Per savo ilgą gyvenimą pakeičiau velniškai daug automobilių.Buvo ir Golf 4 variantas,Ford Focus Restyle,Pontiac,Tiggo,Pony,nekalbu apie mūsų markes,ten jų buvo apie dešimt. Nukentėjęs su „Ford Focus“ (pirktas 2010 m.) su žaisline pakaba, kuri privertė kasmet keisti „kauliukus“, begarsius blokelius, lemputes (jos dega dažnai!) ir jo negalavimus. sumanytas energijos sąnaudas, nusprendžiau įdėti jį į internetą. Nustatyta 350 tūkstančių rublių (automobilis 2008 m. 1,8, Gia!) Po valandos prasidėjo skambučiai, per tris valandas buvo 43 skambučiai) Surengė aukcioną, kas duoda daugiausiai, gauna batus (mano mašina, darau ką noriu!) nekantriausieji siule 405 tukstancius rubliu, paspaude ranka.Susitikome,patyrinejome,nukainome 5vnt,pasikeite dokumentais ir titulu su susitarimu ir atsisveikinome nekenčiama valstybinio sektoriaus darbuotoja.Karalius miręs,tegyvuoja naujasis karalius! Internete ieškome priimtino galąstuvo, kol pirštai nuo duonos kepalų atsiras nuospaudų! Taip, rūkomasis, supratau, VW Passat B6 2007m. ir kur? Oficialiame „Audi“ salone tik Dievas težino, kaip jis ten atsidūrė, bet sąmyšiai pradėjo veikti su kaupu.Kodėl jis pateko į prabangų saloną ir kodėl taip pigu? Pardavimo metu prašė 570t.su rida 80t.km.Stop, galvoju sau, čia galimi variantai, Audi nelaikys automobilio, kad ir giminės, o žemesnės klasės! Nors nematau didelio skirtumo tarp šių prekių ženklų, viena platforma, tos pačios atsarginės dalys, tas pats patikimumas! Skambinu pasiūlyti paimti Focus (dar neparduotas, tik buvo susitarimas!) Apžiūrėjus nustatė itin mažą kainą, 300 tūkst. RUB!) Siaubas! buvo tokia maloni premija, jei „Ford“ bus pakeistas, „Rassat B6“ kaina bus 525 tūkst. rublių + mano „Auto Focus“ kaina yra 300 tūkst. Bet jei uz Rassat pinigus moku grynais, tai jo kaina tik 500 tukstanciu rubliai.Kur jus matai Rassat B6 su 2 litrų varikliu.Iš viso 300 +225 = 525 tūkst. Popadalovo ir būtina! Judink krūtis!!! Tada internete prasidejo sita "sukciai" matosi kainu skirtumas.Tai reiskia parduodu Ford uz 400 tukstanciu rubliu, vadinasi sutaupau 25 tukstancius ant Rassat, + parduodant Focus marža 100 tukstanciu rubliu.Viso 125 tukstanciai ir cia idiotu svajone, Rassat B6, rida 80t.km, idealios bukles, oda ir Alcantara, elektroniniai varpeliai ir švilpukai - kankinsis skaičiuoti, o svarbiausia surinkimas ne Kaluga, o Vokietija! Sėkmė!
Gaminamas nuo 1973 m. Nuo tada automobilis rimtai įsitvirtino rinkoje ir yra labai populiarus tarp automobilių savininkų. Vokiečių koncernas nesustoja vystydamas ir nuolat išleidžia naujus modelius. Vienas iš jų yra „Passat B6“, kurio nuotrauka pateikiama straipsnyje. Pažvelkime į jo privalumus atidžiau: kokias naujoves įdiegė gamintojai, kuo ši versija skiriasi nuo ankstesnių. Taip pat trumpai bus pateiktos automobilio techninės charakteristikos, jo išvaizdos ir interjero aprašymas. Bet pirmiausia pirmiausia.
Apsakymas
Ryškiausias naujoves, kurias gamintojai įdiegė į dizainą, galima pamatyti lyginant šeštąją versiją su penktąja. Naujasis Passat B6 modelis plačiajai visuomenei buvo pristatytas 2005 metų pradžioje. Jis pakeitė jau pasenusią penktąją populiaraus prekės ženklo seriją. Naujojo automobilio gamintojai savo vartotojams pristatė naujojo modelio galimybes. Palyginti su ankstesne versija, Passat B6 kėbulas turi naujų, modernesnių linijų. Gamintojai mus nudžiugino plačiu variklių asortimentu ir patogiu salonu. Šeštoji modelio serija buvo gaminama iki 2010 m. Naujasis Volkswagen Passat B6 savo gerbėjų nenuvylė ir šį kartą, po penktosios serijos automobilis sumušė pardavimo rekordus visame pasaulyje. Vos per penkerius metus „Volkswagen“ gamyklose buvo pagaminta daugiau nei du milijonai automobilių. Tai rodo didelį WV Passat B6 modelio populiarumą tarp automobilių entuziastų. Tačiau šie skaičiai suprantami. Juk vokiečių koncerno gaminiai yra kokybiški. Automobiliai yra skirti įvairiems vartotojams, todėl ne tik patenkina visus pagrindinius vairuotojų poreikius, bet ir atitinka visus nustatytus saugos reikalavimus. Be abejo, pirkėjus vilioja ir automobilio išvaizda. Linijų aiškumas ir tikslumas išskiria Passat modelių išorę.
Inovacijos
2009 m. gamintojai nusprendė atnaujinti savo modelį naudodami lengvą kosmetinį pertvarkymą. Tais pačiais metais buvo išleistas naujas sportinis modelis Passat B6 R36. Čia yra modifikacijų sąrašas:
- neįvertinta ;
- sporto tiuningas;
- variklis, kurio galia 300 AG. Su.;
- pasirenkama dvigubos sankabos pavarų dėžė.
Trumpa apžvalga
„Volkswagen Passat B6“ modelio kėbulas klientams buvo pasiūlytas dviem versijomis: universalo ir sedano. Lyginant su penktuoju modeliu, naujojo gaminio kontūrai tapo aptakesni ir modernesni. Naujasis automobilis turi modernų buferį su įmontuotais šoniniais žibintais. Didžiulės priekinės grotelės ir putojanti optika įkūnija naująjį Passat B6 modelį. Patraukli ir automobilio galas. Čia harmoningai dera žibintų, bagažinės ir buferio linijos. Į gerąją pusę pasikeitė ir naujojo automobilio interjeras. Atrodė, kad jo apimtis padidėjo. Medžiaga, naudojama brangių apdailos lygių interjerui apmušti, yra aukštos kokybės. Bagažinė tapo daug didesnė nei penktosios serijos. Naujas automobilis saugesnis vaikams. Ant galinių sėdynių yra nauji tvirtinimai, prie kurių tvirtinama vaikiška kėdutė. Jis įtrauktas į pagrindinį Passat B6 paketą.
Maitinimo blokai
Kaip ir ankstesnis, naujasis modelis gali būti tiekiamas su kitokiu varikliu. Tačiau apibūdinant „Passat B6“ charakteristikas, reikia pažymėti, kad gamintojai turėjo atsisakyti galingų aštuonių cilindrų variklių. Taip yra dėl to, kad buvo pakeista variklio padėtis po gaubtu. Tačiau automobilis nuo to praktiškai nieko neprarado. Į paketą gali būti įtrauktas vienas iš šių benzininių variklių:
- Variklis, kurio tūris 1,4 litro. Jis buvo mažiausiai galingas „Passat B6“. Jo galia siekė 122 AG. Su. Variklis buvo su turbokompresoriumi ir keturių cilindrų. Iki 100 km/h automobilis įsibėgėja maždaug per 11 sekundžių. Automobilis pasiekia maksimalų 200 km/h greitį.
- 1,6 litro variklis taip pat turėjo keturis cilindrus, tačiau jame nebuvo turbokompresoriaus, kuris turėjo įtakos galiai. Ji buvo tik 102 litrai. Su. Automobilis su tokiu varikliu iki šimtų įsibėgėjo per 12,4 sekundės. 190 km/h yra didžiausias greitis. Pateikiamas dar vienas variklio variantas – 115 AG. Su. Šie automobiliai buvo gaminami ribotais kiekiais.
Gamintojai pateikė tris dviejų litrų variklio modifikacijas:
- 140 AG 1963 kub. kub. tūrio variklis su turbokompresoriumi Iki 100 km/h įsibėgėjo vos per 9,8 sekundės. Maksimalus greitis siekia 206 km/val. Buvo pagamintas kitas variklis – 150 AG. Su. kurio tūris 1984 kub.cm, bet be turbokompresoriaus. Įsibėgėjo iki šimtų per 10,2 sekundės. Maksimalus greitis – 208 km/val.
- Variklis, kurio galia 200 AG. Su. buvo papildyta turbokompresoriumi. Didžiausias greitis buvo 230 km/val. Iki šimtų kilometrų jis įsibėgėjo vos per 7,8 sekundės.
- Galingiausias šešių cilindrų benzininis variklis išvysto 250 AG. Su. Šio tipo variklis buvo montuojamas tik visais ratais varomame „Passat B6“ modelyje. Tūris buvo 3,2 litro. Įsibėgėjo iki šimtų per rekordines 6,9 sekundės. Maksimalus greitis – 246 km/val.
Benzino agregatų linija buvo papildyta dar vienu variantu 2008 m. Naujasis variklis buvo 1,8 litro tūrio ir išvysto 160 AG. Su. Turbokompresoriaus ir keturių cilindrų dėka automobilis iki šimtų įsibėgėjo vos per 8,6 sekundės. buvo 220 km/val. Žinoma, visi „Volkswagen Passat B6“ benzininiai varikliai atitinka standartus ir atitinka „Euro-4“ aplinkosaugos standartą. „Volkswagen“ automobilių dyzeliniai varikliai buvo 1,9 ir 2,0 litro tūrio. 1,9 litro tūrio jėgos agregatas pagamino tik 105 AG galią. Su. Likę dviejų litrų varikliai yra 140 ir 170 AG. Su. Dyzeliniai varikliai buvo ekonomiškesni, nes sunaudojo tik 5,7 litro šimtui kilometrų. O benzininiai buvo aistringesni: priklausomai nuo tūrio sunaudodavo nuo 6 iki 9,8 litro.
Užkrato pernešimas
Gamintojai pasiūlė didelį Volkswagen Passat B6 pavarų dėžių pasirinkimą. Silpni varikliai buvo komplektuojami su penkių greičių mechanine pavarų dėže, o galingesni – su šešių greičių. Galingesniuose varikliuose taip pat buvo sumontuota automatinė pavarų dėžė, taip pat šešių greičių. Išimtis buvo septynių greičių pavarų dėžė, skirta 1,8 litro varikliui.
Sustabdymas
„Passat B6“ gali būti komplektuojamas su vienu iš dviejų variantų. Priekinė pakaba yra visiškai nepriklausoma, su svirtimis ir stabilizatoriais. Be to, buvo sumontuoti „MacPherson“ statramsčiai. Automobilio gale buvo sumontuoti nepriklausomi ir stabilizatoriai. Visuose keturiuose ratuose buvo sumontuoti diskiniai stabdžiai. Bet priekiniai stabdžių diskai, skirtingai nei galiniai, buvo ventiliuojami. „Volkswagen Passat“ pakaba ypač tinka Rusijos regionui. Automobilis puikiai elgiasi bet kuriame kelyje. Automobilyje taip pat sumontuota ABS stabdžių sistema ir vairo stiprintuvas. Nuo 2005 metų gaminamas Passat B6 modelis yra ryškus kokybės ir patikimumo pavyzdys. Tačiau nepaisant labai ilgai sėkmingai gaminto šeštosios serijos, 2010 metais koncerno atstovai nusprendė šeštąjį modelį pakeisti naujesniu – septintuoju.
„Phaeton“ automobilis
Naujasis legendinio septinto iš eilės modelis buvo išleistas 2010 m. Jis buvo vadinamas Phaeton. Septintoji „Passat“ automobilio versija pranoko visus lūkesčius. Naujoji serija turi originalius briaunuotus priekinius žibintus. Grotelės kartu su kėbulo linijomis suteikia automobiliui solidžią išvaizdą. Passat B7 – dar vienas žingsnis verslo klasės link. Tai nereiškia, kad „Seven“ yra visiškai naujas modelis automobilių arenoje. Vis dėlto B7 paveldėjo kai kurias savybes iš „šešių“. Tą patį galima pasakyti ir apie įdarą po gaubtu. „Seven“ nėra visiškai naujas automobilis, tiksliau, tai gilus WV Passat B6 perdirbimas. Šeštosios serijos gamyba Europos gamyklose buvo nutraukta 2010 m. pabaigoje, todėl atsirado vieta naujam modeliui. Neseniai Kinijos ir Indijos gamyklose pagamintas Volkswagen Passat B6 taip pat užleido vietą naujajam „septynetui“.
Galimybės
Penktasis modelis turėjo keturis apdailos lygius – daugiau nei šeštasis, kuriame buvo tik trys. Tačiau kalbant apie universalą Passat B6, jo surinkime buvo daugybė paketų su pasirinkimo galimybėmis. „Trendline“ pakete (taip vadinasi bazinis „VW Passat B6“ modelis) pirkėjui siūlomas plastiku apdailintas interjeras, o funkcijų spektras taip pat bus ribotas. Tačiau reikliam pirkėjui gamintojai parūpino kokybišku audiniu aptrauktą interjerą su dideliu papildomų funkcijų pasirinkimu. Ši konfigūracija vadinama Comfortline. Taip pat yra trečias komplektas, skirtas turtingesniems pirkėjams - Highline - su maksimalia įranga. Jei pageidaujate, galite sumontuoti prabangius titano ratus. „Highline“ konfigūracijos „Passat B6“ yra labai reprezentatyvus modelis, kuriame derinamas stilius ir patogumas. Šioje konfigūracijoje automobilio interjeras atrodo elegantiškas. Dėmesį patraukia chromuotos prietaisų skydelio dalys, medį imituojantys interjero elementai, oda apmuštos sėdynės. Neatsiejama surinkimo dalis yra pilnas elektros paketas.
Modelis Passat B6 variantas
Rusijoje naujojo automobilio, kuris yra universalas, premjera įvyko 2005 metų lapkričio viduryje. Tai buvo naujos „Volkswagen Passat B6“ versijos pardavimo pradžios taškas. Atsiliepimai po pristatymo buvo labai teigiami. Tai reikšmingai prisidėjo prie šio prekės ženklo pardavimų augimo. Naujasis modelis labai panašus į keturių durų sedaną Volkswagen Passat B6. Abu automobiliai turi vienodus kėbulo kontūrus. Labai lengva suklysti žiūrint į abu modelius iš priekio. Bet kokiu atveju gamintojas nenukrypo nuo jam būdingo stiliaus ir kokybės. Automobilių rinka gavo automobilį, pasižymintį puikiu manevringumu ir lengvu valdymu, gražiu ir stilingu.
Trumpas aprašymas
Šeštasis universalas turi dinamiškesnę galinę dalį nei jo pirmtakas. Naujojo automobilio matmenys taip pat tapo didesni. Naujojo „Passat B6“ universalo ilgis padidėjo 92 mm, o kėbulo plotis – 74 mm. Šio modelio aukštis taip pat padidėjo 20 mm. Jeigu kalbėtume apie dydį, tai reikia pasakyti, kad ir bagažinė atrodo solidžiau. Jo tūris yra 603 litrai. Pažymėtina, kad interjeras dėl to nebuvo sugadintas. Jei nulenksite galines sėdynes, bagažinės tūris padidės dar 1128 litrais. Automobilio viduje jis patogus ir patogus visiems be išimties keleiviams. Automobilis lengvai valdomas ir stabilus kelyje. Naujasis modelis gali būti komplektuojamas su bet kuriuo iš keturių benzininių variklių, iš kurių trys bus nauji šiam modeliui:
- 1,6 litro tūrio ir 106 AG galios variklis. Su. (šis agregato modelis buvo sumontuotas penktoje „Passat“ automobilio versijoje);
- 2.0FSI, 2,0 litrų tūrio ir 150 AG galios. Su.;
- 2.0TFSI, tūris 2.0 litrų ir galia 200 AG. Su.;
- 3,2 V6, tūris 3,2 litro ir galia 250 AG. Su.
Dyzeliniai varikliai yra dviejų tipų: pirmasis – 1,9 litro tūrio ir iki 105 AG galios. Su.; o antrasis - 2,0 litro tūrio, turi 140 AG galią. Su.
Kiek kainuoja šeštas modelis?
Rusijoje automobilį „Passat B6 Trendline“ su 1,4 litro jėgos agregatu galima įsigyti už 400 000 rublių. Visas komplektas su galingu varikliu ir visų varančiųjų ratų galimybe Rusijos rinkoje kainuos apie 1 300 000 rublių. Tai 2013 m. kainos. Kainų skirtumas tarp Passat B6 sedano ir universalo yra apie 15 000 USD. Tai yra, pagrindinis modelis su reikalaujamu minimumu kainuos 26 000 USD, o brangiausia konfigūracija pirkėjui kainuos 33 000 USD. Labai gera kaina už gerą ir kokybišką universalą. Kartu su techninėmis charakteristikomis, tai yra kaina, dėl kurios modelis yra toks populiarus tarp automobilių savininkų.
Užtenka prisiminti, kiek patikimi buvo B3 ir B4 kartos „Volkswagen Passat“, kurie buvo gaminami nuo 1988 iki 1996 m. Paprasta konstrukcija, milijono dolerių vertės variklis, mechaninė pavarų dėžė – visa tai atlaikė labai garbingą ridą.
Tačiau šiandien kalbėsime apie modernesnius Passatus – B6, kurie jau turi ridą. Ar verta pirkti šiuos automobilius antrinėje rinkoje ir kokių modifikacijų reikėtų vengti?
Amerikietiška Passat versija
Šiais laikais prekyboje dažnai galima rasti amerikietiškos gamybos Passat B6, kuris turi minkštą pakabą, skirtingą optiką, prietaisų skydelį ir garso sistemą. Iš valstijų importuojami „Passat“ komplektuojami su 2,0 TFSI ir 3,6 litro VR6 varikliais. Transmisija čia yra 6 greičių automatinė ir DSG robotas.
Patikimas korpusas
Ypatinga „Volkswagen Passat“ savybė – kėbulas, nesvarbu, ar būtų senesnės kartos, ar naujesnis, yra patvarus ir labai atsparus korozijai. Žinoma, čia naudojamas cinkavimas. Retai matosi rūdys ant kėbulo, vadinasi, dažai taip pat labai tvirti. Vienintelis dalykas, kuris laikui bėgant gali rodyti amžių, yra radiatoriaus grotelės, pagamintos iš chromo, taip pat bagetai, kurie ypač sensta, jei automobiliu dažnai važinėjama sūriais keliais žiemą.
Rinkoje yra daug sedanų ir universalų automobilių. Universai sudaro apie 40 %, juos lengva transportuoti dėl didelės 1731 litro bagažinės, jei nuleidžiate galinę sėdynių eilę. Universalų kaina yra maždaug tokia pati kaip sedanų.
Vidinė elektrinė
Nors išoriškai automobilis pagamintas iki tinkamo lygio, viduje elektrikas po kelerių eksploatavimo metų gali sukelti tam tikrų sunkumų jo savininkams. Pavyzdžiui, maždaug po 6 metų gali sugesti šildomos sėdynės ir jų elektrinis reguliavimas, durų spynos ir kitos smulkmenos. Būna taip Užstringa priekinių žibintų pasukimo mechanizmas, todėl prisitaikantys priekiniai žibintai vienu metu tiesiog sužibės. Bet jei sugenda elektroninis vairo užraktas, kuris užrakina vairą ir atsisako jį atrakinti, tuomet teks keisti visą agregatą, kurio kaina – 450 eurų.
Perkant naudotą „Passat“ reikia atidžiai patikrinti klimato kontrolę, jei joje yra kokių nors nesklandumų, ar temperatūra rodoma netiksliai, tuomet netrukus gali tekti keisti ortakių sklendes, kurių kiekviena kainuoja apie 100 eurų. Šie sklendės yra servo priekinio skydelio viduje. Nuvažiavus 80 tūkstančių kilometrų, šildytuvo varikliai gali pradėti girgždėti, beje, dažniausiai jie buvo keičiami pagal garantiją. Ankstyvųjų metų automobiliai nukentėjo dėl to, kad jų kompresorius buvo itin nepatikimas ir reikėjo keisti, o tai buvo minus 500 eurų iš asmeninio biudžeto.
Variklio patikra
Prieš pirkdami naudotą Passat B6, turėtumėte labai atidžiai apžiūrėti variklį. Turite atidžiai klausytis variklio skleidžiamų garsų. Pavyzdžiui, paimkite gana populiarų „Passat“ variklį su turbokompresoriumi - TFSI, kurio tūris yra 1,8 litro, tada nuvažiavus 100 000 km. ridos automobiliams, pagamintiems iki 2010 m., girdisi tariamai amžinos paskirstymo grandinės burzgimas.
Tokiu atveju reikia skubėti į servisą ir pakeiskite paskirstymo pavarą kartu su grandine, tai kainuos apie 200 eurų. O jei praleidote šį momentą, o hidraulinis įtempiklis leidžia grandinei peršokti kelias grandis, tuomet teks keisti cilindro galvutę, čia kaina gerokai didesnė. Cilindro galvutė atskirai kainuos 1600 eurų, o su spyruoklėmis ir vožtuvais – 3000 eurų.
Apskritai, anksčiau nebuvo „Passat“ variklių su dantyta paskirstymo grandine, todėl 1,8 litro TFSI variklis yra pirmasis toks pavyzdys ir apskritai šis variklis laikomas nepatikimiausia „Passat B6“ dalimi.
Apskritai visi šie varikliai, varomi benzinu su tiesioginiu įpurškimu, yra labai nepatikimi, veikia triukšmingai ir sunkiai paleidžiami esant dideliam šalčiui.
Aušinimo sistemos vandens siurblys, esantis tame pačiame bloke kaip temperatūros jutiklis ir termostatas, taip pat gali sukelti problemų. Toks vandens siurblys gali nutekėti nuvažiavus 90 000 km. rida Norint jį pakeisti teks sumokėti 170 eurų, į šią kainą įeina pavaros diržas nuo balansinio veleno. Pasitaiko atvejų, kad iki šios ridos nusidėvi amortizatoriaus įvorės prie įsiurbimo kolektoriaus, o tai reiškia, kad turėsite visiškai pakeisti kolektorių, kuris kainuoja 450 eurų. Netgi dažnai nutinka taip, kad sugenda turbokompresorių valdantis solenoidinis vožtuvas.
Mėgstantiems taupyti alyvą ir ją keisti vėlai, kyla rizika, kad nuvažiavus 120 000 km. suges karterio ventiliacijos sistemos vožtuvas, po kurio alkūninio veleno alyvos sandariklis nutekės, o alyvos siurblio slėgio mažinimo vožtuvas taip pat užstrigs atidarytoje padėtyje. Laimei, raudona lemputė jums apie tai praneš. Mėgstantiems važiuoti dideliu greičiu, į variklį teks įpilti alyvos – apie 0,5 litro 1000 km. rida
Bet tai vis tiek yra nesąmonė, palyginti su 2 litrų TFSI. Jau nuvažiavus kokius 100 - 150 tūkst. variklis sunaudos apie litrą alyvos 1000 km. Tokiu atveju už 150 eurų galima pasikeisti alyvos separatorių, kuris yra karterio ventiliacijos sistemoje. Taip pat galite pakeisti alyvos sandariklius, bet kai tai nepadės, teks ardyti variklį ir pakeisti žiedus – jie kainuos apie 80 eurų.
Taip pat uždegimo rites teks keisti esant maždaug tokiai pačiai ridai, kiekviena kainuos 35 eurus, o įpurškimo sistemos purkštukai taip pat sumažins biudžetą po 130 eurų. Taip pat yra paskirstymo diržas, kuris suka tik išmetimo skirstomąjį veleną, patartina jį tikrinti kas 45 000 km, kad vengti keisti cilindrų bloką, kuris yra brangesnis už 2 litrų variklį. Be to, kitaip nei grandinė, diržas gali nutrūkti be įspėjimo signalų.
Iki 2008 metų pagamintiems automobiliams gali tekti remontuoti cilindro galvutę dėl to, kad esant aukštam slėgiui kuro siurblio pavaros strypas palaipsniui nusidėvi įsiurbimo skirstomojo veleno kumštelį. Tai įvyksta nuvažiavus maždaug 150 000 km. Siurblys nepumpuoja benzino kaip turėtų, dėl to tenka pirkti naują veleną už 500 eurų ir jį sumontuoti.
„Passat“ 1,6 FSI ir 2,0 FSI varikliai su tiesioginiu įpurškimu neveikė gerai esant dideliems žiemos šalčiams. Nepaisant to, kad gamintojas išleido naują valdymo bloko programinę įrangą, tai nepadėjo. Vienintelis dalykas, kuris gali padėti varikliui, yra jo švara – kuro siurblio filtro ekrano, kuris yra maždaug po galine sėdyne degalų bake, palaikymas. Filtras turi būti keičiamas kartu su siurbliu, kuris kainuoja 250 eurų, tačiau dabar yra nemaža dalis meistrų, kurie gali pakeisti filtrą nekeisdami siurblio, tokia paslauga kainuos 80 eurų. Ir po 50 000 km. reikia valyti purkštukus, toks darbas kainuos 250 eur.
FSI varikliai su tiesioginiu įpurškimu turi uždegimo sistemą, kuri neatlaiko trumpų kelionių žiemą ar ilgų stovėjimo laikotarpių, kai variklis dirba tuščiąja eiga. Jei variklis žiemą nėra pakankamai įšilęs, žvakes reikės keisti dažniau – nuvažiavus 12 000 km. Jei uždegimo žvakės yra sugedusios, jos greitai sunaikins uždegimo rites. Žvakių rinkinys kainuos 25 eurus. O modelius su 2 litrų varikliais gali visiškai sustabdyti sugedęs išmetamųjų dujų recirkuliacijos sistemos vožtuvas, jo keitimas kainuos 150 eurų.
Šie „tiesioginiai“ varikliai yra nepatikimi, tačiau patikimiausiu „Passat B6“ varikliu laikomas gana senas 1,6 litro tūrio variklis paskirstytu įpurškimu. Tokį variklį dabar labai sunku rasti, nes jis sumontuotas 6% 6 kartos „Passat“ automobilių. Ir šis variklis nėra itin galingas – tik 102 AG. Su. Akivaizdu, kad „Passat“ pagreičio dinamika su tokiu varikliu palieka daug norimų rezultatų. Tačiau šis variklis yra patvarus.
Tačiau yra ir kitų gerų naujienų – dyzeliniai varikliai, kurių rinkoje nėra taip jau mažai – apie 42% automobilių rinkoje. Perkant Passat B6 su dyzeliniu varikliu, geriau rinktis po 2008 metų pagamintą automobilį su 2 litrų darbinio tūrio varikliu su common rail maitinimo sistema, tai CBA ir CBB serijos.
Tokie varikliai yra tikrai patikimi, tarnauja ilgai ir nesukelia problemų jų savininkams. Kas 100 000 km. bus reikalingas pakeisti purkštukų sandariklius, kurio komplektas kainuoja tik 15 eurų.
Yra ir dyzelinių variklių su 8 vožtuvais, 1,9 ir 2,0 litro tūrio, tačiau jų elektros sistemoje yra brangesni siurblių purkštukai – po apie 700 eurų. Rizikingesnis pasirinkimas yra BMA, BKP, BMR serijų varikliai su pjezoelektriniais siurblių purkštukais, šie purkštukai dar brangesni – po 800 eurų. Bet jie tarnauja labai mažai - 50-60 tūkstančių km. Jie turi silpnus laidus, nuvažiavus 120 000 km. variklis gali pradėti gesti ir su pertrūkiais užsivesti. Jei taip atsitiks, galite saugiai pamatyti, ar su purkštukų jungtimis viskas tvarkoje.
2 litrų dyzeliniuose varikliuose, sumontuotuose senesniuose nei 2008 m. „Passat“ automobiliuose, paprastai ant alyvos siurblio pavaros Šešiakampis volas susidėvi ir susidėvi. nuvažiavus maždaug 200 000 km. Turėtų pasirodyti signalas, kad nėra alyvos slėgio, jo nereikėtų ignoruoti ir nedelsiant pakeisti šį volą, kad nereikėtų perstatyti variklio.
O jei nuvažiavus 150 000 km kur nors galinėje variklio sienelėje pasigirsta bukas trenksmas, vadinasi, laikas keisti dvigubos masės smagratį, kuris kainuos apie 450 eurų. Laiku nepakeitus, jis gali subyrėti ir jo nuolaužos sugadins starterį, sankabą ir apskritai sugadins pavarų dėžę, kurios remontas kainuos 700 eurų.
Perdavimas ir galimos su juo susijusios problemos
Labiausiai be rūpesčių veikianti transmisija yra „4Motion“ visų varančiųjų ratų sistema, veikianti su „Haldex“ sankaba. Čia pakanka laiku pakeisti alyvą – maždaug kas 60 000 km. Tokia transmisija nesunkiai atlaikys mažiausiai 250 000 km. Taip pat reikėtų prižiūrėti vidines CV jungtis, kad jos nepraleistų riebalų, nauja jungtis kainuos 70 eurų.
Mechaninės pavarų dėžės taip pat gana patikimos, 5 greičių montuojamos automobiliuose su 1,6 l benzininiais varikliais ir 1,9 l dyzeliniais varikliais - tai yra silpniausios modifikacijos pagal galią, visos kitos versijos turi 6 laipsnių pavarų dėžę. Nemalonumų gali sukelti tik plombos, kurios nuvažiavus apie 80 000 km. gali nutekėti. O modeliuose, išleistuose anksčiau nei 2008 m., veleno guoliai dėžėse yra gana silpni.
Taip pat yra automatinių pavarų dėžių, tokių kaip 6 laipsnių „Tiptronic“, kurios gali sukelti tam tikrų problemų. Ši dėžė gali lengvai perkaisti, o perkaitimas pažeidžia guolius ir vožtuvo korpusą. Nuvažiavus apie 80 000 km. pavaros gali nesikeisti kaip įprasta, bet su amortizatoriais, tai reiškia, kad yra 2 variantai: arba pakeisti vožtuvo korpusą už 1100 eurų, arba atstatyti seną iš meistrų apie 400 eurų.
Tačiau problematiškiausia dėžė pasirodė „novatoriška“ robotų dėžė DSG (Direct Shift Gearbox arba Direkt Schalt Getriebe). Su 2 litrų dyzeliniais varikliais ir benzininiais 3,2 litro VR6, taip pat su 1,4 ir 1,8 litro turbodyzeliniais varikliais yra 6 greičių BorgWarner DQ250, kuriame yra alyvos vonia, o jame veikia kelių plokščių sankabos. Šioje aliejaus vonelėje yra 7 litrai gana brangios ATF DSG alyvos, kurios litras kainuoja 22 eurus. Kad pavarų dėžė nesulūžtų anksčiau laiko, šią alyvą reikia keisti kas 60 000 km.
Šios robotizuotos dėžės silpnąja vieta taip pat laikomas mechatroninis hidraulinis valdymo blokas. Skirtumas nuo automato yra tas, kad perjungiant pavaras smūgiai gali atsirasti nuvažiavus 20 000 km. Šio vožtuvo korpuso keitimas kainuos 1700 eurų.
Tačiau pirmoje vietoje pagal problemas yra 7 greičių DSG DQ200 robotas su Luk sausomis sankabomis, pasirodęs po 2008 m. Šis robotas vis dar turi tas pačias problemas su hidrauliniu valdymo bloku, tačiau jo kaina – 2000 eurų. Taip pat čia sankabos neveikia tinkamai, daugelyje automobilių atsirado nuolatinis trūkčiojimas ir trūkčiojimas. Serviso centruose jie atnaujino valdymo bloką, bandydami pakoreguoti diskų atsidarymo ir uždarymo laiką, atsižvelgdami į nusidėvėjimo laipsnį, taip pat už 1200 eurų pakeitė sankabą ir netgi nuėjo į greičių dėžę. kuris kainuoja 7000 eurų. Bet nuvažiavus 50 000 km. trūkčiojimai ir smūgiai vėl prasidėjus perjungimui.
Tik 2010 m. kūrėjai modernizavo DSG-7 „robotą“, kuriame buvo patobulintas valdymo blokas ir sustiprinta sankaba. Kad neprarastų klientų, „Volkswagen“ 2012 metais pratęsė DQ200 roboto garantiją – 5 metams arba 150 tūkst. rida
Passat pakaba
Pakaba apskritai tvirta, tačiau turi ir keletą silpnų vietų: tylūs priekinių svirčių blokai, juos tenka keisti nuvažiavus 30 000 km. Po 2008 m. atnaujinimo tylūs blokai buvo sustiprinti ir jie pradėjo atlaikyti 100 000 km. rida Stabilizatoriaus statramsčiai, priekiniai amortizatoriai, vairo antgaliai, viršutiniai amortizatorių tvirtinimai vienu metu nuvažiavus 100 000 km. reikalauti pakeitimo. Kainos ne itin didelės: statramsčiai po 25 eurus, amortizatoriai – 150 eurų, kitos detalės ne daugiau nei 20 eurų.
Beje, Rusijai gamintojas oficialiai pagamino „Passat B6“, skirtą keliams, kurie palieka daug norimų rezultatų. Šie modeliai turi standesnes spyruokles ir amortizatorius, o jų prošvaisa yra 2 cm didesnė.
„Passat“ turi gana daug „skausmų“, tačiau nepaisant to, šis automobilis yra vertinamas naudotų automobilių rinkoje. Šių automobilių kaina kasmet krenta vos 12 proc. Apskritai, jei vis dar turite noro Pirkti Volkswagen Passat B6, tuomet geriausia rinktis po 2008 metų išleistą modifikaciją su dyzeliniu varikliu ir mechanine pavarų dėže. Tokie modeliai antrinėje rinkoje kainuoja apie 600 000 - 750 000 rublių.
Jausmai už vairo
Kalbant apie valdymą, „Passat B6“ pasirodė iš geros pusės, puikiai važiuoja tiesia linija, nenuklysdamas nuo norimo kelio, nepaisant įvairių nelygumų kelyje. Net važiuojant 200 km/h greičiu vairas puikiai reaguoja į vairuotojo nurodymus. Sūpynės ir riedėjimas yra gana nedideli, automobilis net dideliu greičiu išlaiko lanką neslysdamas.
Passat B6 aiškiai seka kelio profilį, todėl jaučiami įvairūs kelio nelygumai, dėl to automobilyje jautiesi nelabai patogiai, jausmas kaip ant sportinių automobilių - stipri ir kieta pakaba. Šis automobilis labiau skirtas vairuotojui, pasižymi agresyvumu ir sportiškomis natomis, net 2 litrų turbininio variklio garsas gana agresyvus.
Tiesą sakant, čia yra viskas, apie ką kalbėjome, tik glausta forma:
Ankstyvą 2005 m. pavasarį įvyko ilgai laukto filmo pasaulinė premjera Passat b6 iš vokiečių kompanijos Volkswagen, kurios gamyba baigėsi 2011 m., pasirodžius septintajai modelio kartai. Passat B6 buvo gaminamas dviejų kėbulų variantų – sedanas (sedanas) ir universalas (variantas). Iš karto pasakysiu, kad Europos vairuotojai labai laukė jo premjeros, o apie automobilį sklandė dvejopi gandai. Buvo manoma, kad visas negatyvas, būdingas naujam produktui, buvo banalios konkurentų machinacijos. Ar tai tiesa, ar ne, dabar išsiaiškinsime. Passat B6 buvo gaminamas dviejų kėbulų variantų – sedano ir universalo.
Apie variklius ir jų savybes
„Passat B6“ buvo gaminamas su šių jėgos agregatų rinkiniu:
Benzinas 1,6 litro BSE ir BSF modifikacijose, kurio galia 102 AG. s.. Benzinas 2.0 FSI (trijų modifikacijų: BLY, BLZ ir BVZ), - 150 l. Su.; Trys V6 versijos: 250 AG kurio tūris yra 3,2 litro (AXZ modifikacija), taip pat 284 litrai. Su. ir 300 l. s., kurio tūris 3,6 l. (BLV ir BWS). Taip pat buvo varikliai su turbokompresoriumi 1,4 (122 AG), 1,8 (152 arba 160 AG), 2,0 (200 AG) TSI;
Dyzelinas 1.9 ir 2.0 TDI su atitinkamai 105 ir 140 arklių po gaubtu.
Atmosferinis variklis, kurio tūris 1,6 litro. BSE yra sumontuota paskirstymo pavara su diržine pavara, o 1.6 FSI jau turi priežiūros nereikalaujančią grandininę pavarą. Tas pats pasakytina ir apie dyzelinius jėgos agregatus: 1.8 TSI turi grandininę pavarą, o 1.9 ir 2.0 TSI – su paskirstymo diržo pavara. Kalbant apie jų pakeitimą, diržai nuvažiuoja apie 90 tūkstančių km, o grandinės pavara gali atlaikyti daugiau nei 200 tūkstančių km. Tačiau praktiškai šie skaičiai šiek tiek skiriasi ir, priklausomai nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų, intensyvumo ir važiavimo situacijų, gali šiek tiek skirtis aukštyn arba žemyn.
Jei trumpai apibūdinsime visų šeštosios kartos „Passat“ sumontuotų elektrinių veikimą, tada apskritai galima pastebėti, kad dauguma variklių pasirodė labai sėkmingi, o visų jų komponentų tarnavimo laikas buvo ilgas. Tačiau jie taip pat turi tam tikrų „ligų“.
Išsamiau apibūdinsime konkrečius konkrečių „Passat“ variklių „kambarius“.
1) 1,6 litro GSE dėl savo konstrukcijos gali purtyti tuščiąja eiga. Kai kuriems savininkams variklio ECU sugedo dėl jame susikaupusios drėgmės. Nesandari guminės juostos ant alyvos filtro laikiklio laikui bėgant pradeda leisti alyvą.
2) 1.6 FSI (su variklio kodu BLF) gali būti sunku užvesti esant šaltam orui, blogas alkūninio veleno skriemulys, purkštukai ir toks pat „drebėjimas“ tuščiąja eiga.
3) 2.0 FSI (su kodu BLY) – didelių problemų nenustatyta, galbūt viena iš sėkmingų.
4) Dviejų litrų atmosferinis BVZ dreba tuščiąja eiga ir pradeda strigti artėjant uždegimo žvakių keitimo laikui.
5) Dviejų litrų atmosferinis BVY gali būti kaprizingas užvedant žiemą (ypač su automatine pavarų dėže) ir skamba kaip dyzelinis variklis. Žiemos paleidimo problemos sprendžiamos nauja galinga baterija, Webasto montavimu ir naujomis uždegimo žvakėmis.
6) 3,2 litro FSI buvo sumontuotas tik ant visų ratų pavara (4Motion) pasatai su 6-DSG pavarų dėže. Jo silpnąja vieta galima pavadinti paskirstymo grandine, kuri tęsiasi arčiau 150-200 tūkst.
Kaip patikrinti AXZ variklį kompiuteriu:
- grupės 001, 035 - kuro korekcijos vertė turi būti +/- 5;
- 093, 208, 209 grupės - vertės turi būti ne didesnės kaip 7 kW. Jei vertės yra didesnės, tada grandinė ištempta ir variklis yra pasirengęs priimti naujas dalis))) Pagal ausį - tai yra trečiųjų šalių barškučiai, kurių jau kritinės vertės - pasirodo jackie-chan. 209 grupė yra didesnė iš dviejų grandinių ir yra pirmoji.
Minimalus dalių rinkinys, skirtas pakeisti AXZ variklio grandinę (be fazių reguliatorių):
1. Viršutinė grandinė - 03H 109 503;
2. Įtempiklis - 03H 109 507;
3. Duslintuvas - 066 109 509 A;
4. Duslintuvas - 066 109 513 B;
5. Duslintuvas - 066 109 514 A;
6. Apatinė grandinė - 03H 109 465;
7. Apatinis grandinės įtempiklis - 021 109 467;
8. Apatinis grandinės stabilizatorius - 021 109 469.
Taip pat galima pastebėti maždaug pusantro litro „alyvos deginimą“ 10 tūkst., o tai daugiausia liečia tuos savininkus, kurie nuolat kepa ir keičia variklio alyvą kas 15–20 tūkst. naudojant Castrol. Tačiau su šiuo varikliu suporuota DSG pavarų dėžė dirba labai ilgai – iki remonto nuvažiuojama apie 250 tūkst. Dvigubos masės smagratis nuvažiuoja apie 100 tūkst. miesto eksploatavimo ciklo metu. Paprastai kalbant, tai vienas iš labiausiai neįvertintų variklių Passat linijoje... Kaip parodė laikas, gana nuspėjama priežiūra, ilgas tarnavimo laikas, prižiūrimas, efektyvumas, puiki dinamika trijulyje su DSG-6 ir visų varančiųjų ratų pavara. šis variklis yra aukščiausiose vietose ant geidžiamiausių agregatų pjedestalo tarp visų variantų, kurie buvo pasiūlyti su šeštuoju Passat. Tiesą sakant, yra tik vienas minusas - remonto sudėtingumas. Pavyzdžiui, keičiant grandinę ir lydinčias dalis, reikia išimti vidaus degimo variklį. Keičiant alkūninio veleno alyvos sandariklį, būtina nuimti pavarų dėžę. Ankstyvosiose versijose iki 2007 m. kaip mova buvo naudojama antrosios kartos Haldex. Tada buvo sumontuotas ketvirtasis. Taip pat žinoma, kad 2007-2008 metais buvo gaminami automobiliai su 3,2l varikliu. su brokuota mechatronika.
7) Dėl 3,6 litro variklių skundų yra nedaug, greičiausiai tai yra dėl mažo jų paplitimo. Iš esmės tai yra tas pats 3.2, bet su skirtingais arkliais po gaubtu. Rusijos Federacijai tai buvo visai neįdomu dėl transporto mokesčio.
8) 1,4 litro TSI varikliai su turbokompresoriumi kenčia dėl paskirstymo diržo (įtemptuvų ir pačios grandinės) konstrukcijos defektų bei detonacinio mišinio susidarymo, o fazių perjungiklis dažnai sugenda anksčiau nei numatyta.
9) Turbokompresorius 1.8 (kodas – CDA) gali sunaudoti iki litro alyvos 1000 km. Sprendimas yra arba pakeisti CPG, arba jo visai nepakeisti (paprastai tai susiję su 2010 m. automobiliais).
10) 1,8 su indeksu BZB ir jis valgo aliejų ir arčiau šimto mylių grandinė gali pašokti.
Minimalus paskirstymo grandinės keitimo dalių rinkinys:
1. Paskirstymo grandinė - 06K 109 158 AD;
2. Paskirstymo grandinės įtempiklis - 06K 109 467 K;
3. Paskirstymo amortizatoriaus juosta (viršutinė) - 06K 109 469 N;
4. Paskirstymo sklendės juostelė (kairėje) – 06H 109 509 Q;
5. Paskirstymo sklendės juostelė (dešinėje) - 06K 109 469 M;
6. Alyvos filtras - 06H 103 081 E;
7. Priekinio paskirstymo korpuso tarpinė - 06H 103 483 C;
8. Priekinio alkūninio veleno alyvos sandariklis - 06L 103 085 B;
9. Paskirstymo korpuso O žiedas - 06H 103 483 D;
10. Šešiakampis varžtas – WHT 001 760.
Be to, BZB dreba tuščiąja eiga, o veikimas skamba kaip dyzelinis variklis (to negalima išgydyti - savybė).
11) Dviejų litrų TFSI (BPY) variklis su turbokompresoriumi vietoj paskirstymo grandinės turėjo diržą. Tokio automobilio automatinė pavarų dėžė turėjo papildomą aušinimą, o tai padidino dėžės vožtuvo korpuso išteklius. Galima pastebėti problemas: VCG vožtuvo, turbinos apėjimo vožtuvo ir įsiurbimo kanalo variklio gedimas. Idealiu atveju įpurškimo siurblio stūmoklis turėtų būti pakeistas nuvažiavus 150 tūkst. rida
12) Dviejų litrų TSS (turėjo kodus: CCTA, CBFA, CCZA) nuo aukščiau aprašyto BPY skyrėsi mažesniu suspaudimu, kuris sumažino detonacijos tikimybę, paskirstymo grandinės buvimą, patobulintą įpurškimo siurblio stūmiklį ir nebuvimą. problemų su VCG vožtuvu. Tarp plačiai paplitusių problemų galima išskirti sugedusį siurblį automobiliuose, pagamintuose 2010 m.
13) Dyzelinio turbokompresoriaus dviejų litrų BKP neturėjo kietųjų dalelių filtras, bet aš suvalgiau apie litrą alyvos 10 tūkst.km. Kilo problemų su purkštukais ir turbina (geometrinis pleištas, galima ištaisyti tik pakeitus). Nuvažiavus 200 tūkstančių km, reikia pakeisti alyvos siurblio pavaros šešiakampį. Priešingu atveju jis gali apsiversti, o tai visiškai išjungs variklį.
14) 2.0 TDI kodas CBBB jau turi kietųjų dalelių filtrą, bet tepalo nenaudoja, su purkštukais problemų nėra, paskirstymo diržą reikia pakeisti nuvažiavus 150 tūkst. Variklis turi labai gerą sukibimą.
15) Dyzelinas su turbokompresoriumi 2.0 CBAB turi 16 vožtuvų. Dauguma automobilių savininkų mano, kad šis variklis yra geriausias iš Passat dyzelinių variklių. Variklis nenaudoja alyvos, trauka puiki, degalų sąnaudos nedidelės, dyzelinio kuro kokybei neišrankus, o pagal reglamentus paskirstymo diržą reikia pakeisti nuvažiavus 180 tūkst.
16) 2.0 BMR turbodyzelinis variklis taip pat turi 16 vožtuvų ir laikomas labai žaismingu. Tarp problemų: purkštukai (pakeisti kaip VW akcija), per mikroįtrūkimą cilindro galvutėje teka antifrizas (keista tik galvutė) ir turi dvigubos masės smagratį, tiek mechaninės pavarų dėžės versijoje, tiek versijoje su 6 -DSG. Be to, keista, kad mechaninės pavarų dėžės smagratis kainuoja daugiau. Jau 2009 m. visuose 2,0 litrų dyzeliniuose varikliuose buvo pradėta montuoti degalų tiekimo sistema. Common Rail“, kurių daugumoje, nuvažiavus 200 000 mylių, droselio vožtuvas arba įsiurbimo kolektorius įstrigo. Tokiu atveju negalima išvengti visiško jų pakeitimo.
Transmisija ir pakaba
„Volkswagen Passat b6“ buvo komplektuojamas su 5 arba 6 laipsnių mechanine pavarų dėže, „Tiptronic“ automatine penkių diapazonų pavarų dėže ir DSG automatine pavarų dėže, turėjusia dvigubos sankabos sistemą.
Žinoma, sėkmingiausia iš visų buvo „mechanika“. Tačiau šeštosios kartos „Passat“ kažkodėl jis buvo montuojamas itin retai.
Neautomatinės pavarų dėžės 5, arčiau 100 tūkstančių ridos, įvesties veleno guolį dažnai reikėjo pakeisti.
Šešių greičių mechaninė pavarų dėžė yra labai patikima ir savo našumu neturi priekaištų. Alyva pilama visą dėžės tarnavimo laiką.
Automatiniai variklio galios perdavimo į ratų pavaros velenus tipai (Tiptronic) turėjo problemų, būdingų jų konstrukcinėms savybėms, kurias sudarė trūkčiojimai ir trūkčiojimai pasiekus 100 tūkstančių km. Tikroji to priežastis – nesavalaikis transmisijos alyvos pakeitimas arba gedimai transmisijos valdymo sistemoje. Todėl patyrę mechanikai autoservisuose, norėdami išvengti galimų nesklandumų, rekomenduoja transmisijos skystį keisti nuvažiavus 30-50 tūkstančių kilometrų, o ne po 70-100 tūkstančių, kaip nurodo automobilių gamintojas. Gali kilti problemų dėl vožtuvo korpuso.- puiki, greita ir ekonomiška dėžutė. Nemėgsta slydimo ir kamščių. Todėl ideali aplinka veiklai yra greitkelis. DSG-6 yra ypač patvarus suporuotas su visų varančiųjų ratų pavara, nes slydimas yra minimalus. Nepamirškite alyvos keisti kas 30-40 tūkst.km. o dėžutė kels tik teigiamas emocijas.
Jeigu objektyviai vertintume vairo sistemos ir važiuoklės veikimą, tai oficialiai skųstis nėra kuo. Šie automobilio komponentai laikomi gana patvariais ir patikimais. Tačiau čia taip pat yra problemų. Iš esmės jie yra susiję su pakabos elementų gedimu dėl nuolatinio važiavimo prastais vidaus keliais. Pirmieji smūgius atima tylūs blokai ir svirtys; didėjant ridai, ima nebeveikti stabilizatoriaus statramsčiai, o paskui – ratų guoliai ir CV jungtys. Bet visa tai yra nebrangūs pakabos elementai.
Verta nepamiršti, kad „Passat“ pakaba yra trijų tipų - „EURO“, „Blogo kelio paketas“ ir „Sportas“. Kietumo ir prošvaisos aukščio skirtumai.
Kėbulo medžiagos ir dažų kokybei ypatingų priekaištų niekas nepateikė. Skiedrų vietoje „Passat“ ilgai nerūdija, o jo interjere nemėgsta gyventi svirpliai.
Kalbant apie „Passat“ elektroniką, buvo nustatyti pavieniai gedimo atvejai: „Denso“ oro kondicionavimo kompresorius (kuris yra netaisomas ir turi būti pakeistas), 15-oji gnybtų relė ant 1,8 TSI variklių, vairo kolonėlės valdymo blokas, besisukančio jutiklio adaptyvių priekinių žibintų modulis.
Taigi šeštasis Passatas patikimas ar ne? Manau, kad atsakymas į šį klausimą bus tikroji šių automobilių, kaip Europos taksi, rida. O šių automobilių rida be didelių investicijų ir gedimų dažnai viršija 400 000 km! Nors mūsų sąlygos skiriasi nuo europietiškų, jos nepajėgios rimtai sutrumpinti šio patikimo automobilio tarnavimo laiko.
Vaizdo įrašų apžvalgų ir „Volkswagen Passat B6“ bandomųjų važiavimų pasirinkimas:
Avarijos testas VW Passat B6:
Pirmoji oficiali šeštosios kartos „Passat“ (B6) demonstracija įvyko 2005 metų vasario 15 dieną Hamburge, o jau kovo mėnesį automobilis galėjo būti „paliestas“ Ženevos automobilių parodos scenoje. Jo serijinė gamyba truko iki 2010 m., Po to buvo išleistas naujos kartos modelis. Nepaisant didelių sąnaudų, Be-6 buvo labai paklausus – iš viso buvo pagaminta daugiau nei 2 mln.
„Volkswagen Passat B6“ sedano išorė pagaminta pagal klasikinį vokiečių kompanijos stilių ir, palyginti su daugeliu konkurentų, atrodo kiek kukliai. Tačiau tuo pačiu metu automobilis yra pastebimas eisme dėl sudėtingų priekinių žibintų, greito profilio su nuožulniu stogu ir sunkaus laivagalio su LED žibintais. Na, o chromo gausa išoriniame dizaine ir rimti matmenys suteikia šiam Passat įspūdingą ir garbingą išvaizdą.
„Vokietiško“ kėbulo matmenys visiškai atitinka D klasės kanonus: sedano ilgis – 4765 mm, aukštis – 1472 mm, plotis – 1820 mm. „Vokietiško“ ratų bazė yra 2709 mm, o prošvaisa gera – 170 mm.
6-osios kartos VW Passat interjeras yra ramaus ir lakoniško dizaino, o jo dizainas sukurtas paprastomis linijomis. Įdomiausias elementas – prietaisų skydelis su šiek tiek įleistais ciferblatais su chromuotu rėmeliu. Centrinėje konsolėje yra garso sistema su vienspalviu ekranu (arba spalvotu multimedijos komplekso ekranu) ir mikroklimato valdymo pulteliu.
Šeštosios kartos interjeras pagamintas iš aukštos kokybės plastiko, tikro aliuminio ir natūralios odos (pažangiausiose versijose), kurios sudaro „vieną visumą“ dėl aukšto surinkimo lygio ir kruopštaus visų dalių montavimo.
Vienas iš vidaus apdailos privalumų – erdvumas ir nepriekaištinga ergonomika. Paprastos išvaizdos priekinės sėdynės pasižymi patogiu išdėstymu, pakankamu šoniniu atramu ir puikiais reguliavimo diapazonais. Pagal erdvę galinė sofa tinka trims keleiviams, tik viduryje sėdinčiam žmogui trukdys blokas su atskirais oro srauto deflektoriais.
„Šeštojo Passato“ bagažinė didžiulė – 565 litrai. Siekiant padidinti krovinių skyrių, antros eilės sėdynės transformuojamos santykiu 60:40, sukuriant plokščią platformą kroviniams gabenti ir 1090 litrų tūrio.
Specifikacijos. Rusijos rinkoje „Be-šeštasis“ buvo pasiūlytas su penkiais benzininiais agregatais. Mažiausias – 1,4 litro turbo variklis, generuojantis 122 arklio galias ir 200 Nm sukimo momentą. Po jo eina kompresinis 1,8 litro „keturis“, kurio galia siekia 152 „arklius“ ir 250 Nm trauką. „Viršutinis“ variantas yra 2,0 litrų 200 arklio galių turbo variklis, išvystantis 280 niutonmetrų. Atmosferos dalį sudaro 1,6 ir 2,0 litro tūrio agregatai, gaminantys 102 ir 150 „kumelių“ (atitinkamai 148 ir 200 Nm). Taip pat buvo dviejų litrų turbodyzelinis variklis, kuris išvysto 140 arklio galių ir 320 Nm didžiausią potencialą.
Varikliai buvo suporuoti kartu su 5 arba 6 greičių mechanine pavarų dėže, 6 laipsnių „Tiptronic“ automatine pavarų dėže ir 7 greičių DSG robotu su pora sankabų. Pagal numatytuosius nustatymus automobilyje buvo sumontuota priekinių ratų pavara, pasirinktinai buvo galima įsigyti „4Motion“ technologiją su elektroniniu būdu valdoma „Haldex“ sankaba (standartinėmis sąlygomis iki 90% sukimo momento tenka priekinei ašiai). Priklausomai nuo modifikacijos, pirmąjį šimtuką „Passat B6“ įveikia per 7,8-12,4 sek., o „maksimalus“ – 190-230 km/val.
Kitose šalyse automobilio maitinimo linija buvo kur kas įvairesnė: 1,4-2,0 litro benzininiai turbo varikliai, išvystantys 140-200 arklio galių, 1,6 atmosferiniai agregatai, kurių galia 105-115 AG, taip pat 3,2-3,6 V formos „šešetukai“. “ litrų, kurių potencialas yra 250–300 jėgų. Dyzelinę dalį sudarė „keturi“, kurių tūris buvo 1,9–2,0 litro, gaminančių nuo 105 iki 170 „arklių“.
Šeštosios kartos „Passat“ sukurtas ant PQ46 „vežimėlio“, o tai reiškia skersinį variklio išdėstymą ir visiškai nepriklausomą pakabą („MacPherson“ statramsčio tipo priekyje ir kelių svirčių gale). Vairavimo sistema yra sujungta su elektromechaniniu vairo stiprintuvu, o kiekvieno rato stabdžiai yra diskiniai (ventiliuojami priekyje).
Automobilio privalumai – patraukli išvaizda, kokybiškas salonas, puikus valdymas, didelio sukimo momento varikliai, daug erdvės salone, gera dinamika, aukštas saugumo lygis ir tvirtas kėbulas.
Trūkumai: netinkamas galvos apšvietimas, prasta garso izoliacija ratų arkų srityje, atšiauri pakaba ir didelė kaina.
Kainos. Rusijos rinkoje „Volkswagen Passat B6“ vidutinė kaina svyruoja nuo 550 000 iki 850 000 rublių (2015 m. pradžios duomenys).
