys atsuktuvu ir plonasienė vožtuvo kreipiančiosios įvorės dalis deformuojasi ir reikia nuimti bloko galvutę, norint pakeisti movą;
- prispauskite naują dangtelį, naudodami įtvarą, tinkamo skersmens vamzdelį. Svarbiausia, kad dangtelis sėdėtų savo vietoje be įstrižo, nes naujas, bet sumontuotas kreivai, negalės sulaikyti aliejaus nuo prasiskverbimo į žvakę.
Tai gali atsirasti dėl rimtų ir nekritinių priežasčių. Pirmajai kategorijai priskiriami šie galimi gedimai - stūmoklio alyvos grandiklio žiedų susidėvėjimas, užsikimšęs alsuoklis, alyvos sandariklių susidėvėjimas, nuotėkis per tarpiklį ar sandariklius ir kai kurie kiti. Prie paprastų priskiriama: pilama ne ta alyva, teka alyvos filtras, teka pro vožtuvo dangtį.
Taip pat nepamirškite apie tai, kad kiekvienas vidaus degimo variklis turi tokį dalyką kaip „natūralios atliekos“. Tai yra, alyva natūraliai išgaruoja variklio veikimo metu (tai ypač pasakytina apie). Todėl būtina stebėti alyvos lygį ir periodiškai ją reguliariai papildyti.
Kas yra normalus aliejaus suvartojimas?
Prieš ieškant didelio alyvos suvartojimo priežasties ir poreikio ją nuolat periodiškai papildyti, verta suprasti, kokia atliekų vertė laikoma normalia. Ir tik tada suprasti, kodėl variklis pradėjo valgyti alyvą.
Priedai, mažinantys aliejaus suvartojimą
Esant didelėms alyvos sąnaudoms, būtina remontuoti variklį arba pakeisti alyvos dangtelius, tačiau jei tepimas menkas, padės specialūs priedai. Norėdami sumažinti variklio alyvos kiekį „atliekoms“, naudokite „Hi-Gear OIL Treatment“, „Liqui Moly Oil Additiv“ arba
Alyvos atliekų norma priklauso nuo variklio tipo ir būklės. Pradėkime apžvalgą nuo atmosferiniai benzininiai varikliai. Naujiems varikliams alyvos norma atliekoms yra apie 5 ... 25 gramus tūkstančiui kilometrų, tai yra, maždaug 0,005% ... 0,025% 100 litrų sudegintų degalų. Kartais galite rasti modelių, kuriuose ta pati vertė yra iki 30 ... 40 gramų (pavyzdžiui, V6 arba V8 varikliai). Kalbant apie įprastai susidėvėjusius variklius, jų natūralios sąnaudos yra 0,025% ... 0,1% 100 litrų. Tai yra, apie 25 ... 100 gramų 1000 kilometrų. Jei benzininis variklis yra labai susidėvėjęs, tada vertė padidėja iki 0,4% ... 0,6% 100 litrų, tai yra, 400 ... 600 gramų. Kritinė žyma yra 0,8%, tai yra, 800 gramų 100 litrų benzino. Tokio variklio reikia!
Dabar šiek tiek apie benzininiai varikliai su turbokompresoriumi. Jei variklis naujas, tai 100 litrų degalų (sąlygiškai 1000 kilometrų) sunaudos apie 80 gramų. Kalbant apie susidėvėjusius įrenginius, kritine verte laikoma 2 litrai alyvos 100 litrų degalų.
Kalbant apie dyzeliniai varikliai, tada jų atliekų sąnaudos bus didesnės nei atmosferinio benzino. Taigi, manoma, kad norma yra apie 30 ... 50 gramų aliejaus 100 litrų degalų. Kritinė vertė yra 2 litrai šimtui litrų dyzelinio kuro. Tokiu atveju reikalingas skubus remontas. Delsimas gali sukelti negrįžtamų pasekmių.
Tepalų atliekų kiekio padidėjimo variklyje priežastys
Yra dvi pagrindinės atliekų padidėjimo priežastys:
- Neteisingai parinktas arba tiesiog nekokybiškas (netikras) aliejus. Būtina į variklį įpilti alyvos, kurios klampumas ir leistinos nuokrypos yra gamintojo rekomenduojamos. Ir stenkitės nepirkti abejotinų prekių ženklų aliejų ir nepatikimų parduotuvių.
- Tvirtas variklio veikimas. Visų pirma, dažnas darbas dideliu greičiu. Tuo pačiu metu jo temperatūra žymiai pakyla, o tepimui ir aušinimui reikia daugiau alyvos. Atminkite, kad šaltuoju metų laiku sunaudojama daugiau aliejaus. Taip yra dėl karterio ventiliacijos ypatumų. Todėl, norėdami sumažinti atliekų kiekį, žiemą stenkitės sušildyti automobilį tuščiąja eiga!
Kai kurie varikliai „siurbia“ alyvą dėl savo konstrukcijos. Tai, pavyzdžiui, apima BMW N52 variklį, kuris sumontuotas daugelyje šio Vokietijos automobilių gamintojo modelių.
Alyvos lygis sumažėja dėl dviejų priežasčių – dėl atliekų ir nuotėkio (didelių sąnaudų). Taigi, jei alyva parinkta teisingai, o važiavimo režimas vidutinio sunkumo, tada su veikiančiu varikliu perteklinių sąnaudų neturėtų būti. Bet kai tomis pačiomis sąlygomis tepalo sumažėja, prasminga ieškoti gedimo priežasties.
Didelio variklio alyvos suvartojimo priežastys ir jų pašalinimo būdai
Priežastis, kodėl didėja naftos suvartojimas, sąlyginai suskirstykime į sudėtingas (kurios remontas yra sunkus ir brangus pinigine išraiška) ir paprastas. Prasminga diagnozę pradėti nuo paprastų (jei yra tinkamų „simptomų“).
Paprasti gedimai
Alyvos filtro gedimas. Tai labai dažna ir dažna priežastis, dėl kurios variklis sunaudoja daug alyvos. Pažeidimai gali turėti įtakos automobiliui su benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Netiesiogiai gedimą galite diagnozuoti pagal po automobilio dugną reguliariai susidarančios alyvos dėmės (tik diagnostikos metu svarbu nustatyti, kad tai variklio alyva, o ne transmisijos alyva). Šios situacijos priežastys gali būti šios:
- filtro korpusas yra laisvai susuktas (arba visai nesusuktas);
- filtro korpuso plyšimas (pavyzdžiui, jei ant jo buvo santuoka arba jis pats savaime yra prastos kokybės);
- susidėvėjo sandarinimo tarpinė.
Yra tik viena išeitis – pakeisti seną filtrą ir įpilti šviežios alyvos. Jei reikia, alyvos sistemą galima išvalyti.
Vožtuvo dangtis
Vožtuvo tarpiklių susidėvėjimas. Jis gali tiesiog pasenti dėl laiko ar staigių temperatūros pokyčių. Paprastai varžtų jungčių vietose matomos dėmės.
Norėdami išspręsti šią problemą, galite pabandyti priveržti varžtus, kad padidintumėte slėgį (geriausia su sukimo momento veržliarakčiu). Bet geriausia visiškai pakeisti vožtuvo dangtelio tarpiklį.
Padėklo sandarinimo tarpiklio nusidėvėjimas. Čia situacija panaši į ankstesnę. Variklio alyvos bako tarpiklį galima pamatyti pakėlus mašiną ant keltuvo arba dirbant iš apžvalgos angos. Jo medžiaga laikui bėgant įdega ir praranda elastingumą. Išeitis iš situacijos panaši – arba pabandykite priveržti tvirtinimo varžtus, arba visiškai pakeiskite tarpinę.
Alyvos klampumo neatitikimas. Visų pirma, jei variklis skirtas naudoti mažo klampumo alyvas, o į jį pilama klampesnė alyva, tada jo stūmoklio žiedai nebegali visiškai išvalyti tepalo nuo cilindro sienelių. Ir tai veda į jau aprašytą situaciją, kai alyva patenka į degimo kamerą ir atsiranda padidėjusios jos sąnaudos. Tačiau toks samprotavimas galioja šiuolaikinės konstrukcijos varikliams. Senesniems jėgos agregatams, didėjant jų ridai, prasminga, priešingai, naudoti klampesnę alyvą. bet kokiu atveju vadovaukitės automobilių gamintojo rekomendacijomis ir užpildykite variklį reikiama variklio alyva!
„Mobil“ savo klientams siūlo „Mobil 1“ sintetinę alyvą, kurios klampumas yra 10W-60, skirtą varikliams, kurių rida yra didelė, ypač daugiau nei 150 tūkstančių kilometrų.
Aukštas karterio slėgis. Nurodytas slėgis paprastai padidėja žymiai susidėvėjus varikliui, jo cilindrų-stūmoklių grupės elementams. Todėl būtina diagnozuoti variklio būklę, cilindrų geometriją, jų dangos būklę ir pan. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti karterio vožtuvą (dangtį). Jei jis sugedęs, jį reikia pataisyti arba pakeisti. Taip pat išvalykite karterio dujų filtrą (jei yra).
Paprastai, esant netinkamai karterio ventiliacijai, padidėja alyvos perdegimas (didelis anglies susidarymas), sumažėja suspaudimas, pablogėja kuro degimas ir sutrumpėja alyvos tarnavimo laikas (spartus jos užterštumas). Po trikčių šalinimo būtina praplauti karterio ventiliacijos sistemą.
Jei mašinoje yra turbina, slėgis gali padidėti dėl jos gedimo. Tai lengva diagnozuoti, dažniausiai tokiais atvejais sugenda jo sandariklis ar guoliai. Norėdami taisyti, turite atlikti nurodytus elementus. Kritiškiausiais atvejais pakeičiama visa turbina.
Sudėtingos priežastys
Dabar pereikime prie sudėtingesnių priežasčių, dėl kurių variklis „valgo“ alyvą. Paprastai tai yra dalinis pagrindinių variklio dalių gedimas. Jie kupini sudėtingų remontų, iki didelių.
Alyvos sandariklių susidėvėjimas. Šių mažų sandariklių paskirtis – pašalinti alyvą iš vožtuvo korpuso. Dėl natūralaus nusidėvėjimo (arba dėl nuolatinių staigių temperatūros pokyčių, bet rečiau) jie praranda savo elastingumą ir nesusitvarko su savo užduotimis. Tepalai lieka ant vožtuvų ir perdega, palikdami storą suodžių sluoksnį. Dėl to susidaro situacija, kai automobilis valgo alyvą.
Šiuo atveju remontas dar nėra labai sudėtingas, tačiau norint juos pakeisti, reikės šiek tiek išardyti variklį.
Stūmoklio alyvos grandiklio žiedų susidėvėjimas. Paprastai tai išreiškiama dideliu jų perkaitimu ir (arba) mechaniniu nusidėvėjimu. Pagrindinė šių dalių funkcija yra neleisti variklio alyvai patekti į degimo kameras. Tačiau dirbdami jie nuolat trinasi į cilindrų sieneles, natūraliai susidėvi. Kai nusidėvėjimas pasiekia kritinę reikšmę, žiedai neatlieka savo darbo ir dalis alyvos išdega kartu su kuru. Tokį gedimą galite netiesiogiai diagnozuoti pakeitę išmetamųjų dujų spalvą ir pakeitę jų kvapą, į jį pridedamas pridegusios alyvos kvapas. Paprastai tai išeina iš išmetimo vamzdžio. Taip pat žiedas gali susidėvėti dėl sumažėjusio aušinimo skysčio lygio. Dėl to variklis labai įkaista, o žiedai, kaip sako vairuotojai, „guli“.
Dažnai, kai alyva patenka į degimo kamerą, ant uždegimo žvakių elektrodų atsiranda juodų nuosėdų.
Remontas šiuo atveju yra gana brangus tiek darbų kiekiu, tiek pinigine prasme. Norėdami tai padaryti, turite išardyti variklį ir pakeisti alyvos grandiklio žiedus.
Tačiau gali būti ir pigesnė priežastis – žiedų ir alyvos išleidimo kanalų koksavimas. Tokia situacija atsiranda, jei variklis ilgą laiką veikė su bloga (arba netinkama) alyva. Tokiu atveju numatomas didesnis variklio alyvos suvartojimas, tačiau tai išsprendžiama daug lengviau – specialiu skysčiu.
Variklio cilindrų sienelių pažeidimai. Taip yra dėl natūralaus cilindrų bloko susidėvėjimo. Dažniausiai randama varikliuose su didele rida (senuose automobiliuose). Šiuo atveju alyva patenka į degimo kamerą dėl to, kad žiedai (net jei jie yra geros būklės) nėra tvirtai prigludę prie cilindrų bloko sienelių. Į šiuos plyšius prasiskverbia aliejus. Panašiai kaip ir ankstesnėje pastraipoje, šiuo atveju iš išmetimo vamzdžio išeis mėlyni dūmai. „Suvalgyto“ aliejaus kiekis priklauso nuo cilindro sienelių nusidėvėjimo laipsnio.
Remontas šiuo atveju taip pat gana brangus. Geriausiu atveju reikės išgręžti bloką, grąžinant cilindrus į tinkamą geometrinę formą.
Kai kurie varikliai (pavyzdžiui, jau minėtas N52) deformuoja cilindrų bloką dėl jo perkaitimo. Tai būdinga varikliams, kurių blokas yra visiškai pagamintas iš aliuminio, o darbinių cilindrų sienelės yra padengtos nikasil arba alusilu.
Cilindro galvutės tarpiklio gedimas. Cilindro galvutės tarpiklio nutekėjimas gali sukelti daugybę gedimų ir gedimų, įskaitant situaciją, kai variklis suryja alyvą. Šiuo atveju gali būti dvi priežastys. Pirmasis yra cilindro galvutė arba pati tarpinė yra sugedusi, tai yra, jų geometrija sulaužyta ir kažkur pradeda tekėti alyva. Tačiau ši galimybė yra mažai tikėtina, ypač užsienio automobiliams ir tik naujiems automobiliams. Antras variantas – variklis labai susidėvėjęs, ir.
Problemą galima diagnozuoti dviem būdais. Pirmasis yra vizualinis bloko patikrinimas, ieškant alyvos nuotėkio iš tvirtinimo vietos (iš po varžtu) ir aplink visą tarpiklio perimetrą. Antrasis – patikrinti aušinimo skysčio būklę. Sugedus ant jo bus alyvos dėmių. Kai kuriais atvejais susidaro balta emulsija.
Ką daryti šioje situacijoje? Viskas gana paprasta (ir nebrangi pinigų prasme) – būtina pakeisti cilindro galvutės tarpiklį. Atkreipkite dėmesį, kad pakeitimą būtina atlikti pagal tam tikrą algoritmą, stebint varžtų priveržimo seką, taip pat stebint priveržimo momentą. Norėdami tai padaryti, pageidautina naudoti sukimo momento veržliaraktį, taip pat turėti informacijos apie kiekvieno varžto taikomos jėgos vertę.
Alyvos sandarikliai
Alkūninio veleno ir (arba) skirstomojo veleno alyvos sandariklių gedimas. Kaip žinote, pradinė alkūninio veleno dalis patenka į variklio priekį. Yra specialus alyvos sandariklis, kuris laikui bėgant dėl temperatūros pokyčių (ypač stiprių šalnų) arba dėl mechaninių pažeidimų gali nutekėti ir nutekėti. Be to, priežastis, kodėl aliejus valgo, gali būti netinkamas tepalas. Tai reiškia, kad į jį pilama alyva ar priedai laikui bėgant gali suėsti alyvos sandariklį ir (arba) jį išspausti dideliu slėgiu. Situacija gana nemaloni ir sunkiai diagnozuojama.
Kitas alkūninio veleno alyvos sandariklis (galinis) taip pat nėra lengvas patikrinti. Daugumoje šiuolaikinių automobilių modelių (ir, nesvarbu, su mechanine ar automatine pavarų dėže) priešingas alkūninio veleno galas patenka į pavarų dėžę, todėl vizualiai nesimato. Netiesiogiai tokią situaciją galima atspėti iš reguliariai pasirodančios alyvos balos po vieta, kur alkūninis velenas patenka į pavarų dėžę. Jei bala atsiranda reguliariai, tuomet reikia vykti į servisą arba patiems išmontuoti pavarų dėžę ir atlikti atitinkamą diagnostiką bei remontą. Tai labai daug darbo reikalaujanti, bet nereikalauja didelių pinigų.
Panaši situacija ir su skirstomuoju velenu, su vienintele malonia išimtimi, kad jis neturi galinio tepalo sandariklio, o pakeisti priekinį nėra labai sunku. Diagnostinę problemą apsunkina tai, kad alyvos dėmes šiuo atveju paslepia paskirstymo diržo dangtelis. Tačiau dažniausiai tokiose situacijose alyva nuteka iki pat karterio apsaugos. Jei yra alyvos dėmių - turite atlikti atitinkamą patikrinimą.
Atkreipkite dėmesį, kad sugedus skirstomojo veleno alyvos sandarikliui, gali susidaryti situacija, kai paskirstymo diržas gali nuskristi, o tai savo ruožtu sulenks vožtuvus ir dėl to brangus remontas. Todėl geriau neatidėlioti diagnozės!
Be šių akivaizdžių priežasčių, gali būti ir netiesioginių, kurios vienaip ar kitaip padidina tepalo suvartojimą. Tai apima: turtingą mišinį arba nešvarų oro filtrą. dėl jų atsiranda papildoma apkrova varikliui.
Kodėl dyzelinas valgo aliejų
Dyzeliniai varikliai taip pat gali deginti alyvą. Be aukščiau išvardintų priežasčių (kurios aktualios ir benzininiams, ir dyzeliniams varikliams), dyzeliniai varikliai turi vieną ypatingą. Visų pirma, didelis aukšto slėgio siurblio dalių susidėvėjimas. Paprastai jie tepami ir aušinami naudojant bendrą alyvos sistemą. Dėl susidėvėjusių dalių ir (arba) tarpiklių variklio alyva gali patekti į variklio degimo kamerą.
Netiesioginiai tokio gedimo požymiai, be sunaudotos alyvos kiekio padidėjimo, yra tiršti juodi išmetamųjų dujų dūmai (panašūs į mėlynus dūmus benzininiuose varikliuose).
Alyvos buvimą išmetamosiose dujose (tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose) galima aptikti naudojant švaraus popieriaus lapą, kuris turi būti pritvirtintas prie išmetimo vamzdžio išleidimo angos (pjūvio). Jei yra aliejaus, tada jo lašeliai liks ant popieriaus ir bus aiškiai matomi.
Keletas žodžių apie turbinas
Varikliai su turbokompresoriais turi savo veikimo specifiką, dėl kurios galimos per didelės alyvos sąnaudos. Taigi, senos turbinos turėjo aušinimą iš variklio tepimo sistemos. Atitinkamai, jei eksploatacijos metu turbina sugenda (sutrūksta guoliai), ji gali pernešti alyvą iš variklio per guolius. Be to, priklausomai nuo to, kaip sugedusi turbina, alyvos sąnaudos gali būti gana didelės ir siekti 1 ... 3 litrus 10 tūkstančių kilometrų.
Taip pat dėl dalinio turbokompresoriaus gedimo gali padidėti karterio dujų slėgis. O tai savo ruožtu lemia, kad alyva per karterio ventiliacijos sistemą patenka tiesiai į degalų įpurškimo angą į cilindrus. Tokiu atveju būtina turbiną peržiūrėti, suremontuoti, o esant reikalui – pakeisti.
Alyvos sąnaudos naujiems automobiliams
Varikliams, kurie ką tik nuriedėjo nuo surinkimo linijos arba buvo kapitaliai suremontuoti, visos besitrinančios dalys dar nėra tobulai sureguliuotos. Dėl šios priežasties per pirmuosius kelis šimtus kilometrų variklis veikia įsilaužimo režimu, kai tarp dalių gali būti mikroskopinių tarpų. Būtent per juos galimas alyvos nutekėjimas. Situacija normalizuosis, kai dalys bus sumaltos ir variklis bus naudojamas visu pajėgumu.
Nepamiršk to važiuojant būtina važiuoti švelniu režimu, ir nesuteikite varikliui didelių apkrovų (įskaitant didelius greičius).
Pagaliau
Baigdamas noriu pažymėti, kad alyvos lygio variklyje stebėjimas yra ne tik tiesioginė automobilio savininko pareiga, bet ir garantija, kad variklis dirbs ilgai ir įprastu režimu. Naudokite mašinos gamintojo rekomenduojamą alyvą (su klampumu ir nuokrypiais). Ir atminkite, kad jei automobilis pradėjo stipriai „valgyti“ alyvos, nuolatinis tepalų pridėjimas neišspręs problemos iš esmės, tai tik laikina priemonė, galinti tik pabloginti situaciją. Nustačius problemą, kuo greičiau diagnozuokite mašiną ir ieškokite galimų variklio alyvos nutekėjimo priežasčių ir atitinkamai atlikti remontą.
Yra daug priežasčių, kodėl variklis gali „paimti“ alyvą, kartais labai sunku, o kartais net neįmanoma išsiaiškinti, kodėl variklis „valgo“ alyvą namuose. Šiandien pabandysiu pakalbėti apie labiausiai tikėtinas priežastis, kodėl variklis gali padidinti variklio alyvos sąnaudas.
Iš karto pažymėkime „i“. Ką tai reiškia, kad variklis valgo alyvą arba variklis naudoja alyvą? Kai kurie tiesiogine prasme supranta šią vairuotojo išraišką, įsivaizduodami variklį, varomą variklio alyvos. 🙂 Tai, žinoma, nesąmonė, pagal posakius ima arba valgo, tai reiškia variklio alyvos perteklinį išleidimą, kurio neturėtų būti. Tai yra, gamintojas nurodė, kad už 10 000 variklis sunaudos 1 litrą variklio alyvos, tai laikoma norma ir nerimauti nėra pagrindo. Pavyzdžiui, pakeitus alyvą, tarkime, 5 litrus į variklį, reikia pasiruošti, kad nuvažiavus 10 000 km teks įpilti alyvos į savo automobilio variklį. Jei reikia papildyti dažniau ar dažniau, tai vadinama - variklis valgo alyvą.
Kur dingsta šis aliejus?
Kaip žinia, visi trinties elementai yra sutepti alyva, be kurios neįsivaizduojamas joks vidaus degimo variklis. Leistinas alyvos suvartojimas, kaip taisyklė, atsiranda dėl variklio stūmoklių grupės, šioje vietoje trintis yra didžiausia. Dėl aukštos temperatūros dalis variklio alyvos išdega „išskrisdama į vamzdį“ kartu su išmetamosiomis dujomis arba nusėda ant degimo kameros sienelių, stūmoklių žiedų ar vožtuvų lizdų.
Pastaba: Paprastai neturėtumėte priimti aukščiau pateikto 10 000 km ir 1 litro alyvos skaičiaus, kiekvienam automobiliui šis skaičius gali labai skirtis, viskas priklauso nuo variklio markės ir jo savybių.
Padidėjusios degalų sąnaudos rodo variklio gedimus, labai dažnai priežastis yra variklio susidėvėjimas. Paprastai viskas prasideda nuo to, kad vėdinimo sistemoje atsiranda alyvos, palaipsniui, jei nieko nebus daroma, alyva atsiras oro filtre. To priežastis – karterio dujų slėgis, kuris didėja, kai variklis susidėvi, o alyva stumiama į alsuoklį.
Varikliai su turbokompresoriumi dėl banalaus turbinos rotoriaus įvorių susidėvėjimo gali labai greitai susigerti alyvą, tuo pačiu išleisdami iš variklio karterio. Štai kodėl tokių variklių savininkai turėtų būti ypač atsargūs ir laiku stebėti alyvos sąnaudas, pradedant nuo turbinos.
Kodėl variklis degina alyvą?
Alyvos sandarikliai labai dažnai padidina variklio alyvos sąnaudas. Ant dujų paskirstymo sistemos vožtuvų sumontuoti alyvos grandiklio dangteliai. Čia galimi netikėti reiškiniai. Pavyzdžiui, prastai įšilęs variklis kartais padidina dangtelio rankogalių sukietėjimo tikimybę, tačiau apie variklius, kurių rida yra, kalbėti nereikia. „Sukietėjęs“ dangtelis neužsandarins, todėl alyva laisvai tekės po kreipiančiąja įvore, palei vožtuvo kotą. Po to variklio alyva arba išskris su išmetamosiomis dujomis, arba pateks į degimo kamerą ir degdama uždengs žvakes. Rezultatas – ir .
Stūmoklio žiedai yra antra labiausiai tikėtina priežastis, dėl kurios variklis valgo alyvą. Ant vieno stūmoklio, kaip taisyklė, yra trys žiedai, viršuje - du suspaudimo žiedai, o po jais - vienas alyvos grandiklis. Tikiuosi, kam skirti kompresiniai žiedai. Jų pagalba gamintojas sumažina tarpą tarp stūmoklio ir cilindro sienelės, dėl to maksimaliai grąžinama perduodama energija variklio sukimuisi. Siekiant sumažinti trintį, atsirandančią tarp suspaudimo žiedų ir cilindro sienelių, į juos tiekiama alyva, kurios likučius pašalina alyvos grandiklio žiedai. Šių žiedų susidėvėjimas lemia tai, kad dalis alyvos liks ant sienų, todėl padidės alyvos sąnaudos. Dėl to per vieną dieną praleisite kelis litrus variklio alyvos ir padarysite išvadą, kad variklis valgo alyvą.
Per savo „eksploatavimo laiką“ variklis patiria daugybę šildymo ir aušinimo ciklų pokyčių. Tuo pačiu metu išbandomos visos variklio dalys. Be to, stūmoklio žiedų susidėvėjimas arba jų elastingumo praradimas taip pat yra kupinas reiškinio, vadinamo plazdėjimu. Šis reiškinys yra mažai ištirtas, tačiau vienas dalykas yra tikrai žinomas, kai variklis veikia, žiedas gali svyruoti išilgai stūmoklio spindulio dideliu dažniu arba gali pakartotinai peršokti nuo vieno stūmoklio griovelio krašto į kitą. Dėl tokių svyravimų variklis sunaudoja beveik litrus alyvos, dažniausiai šis gedimas pasireiškia būdingais melsvais išmetamųjų dujų dūmais.
Dėl prastos kokybės variklio alyvos, taip pat alyvos, kuri neatitinka variklio tipo, variklis taip pat dažnai pradeda pilti alyvą. Ši priežastis netiesiogiai turi įtakos ankstesniam gedimui. Faktas yra tas, kad kiekvienam varikliui yra „sava“ alyva, jei ji neteisingai parinkta, jos suvartojimas gali žymiai padidėti. Dėl to, kad alyva per plona, stūmoklio žiedai negali jos "surinkti" ir ji lieka ant cilindro sienelių ir užsidegus kuro-oro mišiniui kartu su ja perdega. Dėl to jis arba „išskrenda“ su išmetamosiomis dujomis, arba nusėda degimo kameroje arba ant žvakių, tačiau, kad ir ką sakytume, alyvos lygis nuolat mažės. Taip pat dažnai „neteisinga“ alyva nusėda storu aliejiniu sluoksniu ant variklio dalių, dėl to gali „pakloti“ arba. Jei žiedai guli, suspaudimas visuose variklio cilindruose išnyksta.
Yra ir kitų priežasčių, kodėl variklis naudoja alyvą, pavyzdžiui, įprastas nusidėvėjimas. Šiuo atveju vyksta sudėtingas visų variklio dalių kūrimas. Dėl to alyva prarandama daug kartų greičiau nei normaliai dirbant. Variklio susidėvėjimas dažniausiai reiškia cilindro sienelių deformaciją, jei variklis ir toliau dirba. Padidėjęs tarpas tarp besitrinančių paviršių, įtrūkimai ir drožlės bei įbrėžimai ant cilindro sienelių, taip pat apdegusios cilindro galvutės tarpinės ir - lemia alyvos nutekėjimą ir jos lygio sumažėjimą. Alyvos likučiai perdega arba nusėda ant dalių, nuspėti, kokios bus sąnaudos tokiu atveju, gana sunku, viskas priklauso nuo vidaus degimo variklio susidėvėjimo ir pažeidimo laipsnio.
Baigdamas norėčiau pridurti...
Taip pat turėtumėte žinoti apie pakeitimo ciklus. Atminkite, kad laiku atliktas pakeitimas išgelbės jus nuo daugelio problemų, įskaitant tokį nemalonų reiškinį kaip per didelis variklio alyvos suvartojimas. Taip pat nepamirškite laiku, naudodami specialius skalavimo aliejus. Pirkite tik aukštos kokybės variklio alyvą iš patikimo gamintojo, kurią rekomenduoja jūsų pardavėjas arba tą, kuri nurodyta jūsų automobilio savininko vadove.
Kiti tai daro patys.
Alyvos suvartojimas
Tepimo metu dalis variklio alyvos perdega. Taigi aliejaus vartojimas yra visiškai natūralus procesas. Gerai dirbantys varikliai sunaudoja 0,2 litro 1000 km, Audi vadina maksimaliomis leistinomis sąnaudomis 1,0 litro 1000 km.
Jūsų Audi 80 alyvos sąnaudos priklauso nuo šių aplinkybių:
- Alyvos perpildymas lemia dideles sąnaudas, nes karterio ventiliacija išpučia alyvos perteklių.
- Plonas aliejus dega greičiau nei storas aliejus. Sezoninis aliejus kaitinant tampa skystas kaip vanduo, atitinkamai didėja ir suvartojimas. Visiems orams tinkama alyva išlieka klampesnė; visų pirma, tie, kurie važiuoja didelius atstumus, gali pastebėti mažesnį šio aliejaus suvartojimą.
- Per ilgai variklyje užsibuvusi sezoninė alyva plonėja, „prarandama“ aukštesnė klampumo klasė, atitinkamai didėja ir papildymo poreikis.
- Staigus vairavimo stilius, be padidintos degalų ridos, taip pat padidina alyvos sąnaudas. Tai ypač pastebima, jei naujasis variklis iš karto patiria didelių apkrovų.
- Įsilaužimo metu varikliui reikia daugiau tepalų.
- Variklio nuotėkis. Patikrinkite pagal schemą, aprašytą skyriuje Varikliai.
- Variklio defektas; pvz., sugedęs vožtuvo koto sandariklis (vožtuvo koto sandariklis), per didelis tarpas tarp vožtuvo kreiptuvo ir vožtuvo sandariklio, sugedę stūmoklio žiedai arba neteisingai sumontuoti stūmoklio žiedai
Įtariama, kad sunaudota nulis alyvos
Eksploatuojant žiemą nedideliais atstumais, taip pat gali būti, kad alyvos lygis tarp matavimų visai nesumažėja arba net padidėja. Tai visiškai nėra priežastis džiaugtis, nes tai reiškia, kad variklio alyva praskiesta degalais arba kondensatu. Ši keičiama alyva turi būti „užvirinama“ reguliariai važiuojant dideliais atstumais, kad kondensatas išgaruotų. Kelionės pabaigoje reikėtų patikrinti alyvos lygį, nes dėl benzino dalių ir kondensato išgaravimo jis gerokai nukris! Ekstremaliam vairavimui mieste be ilgų kelionių tarp jų geriau, jei alyvą pakeisite anksčiau nei įprastai; gal jau po 3000 km ar keturių mėnesių.
Žiemą reikėtų skaičiuoti apie 2-3% benzino priemaišą alyvoje, o dėl geriau dozuoto degiojo mišinio sodrinimo mūsų įpurškimo varikliuose, užvedant šaltą variklį į alyvą patenka mažiau benzino nei senuose. karbiuratoriai.
Teisingos alyvos specifikacijos
Kadangi dėl gana ilgų 15 000 km alyvos keitimo intervalų alyvos karteryje gali susidaryti nuosėdų, „Audi“ paskelbė griežtas alyvos taisykles.
- Įprasta mineralinė alyva turi atitikti Volkswagen standartą 50101 (VW-Norm 50101). Šiuo atveju jis turi pakankamai valymo savybių, kad nesusidarytų nuosėdos.
- Alyvos, turinčios geras antifrikcines savybes, sumažina vidinę variklio trintį. Jie turi atitikti 500 00 standartą (VW-Norm 500 00).
- Tik tuo atveju, jei aukščiau išvardintos alyvos nėra, papildymui galite naudoti bet kokio oro ar sezoninį „API SF“ ir „API SG“ kategorijų aliejų.
Alyvos klampumas
Alyvos sklandumas, tai yra jos klampumas, turi atitikti naudojimo šiame variklyje reikalavimus. Tai darant reikia atsižvelgti į du kriterijus:
- Alyva neturi būti per klampi, nes starteris turi sugebėti užsukti šaltą variklį, o alyvos patekimo į variklį vietas reikia iškart sutepti užvedus šaltą variklį.
- Alyva neturi būti per plona, nes esant aukštai temperatūrai ir variklio sūkiams, tepimo plėvelė gali nutrūkti.
SAE klasės
Amerikos automobilių inžinierių draugija suskirstė alyvas į klases pagal jų klampumą.
Sezoninis aliejus
Šios klasės prasideda nuo skystų žieminių (žieminių) alyvų SAE 5W, 10W, 15W iki tarpinės pakopos SAE 20W / 20 iki klampių vasarinių alyvų SAE 30, 40 ir 50.
Pigiausia variklinė alyva anksčiau buvo sezoninė. Norint tobulai sutepti variklį, jis turi būti pripildytas klampios arba skystos sezoninės alyvos pagal sezoną. Sezoninės alyvos šiandien beveik neįmanoma rasti degalinėse ar prekybos centruose, tačiau ji vis dar dažnai naudojama automobilių parkuose. Naudoti „Audi 80“ jis tinkamas (o tokia yra gamintojo nuomonė) tik kaip laikinas sprendimas beviltiškoje situacijoje.
Aliejus bet kokiam orui
Šiandien naudojamos daugiapakopės alyvos gamyba yra sudėtingesnė, todėl daugiapakopė alyva yra atitinkamai brangesnė nei sezoninė. Kaip klampumo indekso gerinimo priemonė, jame yra ilgos molekulių grandinės, kurios kaitinant „išsipučia“, o atvėsusios vėl praranda tūrį. Tokiu atveju alyva gali „elastingai“ prisitaikyti prie temperatūrų ir padengti daugelį klampumo klasių. SAE 15W-50 alyva atitinka 15W klampos klasę esant -15°C ir 50 klampumo klasę 100°C temperatūroje.
Daugiarūšių alyvų, kurių pagrindą sudaro mineralinės alyvos, problema yra tai, kad klampumą gerinančių molekulių grandinės laikui bėgant suyra ir tokiu atveju alyva tampa mažiau atspari temperatūros poveikiui. Dėl šios priežasties „Audi“ šiltuoju metų laiku savo automobiliuose neleidžia naudoti SAE 10W-30 ir 10W-40 daugiapakopių alyvų.
