Frontfjæring fret røntgenapparat. Hva du trenger å vite om røntgenoppheng. De viktigste tegnene på opphengssvikt på X Ray

Den nye bilen er praktisk talt ikke dårligere enn kjente merker i sitt segment. Under utviklingen mottok det innenlandske produktet mange innovative løsninger, spesielt X Ray-fjæringen ble radikalt endret, som ifølge produsenten er svært pålitelig og komfortabel under kjøring.

Er crossover-fjæringen pålitelig?

AvtoVAZ designbyrå brukte ikke uprøvde løsninger når det gjelder opphengskonstruksjon. Som et grunnleggende grunnlag valgte eksperter komponenter og sammenstillinger fra den berømte Renault Sandero. Denne typen løpeutstyr kjennetegnes ved høy pålitelighet og god komfort under kjøring på dårlige veier. Den gjennomsnittlige ressursen til fjæringsenheter er omtrent 100 - 120 tusen kilometer.

Avhengig av driftsmodus kan bilen utstyres med forsterkede spaker og støtdempere med justerbar stivhet. Hovedtrekket til denne fjæringen anses å være stor praktisk og egnethet for reparasjon. Faktisk produseres mange merkede reservedeler på grunnlag av Renault Sandero. I henhold til de tekniske kravene samsvarer den utenlandsk-designede fjæringen fullstendig med bilens egenskaper. I tillegg gjorde innenlandske ingeniører en rekke designendringer, som gjorde det mulig å øke det generelle pålitelighetsnivået når de opererer på russiske veier.

Fjæringskomfort

Takket være akselavstanden på 2592 mm og høy bakkeklaring - 195 mm, fikk bilen ganske god ytelse når det gjelder komfort. Den høye crossoveren er i stand til enkelt å overvinne lett terreng og dyp snø. Bredden på sporet foran og bak er 1532 og 1492 mm, noe som har en positiv effekt på håndteringen ved trange svinger.

Ved fart merkes spordannelsen i asfalten praktisk talt ikke. De totale dimensjonene til akselavstanden oppfyller kravene til små SUV-er. Sammen med 16-tommers lettmetallfelger svelger bilen lett eventuelle støt. Med en total maskinvekt på 1600 kg er vektfordelingen langs akslene 51 til 49 %.

Takket være den nesten perfekte vektfordelingen kan bilen trygt overvinne glatte eller snørike veistrekninger. X Ray-fjæringen har ganske stor vandring, noe som har en positiv effekt på trekkraftytelsen samtidig som den overvinner offroad. Forhjulsdrift gjør en utmerket jobb under alle driftsforhold. Crossoveren er imidlertid mer tilpasset bykjøring. Til tross for den lave gummiprofilen, er fjæringen i stand til å gi maksimal håndtering og komfort.

Designfunksjoner for fjæring foran og bak

X Ray-fjæringen foran er helt uavhengig og MacPherson-formet. Hvert hjul har sin egen spak med to lydløse blokker, noe som har en positiv effekt på holdbarheten til driften og styrken til hele strukturen. I tillegg bidrar de nedre armene til å redusere vibrasjoner. Den største fordelen med MacPherson på Lada X Ray er enkelhet og praktisk. Takket være denne typen fjæring klarte utviklerne å øke den generelle håndteringen uten å gå på bekostning av komforten. Navet er koblet til hengslene og kroppen gjennom 3 festepunkter. Inntil opprettelsen av den nye crossoveren L, ble spaker installert bare på racingversjoner av VAZ Grant og Priora. Det er flere hovedtrekk ved frontfjæringen:

Stive L-formede spaker.
Forsterkede lydløse blokker.
Stiv navfeste.
Ingen rett bjelke.
Spakens materiale er støpejern.

En lignende type frontfjæring brukes på Renault Logan. Mange eksperter mener at en komplett analog av nodene i Stepway-pakken er installert på Lada X Ray, som er forskjellig i generelle høydeparametere. Ifølge AvtoVAZ-utviklere er imidlertid frontfjæringen en helt ny utvikling. I tillegg er det en krengningsstabilisator, som har en positiv effekt på håndteringen av utstyr i trange svinger. Enheten er utstyrt med 4 festepunkter som forbinder to sidevanger for å danne et stivt system.

Den bakre fjæringen er laget i form av en stiv bjelke på to spaker festet til karosseriet. Bak er det montert stivere fjærer og gassstøtdempere. På grunn av bruk av bjelker er maskinen stabil i svinger. Den bakre fjæringen er flott for bykjøring og landreiser i ulendt terreng. Strukturelt er nodene ikke forskjellige fra andre biler som er utstyrt med en stiv bjelke. Noen funksjoner ved Lada X Ray bakfjæring bør fremheves:

Enkel konstruksjon.
Node pålitelighet.
Lang levetid (ca. 130 000 km).
Gassdempere.
Utmerket kinematikk.

Til tross for alle fordelene har den bakre fjæringen to svake punkter: lavere lydblokker og støtdempere. På grunn av den økte belastningen under terrengkjøring kan enheter raskt svikte. Hovedårsaken er lav slagfasthet. I følge vurderingene fra mange eiere, med en tilstrekkelig stor fjæringsvei, kan ikke de bakre støtdemperne takle "rebound"-arbeidet og "flyten" over tid. Det kan også oppstå støt under bevegelse. For øyeblikket har utviklerne løst problemet ved å installere lengre, dobbeltsidige Mubea og Tenecco støtdempere. Alternativet er tilgjengelig for alle bilkjøpere i grunnkonfigurasjonen. Den store fordelen med denne typen fjæring på Lada X Ray er enkel vedlikehold og lave priser. Du kan reparere arbeidsenheter i enhver tjeneste.

Konklusjoner fra kvalifiserte eksperter

Lada X Ray-bilen viste seg å være en ganske vellykket crossover i sin klasse. Fjæringen rangerer først når det gjelder komfort blant alle innenlandsbiler. Med riktig drift og rettidig vedlikehold kan arbeidsenheter vare mer enn 100 tusen kilometer uten akutt utskifting. Lada X Ray, som enhver annen bil, krever obligatorisk oppmerksomhet. Under drift er det viktig å overvåke tilstanden til de fungerende opphengsenhetene. Hvis det er tegn på funksjonsfeil, er det bedre å kontakte tjenesten.

De viktigste tegnene på suspensjonssvikt på X Ray:

Forringelse av kontrollerbarhet ved hastighet (riving av forakselen i en sving).
Forekomsten av svingninger på et flatt parti av veien.
Uvedkommende slag og støy.
Stor slitasje på fordekk.
Vilkårlig retningsendring.

Ved eventuelle inkonsekvenser eller uregelmessigheter i driften av fjæringen på røntgen, er det viktig å umiddelbart kontakte bilservice. Tross alt påvirker ethvert sammenbrudd negativt den generelle komforten og kvaliteten på bevegelse med bil. I tillegg reduserer funksjonsfeil sikkerhetsnivået. Generelt er crossoveren et flerbrukskjøretøy med akseptable parametere for daglig bruk, som er egnet for by- og landkjøring i ulendt terreng. Bilen er godt tilpasset russiske veier og kvaliteten på innenlandsservice.

Sjekk ut gruppen vår

Hvis, sammenlignet med menneskekroppen, hjertets rolle tilskrives motoren, kan chassiset og fjæringen med rette kalles ben.

God plattform

En av de mest etterlengtede innovasjonene til JSC "AvtoVAZ" ble raskt med i den generelle russiske bilstrømmen. Høy kombi Lada X Ray har som forventet blitt en av de mest populære innenlandsbilene i 2016. Den nye bilen er praktisk talt ikke forskjellig fra kompakte SUV-er. Likevel er produsentene noe skeptiske til navnet på crossoveren.

Akselavstanden til Lada XRAY er 2592 mm og har en ganske solid bakkeklaring på 195 mm. Sporene foran og bak tilsvarer 1492 og 1532 mm. Slike indikatorer tilfredsstiller fullt ut kravene til små terrengkjøretøyer som trygt kan overvinne vanskelighetene med landeveier, ikke sette seg fast i gjørmen og ikke være redd for snødrev. Seksten-tommers lettmetallfelger på Lada X-Ray bidrar også til dette. Det er umulig å ignorere den vellykkede fordelingen av masser mellom bilens aksler. Med en totalvekt på 1650 kg er proporsjonene 51 til 49 %.

Forhjulsdrift setter statusen til «SUV» under et stort spørsmål. Det som passer for byen er ikke nok for å kjøre på komplett terreng. Derfor kalles Lada XRAY offisielt en høy kombi. Selv om omtalen av "kompakt" eller "urban crossover" høres ikke mindre ofte.

Egendommer

AvtoVAZ-designere lurte ikke på å skape noe unikt. Renault Sandero-basen ble valgt som plattform for den kompakte crossoveren. Pålitelig og praktisk, den oppfylte fullt ut kravene til innovasjon fra den russiske bilgiganten. Det gjensto bare å gjøre endringer, mange av dem ble unike.

Fjæring foran

Som frontfjæring ble et uavhengig alternativ valgt for Lada X Ray. I dette tilfellet har hvert hjul sitt eget feste og et system som reduserer vibrasjoner. Resten av hjulene påvirkes ikke. Den generelle betydningen kommer ned til fraværet av en bjelke eller bro, som er forbindelsesleddene til suspensjonene.

MacPherson fjærben er en av de mest utprøvde og pålitelige. Bruken tillot å øke kontrollerbarheten til bilen. Fordelen med dette alternativet er enkelhet. Navet er koblet til kroppen med hengsler og spaker. De er ansvarlige for bilens følsomhet og reaksjon på rattet.

I biler i X-stil brukte VAZ-ingeniører L-formede spaker. Dette systemet er veldig populært i sportsmodeller der håndtering er prisen for seier. Før dette brukte AvtoVAZ sabelformede spaker. De jobber i suspensjonene til Lada Granta, Kalina og Priora. L-armen er en av de mest stive designene, og øker følsomheten til hele systemet. For produksjon brukes støpejern og høyfast stål, så dette elementet fungerer pålitelig i lang tid og har en stor utholdenhetsressurs. Til nå er det stridigheter om forfatterne av en slik utvikling. Et lignende opplegg er på Renault Logan, men AvtoVAZ hevder at frontfjæringen til Lada X Ray er en ren russisk oppfinnelse, selv om den tydeligvis ikke kunne ha klart seg uten støtte fra Alliansen.

Fjæring bak

Som en bakre semi-uavhengig fjæring av LADA XRay, brukes en mye brukt torsjonsspakversjon. I dette tilfellet utføres festingen til torsjonsbjelken, som jobber med vridning, ved hjelp av etterfølgende armer. Forskjellen fra de tidligere brukte alternativene ligger i den separate plasseringen av stativene og fjærene. Denne ordningen ble opprettet av Audi på slutten av syttitallet av forrige århundre. Nå er den utstyrt med nesten alle personbiler med forhjulsdrift.

Bakfjæring Lada XRay har mange fordeler, som:

Liten masse;
Enkel service og reparasjon;
Utmerket kinematisk ytelse.

Det skal bemerkes at for X-stilbiler som vil ha firehjulsdrift, har AvtoVAZ sitt eget bakakselprosjekt.

støtdempere

Produsenter benyttet seg fullt ut av moderne tilnærminger og teknologier for sine nye Lada-produkter. Så, i den bakre fjæringen til Lada X Ray, brukes S-formede fjærer, som er levert av Mubea. Deres funksjon er en bøyd referansespole. Gassstøtdempere levert av Tenecco.

bremser

Bremsesystemet er en viktig del av kjøreutstyret til en bil. Sikkerheten til både passasjerene i kjøretøyet og de rundt dem avhenger av påliteligheten til driften. Som frontbremser på Lada X Ray har produsentene valgt ventilerte skivebremser. De har økt kostnadene på bilen noe, men garanterer en lengre og mer pålitelig drift. Bakhjulene er utstyrt med velprøvde trommelbremser. De har vist seg godt på Lada Granta og Lada Kalina. Denne ordningen gjelder vanligvis for avhengige suspensjoner og er noe utdatert. Lada X Ray crossovers bruker bakre skivebremser laget av aluminium. I fremtiden vil også alle AvtoVAZ-kjøretøyer få samme type bremsesystem.

Kjøreytelse LADA XRay

Med sine små dimensjoner, akselavstand og spor, oppfører den kompakte crossoveren seg trygt i megabyer. Dette merkes spesielt ved kjøring i trafikkork. Man bør heller ikke glemme de smale stiene til de tilstøtende territoriene og tettheten til parkeringsområdene. Chassis, sammen med komfortable seter og god lydisolering, lar deg få grei komfort for passasjerene.

Når det gjelder syklusen utenbys, er ikke alt klart her. Høy bakkeklaring og korte overheng gjør det mulig å trygt overvinne bratte stigninger, forcere små groper og jettegryter. Snø og gjørme er praktisk talt ingen problemer for den nye kombikupeen. Etter vurderingene å dømme, holder bilen selvsikkert veien og er følsom for styrebevegelser. Noen sjåfører legger merke til bilens stivhet. Men denne faktoren lar deg bedre kontrollere bilen, spesielt under ekstreme forhold.

Ikke glem at produsentene har utstyrt nye maskiner med systemer som gjør kjøringen mye enklere og sikrere. Blant dem kan systemet for valutakursstabilitet (ESC) noteres. Det holder bilen på en rett linje og forhindrer skrens. Slik assistanse er spesielt nødvendig i høye hastigheter eller ved kjøring på glatt underlag. ABS fungerer sammen med dette systemet.

Traction control-systemet overvåker hele tiden trekkraften under kjøring for å sikre stabilitet og jevne kjøretøymanøvrer. Den generelle betydningen av driften av denne kretsen er å regulere tilførselen av drivstoff til motorrommet, når signaler mottas fra en rekke sensorer som overvåker posisjonen til bilen på veien.

Alle disse systemene fungerer like godt med biler utstyrt med både automatgir (AMT) og manuell girkasse.

For øyeblikket venter alle på den firehjulsdrevne versjonen av X Ray, som er planlagt utgitt i slutten av 2016, tidlig i 2017. Med 17-tommers hjul og begge drivakslene vil Lada XRAY crossover ta sin rettmessige plass blant middelklasse-SUV-er.

Suspensjonsprøver

Denne prosedyren er obligatorisk for å sette bilen i drift, og kan også brukes etter en større overhaling. Under testene kontrolleres styrken til strukturene. Spesiell oppmerksomhet rettes mot elastiske elementer. For testing brukes spesielle laboratorier for å skape belastninger på forskjellige deler av chassiset, som simulerer ulike trafikksituasjoner. For øyeblikket har AvtoVAZ testbenker som er i stand til å avsløre feil i produserte produkter til minste detalj. Dette lar deg få informasjon om manglene lenge før utgivelsen av bilen fra samlebåndet og eliminere dem på forhånd.

Det neste trinnet i å sjekke chassiset er veitester. Til dette formålet tildeles passende spor og polygoner, hvor biler testes i kritiske situasjoner. Fjæringen er testet i terrengforhold, med økt lastmasse, plutselige hastighetsendringer.

Chassis funksjonsfeil

Understellet til bilen er konstant i drift under belastning. Dette skjer selv når det er parkert, når hele vekten av karosseriet og utstyret legger press på bunnrammen og støtdemperfjærene. Hva skal jeg si om belastningene under bevegelsen. De virker på opphenget i alle retninger. Dette er spesielt tydelig når du kjører i ulendt terreng, når alle deler av chassiset fungerer i ekstreme moduser.

Skaperne av den nye generasjonen Lada X har investert mye innsats for å lage en bil av høy kvalitet. Chassiset til den nye kompakte crossoveren er imidlertid like utsatt for feil som lignende systemer i andre biler.

Blant de vanligste sammenbruddene bør følgende bemerkes:

Endre formen på spakene;
Hjuljustering misforhold;
Nedgang i avskrivninger (svekkelse eller ødeleggelse av fjærer);
Skade på støtdemperfester;
Slitasje av gummideler, foringer, kuleledd osv.;
Støtdemper oljelekkasje.

De vanligste årsakene til slike funksjonsfeil er dårlige veier, hvor hvert opphengselement opplever størst belastning. En annen årsak kan være opphengselementer av dårlig kvalitet og naturlig slitasje på deler under langvarig drift.

Vanligvis er funksjonsfeil tydelig manifestert når en skarp kollisjon med en gjenstand. Suspensjonen lider ofte under en kollisjon. Problemer kan være forårsaket av groper og jettegryter. Hvis du ikke håndterer sammenbruddet i tide, innebærer en detalj svikt i hele mekanismen, som deretter påvirker kostnadene og varigheten av reparasjonen.

Symptomer på problemer i kjøreutstyret til biler

Håndteringen blir dårligere, bilen trekker til siden når du kjører i rett linje;
Maskinen beholder oscillerende bevegelser i lang tid ved start og stopp eller i svinger;
Det er en banking, ukarakteristisk støy og vibrasjon følt i kabinen;
Dekk blir fort ubrukelige, og dette skjer ujevnt.

Hvis disse avvikene blir funnet på bilen, bør du umiddelbart bruke tjenestene til en biltjeneste, siden videre drift av bilen ikke bare vil forverre situasjonen med reparasjonen, men vil også påvirke den generelle sikkerheten på veien.

Produktene til AvtoVAZ-konsernet, som i lang tid var en anledning til latterliggjøring av bilister, nådde et fundamentalt nytt nivå etter salget av den nye Lada Vesta sedan.

Etter en rungende suksess, lovet designerne å bringe til live konseptet, unnfanget allerede før ankomsten av Vesta, som på den tiden allerede het Lada Xray. Den gjennomsnittlige forbrukeren forventet at en fullverdig crossover ville dukke opp på russiske veier, men nyheten ble "plantet" på B0-plattformen (det vil bli diskutert senere), så den er plassert som en høy kombi-SUV.

Ifølge de første testene ble det klart at X Ray er en bybil med økt bakkeklaring og samtidig med gode kjøreegenskaper. Men i nær fremtid planlegger anlegget å produsere firehjulsdrevne versjoner av Lada Xray Cross, og fylle nesten hele nisjen av personbiler med konkurrerende representanter.

Røntgenoppheng foran: enhet, diagram

B0-plattformen er ikke bare den generelle komponenten i chassiset til bilen, men også designfunksjonene til fjæringen. Utvikleren var det franske selskapet RENAULT, da det på slutten av 90-tallet ble nødvendig å lage en "folkebil". Med enkle ord ble chassiset til Lada X Rey laget på grunnlag av Renault Sandero-fjæringen, som vant bilistenes hjerter med sin pålitelighet og vedlikeholdsevne.

Typen som allerede har blitt en klassiker for forhjulsdrevne biler ga X Ray en uavhengig, funksjonell fjæring.

Selve spaken (3) har to støttepunkter, men i motsetning til den "tiende" VAZ-familien, overføres disse punktene fra sidestykket til underrammen (4). Til tross for at underrammen ikke er en del av fjæringen, vil jeg være spesielt oppmerksom på den. For det første, som et ledd mellom opphengselementene og karosseriet, gjorde det det mulig å redusere vibrasjoner. For det andre gir styrestativet på underrammen mer presis justering, og motorfestet har redusert belastningen på karosseriet.

Strekking av fjæring (5) gir ekstra stabilitet til bilen. Dette er en designfunksjon som Lada X Ray-fjæringen har, fordi den økte bakkeklaringen ville ha en negativ innvirkning på oppførselen til bilen under høyhastighetsmanøvrer. Støtdemperstiveren (6) er representert av to støtter, et trykklager, en fjær og selve støtdemperen. Røntgen har Tenecco-støt. Det er de som gir stivheten som skiller bilen vår fra dens franske motstykke.

Styreknoken (7) er festet til spaken med et kuleledd (8). På topppunktet er den koblet med to bolter til en teleskopstang.

Til tross for likheten med Renault Logan og Renault Sandero fjæring, merker produsenter tilstedeværelsen av sitt eget design. Den moderne bilindustrien utvikler ikke lenger en fjæring for en bestemt modell, men bruker den mest passende basen, så likheten til noen noder anses som ganske normal.

Bakre fjæring X Ray: enhet, diagram

Siden X Ray ikke fikk bakhjulsdrift, var det ingen vits i å komplisere fjæringen, ellers ville nyheten ha forlatt prissegmentet. Den bakre bjelken var strukturelt lånt fra Renault Sandero, men siden den nye kombivognen måtte erobre høyhastighetsmotorveier, bestemte AvtoVAZ-designerne seg for å øke sporet ved å gjøre bjelken 37 mm lengre. På grunn av fjærene og støtdemperne har Lada Xray-fjæringen blitt noe stivere, noe som gjorde det mulig å holde bilen mer komfortabelt på banen.

Fraværet av en uavhengig bakfjæring ga selvfølgelig ikke de ønskede resultatene av bilens oppførsel på banen, men den klassiske H-typen viste seg å være et godt budsjettalternativ. Den kan representeres som et sett med to langsgående (5) og en tverrgående (4) spaker.

Foran de etterfølgende armene er festet til kroppen på lydløse blokker. I tillegg til dette er den H-formede designen i stand til å gi litt frihet til de etterfølgende armene. Dette skaper en «styre»-effekt, som gjør bilen mer håndterlig.

Fjær (3) og støtdemper (2) er atskilt. Mangelen på innretting resulterer i en mer stabil tur da bjelken nå har fire støttepunkter. Stivheten til bakfjæringen avhenger direkte av støtdemperne. Over tid vil det dukke opp analoge erstatninger for hovedkomponentene, men foreløpig fører fabrikken en politikk som søker å øke håndteringen på bekostning av stivhet.

Ulemper med Lada X Ray-fjæringen og første anmeldelser

Hvis bilen allerede har en velprøvd plattform, bør man ikke forvente noen overraskende resultater. Og likevel kjører maskinen gjennom våre åpne områder, noe som betyr at de første havariene er borte. Ved å analysere problemene til røntgen-eiermiljøet vil halvparten av problemene måtte lukes bort. Individuelle tilfeller av ødeleggelse av noder på grunn av ekteskap eller montering av dårlig kvalitet tas ikke i betraktning.

De første eierne av biler la merke til knirking av gummiprodukter. Nå har anlegget eliminert noen betydelige mangler. De resterende havariene, i form av svikt i kuleledd, støttelager eller lydløse blokker, anses som regulert.

Til slutt vil jeg merke at du ikke bør se etter likheter mellom X Ray-opphenget og. Hvordan kan to forskjellige design sammenlignes? Ja, det er fellestrekk og de skyldes én type fjæring. Men hver bil har sine egne noder, så vi har to helt forskjellige modeller.

Lada XRAY frontfjæringsanordning og anmeldelser om den Lada XRAY crossover er montert på B0-plattformen, så utformingen av frontfjæringen er stort sett forent med Renault-biler. Renault Duster viste seg å være den mest pålitelige fjæringen fra denne modellen. Vurder egenskapene til frontfjæringen på Lada XRAY og prøv å bestemme påliteligheten. Opplegg av frontfjæringen Lada XRAY Detaljer om frontfjæringen: 1 - krengningsstang; 2 - stabilisatorstang; 3 - spak; 4 - fremre underramme; 5 - strekke frontfjæringen; 6 - støtdemper; 7 - roterende knyttneve; 8 - kulelager. Designtrekkene til frontfjæringen Lada XRAY frontfjæring er uavhengig med teleskopiske støtdempere, bærearm og en torsjons-type krængningsstang. Fjærbein består av støtdemperfjær, spiralfjær, øvre fjærskål og øvre fjærbeslag. Utvendig er en monteringsbrakett for styreknoke sveiset til staghuset. Fjærbensfjæren hviler med sin nedre spiral på den nedre støtteskålen, og med sin øvre spiral på den øvre støtteskålen festet på støtdemperstangen. Også på støtdemperstangen er en øvre støtte og et trykklager. Lageret lar staget, sammen med fjæren og den øvre fjærstøttekoppen, rotere når rattet dreies, og gummiputen hindrer overføring av vibrasjoner til karosseriet. De fremre opphengsstagene er festet til karosseriet med en mutter gjennom en trykkskive. For å beskytte støtdemperstangen mot smuss og støv, er det installert et beskyttelsesdeksel på den. For å beskytte karosseriet mot skarpe støt under sammenbrudd av fjæringen, er en kompresjonsslagbuffer installert på støtdemperstangen. Nedenfra er stativet festet til styreknoken med to bolter og muttere, og styreknoken er festet til fremre opphengsarm gjennom et kuleledd. Et dobbeltrads kulelager presses inn i hullet på styreskruen. Hjulnavet presses inn i lagerets indre ring. Den fremre opphengsarmen er festet gjennom en lydløs blokk til den fremre underrammen. Kuleleddet består av en kropp, en pinne og foringer. I den ene enden har støttepinnen en sfærisk form, og i den andre er den konisk med en gjenget hale. Den koniske delen av fingeren er festet med en mutter til øyet på styreknoken. Den sfæriske enden av fingeren er installert i foringene på kroppen. Koblingen er beskyttet av en gummistøvel. Under drift opplever kuleledden store belastninger, som sliter ut gnideflatene, noe som fører til en økning i gapet mellom støttelegemet og tappen. Som et resultat begynner fingeren å bevege seg langs aksen, og en banking vises. Brudd på beskyttelsesdekselet vil føre til intensiv slitasje på kuleledden, som et resultat av at smuss og fuktighet uunngåelig vil komme inn. Hvis støtten ikke skiftes ut i tide, kan den kollapse og forårsake en nødsituasjon. Krengningsstabilisatoren består av en rund stålstang og to stag. Stabilisatorstangen er festet gjennom gummiputer på den fremre underrammen, enden av stangen er koblet til de fremre opphengsarmene ved hjelp av stabilisatorstag. En krengestang er nødvendig for å redusere rullen til bilen i svinger. Dette forbedrer håndteringen og øker den gjennomsnittlige kjøretøyhastigheten. Anti-roll-stangen er i hovedsak en torsjonsstang som forbinder fjæringselementene til høyre og venstre hjul. I sin tur vrir den seg, noe som reduserer rullen. Samtidig reduseres tendensen til å gynge bilen. Under driften av bilen slites stabilisatorstangen og dens monteringsputer sakte ut og krever ikke hyppig utskifting. Å utføre operasjoner for å fjerne stabilisatorstangen og erstatte putene er fylt med en rekke vanskeligheter og utføres på den fjernede fremre underrammen. Derfor, i tilfelle en funksjonsfeil, er det tilrådelig å kontakte bensinstasjonen. Hovedbelastningen tas av hengslene til stabilisatorstøttene, så de svikter mye oftere. Husk at under livstestene til Lada XRAY sviktet først kompresjonsslagbufferne kombinert med støvfjæren (20 000 km løp), og deretter sviktet selve støtdemperne. For 100 000 km kjøring i forhjulsopphenget måtte også de fremre stabilisatorfjærene byttes. Et slikt resultat for en bil som er montert på B0-plattformen er ikke særlig bra. Og hvilke tilbakemeldinger om frontfjæringen til Lada XRAY kan du gi?

29. november 2016

Som konseptbil fikk XRAY så positive anmeldelser fra pressen at ingen tvilte på markedssuksessen. Det så ut til at den stilige og lyse crossoveren ville sette fart på Lada-salget blant den yngre generasjonen sjåfører. Og hva var hindringen?

I rettferdighet er det umulig å kalle XRAY en mislykket bil for VAZ. Og de 16.000 kjøretøyene som er planlagt for i år vil bli solgt. Men, ærlig talt, dette er ikke opplaget man bør være stolt av.

Lada XRAY

Chassis med utmerket energikapasitet lar deg treffe grusveien uten frykt for hull - det kommer ikke til et sammenbrudd.

Relaterte materialer

I serieinkarnasjonen dukket XRAY opp i desember i fjor. Allerede da strømmet kritikken på at utseendet til bilen hadde lite til felles med den tidligere viste prototypen. Hvor er den lettheten og hurtigheten i bildet? Det er ingen henne. På bakgrunn av giveren i møte med Renault Sandero Stepway, ser imidlertid den innenlandske crossoveren veldig personlig ut. Han kler spesielt rødt.

Innledningsvis gjør salongen et ekstremt positivt inntrykk. Her er multifunksjonsratt behagelig å gripe, klimakontroll med display, og smakfull setetrekk. Men etter å ha sittet forstår du at Ixrey har plass til å vokse: stolene som er lånt fra Sandero er ubehagelige (Wests "møbler" er mye bedre), det er ingen steder å feste en smarttelefon, og det ville ikke være overflødig å bygge et sminkespeil inn i begge visirene.

Men sikten er god – du kan se alt fra førersetet. Jeg vil kun kritisere bildet fra ryggekameraet: skjermen er ganske blendende selv i lite lys. Men gi opp

www.zr.ru

Suspensjon Lada Xray: egenskaper, funksjoner

Fjæringen installert på Lada X-Ray trenger ingen spesiell introduksjon: den er i hovedsak den samme, legendarisk for sin enkelhet og styrke, Renault Logan-chassiset i sin "løftede" versjon for Stepway, som gir bilen 195 mm av bakkeklaring.

Skaperne av XRay fulgte imidlertid ikke veien til å fullstendig kopiere den japansk-franske plattformen B0: alle som tilfeldigvis sammenligner Lada X-Ray og den samme Sandero Stepway på farten, vil sikkert merke at suspensjonen til Togliatti crossover er merkbart stivere.

Ved utviklingen av Lada X-Ray ble terrengegenskapene til crossoveren tydelig søkt å kombineres med en mer kontrollert oppførsel av bilen på veien.

Mindre komfort i XRay lønner seg med merkbart redusert kroppsrulling under rask kurvekjøring og presis styring.

Fjæring foran

Den uavhengige frontfjæringen installert på Lada X-Ray er en klassisk MacPherson, hvor de fleste av nodene er forent med Renault-biler produsert på det nærliggende samlebåndet. XRay har originale støtdempere - gass Tenecco (USA), det er deres fortjeneste i den økte stivheten til fjæringen som er den viktigste. De nedre opphengsarmene er ikke festet på sidedelene av karosseriet, slik det var før på bilene til Volga-anlegget, men på en underramme som er en separat enhet. Det er også en tverrgående kroppsforsterkning, som forbinder høyre og venstre sparre med hverandre.

Den kanskje mest kjente noden til denne fjæringen var krenningsstangen. Etter omstylingen av Logan (fase 2) ble den fjernet; på andre generasjon av den populære bilen kom den tilbake - men bare med en 16-ventils motor. Hvordan går det med XRay?

VAZ-ingeniører tyr ikke til tvilsomme besparelser, og krenningsstangen er en integrert del av alle Lada X-Ray trimnivåer.

Lada X-Ray Cross, som forventes av mange, vil åpenbart være basert på fjæringen til den firehjulsdrevne Duster, det vil si at den vil motta kraftigere, langstrakte stivere og fjærer.

Den viktigste og dessverre ubehagelige forskjellen mellom XRay og Logan var at kuleleddene ikke lenger presses inn i spaken, men er naglet til den på tre punkter - å erstatte dem vil bli vanskeligere og følgelig dyrere. Ellers er vedlikeholdsevnen til opphenget på et høyt nivå - alle festepunkter er lett tilgjengelige, det er ingen fremmede noder som forstyrrer demonteringen.

Fjæring bak

Bak XRay er en elastisk bjelke, tradisjonell for biler i dette prissegmentet. Etter å ha beholdt layouten hentet fra Stepway uendret, har selve strålen blitt noe bredere: sporet til Lada X-Ray er 37 millimeter bredere enn motstykket. De bakre fjærratene og dempingsegenskapene til XRay-gassdemperne er også endret, og bakopphenget er blitt stivere, noe som er spesielt merkbart på en ubelastet maskin. Selvfølgelig skal du ikke forvente sportslig håndtering av den, men for en rolig tur i bytrafikken vil egenskapene til den bakre semi-uavhengige fjæringen være mer enn nok.

Et stort pluss med XRay-bakfjæringen vil være ressursen - en enkel design har lenge etablert seg som høy pålitelighet: det er praktisk talt ingenting å bryte her. De bærende lydløse blokkene til bjelken har en enorm ressurs, det eneste svake punktet er de nedre lydløse blokkene til støtdemperne og selve støtdemperne.

Men som den langsiktige erfaringen med "loganovods" viser, er de også i stand til å fordøye russiske veier uten store problemer, og gir en funksjonsfeil med støt først når de endelig blir ubrukelige. Ofte lærer sjåfører, spesielt uerfarne, om behovet for å reparere chassiset bare på heisen.

Firehjulsdrift "Lada X-Ray Cross", som forventet av kjøpere, så utsatt av anlegget, har ikke hastverk med å vises på transportbåndet med god grunn. Husk at introduksjonen av firehjulsdrift på den opprinnelig forhjulsdrevne "bogien" B0 krevde at produsentene ikke bare introduserte en uavhengig bakre multi-link fjæring, men også å tegne hele karosseriet grundig for det. I tillegg vil kardandriften kreve at karosseriet har en tunnel i midten – den huser nå eksosanlegget. Så langt har VAZ ikke hastverk med å investere i utvikling, etablering av nye frimerker og samlebånd.

Atferd på farten

Lada X-Ray ble et kompromiss mellom fabrikkens ønske om å spille på den økende populariteten til crossovere og unge sjåførers ønske om å realisere ambisjonene sine i byen.

Når det gjelder balanse mellom kvaliteter, endte XRay opp med å være mer en bybil enn sine franske slektninger.

Bilen oppfatter tydelig bevegelsene til rattet og lider ikke av overdreven rulling i svinger, i motsetning til Sandero Stepway-rullen. Grunnlaget for fremtidige "sports"-versjoner, så elsket av VAZ, merkes tydelig - samarbeidet med Renault-Nissan ga dem et mye større utvalg av motorer og girkasser sammenlignet med Togliattis egen utvikling.

Baksiden av medaljen snur til sjåføren når røntgenstrålen trekker av fortauet. Stive støtdempere beskriver i detalj for eieren alle hullene og steinene som bilen møter underveis. Selvfølgelig er alt dette forstått sammenlignet med franske crossovers: Hvis du tar en annen bil for sammenligning, kan du sørge for at XRay ikke føles så ille på en ødelagt vei.

vestaxray.com

De første sårene: hva klager eierne av LADA XRAY på?

Biler
Bilindustri

Fra februar til juni fant den fasjonable Togliatti hatchback LADA XRAY, som utgir seg for å være en crossover, 8042 eiere, og mange av dem har allerede støtt på forskjellige problemer under drift. Vi fant ut hva eierne av en nybakt modell oftest synder på.

Det er klart at enhver ny bil når den kommer inn på markedet fra tid til annen begynner å "pleie" med alle slags overraskelser. Det er ikke for ingenting at produsenter modifiserer "rå" biler rett på høyden av salget. Men med AvtoVAZ er situasjonen annerledes - Togliatti-bilgiganten har aldri vært preget av høykvalitetsmontering og lang levetid på produktene, så det er ingen vits i å finne feil med dem generelt. Hvis det ikke var for en høyprofilert nyhet, men ikke uansett, men den første "crossoveren" i historien til det innenlandske merket (les - en kombi), som Volga-beboerne presenterte så patetisk og vakkert at de ikke gjorde det. ønsker å se på utenlandske biler. Men nådde han deres nivå?

SKRIKER LITEN

For å forstå hva det er verdt å forberede seg på når du kjøper en XRAY, snakket vi med eierne av disse maskinene på XrayClub.ru profilforum. Talende nok er "ladovods" stort sett fornøyd med bilen, selv om noen operasjonelle øyeblikk fortsatt forårsaker misnøye. For eksempel "sirisser" og fremmede lyder i kabinen: oftest knirking i hanskerommet, på venstre side av dashbordet og i området ved førerdøren. Årsakene ligger i dårlig fastmonterte plastpaneler. Etter å ha styrket dem, faller alt på plass, og lydene forsvinner.

RI PÅ BØLGENE

Mange påstander fra Xrey-sjåfører oppstår til de bakre pilarene. På ujevnheten i veibanen hopper bilen som en frosk - passasjerer på andre rad føler seg spesielt ukomfortable, som risikerer utilsiktet å kvitte seg med nylig spist mat og etterlate bulker i taket. I tillegg, på de tverrgående bølgene av asfalt, må bilen hele tiden fanges opp av taxiing. Fans av modellen finner en vei ut av situasjonen ved å erstatte standard gassstativ med olje.

VI TRENGER EN TOP UP

Ikke mindre kritisk i noen tilfeller er behovet for å tilsette olje til motoren. For noen, for 1000 km løp, spiser XRAY opp nesten all smøremiddelet, mens andre fylles på etter hver tusen fra 400 til 600 gram væske. Og uansett hvilken motor som er installert på bilen. Imidlertid er det de som ikke står overfor et slikt problem i det hele tatt. Forhandlere, på grunn av anken, slutter med standardsetninger: de sier at det skal være slik, og "oljebrenner" er bare en konsekvens av å kjøre motoren.

hyle ulv

Vurderer du å kjøpe en Xray med manual, så gjør deg klar for at den blant annet vil minne deg om seg selv med et ubehagelig hyl. Dette skjer når du starter fra stillestående og i øyeblikket du skifter fra første gir til andre, til motorturtallet når to tusendelsmerket. Tilsynelatende vil dette såret forbli uutslettelig for VAZ-folket. Og eierne skjeller også ut rykkingen i girkassen når de kjører med kald motor. Riktignok forsikrer eiere av biler med en kjørelengde på mer enn 15 000 km at rykk og hyl vil forsvinne over tid.

VI GJØR IKKE SMÅ

Blant andre funksjoner ved bilen er det verdt å fremheve et knirk i styrestativet når du går inn i en sving, gjenskinn fra frontpanelet på frontruten og for små skjermer som ikke utfører noe mer enn en dekorativ funksjon. I tillegg er gulvet dekket med ikke-gummibelagt teppe: regn, snø, gjørme - og du vil bli kvitt fuktighet i hytta i lang tid. Vel, bare døve har ikke hørt om mangelen på plasser for feste av takskinner. Skal du ta med deg gammelt søppel til landet eller på tur, må du montere universale tverrstenger – heldigvis finnes det nok av slike i bilforretningene.

www.avtovzglyad.ru

hva har endret seg i bilen i 1,5 år

Den forhøyede kombikupeen Lada XRAY, som bilprodusenten selv villig kaller en crossover, har vært til salgs i vårt land i halvannet år. Det ser ut til at tiden er inne for å analysere "sykdommene" til nyheten, basert på tilbakemeldingene fra eierne av Lada X Ray.

Ulemper med Lada X Ray-interiøret

Som sådan hadde ikke eierne noen alvorlige klager på Lada XRAY-salongen. Og problemer, hvis de dukket opp, ble de "behandlet" veldig raskt. Spesielt en måned etter salgsstart ble det installert et nytt dashbord med konstant instrumentbelysning på Lada, utilstrekkelig høykvalitets glasstetninger ble erstattet (de gamle ripet dårlig).
Og innen utgangen av året klarte de å fullføre lydisoleringen (for eksempel var fenderforingen laget av ikke-vevd materiale) og klarte å øke antallet forskjellige festemidler og pakninger (som beskyttende bakdøretetninger, uten hvilke tersklene var veldig skitne).

Et annet lite problem som Xray-kjøpere har er det elendige materialet i røret som bringer kald luft inn i hanskerommet. Plastkorrugeringen sprakk ganske enkelt, og røret begynte å "hevert" og dirigerte kald luft til bena til passasjeren foran. For å rette opp denne mangelen, må du besøke en forhandlerservice, hvor røret under garantien vil bli erstattet med en del laget av et bedre og mer holdbart materiale.

Men på problemet med glasståke, dessverre for 40 000 mennesker (det er hvor mange Lada X Ray ble solgt fra februar 2016 til august 2017), så langt har det ikke vært noen bevegelser fra AvtoVAZ. I bilen måtte jeg noen ganger åpne vinduet for å bli kvitt dugg. Det er klart at ventilasjonssystemet må forbedres.

Ulemper med Lada X Ray-motorer

En 1,8-liters motor med 122 hk ble tidligere ansett som problematisk i Lada X Ray. Det ser ut til at denne motoren ikke gikk på bensin, men på olje. Noen klaget på forbruket av en halv liter smøremiddel for 500-1000 km, og noen generelt om stygge to eller tre!

Det er bra at det ble "vurdert", for etter en rekke klager fullførte den russiske bilprodusenten produksjonsprosessen for denne motoren og eliminerte den såkalte "oljezhor". Årsaken til den økte oljeappetitten var ventilstammer og ventilstammetetninger av dårlig kvalitet. Samtidig ble de berørte bilene ifølge servicekampanjen skiftet sylinderhode og foreskrevet motorolje med en annen viskositet (tykkere).

Dette negerer imidlertid ikke det faktum at oljen ikke bare må skiftes i tide, men også regelmessig overvåke nivået. Hvis eierne av Lada med en 1,8-liters aspirert forsømmer dette, kan veivakselen og kamakseltetningene til motoren lekke. Selv om dette "såret" ikke er så vanlig, har det fortsatt et sted å være.

Et mye mer vanlig problem for Lada X Ray er en sprengningstank. Den kan sprekke umiddelbart etter at bilen forlot kupeen eller når som helst, og hindre den i å fortsette å bevege seg. Først ble containerne byttet etter hverandre under garantien, og så stoppet dette.AvtoVAZ innså denne feilen og endret produksjonsteknologien til tanker.

Overføring Ulemper Lada X Ray

Husk at mekanikken på Lada XRAY er innenlands, VAZ-21807 (under lanseringen av modellen ble den franske, Renault Jh4, installert). I tillegg til girstøy, blir denne boksen noen ganger kritisert for problemer med reversinnkobling. I fravær av reversgirsynkronisatorer i girkassen, aktiveres faktisk hastigheten ikke alltid første gang, og til og med under en viss knase. Men det er tilfeller der spaken rett og slett ikke kunne flyttes til revers. Det er bare to årsaker til problemet: den første er girolje av dårlig kvalitet, hvoretter problemet ble eliminert, og den andre er at på noen maskiner det kom fukt under stammedekselet på girkassehuset. I frost frøs det og hindret inkludering av revers og femte gir.

Merkelig nok viste den automatiserte girkassen som er installert på Lada seg å være veldig pålitelig. Det eneste AvtoVAZ gjorde på den var at en ny clutchskive ble installert på biler med 1,8-liters motorer, noe som gjorde det mulig å redusere vibrasjoner og redusere antall girsjokk. Når det gjelder "jambs" med algoritmen for automatisk girkasse, hevder bilprodusenten at den fortsatt jobber med å forbedre programvaren og introduserer regelmessig nye firmwareversjoner.

Ulemper med å styre Lada X Ray

Det kan sies at eierne av Ixrey ikke hadde noen klager på styringen. Det eneste, som "Vesta": når du dreier på rattet i vått vær, kollapset alle slags knirking. Men "VAZ" korrigerte denne misforståelsen ved å erstatte gummipakningene mellom fjærene og trykklagrene til de fremre stiverne.
Det er et annet "sår" som ikke kan klassifiseres som "barnslig", siden det er ganske sjeldent - å banke når rattet dreies. Deres opprinnelse skyldes hovedsakelig den raske slitasjen av kulelagrene (med en kjørelengde på over 50 000 km) eller svekkelsen av festene til styrestangens ledd og styrestativet.

Ulemper med Lada X Ray fjæring

Forresten om å banke og knirke. De var til stede ikke bare i elementene i styringen, men også i detaljene i chassiset til Xray. Spesielt, for å bli kvitt irriterende knirking av fjæring, begynte AvtoVAZ å installere bedre foringer foran og stabilisatorfjær. Og bak ble støtdemperfestene byttet ut med mykere.

Noen eiere klager også over oppbyggingen av kroppen, og skylder på Tennecos gassstøtdempere.

Det viser seg at på mindre enn et og et halvt år klarte AvtoVAZ å eliminere alle hovedfeilene til Xray, uten å forlate eierne alene med problematiske biler. Generelt viste bilen seg ikke dårlig, og nesten alle tilgjengelige modeller har "barnesykdommer".

xraycars.ru

Lada X Ray fjæringsanordning og dens ulemper

Produktene til AvtoVAZ-konsernet, som i lang tid var en anledning til latterliggjøring av bilister, nådde et fundamentalt nytt nivå etter salget av den nye Lada Vesta sedan. Etter en rungende suksess lovet designerne å bringe liv til konseptet, unnfanget selv før nyhetene dukket opp, som på den tiden allerede ble kalt Lada Xray. Den gjennomsnittlige forbrukeren forventet at en fullverdig crossover ville dukke opp på russiske veier, men nyheten ble "plantet" på B0-plattformen (det vil bli diskutert senere), så den er plassert som en høy kombi-SUV. Ifølge de første testene ble det klart at X Ray er en bybil med økt bakkeklaring og samtidig med gode kjøreegenskaper. Men i nær fremtid planlegger anlegget å produsere firehjulsdrevne versjoner av Lada Xray Cross, og fylle nesten hele nisjen av personbiler med konkurrerende representanter.

Røntgenoppheng foran: enhet, diagram

B0-plattformen er ikke bare den generelle komponenten i chassiset til bilen, men også designfunksjonene til fjæringen. Utvikleren var det franske selskapet RENAULT, da det på slutten av 90-tallet ble nødvendig å lage en "folkebil". Med enkle ord ble lada x rey-chassiset laget på grunnlag av Renault Sandero-fjæringen, som vant bilistenes hjerter med sin pålitelighet og vedlikeholdsevne.

MacPherson-typen, som allerede har blitt en klassiker for forhjulsdrevne biler, ga røntgen en uavhengig, funksjonell fjæring.

Etter et mislykket forsøk på å kvitte seg med krengestangen (2) i den restylede versjonen av Renault Logan, ble det besluttet å returnere denne delen i den nye versjonen. Hun migrerte også til X Ray. Stabilisatorstangene (1) fester den til den nedre kontrollarmen med gummibøssinger. Selve spaken (3) har to støttepunkter, men i motsetning til den "tiende" VAZ-familien, overføres disse punktene fra sidestykket til underrammen (4). Til tross for at underrammen ikke er en del av fjæringen, vil jeg være spesielt oppmerksom på den. For det første, som en kobling mellom opphengselementene og kroppen, tillot det å redusere vibrasjoner. For det andre gir styrestativet på underrammen mer presis justering, og motorfestet har redusert belastningen på karosseriet.

Strekking av fjæring (5) gir ekstra stabilitet til bilen. Dette er en designfunksjon som fret-røntgenopphenget har, fordi den økte bakkeklaringen ville ha en negativ innvirkning på oppførselen til bilen under høyhastighetsmanøvrer. Støtdemperstiveren (6) er representert av to støtter, et trykklager, en fjær og selve støtdemperen. Røntgen har Tenecco-støt. Det er de som gir stivheten som skiller bilen vår fra dens franske motstykke.

Styreknoken (7) er festet til spaken med et kuleledd (8). På topppunktet er den koblet med to bolter til en teleskopstang. Til tross for likheten med Renault Logan og Renault Sandero fjæring, merker produsenter tilstedeværelsen av sitt eget design. Den moderne bilindustrien utvikler ikke lenger en fjæring for en bestemt modell, men bruker den mest passende basen, så likheten til noen noder anses som ganske normal.

Bakre fjæring Xray: enhet, diagram

Ulemper med Lada røntgenoppheng og første anmeldelser

Hvis bilen allerede har en velprøvd plattform, bør man ikke forvente noen overraskende resultater. Og likevel kjører maskinen gjennom våre åpne områder, noe som betyr at de første havariene er borte. Når man analyserer problemene i røntgenmiljøet, vil halvparten av problemene måtte lukes bort. Individuelle tilfeller av ødeleggelse av noder på grunn av ekteskap eller montering av dårlig kvalitet tas ikke i betraktning.

Eierne klager på "bomulls"-rattet og "fuzzy zero" når rattet returneres. Etter de tekniske suksessene til Vesta, ser disse fakta ut til å være en betydelig feil. Men du bør ta hensyn til den økte bakkeklaringen. Stabiliseringsstag, der det ikke er hengsler, og mobilitet skyldes gummiinnsatser, tar vare på ca 35 tusen. De første eierne av biler la merke til knirking av gummiprodukter. Nå har anlegget eliminert noen betydelige mangler. De resterende havariene i form av svikt i kuleledd, aksiallager eller lydløse blokker anses som regulert.

Som et resultat vil jeg merke at du ikke bør se etter likheter mellom Khrey-fjæringen og Vesta-fjæringen. Hvordan kan to forskjellige design sammenlignes? Ja, det er fellestrekk og de skyldes én type fjæring. Men hver bil har sine egne noder, så vi har to helt forskjellige modeller.