Kā tīrīt virzuļa gredzenus, neizjaucot dzinēju. Dzinēja dekarbonizācija, ko un kā darīt. Kāpēc koksēts dzinējs ir slikts

Gredzenu koksa noņemšana, tas ir, oglekļa nogulsnes, kas veidojas uz dzinēja virzuļa gredzeniem, ir preventīvs pasākums, kas paredzēts, lai ilgstoši uzturētu labu motora stāvokli. Šī procedūra nedos jaunu dzīvību “mirušam” dzinējam, bet palīdzēs atjaunot tā darbību normālā stāvoklī. Šī darbība pati par sevi ir diezgan vienkārša, tāpēc burtiski katrs autobraucējs var ar savām rokām tikt galā ar gredzenu nokoksēšanu.

Kāpēc tas ir vajadzīgs?

Viena no virzuļa gredzenu funkcijām līdztekus sadegšanas kameras blīvēšanai un virzuļa pārkaršanas novēršanai ir regulēt dzinēja eļļas plēves biezumu uz cilindra. Par to atbild virzuļu komplektā iekļautie eļļas skrāpju gredzeni. Augstāk esošie kompresijas gredzeni savukārt ir atbildīgi par degvielas sadegšanas kameras hermētiskumu.

Darbības laikā uz eļļas skrāpju gredzeniem veidojas nogulsnes berzes, karstu izplūdes gāzu un degvielas un eļļas sadegšanas produktu iedarbības rezultātā. Tie ir īpaši raksturīgi dīzeļdegvielas automašīnām, kuru degviela satur lielu sēra procentu.

Palielinoties oglekļa nogulsnēm, gredzeni kļūst kokss, tas ir, tie zaudē savu mobilitāti un pārstāj pilnībā veikt savu funkciju, lai noņemtu lieko eļļu no cilindra sienām. Rezultātā liekā eļļa paliek uz cilindra sienām un sāk degt, kas izraisa vēl vairāk oglekļa nogulsnes.

Koka atdalīšana - virzuļu grupu daļu attīrīšana no oglekļa nogulsnēm

Pati koksēšana ir diezgan dabiska, jo tā ir neatņemama dzinēja nodiluma procesa sastāvdaļa. Nepareiza transportlīdzekļa izmantošana var ievērojami paātrināt šīs parādības rašanos. Tālāk norādītās darbības noved pie virzuļa gredzenu koksēšanas:

• motoreļļas maiņas periodu pārkāpums;
• zemas kvalitātes eļļas izmantošana;
• zemas kvalitātes piedevu pievienošana;
• motora pārkaršana;
• paaugstināti dzinēja termiskie darbības apstākļi dzesēšanas sistēmas problēmu dēļ;
• transportlīdzekļa nedarbošanās ziemā vai īsi braucieni mīnusā;
• braukšana ar aukstu dzinēju ziemā;
• ilgs automašīnas dīkstāves laiks (vairāki mēneši).

Koksēšana var notikt arī dabisku iemeslu dēļ. Pat visu pasākumu veikšana, lai izvairītos no šīs parādības, nepalīdzēs, ja automašīnas nobraukums ir pārsniedzis 100 tūkstošus km.

Visbiežāk virzuļu gredzeni ir izgatavoti no čuguna vai leģēta tērauda

Dzinēja koksēšana izpaužas ar šādiem simptomiem:

• motora cilindros parādās samazināta kompresija;
• automašīna manāmi zaudē jaudu;
• strauji palielinās eļļas patēriņš;
• No izplūdes caurules izplūst zili vai melni dūmi.

Ja šīs pazīmes tiek novērotas, ieteicams dzinēju dekarbonizēt. Ja tas nav izdarīts, turpmākās darbības laikā ievērojami paātrināsies cilindru-virzuļu grupas detaļu nodilums. Mikroplaisu veidošanās paaugstinātas berzes dēļ nodiluma rezultātā ir tiešs ceļš uz dārgu dzinēja kapitālo remontu.

Līdzekļi virzuļu gredzenu atdalīšanai

Ir vairākas atdalīšanas metodes, un ir vēl vairāk līdzekļu. Tomēr tos var arī iedalīt vairākās grupās. Pirmkārt, mēs aprakstīsim vairākus produktus, kurus varat izgatavot pats.

1. Vienkāršākā metode ir gredzenu apstrāde ar ūdeni, dažreiz tam kā aktīvo vielu pievieno ūdeņraža peroksīdu (peroksīdu). Šai metodei ir nepieciešams no plastmasas pudeles sakārtot “pilinātāju”, kas piegādā ūdeni droseļvārstam. Nokļūstot degvielas sadegšanas kamerā, ūdens iztvaiko, un tvaiks attīra cilindru-virzuļu grupu no oglekļa nogulsnēm. Dažiem dzinējiem šī metode uzrāda diezgan efektīvus rezultātus, taču pastāv risks “noķert” ūdens āmuru, kura sekas motoram var būt postošas.
2. Vēl viens līdzeklis virzuļa gredzenu tīrīšanai no oglekļa nogulsnēm ir petroleja, kas sajaukta ar acetonu. Šādā vecmodīgā veidā padomju laikā vecajām VAZ automašīnām bija ierasts tīrīt gredzenus no oglekļa nogulsnēm. Izmantojot acetona un petrolejas maisījumu, gredzeni ir jātīra manuāli, kas nozīmē, ka jums būs jāizjauc dzinējs. Tātad, papildus ķīmiskajai reakcijai, kas nepieciešama attīrīšanai, šeit tiek izmantota arī rupja mehāniskā darbība. Neskatoties uz labiem tīrīšanas rezultātiem, šim produktam ir arī savi trūkumi. Petroleja un acetons ir agresīvi pret eļļu, tāpēc pēc procedūras tā būs jāmaina, un pēc dekarbonizācijas var tikt sabojātas arī sveces.
3. Šķidrumi krāšņu tīrīšanai ir vēl viens dekarbonizācijas līdzeklis, ko negaidīti atklāj atjautīgi automašīnu īpašnieki. Tie uzrāda labus rezultātus, jo tie patiešām efektīvi noņem oglekļa nogulsnes no gredzeniem. Bet šai metodei ir vairākas svarīgas nianses. Pirmkārt, jums būs jāizjauc dzinējs un jānoņem gredzeni. Otrkārt, ir nepieciešams notīrīt detaļas no oglekļa nogulsnēm, nevis tās mērcēt. Tas ir, plīts un virzuļa gredzenu tīrīšanā šajā gadījumā nav būtiskas atšķirības. Treškārt, ir piemēroti tikai dārgi importētie produkti, jo tie uzrāda visefektīvākos rezultātus. Lētie tīrīšanas līdzekļi no tuvākā veikala, visticamāk, nederēs. Un, ceturtkārt, šim šķidrumam ir diezgan agresīvs ķīmiskais sastāvs. Tajā esošais nātrijs ir kaitīgs pat cilvēka ķermenim, tāpēc procedūra jāveic cimdos. Ķīmiskā viela nekaitēs virzuļa gredzeniem, kas galvenokārt izgatavoti no čuguna, taču tā ir kontrindicēta cilindru-virzuļu grupas alumīnija daļām. Tātad to var izmantot tikai noņemot no gredzeniem oglekļa nogulsnes, bet, ja plānojat tīrīt virzuļus, tad šķidrums nav piemērots krāsnīm.
4. Nākamais produkts, ko izmanto oglekļa nogulšņu attīrīšanai no gredzeniem, ir dimeksīds. Šīs zāles parāda labus rezultātus dekarbonizācijā. Bet tā izmantošanas trūkumi nav mazāki par priekšrocībām. Tas ir efektīvs tikai temperatūrā virs +10 °C, tāpēc to lieto tikai uz karsta dzinēja. Arī tīrīšanai būs jānoņem gredzeni, jo, ielejot eļļā kā piedevu, dimeksīds ar to nesajaucas un sākas eļļas bads. Papildu trūkums ir zāļu ārkārtējā agresivitāte - tas var sabojāt cilvēka ādu, var korozēt krāsu utt. Kopumā šī ir diezgan lēta, bet diezgan bīstama dekarbonizācijas metode.

Nākamajā grupā ietilpst profesionālas ķimikālijas, kas paredzētas oglekļa nogulšņu attīrīšanai no gredzeniem. Tos ielej eļļā kā piedevas un spēj efektīvi noņemt oglekļa nogulsnes no eļļas skrāpju gredzeniem. Šādu piedevu izmantošanu sauc par mīkstās dekarbonizācijas metodi. Pēc uzpildīšanas jānobrauc pāris simti kilometru, un tad noteikti jānomaina eļļa.

Dimeksīds ir viens no visizplatītākajiem līdzekļiem dekarbonizācijas procedūras veikšanai, tomēr atsauksmes par šo narkotiku ir dažādas.

Tas ir labs veids, kā no gredzeniem attīrīt oglekļa nogulsnes, taču tam ir arī vairāki trūkumi. Pirmkārt, nebūs iespējams notīrīt citus cilindru-virzuļu grupas elementus, jo eļļa ar piedevu neietilpst cilindros. Otrkārt, šādu piedevu efektivitāte ir vidēja - tās notīrīs vieglas nogulsnes, taču tās var netikt galā ar nopietnām komplikācijām. Un treškārt, pēc lietošanas ir jāmaina eļļa un filtrs. Pie šādiem šķidrumiem pieder, piemēram, Kangaroo ICC300 vai Gzox.

Šādu līdzekļu veids ir degvielas piedevas. Tos nepievieno eļļas iepildīšanas kakliņai, bet gan degvielas tvertnei. Ar vienu pudeli pietiek aptuveni 40-60 litriem degvielas. Pēc lietošanas jāuzstāda jaunas aizdedzes sveces. Nav jāmaina eļļa un filtrs, kas ir neapšaubāms pluss. Šādi tīrīšanas līdzekļi, visticamāk, ir profilaktiski: tie neatbrīvosies no nopietniem sodrējiem, bet novērsīs to rašanos. Šādi produkti ietver, piemēram, Edial piedevu.

Vēl viena tīrīšanas līdzekļu grupa ir profesionāli produkti, kurus nepievieno eļļai, bet gan iesmidzina cilindros. Tajos ietilpst, piemēram, iemīļotais Mitsubishi Shumma šķidrums. Pēc daudzu ekspertu domām, tas ir labākais līdzeklis oglekļa nogulšņu noņemšanai no visas virzuļu grupas elementiem. Šai sērijai pieder arī populārais mājas tīrīšanas līdzeklis LAVR. Šādi produkti tiek ievadīti cilindros caur cauruli, tāpēc nav nepieciešams izjaukt dzinēju vai ieliet tīrīšanas līdzekli eļļas iepildīšanas kakliņā. Pēc vairāku stundu gaidīšanas šķidrums tiek iztukšots kopā ar atlikušajām oglekļa nogulsnēm. Trūkumi ietver diezgan augstās izmaksas, un dažiem produktiem ir agresīvs ķīmiskais sastāvs.

Dekarbonizācijas metodes

Visus dekarbonizācijas veidus var iedalīt divās lielās grupās: pirmajā gadījumā ir nepieciešams izjaukt dzinēju un noņemt virzuļa gredzenus, otrajā gadījumā tīrīšanu var veikt, nenoņemot dzinēju.

Izjaucot dzinēju, jūs varat sasniegt vislabākos rezultātus. Šo metodi izmanto nopietnas koksēšanas gadījumos, kad virzuļa gredzeni praktiski nevar tikt galā ar savām funkcijām. Šī ir visuzticamākā koksēšanas metode - visas cilindru-virzuļu grupas daļas tiek izjauktas un vai nu iemērc ķīmiskā aģentā, piemēram, petrolejas un acetona maisījumā, vai arī notīra manuāli, izmantojot birstes. Tādā veidā jūs varat noņemt visas oglekļa nogulsnes, kuras var būt grūti sasniegt, izmantojot citas metodes. Oglekļa nogulsnes virzuļa gredzenos var uzkrāties gadiem ilgi, un, lai gan piedevas lieliski tīra kompresijas gredzenus, ķīmiskajām vielām ir grūti piekļūt eļļas skrāpju gredzeniem. Dzinēja izjaukšana un cilindru-virzuļu grupas elementu mērcēšana šķīdinātājā ļauj noņemt pat visstiprākās oglekļa nogulsnes.

Eļļas skrāpju gredzenu nomaiņa vai tīrīšana demontāžas laikā ir visefektīvākā dekarbonizācijas metode

Arī šīs dekarbonizācijas metodes trūkums ir skaidrs. Tas ir pieejams tikai tiem, kuri labi pārzina motora konstrukciju un spēj to izjaukt un salikt bez nepatīkamām sekām. Šajā gadījumā iesācējiem labāk ir sazināties ar automašīnu servisa centru.

Bez demontāžas

Virzuļa gredzenu dekarbonizācija, neizjaucot motoru, tiek veikta, izmantojot ķīmiskus līdzekļus, un ietver mīksto vai cieto metožu izmantošanu. Mīkstajā metodē tiek izmantotas profesionālas piedevas, kas pievienotas eļļai vai degvielai. Izmantojot cieto metodi, dzinēja cilindros tiek ievadīts īpašs līdzeklis.

Mīkstā metode nozīmē, ka dekarbonizācija notiek lidojuma laikā, kamēr automašīna pārvietojas. Metodes darbību secība ir šāda:

1. Piedevu vēlams lietot pirms plānotās eļļas maiņas, jo tās izmantošana nozīmē šīs procedūras turpmāku veikšanu. Produktu vienkārši ielej eļļas iepildīšanas kaklā, iepriekšēja sagatavošana nav nepieciešama.
2. Pēc tam automašīna tiek darbināta mīkstos režīmos, jo skarbie apstākļi var sabojāt dzinēju.
3. Pēc nobraukuma 200km nepieciešams nomainīt eļļu un eļļas filtru.

Vissaprātīgāk ir veikt dekarbonizāciju, izmantojot maigu metodi pirms plānotās eļļas maiņas.

Degvielas piedevas ir vēl vienkāršāk lietojamas:

1. Produktu ielej degvielas tvertnē, ar vienu pudeli pietiek aptuveni 40-60 litriem degvielas. Vislabāk ir uzpildīt produktu un pēc tam uzpildīt tvertni pilnu degvielas uzpildes stacijā.
2. Piedevu lietošanas ietekme rodas, ja transportlīdzekļa ātrums pārsniedz 60 km/h. Tāpēc nebūtu slikta ideja doties ceļojumā ārpus pilsētas.
3. Kad degvielas mērītāja rādītājs tuvojas nullei, aizdedzes sveces ir jānomaina.

Cietās dekarbonizācijas metodes izmantošanas shēma izskatās pilnīgi atšķirīga. Šajā gadījumā tīrīšanas līdzekli ielej tieši dzinēja cilindros. Dekarbonizācija nenotiek braucot, bet gan piesūcinot detaļas ar ķimikāliju, bet neizjaucot dzinēju. Cieto metodi var saukt par kombinētu, jo tā apvieno mīkstās metodes elementus un metodi ar motora demontāžu.

Cietai dekarbonizācijai nepieciešama transportlīdzekļa sagatavošana un stingra tīrīšanas noteikumu ievērošana. Darbību secība, izmantojot LAVR vai līdzīgu ķīmisko tīrīšanas līdzekli, ir šāda:

1. Vispirms mašīna jāuzstāda horizontālā plaknē. Dzinēju vēlams uzsildīt līdz darba temperatūrai – šis režīms rada tvaika pirts efektu, kas mīkstinās oglekļa nogulsnes.
2. Pēc tam jums ir jāatvieno augstsprieguma vadi, atskrūvējiet aizdedzes sveces (benzīna automašīnām) vai sprauslas (dīzeļdzinējiem).
3. Virzuļiem jābūt iestatītiem vidējā stāvoklī (jūs varat pārbaudīt ar garu skrūvgriezi).
4. Tālāk jums caur cauruli jāielej dekarbonizējošais līdzeklis cilindros. Uzpildīšanai izmantojiet attīrītāja komplektā iekļauto cauruli.
5. Pēc tam aizdedzes sveces (sprauslas) jāpieskrūvē atpakaļ, lai šķidrums neiztvaikotu. Labāk to darīt ne pilnībā, lai neradītu pārmērīgu spiedienu cilindros.
6. Pēc lietošanas rokasgrāmatā norādītā perioda produkts ir jāiztukšo. Lai labāk attīrītu gredzenus no oglekļa nogulsnēm, vēlams tos pildīt maksimāli iespējamo laiku (līdz 12 stundām).
7. Pēc norādītā perioda beigām aizdedzes sveces ir vēlreiz jāizskrūvē. Lai tīrītājs neizšļakstītos no iedobēm un nesabojātu gumijas elementus motora nodalījumā, tas jādara ar zināmu piesardzību.
8. Pēc tam no cilindriem jāizņem atlikušais šķidrums. Lai to izdarītu, vairākas reizes pagrieziet starteri pēc tam, kad aizdedzes sveces iedobes ir pārklātas ar lupatām. Atlikušajam šķidrumam vajadzētu “izlidot” no aizdedzes sveces iedobēm uz lupatām.
9. Tālāk jums jāieskrūvē aizdedzes sveces, jāiedarbina dzinējs un jāuzsilda līdz darba temperatūrai tukšgaitā.
10. Pēc iepriekšminētajām darbībām varat veikt īsu braucienu, nepalielinot motora apgriezienu skaitu virs 4 tūkstošiem apgr./min. Braukšanas laikā no izplūdes caurules var izplūst balti dūmi, kas pēc operācijas ir normāla parādība.

Visērtāk koksa atdalīšanas līdzekli ieliet cilindros, izmantojot šļirci un cauruli

Skarbā tīrīšanas metode prasa obligātu eļļas un filtru nomaiņu, tāpēc pēc testa brauciena jums tas jādara nekavējoties. Lai konsolidētu rezultātu pēc simts kilometriem, ieteicams veikt atkārtotu dekarbonizāciju. Šajā gadījumā ir jāatkārto visa darbību secība, ieskaitot eļļas un filtra nomaiņu.

Kā redzat, virzuļa gredzenu atdalīšana nav grūtākais uzdevums. Tomēr šis apgalvojums attiecas tikai uz gredzenu tīrīšanas gadījumiem, neizjaucot dzinēju. Koka atdalīšanu ar demontāžu drīkst veikt tikai tie autovadītāji, kuriem ir liela pieredze sava “dzelzs zirga” remontā. Iesācēju auto īpašniekiem labāk uzticēt dzinēja demontāžu autoservisa darbiniekiem.

Jebkuras dekarbonizācijas metodes rezultātā jāpalielina dzinēja jauda un jāsamazina eļļas patēriņš. Vislabākos rezultātus iegūst, mehāniski noņemot oglekļa nogulsnes ar dzinēja demontāžu un skarbo dekarbonizācijas metodi. Maigajai tīrīšanas metodei, izmantojot piedevas, lielākoties ir preventīvs raksturs - vecās oglekļa nogulsnes šādā veidā nevar noņemt.

Sveiki visiem! Ar tādu uzdevumu kā dzinēja dekarbonizācija saskaras daudzi automašīnu īpašnieki. Daži cilvēki to dara vienkārši, nosūtot savu automašīnu uz servisu. Procedūra nav lēta, un to var izdarīt pats. Būtu vēlme un brīvs laiks.

Dīzeļdegvielas vai benzīna dzinēja iekšējie elementi ir pakļauti agresīvai videi. Pamazām uz to virsmas uzkrājas kokss, tas ir, oglekļa nogulsnes. No tā izriet koksa dzinēja jēdziens. Un, tā kā tas ir koksēts, tas ir jāattīra. Ak, tik daudz grūtu vārdu.

Patiesībā tas ir vienkārši. Kokss ir degvielas sadegšanas produkts. Kad dzinējs ir piepildīts ar šīm nogulsnēm, tas sāk slikti darboties. Ja skalošana vai tīrīšana netiek veikta laikā, tas var izraisīt nopietnus remontdarbus vai dārgu dažu elementu nomaiņu.

Es neteiktu, ka uzdevums ir grūts. Ja rīkojaties gudri un pa rokai ir pareizi norādījumi, varat to izdarīt viegli. ES ticu tavām spējām!

Kāpēc koksēts dzinējs ir slikts

Autobraucēju atsauksmes skaidri parāda, ka braukt ar koksētu dzinēju ir bīstami un nepatīkami. Nosēdumi ietekmē gredzenu, virzuļu, cilindru un citu stāvokli. Nedomājiet, ka pat pēc vissmalkākās darbības dzinējā neparādīsies kokss. Agri vai vēlu tas ir neizbēgami. Cits jautājums ir, vai jūs varat veikt tīrīšanu laikā.

Zinot, kā veikt procedūru, burtiski tiek ietaupīts dzinēja mūžs. Turpmāka braukšana ar oglekļa nogulšņu slāni var izraisīt spēka agregāta nāvi. Visbiežāk koksēšana provocē:

• Dzinēja kompresija samazinās, kam seko jauda;
• palielinās degvielas patēriņš;
• pasliktinās dinamiskie raksturlielumi (tas ir, paātrinājums parasti ir lēns);
• eļļa kļūst piesārņota un tiek traucēta eļļošana;
• dzinēja sastāvdaļas nolietojas.

Bet kāpēc šī koksēšana notiek? Kurš atbildēs uz šo jautājumu? ES mēģināšu.

Cēloņi un simptomi

Nav dzinēju, kas būtu ideāli tīri iekšā. Izņemot rūpnīcā. Bet gadās, ka dažas oglekļa nogulsnes veidojas pēc 200 tūkstošiem kilometru, bet citas mierīgi nobrauc visus 400-500 tūkstošus. Interesants jautājums, piekritīsiet. Bet atbilde ir elementāra.

Tas viss ir atkarīgs no tā, cik lielā mērā dzinēju ietekmē tā sauktie provocējošie faktori. Tie ietver:

• zemas kvalitātes degviela;
• izmantojot transportlīdzeklim nepiemērotu eļļu;
• mašīnas darbības pamatnoteikumu ignorēšana;
• tam neatbilstošu konstrukcijas elementu izmantošana dzinējā (visa veida tūnings utt.).

Un jo vairāk šādu faktoru, jo ātrāk būs nepieciešama dekarbonizācija. Vai tas ir nepieciešams? Noteikti. Vai ir vērts to darīt pašam? Šeit jūs varat izvēlēties pats. Es to darīju pats, nekas sarežģīts.

Pareizs situācijas novērtējums ļauj savlaicīgi sākt tīrīt dzinēja iekšpusi. Lai to izdarītu, klausieties automašīnu. Nē, jums nav jāstāv un jāuzklausa viņa. Braucot, pievērsiet uzmanību raksturīgajām koksēšanas pazīmēm:

• dinamikas kritums un jauda pasliktinās;
• palielinās degvielas patēriņš;
• dzinējs iedarbinot grab kā vecs dīzelis;
• kompresijas pilieni;
• ir daudz nevajadzīgu trokšņu;
• motors ir apgrūtinošs;
• No izplūdes atveres izplūst tumši dūmi un pastāvīgi kūp.

Jā, es šādas pazīmes sauktu par netiešām, jo ​​ir vairāki citi iemesli, kas var izraisīt šādas parādības. Ūdens nokļūst eļļā, un tur jūs iegūstat dūmus.

Ko darīt šajā situācijā? Jūs varat izjaukt montāžu un pārbaudīt elementu stāvokli. Ja jūs nekad neesat veicis dekarbonizāciju un automašīnai ir liels nobraukums, tad pat profilaktiska skalošana nekad nenāks par ļaunu.

Procedūru veidi

Par jautājumu, kāds ir labākais veids, kā veikt dekarbonizāciju. Ir svarīgi ņemt vērā, cik netīrs ir motors. Metodes var iedalīt divos veidos.

• Mehānisks. Ietver motora demontāžu (daļēju) un spēka agregāta elementu mehānisko tīrīšanu;
• Ķīmiskā. Šīs metodes pamatā ir īpašas ķīmijas un spēcīgu šķidrumu izmantošana. Jūs varat izjaukt dzinēju vai iztikt bez šīs darbības.

Ir svarīgi novērtēt dzinēja stāvokli. Mehāniskā metode ir piemērota lietošanai, ja:

• piesārņojuma simptomi ir ļoti nopietni, dzinējs ir uz nāves robežas;
• demontāžas laikā jūs redzējāt milzīgus netīrumus;
• ķīmijas izmantošana nedod vēlamo efektu.

Bet ķīmiskā tīrīšana tiek veikta šādos gadījumos:

• simptomi nav smagi, dzinējs darbojas sliktāk, bet nemirst;
• Demontāžas laikā tika atklāts neliels oglekļa nogulšņu daudzums;
• jūs veicat profilaktisko tīrīšanu.

Ja jums ir laiks un īpašs šķidrums, ko varat iegādāties automobiļu vai sadzīves ķīmijas veikalā, varat to viegli izdarīt pats.

Mehāniskā metode

Vai ķīmija palīdz progresīvos gadījumos? Reti. Ķīmiskais sastāvs nespēj atbrīvot iekšējās virsmas no oglekļa nogulsnēm, tāpēc mums ir jāizmanto mehāniskā metode.

Procedūra tiek veikta saskaņā ar instrukcijām.

• Izjauciet dzinēju. Tikai vizuāla pārbaude ļaus novērtēt reālo automašīnas stāvokli. Demontāža tiek veikta saskaņā ar jūsu konkrētās automašīnas lietošanas instrukciju. Jūs varat skatīties vizuālos video, tie nesāpēs;
• Sāc. Izmantojiet dažādus pieejamos instrumentus, otas, sūkļus un tamlīdzīgi. Šeit galvenais ir nepārspīlēt ar abrazīvu, jo, veidojot skrāpējumus, jūs varat sabojāt daļu. Defekti nav pieņemami;
• Nostipriniet rezultātu ar šķidru līdzekli. Šeit jūs varat izmantot, piemēram, benzīnu, petroleju, acetonu, šķīdinātāju vai hidroperītu. Daži cilvēki notīra atlikumus ar ūdeņraža peroksīdu. Nav biedējoši burtiski piepildīt izjauktās daļas ar savienojumiem. Dažos gadījumos tās būs jāizmērcē un kādu laiku jāatstāj, lai ķīmiskā viela iedarbotos;
• Salieciet no jauna. Salieciet elementus tādā pašā veidā, kā tos demontējāt. Veiciet obligāto pārbaudi, uzsildot dzinēju un braucot ar automašīnu vairākus kilometrus.

Viss šķiet vienkārši. Jā, ja tev ir vecs VAZ vai kāda ne jaunākā Priora, tad atbildības nastu vari uzņemties. Bet, ja jūsu rīcībā ir tādas automašīnas kā Subaru, Honda vai pat Ford Focus, labāk ir iepriekš reālistiski novērtēt savas iespējas un riskus.

Galvenās grūtības ir demontāža un montāža.

Ķīmiskā tīrīšana

Šī dekarbonizācijas metode ir izplatītāka un populārāka. Un motoru ir daudz vieglāk tīrīt. Ja nav pieredzes dzinēja izjaukšanā, tad pietiek iegādāties speciālas ķimikālijas un ieliet to sistēmā.

Nedomājiet par to, cik maksā ķīmiskās vielas. Šī nav visdārgākā izdevumu pozīcija. Šeit ir svarīgi izvēlēties piemērotu sastāvu, kas patiešām var efektīvi atbrīvot detaļu iekšējās virsmas no oglekļa nogulsnēm. Es to skaitā iekļautu:

• Laurels;
• Mitsubishi Shumma;
• BG 109;
• Hado;
• Greenol Reanimator;
• Šķidrā Mollija.

Cena tiem ir diezgan pieņemama, maciņš tukšs noteikti nepaliks. Bet šie produkti ir labi un ir personīgi pārbaudīti.

Attiecībā uz ķīmisko dekarbonizāciju ir divi veidi:

• grūti;
• mīksts.

Starp tiem ir atšķirība, tāpēc es iesaku tos izpētīt atsevišķi.

Mīkstā metode

Viegla ķīmiskā tīrīšana ir svarīga, ja simptomi ir nelieli un profilakses nolūkos jūs labāk dekarbonizēt. Lieliski darbojas uz netīriem eļļas skrāpju gredzeniem un citiem.

Apakšējā līnija ir tāda, ka jums ir nepieciešama īpaša piedeva. To pievieno eļļai vai degvielai. Rezultātu pamanīsiet 40-50 kilometrus pēc pievienošanas.

Viss ir viegli, ātri un vienkārši. Bet tas netiks galā ar smagiem netīrumiem.

Grūts paņēmiens

Ja koksēšana ir spēcīga, izvēlieties bargu tīrīšanas metodi. Jums būs nepieciešama īpaša, spēcīga ķīmiska viela, kuras sarakstu es jau parādīju iepriekš.

Tas tiek pievienots cilindriem vai izmirkušajām daļām, ja nolemjat izjaukt dzinēju. Procedūra tiek veikta aptuveni šādi (var atšķirties atkarībā no izvēlētās ķīmijas):

• mašīna ir fiksēta horizontālā stāvoklī;
• dzinējs uzsilst līdz darba parametriem;
• tiek noņemti inžektori vai aizdedzes sveces;
• virzulis tiek pārvietots uz vidējo stāvokli;
• ar šļirci tiek ievadīta ķīmiska viela;
• tiek ievietotas aizdedzes sveces un inžektori;
• automašīna vairākas stundas sēž nekustīgi;
• atkal tiek noņemtas aizdedzes sveces un inžektori;
• izmantojiet šļirci, lai noņemtu pildītās ķīmiskās vielas;
• tiek veiktas papildu darbības, ko nodrošina produktu ražotājs;
• notiek atkārtota montāža.

Dariet to, ko saka ķīmisko vielu ražotājs. Pretējā gadījumā var rasties problēmas.

Daži dekarbonizē tikai ar ūdeni. Turklāt šī metode ir sena, bet joprojām ir efektīva pat salīdzinājumā ar mūsdienu ķīmiju.

Jums jāpiepilda pudele ar destilētu ūdeni, pievienojiet šļūteni pie kakla un pievienojiet to droseļvārsta komplektam. Piepildiet ūdeni, lai motors tukšgaitā darbotos normāli. Ūdens iekļūs degvielas sadegšanas kamerā, iztvaiko un noņems visus radušos piesārņotājus. Lai palielinātu efektivitāti, iemetiet ūdenī duci hidroperīta tablešu. Slepkava maisījums pret sodrējiem.

Kā redzat, jūs pats varat tikt galā ar koksētu dzinēju. Uzdevums nav no grūtākajiem, un to var paveikt dažu stundu laikā (dažreiz dažās minūtēs).

Informācija par dzinēja tīrīšanu no oglekļa nogulsnēm (citādi saukta par koksnes atdalīšanu) noderēs tiem auto entuziastiem, kuri pastāvīgi ilgstoši ekspluatē vienu auto un cenšas to apkopt paši. Šai procedūrai drīzāk ir preventīvs raksturs, lai gan dažos gadījumos tā ļauj atdzīvināt spēka agregātu un pagarināt nobraukumu pirms kapitālremonta par 5–20 tūkstošiem km. Kā ar savām rokām dekarbonizēt dzinēju un kādi līdzekļi tam tiek izmantoti, lasiet šajā publikācijā.

No kurienes rodas oglekļa nogulsnes un kur tās uzkrājas?

Tīrīšanas procedūra nav panaceja un ne vienmēr palīdz, un dažreiz dod tieši pretēju efektu. Lai pareizi un savlaicīgi izmantotu tehniku, jums ir jāsaprot nogulšņu veidošanās iemesls un šīs parādības sekas.

Iekšdedzes dzinēja cilindru virzuļa (CPG) un vārstu grupa darbojas sarežģītos apstākļos - augstā spiedienā un temperatūrā. Laika gaitā detaļu berzes virsmas nolietojas, un blīves zaudē savu hermētiskumu, tāpēc motoreļļa sāk iekļūt sadegšanas kamerās. Gaisa un degvielas maisījuma sadegšanas apstākļi pasliktinās, jo smērviela izdeg un veido cietu nogulsnējumu uz visām pieejamām virsmām:

• virzuļu apmales un kameras sienas - pirmkārt;
• virzuļu sānu virsmas, kas saskaras ar cilindra sienām;
• vārstu priekšējās plaknes un to iekšējās virsmas, kas atrodas blakus sēdekļiem;
• rievas virzuļa gredzeniem un caurumi šķidrās smērvielas novadīšanai (atrodas dziļi eļļas skrāpja gredzena rievā).

Tajā pašā laikā aizdedzes sveču elektrodi pārklājas ar sodrējiem, kas samazina dzirksteļu veidošanās kvalitāti.

Kad smērvielas daudzums, kas iekļūst cilindrā, kļūst kritisks, melnais kokss aizsprosto visas iespējamās plaisas un caurumus. Šī iemesla dēļ gredzeni iestrēgst rievās (žargonā tie atrodas), izraisot faktiskā kompresijas samazināšanos cilindros par 50-90%. Vārsts, kas ir sadedzināts sēdekļa pusē, neaizvērsies hermētiski, un tad kompresijas spiediens pilnībā samazināsies līdz nullei - cilindrs pilnībā sabojāsies. Sekas var novērst, ja dzinējs tiek laikus dekarbonizēts.

Kad dekarbonizēt dzinēju?

Procedūra dod pozitīvu rezultātu, ja to veic savlaicīgi. Jūs nevarat to pārāk aizkavēt - jūs vienkārši tērēsit savu naudu, jo ķīmiskās vielas nav lētas. Kad dekarbonizācija kļūst bezjēdzīga:

1. Ilgstoši braucot ar lielu eļļas patēriņu. Ja dzinējs “aprij” 1 litru smērvielas uz 1000 km vai vairāk un 2–4 mēnešus neveicat nekādus pasākumus, tad gatavojieties veikt kapitālremontu. Oglekļa nogulsnes tā aizsprosto gredzenus un eļļas novadīšanas atveres, ka ķimikālijas nepalīdzēs, tikai mehāniskā tīrīšana.
2. Ja kompresija vienā vai divos cilindros ir samazinājusies līdz nullei. Tas norāda uz sadegušiem vārstiem, kurus tīrītājs neuzņems.
3. Ja dzinējā rodas troksnis vai klauvēšana, nepieciešama tūlītēja detaļu nomaiņa.

Jūs varat veikt attīrīšanu uz savu risku, taču ar uzskaitītajiem simptomiem panākumu iespējamība ir ārkārtīgi zema. Dažkārt tiek novērots pretējs efekts – pēc tīrīšanas kompresija dzinējā pazeminās un tālāka braukšana kļūst neiespējama, dzinējs zaudē lielu jaudu.

Parādības iemesls ir tās pašas oglekļa nogulsnes. Pārklājot visas pieejamās virsmas, kokss sāk darboties kā blīvējums virzuļa gredzenu vietā un kopā ar smērvielu rada paaugstinātu spiedienu kamerā, kas ir pietiekams degvielas maisījuma aizdedzināšanai (tā sauktā eļļas kompresija). Pēc tīrīšanas blīvējuma nogulsnes pazūd, un spiediens cilindros samazinās CPG elementu nodiluma dēļ. Motors atsakās strādāt.

Prakse rāda, ka dzinēja dekarbonizācijai jāizmanto īpašs šķidrums, ja motora smērvielas patēriņš ir 0,3–0,5 litri uz 1 tūkstoti kilometru. Šobrīd sākas intensīvas oglekļa nogulsnes, bet neatgriezeniskas sekas vēl nav notikušas. Ja eļļas piedegumā vainīgi ir vārstu blīvslēgi, tad pēc procedūras tās var nomainīt un nobraukt virs 20 tūkstošiem km, ja CPG ir apmierinošā stāvoklī.

Tīrīšanas līdzekļa izvēle

Automašīnu veikalos un tirgos var atrast visdažādākās ķimikālijas, kuras ražotāji deklarē kā efektīvus koksa tīrītājus no spēka agregātu detaļām. Kuri no tiem tiek izmantoti visbiežāk un ir ieguvuši pozitīvu reputāciju:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavrs.

Pirmās 2 zāles ir šķidras aerosola iepakojumā ar ietilpību attiecīgi 220 un 300 ml, iesūknētas cilindros caur cauruli. Atlikušos divus produktus ielej, izmantojot šļirci. Parasti ar vienu iepakojumu - kārbu vai pudeli - pietiek, lai apkalpotu vienu četrcilindru dzinēju ar darba tilpumu līdz 1,6 litriem. Lielākas jaudas dzinējiem ar 6–12 cilindriem būs nepieciešamas 2–3 tvertnes.

Daži vārdi par labāko dzinēja tīrīšanas veidu. Par neapstrīdamu līderi tiek uzskatīts Mitsubishi Shumma, ko praksē pārbaudījuši daudzi meistari mehāniķi. Ir tikai viens trūkums - zāļu cena ir pārāk augsta (apmēram 30 USD par bundžu). Alternatīva ir GZox aerosols, kas uzrāda līdzīgus rezultātus par pusi lētāk. Šķidrumi BJ-211 un Lavr noslēdz labāko tīrīšanas līdzekļu sarakstu automobiļu ķīmisko vielu tirgū.

Padoms. Mūsdienu automobiļa dzinēja dekarbonizēšanai nevajadzētu izmantot vecās “vecmodīgās” metodes, cilindros ielejot acetona maisījumu ar šķīdinātāju (petroleju) un citiem neefektīviem šķidrumiem. Tie darbojas pārāk lēni un slikti izšķīdina oglekļa nogulsnes.

Sagatavošanās oglekļa nogulšņu noņemšanai

Pirms dzinēja cilindru-virzuļu grupas dekarbonizācijas ir rūpīgi jāsagatavojas. Vispirms atvēliet laiku – visa procedūra aizņem 8-15 stundas. Precīzs turēšanas laiks ir norādīts uz tīrīšanas šķidruma iepakojuma. Darbību ieteicams veikt eļļas maiņas laikā, jo daļa izšķīdinātā koksa iztecēs karterī un smērviela jebkurā gadījumā būs jāmaina.

Lai pats dekarbonizētu nolietotu dzinēju, jums jāsagatavo šādi materiāli un rezerves daļas:

• tīrīšanas līdzeklis;
• motoreļļa un filtrs;
• jaunas aizdedzes sveces;
• skrūves - aizbāžņi, kas atbilst vītnei, nevis lambda zondes.

Darba veikšanai nav jārada īpaši apstākļi, pietiek ar līdzenu platību pie mājas vai garāžas. Aprīkojumā vēlams izmantot kompresoru, taču var iztikt arī bez tā.

Sagatavošanas posms ietver šādas darbības:

1. Uzsildiet barošanas bloku līdz 60–70 °C temperatūrai, kas nepieciešama, lai aktivizētu lielāko daļu tīrīšanas līdzekļu.
2. Atskrūvējiet skābekļa sensorus no izplūdes trakta un uzstādiet aizbāžņus no skrūvēm. Mērķis ir aizsargāt dārgas elektroniskās detaļas no aizsērēšanas un nokvēpiem.
3. Atbalstiet transportlīdzekli ar riteņu paliktņiem un paceliet jebkuru piedziņas riteni.

Dekarbonizācijas norādījumi

Uzsildot barošanas bloku pirms tīrīšanas, karterī ir vērts ieliet skalošanas maisījumu - “piecas minūtes”, lai pēc iespējas vairāk noņemtu netīrumus no eļļas kanāliem. Jums vajadzētu arī iepriekš izmērīt kompresiju uz karsta dzinēja, tas palīdzēs redzēt rezultātu pirms un pēc dekarbonizācijas.

Veiciet turpmākās darbības šādā secībā:

1. Uzmanīgi izlasiet norādījumus uz tīrīšanas līdzekļa iepakojuma un uzziniet, cik daudz šķidruma jāielej katrā sava dzinēja cilindrā.
2. Izņemiet aizdedzes sveces un rūpīgi notīriet tās ar metāla suku, noskalojiet ar benzīnu un izpūtiet.
3. Griežot piedziņas riteni ar roku, kad ir ieslēgts 5. pārnesums, iestatiet visus virzuļus vidējā stāvoklī, mērot dziļumu ar garu skrūvgriezi.
4. Nolaižot cauruli pa vienai aizdedzes sveces atverēs, piepildiet cilindrus ar aerosolu no smidzināšanas balona. Lavr dzinēja dekarbonizācija tiek veikta, izmantojot šļirci (iekļauta kopā ar zālēm).
5. Ieskrūvējiet aizdedzes sveces atpakaļ, nepievelkot tās līdz galam.
6. Atstājiet uz 8–15 stundām, periodiski pārvietojot kloķvārpstu, griežot riteni. Mērķis ir palīdzēt šķidrumam iekļūt starp virzuļa gredzeniem.

Pēc instrukcijā norādītā laika atkal izskrūvējiet aizdedzes sveces un mēģiniet ar šļirci izsūknēt no cilindriem izšķīdušos netīrumus un pēc tam kārtīgi izpūtiet tos ar kompresoru. Jo labāk varēsiet iztīrīt atlikušo koksu, jo ātrāk iedarbināsies dzinējs.

Uzstādiet vecās aizdedzes sveces un iedarbiniet dzinēju, nepalielinot ātrumu virs 1500 apgr./min. Ļaujiet tai sasilt un caur izplūdes kanālu “izspļaut” oglekļa nogulsnes. Pēc 10–15 minūšu dzinēja darbības, kad dūmi no izplūdes gāzēm samazinās, novietojiet lambda zondes savās vietās un sāciet nomainīt motora smērvielu.

Pēdējās pēc barošanas bloka tīrīšanas un eļļas nomaiņas ieskrūvējiet jaunas aizdedzes sveces. Pirms aizdedzes sveču uzstādīšanas atkārtoti izmēriet kompresiju un pārliecinieties, ka pasākumam ir pozitīva ietekme. Ja rezultāts ir negatīvs, sāciet sagatavoties motora izjaukšanai un kapitālajam remontam.

Dīzeļdzinēja dekarbonizācija atšķiras ar cilindru uzpildīšanas metodi ar ķīmisku vielu. Tā kā aizdedzes sveču nav, šķidrumu ielej caur inžektora atverēm. Pēdējais būs jāizjauc pēc tam, kad vispirms tiks atbrīvots degvielas spiediens sistēmā un izslēgts sūknis.

Dzinēja darbības laikā uz cilindru gredzeniem var veidoties smagas oglekļa nogulsnes. Tas notiek divu galveno iemeslu dēļ: zemas kvalitātes degvielas vai eļļas nokļūšana sadegšanas kamerā. Nelielos daudzumos nogulsnes praktiski neietekmē dzinēja darbību. Pēc tam vadītājiem var rasties šādas problēmas:

• dzinēja jaudas samazināšana;
• kompresijas samazināšana;
• detonācijas parādīšanās;
• problēmas ar palaišanu;
• gāzes pedālis ir kļuvis mazāk jutīgs;
• palielināts motoreļļas patēriņš;
• zilganu dūmu parādīšanās no izplūdes caurules;
• eļļas nogulsnes uz aizdedzes svecēm.

Visas šīs pazīmes norāda uz nepieciešamību tīrīt gredzenus. Sliktākajās situācijās detonācijas dēļ var deformēties gredzeni un pat virzuļi. Virzuļa gredzenu dekarbonizācija ar savām rokām nav ļoti sarežģīta. Tirgū jūs varat atrast desmitiem īpašu produktu noguldījumu noņemšanai.

Koksēšanas cēloņi

Retos gadījumos zemas kvalitātes degviela kļūst par pārmērīgas koksēšanas avotu. Liela procentuālā piemaisījumu saturs noved pie nepilnīgas maisījuma sadegšanas, pakāpeniski veidojot kvēpu slāni. Ja izmantojat augstas kvalitātes degvielu, iemesls ir tikai viens - eļļas nokļūšana cilindros. Tas (atšķirībā no degvielas-gaisa maisījuma) pilnībā nedeg, kas izraisa koksēšanu.

Kāpēc eļļa nokļūst cilindros, ir atsevišķs jautājums, kas automašīnu īpašniekiem steidzami jāatrisina. Dekarbonizācija ir tāds pats profilakses pasākums kā zobu tīrīšana. Ja nevēlaties to darīt regulāri, tad jānovērš sodrēju cēlonis. Eļļas noplūde var rasties šādu iemeslu dēļ:

• Dabisks nolietojums vai bojājumi. Apakšējais eļļas skrāpja gredzens nespēs noņemt lieko eļļu no cilindra spoguļa, tāpēc rievās pamazām sakrāsies arvien lielāks sastāvs. Tas sadegs, atstājot melnus atlikumus.
• Nodilušas vai bojātas vārsta kāta blīves, kas nepieciešamas, lai noņemtu lieko.
• Mazi skrāpējumi vai deformācijas uz cilindra urbuma, kurās var uzkrāties eļļa.
• Izmantojot zemas kvalitātes vai vecu eļļu. Laika gaitā kompozīcija zaudē plūstamības īpašības, kas apgrūtina atlikumu noņemšanu no spoguļa.

Pēc operācijas jūs pats varat pārliecināties, vai virzuļa gredzenu dekarbonizācija palīdz. Jāatjauno kompresija, jāpazūd detonācija, automašīna būs “sapriecīgāka un uzmanīgāka pret sprādzienu”. Tālāk ir jāapsver esošās dekarbonizācijas metodes un veids, kā tās tiek veiktas.

Metodes virzuļu gredzenu atdalīšanai

Vadītājs var veikt dekarbonizāciju vienā no diviem veidiem: ar vai bez dzinēja izjaukšanas. Pēdējā iespēja ietver dažādu līdzekļu izmantošanu. Tālāk mēs runāsim par katras šīs metodes priekšrocībām un trūkumiem.

Iekārtas demontāža un pilnīga tīrīšana

Šī metode ir visefektīvākā un laikietilpīgākā. Parasti to lieto tikai ārkārtējos gadījumos, kad neviens cits līdzeklis nav palīdzējis. Priekšrocības ir acīmredzamas: ar simtprocentīgu varbūtību ir iespējams noņemt visus nosēdumus, rūpīgi notīrot katru virsmas kvadrātcentimetru. Arī demontāžas laikā jūs varat novērtēt virzuļa gredzenu stāvokli un, ja nepieciešams, dabiski tos nomainīt.

Problēma ir operācijas sarežģītība. Ne visi autovadītāji spēj izjaukt un pēc tam pareizi salikt dzinēju. Jums būs jāsazinās ar specializētiem tehniskajiem centriem un jāmaksā par šādiem pakalpojumiem. Lai no tā izvairītos, neļaujiet koksēšanai sasniegt kritisko līmeni. Kad parādās pirmās pazīmes, izmantojiet dažādus speciālos līdzekļus.

Dekarbonizācija ar ūdeni

Pieejama metode bez jebkādiem ieguldījumiem. Lai to izdarītu, jums būs jāsagatavo destilēts ūdens pudelē, pilinātājā un šļūtenē. Daži autobraucēji arī iesaka atšķaidīt 100 mililitrus ūdeņraža peroksīda ar 5 litriem ūdens, lai uzlabotu efektu. Pirms eļļas maiņas labāk ir veikt skalošanu, izmantojot šo metodi, jo daļa no oglekļa nogulsnēm nonāks vecajā eļļā.

1. Pudeles vāciņā izveidojiet caurumu un ievietojiet vienu pilinātāja galu (kopā ar cilindru).
2. Otru galu savienojam ar caurumu ieplūdes kolektorā, un ir nepieciešams noregulēt plūsmu caur īpašu regulatoru uz pilinātāja. Sasniedz 2-3 pilienus sekundē.
3. Iedarbiniet dzinēju. Palieliniet to līdz 2000 apgr./min.
4. Šādā veidā “sūknējiet” no 1,5 līdz 3 litriem šķīduma.

No izplūdes caurules var izplūst biezi balti dūmi. Tas nozīmē, ka oglekļa nogulsnes ir sākušas pakāpeniski atslāņoties un noņemtas. Metode prasa zināmas prasmes. Piegādājot pārāk daudz ūdens, jūs riskējat izraisīt motora triecienu, kas to pilnībā atspējos. Šīs metodes trūkums ir arī tās ilgums, jo dekarbonizācija ar ūdeni var ilgt vairākas stundas.

Dekarbonizācija ar petroleju

Kad koksa slānis ir pietiekami liels, varat mēģināt izmantot petroleju. Autovadītājiem vienādās proporcijās jāsajauc petroleja un acetons. Papildus var pievienot eļļu, lai maisījums ilgāk turas cilindrā. Šī procedūra jāveic pirms motoreļļas maiņas (līdzīgi kā iepriekšējā metodē).

Izpildiet šos norādījumus:

1. Izņemiet visas aizdedzes sveces.
2. Novietojiet cilindrus vienā rindā. Katrā no tiem ielej 100 mililitrus maisījuma.
3. Novietojiet sveces atpakaļ vietā. Atstājiet automašīnu 8+ stundas.
4. Atskrūvējiet aizdedzes sveces un uzlieciet lupatu uz iedobēm.
5. Palaidiet starteri tā, lai iznāktu atlikušais šķīdums.
6. Uzstādiet sveces. Izbrauciet ar automašīnu. Parasti pirmajos 15 kilometros oglekļa dekarbonizācija un oglekļa noņemšana notiek caur izplūdes gāzēm.

Tikai pēc tam jūs varat pilnībā nomainīt eļļu. Piedāvātās metodes praktiski neprasa ieguldījumus. Tie ļauj dekarbonizēt virzuļa gredzenus, neizjaucot dzinēju.

Iepriekš aprakstītajām metodēm ir viens vispārīgs noteikums - eļļa jāmaina tūlīt pēc to ieviešanas. Ja nevēlaties to darīt, varat izmantot vairākas benzīna vai dīzeļdegvielas piedevas. Šādu piedevu galvenā funkcija ir noņemt sadegšanas produktus ar īpašu ķīmisko sastāvu. Tas nonāk cilindrā kopā ar degvielu, samazinot oglekļa nogulsnes un noņemot jau esošo.

Piedevu priekšrocības ietver:

• lietošanas vienkāršība (vienkārši ielejiet piedevu);
• nav nepieciešams demontēt aizdedzes sveces vai mainīt eļļu;
• uz cilindriem parādās aizsargplēve.

Paņēmiens ir piemērots tikai nelielu daudzumu oglekļa nogulšņu noņemšanai (smagākās situācijās piedevas būs bezspēcīgas). Trūkums ir zema veiktspēja. Efektu sajutīsiet tikai pēc vairākiem simtiem vai tūkstošiem kilometru.

TOP 5 labākie dekarbonizatori

Ja nauda nav problēma, tad labāk ir iegādāties specializētu produktu virzuļa gredzenu dekarbonizācijai. Tirgū jūs varat atrast produktus, kuru cena ir no vairākiem simtiem līdz tūkstošiem rubļu. Nav iespējams viennozīmīgi noteikt labāko virzuļa gredzenu dekarbonizācijas produktu, tāpēc jums būs jāizmanto personīgi izmēģinājumi, lai atrastu savam gadījumam vispiemērotāko. Tālāk tiks prezentēti 5 populāri un pieprasīti produkti.

Mitsubishi Shumma dzinēja kondicionieris

Pirmās klases produkts ražots Japānā. Daudzi amatnieki un mehāniķi dod priekšroku tam. Tas ir uz naftas bāzes izgatavots šķīdinātājs. Satur etilēnglikolu un monoetilēteri. Shumma ir kompozīcija no cieto dekarbonizatoru kategorijas. Tas ir izstrādāts dzinējiem ar tiešo iesmidzināšanu, taču to var izmantot arī cita veida iekšdedzes dzinējos. Ievade cilindros tiek veikta caur cauruli. Tālāk kompozīcija jāsaglabā 3 līdz 5 stundas. Svarīga priekšrocība ir tā, ka Shumma Engine Conditioner nav agresīvs pret vārsta kāta blīvēm. Trūkums ir tāds, ka tas ir viens no dārgākajiem produktiem.

GZox injekcija

Vēl viens japāņu produkts. To aktīvi izmanto karburatoru un inžektoru tīrīšanai, kamēr tas dekarbonizē gredzenus. GZox satur naftas šķīdinātāju un etilēnglikolu. Tas maigi iedarbojas uz virzuli, vienlaikus papildus veidojot aizsargplēvi. Produktu ir atļauts izmantot arī kā profilakses līdzekli ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Tas lieliski noņem oglekļa nogulsnes, bet nevar dekarbonizēt eļļas kanālus. GZox Injection ir vidējas cenas kategorijas produkts, tāpēc to ir vieglāk atrast automašīnu veikalu plauktos nekā Shumma.

Ķengurs ICC300

Izstrādāts Korejā. Tas nav dekarbonizators, lai gan lieliski tiek galā ar šo uzdevumu. Ieteicams to izmantot, lai noņemtu oglekļa nogulsnes pēc automašīnas ilgstošas ​​stāvēšanas. ICC300 ir uz ūdens bāzes, un to raksturo augsta šķīdība eļļā. Kompozīcijā ietilpst 3-metil-3-metoksibutanols, laurildemetilamīna oksīds, 2-butoksietanols. To var izmantot tikai ar siltu motoru. Lai sasniegtu vislabāko rezultātu, produktam vajadzētu iedarboties uz cilindriem vismaz 12 stundas. Pieejamā cena padara šo kompozīciju ārkārtīgi populāru. Ir tikai viens trūkums - vāja iedarbība istabas temperatūrā.

VeryLube (XADO)

Produkts ir izgatavots aerosola veidā. Saskaņā ar klientu atsauksmēm tas ir neefektīvs. To var izmantot tikai ar zemu koksēšanas līmeni. Tie nespēs iztīrīt eļļas kanālus, bet produkts var izskalot dzinēja eļļas sistēmu. Zem šī nosaukuma jūs varat atrast vairākus produktus no vidējās klases un budžeta kategorijām. Satur izkliedējošas sastāvdaļas, alifātiskus ogļūdeņražus. Drošs gumijas detaļām, taču ražotājs brīdina, ka VeryLube var sabojāt krāsojumu.

Greenol reanimators

Krievu produkts, kas var tikt galā ar jebkuras sarežģītības dekarbonizāciju. Šis efekts tiek panākts, izmantojot spēcīgus šķīdinātājus, tāpēc produkts neatbilst starptautiskajiem vides drošības standartiem. Kompozīcija spēj iznīcināt vārsta kāta blīves. Priekšrocības ietver lielu pudeli pat 450 mililitrus un augstu efektivitāti atsevišķu detaļu (vārstu vai cilindru) tīrīšanai. Lietojiet šo šķidrumu virzuļa gredzenu dekarbonizēšanai piesardzīgi, jo tas ir ļoti agresīvs.

Kā pasargāt savu automašīnu no oglekļa nogulsnēm

Lai neiegādātos virzuļa gredzena dekarbonizatoru un neveiktu tīrīšanas procedūras, iesakām ievērot dažus padomus:

• izmantot augstas kvalitātes degvielu un eļļu;
• neļaujiet automašīnai ilgstoši sēdēt dīkstāvē;
• nekavējoties nomainiet eļļu un eļļas filtru;
• nebrauciet ar bojātām virzuļa daļām;
• ziemā mēģiniet uzsildīt dzinēju.

Pirms lietojat kādu īpašu līdzekli, rūpīgi izpētiet tā sastāvu un iedarbību. Ja iespējams, konsultējieties ar mehāniķiem.

Secinājums

Oglekļa nogulsnes uz cilindriem ir tipiska problēma, ko var viegli novērst jūsu garāžā. Autovadītāji var izvēlēties kādu no vairākām metodēm (visu iztīrīt paši vai iegādāties īpašus maisījumus). Tirgus piedāvā plašu klāstu dažādās cenu kategorijās. Iegādājieties produktus tikai uzticamos veikalos, lai nesastaptos ar bīstamiem amatniecības izstrādājumiem. Augstas kvalitātes dekarbonizācija samazinās eļļas patēriņu un pievienos transportlīdzeklim jaudu.

Dzinēja darbības laikā uz cilindra sienām veidojas oglekļa nogulsnes, ko sauc arī par koksu. Parasti pilnībā funkcionējošā transportlīdzeklī uz cilindriem parādās ne vairāk kā 1 milimetru biezas oglekļa nogulsnes. Jau pēc 10-20 nobrauktiem kilometriem pilnībā izdeg. Liela daudzuma koksa veidošanās norāda uz problēmām ar iekārtu.
Avots var būt nepareiza dzesēšanas vai iesmidzināšanas sistēmas darbība vai zemas kvalitātes eļļas vai degvielas izmantošana. Kokss parādās spēcīga cilindra gredzenu vai vāciņu nodiluma dēļ. Palielinātas spraugas noved pie tā, ka eļļa tieši nonāk cilindrā un tur izdeg, atstājot pārklājumu uz sienām. Papildus problēmu novēršanai vadītājam galu galā tas būs jādara dzinēja dekarbonizācija.

Kāpēc tiek veikta dekarbonizācija?

Pārāk daudz oglekļa nogulšņu parādīšanās uz cilindra sienām rada vairākas nelabvēlīgas sekas, jo īpaši:

• palielināts degvielas patēriņš;
• automašīnas jaudas samazināšana;
• neveiksmju un “šķaudīšanas” parādīšanās;
• paātrināts vārstu un virzuļu gredzenu nodilums.

Tāpēc nevajadzētu atstāt novārtā šo procedūru. Dzinēja kapitālais remonts būs nesamērīgi liels, salīdzinot ar līdzekļiem, kas vadītājam būs jātērē dekarbonizācijai.

Problēmas simptomi

Katrs vadītājs var patstāvīgi noteikt dzinēja dekarbonizācijas nepieciešamību, neizjaucot dzinēju. Jums vienkārši jānovēro automašīnas uzvedība, pievēršot uzmanību dažām pazīmēm:

• ievērojams jaudas kritums;
• problēmas ar dzinēja iedarbināšanu (īpaši zem nulles temperatūrā);
• paātrināts motoreļļas un degvielas patēriņš;
• biezu zilu vai pelēku dūmu parādīšanās no izplūdes gāzēm.

Šie simptomi var liecināt par citām problēmām, taču ieteicams pārbaudīt cilindru-virzuļu grupu. Pārmērīgi oglekļa nogulsnes uz gredzeniem samazinās to mobilitāti, un tas papildus novedīs pie kompresijas zuduma, pārmērīgas slodzes, detonācijas un, protams, vienības sabrukšanas. Tagad jūs lieliski saprotat, kāpēc ir nepieciešama dzinēja dekarbonizācija.

Kad dekarbonizācija nav pilnīgi efektīva

Ir vairākas situācijas nokoksējot dzinējs ir bezjēdzīgs. Parasti tas ietver ļoti progresīvus gadījumus:

• Ar palielinātu eļļas patēriņu (1 litrs vai vairāk uz 1 tūkstoti kilometru) 3–4 mēnešus. Kvēpu līmenis šādās situācijās ir tik augsts, ka ķīmija netiek galā.
• Kompresijas kritumi vienā vai divos cilindros līdz nullei.
• Ja ir kādi sveši sitieni vai trokšņi, kas norāda uz steidzamu nepieciešamību nomainīt detaļas.

Dekarbonizācijas metodes un līdzekļi

Ir vairākas metodes. Dzinēja dekarbonizācija “dari pats”. var veikt mehāniski vai ķīmiski. Mēs detalizēti runāsim par katru no tiem, kā arī par dažām citām metodēm.

"Tautas" metode

Ja plānojat ātri nomainīt motoreļļu, tad šo procedūru var apvienot ar dzinēja dekarbonizāciju. Šīs metodes būtība ir pavisam vienkārša. Autovadītājiem jāveic šādas darbības:

1. Noņemiet aizdedzes sveces.
2. Iestatiet cilindra virzuļus vidējā stāvoklī un pēc tam katrā cilindrā ielejiet apmēram 150 kubikcentimetrus 4/5 petrolejas + 1/5 motoreļļas.
3. Izmantojot ģeneratora siksnu vai skriemeli, vairākas reizes pagrieziet dzinēju.
4. Atstājiet automašīnu 10-12 stundas.
5. Uzstādiet atpakaļ aizdedzes sveces un iedarbiniet automašīnu. Ļaujiet tai darboties tukšgaitā 10-15 minūtes.
6. Veiciet pilnīgu eļļas nomaiņu.

Pēc tam, protams, mašīnu var darbināt kā parasti.

Mehāniskā metode

Šī metode ir darbietilpīgākā un kvalitatīvākā. Tiek pieņemts, ka iekārta ir daļēja vai pilnīga demontāža. Oglekļa nogulsnes tiek noņemtas, izmantojot petroleju vai līdzīgu šķīdinātāju, piemēram, acetonu. Mēs arī iesakām sagatavot mīkstu suku vai lupatu. Tīrīšanas laikā rūpīgi jānoņem aplikums no šādām vietām:

• virzuļa apmales un kameras sienas;
• šķidrās smērvielas novadīšanas atveres;
• virzuļa sānu virsmas;
• vārstu sejas plaknes ar iekšējām virsmām;
• rievas virzuļa gredzeniem.

Šī tehnika ļauj personīgi notīrīt katru darba virsmas centimetru, taču ir nepieciešams izjaukt motoru. Ja jums nav pieredzes šādās procedūrās, ir jēga izmantot ķīmiskos savienojumus.

Mēs izmantojam ķīmiju

Dzinēja dekarbonizators ir spēcīga ķīmiska viela, kas noņem oglekļa nogulsnes, neizjaucot dzinēju. Dekarbonizācijas kvalitāte un tīrīšanas ilgums ir tieši atkarīgs no izmantotā sastāva. Ir produkti, kas paredzēti mīkstai un cietai tīrīšanai. Pirmā metode ļauj tikai daļēji noņemt oglekļa nogulsnes, taču to raksturo vienkāršība. Autovadītājiem tikai jāpievieno tīrītājs motoreļļai un jānobrauc līdz 200 kilometriem. Tad jums vajadzētu pilnībā nomainīt eļļu. Šis pasākums ir vairāk preventīvs pasākums.
Cietā dekarbonizācija ļauj pilnībā atbrīvoties no oglekļa nogulsnēm. Tehnika ietver šādas darbības:

• Uzsildiet dzinēju līdz darba temperatūrai.
• Atskrūvējiet aizdedzes sveces (ja dīzeļdegvielas sprauslas) un ieslēdziet pārnesumu.
• Iestatiet virzuļus vidējā stāvoklī. Lai to noteiktu, varat izmantot vadu, uzstādot to aizdedzes sveces iedobē.
• Tīrīšanas līdzeklis jāielej katrā dzinēja cilindrā. Sējumu var izlasīt ķīmijas instrukcijās. Uzstādiet aizdedzes sveces/inžektorus, bet nepārvelciet.
• Atstājiet automašīnu šādā stāvoklī uz noteiktu laiku, kas norādīts preces instrukcijā.
• Izņemiet atlikušo šķidrumu no cilindriem, vairākas reizes pagriežot piedziņas riteni.
• Atkārtoti uzstādiet inžektorus/kontaktdakšas.
• Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties tukšgaitā apmēram vienu stundu.

Darbības laikā no izplūdes caurules var izplūst daudz dūmu. Bet tā koncentrācija samazināsies, noņemot oglekļa nogulsnes. Galīgā oglekļa nogulšņu noņemšana tiks veikta pēc 100-200 kilometriem.

Mēs izmantojam hidroperītu

Izplatīta metode autovadītāju vidū ir dekarbonizācija ar ūdeņraža peroksīdu (hidroperītu) vai vienkārši ūdeni. 6 tabletes hidroperīta atšķaida 5 litros ūdens, un pēc tam kompozīciju ielej caur motoru. Tvaiks no ūdens diezgan labi noņem oglekļa nogulsnes no vārstiem, sadegšanas kameras sienām un gredzeniem. Vecākām automašīnām eļļu ieteicams nomainīt pēc procedūras.

Metode ir diezgan vienkārša, taču nepieredzējuši autobraucēji var “noķert” dzinēja hidraulisko triecienu. Šajā gadījumā jums būs jādodas uz remontu.

Produktu klāsts

Tirgū ir vairāki desmiti dažādu ķīmisko vielu dzinēju dekarbonizācijai. Starp milzīgo klāstu ir vērts atzīmēt vairākus populārākos produktus:

• Mitsubishi Shumma,
• GZox,
• BJ-211,
• Lavrs.

Daži no tiem tiek piegādāti aerosolos un iesūknēti cilindros, izmantojot caurules. Šķidros produktus ielej cilindros, izmantojot parasto šļirci. Procedūra kopumā katrai kompozīcijai ir identiska iepriekš aprakstītajai metodei, izņemot dažas nianses. Visu informāciju par tīrīšanas līdzekļa lietošanu varat uzzināt komplektā iekļautajā instrukcijā.
Noskaidrosim, kāds ir labākais veids, kā dekarbonizēt dzinēju. Mitsubishi produkts ir visefektīvākais, un attiecīgi to izmanto daudzi automehāniķi. Tās galvenais trūkums ir diezgan augstā cena (vidēji aptuveni 30 USD). Lavr ir pieejamāka iespēja. Pēc koksēšanas noņemšanas ieteicams ne tikai nomainīt eļļu, bet arī uzstādīt jaunu eļļas filtru, kā arī aizdedzes sveces.
Turklāt autovadītāji var iegādāties īpašas degvielas piedevas. Tas prasīs no jums minimālu darbību, jo jums nebūs jāveic visa veida manipulācijas, lai demontētu sveces un izpētītu izmantotās ķīmijas specifikācijas. Piedevu trūkums ir tas, ka efekts saglabājas ilgu laiku. Lai uzlabotu, jums būs jānobrauc vairāki simti kilometru.

Secinājums

Tagad jūs zināt, kas ir dzinēja dekarbonizācija, kāpēc tā tiek veikta un kādas metodes pastāv. Izvairieties no smagām oglekļa nogulsnēm uz cilindriem, lai izvairītos no vienības bojājumiem un pārmērīga degvielas patēriņa.