Zobsiksnas uzstādīšanas metode uz Peugeot 308. Kāpēc ep6 dzinēji darbojas slikti. Nomaiņai nepieciešamie instrumenti un rezerves daļas

Neskatoties uz to, ka resurss gāzes sadales mehānisma ķēdē ir divreiz garāks par to, tas, tāpat kā jebkurš cits palīgmateriāls, ir regulāri jāmaina. Peugeot 308 zobratu ķēdes nomaiņu var veikt pats. Rakstā ir sīki aprakstīti norādījumi par procedūru.

[Paslēpt]

Kādos gadījumos tas ir nepieciešams?

Zobķēdei ir tāds pats mērķis kā zobsiksnai. Tie kalpo kloķvārpstas un sadales vārpstas sinhronai mijiedarbībai. Pateicoties tiem, vārsti un virzuļi pārvietojas vienlaicīgi, netraucējot viens otram. Ja tas tiek pārkāpts, piemēram, ja plīst siksna, tad vārsti saskaras ar virzuļiem un saliecas, kas var izraisīt dzinēja kapitālo remontu. Ķēdes priekšrocība ir tā, ka tā neplīst, tāpēc pārrāvuma dēļ nepastāv kapitāla remonta risks.

Lietojot Peugeot 308 ilgstoši, laika gaitā sadales ķēde stiepjas. Tas notiek eņģu savienojumu nodiluma dēļ. Tie nolietojas, palielinās solis starp saitēm. Ķēde ir jāmaina, ja:

• tā spriedzes regulēšanas iespēja ir izsmelta;
• ja atzīmes uz sadales vārpstas sakrīt, atzīmes uz kloķvārpstas nesakrīt;
• Uz buksēm tika atrastas skaidas, uz vaigiem parādījās plaisas.

Ja solis palielinās, dzinējs tukšgaitā nedarbojas vienmērīgi. Nodilušās saites stiepjas nevienmērīgi, tāpēc ķēde ap ķēdes ratiem kļūst ciešāka vai vaļīgāka.

Izstiepta ķēde rada lielāku troksni, dzinējs iedarbojas grūtāk un palielinās degvielas patēriņš.

Ķēdei ir bīstami pārlēkt 1-5 zobus. Labākajā gadījumā automašīna vienkārši apstāsies, sliktākajā gadījumā virzuļi saskarsies ar vārstiem un var būt nepieciešams kapitālais dzinēja remonts. Tāpēc zobratu ķēdes spriegojums ir regulāri jāpārbauda.

To var pārbaudīt, izmantojot īpašu ierīci, kas darbojas kā spriegotājs.

Šī veidne ir uzstādīta spriegotāja vietā. Pirmkārt, tiek atskrūvēta iekšējā tapa, un tajā pašā laikā tiek ieskrūvēts iekšējais stienis. Atstarpi mēra, izmantojot lineālu vai suportu. Atmosfēriskajam Peugeot 308 dzinējam tas nedrīkst pārsniegt 73 mm, turbodzinējam - 71 mm.

Soli pa solim instrukcija

Labāk ir nomainīt ķēdi uz lifta vai platformas, jo būs nepieciešams noņemt pareizo balstu, lai uzstādītu spararata atzīmi, kas atrodas pašā motora apakšā.

Rīki

Lai veiktu darbu, jums jāsagatavo:

• mazas un lielas apkakles (attiecīgi 1/4 un 1/2);
• galviņu komplekts;
• atslēgu komplekts;
• Thorex T30 un T40;
• skrūvgriezis

Izejmateriāli, kas jums jāsagatavo:

• ķēde;
• ķēdes spriegotājs;
• 3 gab. nomierinošs līdzeklis;
• jaunas sadales vārpstas skrūves;
• sadales vārpstas un kloķvārpstas zobrati;
• vārsta vāka blīve.

Pērkot nomaiņas ķēdi, jums jāpievērš uzmanība kvalitātei. Labāk ir iegādāties oriģinālu. Metāla, no kura izgatavots palīgmateriāls, kvalitāti var noteikt, izmantojot adatas failu, jo saites un bukses ir rūdītas. Lai izvairītos no lietotas ķēdes ieslīdēšanas tirgū, jums tā ir jātur ar roku un jāpārbauda, ​​cik daudz tā ir vaļīga. Ja noliekums ir 7-10 mm, tad produkts ir jauns, ja 17-20 mm, tas ir vecs.

Posmi

1. Pēc automašīnas novietošanas uz pacēlāja jums ir jāatvieno akumulatora negatīvais spailes, lai izslēgtu automašīnas strāvu.
2. Noņemiet priekšējo labo riteni, spārna uzliku un dzinēja aizsardzību.
3. Mēs izņemam gaisa filtru un atvienojam gaisa ieplūdes cauruli.
4. Pēc tam noņemam dekoratīvo motora pārsegu.
5. Atvienojiet sadales vārpstas stāvokļa sensorus un elektriskos vadus no dzinēja.
6. Pēc strāvas padeves atvienošanas no aizdedzes spolēm noņemiet tās.
7. Atvienojiet kartera ventilācijas šļūteni un visas caurules. Tajos vēlams iespraust tehnoloģiskos spraudņus, lai nekas neiekļūtu.
8. Cilindra galvas vāka (cilindra galvas) noņemšana.

   

9. Paceliet dzinēju un izņemiet mērstieni, lai izmērītu eļļas līmeni.
10. Mēs noņemam motora stiprinājumu.
11. Tālāk mēs noņemam papildu aprīkojumu.
12. Pēc trīs stiprinājuma skrūvju atskrūvēšanas noņemiet papildu aprīkojuma skriemeli.
13. Pēc tam ar stiprinājuma skrūvi pagriežam kloķvārpstu pozīcijā, kurā ir fiksēts spararats.
14. Izmantojot īpašu ierīci, mēs nofiksējam spararatu un sadales vārpstas.
15. Noņemiet ķēdes spriegotāju.
16. Noņemiet ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas skriemeļus.
17. Atskrūvējiet kloķvārpstas rumbu.
18. Noņemiet laika ķēdi.
19. Pēc tam jums ir jānoņem fiksētā vadotne un spriegotāja vadotne.
20. Pēc tam noņemiet kloķvārpstas zobratu un blīvgredzenu.
21. Pirms Peugeot 308 palīgmateriālu nomaiņas un komponentu uzstādīšanas to sākotnējās vietās viss ir rūpīgi jāiztīra no netīrumiem.
22. Pēc tam salieciet spriegotāja vadotni, fiksēto vadotni, sadales ķēdi un zobratu. Gatavā konstrukcija jāuzstāda uz cilindra galvas.
23. Mēs iestatām laika atzīmes. Varat noskatīties video, lai uzzinātu, kā to izdarīt pareizi.
24. Uzstādiet piedziņas zobratu piedziņas skriemeli uz kloķvārpstas.
25. Uzstādiet atpakaļ kloķvārpstas rumbu.
26. Mēs atgriežam ieplūdes un izplūdes sadales vārpstas skriemeļus to sākotnējā vietā.
27. Pēc tam mēs uzstādām ķēdes spriegotāju un amortizatoru.
28. Blīvgredzenu uzstādām tā sākotnējā vietā.
29. Mēs uzmontējam stiprinājuma piedziņas skriemeli.

    

30. Noņemiet sadales vārpstas un kloķvārpstas skavas.
31. Uzliekam Peugeot 308 aksesuāru siksnas un regulējam to spriegojumu.
32. Uzstādiet bloka galvas vāku.
33. Mēs savienojam visas caurules.
34. Mēs atgriežam eļļas mērstieni savā vietā.
35. Uzstādiet atpakaļ aizdedzes spoli un pievienojiet tās strāvu.
36. Savienojam visus sensorus un elektroinstalācijas.
37. Uzskrūvējiet dekoratīvo vāku.
38. Mēs uzstādām cauruli, gaisa filtru un tā korpusa vāku.
39. Ir uzstādīta dzinēja aizsardzība.
40. Ir uzstādīta spārna uzlika un labais priekšējais ritenis.
41. Visbeidzot pievienojiet negatīvo spaili ar akumulatoru.

Pēc procedūras jums jāpārbauda dzinēja darbība. Šajā brīdī zobsiksnas nomaiņas procesu var uzskatīt par pabeigtu. Lai gan procedūra ir darbietilpīga, tā ir diezgan izpildāma. Tādējādi ietaupīsiet uz autoservisa izmaksām un iegūsiet nenovērtējamu pieredzi.

Speciālas instrukcijas
. Atvienojiet kabeli no akumulatora negatīvā spailes.
. Noņemiet aizdedzes sveces, lai atvieglotu kloķvārpstas griešanos.
. Pagrieziet kloķvārpstu tikai parastajā griešanās virzienā (ja vien nav norādīta apgrieztā griešanās).
. Ievērojiet pievilkšanas griezes momentus.
. Ja ir aprīkojumā: pirms noņemšanas izveidojiet kloķvārpstas stāvokļa sensora laika atzīmes.
. NEGROTĒJIET kloķvārpstu, pagriežot sadales vārpstas ķēdes ratu vai citus zobratus.
. NEGROZĒJIET kloķvārpstu vai sadales vārpstu ar noņemtu sadales ķēdi.

Vārstu laika iestatīšanas procedūras

Piezīme: Dzinēja Nr. ->198567: Šie dzinēji var izraisīt priekšlaicīgu laika ķēdes, spriegotāja un vadotņu atteici.

Pārliecinieties, vai sadales vārpstas regulētāji atrodas uzstādīšanas pozīcijā, kā norādīts tālāk.
 Pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā.
 Lēnām grieziet ieplūdes sadales vārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, līdz tā apstājas.
 Lēnām grieziet izplūdes sadales vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā apstājas.
 Sadales vārpstu var pagriezt, izmantojot uzgriežņu atslēgu, kā parādīts attēlā.
 Pārliecinieties, vai sadales vārpstas ir bloķētas.
 Nomainiet sadales vārpstas regulētāju, ja tas nav nofiksēts uzstādīšanas pozīcijā.

. Pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz nofiksējas spararata dībeļa tapa.

. Noņemiet zobratu ķēdes spriegotāju.
. Pārveidojiet veco zobratu ķēdes spriegotāju, lai to izmantotu kā ķēdes priekšspriegotāju:
 Izurbiet 10,75 mm caurumu spriegotāja korpusa sešstūra daļā.
 Izgrieziet M10 vītni 1,5 soļos un uzstādiet M10 x 100 mm skrūvi un nostipriniet ar kontruzgriezni.
. Uzstādiet sadales ķēdes priekšspriegotāju.
. Pagrieziet regulēšanas skrūvi, līdz tā saskaras ar vadotni. NEPIEPIEVIETIET skrūvi.
. Izmantojot priekšspriegotāju, nospriegojiet ķēdi līdz 0,6 Nm.
. Noņemiet sadales vārpstas regulētājus un .
. Noņemiet spararata dībeļa tapu:
. Pagrieziet kloķvārpstu divus apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā.
. Pārliecinieties, vai sadales vārpstas regulētāji atrodas uzstādīšanas pozīcijā.
. Uzstādiet spararata dībeļa tapu.
. Pārliecinieties, vai spararata dībeļa tapa ir uzstādīta pareizi.

Piezīme. Pārliecinieties, vai instrumenta izciļņa apļveida segments ir vērsts uz leju.

Uzstādiet izplūdes sadales vārpstas regulatoru.
. Uzstādiet ieplūdes sadales vārpstas regulētāju.
. Vārsta laiks ir iestatīts pareizi, ja sadales vārpstas izlīdzināšanas armatūra balstās pret cilindra galvu.
. Ja nē, noregulējiet sadales vārpstas šādi:
 Noņemiet zobratu ķēdes spriegotāju.
 Nomainiet ķēdi, spriegotāju un ķēdes vadotnes, ja “X” ir lielāks par 68 mm.

Peugeot 308 sadales ķēdei ir diezgan ilgs kalpošanas laiks, kas ir vairākas reizes garāks nekā parastās zobsiksnas kalpošanas laiks. Neskatoties uz to, arī ķēde ir jānomaina. Peugeot 308 zobratu ķēdi var nomainīt ar savām rokām garāžā, taču, lai to izdarītu, jums ir jābūt nepieciešamajiem instrumentiem un jārīkojas stingri saskaņā ar instrukcijām.

Kad nepieciešama nomaiņa?

Zobķēdei ir tāda pati kritiskā loma dzinēja darbībā kā zobsiksnai. Tas ir paredzēts sinhronai sadales vārpstas un kloķvārpstas darbībai, kuras dēļ virzuļi un vārsti pārvietojas pareizi, netraucējot viens otram. Šī sinhronisma pārkāpums, kad siksna pārtrūkst, virzuļi saskaras ar vārstiem, kā rezultātā tie saliecas. Šajā gadījumā kļūst nepieciešams veikt dārgu kapitālo remontu. Pie ķēdes priekšrocībām var minēt to, ka tā nevar salūzt, tāpēc kapitālais remonts šī iemesla dēļ nav nepieciešams.

Peugeot 308 ilgstošas ​​darbības laikā zobratu ķēde sāk stiepties eņģu savienojumu nodiluma dēļ. Nolietojoties, tie palīdz palielināt attālumu starp saitēm.

Tādējādi Peugeot 308 sadales ķēde ir jānomaina šādos gadījumos:

• kad atzīmes uz sadales vārpstas sakrīt, bet nesakrīt uz kloķvārpstas;
• tika zaudēta spēja regulēt ķēdes spriegojumu;
• ir skaidas uz buksēm vai plaisas uz ķēdes vaigiem.

Palielinoties solim, dzinējs tukšgaitā sāk darboties nevienmērīgi. Tas ir saistīts ar to. Ka saites parasti stiepjas nevienmērīgi nodiluma dēļ un ķēde ap ķēdes ratiem ir nostiepta vājāk vai stiprāk.

Izstiepjot, ķēde sāk radīt troksni, un dzinējs iedarbojas slikti un palielinās degvielas patēriņš.

Ķēdei ir bīstami pārlēkt vairākus zobus. Labākajā gadījumā automašīna vienkārši apstāsies, un sliktākajā gadījumā virzuļi saskaras ar vārstiem, kas vienmēr noved pie liela spēka agregāta remonta. Tāpēc jums periodiski jāpārbauda sava Peugeot 308 ķēdes spriegojums. Šim nolūkam ir īpaša ierīce, kas darbojas kā sava veida spriegotājs.

Spriegotāja vietā ievieto īpašu šablonu, vispirms atskrūvējot iekšējo tapu un ieskrūvējot iekšējo stieni. Pēc tam atstarpi mēra ar suportu vai lineālu. Atmosfēras Peugeot 308 dzinējiem atstarpe nedrīkst būt lielāka par 73 mm, bet dzinējiem ar turbokompresoru - mazāka par 71 mm.

Peugeot 308 sadales ķēdi varat nomainīt uz rampas vai pacēlāja, jo, lai uzstādītu spararata atzīmi, jums būs jāizjauc pareizais balsts. Tas atrodas motora apakšā.

Kas jums būs nepieciešams darbam?

Lai pats veiktu Peugeot 308 ķēdes nomaiņas darbus, jums būs nepieciešami šādi instrumenti:

• mazas un lielas ½ un ¼ apkakles.
• atslēgas;
• galvas;
• skrūvgriezis;
• Torex T30 un T40.

Attiecībā uz palīgmateriāliem jums būs nepieciešams šāds komplekts:

• pati ķēde Peugeot 308;
• trīs sedatīvi līdzekļi;
• viens spriegotājs;
• jaunas sadales vārpstas skrūves;
• Kloķvārpstas un sadales vārpstas zobrati;
• vārsta vāka blīve.

Pērkot nomaiņas ķēdi, noteikti pārbaudiet tās kvalitāti. Mēs iesakām iegādāties oriģinālās rezerves daļas. Metāla kvalitāti, no kura izgatavota ķēde, var pārbaudīt ar adatas vīli: buksēm un posmiem jābūt rūdītiem. Lai veikalā nenodotu lietotu ķēdi, turiet to rokās un skatieties, kā tā nokrīt. Nokarāšana līdz 10 mm norāda uz jaunu produktu, un, ja tas pārsniedz 20 mm, šī ķēde ir uzstādīta automašīnai vai vienkārši ir sliktas kvalitātes.

Ķēdes nomaiņas soļi

Lai sāktu, uzbrauciet ar Peugeot 308 uz lifta, noņemiet akumulatora negatīvo spaili un tādējādi atvienojiet transportlīdzekli. Noņemiet labo priekšējo riteni, dzinēja aizsardzību un spārna uzliku. Tālāk jums ir jāizjauc gaisa filtrs un jāatvieno gaisa ieplūdes caurule.

Noņemiet dzinēja dekoratīvo apdari un atvienojiet sadales vārpstas stāvokļa sensorus un elektriskos vadus no barošanas bloka. Izslēdziet strāvas padevi aizdedzes spolēm un noņemiet tās. Izvelciet kartera ventilācijas šļūteni un visas caurules. Lai novērstu svešķermeņu iekļūšanu, ieteicams tos pieslēgt ar kaut ko. Tālāk jums ir jānoņem cilindra galvas vāks, un jūsu priekšā atvērsies attēls, kuru varat redzēt fotoattēlā.

Paceliet dzinēju un izņemiet eļļas līmeņa mērstieni, un pēc tam noņemiet dzinēja stiprinājumu. Pēc tam jūs varat noņemt stiprinājuma piedziņas siksnu un demontēt skriemeli (atskrūvējiet trīs stiprinājuma skrūves).

Pagrieziet kloķvārpstu, izmantojot uzgriežņu atslēgu un stiprinājuma skrūvi, līdz spararats nofiksējas. Sadales vārpstu un spararata nostiprināšanai jāizmanto īpaša ierīce. Noņemiet ķēdes spriegotāju, noņemiet izplūdes un ieplūdes sadales vārpstas skriemeļus. Atskrūvējiet kloķvārpstas rumbu, noņemiet Peugeot 308 zobratu ķēdi un fiksēto vadotni kopā ar spriegotāja vadotni.

Pēc tam jūs varat noņemt kloķvārpstas zobratu un īpašo blīvgredzenu. Pirms palīgmateriālu nomaiņas uz automašīnas un uzstādīšanas savās vietās rūpīgi notīriet visus netīrumus.

Samontējiet spriegotāja vadotni, stacionāro vadotni, ķēdi un zobratu. Visa konstrukcija jāuzstāda uz cilindra galvas. Ko jums vajadzētu iegūt - skatiet fotoattēlu.

Iestatiet laika atzīmes pēc iespējas rūpīgāk, un, kā to izdarīt, vislabāk var redzēt šī materiāla beigās esošajos videoklipos. Sadales zobrata skriemelis jāuzstāda uz kloķvārpstas. Nomainiet kloķvārpstas rumbu un uzstādiet ieplūdes/izplūdes sadales vārpstas skriemeļus.

Uzstādiet atpakaļ spriegotāju ar ķēdes vadotni un neaizmirstiet par O veida gredzenu. Pēc tam uzstādiet piederumu piedziņas skriemeli un noņemiet kloķvārpstas un sadales vārpstas fiksatorus. Novietojiet transportlīdzekļa piederumu jostas un noregulējiet spriegojumu.

Jums jāuzliek cilindra galvas vāks un jāpievieno caurules. Nomainiet eļļas mērstieni, uzstādiet aizdedzes spoli un pievienojiet to elektroinstalācijai. Pievienojiet sensorus un visas noņemtās mikroshēmas, kā arī nomainiet dekoratīvo motora pārsegu. Uzstādiet cauruli, filtru un korpusa vāku.

Ieskrūvējiet dzinēja nodalījuma aizsardzību, uzstādiet spārna uzliku un priekšējo riteni. Pašās beigās nomainiet akumulatora spaili, kas tika noņemta pašā sākumā.

Viss darbs pie Peugeot 308 laika ķēdes nomaiņas aizņem 2-4 stundas atkarībā no jūsu prasmēm. Kad esat pabeidzis, iedarbiniet dzinēju un pārbaudiet, vai tas darbojas vienmērīgi. Ja visu izdarījāt pareizi un skaidri uzstādījāt atzīmes, viss būs kārtībā.

EP6 dzinēji, kuros ir iekļauti BMW un PSA “olgalvīgo” inženieru labākie sasniegumi, noteikti ir labi. Taču nav pārsteidzoši, ka daudzos pat visai “jauni” Peugeot un Citroen EP6 dzinēji darbojas nestabili un trokšņaini, neattīsta vajadzīgo jaudu, “aizrādās” paātrinājuma laikā un patērē pārāk daudz degvielas un eļļas. Pēc salīdzinoši īsa nobraukuma zobsiksnas fāzes “aizbēg”, uz paneļa iedegas kļūda “antipiesārņojuma sistēma bojāta”... Gandrīz jaunam auto var “nedarboties” dzesēšanas šķidruma temperatūras sensors, kas noved pie nepareizas darbības. dzinēja nomaiņa un termostata nomaiņa. Bieža eļļas noplūde pievieno savu ziedes pilienu. Galvenās potenciāli bīstamās vietas ir vārsta vāka blīve (īpaši, ja eļļa ieplūst aizdedzes sveces urbumos un korodē aizdedzes spoļu galus) un eļļas filtra korpuss, vakuumsūkņa blīve un eļļas sūkņa elektriskais vārsts.

Ar retām eļļas maiņām un īpaši, ja EP6 dzinējs tiek darbināts ar zemu eļļas līmeni, atteicas vārsta pacelšanas mehānisms. Šeit var būt iespējas. Vai nu pats motors, kas pārvieto vārsta pacelšanas vārpstu, ir “pārklāts”, vai arī motora tārpu pāris ar vārpstu ir mehāniski nodilis. Apskatiet fotoattēlus, šādi izskatās tārpu piedziņas un vārsta pacelšanas vārpstas zobrata mehāniskais nodilums.

EP6 Peugeot 308 dzinēja vārsta pacelšanas motora tārpu piedziņas nodilums, ņemiet vērā zobu biezumu vidū

EP6 Peugeot 308 dzinēja vārsta pacelšanas vārpstas zobrata nodilums, pārnesuma vidū ir “propilēna” sliede

Vienas rindas laika ķēdei ir īss resurss. Tas ir vienkārši izstiepts. Pieskaitot tam franču ieteiktās eļļas maiņas vienā reizē pēc 20 000 kilometriem, un tieši līdz garantijas perioda beigām iegūsit melnas vielas un nepareizi sakārtotu fāžu aptraipītu dzinēju. Eļļas kanāli cilindra galvā un fāzes regulatoru vārsti, kas piegādā eļļu fāzes regulatoriem, aizsērējas ar reti mainītas eļļas atkritumiem. Arī paši fāzes regulatori var ciest no eļļas izdedžiem. Pirmās sērijas dzinējiem sadales vārpstas gultņu sliedes “izzāģēja” metāla sadales vārpstas blīvgredzeni, kas atkal neļauj fāzes regulatoriem piegādāt nepieciešamo eļļas spiedienu. Dzinējs sāk kļūt bagāts un parādās kļūda P2178. Vairāk par šo.

Kļūda P2178, kas norāda uz pārāk bagātīgu maisījumu, var parādīties daudzu iemeslu dēļ. Bet būtībā tas, protams, ir cilindra galvas eļļas kanālu piesārņojums.

EP6 vārsti ir pārklāti ar biezām oglekļa nogulsnēm, īpaši uz. Tas, pirmkārt, ir saistīts ar ātru eļļas blīvējumu nodilumu, īpaši uz izplūdes vārstiem. Izplūdes vārsti uzsilst vairāk, un to vāciņi ātrāk mirst. Eļļa ieplūst cilindros, tās sadegšanas produkti nosēžas taukaini melnos veidojumos uz vārstiem, priekšlaicīgi sabojājot katalizatoru. Oglekļa nogulsnes apgrūtina vārstu normālu darbību un pasliktina gāzes sadali, bet papildus “saplēš” jau tā sliktos vārsta kāta blīvējumus, liekot pēdējiem pilnībā pārstāt pildīt savu funkciju. Lai novērstu oglekļa nogulsnes uz vārstiem, jums ir jāveic krasas darbības, manuāli tīrot vārstus. Kamēr process nav aizgājis tik tālu, jūs varat profilaktiski. Tas nav īpaši dārgi, un tas jādara, ja jūsu EP6 ir noskrējis vairāk nekā 50 tūkstošus un sāk apēst eļļu. Eļļas patēriņš, kā likums, ir saistīts arī ar saplēstu eļļas separatora membrānu, kas atrodas vārsta vākā. Šajā gadījumā jums nevajadzētu uztraukties ar ķīniešu remonta komplektiem, tie ir vienkārši šausmīgas kvalitātes, bet labāk ir “noslaucīt” visu vāku. Mums vienmēr noliktavā ir oriģinālie. Vēl viena problēma ar EP6DT turbodzinējiem ir caurule, pa kuru turbīnai tiek piegādāta eļļa, aizsērējusi ar tādām pašām vecās eļļas nogulsnēm. Kad eļļa pārstāj plūst uz turbīnu, tā “pārklājas”.

Attiecībā uz problēmām ar zobsiksnas laiku, pirmkārt, ir pareizi jānosaka problēmas avots. Un tad - vai nu ar spriegotāju un amortizatoriem, vai nomainot sadales vārpstas fāzes regulatoru “zvaigznes” vai vārstus, kas piegādā tiem eļļu, vai tīrot eļļas kanālus cilindra galvā, vai visu iepriekš minēto uzreiz. Vārsta pacelšanas mehānisms vai nolietotās sadales vārpstas gultnes var arī “dzert asinis”. Jāpiebilst, ka daudzu zīmolu serviss diez vai spēs pareizi salabot vai pielāgot EP6 un EP6DT motorus. Gandrīz jebkura iejaukšanās dzinējā prasa turpmāku pielāgošanos, izmantojot datoru un specializētu programmatūru. Ne katrā autoservisā ir Lexia. Vēl mazāk ir cilvēku, kas prot to pareizi lietot.

Protams, vispirms ir jāpārbauda eļļas līmenis! EP6 dzinējs, pateicoties sarežģītajai laika noteikšanas sistēmai, ir ļoti jutīgs pret eļļas līmeni un “desas”, ja nepietiek ar “tikai litru”. Visbiežāk laika fāzes tiek nobīdītas vienkārši izstieptas ķēdes dēļ. Nekas pārsteidzošs. Bez asarām nevar skatīties uz pašu ķēdi, rodas iespaids, ka tā ir paredzēta velosipēdam “Druzhok”. Viņi nevarēja uzstādīt vismaz divu rindu ... EP6 dzinējiem vissliktākā lieta ir retā motoreļļas maiņa, ko plaši piekopj dīleru centros. Sirds asiņo, kad pie mums ierodas kāda jauka meitene ar Peugeot 308, kurai veikta apkope pie dīleriem, kuras servisa grāmatiņa ir glīti aizpildīta, bet tajā pašā laikā no motora tiek izvadīta ne tikai izlietotā eļļa, bet 2-3 litri biezas,melnojošas eļļas.viela,kas vairāk atgādina mazutu...Iespējams,ka eļļa viņai nemaz netika mainīta. Vai arī viņi to mainīja katru otro reizi.

Mūsuprāt, 10 000 kilometru ir motoreļļas ekspluatācijas limits, lai cik laba tā būtu. Braucot cauri Maskavas sastrēgumiem, eļļu ieteicams nomainīt pēc 8 tūkstošiem kilometru. Aizdedzes sveces jāmaina vismaz reizi gadā. Ir daudz reālu piemēru, kad cilvēki neievēroja garantiju un bieži vien mainīja eļļu paši. Viens no mūsu vectēva klientiem uz 308. zīdaiņa, kurš aiz veca ieraduma maina eļļu savā garāžā, šādā veidā nobraucis jau 170 tūkstošus, un, pārsteidzoši, viņa motors joprojām strādā kā pulkstenis!

Secinājums no visa iepriekš minētā ir vienkāršs.Ja iegādājāties jaunu auto ar EP6 dzinēju un vēlaties, lai tas kalpotu ilgi, ignorējiet garantiju (garantijas laikā tāpat nekas nenotiks) un mainiet eļļu ik pēc 8- 10 tūkstoši kilometru. EP6 dzinēju vēlams uzpildīt tikai ar TOTAL 5w30 ENEOS eļļu.

Peugeot 308 automašīnās var izmantot benzīna un dīzeļdzinējus, kas atšķiras pēc laika piedziņas veida. Benzīna dzinējiem izmantotā ķēdes piedziņa ir jānomaina ne mazāk kā siksnas piedziņa dīzeļdzinējam. Peugeot 308 laika ķēdi ir iespējams nomainīt arī pats, taču tikai ar speciāliem instrumentiem un stingru darbību secības ievērošanu.

[Paslēpt]

Kad vajadzētu mainīties?

1,6 litru Peugeot 308 16v benzīna dzinēja zobratu ķēdes piedziņa (gāzes sadales mehānisms) ir diezgan izturīga un ir bijuši gadījumi, kad ķēde ilgst līdz 150 tūkstošiem km. Tomēr šāds resurss ir iespējams tikai ar nosacījumu, ka dzinējs darbojas rūpīgi un tiek ievēroti apkopes noteikumi. Praksē Peugeot 308 zobratu ķēde tiek nomainīta ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Kad ķēde nolietojas, tā pagarinās, kas izraisa vārsta laika nobīdi.

Galvenās laika piedziņas nodiluma pazīmes būs:

Nesavlaicīgas nomaiņas sekas

Ja parādās kāds no iepriekš minētajiem simptomiem, ir jāpārbauda laika piedziņas stāvoklis. Tā kā pagarinātas ķēdes turpmāka darbība var izraisīt lielus dzinēja remontdarbus. Izstiepta ķēde var pārlēkt pāri vairākiem zobratu zobiem, un dzinēja vārsti saduras ar virzuļu galvām. Šajā gadījumā remonts būs ilgs un dārgs.

Ķēdes nodiluma pārbaude

Peugeot 308 izmantotajiem EP6 un EP6DT Turbo modeļu benzīna dzinējiem ir iespēja pārbaudīt ķēdes nodilumu, izmantojot īpašu instrumentu. Šāds rīks ir, piemēram, firmas Likota koncerna Peugeot-Citroen dažādu dzinēju skavu komplekts (kataloga numurs ATA-3805). Komplektā ietilpst speciāla veidne ar vītņotu daļu, kas tiek uzstādīta standarta ķēdes spriegotāja vietā. Stienis no komplekta ir ieskrūvēts veidnē. Ķēdes nodilumu nosaka stieņa un bukses garums, mērīšanas process ir parādīts fotoattēlā.

Veidne ar iekšpusē uzstādītu stieni Ķēdes nodiluma mērīšana

Atmosfēriskajam dzinējam stieņa un bukses garums nedrīkst būt lielāks par 73,5 mm, turbodzinējam - ne vairāk kā 71 mm.

Aizstāšanas process

Ja vērtība ir vienāda ar iepriekš minētajiem skaitļiem vai minimālo pārsniegumu, ķēde ir jānomaina.

Kā nomainīt zobsiksnu

Peugeot 308 dīzeļa versijas jostas nomaiņa ir diezgan vienkārša procedūra, un automašīnas īpašnieks to var izdarīt ar savām rokām. Paralēli siksnas nomaiņai ir nepieciešams nomainīt sūkni un dzesēšanas šķidrumu. Šķidrums tiek izvadīts caur noņemto šļūteni radiatora apakšā. Uzstādot jaunu sūkni, nepieciešams notīrīt savienojuma virsmas un nomainīt blīvi.

Rīki

Pirms nomaiņas uzsākšanas jums ir jāsagatavo šāds minimālais instrumentu komplekts:

• bezgala un uzgriežņu atslēgu komplekts. Jums būs nepieciešamas vismaz 18 un 16 mm garas un īsas galviņas, 16, 13, 10, 8 un 7 mm uzgriežņu atslēgas, 15 mm uzgriežņu atslēgas;
• TORX galviņu komplekts;
• plakana asmeņa skrūvgriezis;
• skrūvgriezis ar Phillips asmeni;
• griezes momenta atslēgas ar mērījumu robežu līdz 20 N/m un līdz 150 N/m;
• fiksācijas tapas ar diametru 5,6 un 8 mm. Tā vietā ir atļauts izmantot piemērota diametra urbi;
• 6 mm sešstūra atslēga ar lodīšu galu;
• divi labi domkrati, vēlams hidrauliskie ripojošie domkrati.

Daudzi ražotāji ražo pilnu rezerves daļu komplektu. Kā piemēru var minēt Gates komplektu (daļas numurs KP15598XS), kurā ir sūknis, blīve, siksna un jauni rullīši. Šāda komplekta izmaksas veikalā Exist ir aptuveni 6600 rubļu, veikalā EMEX tas ir aptuveni 6 tūkstoši rubļu.

Soli pa solim instrukcija

Iestatot atzīmes, negrieziet kloķvārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Procedūra:

1. Noņemiet dzinēja un pārnesumkārbas aizsargvairogus.
2. Novietojiet automašīnas labo pusi uz domkrata un noņemiet priekšējo riteni.
3. Ja tiek izmantots parastais domkrats, zem sliekšņa ir jāuzstāda drošības ierīces.
4. Noņemiet netīrumu skapīti riteņa arkā.
5. Atskrūvējiet dzinēja stiprinājumu, vispirms paceļot to ar domkratu. Ir svarīgi strādāt uzmanīgi, lai nesabojātu eļļas pannu.
6. Noņemiet dažādu dzinēja palīgkomponentu un mezglu piedziņas siksnu.
7. Noņemiet degvielas caurules no dzinēja un noņemiet augšējo plastmasas aizsargvairogu.
8. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina balstu no korpusa (4 gab.) un dzinēja (3 gab.). Atkārtoti uzstādot, dzinēja skrūves tiek pievilktas ar griezes momentu 55 N/m, bet korpusam - 60 N/m.
9. Atskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi un noņemiet skriemeli.
10. Noņemiet plastmasas zobsiksnas vairoga apakšējo daļu.
11. Ieskrūvējiet skrūvi skriemeļa nostiprināšanai kloķvārpstā - tas būs nepieciešams, lai pagrieztu vārpstu, izlīdzinot atzīmes.
12. Pagrieziet vārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz caurumu atzīmes uz sadales vārpstas skriemeļiem sakrīt ar atbilstošajiem caurumiem galvas korpusā.
13. Ja caurumi sakrīt, ievietojiet tajos tapas vai urbjus.
14. Ar marķieri atzīmējiet sadales vārpstas skriemeļus un pašu siksnu.
15. Pēc izvēles jūs varat bloķēt dzinēja spararatu šajā pozīcijā, izmantojot īpašu atveri karterī.
16. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina piedziņas spriegošanas un spriegojuma veltņus.
17. Noņemiet motora vārpstas stāvokļa sensoru, kas nostiprināts ar skrūvi zem skriemeļa kreisās puses.
18. Kloķvārpstas skriemeļa labajā pusē ir piestiprināts jostas fiksators, kas arī ir jānoņem.
19. Pēc tam noņemiet jostu, izlīdziniet to ar jauno un pārnesiet atzīmes.

Zemāk ir diagramma sūkņa skrūvju pievilkšanai.

Pievilkšanas secība, griezes moments ne vairāk kā 10-12 N/m

Marķēšana

Iepriekš uzliktās atzīmes uz skriemeļiem un piedziņas siksnas palīdzēs jums pašiem iestatīt atzīmes.

Darbību algoritms:

1. Uzstādiet vietā jauno spriegošanas veltni, kas ar stiprinājuma skrūvi jāpievelk ar griezes momentu, kas nepārsniedz 37 N/m.
2. Uzstādiet jaunu siksnu, sākot no zobrata uz sadales vārpstas. Šajā gadījumā ir jāsaskaņo atzīmes uz jostas ar atzīmēm uz zobratiem.
3. Pēc tam izvelciet siksnu cauri spriegošanas rullītim un kloķvārpstas skriemeli vienā pusē un no otras puses uz sūkņa un sūkņa skriemeļiem.
4. Nospiežot jostu ar pirkstiem, uzstādiet spriegošanas veltni un ar minimālu spēku pievelciet stiprinājuma skrūvi. Uzstādot veltni, ir jāieslēdz aizbāznis ar īpašu uzgali uz motora kartera.
5. Uzstādiet atpakaļ skavu un pozīcijas sensoru.
6. Nospriegojiet veltni, pagriežot tā vārpstu ar ekscentri ar iekšējo sešstūri pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Spriegojuma parametri būs normāli, ja reakcijas ekscentriķis atrodas vadības joslas centrā. Šī darbība ir sīkāk aprakstīta videoklipā.
7. Pēc pozīcijas iestatīšanas nepieciešams pievilkt veltņa skrūvi ar griezes momentu 23 N/m. Pievelkot, jums ir jātur veltnis nospriegotā stāvoklī.
8. Pēc tam jums ir jāinstalē visas noņemtās daļas. Kloķvārpstas skriemeļa skrūve ir pievilkta ar spēku 100 N/m.

Tālāk ir sniegts detalizēts nomaiņas procesa apraksts, ko filmējis Alex Mac.

Kā nomainīt laika ķēdi

Neatkarīgai nomaiņai mēs sagatavojam īpašu instrumentu, lai pareizi iestatītu vārsta laiku.

Rīki

Lai pabeigtu darbu, jums būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

• speciālo instrumentu komplekts no Likota;
• galviņu komplekts, vismaz 27, 18, 16, 10 un 8 mm;
• TORX galviņu komplekts, vismaz T40 un T30;
• 1/4 un 3/4 collu sprūdrata atslēgas;
• griezes momenta atslēga ar mērījumu robežu līdz 150 N/m;
• pacēlājs vai hidrauliskais ritošais domkrats;
• jaunas detaļas (ķēde, spriegotājs, amortizatori, vārpstas zobrati un stiprinājumi, vārsta vāka blīve).

Rezerves daļu saraksts

Soli pa solim instrukcija

Tālāk ir norādīta darbību secība, nomainot ķēdi atmosfēriskam Peugeot 308 dzinējam ar jaudu 120 ZS. Ar.:

1. Atvienojiet akumulatoru no transportlīdzekļa borta tīkla.
2. Novietojiet automašīnu uz domkrata un noņemiet labo priekšējo riteni un pēc tam spārna uzliku.
3. Uzstādiet drošības balstus.
4. Noņemiet gaisa filtru no dzinēja pārsega un noņemiet aizdedzes spoles.
5. Noskrūvējiet vārsta vāku un atvienojiet sadales vārpstas stāvokļa sensoru elektriskos savienotājus.
6. Pagriežot kloķvārpstas skrūvi, izlīdziniet sadales vārpstas. Šajā gadījumā visi dzinēja virzuļi atradīsies vienā taisnā līnijā. Pagrieziet motoru tikai pulksteņrādītāja virzienā.
7. Noņemiet dzinēja aizsargsietus no apakšas un nostipriniet dzinēja spararatu ar tapu no komplekta caur īpašu atveri karterī.
8. Paceliet dzinēju ar domkratu un noņemiet balstu.
9. Uzstādiet uz sadales vārpstām fiksācijas kronšteinu no komplekta.
10. Noņemiet piederumu piedziņas siksnu.
11. Atskrūvējiet trīs dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņas skrūves.
12. Noņemiet ķēdes vadotni un spriegotāju, kas uzstādīti dzinēja augšpusē.
13. Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina sadales vārpstas zobratus. Zem ķēdes ir jānovieto drošības tapa, kas neļaus tai iekrist karterī.
14. Uzstādiet priekšējo skavu no komplekta un novietojiet uz tās veco ķēdi.
15. Atskrūvējiet skrūvi un noņemiet skriemeli, kas uzstādīts uz kloķvārpstas.
16. Noņemiet kloķvārpstas rumbas vāku, kas nostiprināts ar četrām skrūvēm.
17. Noņemiet veco ķēdi un divas sānu vadotnes.
18. Noņemiet kloķvārpstas zobratu kopā ar eļļas blīvi.
19. Jaunais zobrats un kloķvārpstas rumba ir jānoslauka ar attaukošanas līdzekli.
20. Noslaukiet visas daļas, kur detaļas ir uzstādītas, no iespējamiem netīrumiem un putekļiem.
21. Salieciet abus sānu stabilizatorus, ķēdi, kloķvārpstas zobratu un uzstādiet visu komplektu vietā.
22. Uzstādiet kloķvārpstas rumbu.
23. Uzstādiet augšējos pārnesumus. Tajā pašā laikā pievērsiet uzmanību atzīmēm uz korpusiem - daļa uz ieplūdes vārpstas ir marķēta IN35, uz izplūdes vārpstas - EX30.
24. Uzstādiet jaunu spriegotāju un ķēdes spriegotāju.
25. Uzstādiet kloķvārpstas skriemeli.
26. Noņemiet bloķēšanas ierīci.
27. Nomainiet piederumu jostu.
28. Uzstādiet atpakaļ motora stiprinājumu.
29. Nomainiet sadales vārpstas vāku, neaizmirstot nomainīt blīvi. Pārošanās virsmas rūpīgi jānoslauka ar lupatu. Pievelciet skrūves noteiktā secībā.
30. Pievienojiet spoles un visas pārējās sastāvdaļas - šļūtenes, sensorus.
31. Uzstādiet gaisa filtru.
32. Uzstādiet noņemtos aizsargekrānus. Neaizmirstiet noņemt kloķvārpstas bloķēšanas tapu.
33. Uzstādiet aizsargskapīti un riteni.
34. Pievienojiet akumulatoru.

Pievelkot skrūves, jāsaglabā šādi griezes momenti:

• ķēdes spriegotājs ir pievilkts ar griezes momentu 85 N/m;
• amortizatora skrūves - 25 N/m;
• kloķvārpstas skriemeļa skrūve - 50 N/m un papildus rotācija par 180 grādiem;
• stiprinājuma skriemelis - 28 N/m;
• sadales vārpstas zobrati - 20 N/m un papildus rotācija par 180 grādiem uz ieplūdes un 90 grādiem uz izplūdes.

Dzinējs ar noņemtu gaisa filtra korpusu Noņemts sadales vārpstas vāks