(saīsināti DFID) ir neaizstājama ierīce, kas nosaka un regulē vajadzīgā gaisa daudzuma padevi iekšdedzes dzinēja sadegšanas kamerā. Tās dizains obligāti ietver karstās stieples anemometru, kura galvenā funkcija ir izmērīt piegādāto gāzu plūsmas ātrumu. Sensors 2115 atrodas netālu no gaisa filtra. Bet neatkarīgi no atrašanās vietas tas saplīst tāpat kā visi Volzhsky rūpnīcas mūsdienu modeļi. Šajā rakstā apskatīsim un arī uzzināsim, kā pārbaudīt tā pašreizējo stāvokli, neaicinot speciālistus.
Kā noteikt, vai masas gaisa plūsmas sensors ir jānomaina vai jāremontē?
Faktiski šīs daļas bojājumiem ir daudz simptomu. Galvenā gaisa masas plūsmas sensora nepareizas darbības pazīme ir Check Engine lampiņas parādīšanās uz paneļa (burtiski “Check engine”). Arī gaisa masas plūsmas sensora nepareizu darbību var norādīt ar palielinātu Vēl viens simptoms ir slikta dzinēja iedarbināšana. Šī problēma var rasties pat tad, ja akumulatora uzlādes līmenis ir 80-99%, un ārā ir 30 o C karsts. Arī dīvaina automašīnas kustība var liecināt par bojājumu.
Galvenā gaisa masas plūsmas sensora nepareizas darbības pazīme var būt slikta paātrinājuma dinamika un kustības “iekritumi”, tas ir, automašīna strauji bremzē un pēc tam strauji paātrina. Un pēdējais simptoms ir slikta dzinēja darbība. Ja dzinējs pastāvīgi darbojas ar pārtraukumiem un tā ātrums pastāvīgi “lec”, tas liecina par masas gaisa plūsmas sensora darbības traucējumiem.
Nosakiet daļas pašreizējo stāvokli
Tādā veidā jūs varat samazināt gaisa patēriņu, nedodoties uz degvielas uzpildes staciju, šī instrukcija noderēs visiem auto entuziastiem. Tātad, lai pārbaudītu gaisa masas plūsmas sensoru, jums ir jāatskrūvē skava, kas nostiprina gaisa ieplūdes rievojumu pie izejas.
Tas tiek darīts, izmantojot formas skrūvgriezi.
Pēc skavas noņemšanas uzmanīgi noņemiet cauruli un pārbaudiet tās virsmu. Ideālā gadījumā tā iekšpusei jābūt sausai un tīrai. Starp citu, laicīgi nenomainot gaisa filtru, tas var negatīvi ietekmēt gaisa plūsmas sensora stāvokli un piesārņot to ar nelielām ceļa putekļu daļiņām. Pēc tam, izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet masas plūsmas sensora stiprinājuma elementus un pārbaudiet tā stāvokli. Kad gumijas blīvgredzens ir novietots nevietā uz ieplūdes malas, tas nekavējoties jālabo vai jānomaina. Pretējā gadījumā putekļi pārtrauks sensora normālu darbību. Ja demontāžas laikā diagnosticētās daļas dizainā atrodat eļļas pēdas, tas norāda uz aizsērējušu eļļas karteri vai paaugstinātu smērvielas koncentrāciju dzinējā. Pirmajā gadījumā sistēma ir jātīra, bet otrajā - jāiztukšo liekā eļļa.
Atcerieties, ka neatkarīgi no tā, kādas pazīmes un darbības traucējumi ir, nekādā gadījumā nevajadzētu atstāt novārtā sensora nomaiņu vai remontu, pretējā gadījumā jums tiks garantēts palielināts degvielas patēriņš.
Masas gaisa plūsmas sensors ir masas gaisa plūsmas sensors. Tā ir elektroniska ierīce, kas kalpo, lai skaitītu gaisa daudzumu, kas no gaisa filtra nonāk cilindros.
Atkarībā no gaisa apjoma, kas noteiktā laika periodā iet caur sensoru, atbilstošā informācija ar impulsa signālu tiek pārsūtīta uz elektronisko vadības bloku. Pamatojoties uz impulsa frekvenci, ECU nosaka degvielas un gaisa attiecību gaisa un degvielas maisījumā un kontrolē inžektora iesmidzināšanas darbību.
Uz VAZ 2110 šis sensors atrodas uz gaisa filtra izplūdes caurules, savienojot to ar rievojumu.
Nepareizas darbības simptomi
Ir vairākas pazīmes, pēc kurām var noteikt gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumus:
- Kontroles dzinēja indikators iedegas instrumentu panelī;
- Degvielas patēriņš ievērojami palielinās;
- Automašīna zaudē dinamiku un jaudu, rodas kļūmes, mēģinot palielināt dzinēja apgriezienus;
- Grūtības rodas, iedarbinot ar karstu dzinēju.
Bet kas tieši izraisa šos simptomus? Sensora darbības traucējumu cēloņi ir šādi.
- Savienotājs ir zaudējis kontaktu.
- Gaisa filtrs, režģi vai sensora temperatūras detektori ir netīri.
- Sensora elementiem ir radušies mehāniski bojājumi.
Kad parādās pirmās nepareizas darbības pazīmes, noteikti jāpārbauda masas gaisa plūsmas sensors, un pēc tam, atkarībā no situācijas, ierīce jāiztīra vai jānomaina.
Pārbaude
Tagad parunāsim par to, kā pārbaudīt mūsu sensoru. Mūsdienās tiek izmantotas divas galvenās gaisa masas plūsmas sensora pārbaudes metodes.
- Dzinējs tiek pārbaudīts darbībā ar atvienotu gaisa masas plūsmas sensoru. Vienkārši izslēdziet barošanu no regulatora un iedarbiniet motoru. Ja palaišanas laikā nav gaisa masas plūsmas sensora, elektroniskais vadības bloks ieslēdz barošanas bloku avārijas režīmā. Apgriezienu skaits ir noregulēts uz 1500 apgr./min. Pēc sensora atvienošanas nobrauciet dažus kilometrus un novērtējiet dinamiku un jaudu. Ja dzinējs darbojas normāli, sensors ir simptomu cēlonis.
- Otrajai metodei būs jāizmanto automašīnas testeris vai voltmetrs. Pēc aizdedzes iedarbināšanas neiedarbiniet dzinēju. Testera sprieguma slieksnis ir iestatīts uz 2 V. Pozitīvā zonde savienojas ar dzelteno vadu uz sensora savienotāja, un melnā zonde savienojas ar zaļo vadu. Tālāk skatiet tabulu.
Tīrīšana
Diezgan bieži jūs varat izvairīties no masas gaisa plūsmas sensora nomaiņas, vienkārši notīrot šo motora elementu.
Tīrīšana jāveic pašam šādā veidā:
- Noņemiet cauruli no gaisa masas plūsmas sensora;
- Tagad noņemiet sensoru no caurules. Pretējā gadījumā augstas kvalitātes mazgāšana nedarbosies;
- Lai noņemtu sensoru, iepriekš apbruņojieties ar ķēdes rata taustiņiem. Šādu komplektu atrašana nav problēma;
- Atskrūvējiet visus stiprinājumus, noņemiet sensoru no caurules un novērtējiet tā ārējo stāvokli;
- Bieži vien uz sensora ir eļļas nogulšņu pēdas. Tīrīšanas mērķis ir padarīt ierīci tikpat labu kā jaunu;
- Gaisa plūsmas sensora tīrīšanai bieži izmanto karburatora tīrītāju;
- Plēves iekšpusē ir sensori, kas ir mazi vadi, kas piestiprināti pie speciāliem sveķiem. Šie elementi rūpīgi jāizsmidzina ar tīrīšanas līdzekli, lai nesabojātu ierīces;
- Pagaidiet kādu laiku, līdz virsmas nožūst. Lai paātrinātu procesu, izmantojiet kannu ar saspiestu gaisu;
- Karburatora tīrīšanas līdzekļa vietā nereti tiek izmantots alkohols, kas arī darbojas diezgan efektīvi;
- Pareiza masas gaisa plūsmas sensora tīrīšana ietver cauruļu apstrādi no uzkrātajiem gružiem, netīrumiem un putekļiem;
- Rūpīgi apstrādājot visas noņemtā masas gaisa plūsmas sensora sastāvdaļas, pagaidiet, līdz tas izžūst, un pēc tam salieciet to. Tīrīšana ir pabeigta.
Statistika liecina, ka aptuveni 80% gadījumu vienkārša tīrīšana var atgriezt masas gaisa plūsmas sensoru tā iepriekšējā funkcionalitātē.
Cenas jautājums
80% nav 100. Tāpēc dažreiz ir jāmaina sensors. Un, lai to aizstātu, jums tas ir jāiegādājas.
Gaisa masas plūsmas sensoriem ir trīs cenu kategorijas:
- Lēts. Pārsvarā tie ir Ķīnas izstrādājumi, kuru cena ir līdz 1000 rubļiem. Stingri nav ieteicams iegādāties šādus regulatorus;
- Vidēji. Tie ietver sensorus no AvtoVAZ, vietējiem un dažiem ārvalstu analogiem. Tie maksā no 1500 līdz 2500 rubļiem;
- Dārgi. Kvalitatīvi, uzticami, importēti gaisa plūsmas sensori, kuru cena var sasniegt 5,5 tūkstošus rubļu. Grūti pateikt, cik racionāli ir tos iegādāties. Bet tie noteikti kalpos ilgi.
Izvēloties jaunu gaisa masas plūsmas sensoru, koncentrējieties ne tikai uz cenu, bet arī uz ražotāju. Mūsdienās vispopulārākās ierīces ir no Siemens un Bosch. Vidēja cena, izcila kvalitāte.
Aizstāšana
Masas gaisa plūsmas sensoru nav grūti nomainīt ar savām rokām, pat ja jums nav īpašu iemaņu automašīnu remontā. Pārbaudot ierīces stāvokli un konstatējot, ka tīrīšana nepalīdzēs, atliek tikai to nomainīt.
- Novietojiet automašīnu uz līdzenas virsmas, paceliet pārsegu un noņemiet akumulatora negatīvo spaili.
- Atvienojiet sensora savienotāju. Par tās atrašanās vietu jau runājām, tāpēc ar meklēšanu problēmu nebūs.
- Izmantojot skrūvgriezi, noņemiet skavas stiprinājuma skrūvi, kas nostiprina rievojumu pie masas gaisa plūsmas sensora.
- Rievojums tiek noņemts.
- Izmantojot 10 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet divas skrūves, kas tur sensoru pie gaisa filtra korpusa.
- Pēc neveiksmīgā skābekļa sensora noņemšanas tā vietā uzstādiet jaunu regulatoru.
- Atskrūvējiet pāris skrūves, nostipriniet rievojumu un nostipriniet to ar skavu.
- Atkārtoti pievienojiet savienotāju un atgrieziet akumulatora negatīvo spaili.
Ja viss ir izdarīts pareizi un bojājums ir pareizi identificēts, dzinējs atgriezīsies pie iepriekšējās darbības un kļūdas signāls uz paneļa pazudīs.
Lai beidzot pārbaudītu remonta rezultātu, izejiet uz ceļa, veiciet testa braucienu un noteikti mēģiniet strauji nospiest gāzes pedāli. Ja dinamika un jauda kļūst tāda pati kā pirms problēmu rašanās, jūs visu izdarījāt pareizi, un darbības traucējumu vaininieks bija gaisa masas plūsmas sensors.
Bet, lai tos īstenotu, nepieciešams, lai sensori, kas informē kontrolieri, to nemaldinātu - tikai pie šāda nosacījuma procesi cilindros norit normāli, dzinējs attīsta pietiekamu jaudu, nepatērējot lieko degvielu un nenodarot lielu kaitējumu videi. Viens no šiem sensoriem mēra gaisa daudzumu, kas nonāk cilindros, un ģenerē atbilstošu signālu kontrolierim. Tas var būt absolūtā spiediena sensors (MAP sensors) vai gaisa masas plūsmas sensors (MAF). Pēdējo mēs redzam daudzās automašīnās, tostarp VAZ.
Gaisa masas plūsmas sensora darbības traucējumi, protams, noved pie tādiem vai citiem dzinēja darbības traucējumiem - raustīšanās, atteices, apgrūtināta iedarbināšana utt. - nepareizs cilindros patērētā gaisa daudzuma novērtējums izrādās aptuveni tāds pats kā mācību grāmatas karburatora strūklu aizsērēšana. Bet “aprēķināt” problēmas masas gaisa plūsmas sensorā pat ar nopietnu diagnostikas aprīkojumu dažreiz ir grūti. Šādos gadījumos daudzi rīkojas tradicionāli: aizdomīgo ierīci aizstāj ar zināmu labu, taču tikai ar nosacījumu, ka jaunā ir tāda paša modeļa. Fakts ir tāds, ka VAZ automašīnās atkarībā no ražošanas gada un kontrollera veida var atrast dažādus masas gaisa plūsmas sensorus.
Pirmais bija GM vadības sistēmas frekvences masas gaisa plūsmas sensors. Tas tika izmantots arī 4. sērijas vietējā analogā “Janvāris” (foto 1). Šādas konfigurācijas automašīnas montāžas līnijā neizturēja ilgi - frekvences sensors tika aizstāts ar Bosch analogo modeli HFM-5 - tā numurs ir 0280218004 (foto 2). Tas nav aizstājams ar GM - savienotāji un stiprinājuma punkti ir atšķirīgi. Vācu sensors ir demontējams, sastāv no divām daļām - korpusa un mērelementa. Pēdējais korpusā ir nostiprināts ar divām skrūvēm ar “slepenajām” galviņām. Tiesa, mūsdienās nepieciešamos instrumentus var iegādāties auto detaļu veikalos. Mērelements ir kompakta lieta, taču tā ir dārga - Maskavā no 1300 rubļiem. un augstāk. Izņemot šo daļu no jaunas automašīnas, apmaiņā, protams, viņi ieliks manekenu, un viss, kas seko, ir automašīnas pircēja “personīgās bēdas”. Tirgus ir pilns ar tādiem “masas gaisa plūsmas sensoriem bez korpusa”... Nav prātīgi pirkt mērelementu bez korpusa: ļoti iespējams, ka tas ir bojāts vai nepareizs modelis. Bosch pārdod tikai samontētus sensorus tradicionālā dzeltenā kartona iepakojumā. Atgādinām, ka veikals var nepieņemt no “nepareizās sistēmas” iegādātu atgaitas gaisa plūsmas sensoru, ja autobraucējs neiesniedz servisa sertifikātu, un nereti to ir grūti iegūt. Nevajadzīgi dārga vienība paliks kā piemiņa.
Gaisa masas plūsmas sensora trešā versija ir 037. (Šeit mēs runājam par pēdējiem trim apzīmējuma cipariem.) Šī ir Bosch 004. sensora tālāka attīstība. Šāds sensors mūsdienās tiek izmantots lielākajā daļā VAZ automašīnu, kas pārvietojas pa ceļiem, tostarp Niva un Chevrolet Niva. Ārēji 004 un 037 ir gandrīz neatšķirami - paskatieties uz numuru (foto 3). Nesen uz izstrādājumiem parādījās papildu marķējumi: tagad ir cipari gan uz korpusa, gan mērelementa - tiem jāsakrīt. Galvenā atšķirība ir masas gaisa plūsmas sensora iekšpusē. 4. fotoattēlā labajā pusē ir 037. sensors. Tam ir atšķirīgs mērelementa dizains, ar raksturīgu izgriezumu (iegādājoties, ir jēga noņemt spraudni un skatīties iekšpusē).
Bet tagad ir parādījusies jauna vadības sistēma - Bosch-M7.9.7, kurai ir savs, 116., masas gaisa plūsmas sensors. Tas nav aizstājams ar iepriekšējiem, lai gan tā korpuss ir vienāds. Lai izvairītos no apjukuma, korpusam sākotnēji tika uzlikts zaļš aplis (5. foto). Gan uz korpusa, gan mērelementa ir cipari (6. foto). Pēdējais nosaka šī masas gaisa plūsmas sensora mērķi - dizains atkal ir mainīts (7. foto). Lai novērstu elementu nomaiņu ceļā no rūpnīcas līdz patērētājam, laipnie vācu dizaineri uzstādīja citas slepenās skrūves. Eh, naivs! Nepieciešamais rīks jau tiek pārdots Krievijas tirgū. Rūpīgi pārbaudiet masas gaisa plūsmas sensoru: atskrūvējot slepenās skrūves, parasti tiek bojāts to pārklājums. Ja pamanāt, izdariet savus secinājumus!
Gandrīz katrs VAZ 2110 īpašnieks (kā arī vēlāko VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115 u.c. īpašnieki) saskārās ar problēmām, kas saistītas ar gaisa masas plūsmas sensora (MAF) nenormālu darbību. Pat neliela šī sensora rādījumu kļūdas palielināšanās var nopietni traucēt centrālā kontrollera darbību, kas faktiski, pamatojoties uz šo informāciju par gaisa plūsmu, kontrolē inžektorus un aizdedzes sistēmu. Rezultātā dzinējs zaudē daļu jaudas, palielinās vidējais degvielas patēriņš, pasliktinās dinamiskā veiktspēja un palielinās CO daudzums izplūdes gāzēs. Tikmēr biežas gaisa masas plūsmas sensora kļūmes skaidrojamas ne tikai ar šī elementa zemo uzticamību (lai gan, būsim godīgi, arī sadzīves gaisa masas plūsmas sensora kopējā kvalitāte grib būt labāka), bet arī ar konstrukcijas īpatnībām. Krievijas automobiļu rūpniecības ražojumiem. Fakts ir tāds, ka ar pašlaik pieņemto divkontūru motora kartera dzesēšanas sistēmu noteiktos apstākļos daļa izplūdes gāzu iziet cauri tukšgaitas līnijai, vienlaikus ietekmējot masas gaisa plūsmas sensora jutīgo elementu un gāzu oscilējošo reverso plūsmu. ieplūdes traktā arī rada zināmu kaitējumu. Ja atceramies mūsu benzīna kvalitāti, kļūst skaidrs, ka paies ļoti maz laika, līdz uz sensora elementiem parādīsies darvas nogulsnes, kas var mainīt sensora īpašības un pat to pilnībā atspējot.
Ja rīkojaties saskaņā ar noteikumiem, tad, ja jums ir aizdomas par gaisa masas plūsmas sensora kļūmi, vislabāk to pārbaudīt, izmantojot īpašu diagnostikas ierīci, piemēram, DST-6, bet, ja vēlaties, varat izvēlēties vienkāršāku ceļu. un iztikt ar publiski pieejamu digitālo multimetru (testeri) ar mērījumu robežu 2V. Lai veiktu testu, mums ir jānokļūst pie sensora signāla vadiem, to neatvienojot, un to var izdarīt, ievietojot tievas zondes vai parastās adatas zem gumijas blīvēm tieši pie spailēm. Pārbaudot, spriegums tiek mērīts starp dzelteno izejas signāla vadu (parasti atrodas tuvāk vējstiklam) un zaļo zemējuma vadu. Sasniedzot drošu kontaktu, ieslēdziet aizdedzi, neiedarbinot dzinēju. Normālam sensoram izmērītajam spriegumam jābūt diapazonā no 0,996 V līdz 1,03 V. Ja spriegums ir lielāks, tad jāmeklē izeja no situācijas, proti, jāmaina sensors vai jāmēģina to atjaunot. Jauns gaisa masas plūsmas sensors nemaksā daudz, un, ja ņem vērā, ka no 10 “reanimācijai” pakļautajiem sensoriem aptuveni astoņi sensori atjauno savus raksturlielumus, tad mēģinājums pagarināt gaisa masas plūsmas sensora kalpošanas laiku šķiet diezgan pamatots.
Kopumā visas atjaunošanas darbības ietver vienkāršu sensora svarīgāko elementu un jo īpaši tā jutīgās membrānas demontāžu un mazgāšanu.
Pirms sākat šādu darbu, jums ir stingri jāsaprot, ka gaisa masas plūsmas sensora jutīgais elements necieš fizisku ietekmi, kas nozīmē, ka ieteicams aizmirst par jebkādiem tamponiem, sērkociņiem, otām utt. Tāpat jābūt ļoti uzmanīgiem. izvēloties mazgāšanas šķidrumu, jo daudzi šķīdinātāji var radīt neatgriezeniskus bojājumus plānajiem kontaktiem uz membrānas, kas ir nostiprināti ar īpašiem sveķiem. Lai kā arī būtu, kā tīrīšanas līdzekli varat droši izmantot karburatora tīrītāju vai parasto spirtu.
Gatavojoties tīrīšanai, no gaisa masas plūsmas sensora būs jāizņem caurule, kurai būs nepieciešams ķēdes ratu atslēgu komplekts, lai atskrūvētu viltīgās pašvītņojošās skrūves (vēlāk tās var nomainīt pret parastajām, krustveida). ). Pēc caurules noņemšanas tiek novērtēts sensora stāvoklis un, kā likums, no pirmā acu uzmetiena ir redzamas virsmas, kas pārklātas ar eļļas nogulsnēm. Mazgāšana tiek veikta, ievadot mazgāšanas līdzekļa strūklu mērelementa augšējā kanālā. Lai būtu droši, šo procedūru var atkārtot, gaidot, līdz iepriekš uzklātais šķidrums ir pilnībā izžuvis.
Pēc sensora jutīgā elementa mazgāšanas neaizmirstiet rūpīgi iztīrīt caurules filtru.
Pabeidzot atjaunošanas procedūras, sensors tiek samontēts, uzstādīts vietā un vēlreiz tiek pārbaudītas tā radītās vērtības.
Sensors ir balstīts uz platīna stiepli, kura biezums ir tikai 70 mikrometri. Tas ir paslēpts īpašā caurulē, kas atrodas droseļvārsta priekšā. Kad gaiss tam piekļūst, vads atdziest. Lai atjaunotu normālu temperatūru, caur to iziet noteikts elektrības lādiņš atbilstoši tā ECU izmēram un precīzi noskaidro, cik daudz degvielas motoram šobrīd nepieciešams.
Tā kā gaiss nāk tieši no atmosfēras, uz stieples regulāri nosēžas netīrumi. Tas ir tas, kas lielākoties veicina to, ka sensors kļūst nelietojams. Savukārt jaunākajiem gaisa masas plūsmas sensoru modeļiem ir automātiska tīrīšanas sistēma.
Būtisks aprakstītā dizaina trūkums ir tā nespēja salabot. Līdz ar to agri vai vēlu naudas iztērēšana kļūst neizbēgama.
DMRV kļūme - kā identificēt
Ja šis vadības elements neizdodas, uz paneļa iedegas lampiņa, kas norāda uz nepieciešamību pārbaudīt automašīnas spēkstaciju.
Galvenās gaisa masas plūsmas sensora atteices pazīmes:
- tiek zaudēta jauda;
- arī ātrums samazinās;
- tiek patērēts daudz degvielas;
- dzinējs slikti ieslēdzas.
Ir vairāki veidi, kā noteikt gaisa masas plūsmas sensora veiktspēju:
- izslēdzot;
- multimetrs;
- pēc pārbaudes.
Pirmajā gadījumā sensora nomaiņa nav grūta. Vienkārši atvienojiet savienotāju (šeit nav nepieciešama kontaktdakša) un ieslēdziet dzinēju. ECU jāpārslēdzas avārijas režīmā. Šajā gadījumā degmaisījuma padevi regulē tikai droseļvārsts. Tajā pašā laikā tukšgaitā spēka agregāts ražo 1,5 tūkstošus apgriezienu. Tālāk jums būs jānobrauc noteikts attālums. Ja auto paātrinās ātrāk nekā parasti, varam droši apgalvot, ka ir sabojājies gaisa masas plūsmas sensors.
Ir arī vērts norādīt, ka multimetrs ir noderīgs tikai tad, ja automašīnai ir uzstādīts Bosch ražotais sensors. Pārbaude notiek šādi:
- Testera skala ir iestatīta uz 2 voltiem līdzstrāvas sprieguma;
- sarkanā zonde ir piestiprināta pie dzeltenās stieples, melnā - pie zaļās;
- ieslēdziet aizdedzi.
Ja rādījumi ir robežās:
- 1,02 volti - tad sensors darbojas;
- 1,03 – pieņemamā vērtība;
- 1.05 ir robeža.
Gadījumos, kad izmērītais spriegums ir augstāks, jāapsver bojājumu iespēja. Lai pēc vadības ierīces izskata noteiktu, vai tā darbojas, jums būs rūpīgi jāpārbauda caurules, kas ved uz to no iekšpuses. Tos ir viegli demontēt, izmantojot Phillips skrūvgriezi. Vispirms atskrūvējiet skavu, kas nostiprina gofrēto uzmavu. Šīs caurules virsmai jābūt tīrai, bez taukainām plēvēm.
Netīrumu klātbūtne sensora iekšpusē skaidri norāda uz tā darbības traucējumiem. Parasti problēma rodas, ja automašīnas īpašnieks aizmirst savlaicīgi nomainīt gaisa filtru.
Eļļas noplūde parasti liecina par pārmērīgu smērvielu sistēmā vai nepareizu slēgvārsta darbību. Šāds piesārņojums ievērojami samazina masas gaisa plūsmas sensora kalpošanas laiku.
Pēc tam ir nepieciešams demontēt pašu sensoru. Lai to izdarītu, jāizmanto 10 mm uzgriežņu atslēga.Pēc vadības ierīces noņemšanas no filtra tā būs jāpārbauda. Situācijā, kad sensora gumijas blīve paliek vietā, tad ar gandrīz simtprocentīgu pārliecību varam runāt par gaisa masas plūsmas sensora bojājumu.
Gaisa plūsmas sensora tīrīšana
Kā minēts iepriekš, masas gaisa plūsmas sensoru nevar salabot. Bet dažiem amatniekiem izdodas to notīrīt, tādējādi pagarinot attiecīgās uzraudzības ierīces kalpošanas laiku. Turklāt daži apgalvo, ka viņi to ir darījuši vairāk nekā vienu reizi.
Patiesībā ir vērts atzīt, ka remonta iespēja ir diezgan zema. Tomēr, ja ņem vērā, ka jauna sensora izmaksas ir diezgan augstas, un mēģinājums atdzīvināt veco parasti prasa tikai laiku, tad jums vajadzētu mēģināt.
Lai notīrītu gaisa plūsmas sensoru, jums būs nepieciešams:
- sastāvs karburatoru tīrīšanai;
- mīksta suka;
- Phillips skrūvgriezis.
