Bosch masas gaisa plūsmas sensors ar numuru 0 280 218 037 tiek izmantots cilindru gaisa ieplūdes sistēmās šādos transportlīdzekļos:
LADA Kalina sedans (1118) 1.6 82zs Benzīns 2004 - šobrīd laiks
LADA Kalina universāls (1117) 1,6 82 zs Benzīns 2004 - šobrīd laiks
LADA Kalina hečbeks (1119) 1,6 82 zs Benzīns 2004 - šobrīd laiks
Oriģinālajos rūpnīcas rezerves daļu katalogos LADA norāda savu numuru: 21083-1130010-10 un ir tā pilnīgs analogs.
Parasti primārās nepareizas gaisa plūsmas sensora pazīmes parādās, kad dzinējs nav iesildīts: ātrums bieži svārstās, apgrūtinot auksto iedarbināšanu, dažreiz neadekvāta reakcija un raustīšanās, nospiežot gāzes pedāli. Bet mēs iesakām sazināties ar speciālistu, lai noteiktu darbības traucējumus, bieži vien šie simptomi ir raksturīgi ne tikai nefunkcionējošam gaisa plūsmas sensoram. Taču diagnostiku bez problēmām varēs veikt jebkurš vairāk vai mazāk pieredzējis tehniķis.
Arī mūsu klienti bieži jautā, vai ir iespējams iztīrīt gaisa plūsmas sensoru 0280218037 Bosch.Principā tīrīšana ir noderīga, neaizmirstiet, ka tīrīšana nav grūta un tas neglābs jūs no problēmām, ja sensors ir pilnībā miris. Pamatojoties uz mūsu pieredzi, mēs varam ieteikt izmērīt masas gaisa plūsmas sensora nodiluma līmeni. Nepieciešams pārbaudīt ADC ar ieslēgtu aizdedzi, jaunā gaisa plūsmas sensora sprieguma vērtība ir aptuveni 1,0 volti. Ja plūsmas mērītājs uzrāda 1,04-1,05, droši var izmest miskastē, tas jau savu mērķi ir nokalpojis. Ja pietiek ar 1.03, tad pietiks īsam laikam.
Nepieciešamo informāciju par gaisa masas plūsmas sensora BOSCH 0 280 218 037 pielietojamību tieši jūsu automašīnai varat uzzināt pie mūsu operatora, sazinoties ar viņu pa tālr. Visiem mūsu produktiem, ieskaitot gaisa plūsmas sensoru, sniedzam garantiju 6 mēnešus bez jebkādiem nosacījumiem. Ja detaļa nepalīdz novērst problēmu, varat to atgriezt mums divu nedēļu laikā no iegādes datuma, saglabājot oriģinālo iepakojumu un čeku. Mums tas vienmēr ir noliktavā par zemāko iespējamo tirgus cenu. Mēs piegādājam visā Maskavā un visā Krievijā, tādās pilsētās kā Sanktpēterburga, Novosibirska, Ufa, Samara, Perma, Ņižņijnovgoroda, Jekaterinburga un daudzas citas. Pēc noklusējuma mēs izmantojam pakalpojumu - aviopastu skaidrā naudā pēc piegādes, kas ļauj nodrošināt preču piegādi pēc iespējas īsākā laikā.
Gaisa masas plūsmas sensors (MAF) HFM5
Verifikācijas koncepcija
Lai uzlabotu defektu HFM5 masas plūsmas sensora diagnostiku un veiktu kompetentu pārbaudi, tika paplašināta testēšanas koncepcija un izstrādāts informatīvāks bojāto produktu katalogs. Pirms gaisa masas plūsmas sensora noņemšanas/nomaiņas sensors tiek pārbaudīts saskaņā ar tālāk norādīto secību.
1. Transportlīdzekļa diagnostika, izmantojot KTS 5xx/6xx.
Uzlabotā transportlīdzekļa diagnostika ietver standarta un faktiskās gaisa masas vērtību salīdzināšanu. Šajā diagnostikas sadaļā HFM5 tiek diagnosticēts tieši transportlīdzeklī. Ja faktiskās vērtības ir ārpus pielaides, gaisa masas plūsmas sensors ir jānomaina.
Detalizētāku informāciju par diagnosticēto transportlīdzekli var aizņemties no ESI programmatūras.
2. No transportlīdzekļa jau izņemtā HFM5 paplašinātas pārbaudes veikšana, izmantojot multimetru.
Nepieciešamās ierīces:
- uzlādējams akumulators vai barošanas avots (12V/3A)
- digitālais multimetrs
- testa kabelis (ar sprieguma stabilizatora mikroshēmu)
- mikroskops ar desmitkārtīgu palielinājumu (MBS-10 tips)
- zvaigžņu skrūvgriezis
Pārbaudes apraksts
Izmantojot testa kabeli ar integrētu sprieguma stabilizatora mikroshēmu, masas gaisa plūsmas sensora savienotāja 4. tapā tiek izveidots 5 V spriegums.
* Testa kabeli ar integrētu stabilizatora mikroshēmu var izgatavot pats vai iegādāties mazumtirdzniecības ķēdē (starptautiskais indekss 7805, vietējais analogs - KREN5).
MAF HFM5 termināļu atrašanās vieta:
1. Ieplūdes gaisa temperatūras sensors
2. Barošanas spriegums 12 V (sarkans vads)
3. Zemējums (melns vads)
4. Atsauces spriegums 5 V (dzeltens vads)
5. Izmērītais signāls (+) (zils vads)
Pārbaude
1. Statisks
Pievienojiet testa kabeli 0 986 610 129 HFM5 savienotājam, ievērojot pareizo polaritāti, kā norādīts tālāk.
sarkans vads līdz barošanas avotam (+)
melns vads līdz barošanas avotam (-)
zils vads līdz multimetram (+)
melns vads līdz multimetram (-)
Lai novērstu gaisa kustību sensora mērīšanas kanālā, aizveriet masas gaisa plūsmas sensora korpusa ieplūdes un izplūdes daļas ar plastmasas pārsegiem (iekļauts komplektācijā).
Izmantojot barošanas avotu, pievienojiet HFM5 spriegumu (12 V). Caur sprieguma stabilizatora mikroshēmu testa kabelī tiek izveidots atsauces spriegums (5V), kas tiek piegādāts 4. kontaktdakšai.
Standarta sprieguma vērtība 0,98 - 1,02V
Ja izmērītā sprieguma faktiskā vērtība ir ārpus pielaides, ar lielu varbūtības pakāpi var runāt par masas gaisa plūsmas sensora piesārņojumu. Piesārņojums izraisa HFM5 īpašību pārkāpumu ar sekojošu kļūmi.
Papildu informāciju var atrast bojāto preču katalogā.
2. Kad tiek padots gaiss
Kabeļa savienojuma shēma ir tāda pati. Ir nepieciešams izveidot gaisa plūsmu un novirzīt to uz HFM5 atbilstoši virzienam, kas norādīts uz masas gaisa plūsmas sensora korpusa. Mainoties gaisa plūsmas intensitātei, izmērītajam spriegumam jāpalielinās. Ja spriegums nemainās, sensora membrāna ir bojāta.
Tas nozīmē: ir bojāts masas gaisa plūsmas sensors.
Un otrādi, masas gaisa plūsmas sensors tiek uzskatīts par darbspējīgu, ja mainās spriegums.
Maksimālā vērtība var sasniegt 4,5 V (atkarībā no sensora diametra un izplūstošā gaisa masas).
3. Ieplūdes gaisa temperatūras sensora pārbaude (ja ir aprīkojumā)
Pievienojiet testa kabeļa zilo banānu spraudni 0 986 610 129 ar HFM5 spraudņa 1. kontaktu. Izmantojot šo spraudni, tiek mērīta gaisa temperatūras sensora pretestība starp 1. un 3. tapu (zeme).
Telegrammas beigās ir saraksts ar gaisa masas plūsmas sensoru HFM5 ar gaisa temperatūras sensoriem.
Izmērītajai faktiskajai vērtībai jāatbilst dotajiem standartiem.
Piezīme. Šis HFM5 tests bez gaisa temperatūras sensora radīs bezgalīgi (∞) augstu pretestības vērtību.
4. Vizuāla pārbaude. Izmantojot bojāto preču katalogu.
Papildus iepriekš aprakstītajai diagnostikai var veikt vizuālu pārbaudi. Nākamajos fotoattēlos ir parādīti tipiski gadījumi, kad gaisa plūsmas sensori ir netīri vai ir bijuši pakļauti ārējai ietekmei.
Piesārņojums :
Mitruma pēdas
Eļļas iekļūšana
Citplanētiešu daļiņas
Ja HFM5 sensors ir ievērojami netīrs, garantijas prasības netiks izskatītas. Dažos gadījumos ir jāpārbauda automašīnas gaisa filtrs, filtra kaste un caurule starp filtru un masas gaisa plūsmas sensoru, vai nav piesārņojuma.
Piezīme:
Pirms jauna masas gaisa plūsmas sensora uzstādīšanas nepieciešams no gaisa filtra kastes noņemt putekļus un netīrumus, uzstādīt jaunu gaisa filtru un iztīrīt cauruli starp filtru un sensoru. Ir aizliegts iepūst gaisu zem spiediena filtra kastē un caurulē; šim nolūkam jāizmanto mīksta, sausa drāna.
Trešās puses iejaukšanās. H
Sensitīvais elements nav nostiprināts vai nomainīts:
Speciālās zvaigznītes skrūves ir vaļīgas.Oriģinālās skrūves nav ieskrūvētas.
Mēģina noņemt skrūves. Skrūvju rievas ir norautas.
Trešās puses iejaukšanās gaisa masas plūsmas sensora ierīcē, proti, zvaigžņu skrūvju atskrūvēšana un bojāšana, kā arī sensora elementa nomaiņa ir aizliegta.
4. Gaisa masas plūsmas sensora demontāža.
Izmantojot zvaigznītes skrūvgriezi, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sensora elementu masas gaisa plūsmas sensora korpusā.
Noņemiet elementu no korpusa. Noņemiet blīvgredzenu no hibrīda paneļa vāka.
Atveriet zemūdens kanāla vāku zonā, kur atrodas pretestības sensors.
Novietojiet sensoru zem mikroskopa. Izmantojiet mikroskopu ar 10x palielinājumu.
Ir nepieciešams atšķirt:
Bosch 116 masas gaisa plūsmas sensors vai gaisa masas plūsmas sensors ir regulators, kas paredzēts, lai kontrolētu gaisa daudzumu, kas nonāk dzinējā. Šis kontrolieris ir viens no elektronisko dzinēja vadības sistēmu elementiem ar degvielas iesmidzināšanu. Šajā rakstā mēs centīsimies atbildēt uz jautājumu, kā atšķiras modeļi 116 un 037.
[Paslēpt]
Raksturīgs
VAZ automašīnās masas gaisa plūsmas sensors ir uzstādīts starp gaisa filtra elementu un droseļvārsta šļūteni. Mūsdienās ražotāja Bosch produkti ir ļoti populāri tautiešu vidū. Neatkarīgi no tā, vai tas ir universāls Bosch sensors vai, piemēram, aizdedzes sveces, vācu ražotāja kvalitāte vienmēr var dot priekšu pašmāju ražojumiem. Apskatīsim 116. un 037. modeļu regulatoru galvenās īpašības.
116
DMRV 116 ir paredzēts, lai kontrolētu un pārveidotu gaisa plūsmu, kas nonāk motorā, spriegumā. Regulatora pārraidītie dati ļauj noteikt barošanas bloka darbības režīmu un aprēķināt cilindru ciklisko piepildījumu ar gaisa plūsmu. Šo uzpildīšanu veic motora līdzsvara stāvokļa darbības režīmos, kas ilgst ne vairāk kā 0,1 sekundi.
Apskatīsim Bosch 0 280 218 116 tehniskās īpašības:
- regulators darbojas pēc gaisa plūsmas mērīšanas principa;
- ierīce nodrošina precīzus datus, kas nodrošina optimālu degvielas patēriņu;
- darbības diapazons svārstās no 8 līdz 550 kg/h;
- izejas impulsa līmenis, mērot diapazonu no 0 līdz 100%, būs aptuveni 0,05-5 volti;
- Kas attiecas uz barošanu, kontrolieris tiek darbināts no transportlīdzekļa elektrotīkla, tas ir, tam pietiek ar 12 voltiem;
- strāvas patēriņš ir aptuveni 0,5 ampēri;
- regulators var normāli darboties darbības diapazonā no 45 grādiem zem nulles līdz 120 grādiem;
- Bosch 116 masas gaisa plūsmas sensora kalpošanas laiks ir aptuveni 3 tūkstoši stundu.
037
Kas attiecas uz Bosch masas gaisa plūsmas sensoru 037, tehniskās īpašības būs līdzīgas. Kontrolieris sastāv no diviem galvenajiem elementiem - darba un vadības, kā arī sildīšanas rezistoru ierīces. Gaiss, kas nonāk dzinējā, atdzesē vienu no regulatoriem, savukārt elektroniskais modulis pārveido temperatūras atšķirības starp regulatoriem. Gadījumā, ja sensors 280 218 037 neizdodas, tā opcijas veiks TPS.
Kā minēts iepriekš, modeļu tehniskās īpašības ir vienādas:
- darbības diapazons normālai darbībai svārstās no 8-550 kg/h;
- pareizi darbojoties, kontrolieris sniegs precīzus datus, ļaujot sasniegt optimālu gāzes nobraukumu (protams, ja dzinējs darbojas normālā režīmā);
- tā kā elements tiek izmantots automašīnā, ir loģiski, ka tas jābaro ar 12 voltiem;
- kontrolieris patērē apmēram 0,5 ampēru strāvu;
- detaļa var normāli darboties gan 45 grādu zem nulles, gan 120 grādu karstumā, tas ir tās darbības diapazons;
- kalpošanas laiks ir vismaz 3 tūkstoši stundu;
- Atšķirībā no modeļa 116, jaunais gaisa masas plūsmas sensors 037 aprēķinu laikā var radīt 2,5 procentu kļūdu (gan uz leju, gan uz augšu).
Kāda ir atšķirība starp sensoriem 037 un 116?
Kā šo modeļu regulatori var atšķirties viens no otra un vai ir iespējams uzstādīt 116, nevis 037? Starp šiem kontrolieriem pastāv atšķirības, un būtība nav MAF kontaktligzdā. Galu galā, ja šie modeļi būtu vienādi, kāda jēga būtu tiem dot dažādus nosaukumus?
Tātad, kā kontrolieri atšķiras viens no otra un vai ir iespējams uzstādīt modeli 116, nevis 037:
- Pirmā atšķirība, ko var uzminēt, pamatojoties uz tehniskajiem parametriem, ir tāda, ka 037 modelis darbības laikā var radīt datus ar kļūdu. Protams, 2,5% kļūda nav kritiska, taču tā pastāv.
- Ierīce 037 paredzēta uzstādīšanai VAZ 2111, 2112, 2123, 21214 automašīnās, kas aprīkotas ar kontrolieriem M 1.5.4, janvāra 5.1-5.1.3 utt.
- Kas attiecas uz modeli 116, tā lietošana attiecas uz Ladas 21114, 21124, 21214. Šīs ierīces uzstādīšana ir atļauta Kalina un Priora. Ierīces uzstādīšana ir atļauta automašīnās, kas aprīkotas ar M 7.9.7 un janvāra 7.2 kontrolieriem.
Ja rodas problēmas ar ierīci, kas nedarbojas, nomainot to, jāinstalē tas pats modelis, kas jau ir instalēts. Bet ir vērts uzskatīt, ka 037 nav izplatīta opcija, piemēram, 116, tāpēc to ir grūtāk atrast. Pēdējais, savukārt, ir biežāk sastopams, un tā izmaksas ir zemākas.
Nomaiņa ir atļauta, taču eksperti to neiesaka. Tas ir tāpēc, ka šīs ierīces atšķiras pēc to kalibrēšanas, tāpēc nomaiņas gadījumā jums būs jāmaina vadības bloka parametri. Un automašīnas “smadzenēs” var iekļūt tikai tad, ja saprotat, kas jādara, un jums ir minimāla pieredze.
Lai nodrošinātu atbilstību likumā noteiktajām izmešu prasībām un izvairītos no nevajadzīga degvielas patēriņa, gaiss un benzīns dzinējam jāpavada precīzi izmērītās proporcijās. Tas tiek darīts, izmantojot masas gaisa plūsmas sensoru vai tilpuma plūsmas sensoru, kas nosaka precīzu dzinējā ienākošā gaisa daudzumu un pārraida šos datus uz dzinēja vadības sistēmu.
Kad 1972.–1973. gada degvielas krīze izvirzīja degvielas patēriņa samazināšanu par galveno tehnoloģiju attīstības mērķi, Bosch ieviesa K-Jetronic mehānisko gaisa plūsmas mērīšanas sistēmu un L-Jetronic elektroniski vadāmu benzīna iesmidzināšanas sistēmu. Kā izgudrotājs Bosch joprojām ir līderis gaisa plūsmas tilpuma un masas mērīšanas tehnoloģiju attīstībā.
Bosch plēves masas gaisa plūsmas sensori
Bosch plēves masas gaisa plūsmas sensori ir aprīkoti ar jaunākajām tehnoloģijām (piemēram, temperatūras, mitruma un spiediena sensoriem) un elektroniskajiem moduļiem. Mūsdienu versijās tie ir kļuvuši ārkārtīgi uzticami, jo tie ir mazāk uzņēmīgi pret piesārņojumu. Bosch plēves masas gaisa plūsmas sensori darbojas ar visaugstāko precizitāti, sniedzot būtisku ieguldījumu degvielas patēriņa un izmešu samazināšanā.
Gaisa masas plūsmas sensora nomaiņa
Kad MAF sensors ir jānomaina, Bosch augstākās kvalitātes izmantošana vienmēr atmaksājas. Bosch masas gaisa plūsmas sensori ir lieliski pielāgoti jūsu transportlīdzeklim un nodrošina optimālu efektivitāti, kas samazina degvielas patēriņu.
