UAZ med en dieselmotor på en jeger. UAZ "Hunter" - tekniske egenskaper. Hvilke kraftverk er utstyrt med UAZ Hunter. Motorstørrelse og andre egenskaper

Ulyanovsk Automobile Plant installerte bare 3 typer motorer på UAZ Hunter-modellen (315195): UMZ-4213, ZMZ-409 og ZMZ-5143. De to første er bensin, injeksjon, den siste er diesel. Av alle tre alternativene er UMZ-4213 å foretrekke, siden den har det jevneste dreiemomentplatået, det vil si at god trekkraft er tilgjengelig fra lave hastigheter, nesten som en dieselmotor. ZMZ-409 er også ganske bra, dårligere bare i mengden dreiemoment, men volumet har fortsatt en effekt - 2,9 for UMP, mot 2,7.

Innfødt diesel

Men med ZMZ-5143 er ikke alt så enkelt; sinte anmeldelser om denne motoren dukker opp på Internett nå og da, og sier at den er upålitelig, går i stykker og har en kort levetid. Og faktisk, for eksempel, er sylinderhodet ikke designet på den beste måten, stemplene overopphetes konstant på grunn av et dårlig gjennomtenkt kjølesystem, og alt fordi diesel ZMZ-5143 ikke ble laget fra bunnen av, men er en dyp modernisering ( nyinnspilling) fra bensinen ZMZ-406. Men per definisjon kan en gnistmotor ikke "konverteres" til en dieselmotor, eller rettere sagt, det kan være det, men med "jambs".

Ifølge mange Hunter-eiere er det situasjoner hvor kraften til standardmotoren deres ikke er nok. Dette er spesielt tydelig under tøffe terrengforhold, når det ikke er noen vits i å akselerere for mye, og saktekjøring ikke er mulig nettopp på grunn av utilstrekkelig motorgrep. Det er her spørsmålet oppstår - hvilken motor skal settes inn i UAZ Hunter? Hvis du ønsker det, kan du erstatte motoren med nesten hvilken som helst av de som passer inn i motorrommet på bilen din, og det er mange slike alternativer.

OM616

Det er mulig, men hvis du setter en motor som er for kraftig på en UAZ, kan den med en skarp start "knekke" boksen, overføringsboksen, akslene eller kardanen. Enig, det er ikke særlig hyggelig. Derfor er det nødvendig å velge et alternativ slik at motoren er pålitelig og det er et minimum av endringer. Ideelt sett ville alt bortsett fra selve motoren forbli det samme. Men for det meste er det mye færre slike motorer, og de beste av dem er japanske. Hunter er fra fabrikk utstyrt med Dymos girkasse.

For å koble en hvilken som helst annen motor - ikke fra GAZ-UAZ-serien - til Daimos, må du bygge en adapterplate for veivakselen til denne motoren, et svinghjul med en ytre diameter som passer til UAZ-kronen og en starter, og du må heller ikke glemme clutchkurven.

Men å bytte ut en motor med en importert betyr ikke bare en japansk. Et utmerket eksempel på dette er den tyske dieselmotoren OM616 fra Mercedes-Denz, en ganske eldgammel, men samtidig pålitelig motor som ikke krever superfaglige ferdigheter for montering og demontering. Å finne en slik motor i god stand i dag er imidlertid ganske problematisk, og de tekniske egenskapene er ikke spesielt imponerende: bare 72 hk. ved 4400 o/min og 138 Nm ved 2400 o/min, er det eneste gode at dreiemomentet er tilgjengelig helt fra bunnen.

Overraskende nok føles det som om den har normal trekkraft, forutsatt at hjulene ikke er større enn 33 tommer. Maksimal hastighet vil ligge et sted rundt 110 km/t. Det kan sammenlignes med ZMZ-402, forbruket er rundt 10 liter per "hundre", og denne enheten er ikke spesielt krevende for kvaliteten på diesel.

1KZ-TE

Du kan installere en japansk 1KZ-TE- eller 2L-T-motor på UAZ-jegeren; når det gjelder sistnevnte, må du slipe en plate som er omtrent 2 cm tykk under den fremre drivakselen, og også flytte litt på hovedkjøleren. framover. 1KZ-TE er en av de beste japanske dieselmotorene, og like etter utgivelsen erstattet den den eldre 2LT-motoren. 3-liters 1KZ-TE har en støpejernsblokk, maksimalt dreiemoment er tilgjengelig fra 2000 o/min, og effekten er på ca 130-140 hestekrefter. Den har 2 ventiler per sylinder, og snittforbruket ligger på rundt 7 liter!

Ulempene inkluderer: bruken av en elektronisk injeksjonspumpe, som utvilsomt er en ulempe når det gjelder pålitelighet. Når den skiftes ut, vil en slik høytrykks drivstoffpumpe koste deg svært betydelig, så det anbefales å ta en eldre variant av 1KZ-T-motoren med en mekanisk høytrykks drivstoffpumpe. Et komplekst timingsystem sammen med flate stempler (uten spor for ventilene) bidrar heller ikke til påliteligheten, fordi hvis beltet går i stykker, vil stemplene med 99% sannsynlighet møte ventilene, noe som resulterer i dyre reparasjoner.

Nissan Qd-32 og Td 27

Her er et par japanske motorer til fra Nissan. Kostnaden for disse motorene er omtrent den samme og er omtrent 80 tusen rubler, så det er opp til deg å bestemme hvilken du skal installere. TD 27 er tung og støyende, men dette er fordi sylinderblokken og hodet er støpejern, men motoren er veldig pålitelig. Kraften til Qd-32 er mye høyere, så den er vanligvis sammenkoblet med en Atlas-girkasse og overføringskasse. Noen klarer å installere 3L og til og med 5L motorer fra Toyota, men her trenger vi ikke lenger UAZ-aksler, vi trenger aksler fra Nissan Terrano. Qd-32 har mange modifikasjoner, effekten varierer mellom 135-150 hk. og dreiemomentet er omtrent 330-350 Nm. Akkurat som Td 27 er den helt i støpejern.

Innenriks "åtte"

V-formede 8-sylindrede motorer er også ofte installert på UAZ-er, men ikke fra utenlandske biler, men fra innenlandsk produksjon. For eksempel er ZMZ-523-motoren en forgassermotor med et volum på 4,7 liter. Den ble også installert på GAZ-lastebiler og PAZ-busser. Med en V8-motor vil du rett og slett ikke kjenne igjen bilen din – den blir så behagelig å kjøre.

Hvis du bestemmer deg for å installere en, sørg for å stramme alle boltene og sjekke ventilklaringene. For å "bli venner" med denne motoren med girkassen, må du bore nye hull i clutchhuset. For å sikre at alt fungerer nøyaktig, ta de gamle og nye "klokkene" og finn ut hvor hullene skal være, og bruk deretter en kran til å kutte tråden til M12-tappen.

Bunnlinjen

Før du bytter ut motoren, må du få tillatelse fra trafikkpolitiet for å utstyre bilen på nytt, fordi du i dette tilfellet ikke vil ha samme motornummer som det som er angitt i PTS. Med andre ord, du (hvis du gjør det selv) eller tuningselskapet må ha alle nødvendige dokumenter for en ny motor som kommer fra utlandet (og ikke bare). Dette er nødvendig for å unngå problemer med kjøretøyregistrering i fremtiden.

Relatert erstatningsarbeid:

1. Det vil være nødvendig å endre hele den elektriske ledningen, eller en egen del av den.
2. Endring av eksosrøret, i tilfelle installering av v8, må du lage en dobbel eksos.
3. Installasjon av ikke-standard ECU og fastvare.
4. Omarbeiding av motorfester for en ny enhet.
5. Sammenkobling av en ny motor med en ikke-native girkasse.

I 1972 rullet den legendariske Kozlik, en SUV merket UAZ-469, av samlebåndet til Ulyanovsk Automobile Plant. I utgangspunktet ble den posisjonert som et kjøretøy for militære formål, men senere ble det også utgitt en sivil versjon. Populariteten til denne modellen ble bestemt av bare en positiv kvalitet, men den mest alvorlige - høy langrennsevne.

Det faktum at modellen viste seg å være vellykket på sin egen måte er bevist av det faktum at den påfølgende generasjonen, UAZ-3151, ikke hadde betydelige designendringer. Denne bilen forble den samme røffe, uten antydning til komfort. Men dens fenomenale langrennsevne lyste opp alle vanskelighetene.

Den andre generasjonen, og nå den siste, var modellen kalt UAZ "Hunter", utgitt i 2003. Og selv om den vanlige digitale indeksen til versjonen ble erstattet med et engelsk ord, er det fortsatt den samme "Kozlik", om enn noe modifisert for å passe dagens realiteter.

Merk at denne serien med SUV-er ikke lenger vil ha en fortsettelse, og "Hunter" er den endelige modellen. La oss deretter se på hva den siste generasjonen av den legendariske SUV-en er.

Typer av kropper, overordnede dimensjoner

La oss starte med kroppen og dimensjonene til denne bilen. I likhet med den forrige modellen var denne SUV-en tilgjengelig i to karosseristiler. Den viktigste var en 5-dørs stasjonsvogn med en topp av hardmetall. Hunter er også tilgjengelig i en stasjonsvogn-phaeton-kropp, med en avtagbar lerretstopp strukket over demonterte buer.

Generelt sett har "Hunter" ingen nyvinninger annet enn navnet og noen mindre elementer. Og siden det ikke ble gjort noen endringer i designdelen, forble dimensjonene til SUV-en nesten de samme som for 3151-modellen.

Hunter er 4,1 m lang, 2,01 m bred (med speil foldet ut) og 2,025 m høy. Den største fordelen med denne SUV-en er bakkeklaringen, som er 210 mm.

Ytre

La oss ta en titt på eksteriøret på bilen, som har holdt seg praktisk talt uendret siden 469-modellens tid. Alle de samme kubikkhakkede formene og fullstendig minimalisme. Men dette er en av fordelene med bilen. Den er tross alt designet for å bevege seg dit du ikke kan komme til med andre SUV-er. Og det er ikke behov for ekstra elementer på kroppen for dette.

Utseendet til bilen har lenge vært kjent. Alle de samme to horisontale stengene med brede striper avrundet i kantene, fungerer som en radiatorgrill, runde utstående frontlykter under hvilke tåkelysene er plassert. Interessant nok er det ingen blinklys foran i det hele tatt; de er plassert på siden nær frontruten. Støtfangeren forble også uendret - en vanlig stemplet bjelke med kroker på toppen. Og viktigst av alt - ingen plast.

Den delen av kroppen som er reservert for interiøret er formet som en glassert boks. Det eneste bemerkelsesverdige med siden av bilen er den utstikkende kroppsstemplingen som danner hjulbuene. Ingen gjemte dørgardinene, de ble liggende utenfor kroppen. Men det er allerede ferdig plast her, som brukes på dørhåndtakene og som hus til sidespeilene.

Baksiden av bilen er vertikal. Den 5. døren er en foldedør, den består av to deler og reservehjulet er festet til den nederste. Baklysutstyret er veldig enkelt og består av to vertikale blokklykter som kombinerer bremselys og blinklys.

Generelt er utsiden av bilen veldig enkel og uten dikkedarer. Men slik minimalisme er ofte bare et pluss, spesielt for elskere av alle slags tuning.

Video: UAZ Hunter Test Drive. Anton Avtoman.

Interiør

Interiøret i Hunter matcher utseendet - spartansk og uten snev av komfort. Men designerne har i det minste redesignet setene litt, økt komforten, og også utstyrt den bakre raden med nakkestøtter. Det er forresten separat.

I motsetning til tidligere modeller er frontpanelet på Hunter trimmet med plast. Hovedplassen på den, og den sentrale, er reservert for instrumentpanelet. Alle informasjonssensorer på den er runde, analoge, plassert på rad, som bestemmer slike dimensjoner av ryddig. Under sensorene er det en blokk med funksjonstaster.

Det er ingen midtkonsoll som sådan. I stedet er det en åpning med synlige elektriske ledninger og luftkanaler til varmesystemet.

Selv om Hunter dukket opp i 2003, fikk de aldri installert elektriske vinduer i dørene. I stedet er det delt glass, og hvis sjåføren ønsker å lufte ut interiøret, må han flytte en av glasshalvdelene til siden.

Overføringen til denne bilen styres ved hjelp av to spaker som kommer fra den sentrale tunnelen. En av dem styrer girkassen, og den andre styrer overføringsboksen. Det er alt interiørutstyret.

Video: UAZ Hunter gjennom øynene til en NORMAL sjåfør... hvordan kan du kjøre DETTE???

Spesifikasjoner

La oss gå videre til den tekniske delen. Siden den dukket opp har Hunter, i likhet med sine forgjengere, kun hatt et bensinkraftverk. Først ble det brukt en 2,9-liters enhet med en effekt på 104 hk. Med. Senere ble denne installasjonen erstattet med en motor fra Patriot, hvis hovedkarakteristika er: volum - 2,7 liter, effekt - 128 hk.

UAZ "Hunter" - diesel
1) Opprinnelig ble bilen tilbudt en polsk 8-ventils Andoria-enhet med et volum på 2,4 liter, som genererer 86 "hester" ved 4000 rpm og 183 Nm med topptrykk ved 1800 rpm.
2) I 2005 ble den erstattet av den innenlandske 2,2-liters ZMZ-51432-motoren med et 16-ventils registerreim, og utviklet 114 krefter ved 3500 rpm og 270 Nm ved 1800-2800 rpm.
3) Og til slutt ble den kinesiske versjonen av 2,2-liters F-Diesel 4JB1T installert på Hunter, hvis ytelse er 92 hestekrefter ved 3600 rpm og 200 Nm ved 2000 rpm.

Senere enn alle andre dukket dieselversjonen av "Hunter" opp med en 2,2-liters motor fra samme "Patriot", som yter 98 hk. Med. Nå kan modeller med en slik motor kun kjøpes brukt.

SUV-ens girkasse består av en 5-trinns manuell girkasse og en 2-trinns girkasse. Hunters hjularrangement er 4x4, men forakselen er utkoblet.

Hastighet er tydeligvis ikke denne SUVens element. Maksimal hastighet er 130 km/t – bensinversjonen. Diesel er dårligere enn denne indikatoren med 10 km/t. Det er ingenting å snakke om dynamiske egenskaper i det hele tatt.

Hunterens høye langrennsevne krever også godt drivstofforbruk. Så, bensinmodellen bruker i gjennomsnitt 13,5 liter, UAZ "Hunter" diesel "spiser" mindre, men ikke mye, gjennomsnittlig forbruk er 10,1 liter. Merk at dette er indikatorer når du kjører på asfaltert vei. Terrengforbruket vil øke betydelig.

Alternativer og kostnader

UAZ "Hunter" produseres ikke lenger, selv om forhandlere fortsatt har nye modeller av denne SUV-en, uten kjørelengde, og til og med i flere trimnivåer. Det er bare det at det er konfigurasjoner, men ikke noe ekstrautstyr som sådan. For eksempel er grunnmodellen, kalt "Classic", utstyrt med:

1. Hyundai girkasse;
2. Lettmetallfelger;
3. Metallisk maling.

UAZ "Hunter" i "Trophy" -konfigurasjonen

Toppkonfigurasjonen - "Trophy", i tillegg til de beskrevne alternativene, har beskyttelse for styrestenger og girenheter; biler med den er også tilgjengelig i en spesiell farge og med eksklusive hjul. Det var der alle alternativene endte.

Det er verdt å nevne den spesielle "Victory" -serien til "Hunter", som avsluttet produksjonen av denne SUV-en. Den ble dedikert til 70-årsjubileet for seieren, takket være at bilen fikk noen spesielle alternativer - hærmaling med airbrushing av musikknoter (det karakteristiske tegnet til Maestro fra filmen "Only Old Men Go to Battle"). som et suvenirsett bestående av en regnfrakk, et forankringsverktøy og gryte.

En annen ubestridelig fordel med denne bilen, sammen med langrennsevne, er dens lave pris. Og selv om produksjonen av "Hunter" allerede er stoppet, kan du fortsatt kjøpe en ny SUV, om enn bare med en bensinmotor.

Den grunnleggende versjonen av Hunter med en helmetallkropp vil koste kjøperen bare 469 000 rubler. Modellen med "Trophy"-pakken koster 529 900 RUB. Den spesielle "Victory"-serien SUV vil koste det samme.

Diesel UAZ Hunter er en solid, praktisk russisk Gelendevagen med rette former. Til og med hull, lukker normalt dører, men emaljen er litt dyr for en SUV, fordi UAZ Hunter-dieselen må ta seg gjennom skog og ufremkommelige kratt, og metallisk maling kan fort få riper. Ja, dette er ikke for deg.

Jeg vil merke meg at bilens trinn er litt høyt og døråpningen er litt smal, noe som kan være vanskelig for noen sjåfører å komme inn. Setene til modellen er svært komfortable og føreren, selv med en stor størrelse, vil kunne bevege seg nærmere dashbordet og føle seg fri. Det er mulig å installere en ekstra seterad og utstyre bilen med en hengslet bagasjeromsdør, noe som vil gjøre SUV-en praktisk for familieturer.

Etter å ha sett UAZ Hunter dieselvideoen, vil du legge merke til at i den nye modellen har designerne fullstendig kvitt denne bilen: den mislykkede utformingen av girkassen og utilstrekkelig motorkraft, og har gjort den mest praktisk og komfortabel for passasjerene, samtidig som dens maskuline karakter og slagkraftige kraft.

Fordelene med bilen, ifølge eksperter, er:

• Komfortabel salong.
• Transmisjon og nye kraftenheter.
• Modernisert.
• Lastekapasitet og kapasitet.

Men den største fordelen med UAZ Hunter diesel er at eieranmeldelser bemerker dens utmerkede funksjonalitet. Den kan brukes som bil for transport av passasjerer, som slepebåt og for terrengreiser. Denne SUV-en er rett og slett ideell for russiske veier og er motstandsdyktig mot alle værforhold.

I tillegg er fordelene med diesel åpenbare: i gjennomsnitt sparing på 2-3 liter drivstoff. Bilmotoren reagerer ikke i det hele tatt på lasten og ekstra passasjerer. Det er ingen sjanse for at den blir overopphetet ved tomgang eller under en storm offroad. I drift vil en modifisert og testet dieselmotor være mye mer pålitelig enn en bensin ZMZ.

Eieren skriver: Den nye UAZ Hunter-dieselen har ingen like i sin utholdenhet og langrennsevne, spesielt i nord. Mitsubishi L-200 og Ford Ranger er ikke en gang en match for det - jeg testet det selv. I hjulsporene som Urals går på, ble dekkene på disse bilene revet av, men UAZ tar folk ut uten problemer.

En annen fordel med bilen er at den lett overvinner hindringer og yter bemerkelsesverdig godt i situasjoner der en hvilken som helst annen SUV ikke ville taklet. Høy bakkeklaring, firehjulsdrift og fjæroppheng med stabilisator gjør bilen lett å navigere på alle veier. Takket være disse egenskapene er UAZ Hunter diesel spådd å bli veldig populær i fremtiden.

Salget av UAZ Hunter diesel ZMZ-motor går allerede veldig bra i dag. Mange satte pris på den sjeldne kombinasjonen av rimelig pris, høy kraft og langrennsevne. Denne modellen er overraskende enkel å vedlikeholde og betjene, er drivstoffeffektiv, og reservedeler er lave i pris.

Du kan sitere UAZ Hunter diesel eieranmeldelser: me UAZ Hunter 315195, 128 hk. 2007 Lavkraftkraften er mye høyere enn forgasserens forgjengere, den suser som en tank. Girkassen er Dimos, det er ingen slipelyd ved veksling. Girkassen skifter jevnt som i en personbil, gulvet varmes ikke opp, styringen suser ikke eller jeg kjøpte en UAZ Hunter dieselmotor ZMZ 5143 i desember 2008, kjørelengde 65 000 km, ingen problemer. Jeg skal gjøre det selv. Jeg skifter olje (syntetisk) og filter. Alt annet er bra. Allerede på eget initiativ byttet jeg ut kingpins med bærende - skjønnhet. Jeg bruker den under alle forhold, jeg bruker den på jobb. Du kan sitere tusenvis av anmeldelser fra glade eiere av denne modellen. Men det beste er å kjøpe en bil og nyte den utmerkede kjøreegenskapen selv.

I november 2003 rullet den første bilen med UAZ 315195-indeksen og det stolte navnet "Hunter" av samlebåndet til anlegget i Ulyanovsk. Designernes oppgave var å erstatte den moralsk og teknologisk utdaterte UAZ-3151-modellen, som på den tiden ikke oppfylte kravene til effektivitet og dynamikk. Den oppdaterte bilen har blitt friskere på grunn av tilleggsalternativer. Kjøreytelsen er forbedret, innvendig plass er modernisert og komfortnivået har økt.

Til tross for at UAZ-315195 har blitt transformert og fått et militært utseende med en "urban" behandling, har ikke evnen til å tilpasse seg terrengforhold gått tapt. Dens sterke karakter, kombinert med omtanke for passasjerer, romslighet og bæreevne, vekket bare interessen til fremtidige brukere. Det resulterende "kompromisset" mellom hæren og det sivile liv var i smaken til mange.

UAZ-315195 "Hunter" med hard topp:

Modellbeskrivelse

UAZ Hunter 315195 er et personbil utstyrt med to aksler, firehjulsdrift og to takalternativer: en sammenleggbar markise eller et hardmetalltak. Hovedformålet med utstyret er å frakte last og mennesker langs utstyrte veier og offroad. Driftstemperaturområdet til UAZ varierer fra -40°C til +40°C.

For modell 315195 ble de fleste komponentene endret og modifisert. Så det ble installert plaststøtfangere på bilen, som er trygge og lette. En gruppe instrumenter, kombinert på ett brett, har blitt informativ på grunn av en elektrisk hjulhastighetsmåler og en enhet for å måle mengden drivstoff. Setene mottok hodestøtter, passive sikkerhetsfunksjoner i form av belter, som fungerer i henhold til treghetsprinsippet.

Transporten er utstyrt med UMZ-4213, ZMZ-40905 og ZMZ-51432 kraftverk. Konfigurasjonen tillot brukeren å bruke en økonomisk motor med distribuert injeksjon. Vedlegg og en eksosnøytralisator gjorde bilen miljømessig konkurransedyktig og etterspurt i det utenlandske markedet.

Maskinens girkasse er utstyrt med en fem-trinns girkasse, samt en overføringskasse; mekanismen styres ved hjelp av en enkelt stang. Bilens hjulsett er solide, med innebygde forbedrede roterende kinematiske par, som gjorde at rattrotasjonen ble større. Kontrollerbarheten er lettet på grunn av bruk av hydraulisk servostyring. Bremseelementer av skivetype på forhjulene, sammen med bremseelementer av trommeltype på bakhjulene, gjør stoppprosessen effektiv i vanskelige situasjoner.

Innovasjonene introdusert i UAZ Hunter med indeks 315195 har gjort bilen til et komfortabelt og allsidig kjøretøy. Produktet er egnet for bruk både i byen, på en utstyrt motorvei og i landlige områder off-road. Fordelen med modifikasjonen er at bilen har holdt seg enkel, pålitelig og rimelig i prisklassen.

Dymos girkasse:

Fordel med modifikasjon

Populariteten til modellen merket "315195" forklares av kombinasjonen av et militært bilde sammen med bruken av moderne teknologi og innovasjon. En komfortabel bil, i stand til å kjøre der andre biler ikke en gang vil prøve, og til en overkommelig pris, det er hovedfordelen med produktet.

Fordeler med bilen:

• Enkel design, enkel betjening og reparasjon;
• Kraftverket er økonomisk, med akseptable ytelsesindikatorer;
• Maskinen er kompakt, enkel å betjene og i stand til terrengmanøvrer;
• Komfortabelt interiør, informativ sikt hele veien;
• Romslig plattform som er i stand til å bære tunge laster;
• Transmisjonen tilpasser seg veiforhold og terreng på flere nivåer;
• Akseptabel prispolitikk for kjøp av nytt utstyr og komponenter.

UAZ-315195 "Hunter" med et avtakbart tak:

UAZ 315195 tekniske spesifikasjoner

Den tekniske ytelsen påvirkes av modifikasjonen av maskinen; egenskapene varierer og påvirkes av utstyret og kraftverket som brukes. Så bilen er utstyrt med et karosseri i ett stykke eller et avtakbart tak. I tillegg er UAZ 315195 utstyrt med bensinmotorer eller en dieselmotor, noe som påvirker det endelige resultatet.

Driftsdata:

Genereringsenhet "16.3771":

Det elektriske utstyret som brukes om bord innebærer bruk av en enlederkrets. Negativ kontakt for tilkobling av forbrukere, maskinramme. Spenningen som brukes om bord er 12 volt. For å drive kjøretøyet etter å ha nådd driftsmodus, brukes en genereringsenhet "16.3771" og en strømkilde "6ST-60(66)". Motoren aktiveres av starteren "4211.3708". Du kan også lese om.

Installert UAZ 315195 Hunter-motorer

"315195"-maskinene er utstyrt med tre typer kraftverk: UMZ-4213, ZMZ-40905 og ZMZ-51432. Motorene er plassert foran, langs kjøretøyets lengdeakse. Ved å velge mellom produkter, velger brukeren et teknologialternativ basert på hans behov.

Kraftverk UMZ-4213:

Motoregenskaper:

Kraftverk ZMZ-40905:

Motor UMZ-4213

Bensinkraftverket har et volum på 2,89 liter og bruker en injektor. Brukes på UAZ-biler med firehjulsdrift. Motoren er tilgjengelig i seks modifikasjoner, noe som utvider bruksområdet for utstyret. Motoren er utstyrt med en remskive for å drive en hydraulisk booster, et varmefjerningsrør til komfyren og en membranbasert clutch. Driften av motoren avhenger av AI-92 (95) drivstoff; drivstoff tilføres gjennom injeksjon, kompresjonsforholdet er 8,2. Du kan også lese om.

Motor ZMZ-40905

Bensinkraftverk med et volum på 2,69 liter, utdannet ved Zavolzhsky Motor Plant. Sammenlignet med forgjengerne fikk motoren en ny gruppe sylindre og stempler, pakninger og en trykksensor. Tiltakene bidro til å oppnå en miljøsikkerhetsindikator tilsvarende Euro-4. Motoren er designet for installasjon på kjøretøy med firehjulsdrift, som veier opptil 3,5 tonn.

Kraftverk ZMZ-51432:

Motor ZMZ-51432

Dieselkraftverk med et volum på 2,24 liter, designet for bruk i kjøretøy med firehjulsdrift og veier opptil 3,5 tonn (UAZ 315195, etc.). Motoren fungerer normalt i temperaturområdet -45°C til +40°C, og tåler 75 % luftfuktighet ved 15°C. Fungerer i høyder opp til 4 km over havet. Serieproduksjonen av enheten startet i 2012. Motoren bruker en Bosch Common Rail drivstoffforsyning; det injiserte drivstofftrykket når 1450 bar. Avkjøling av eksosgasser med et gassrør brukes, noe som bidrar til å slå av motoren jevnt. En automatisk strammemekanisme og et belte med flere kiler støtter driften av elementene: drivstoffpumpe, vannpumpe, genereringsenhet.

Hva er en "skurk" uten dieselmotor? Misforståelse. Å krype gjennom gjørme eller sand, komme deg gjennom skogen med en bensinmotor er vanskelig. Produsenten har lett etter et verdig kraftverk for UAZ i mange år. Men alt er på en eller annen måte vanskelig. En annen ting .

GRANTS BARN

Først var det den polske kompressordieselen Andoria: 2,4 liter, 86 hestekrefter – husker du? Ikke en dårlig motor, basert på en engelsk, men dyr. De ville kjøpt den hvis det fantes reservedeler til den. Den ble erstattet i 2005 av vårt mirakel - diesel ZMZ-514. Det er reservedeler overalt, rimelige generatorer, startere, clutcher, kraftenhetsfester, injektorer, og også et godt utviklet nettverk av stasjoner. Flott! Men problemet er at dieselmotoren brøt sammen i hendene på "kollektivebøndene".

Den ble litt overopphetet og hodet gikk bort. En gang i uken så jeg ikke under bunnen - jeg sa farvel til støttene til kraftaggregatet, holdt farten høy - jeg brakk beltet, bøyde ventilene... Gud forby, dra tilhengeren og last den tettere : dieselmotoren vil knuse foringene!

Jeg klandrer ikke designerne: de løste oppgaven som ble gitt ovenfra å bygge en dieselmotor av en ZMZ-406 bensinmotor. Men det er umulig å gjøre dette effektivt. La oss si at for å få de samme egenskapene som en bensinmotor, må veivakselen belastes en og en halv ganger mer. Dette betyr at du må øke diameteren og lengden på halsene, ellers vil foringene flate ut. Det ville også vært fint å øke radiusen på kranken, for en dieselmotor er en dreiemomentmotor. Men hvor? Blokken er der allerede, "kneet" også. Få ZMZ-514 - et komplett kompromiss.

En slik motor ville passet til en lett bil, for eksempel en Niva, men gutta fra Togliatti ser etter et par med stamtavle. Derfor behandler erfarne jeepere som eier 514 den ekstremt forsiktig. De fjerner til og med jerntaket og setene for å gjøre livet enklere for Trans-Volga dieselmotoren.

NABOLAG

Terrengfolk er imidlertid ikke vant til å stønne og begynte å lete etter et alternativ til diesel. Ulyanovsk-selskapet Dartech sendte budbringere til nabolandet Kina, hvor det er en stor bedrift: den sender 500 tusen lisensierte dieselmotorer per år til utenlandske og innenlandske markeder, inkludert Isuzu.

Vi bestilte en prøve - en 92-hestekrefters superladet "fire" F-Diesel 4JB1T. De demonterte, målte og fant det egnet for installasjon på en UAZ. Vi tilpasset alle motorsensorene til å fungere med kontrollenheter, justerte kraftenhetsfestene og overleverte tegningene til kineserne for å lage en adapterplate for girkassen og clutchen vår.

Dieselen besto testene trygt. De testet både i hverdagen og under svært tøffe forhold - "basert på" de populære troféraidene i Ulyanovsk-provinsen, der du må kjøre fort, men opp til ørene i gjørme og med en vinsj. På målstreken var tiden ikke dårligere enn kampkjøretøyene.

Etter Dartech lanserte han en liten serie UAZ-er - fra "brødet" til "Patriot" - med slike motorer.

SAKTE MEN SIKKERT

Jeg testet bilen mens jeg kjørte. Arbeidshistorien til en hardtarbeidende dieselmotor kan ikke skjules. Du må betjene girkassespaken raskt og føle kanten av skyvekraften ved hvert trinn. Men du blir vant til det med en gang. Tempoet i byen er på et nivå som ikke er dårligere enn personbiler i hovedstaden i provinsen. I femte gir kan jeg bevege meg uten belastning ved seksti, og akselerere til hundre og tjue uten å myse. Trekker! Clutchen er litt stram, men den fungerer problemfritt, du kan glemme å lette på gassen. Derfor er det like enkelt å manøvrere på en parkeringsplass med denne dieselmotoren som med automatgir.

I skogavstandene er UAZ som en elg. Han bryter gjennom kratt og rir der det er skummelt å tråkke.

Vi kom inn i skogen på begynnelsen av vinteren og løp inn i en brunst som ennå ikke var frosset. "Skru ned og du trenger ikke engang gasse," rådet min følgesvenn, en bedriftsingeniør, meg. Det er skummelt: Hvis vi skynder oss uten å akselerere, reiser vi oss og drukner. Å klatre bak en vinsjkabel inn i en skitten slurry av snø og is er ikke en hyggelig utsikt: føttene dine har på seg støvler med tynne såler. Det er ingen steder å gå - jeg stuper ned i sumpen. Hjertet hopper over et slag, men går raskt bort. Motoren, som snorker rikt på to tusen, trekker selvsikkert. Hjulene bryter isen, klarer å fange noe i gjørma, og bilen kryper langs hjulsporene som om ingenting hadde skjedd. Skoene forble rene... Dette ville ikke ha fungert med bensin.

ER DET VERDT DET?

I løpet av året produserte Dartech mer enn to dusin biler med F-Diesel-motorer. Det var ingen klager fra eierne. De sier at selv i Japan, i Hokkaido, kjøres en slik bil, og eieren er ganske fornøyd med seg selv. Prisen på en UAZ-Hunter med en kinesisk motor er 650 tusen rubler. Dyrt? Kanskje. Tross alt koster en fabrikk-UAZ med en bensinmotor bare 400 tusen, med en dieselmotor - 450 tusen. Med et dieselforbruk på 8 liter per hundre, vil besparelsene på drivstoff lønne seg for overbetalingen på 250 tusen rubler først etter 90 tusen kilometer. Men med en bensinmotor kan du ikke få de terrengegenskapene som en dieselmotor gir.