Hva er Skoda Octavia A5 II fl. Alle eieranmeldelser om Skoda Octavia A5 restyling. Utskiftninger i henhold til levetid

A5 fl-modellen har blitt produsert siden 2008. Selskapet produserer dessverre ikke lenger disse maskinene i dag.

Skoda Octavia a5 fl er praktisk og pålitelig, som alle Octavia-modeller. Den har et ganske hyggelig utseende - elegant, grasiøs, men beskjeden og til og med litt asketisk, du kan sette pris på det på bildet. Det er forstørrede frontlykter med en kompleks form. Panseret er formet som en kile, noe som gir bilen litt soliditet (du kan se det på bildet). Selv om noen eiere klager over at designet er for kjedelig. Bilen har følgende totalmål:

• lengde - 4569 mm;
• bredde - 1769 mm;
• denne Octavia når 1462 mm i høyden;
• bakkeklaring er 164 mm;
• Akselavstanden har en lengde på 2578 mm.

Octavia A5 fl bruker i gjennomsnitt 6,9 liter drivstoff per 100 km. De tekniske egenskapene er på et ganske høyt nivå.

Denne Skodaen skiller seg fra tidligere modeller i redesignet av frontdelen; endringer påvirket også serien av motorer og deres tekniske egenskaper: A5 fl mistet sine naturlig aspirerte motorer med et direkteinnsprøytningssystem - 2.0 FSI med en effekt på 150 hk. og 1,6 FSI (116 hk). Nå er det fire motorer å velge mellom med ulike tekniske egenskaper – volum fra 1,4 til 1,8 liter, hestekrefter rekkevidde – fra 80 til 152. Du kan også bestille TDI, TSI og den velkjente 1,6 MPI til Skoda-elskere. Motorene 1.4 og 1.8 kan mot tilleggsavgift utstyres med en 7-trinns automatgirkasse med to clutcher (som øker ytelsen betraktelig).

Dreiemomentet er økt i tekniske spesifikasjoner: Octavia snurrer nå fra 1500 til 4000 o/min. Dette er rask akselerasjon og bilens absolutte likegyldighet til laster. Kjøredynamikken til denne Skodaen med slike indikatorer er rett og slett fantastisk.

De tekniske egenskapene til Skoda oppfyller fullt ut moderne krav til pålitelighet og sikkerhet.

For eksempel er det nye WOKS-hodestøtter (du kan se dem på bildet) som kan beskytte nakken mot et nakkeslengbrudd.

Populariteten til Octavia A5-modellen skyldes den svært lave kostnaden - for eksempel kan en bil med en 1,4 liters motor kjøpes for 550 000 rubler. Combi-modifikasjonen (klassisk stasjonsvogn) vil koste mer - cirka 730.000.

Dette er de tekniske egenskapene til Skoda. Ser vi inn i salongen eller ser på bildet, vil vi oppdage en streng, men ganske hyggelig design. Vi er fornøyd med det oppdaterte navigasjonssystemet, som har større funksjonalitet sammenlignet med tidligere modeller.

Interiøret er selve symbolet på komfort og ergonomi: det er fullt av alle slags skuffer, lommer og hyller for småting som vanligvis er spredt rundt i hytta (kan sees på bildet). En slik praktisk funksjon er imidlertid iboende ikke bare i A5 fl, men i alle Octavia-biler. Som alle representanter for andre generasjon, er setene kun trukket i høykvalitetsmateriale, du kan se dem på bildet. Selv om noen eksperter anbefaler å kjøpe setetrekk, siden det "native" skinnet vil slites av før eller siden.

Negative anmeldelser av Skoda Octavia trekker oppmerksomheten til den for grove sømmen på rattet og noe skjemmende girkasse. Noen eiere klager over at dørene er for tunge og at hjulbuene har dårlig støydemping. Spesielt kresne bilentusiaster kritiserer Octavias interiør for det lite godt plasserte askebegeret og koppholderen.

En ganske voluminøs bagasjerom (605 liter i "normal" tilstand og 1655 liter hvis den bakre seteraden er slått sammen) gjør denne bilen til et ideelt kjøretøy for landturer med hele familien. Octavia A5 fl har en av de største koffertene blant klassekameratene. I tillegg til den grunnleggende konfigurasjonen av bagasjerommet, kan du kjøpe kroker og nett for enda mer komfortabel transport av ting.

Hvordan velge flere attributter?

Skoda Octavia A5 fl har et ganske strengt og konservativt design, og dette er et enormt rom for fantasi. Ved hjelp av tilbehør kan du legge til litt "glede" til utseendet til din Skoda.

Tåkelys, setetrekk, armlener, diverse tillegg til bagasjerommet - dette er bare noen få tilbehør til din favorittbil. Mange av disse egenskapene er offisielt godkjent av Skoda. La oss se nærmere på noe av tilbehøret.

Vindusvisere til Skoda Octavia tjener til å beskytte interiøret mot sprut og fuktinntrengning fra utsiden. Materialet er oftest giftfri plast. Et meget lettstelt tilbehør som også fremmer mikroventilasjon av interiøret. Dessuten øker deflektorene bilens sidesynlighet.

Bilmatter vil beskytte interiøret mot smuss og nedbør. Og i tørt vær kan du unngå at sand, småstein osv. kommer inn i interiøret.

En annen egenskap for Octavia A5 er en stålramme for bilskiltet. Det gir ikke bare bilen et estetisk utseende, men beskytter også mot tyveri av bilskilt. Dette er et merketilbehør til Skoda Octavia A5. Takket være det spesifikke belegget vil nummerskiltet være beskyttet mot mekanisk skade.

Parkeringssensorer er en veldig nyttig ting for en nybegynner. Med denne tilleggsattributten kan du enkelt parkere på trange steder. Parkeringssensorer utstyrt med et kamera er ganske enkelt en uunnværlig egenskap for de sjåførene som har et "U"-klistremerke på bakruten.

I tillegg til større og mer uttrykksfull frontoptikk, kjennetegnes den eksternt oppdaterte Octavia A5 med en frontstøtfanger med et større sentralt luftinntak og modifiserte tåkelys, en bakre støtfanger med røde reflekser, en annen radiatorgrill og blinklysrepeatere bak. utsiktsspeil. Alle disse endringene har merkbart frisket opp modellens utseende, og den virker større og mer representativ.

Historie

2004-2008 – En pre-restyling-versjon av Skoda Octavia A5 ble produsert.

08.08 – Modernisering av Octavia A5. Installasjonen av nye bensinmotorer har begynt: 1,4 L TSI (122 hk) og 1,8 L TSI (160 hk), som erstattet den naturlig aspirerte 2,0 L FSI-enheten (150 hk).
03.10 – Motorutvalget er supplert med en 1,2 liters 16V TSI bensinmotor (105 hk) og en 1,6 liters turbodiesel (105 hk). Slike versjoner ble ikke offisielt solgt i Ukraina.
12.12 – Neste, tredje generasjon av Skoda Octavia i A7-karosseriet er presentert.

Innfødt statsborgerskap

Alle Octavia A5-er ble satt sammen ved hjelp av storknutemetoden i Ukraina ved Eurocar-anlegget i Solomonovo.

Modellen har tre modifikasjoner: liftbacken, som er mest brukt i vårt land, Combi stasjonsvogn og dens pseudo-off-road-versjon Scout. En "ladet" versjon av RS med kraftige turboladede motorer var beregnet på aktive sjåfører: 2,0 liter bensin (200 hk) og 2,0 liter diesel (170 hk). RS ble produsert i to karosserityper, men vi har kun liftbacks og en bensinversjon. Siden vi vurderte speidermodifikasjonen separat (“AC” nr. 52’2012), vil vi i dag snakke om kvalitetene til de andre versjonene.

Den praktiske Combi stasjonsvognen er mindre vanlig enn den mer populære liftbacken, selv om det er fullt mulig å finne den på annenhåndsmarkedet.

Octavia A5-kropper er godt beskyttet mot korrosjon. I tillegg, i den oppdaterte bilen, moderniserte designerne tetningene på dørene, som i tidligere versjoner over tid gned malingen ned til metall og provoserte utseendet til rust. Blant kroppsdelene bør tåkelysene foran kritiseres - noen ganger svetter de, og lyspærene som kjører er kortvarige. Det er registrert problemer med vindusregulatorene (på grunn av forurensning av føringene, glasset stiger ikke hele veien, beskyttelsen utløses, og den går ned igjen - mekanismen må rengjøres) og det innvendige klimaanlegget ( feil på klimaanleggets kompressor).

Under omstylingen ble interiøret litt oppdatert, men noe annet er mye viktigere - Octavia A5 gleder seg fortsatt med god ergonomi, funksjonalitet og praktisk. Det er for disse egenskapene at innenlandske bilister verdsetter det. Takket være den praktiske kroppen har liftbacken en enorm bagasjerom. Bæreevnen til denne modellen er også høy. I følge disse indikatorene kan Octavia A5 enkelt gi et forsprang til mange konkurrenter (se bilde). Alle disse egenskapene gjelder fullt ut for stasjonsvognen, hvis bagasjerom er enda romsligere.

Dashbordet til den oppdaterte Octavia A5 utmerker seg med et annet ratt, et redesignet instrumentpanel med krom indikatorringer, en modifisert midtkonsoll med sølvlakkert innsats og nye klimakontroller.

I den restylede versjonen har kjørecomputerskjermen økt i størrelse og blitt mer informativ.

Det er nok benplass i baksetet selv for høye personer. Bredden vil romme tre passasjerer, selv om personen som sitter i midten vil bli hemmet av den høye og brede kroppstunnelen, samt den utstikkende boksen med askebeger og luftavledere.

Se etter noe friskt!

Serien av kraftenheter beregnet på den restylede Octavia A5 har blitt oppdatert, spesielt i bensinversjoner. De begynte å installere motorer fra TSI-familien med turbolading og et direkte drivstoffinnsprøytningssystem med et volum på 1,2, 1,4 og 1,8 liter. Sistnevnte enhet erstattet den naturlig aspirerte 2,0 liters FSI, og de to første finnes kun på europeiske versjoner. Dieselmodifikasjoner ble etterfylt med en 1,6 liters TDI-motor (selges ikke offisielt her). Alle andre motorer er kjent fra pre-restyling Octavia A5.

Blant bensinenheter var den mest problemfrie den tidstestede 8-ventils 1,6 liters MPI. Med mindre det anbefales å vaske det - er det fare for at vann kommer inn i kontaktgruppen på tennspolen, som deretter oksiderer, noe som fører til problemer med tenning. I prinsippet er det ingen spesielle kommentarer om 2,0-liters TSI-bensin-"hjertet" til de "ladede" RS-versjonene - det tåler de økte belastningene med varme sjåfører og gir utmerket dynamikk - 7,2 s til det første "hundre".

På grunn av den praktiske liftback-kroppen er bagasjerommet på Octavia A5 en av de mest romslige i klassen. Lastekapasiteten er også høy - 560/1420 l/675 kg, mot for eksempel 395/1260/555 kg l for Ford Focus sedan og 400 l/530 kg for samme versjon av Mitsubishi Lancer X.

De fleste klagene gjelder 1,8 liters TSI-motoren - den lider av økt oljeforbruk: med aktiv kjøring er forbruket opptil 0,50-0,80 liter per tusen km. Kjøring med et utilstrekkelig smørenivå fører til problemer med den hydrauliske kjedestrammeren, som et resultat av at den glir langs veivakselgiret, og provoserer et "fatalt" møte mellom ventilene og stemplene (oppstår oftere ved start av en kald motor). ). I tillegg har denne enheten problemer med "pumpen" (tap av tetthet, økt driftsstøy), turbinkontrollmagnetventiler og svikt i høytrykksdrivstoffpumpen kan ikke utelukkes). Sant nok, innen midten av 2010 oppgraderte produsenten 1,8-liters motoren, og eliminerte alle svake punkter. Derfor, når du kjøper slike modifikasjoner på annenhåndsmarkedet, se etter mer pålitelige versjoner utgitt etter datoen ovenfor.

Individuelle tennspoler for alle motorer svikter vanligvis på grunn av utidig utskifting av tennplugger.

Problemrobot

Valget av girkasser designet for Octavia A5 er variert - "mekanikk" med 5 og 6 trinn, en 6-trinns momentomformer "automatisk" og en høyteknologisk "robot" DSG.

Det mest problematiske er DSG. Den registrerer problemer i datamaskinen, den såkalte mekatronikken, som manifesterer seg i rykk ved girskifte (som regel når du går fra 1. til 2. og ved revers). I noen tilfeller er det mulig å kvitte seg med dem ved å selvtilpasse clutchen gjennom å "reflashe" ECU, og hvis dette ikke hjelper, må du bytte mekatronikkenheten som har blitt ubrukelig eller en utslitt clutchpakke .

Men "mekanikk" og "automatikk" viste seg å være pålitelig. Bare dieselversjoner med manuell girkasse kan kritiseres - i dem, med en kjørelengde på omtrent 150 000 km, ble feilen på dobbeltmassesvinghjulet notert (klikk og banking når du begynner å bevege deg og går på tomgang).

Skoda Octavia A5 2004-2008

Den oppdaterte versjonen bak utmerker seg med modifiserte lys og en annen støtfanger bak, som nå har røde reflekser innebygd.

De fleste Octavia A5-er er forhjulsdrevne. 4x4-modifikasjoner er mye mindre vanlige - blant slike versjoner kjøpte bilister oftere pseudo-off-road-modifikasjonen Octavia Scout. Ifølge mekanikere fungerer deres firehjulsdrevne transmisjon vanligvis uten problemer.

Uten endringer

Fjæringen til den oppdaterte Octavia A5 forblir den samme som på pre-restyling-versjonen. McPherson brukes foran, og en multi-link bak. Det er stabilisatorstang på begge aksler. Arbeidschassiset til de fleste biler har et godt energiforbruk og gir utmerket stabilitet og kontrollerbarhet. Unntaket er den "ladede" RS, de er utstyrt med sportsstøtdempere og lavprofildekk som måler 225/45 R17 eller 225/40 R18, og derfor kjører disse versjonene mye hardere.

På våre veier har chassiset vist seg å være holdbart. Så i frontfjæringen slites de bakre lydløse blokkene på de fremre spakene raskest (etter 80 tusen km), og stabilisatorstøttene kan vare omtrent 100 tusen km, de fremre lydløse blokkene - opptil 140 tusen km. Levetiden til kuleledd er 200 tusen km eller mer. Det er noen problemer med vedlikehold - over tid koker metallboltene som fester de bakre lydløse blokkene på frontenden til aluminiumsunderrammen voldsomt, og når de skrus ut, går de lett i stykker.

I den bakre "multi-link", med 100 tusen km, kan bøssingene og stabilisatorstøttene (byttes separat fra den) og støtstoppene til de bakre støtdemperne kreve utskifting. Etter 120-150 tusen km slites "gummibåndene" til de bakre camberarmene ut (den originale sammensatte reservedelen koster omtrent 450 UAH). Men de stille blokkene til de gjenværende bakspakene er i stand til å motstå en kjørelengde på opptil 200 tusen km. Hjullager varer også lenge, men når tiden er inne for å skifte dem ut, må du punge ut penger - de byttes kun sammen med navene (både merkede og uoriginale).

Tannstangstyringen var utstyrt med en elektrisk booster. Denne enheten viste seg å være pålitelig. Trekkstangender er i stand til å løpe 100-150 tusen km, og selve stengene er enda lengre. Det er ingen klager på bremsesystemet - det er effektivt og fungerer som regel uten problemer.

Svake punkter i bilen

I DSG-roboter skapes problemer av ECU-enheten – den såkalte mekatronikken.

Over tid blir dørbryteren i bagasjelokkslåsen ubrukelig, og derfor lyser ikke bakgrunnsbelysningen inne i bagasjerommet når lokket åpnes. Etter 2010 ble slottet modernisert.

Ved hyppig bruk på eldre biler blir sentrallåsknappen ubrukelig og svikter.

I gjennomsnitt varer lyspæren i de fremre tåkelysene omtrent 1 år - i løpet av denne tiden brenner kontaktgruppen i den ut, og belegget i basen blir ubrukelig.

Sammendrag

Alternativ (sedan)

Som

Jeg kjørte en Skoda Fabia. Siden jeg liker biler av dette merket, valgte jeg Octavia A5. Den restylede versjonen tiltrekker seg med sitt mer solide utseende og en kraftigere motor som gir utmerket dynamikk. Vel, generelt vil jeg berømme denne modellen for sitt romslige interiør med høykvalitets etterbehandling og godt utstyr, en romslig bagasjerom (det har hjulpet meg mer enn en gang i forskjellige husholdningssaker) og god pålitelighet.

jeg liker ikke

Jeg kan kritisere bilen for sin glupske motor - den "spiser" mye olje - et sted rundt 0,25-0,30 liter per tusen km. Under drift har jeg allerede byttet lyspæren og bunnen av kjørelysene to ganger - det viser seg at dette er det svake punktet til denne modellen. Sikten bak er heller ikke veldig god - den ytre bakre markøren er ikke synlig, derfor, for å unngå problemer, installerte jeg bakre parkeringssensorer etter å ha kjøpt bilen.

Min vurdering er 4,5

Fortsett "AC"
Skoda Octavia A5 er en av de mest populære modellene i C-klassen blant innenlandske bilister. Kjøpere gir den sitt hjerte takket være dens høye funksjonalitet, brede funksjonalitet, anstendig kvalitet og generelt gode pålitelighet av modellen.

Hvis du finner en feil, merk en tekst og klikk Ctrl+Enter.

God dag, kjære forumbrukere! Så jeg bestemte meg for å skrive en anmeldelse om min Skoda Octavia A5 1.6 automatgir 2012. Vel, jeg begynner umiddelbart med det viktigste! Ikke stol på noen når de sier at denne bilen "ikke fungerer." Det kommer! Det kommer fortsatt! og dessuten gjør hun det med en slik trøst, denne gleden er rett og slett umulig å formidle, generelt kan jeg ikke få nok av den. Selvfølgelig, hvis du sammenligner det med en tre-liters motor eller høyere, er det ikke nok dreiemoment. Og derfor, ikke tro på fugleskremsler at denne bilen er en grønnsak. Ingenting som dette! De som tenker på om de skal ta denne bilen eller ikke, denne anmeldelsen er for deg. Hvorfor, ja, det er trivielt fordi da jeg skulle velge hva jeg skulle ta, leste jeg disse jævla anmeldelsene på Internett, der noen skriver at han skal, og noen skriver at han ikke skal. Det var så rot i hodet mitt, det var slike tvil, jeg så ut til å like bilen utvendig og innvendig, men hva om det virkelig er en grønnsak, tenkte jeg. Jeg skal si med en gang at jeg kjøpte den brukt, med en kjørelengde på 15 000 km ble det ikke lenger utført prøvekjøringer på den på den tiden, og jeg hadde ingen venner som eide denne bilen. Derfor var jeg veldig bekymret før kjøpet, fordi jeg ikke kjøpte en blyant, men en bil for seks hundre og en krone rubler!

Så jeg er fornøyd med denne bilen, hvorfor, ja, fordi den overgikk mine største forventninger fra den. Nemlig!

Jeg var redd for at han ikke ville gå, men han gikk, og hvordan han gikk.

Styrker:

• Ganske økonomisk når du kjører sakte
• Komfortabel, noe som er grunnleggende gitt min høyde på 193 cm
• Rik stemningspakke + andre pakke
• Klarering
• Stamme
• Pålitelighet av brukte kraftenheter

Svake sider:

• Skitne brede terskler – du blir skitten uansett hvordan du hever føttene.
• Skitten bakstøtfanger - du blir skitten
• Sannsynligvis prisen, hvis den var hundre billigere, ville det ikke vært noen pris)

Anmeldelse av Skoda Octavia 1.8 TSI (Skoda Octavia) 2011 del 2

Hei alle sammen. Så bilen ble solgt, eller rettere sagt byttet inn til forhandleren i bytte mot en ny bil.

Bilen var fin på alle måter, kjørte utmerket, gikk ikke i stykker. Men det er bortkastet olje... Da jeg kjøpte den, med en kjørelengde på 60 tusen km. Oljeforbruket var 2 liter pr 10.000, og ved 90t.km begynte oljen å gå ut i bøtter.. 4-5 liter pr 10.000, og dette er uten racing. Varmer du det opp, vil nivået synke utover kvelden. Jeg estimerte kostnadene for reparasjoner - 150 tusen rubler. Dette er en stempelerstatning; ringene kan ikke skiftes separat. Jeg har ikke mye penger, så jeg kjøpte en leilighet på nyttårsaften.

Jeg prøvde å selge det selv - i 2 måneder med salg til forfatteren - 1 samtale fra en ekte person, og 1000 fra parkeringsplasser. Han spyttet, ga det til innbyttet, betalte ytterligere 50 tusen og dro inn i en ny Solaris. Jeg kommer nok ikke til å handle med Volkswagen igjen.

Styrker:

Ingenting gikk i stykker

Ganske behagelig

Svake sider:

Anmeldelse av Skoda Octavia 1.6 (Skoda Octavia) 2009 del 4

Det er lenge siden jeg har skrevet noe om bilen min. For å være ærlig er det ikke noe spesielt å skrive om. Som vanlig, når alt er tilfredsstillende, forblir forbrukeren stille, og hvis det er noen problemer, kan du umiddelbart vurdere og chatte i kommentarer og annen sosial aktivitet :)

Jeg har allerede skrevet om fordelene og ulempene med denne bilen for meg selv, så jeg vil ikke dvele ved dem igjen; Jeg har ikke oppdaget noe nytt for meg selv siden forrige anmeldelse. Jeg vil skrive om de mest presserende problemene - sammenbrudd, reparasjoner og utgifter.

Vedlikehold og reparasjon:

Styrker:

• Komfortabel
• Pålitelig
• Billig i drift

Svake sider:

Anmeldelse av Skoda Octavia Scout 1.8 TSI (Skoda Octavia) 2012 del 2

Litt over halvannet år har flydd ubemerket forbi og mye har endret seg siden den gang. For øyeblikket er mer enn 40 tusen km tilbakelagt og visse konklusjoner kan allerede trekkes. Totalt sett er jeg fornøyd med bilen, det har ikke vært noen store problemer, bortsett fra at lyspærene brenner ut med jevne mellomrom og nylig begynte bremsepedalen å knirke. På TO45 skal jeg plage forhandleren med dette problemet. Bilen fortsetter å glede seg over dynamikken (og nå er den utrolig etter noen modifikasjoner) og allsidigheten i ordets fulle forstand. Jeg kan med ansvar si at dette er et av få optimale tilbud på markedet som kan tilfredsstille selv de mest kresne og selektive bileiere, men bare hvis sistnevnte foretrekker utelukkende manuell girkasse.

Jeg kjørte den fullstendige fabrikkversjonen av bilen i omtrent seks måneder og nøt livet, spesielt om vinteren, fordi firehjulsdrift utgjør hele forskjellen. Så dukket det opp firmware fra et kjent tuningselskap, som hovedsakelig spesialiserte seg på VAG-er. Og så ble "Ostap revet med"... Heldigvis var det en rabattsesong, jeg kunne ikke motstå og byttet ut min hvite hest. Jeg ble fylt av glede over det som skjedde. Men det viste seg å være ca 190 hk. og 320Nm. I tillegg, gjennom mye pine og tortur, oppdaget amerikanerne, gjennom utspekulert koding ved bruk av VAS PC, en måte å HELT deaktivere ALLE sikkerhetssystemer (som ESP osv.) med en standardknapp fra hytta, noe som utvilsomt ga en mye frihet og positivitet på spesielle is- og snødekte veier i Moskva-regionen (jeg kjørte en Subaru WRX på is bare for moro skyld, det føltes nesten 1 mot 1!!! Tro det eller ei). Så, nærmere våren, begynte noen misforståelser - en bølgelignende boost dukket opp med gasspaken helt åpen, noe som ble veldig irriterende (og forresten, jeg er ikke den eneste, det var et helt epos der). Det viste seg at hele problemet ligger i "krumningen" til selve programvaren, og vi må løse dette på en eller annen måte, fordi det er tortur å fortsette å kjøre slik! Og alt ble løst av seg selv, jeg gikk bare og returnerte alt til sin opprinnelige fabrikktilstand, noe jeg var utrolig glad for. Bilen begynte å gå ikke så fort, men viktigst av alt - jevnt og veldig jevnt. Og jeg ville ikke stoppe der, men så synd det var at det i løpet av denne perioden hadde samlet seg mye forskjellig original "maskinvare" fra eldre "brødre" i bedriften i garasjen min, som bare ba om å bli installert. Og ved en tilfeldighet ble det funnet en person som var veldig kjent med denne utgaven, som vennlig installerte de bedervede og støvete maskinvarene og "ble venner" med dem med ECU, eller, enkelt sagt, speiderens hjerne. Med selve oppsettet er heller ikke alt veldig enkelt og et svært lite antall mennesker rundt om i verden kan skrive det effektivt. De skrev til meg hele veien i Hellas i flere etapper.

For øyeblikket bor det ca 290 tsjekkisk-tyske ponnier i mitt lille dyr og ca 430 Nm dreiemoment (ved svinghjulet). Dette ble oppnådd i løpet av et par uker og som et resultat ble det oppnådd en gylden middelvei mellom budsjett, påvirkning og belastning på alle komponenter og sammenstillinger spesifikt for speideren. Jeg vil ikke beskrive konfigurasjonen som en helhet, jeg vil bare si at de forstyrret maskinvaren, men ikke veldig dypt. Med tanke på at det er firehjulsdrift, viste denne kraften seg å være ganske nok. Boksen med fabrikkclutch er også ganske bra foreløpig, de lever vennskapelig og lykkelig, men jeg tenker allerede på en fremtidig erstatning med en forsterket versjon fra Audis eldre bror. Fjæringen er ikke is, selv om den ikke er veldig bra for en fabrikkspeider - den pleier å banke på hver fartshump (det finnes analoger fra Kayaba, men budsjettet er fortsatt litt stramt). Naturligvis ble bremsene endret, siden det ikke var nok standard selv på fabrikkversjonen. Nå er det 312mm ATE Power skiver og ATE keramiske pads - gull i midten pris/kvalitetsmessig.

Styrker:

• Romslig
• Økonomisk
• Kraftig
• Firehjulsdrift
• Forsikringspris

Svake sider:

• Suspensjon
• Standard bremser
• Ingen automatisk eller DSG på denne versjonen
• Likviditet på annenhåndsmarkedet
• Maslozhor på biler produsert før november 2011

Anmeldelse av Skoda Octavia 1.8 TSI (Skoda Octavia) 2011

Vi kjøpte på kreditt og brukte lang tid på å velge.

Jeg slo meg på Octavia på grunn av normal pris og godt utstyr.

Jeg er fortsatt fornøyd med bilen, med beskjedent forbruk motorvei/by (6-7,5 / 9,5-11,5) avhenger av arbeidsmengde og kjøretempo, bilen er veldig manøvrerbar, kvikk, det er alltid en reserve ved forbikjøring, veldig romslig, etter at Nissan Extreme lenge ble overrasket over volumet. Jeg bor utenfor byen + jeg reiser mye på jobb + ferier med bil (Nizjnij Novgorod - Krim - Kaukasus), ingenting gikk i stykker under drift! For øyeblikket bytter jeg clutchen under garanti (de har et problem - det kan kureres ved bytte), girkassen har 5 års garanti! Så ikke noe problem, nå ser jeg på Superb, ettersom familien min vokser, trenger jeg en større bil.

Styrker:

• Romslig
• Kvikk
• Økonomisk
• Billig å vedlikeholde, gjennomsnittlig vedlikehold er 8500-10000 rubler

Svake sider:

• Dårlig lydisolering

Anmeldelse av Skoda Octavia 1.6 (Skoda Octavia) 2012

Jeg hadde planer om å bytte bil i 2014, jeg planla å bytte Skoda Roomster til en Octavia, eller til en diesel Citroen C4. Nyheten om at nye Octavia ikke vil ha naturlig aspirerte motorer tvang meg imidlertid til å sette fart og bytte bil allerede i 2013. Så alternativ 3. Enten koster en Citroen C4 diesel med rabatt 780,- en roomster er klar til å hentes for 390, eller en Octavia 1.6 automatgir med rabatt koster 720,- en roomster er klar til å hentes for 350 in. Novosibirsk. Eller den samme Octavia i hjemlandet Kemerovo, til samme pris, men Roomster er tatt for nøyaktig 300. Jeg gikk for å betale forskudd og returnere bilen til Citroen, og kanskje dessverre, eller kanskje tvert imot heldigvis, er det ingen biler som det er 150 tusen rabatt på. Det er to biler, men med et slikt sett med tilleggsalternativer ... det er en grusomhet, jeg er ikke klar til å betale for disse alternativene, i det minste på den tiden.

Jeg selger min Roomster 1.6 automatgir med en kjørelengde på litt over 180 t.km., eller rettere sagt, etter å ha byttet den inn. i Novosibirsk, og dro derfra i en Octavia. Ved utgangen av de første tusen installerte jeg alarmsystem på bilen, installerte Webasto slik at den i tillegg til forvarming også fungerer som ettervarmer for motoren, og installerte LPG-anlegg. Det hendte at alle de siste bilene mine var i stand til å kjøre på propan. Han gjorde ikke et unntak for Octavia. Reservedekket hviler fredelig i det romslige bagasjerommet, og når behovet melder seg, kan reservedekket eller lasten enkelt plasseres i kassen over taket på bilen. I tillegg byttet jeg bilradioen og installerte standard Bolero. Det jeg likte med den er at den kan byttes programmatisk på en slik måte at høyttalerutgangene blir lineære. Deretter prosessor, forsterker, akustikk, Shumka - dette vil nok skje senere, til WAV-lyden passer meg. Jeg ignorerte heller ikke hjulene, la stemplingen for vinteren, kjøpte støpegods for sommeren, og for å toppe det, et takstativ. Tulle-boksen forblir fra den forrige bilen, forresten, dens dimensjoner er i perfekt harmoni med det sedan-lignende utseendet. Og til slutt limte jeg rustningen på snuten, for ikke å bry meg med sjetonger og spor av insekter.

På farten kjører bilen behagelig, men kraften er ingen storm, men den akselererer ganske bra. Med dyktig veksling i manuell modus lar boksen deg til og med leke litt. Forresten, ved slutten av den perioden, som mange kaller innkjøring, dekker bilen ganske enkelt, på et cruise, avstander mellom byer med en hastighet på 150 km/t, når situasjonen tillater det. Mens du bruker rundt 12 liter gass. Med en roligere tur synker forbruket og blir rundt 9 liter gass. I byen, hvis du må kjøre til tross for trafikkork gjennom de sentrale gatene, er forbruket vanligvis 12-13 liter, når du kjører i utkanten, reduseres det til 11 liter.

Styrker:

• Pålitelig, upretensiøs, økonomisk for de som kan telle
• Praktisk bil

Svake sider:

• Ikke en F1-bil

Hei venner og mer.

Jeg bestemte meg for å skrive en anmeldelse, jeg vil umiddelbart be deg om å utelukke kritikk angående mine sammenligninger og rent emosjonelle inntrykk angående bilen; i disse sakene spiller din smak, preferanser osv. en rolle. Hvis noen forsikrer meg om at Logan er mer komfortabel enn 7-serien, eller Corsa er romsligere enn Taureg - vel, det er opp til deg, du har rett til å mene det, men det er nytteløst å fortelle meg om det - jeg ha min egen mening, du har din. Hvor mange mennesker - så mange meninger. ;)

Jeg skal si med en gang at jeg ikke drev denne bilen under ekstreme forhold og prøvde ikke å få mest mulig ut av den, i utgangspunktet var det en maskin for å flytte baken fra punkt A til punkt B, og stort sett den utførte disse funksjonene.

Styrker:

• Lavt forbruk
• Dynamikk blant klassekamerater
• Lav pris
• Gode ​​bremser
• Romslig bagasjerom

Svake sider:

• PPD er søppel
• Forhjuls-trekk
• Utseende

Anmeldelse av Skoda Octavia Scout 2.0 TDI DSG6 (Skoda Octavia) 2010 del 4

Hei, bilentusiaster!

Jeg bestemte meg for å slippe noen linjer om traktoren min. Og kilometerstanden er allerede anstendig, og viktigst av alt, det langvarige løftet om å legge ut en overklokkingsvideo. Jeg legger ut akselerasjonen fra 0 til 195 (det fungerte ikke lenger, jeg møtte noen på ringveien i Moskva flere ganger) og fra 110 til 160. Den andre delen av videominnet til Andrianos anmeldelse om Sportage 1.7 diesel. Hvis jeg husker, hadde han 16 sekunder. Jeg fikk ca 13 sekunder. Jeg synes det ikke er ille. Jeg sjekket det på navigatoren, hastigheten på 100 er 105 i følge speedometeret. Scout akselererer som lovet i manualen på omtrent 10,2 sekunder. Tyskerne lyver ikke.

Styrker:

• Dieselmotor
• Økonomisk
• Automatisk firehjulsdrift
• Dobbel clutch robot DSG6
• God bakkeklaring
• Stamme
• Ingen sirisser
• Eksklusivitet
• Nesten gratis hjelm

Svake sider:

• Shumka
• Etter FF2 er det ikke nok med oppvarming av frontruten på vintermorgen
• Radioen kunne ha fanget opp bedre
• Stiv fjæring og returdrift

Anmeldelse av Skoda Octavia 1.8 TSI (152 hk / 1.8 l / 6 manuell girkasse) (Skoda Octavia) 2011 del 4

Hei alle sammen!

Jeg har lenge ønsket å fortsette historien min, men hele tiden tok jeg meg selv i å tenke at det ikke var noe spesielt å si, jeg ventet til vinteren var over, kanskje noe verdt alles oppmerksomhet dukket opp. Og her er den - den etterlengtede mai, selv om bare snøklokkene som dukket opp for bare en uke siden minner om våren, ellers ligner alt dyp høst, kaldt, regnfullt og ekkelt, vel, ok, vi overlever, ikke for den første tid. Så jeg byttet hjulene fra vinterfri borrelås til min opprinnelige sommer Turanza, som er Bridgestone, og igjen i kabinen kan du høre støyen fra disse dekkene, mens du kjører på frisk, glatt asfalt, så er alt i rekkefølge, men så fort du flytter av den til vår vanlige, så er det god lyd i hytta. Våroperasjon førte med seg fraværet av et slikt problem som å varme opp interiøret; hvem og hvordan har ikke allerede diskutert dette emnet om å varme opp motorer TSI , det hele kokte ned til det faktum at tyskerne ga oss en standard elektrisk hårføner, som forresten kan installeres i Skoda Octavia, siden det er en lenke til dette i manualen. Vel, til helvete med dem, de klemte seg så hardt ned at jeg ikke startet meningsløse debatter rundt dette emnet (ingenting vil endre seg uansett), men dro bare til Jekaterinburg (jeg skrev om dette i et magasin, men for de som gjør det) ikke vet, jeg skal fortelle deg med noen få ord) og for en viss mengde installerte de en autonom "binær" kjele for meg. Etter installasjonen ble jeg kvitt tanken på hvordan bilen min ville starte hvis den måtte overnatte på gata (jeg bor i nord, vinter og frost er våre følgesvenner fra desember til februar, jeg mener ekte vinter og skikkelig frost , de som er minus 25 og under) og problemet med å varme opp interiøret forsvant, siden denne kjelen, som kjeler som den, kan brukes som ettervarmer, nå i all frost (heldigvis i vinter falt ikke temperaturen under 35 grader) 10 minutter etter start er motortemperaturen 90 grader og Hytta er allerede relativt varm, i det minste blåser det varm luft fra ovnen. Det eneste problemet med denne kjelen er at frostvæske hele tiden lekket fra under en av klemmene, jeg fjernet støtfangeren tre ganger for å fikse dette problemet, og sist gang jeg installerte en andre klemme for større pålitelighet, så det ut til å hjelpe.

Følgende mindre feil ble oppdaget under snøfall. Ved åpning av den femte døren, dvs. bagasjerommet, i rennene på sidene så jeg konstant snø, den kommer lett dit når du børster den av bilen, og hvis det er et strikk på toppen i stedet for hengslene på lokket som dekker et ganske stort gap, så det er ikke noe sånt på sidene. Jeg likte ikke dette, og jeg gjorde følgende: Jeg tok en vanlig dørpakning i form av et gummirør (og jeg var heldig med fargen - svart) og limte den til kroppen på en slik måte at når bagasjerommet var lukket, glasset på lokket lå på gummibåndet (du kan se på bildet), Nå er hele det indre hulrommet konstant rent, jeg er mer enn fornøyd. Forresten, det var et annet problem med denne døren, faktum er at den er tung nok til ikke å smelle når den lukkes, men samtidig er den lett nok til å lukke under sin egen vekt, jeg klaget en gang på dette og sa, at det ikke ville skade å installere elektriske lukkere på slike konstruksjoner, men hvem vil høre på meg. Så jeg bestemte meg for å forbedre lydisolasjonen til bagasjerommet litt og kjøpte STP (tykkelsen er ca. 2-3 mm, husker ikke nå). Jeg limte det over med dette STP hele gulvet i bagasjerommet, fenderne fra innsiden så snart jeg kunne, det er praktisk talt ingen tilgang, så jeg brukte resten på bagasjelokket, og dekket det over så mye som mulig. Etter disse manipulasjonene la jeg merke til at bagasjerommet begynte å lukke seg mye roligere, mer solid eller noe, hele poenget er at lokket har blitt mye tyngre og nå tar jeg det ikke til låsen cm 30 og slipper, og så lukkes den mykt under sin egen vekt. Slik gikk det for meg, jeg ville fikse en ting, men jeg fikset en annen. Alle manipulasjonene mine hadde forresten liten effekt på lydisolasjonen, hvis jeg skal håndtere støy, så gjør det seriøst og fullt ut, dvs. demonter interiøret fullstendig og lim alt som er mulig, og ikke i biter som jeg gjorde, da blir resultatet.

Styrker:

• Dynamikk
• Drivstofforbruk
• Bakkeklaring
• Interiør og bagasjeromsstørrelse

Svake sider:

• Jobbe med toer med en avlastet bil
• Mangel på lydisolering
• MED TSI-motoren i basen må være en elektrisk hårføner

Anmeldelse av Skoda Octavia 1.8 TSI (Skoda Octavia) 2012

Etter å ha solgt min første utenlandske bil (Daewoo Lanos), som tjente meg trofast i 3,5 år, bestemte jeg meg for å kjøpe noe importert igjen. I en stund nå har jeg vært pessimistisk når det gjelder bilindustrien vår... Selv om jeg fortsatt kjører en 10-er på jobb og jeg ikke kommer til å kaste stein på VAZ-er. Alle biler er som biler... Og å sammenligne våre med importerte er i hvert fall feil.

Kvalen ved valg er en annen historie. Jeg vil ikke gå dypere... Jeg har drømt og sett nøye på Skoda Octavia (A5) lenge, og til slutt tok jeg den. Dessuten var det ingen spesielle køer for dem. Sannsynligvis fordi monteringen er ukrainsk (produsert på Eurocar-fabrikken). Jeg ville virkelig ha sølv, men det var ikke tilgjengelig (og jeg ville ikke vente 1,5-2 måneder). Jeg tok den hvite.

Så, bilen er 2012, hvit, 1,8 tsi; 6 mkp; sett Elegance, 2 puter, varme i seter, klimakontroll, lyssensor, regnsensor, cruisekontroll (ABS, ASR, EBD, DSR). Blant tilleggsfunksjonene installerte jeg motorbeskyttelse, et 2-veis alarmsystem med IR-sensorer og vinduslukkere, installerte Multi-lock på girkassen og toning.

Styrker:

• Pålitelighet
• Kraftig motor
• Godt lys
• Stor bagasjerom

Svake sider:

• Overpriset
• Stiv fjæring

Anmeldelse av Skoda Octavia 1.6 (Skoda Octavia) 2010

Ha en fin dag alle sammen!

I dag vil jeg dele med deg min erfaring med å eie en annen Skoda. Denne gangen er det en Octavia 1.6 på automatikk. Alle som er interessert kan lese opplevelsen av å eie min forrige bil - det var en Chevrolet Cruze. Kort fortalt etterlot bilen et negativt inntrykk og ble solgt seks måneder etter kjøpet. Det dårlige blir fort glemt, og nå behandler jeg Cruze som bare en bil, jeg liker fortsatt designen - den ser flott ut for en budsjett stor sedan. Fyllingen og ergonomien er veldig så som så, jeg tok nylig Kruse i en taxi, og setene var fortsatt like ubehagelige. Resten av bilen er gjennomsnittlig.

Men dagens anmeldelse handler om Octavia. Jeg har alltid likt denne bilen. Den har mange fordeler - Volks-plattformen, en enorm, rett og slett enorm bagasjerom, utmerket ergonomi, utmerket byggekvalitet og materialer, og listen fortsetter. Da jeg solgte Fabia (jeg sto foran Cruze, jeg kjørte 100 tusen km på den), tenkte jeg på å ta Octavia, Skodaen etterlot bare hyggelige inntrykk. Men vi hadde ikke nok til en ny, vi trengte en automat. Men etter å ha solgt Cruz, bestemte jeg meg for å kjøpe en brukt, for å gå bort fra regelen om å kjøpe bare nye biler og se etter en fersk bil med lav kjørelengde, maksimalt 2 år gammel. Jeg så på forskjellige biler, men slo meg på to – enten en Volkswagen Jetta eller en Skoda Octavia. I det øyeblikket innså jeg at med min høyde på to meter er det bare europeere som passer for meg, og i denne klassen har ingen bedre ergonomi enn VAG-biler. I det hele tatt! Japanerne er ALLE laget for korte sjåfører, ikke høyere enn 180-185 cm. Koreanerne er en helt annen historie - de tar for seg ergonomi i ettertid, så lenge designet tiltrekker kjøperen, vil sjåføren og passasjerene tilpasse seg.

Styrker:

• Europeisk kvalitet
• Utmerket ergonomi
• Pålitelighet
• Komfort
• Utmerket kjørekvalitet
• Stor bagasjerom
• Frontlys
• Velfungerende maskin

Svake sider:

• Litt melankolsk, men velprøvd og pålitelig 1,6 liters motor

Anmeldelse av Skoda Octavia 1.8 TSI (152 hk / 6 automatgir) (Skoda Octavia) 2012

Hei kjære bilister!

Jeg kjøpte en Skoda Octavia 1.8 TSI automatgir6 i mars 2012. Et år med drift har gått, bak 30 tusen kilometer på russiske veier. Jeg vil si med en gang at jeg er fornøyd med bilen, men la oss nå snakke om alt i orden.

Maslozhor, eller rettere sagt, jeg observerte dets fravær til en kjørelengde på 25 tusen km. Jeg hentet den fra salongen med Castrol 5W -30. Ved første oljeskift (7500 km) og ved alle etterfølgende oljeskift, hver 7500. km, heller forhandleren Castrol 0W -30 (A3) med en toleranse på 502. Dette utskiftingsintervallet er mitt ønske, gitt at Castrol ikke er spesielt rost. Og når jeg ser hvordan den raskt blir svart, vil jeg ikke orke å kjøre den 15 000 km. Hver gang forhandleren spør: "Hvorfor bytte, anbefaler produsenten...". Og en gang holdt en viss tekniker meg et foredrag på telefonen om at hyppige oljeskift var dårlig. Og vet du hvorfor? Ja, det viser seg at hullene i motoren øker! Selvfølgelig er det bedre å la alt bli kokt der. Så, etter 25 tusen kilometer ble det plutselig verre, men ikke kritisk, jeg la til 200 gram fra restene som forhandleren legger igjen etter et oljeskift, men jeg har en liter med meg for sikkerhets skyld. Og i begynnelsen av driften var det en hendelse - jeg løp en lang distanse 500 km, og som forventet, som en person som har lest forum om oljebrennere og bryr seg om en ny bil, sjekket jeg nivået - i det minste! Jeg var opprørt, som «denne koppen har ikke gått meg forbi», jeg fyllte på... Jeg forventet ikke at selv den minste skråning kunne ha en slik effekt på nivåavlesningene. Litt senere, på jevnt underlag, sjekket jeg igjen - det var overfylt. Jeg ble enda mer opprørt, men Internett kom til unnsetning - jeg pumpet det ut gjennom peilepinnen ved hjelp av en sprøyte og en dråpe. Generelt fortsetter jeg å overvåke dynamikken i oljeforbruket.

Styrker:

• Bilen "kjører", ikke bare beveger seg
• Romslig bagasjerom
• Romslig for baksetepassasjerer
• Kontrollerbarhet
• Utstyret er uten dikkedarer, men alt du trenger er der

Svake sider:

• Mulig oljebrenner
• Høye motorkrav til kvaliteten på bensin og olje

Anmeldelse av Skoda Octavia 2.0 RS (Skoda Octavia) 2012

- Vel, hvordan?

- Aldri. Hvis du ikke hadde sittet her, ville du ha dratt hjem og glemt at dette ikke var min bil.

Salongsjefen var tydelig misfornøyd med min konklusjon. Hva forventet han av en person som kom i en Passat be-six for å prøvekjøre en Passat be-seven? De er identiske ned til minste detalj. De byttet i det minste en spak på bunnen eller noe i interiøret... De endret det ikke. Ikke helt firkantet, ideelt praktisk, uten tvil - gud. I tankene mine er dette den typen bil jeg trenger. Men hvor er sinnet og hvor er jeg?

Styrker:

Svake sider:

• Utseende

Anmeldelse av Skoda Octavia 1.8 TSI (Skoda Octavia) 2012

Bilen er 2012, mottatt i mars :) Produsert på Eurocar-fabrikken, Ukraina.

Utstyr 1.8 tsi 6mkp Elegance, det eneste tilleggsutstyret er "wheel hold control system, ESP (ABS EBV MSR ASR EDS MBA DSR)"

Funksjoner aktivert - kjørelys og sentrallås ved hastighet på 30 km/t

Styrker:

• Fin, solid bil

Svake sider:

• Redneck bemanning
• Kjære statister

Anmeldelse av Skoda Octavia Combi 1.8 TSI (Skoda Octavia) 2011

God kveld, kjære forummedlemmer. Litt mer enn ett år har gått siden min første anmeldelse av Mazda 3. Jeg solgte Mazda 3 fordi det var flere trafikkork i Moskva og jeg trengte en høyere og romsligere bil, jeg vil ikke gå inn på detaljer, jeg skal si det kort, valget falt på Skoda Octavia Combi 1.8 TSI c 6 trinnautomatikk (momentomformer).

Måtte VAG-supportere tilgi meg, som jeg til en viss grad likestilte meg med frem til i kveld.

Så i orden, jeg har hatt bilen i mer enn ett år, kjørelengden er 32.000 km. Jeg reiser hovedsakelig rundt i Moskva og regionen. Da jeg kjøpte, visste jeg om problemet med TSI-en - det brenner olje, men jeg fant også ut at problemet var delvis løst og bestemte meg for å ta en risiko, siden jeg anerkjente styrken til denne forbrenningsmotoren, og dette er maksimalt dreiemoment fra 1500-4000 rpm, 250 Nm og samtidig har den et moderat bensinforbruk, har jeg aldri funnet slike egenskaper på biler i denne prisklassen.

I dag skal vi snakke om å eliminere designproblemer på Skoda Octavia A5 FL.

1. Bakdørspakning.

På grunn av det faktum at vi har mye plass på baksetet, for bekvemmeligheten av passasjerer inn/ut, laget produsenten en veldig bred bakdør. Det er her den lumske "padden" ligger, over tid begynner døren å synke, på grunn av dette begynner dørpakningen å gni malingen ned til bakken på buene til de bakre vingene, under fotokortet med eksempler.

Som et forebyggende tiltak, mens lakken er i tilfredsstillende stand, anbefales det å dekke disse områdene med panser (anti-grus film), som er det som ble gjort.

Det ble også kjøpt inn hengseldeksler som hjelper døren til å unngå å henge og eliminere knirkende dørpakninger.

2. Bakre buer.

På grunn av det parallelle planet til den bakre støtfangeren og hjørnene på de bakre buene, begynner "slagg" å samle seg under dem, noe som fører til korrosjon av disse stedene, eksempler er nedenfor på fotografiene.

Som et forebyggende tiltak ble disse stedene også dekket med rustning (anti-grusfilm).

Jeg anbefaler spesielt at de Shkodovods, der veiarbeidere liker å boltre seg med reagenser, tenker på dette problemet. Forresten, på neste generasjon av Octavia A7, prøvde VAG å løse dette problemet ved å endre utformingen av hjørnene på den bakre støtfangeren og vingene.

3. Bakre lydløse blokker av de fremre underarmene.

Rasling av understellet på mønet og i små hull, det mest tyggede temaet om Skoda Octavia og VAG-gruppen.

Vi kjenner alle våre Octaviaer for dette problemet, og de fleste av oss følger minst motstands vei, og erstatter den slitte lydløse blokken med en standard (1K0199231J venstre / 1K0199232J høyre), forsterket fra Audi S3 (1K0199231K venstre / 1K0199232K høyre) eller en solid en fra RS (1K0199231N venstre / 1K0199232N høyre).

Så jeg holdt på å gå denne stien, selv om selve lydblokken var i tilfredsstillende stand. Mesteren min på Dinamika bensinstasjon, som jeg har gått til i mange år, fortalte meg av personlig erfaring at han installerte både støpte og forsterkede lydblokker, det hjelper bare en stund, så dukker bankingen opp igjen. Derfor ble det foreslått et alternativt alternativ: spaken demonteres, den stille blokken fjernes og 8-pekeren (stangen) skåldes, deretter skjerpes den, deretter hamres den stille blokken tilbake. Som beskyttelse mot sandblåsing og slagg fra vei er den 8-kantede kanten belagt med fugemasse rundt sin omkrets.

Pluss, samtidig byttet jeg ut de fremre lydløse blokkene på de fremre nedre kontrollarmene:

Lemförder 299 16 01 009 2 stk - 936,00 gni.

Jeg har allerede kjørt 70 tusen km på restaurerte spaker, det er ingen klager på uvedkommende slag, de stille blokkene utfører sin funksjon.

Et annet alternativ for å løse dette problemet er varmekrymping, alt er beskrevet i detalj i denne artikkelen:

https://www.drive2.ru/l/456449883839136682/

Ta vare på bilen din og den vil takke deg! LYKKE TIL ALLE SAMMEN!

I lang tid har de fleste russiske bilentusiaster forelsket seg i biler som tilhører golfklassen. Opprinnelsen til Skoda Octavia A5 var intet unntak. Historien til denne modellen begynte tilbake i 1996. I tjue år har etterspørselen etter den aldri sunket. Selskapet har alltid gitt forbrukerne en bil med et optimalt forhold mellom pris og kvalitet.

I 2004 ble andre generasjon introdusert. Denne bilen gjorde et godt inntrykk på ekspertene. De uttalte selvsikkert at så kjente modeller som Ford Mondeo, Renault Laguna og Volkswagen Passat nå har en seriøs konkurrent i Skoda A5. "Octavia" II med oppdaterte egenskaper tok umiddelbart en ledende posisjon i nesten alle markeder i verden. Spesielt populær kom etter presentasjonen av den moderniserte modellen. Presentasjonen fant sted på en utstilling i Paris i 2008. Bilentusiaster kunne ikke bare sette pris på designet, men også det tekniske utstyret. De var fornøyd med endringene i girkassen og introduksjonen av nye motormodeller.

Ytre

De ytre egenskapene til bilen fremkaller ingen sterke, tvangsmessige følelser. Glatte linjer, tvert imot, ser veldig rolige ut, og det er dette som tiltrekker seg oppmerksomheten til de fleste. Panseret på A5 Octavia har flere ribber, og sammen med den nye radiatorgrillen gir den bilen enestående kraft. Den oppdaterte optikken beveger seg nå jevnt tilbake. Denne forestillingen fremkaller en spesiell individualitet og attraktivitet.

Ser du på bilen fra siden, fanger den store panseret deg umiddelbart. Vinduskantlinjen er pen, mens den riktige beregningen av det kuppelformede taket gjorde det mulig for produsenten å oppnå en praktisk plassering for alle passasjerer i kabinen.

Dimensjoner

Lengden på Octavia A5 var 4569 mm, bredden på bilen var 1769 mm, og høyden på den oppdaterte sedanen var 1462 mm. Bakkeklaringen er ganske akseptabel for kjøring på alle typer veier, den er 165 mm.

Salong oversikt

Når det gjelder interne funksjoner, er Skoda A5 Octavia helt konsistent med biler produsert av Volkswagen-konsernet. Enkelheten i interiøret går bra med den høye kvaliteten på etterbehandlingsmaterialer. Føreren vil utvilsomt nyte det store antallet innstillinger for seter og ratt. I tillegg har det nye dashbordet et behagelig bakgrunnsbelysning. Et stort antall kontrollsystemer lar deg nyte bilen fullt ut på veien. Alle elementene er plassert innen rekkevidde for hånden, mens knapper som er ansvarlige for multimedia og cruisekontroll er installert på rattet. Å reise på tur med fem personer vil være en enkel oppgave for bilen, fordi interiøret er romslig, og bagasjerommet på 560 liter lar deg ta med deg alle de nødvendige tingene.

Teknisk tuning

Skoda Octavia A5 er ganske godt utstyrt med tanke på teknisk utstyr. Når det gjelder de installerte enhetene, sparte ikke produsenten her. Som "fylling" kan du installere motorer med et volum på 1,4 til 2 liter. Dessuten er hver av dem gjennomtenkt til minste detalj og brakt til perfeksjon, på grunn av hvilken de vil demonstrere ganske akseptabel ytelse på veien.

De mest populære motorene er 1.4 og 1.8, som tilhører TSI-familien. I tillegg har denne linjen en kraftig versjon av 2-liters motoren. Forbruket til 1,4 dieselmotoren er 7 liter. Blant bensinenheter er den mest populære, i tillegg til byen 1,4, 1,6-litersenheten. Både manuell og automatisk girkasse kan installeres på en bil. Den manuelle girkassen finnes i 5 eller 6 hastigheter.Automatisk girkasse er også delt inn i to typer: en DSG-robot og en vanlig 6-trinns girkasse.

Skoda A5 Octavia er utstyrt med en uavhengig fjæring foran med en ekstra krengningsstang og et multilinksystem bak.