Årsaker til oljeforbruket til VAZ 2107. Høyt oljeforbruk. Hvor blir denne oljen av?

Deretter må du legge til olje, du bør bruke tid og bestemme oljeforbruket:

Hell forsiktig olje nøyaktig til det øvre merket;

Etter 500 eller 1000 km, bruk en måleenhet for å fylle på olje og bestemme forbruket per 1000 km.

Noe olje brenner uunngåelig ut under motordrift. Innkjørte motorer forbruker ca. 0,2 liter per 1000 km. Oljeforbruket avhenger av følgende omstendigheter.

Overfylling av olje fører til økt oljeforbruk, siden veivhusventilasjon fører til at overflødig olje kommer inn i motorsylindrene.

Olje med lav viskositet brenner raskere enn olje med høy viskositet. Sesongens olje når varm blir flytende som vann, forblir helårsolje mer tyktflytende. Spesielt denne kvaliteten kan redusere oljeforbruket når du reiser over lange avstander.

Motorolje, spesielt helårsolje, som forblir i motoren i lang tid, må skiftes oftere.

Aktiv kjørestil fører i tillegg til økt drivstofforbruk også til økt oljeforbruk. Dette gjelder spesielt når den nye motoren umiddelbart får full belastning.

I innkjøringsperioden trenger motoren mer smøring.

Oljelekkasjer kan oppstå på følgende steder:

Veivaksel- og kamakselpakninger (disse stedene er dekket med et foringsrør);

Pakninger på sylinderhodedekselet;

Sylinderhodet pakning;

Oljetrykk sensor;

Olje filter pakning;

Oljepanne pakning;

Bakre veivakseltetning (olje vises i krysset mellom motoren og girkassen);

På steder hvor motorkomponenter er slitt, for eksempel på grunn av defekte ventilstammetetninger, for stort gap mellom stangen og ventilføringen, feilmonterte stempelringer (hvis de ble byttet), på grunn av en defekt eller slitt sylindervegg.

Hyppige kontroller viser at motoren bruker lite eller ingen olje.

Under korte turer om vinteren kan det hende at oljenivået ikke synker i det hele tatt eller til og med øker. En økning i oljenivået betyr at den inneholder drivstoff eller kondensat. Denne oljen mister merkbart sine smøreegenskaper, så det anbefales å foreta regelmessige lange turer for å "fordampe" kondensen. Kontroller oljenivået umiddelbart etterpå, da det kan synke betydelig på grunn av fordampning av drivstoff eller vann! For intensiv bybruk uten lange turer i mellom, bør du velge passende oljeskiftintervall. Det passende intervallet kan bestemmes eksperimentelt mens du bruker kjøretøyet.

automn.ru

VAZ 2106 | Motoroljeforbruk | Zhiguli

Motorolje utfører de primære smøre- og kjølefunksjonene inne i motoren og spiller en viktig rolle for å holde motoren i god driftstilstand.

Det er normalt å forbruke en viss mengde motorolje under normal motordrift. Følgende er årsakene til oljeforbruket under normal motordrift.

– Olje brukes til å smøre stempler, stempelringer og sylindre. En tynn oljefilm forblir på sylinderveggen når stempelet beveger seg nedover sylinderen. Det høye undertrykket som genereres når kjøretøyet bremser, trekker noe av denne oljen inn i forbrenningskammeret. Denne oljen, samt noe av oljefilmen som er igjen på sylinderveggen, brennes på grunn av den høye temperaturen til eksosgassene under forbrenningsprosessen.

– Olje brukes også til å smøre inntaksventilstammene. En viss mengde av denne oljen suges inn i forbrenningskammeret sammen med inntaksluften og brenner sammen med drivstoffet. Høye eksostemperaturer brenner også oljen som brukes til å smøre eksosventilstammene.

Mengden motorolje som forbrukes avhenger av viskositeten til oljen, kvaliteten på oljen og kjøreforholdene til kjøretøyet.

Å kjøre i høye hastigheter og ofte akselerere og bremse bruker mer olje.

En ny motor bruker mer olje fordi stemplene, stempelringene og sylinderveggene ennå ikke er slipt inn.

Når du estimerer oljeforbruk, husk at oljen kan være fortynnet, noe som gjør det vanskelig å anslå det sanne nivået nøyaktig.

Hvis bilen for eksempel brukes til hyppige korte turer og bruker en normal mengde olje, kan det hende at peilepinnen ikke viser noe fall i oljenivået selv etter å ha kjørt 1000 km eller mer. Dette skjer fordi oljen gradvis fortynnes av drivstoff eller fuktighet, slik at det ser ut som om oljenivået ikke har endret seg.

Fortynningsingrediensene fordamper når kjøretøyet kjøres i høye hastigheter, for eksempel på motorvei, noe som resulterer i for høyt oljeforbruk etter høyhastighetskjøring.

En av de viktigste delene av riktig kjøretøyvedlikehold er å holde motoroljen på et optimalt nivå slik at ytelsen til motoroljen ikke forringes. Derfor er det svært viktig å sjekke oljenivået regelmessig. Toyota anbefaler å sjekke oljenivået hver gang du fyller drivstoff.

automn.ru

Årsaker til økt motoroljeforbruk

Problemet med økt oljeforbruk bekymrer ofte eiere av de bilene hvis kjørelengde allerede er ganske høy etter kjøp eller større reparasjoner. Men selv på nye biler begynner motoren ofte å forbruke overmål. For å forstå årsaken til dette, la oss først se på en liten teori om saken.

For innenlandsproduserte biler, som VAZ 2106-07, eller senere modeller 2109-2110, er det tillatte oljeforbruket under motordrift 500 ml per 1000 km. Selvfølgelig er dette maksimum, men likevel er slikt forbruk tydeligvis ikke verdt å betrakte som normalt. I en god, servicevennlig motor, fra bytte til oljeskift, legger mange eiere ikke til et eneste gram. Dette er en utmerket indikator.

Så nedenfor er en liste over grunner til at en bilmotor begynner å spise olje for raskt og i store mengder. Jeg vil umiddelbart merke at denne listen ikke er fullstendig og er laget på grunnlag av den personlige erfaringen til mange erfarne eiere og spesialister.

1. Økt slitasje på stempelgruppen: kompresjons- og oljeringer, samt selve sylindrene. Gapet mellom delene blir større, og derfor begynner olje å komme inn i forbrenningskammeret i relativt små mengder, hvoretter den brenner sammen med bensin. Med slike symptomer kan du vanligvis merke enten tunge oljeavleiringer eller et svart belegg på eksosrøret. En større overhaling av motoren, utskifting av stempelgruppedeler og boring av sylindre om nødvendig vil bidra til å eliminere dette problemet.
2. Det andre tilfellet, som også er ganske vanlig, er slitasje på ventilstammetetninger. Disse hettene passer på ventilen fra oversiden av sylinderhodet og hindrer olje i å komme inn i forbrenningskammeret. Hvis hettene blir utette, vil forbruket øke tilsvarende, og den eneste løsningen på dette problemet vil være å bytte ut ventilstammetetningene.
3. Det er tider når alt ser ut til å være bra med motoren, og hettene er skiftet, men oljen fortsetter å fly bort i røret. Da bør du være spesielt oppmerksom på ventilføringene. Ideelt sett bør ikke ventilen dingle i bøssingen og gapet skal være minimalt. Hvis spillet føles for hånd, og spesielt sterkt, er det nødvendig å raskt bytte de samme bøssingene. De presses inn i sylinderhodet og det er ikke alltid mulig å gjøre dette hjemme, selv om de fleste lykkes.
4. Oljelekkasje gjennom oljetetninger og pakninger i motoren. Hvis du er sikker på at alt er i orden med motoren, og ikke kan forstå hvorfor oljen lekker, bør du være oppmerksom på alle pakningene, spesielt pannen. Og sjekk også tetningene for å se om de lekker. Hvis det oppdages skader, må delene erstattes med nye.
5. Det er også verdt å huske på at kjørestilen din direkte påvirker hvordan og hvor mye olje motoren din vil forbruke. Hvis du er vant til en rolig tur, bør du ikke ha noen problemer med dette. Men hvis du tvert imot presser alt ut av bilen din som den er i stand til, konstant betjener den i høye hastigheter, bør du ikke bli overrasket over det økte oljeforbruket.

Dette var hovedpunktene som er verdt å vurdere hvis du mistenker at forbrenningsmotorens appetitt på drivstoff og smøremidler har økt. Hvis du hadde en annen opplevelse, kan du legge igjen kommentarer under artikkelen.

zarulembaz.ru

2.13 Oljeforbruk

Oljeforbruk

Noe av motoroljen brenner ut mens den utfører sine funksjoner. Dermed er oljeforbruk en helt naturlig prosess. Godt innstilte motorer bruker 0,2 liter olje per 1000 km. Audi kaller maksimalt tillatt forbruk for 1,0 liter smøremiddel per 1000 km. Hvor mye olje din Audi A4 bruker avhenger av følgende omstendigheter:

• overflødig olje fører til større oljeforbruk, fordi overflødig olje blåses inn i motoren gjennom veivhusventilasjonen;
• Tynn olje brenner raskere enn tykk olje. Når sesongolje varmes opp, blir den flytende som vann, og forbruket øker tilsvarende. Helårsolje forblir tykk; dette medfører lavere forbruk - dette er spesielt merkbart på lange turer;
• Multigradsolje som blir liggende i motoren for lenge, fortynnes litt, mister sin høyeste viskositetsgrad, og behovet for tilsetning øker tilsvarende.
• Brå kjøring med høyt motorturtall øker i tillegg til å øke drivstofforbruket også oljeforbruket. Dette er spesielt merkbart når den nye motoren umiddelbart begynner å jobbe med full belastning.
• Ved innkjøring trenger motoren litt mer smøring enn vanlig.
• lekkasje. Sjekk alt som beskrevet i motorkapittelet.
• feil i selve motoren; for eksempel defekte ventilspindelpakninger, for stort gap mellom ventilføringen og ventilstammen, defekte stempelringer eller feil montering av dem under reparasjoner, skade på sylinderveggen på grunn av slitasje eller slitasje på stempelet.

Manglende oljeforbruk er mistenkelig

Om vinteren, når du kjører korte avstander, hender det at oljenivået ikke synker fra måling til måling, men til og med øker. Det er ingen grunn til glede her, siden dette betyr at motoroljen har blitt fortynnet av drivstoff eller vannkondensat. Disse "tilsetningene", som vesentlig forverrer oljens smøreegenskaper, må "kokes ned" ved vanlig langkjøring slik at kondensatet fordamper. Deretter må du umiddelbart måle oljenivået, siden etter å ha fordampet bensinen eller vannet som kom inn i oljen, vil nivået falle kraftig! Ved utelukkende kjøring i ekstrem bykjøring uten mellomliggende langturer anbefales det å skifte olje oftere enn med intervallene angitt ovenfor, for eksempel hver 3000 km eller hver fjerde måned.

Hvis alle motorsystemer og mekanismer er i god stand, vil oljen reduseres med en mengde over 10 tusen kilometer som ikke overstiger det minste tillatte nivået. Kort sagt, på en sunn motor er det ikke nødvendig å fylle på olje mellom to vanlige vedlikeholdstjenester.

Økt oljeforbruk er et resultat av to typer funksjonsfeil:

1) brudd på tettheten til tilkoblinger av motordeler og komponenter, på grunn av hvilken olje lekker ut. Defekten oppstår som regel på grunn av å løsne strammingen av de sammenkoblede delene (sylinderhodedeksel, sylinderhode, drivstoffpumpe - sylinderblokk, sylinderblokk - pan, etc.) eller deformasjon av tetningspakningene;

2) svikt i driften av deler av sveivmekanismen; slitasje på stempelringer, stempler eller sylindre; forekomst av stempelringer i stempelsporene; stempelring feil; skade på ventiltetninger; økt slitasje på ventilstammer eller styreforinger. De oppførte feilene oppstår på grunn av langvarig drift av motoren med overoppheting. Oljen kommer lett inn i brennkammeret og, allerede halvbrent, kastes den ut av lyddemperen. For å kunne vurdere funksjonsfeilen korrekt basert på utslipp fra lyddemperen, minner vi om at blå eksosrøyk oppstår når olje kommer inn i forbrenningskammeret, svart røyk oppstår når blandingen er rik, og hvit røyk oppstår når kjølevæske kommer inn i forbrenningskammeret. Tennplugger ignoreres heller ikke; oftere og oftere må de fjernes og brennes.

Du bør ikke bekymre deg når filmaktige oljeflekker vises i visse områder av motoren. Dette er ikke kriminelt. Det er en annen sak når olje tydeligvis har en tendens til å trenge gjennom lekkasjer i koblinger og, blandet med støv, forurense overflaten av motoren. Steder for mulig oljepenetrering er godt studert.

Hvis det med jevne mellomrom dannes smuss langs kontaktkonturen av timingdekselet med sylinderhodet, er det enten pakningen, eller utilstrekkelig ujevn tiltrekking, eller pakningen som stikker ut under dekselflensen, skylden.

Tilnærmingen til fronten av motoren er upraktisk, og oljeaktig smuss har en tendens til å samle seg der. Årsaken er at kamakselens drivdeksel løsner. Hodene på boltene som fester dekselet passer til en 10 mm skiftenøkkel, og hvis du kunstig forlenger nøkkelakselen, vil det ikke være vanskelig å stramme dekselfestet.

Hvis du etter å ha åpnet panseret i økende grad finner oljeflekker rundt oljepåfyllingshalsen, bør du skylle påfyllingslokket grundig i bensin. Oljetetninger er vanligvis synderen for oljepenetrering og forurensning av fronten og baksiden av motoren i veivakselområdet. Her må vi vurdere situasjonen realistisk. Hvis bare en liten overflate rett i nærheten av veivakselskiven og veivhusdekselet er oljet, er det ingen grunn til å skifte oljetetningene.

Å håndtere alle typer oljelekkasjer er ubehagelig, men ikke så vanskelig, om ikke annet fordi det er tydelig hvor det lekker fra. Det er vanskeligere når årsaken er uklar. Hvis du mistenker at delene av sveivmekanismen er defekte, må du kontakte en spesialist.

Så når lyddemperen avgir blå røyk, er årsaken klar. Motoren må demonteres, og det er mest sannsynlig at en rekke deler må skiftes ut. Men det hender at alt står bra til med avgassene, det er ingen spor etter oljelekkasjer, men oljen forsvinner likevel. Årsaken vil vise seg hvis en eller flere motorsylindre med jevne mellomrom nekter å fungere. Fjern tennpluggen eller tennpluggene fra disse sylindrene og du vil se at de er sprutet med olje. Gummioljedeflektorhetten 10 () fungerte ikke, og olje fikk komme inn i forbrenningskammeret.

Hetten koster en krone, og arbeidet med å erstatte den koster mer enn 25 rubler. Naturligvis løser erfarne bilentusiaster dette problemet på egen hånd, selv om å løse problemet krever forberedende arbeid for å demontere deler som forstyrrer tilgangen til hettene og produsere passende utstyr og fremfor alt enheten vist i fig. 49.

Operasjonen må utføres med en assistent i følgende rekkefølge:

• bruk et starthåndtak eller en spesiell nøkkel for å vri veivakselen til en bilmotor og vri veivakselen i en slik vinkel at stempelet i sylinderen som testes når øverste dødpunkt;
• Gitt at kjedet eller beltet er fri for spenning, er det nødvendig å kunstig rulle giret langs kjedet. Dette arbeidet må utføres av en assistent;
• Bruk verktøyet (se fig. 49) og fjern ventilfjærene. For å holde ventilen på plass, må en assistent bruke en lang skrutrekker eller en metallstang med en diameter på 9-10 mm og en lengde på 300 mm for å holde ventilen, som virker gjennom tennplugghullet. For å forhindre alle slags ulykker, er det tilrådelig å dekke enheten (den arbeidsdel) og fjæren som fjernes med en fille ved demontering av ventilen;
• Bruk to skrutrekkere til å lirke den nedre kanten av hetten og ta den av. Når du utfører dette arbeidet, må du være forsiktig, siden en mislykket bevegelse med en skrutrekker og den tynnveggede delen av ventilføringsbøsningen er deformert og det er nødvendig å fjerne sylinderhodet for å erstatte bøssingen;
• trykk på en ny hette med en dor og et rør med passende diameter. Hovedsaken er at hetten sitter på plass uten forvrengning, siden en ny, men installert med en forvrengning, ikke vil kunne hindre olje i å trenge inn i tennpluggen.

Det kan oppstå av både alvorlige og ikke-kritiske årsaker. Den første kategorien inkluderer følgende mulige funksjonsfeil - slitasje på stempelets oljeringer, tett lufting, slitasje på oljereflekterende hetter, lekkasje gjennom pakningen eller tetningene og noen andre. De enkle inkluderer: feil olje er fylt, oljefilteret lekker eller lekker gjennom ventildekselet.

Ikke glem at hver forbrenningsmotor har et konsept som "naturlig avfall". Det vil si at oljen naturlig fordamper under motordrift (dette gjelder spesielt for). Derfor er det nødvendig å regelmessig overvåke oljenivået og med jevne mellomrom legge det til.

Hva er vanlig oljeavfall

Før du leter etter årsaken til det høye oljeforbruket og behovet for konstant periodisk påfylling, er det verdt å forstå hvilken verdi av avfall som anses som normalt. Og først da finne ut hvorfor motoren begynte å forbruke olje.

Tilsetningsstoffer som reduserer oljeforbruket

Hvis oljeforbruket er høyt, er det nødvendig å reparere motoren eller skifte oljelokkene, men hvis oljeforbruket er ubetydelig, vil spesielle tilsetningsstoffer hjelpe. For å redusere mengden "avfall" motorolje, bruk Hi-Gear OIL Treatment, Liqui Moly Oil Additiv eller

Oljeforbrenningshastigheten avhenger av typen og tilstanden til motoren. La oss starte anmeldelsen med naturlig aspirerte bensinmotorer. For nye motorer er oljeforbrenningshastigheten ca. 5...25 gram per tusen kilometer, det vil si ca. 0,005 %...0,025 % per 100 liter brennstoff. Noen ganger kan du finne modeller der en tilsvarende verdi er opptil 30...40 gram (for eksempel V6- eller V8-motorer). Når det gjelder normalt slitte motorer, anses deres naturlige forbruk å være 0,025 %...0,1 % per 100 liter. Det vil si ca 25...100 gram per 1000 kilometer. Hvis bensinmotoren er veldig slitt, øker verdien til 0,4%...0,6% per 100 liter, det vil si 400...600 gram. Det kritiske nivået anses å være 0,8 %, det vil si 800 gram per 100 liter bensin. Denne motoren trenger det!

Nå litt om turboladede bensinmotorer. Hvis motoren er ny, vil den forbruke omtrent 80 gram per 100 liter drivstoff (betinget per 1000 kilometer). Når det gjelder utslitte enheter, er den kritiske verdien 2 liter olje per 100 liter drivstoff.

Angående dieselmotorer, da vil deres avfallsforbruk være høyere enn for atmosfæriske bensiner. Så det antas at normen er omtrent 30...50 gram olje per 100 liter drivstoff. Den kritiske verdien er 2 liter per hundre liter diesel. I dette tilfellet er umiddelbare reparasjoner nødvendig. Å utsette det kan føre til irreversible konsekvenser.

Årsaker til økningen i smøremiddelavfall i motoren

Det er to hovedårsaker til at avfallet øker:

1. Feil valgt eller rett og slett lavkvalitets (falsk) olje. Det er nødvendig å fylle motoren med olje med viskositeten og toleransene anbefalt av bilprodusenten. Og prøv å ikke kjøpe oljer fra tvilsomme merker og upålitelige utsalgssteder.
2. Hard motordrift. Spesielt hyppig drift ved høye hastigheter. Samtidig stiger temperaturen betraktelig, og det trengs mer olje til smøring og kjøling. Husk at det forbrukes mer olje i den kalde årstiden. Dette er på grunn av særegenhetene ved veivhusventilasjon. For å redusere avfall, prøv derfor å varme opp bilen på tomgang om vinteren!

Noen motorer "spiser" olje på grunn av deres design. Disse inkluderer for eksempel N52-motoren fra BMW, installert på mange modeller av denne tyske bilprodusenten.

En nedgang i oljenivået oppstår av to årsaker - på grunn av avfall og lekkasje (høyt forbruk). Så hvis oljen er valgt riktig og kjøremodusen er moderat, bør det ikke være for høyt forbruk med en fungerende motor. Men når smøringen avtar under samme forhold, er det fornuftig å søke etter årsaken til funksjonsfeilen.

Årsaker til høyt motoroljeforbruk og metoder for å eliminere dem

La oss betinget dele årsakene til at oljeforbruket øker i komplekse (hvis reparasjonen er vanskelig og kostbar i økonomiske termer) og enkle. Det er fornuftig å starte diagnostikk med enkle (hvis det er tilsvarende "symptomer").

Enkle feil

Oljefilterfeil. Dette er en veldig vanlig og vanlig årsak til at motoren har høyt oljeforbruk. Havariet kan ramme biler med både bensin- og dieselmotorer. Feilen kan indirekte diagnostiseres av oljeflaket som regelmessig dannes under bunnen av bilen (bare under diagnostikk er det viktig å fastslå at det er motorolje og ikke girolje). Årsakene til denne situasjonen kan være:

• filterhuset er løst skrudd (eller ikke skrudd i det hele tatt);
• brudd på filterhuset (for eksempel hvis det var defekt eller det bare var av lav kvalitet);
• Tetningspakningen har lekket.

Det er bare én vei ut - bytte ut det gamle filteret og tilsette fersk olje. Om nødvendig kan du rengjøre oljesystemet.

Ventillokk

Slitasje på ventilpakningen. Det kan ganske enkelt eldes på grunn av tid eller plutselige temperaturendringer. Som regel er flekker synlige ved boltede skjøter.

For å løse dette problemet kan du prøve å stramme boltene for å øke trykket (helst med en momentnøkkel). Men det er best å erstatte ventildekselpakningen helt.

Slitt pannepakning. Her er situasjonen lik den forrige. Motoroljepannepakningen kan sees hvis du løfter bilen på en heis eller jobber fra inspeksjonshullet. Materialet blir garvet over tid og det mister elastisitet. Veien ut av situasjonen er lik - prøv enten å stramme monteringsboltene eller bytt pakningen helt.

Oljeviskositetsfeil. Spesielt hvis en motor er designet for å bruke lavviskøse oljer, og en mer viskøs olje helles inn i den, blir stempelringene ute av stand til å fjerne smøremiddelet fra sylinderveggene. Og dette fører til situasjonen som allerede er beskrevet, når olje kommer inn i forbrenningskammeret og dets økte forbruk vises. Imidlertid er et slikt resonnement gyldig for motorer med moderne design. For eldre kraftenheter, ettersom kjørelengden øker, er det tvert imot fornuftig å bruke en mer viskøs olje. Uansett, Følg bilprodusentens anbefalinger og fyll motoren med motoroljen den trenger!

Mobil tilbyr sine kunder Mobil 1 syntetisk olje med en viskositet på 10W-60, beregnet på motorer med betydelig kjørelengde, spesielt mer enn 150 tusen kilometer.

Høyt veivhusgasstrykk. Det indikerte trykket øker vanligvis med betydelig slitasje på motoren og elementene i dens sylinder-stempelgruppe. Derfor er det nødvendig å diagnostisere tilstanden til motoren, geometrien til sylindrene, tilstanden til belegget, og så videre. Det første du må gjøre er å sjekke veivhusgassventilen (dekselet). Hvis den er defekt, må den repareres eller skiftes ut. Rengjør også veivhusgassfilteret (hvis inkludert).

Vanligvis forårsaker feil veivhusventilasjon økt oljetap (høy karbondannelse), redusert kompresjon, forringelse av drivstoffforbrenning og redusert oljelevetid (dets raske forurensning). Etter å ha eliminert funksjonsfeilen, må du skylle veivhusventilasjonssystemet.

Hvis maskinen er utstyrt med en turbin, kan en økning i trykket være forårsaket av feilen. Det er ikke vanskelig å diagnostisere; vanligvis i slike tilfeller svikter oljetetningen eller lagrene. For å reparere, må du utføre de angitte elementene. I de mest kritiske tilfellene skiftes hele turbinen.

Komplekse årsaker

La oss nå gå videre til mer komplekse årsaker til at motoren "spiser" olje. Vanligvis er dette en delvis svikt i hovedmotordelene. De er fulle av komplekse reparasjoner, inkludert store.

Slitasje på oljetetninger. Jobben til disse små oljetetningene er å fjerne olje fra ventilhuset. På grunn av deres naturlige slitasje (eller på grunn av konstante skarpe temperaturendringer, men sjeldnere), mister de sin elastisitet og kan ikke takle oppgavene sine. Fettet forblir på ventilene og brenner, og legger et tykt lag med karbonavleiringer. På grunn av dette oppstår det en situasjon når bilen bruker olje.

I dette tilfellet er reparasjonen ikke veldig komplisert, men du må demontere motoren litt for å erstatte dem.

Slitasje på stempeloljeringer. Dette kommer vanligvis til uttrykk i betydelig overoppheting og/eller mekanisk slitasje. Hovedfunksjonen til disse delene er å forhindre at motorolje kommer inn i forbrenningskamrene. Men under arbeidet gnider de konstant mot sylinderveggene, og slites naturlig nok ut. Når slitasjen når en kritisk verdi, klarer ikke ringene å gjøre jobben sin og noe av oljen brenner sammen med drivstoffet. Et slikt sammenbrudd kan indirekte diagnostiseres ved en endring i fargen på eksosgassene og en endring i lukten deres; lukten av brent olje tilsettes den. Vanligvis kommer dette ut av eksosrøret. Ringslitasje kan også oppstå på grunn av en reduksjon i kjølevæskenivået. På grunn av dette blir motoren veldig varm og ringene, som bilentusiaster sier, "fester seg."

Ofte, når olje kommer inn i forbrenningskammeret, vises svarte karbonavleiringer på elektrodene på tennpluggene.

Reparasjon i dette tilfellet er ganske dyrt, både når det gjelder mengden arbeid og i økonomiske termer. For å gjøre dette må du demontere motoren og bytte ut oljeringene.

Men det kan også være en rimeligere grunn - forkoksing av ringene og oljedreneringskanaler. DENNE situasjonen oppstår hvis motoren har gått lenge på dårlig (eller uegnet) olje. I dette tilfellet er økt motoroljeforbruk garantert, men det kan løses mye enklere - med en spesiell væske.

Skader på motorsylinderveggene. Denne grunnen er på grunn av naturlig slitasje på sylinderblokken. Finnes oftest i motorer med høy kjørelengde (gamle biler). I dette tilfellet kommer olje inn i forbrenningskammeret på grunn av at ringene (selv om de fungerer) ikke passer tett til sylinderblokkens vegger. Olje siver inn i disse sprekkene. I likhet med forrige punkt, vil i dette tilfellet blå røyk komme ut av eksosrøret. Mengden olje "spist" avhenger av graden av slitasje på sylinderveggene.

Reparasjon i dette tilfellet er også ganske dyrt. I beste fall vil det være nødvendig å bore blokken, og returnere sylindrene til riktig geometrisk form.

Noen motorer (for eksempel den allerede nevnte N52) opplever vridning av sylinderblokken på grunn av overoppheting. Dette er typisk for motorer der blokken er laget utelukkende av aluminium, og veggene til arbeidssylindrene er belagt med Nikasil eller Alusil.

Sylinderhodepakning svikt. En lekkasje i sylinderhodepakningen kan føre til mange funksjonsfeil og havarier, inkludert en situasjon der motoren spiser opp olje. I dette tilfellet kan det være to årsaker. Den første er at sylinderhodet eller selve pakningen er defekt, det vil si at geometrien deres er ødelagt, og olje begynner å lekke et sted. Imidlertid er dette alternativet usannsynlig, spesielt på utenlandske biler, og til og med bare nye biler. Det andre alternativet er at motoren er veldig utslitt, og.

Det er to måter å diagnostisere problemet på. Den første er å utføre en visuell inspeksjon av blokken for å se etter oljelekkasjer fra monteringsstedet (fra under bolten) og rundt hele pakningens omkrets. Den andre er å sjekke tilstanden til kjølevæsken. Hvis den går i stykker, vil den få oljeflekker. I noen tilfeller vises en hvit emulsjon.

Hva skal man gjøre i denne situasjonen? Alt er ganske enkelt (og billig) - du må bytte sylinderhodepakningen. Vær oppmerksom på at utskiftingen må utføres i henhold til en viss algoritme, observere rekkefølgen for å stramme boltene, og også observere tiltrekkingsmomentet. For å gjøre dette, er det tilrådelig å bruke en momentnøkkel, og også ha informasjon om verdien av den påførte kraften for hver bolt.

Oljetetninger

Svikt i veivakselen og/eller kamakselens oljetetninger. Som du vet, strekker den første delen av veivakselen seg til fronten av motoren. Det er en spesiell oljetetning, som over tid, på grunn av temperaturendringer (spesielt kraftig frost) eller på grunn av mekanisk skade, kan bli lekk og lekke. Årsaken til at det forbrukes olje kan også være et feilvalgt smøremiddel. Det vil si at olje eller tilsetningsstoffer som helles i den kan korrodere oljetetningen over tid og/eller presse den ut under betydelig trykk. Situasjonen er ganske ubehagelig og vanskelig å diagnostisere.

Den andre veivakseloljetetningen (bak) er heller ikke lett å sjekke. I de fleste modeller av moderne biler (og det spiller ingen rolle om de har en manuell eller automatisk girkasse), går den motsatte enden av veivakselen inn i girkassen, så den er ikke visuelt synlig. Du kan indirekte gjette om denne situasjonen ved at den regelmessig dukker opp oljepytten under stedet der veivakselen kommer inn i girkassen. Hvis en sølepytt dukker opp regelmessig, må du gå til en bensinstasjon eller demontere girkassen selv og utføre passende diagnostikk og reparasjoner. Dette er svært arbeidskrevende, men koster ikke så mye penger.

Situasjonen er lik med kamakselen, med det eneste hyggelige unntaket at den ikke har en bakre oljetetning, og å bytte den fremre er ikke veldig vanskelig. Diagnoseproblemet forverres av det faktum at oljelekkasjer i dette tilfellet er skjult av registerreimdekselet. Men vanligvis i slike situasjoner lekker oljen helt opp til veivhusbeskyttelsen. Hvis det er oljeflekker der, må du utføre en passende inspeksjon.

Vær oppmerksom på at hvis kamakselens oljetetning svikter, kan det oppstå en situasjon hvor registerremmen kan fly av, og dette vil igjen føre til bøyde ventiler og som et resultat dyre reparasjoner. Derfor er det bedre å ikke utsette diagnostikk!

I tillegg til disse åpenbare årsakene kan det være noen indirekte, som på en eller annen måte medfører økt forbruk av smøremiddel. Disse inkluderer: en overrik blanding eller et skittent luftfilter. fordi de skaper ekstra belastning på motoren.

Hvorfor bruker diesel olje?

Dieselmotorer kan også brenne olje. I tillegg til årsakene som er oppført ovenfor (som er relevante for både bensin- og dieselmotorer), har dieselmotorer en spesiell. Spesielt betydelig slitasje på høytrykkspumpedeler. Som regel smøres og kjøles de ved hjelp av et vanlig oljesystem. På grunn av slitte deler og/eller pakninger kan motorolje komme inn i motorens forbrenningskammer.

Indirekte tegn på et slikt sammenbrudd, i tillegg til en økning i mengden olje som forbrukes, er utseendet til tykk svart eksosrøyk (ligner blå røyk i bensinmotorer).

Tilstedeværelsen av olje i eksosgassene (både bensin- og dieselmotorer) kan oppdages ved hjelp av et ark rent papir, som må festes til utløpet (kuttet) av eksosrøret. Hvis det er olje, vil dråpene forbli på papiret og være godt synlige.

Noen få ord om turbiner

Motorer med turboladere har sine egne driftsspesifikasjoner, noe som kan føre til for høyt oljeforbruk. Dermed ble gamle turbiner avkjølt av motorens smøresystem. Følgelig, hvis turbinen går i stykker under drift (lagrene går i stykker), kan den overføre olje fra motoren gjennom lagrene. Dessuten, avhengig av hvor ødelagt turbinen er, kan oljeforbruket være ganske stort, opptil 1...3 liter per 10 tusen kilometer.

Også delvis svikt i turboladeren kan føre til en økning i veivhusgasstrykket. Og dette fører igjen til at olje kommer direkte inn i sylindrene i drivstoffinnsprøytningen gjennom veivhusventilasjonssystemet. I dette tilfellet er det nødvendig å inspisere turbinen, reparere den og om nødvendig erstatte den.

For høyt oljeforbruk på nye biler

Motorer som nettopp har gått ut av produksjonslinjen eller som har gjennomgått en større overhaling, har ennå ikke alle gnidedelene i perfekt justering. På grunn av dette fungerer motoren de første hundre kilometerne i innkjøringsmodus, når det kan være mikroskopiske hull mellom delene. Det er gjennom dem at oljelekkasje er mulig. Situasjonen vil gå tilbake til det normale når delene er slitt inn og motoren kan brukes på full kraft.

Ikke glem det Når du kjører inn, må du kjøre i en skånsom modus, og ikke gi motoren tung belastning (inkludert høye hastigheter).

Endelig

Avslutningsvis vil jeg bemerke at overvåking av oljenivået i motoren ikke bare er bileierens direkte ansvar, men også en garanti for at motoren vil fungere i lang tid og i normal modus. Bruk oljen (med viskositet og toleranser) anbefalt av maskinprodusenten. Og husk at hvis bilen begynner å "spise" olje tungt, vil konstant tilsetning av smøremiddel ikke løse problemet ved roten, det er bare et midlertidig tiltak som bare kan forverre situasjonen. Når et problem er identifisert, er det nødvendig Utfør kjøretøydiagnostikk så raskt som mulig for å se etter mulige årsaker til motoroljelekkasjer., og følgelig utføre reparasjonsarbeid.

Det er mange grunner til at en motor kan "ta" olje; noen ganger er det veldig vanskelig, og noen ganger til og med umulig, å finne ut hvorfor en motor "spiser" olje hjemme. I dag vil jeg prøve å snakke om de mest sannsynlige årsakene til at en motor kan øke motoroljeforbruket.

La oss prikke alle jeg-ene med en gang. Hva betyr det at motoren brenner olje eller at motoren tar olje? Noen forstår bokstavelig talt dette førerens uttrykk, og forestiller seg en motor som drives av motorolje. 🙂 Dette er selvfølgelig tull, uttrykkene ta eller spise betyr overdreven forbruk av motorolje, som ikke burde eksistere. Det vil si at produsenten indikerte at motoren vil forbruke 1 liter motorolje per 10 000, dette regnes som normen og det er ingen grunn til bekymring. For eksempel, når du har skiftet olje, fyll motoren med for eksempel 5 liter, må du være forberedt på at du etter 10 000 km må fylle på motoren på bilen din. Hvis du må fylle på oftere eller mer, kalles dette - motoren bruker olje.

Hvor blir denne oljen av?

Som du vet, er alle gnideelementer smurt med olje, uten dette er det umulig å forestille seg noen forbrenningsmotor. Det tillatte oljeforbruket kommer som regel fra stempelgruppen til motoren, på dette stedet er friksjonen størst. På grunn av høye temperaturer brenner en del av motoroljen ut, "flyr ut i røret" sammen med eksosen eller legger seg på veggene i forbrenningskammeret, stempelringer eller ventilseter.

Merk: Du bør ikke ta tallet jeg ga ovenfor, 10 000 km og 1 liter olje, som regel; for hver bil kan dette tallet variere betydelig, alt avhenger av motormerket og dens funksjoner.

Økt drivstofforbruk indikerer motorfeil; svært ofte er årsaken motorslitasje. Som regel starter det hele med at det kommer olje i ventilasjonssystemet, gradvis, hvis ingenting gjøres, vil det komme olje i luftfilteret. Årsaken til dette er trykket fra veivhusgasser, som øker ettersom motoren slites, og olje presses inn i lufteluften.

Turboladede motorer kan brenne olje veldig raskt, og tørker ut motorsumpen på grunn av enkel slitasje på turbinrotorbøssingene. Det er grunnen til at eiere av slike motorer bør være ekstremt forsiktige og umiddelbart overvåke oljeforbruket, og starter med turbinen.

Grunner til at motoren bruker olje?

Ventiltetninger forårsaker veldig ofte økt motoroljeforbruk. Oljetetninger er installert på ventilene til gassdistribusjonssystemet. Uventede fenomener er mulige her. For eksempel øker en dårlig oppvarmet motor sannsynligheten for herding av hettetetningene betydelig, og det er ikke nødvendig å snakke om brukte motorer. En "herdet" hette vil ikke gi en tetning, derfor vil olje flyte fritt under styrehylsen, langs ventilstammen. Etter dette vil motoroljen enten fly ut sammen med eksosgassene, eller gå inn i forbrenningskammeret og, brennende, dekke tennpluggene. Resultatet er og.

Stempelringer er den nest mest sannsynlige grunnen til at en motor brenner olje. Ett stempel har vanligvis tre ringer, to kompresjonsringer på toppen og en oljeskrapering under dem. Jeg håper du vet hva kompresjonsringer er for noe. Med deres hjelp reduserer produsenten gapet mellom stempelet og sylinderveggen, noe som resulterer i maksimal effektivitet av den overførte energien for motorrotasjon. For å redusere friksjonen som oppstår mellom kompresjonsringene og sylinderveggene, tilføres olje til disse, hvor restene fjernes av oljeskraperingene. Slitasje av disse ringene fører til at noe av oljen vil forbli på veggene, derfor vil oljeforbruket øke. Som et resultat vil du en dag gå glipp av flere liter motorolje og komme til den konklusjonen at motoren spiser olje.

I løpet av sin "levetid" gjennomgår motoren et stort antall oppvarmings- og kjølesykluser. Samtidig testes alle motordeler. Slitasje av stempelringer eller tap av elastisitet, i tillegg til stempelringer, er også beheftet med forekomsten av et fenomen som kalles flutter. Dette fenomenet er lite studert, men én ting er sikkert kjent: når motoren går, kan ringen svinge langs stempelradiusen med høy frekvens, eller gjentatte ganger hoppe fra den ene kanten av stempelsporet til den andre. På grunn av slike svingninger bruker motoren nesten liter olje; oftest manifesterer denne feilen seg i form av karakteristisk blå røyk fra eksosen.

Motorolje av lav kvalitet, samt olje som ikke stemmer overens med motortypen, fører også ofte til at motoren begynner å ta olje. Denne grunnen påvirker indirekte den forrige feilen. Faktum er at hver motor har sin egen olje; hvis den velges feil, kan forbruket øke betydelig. På grunn av det faktum at oljen er for flytende, kan ikke stempelringene "samle" den, og den forblir på sylinderveggene, og etter at drivstoff-luftblandingen er antent, brenner den sammen med den. Som et resultat "flyr den ut" med eksosen, eller blir avsatt i forbrenningskammeret eller på tennplugger, men uansett hvordan du ser på det, vil oljenivået stadig synke. Også ofte blir "feil" olje avsatt i et tykt oljeholdig lag på motordeler, dette kan føre til "glidning" eller. Hvis ringene sitter fast, går kompresjonen tapt i alle motorsylindere.

Det er andre grunner til at en motor tar olje, for eksempel naturlig slitasje. I dette tilfellet skjer en omfattende produksjon av alle motordeler. Som et resultat går olje tap mange ganger raskere enn ved normal drift. Motorslitasje innebærer oftest deformasjon av sylinderveggene ettersom motoren fortsetter å brukes. Økt gap mellom gnidningsflater, sprekker og spon og riper på sylinderveggene, samt utbrente sylinderhodepakninger fører til oljelekkasje og et fall i nivået. Rester av olje brenner ut eller avsettes på deler; det er ganske vanskelig å forutsi hva forbruket vil være i dette tilfellet, alt avhenger av graden av slitasje og skade på forbrenningsmotoren.

Avslutningsvis vil jeg legge til...

Du bør også være oppmerksom på erstatningssykluser. Husk at rettidig utskifting vil spare deg for mange problemer, inkludert et så ubehagelig fenomen som overdreven forbruk av motorolje. Ikke glem å bruke spesielle skylleoljer umiddelbart. Kjøp kun motorolje av høy kvalitet fra en pålitelig produsent, den som er anbefalt av forhandleren eller den som er spesifisert i instruksjonsboken for bilen din.

Andre gjør det selv.

Oljeforbruk

Noe av motoroljen forbrennes under smørehandlingen. Så oljeforbruk er en helt naturlig prosess. Godt innkjørte motorer forbruker 0,2 liter per 1000 km; Audi kaller maksimalt tillatt forbruk 1,0 liter per 1000 km.

Oljeforbruket til din Audi 80 avhenger av følgende omstendigheter:

• Overfylling av oljen gir høyt oljeforbruk fordi veivhusventilasjonen blåser ut overflødig olje.
• Tynn olje brenner raskere enn tykk olje. Sesongens olje blir flytende som vann når den varmes opp, og forbruket øker tilsvarende. Multigrade olje forblir mer viskøs; For det første kan de som kjører lange avstander merke mindre forbruk av denne oljen.
• Multigradsolje som blir liggende i motoren for lenge blir tynnere, den høyeste viskositetsgraden "tapes", og behovet for etterfylling øker tilsvarende.
• En tøff kjørestil øker i tillegg til økt bensinforbruk også oljeforbruket. Dette er spesielt merkbart hvis den nye motoren umiddelbart blir utsatt for store belastninger.
• Ved innkjøring trenger motoren mer smøremiddel.
• Motorlekkasje. Kontroller i henhold til diagrammet beskrevet i kapittelet Motorer.
• Motordefekt; for eksempel ventilstammetetningen (oljetetningen) defekt, gapet mellom ventilføringen og ventiltetningen er for stort, stempelringene defekte eller feilmontert

Null oljeforbruk er mistenkelig

Ved vinterdrift over korte avstander kan det være at oljenivået mellom målingene ikke synker i det hele tatt eller til og med øker. Dette er absolutt ingenting å feire fordi det betyr at motoroljen fortynnes av drivstoff eller kondens. Denne skifteoljen må «kokes» under vanlige lange turer slik at kondensen fordamper. På slutten av turen bør du sjekke oljenivået, fordi det vil synke betydelig på grunn av fordampning av deler av bensin og kondens! For ekstrem bruk i byen uten mellomliggende langturer vil det være bedre om du skifter olje tidligere enn vanlig; kanskje etter 3000 km eller fire måneder.

Om vinteren bør du ta hensyn til innblanding av bensin i oljen på ca. 2-3 %, og takket være den bedre doserte anrikningen av den brennbare blandingen i våre injeksjonsmotorer, når du starter en kald motor, kommer mindre bensin inn i oljen enn i gamle forgassermotorer.

Riktig oljespesifikasjon

Siden det er fare for sedimentdannelse i oljesumpen med relativt lange oljeskiftintervaller på 15.000 km, har Audi gitt strenge oljeregler.

• Vanlig mineralolje må overholde Volkswagen standard 50101 (VW-Norm 50101). I dette tilfellet har den tilstrekkelige renseegenskaper for å forhindre dannelse av sediment.
• Oljer med gode antifriksjonsegenskaper reduserer intern friksjon i motoren. De skal overholde standard 500 00 (VW-Norm 500 00).
• Bare hvis en av oljene som er oppført ovenfor ikke er tilgjengelig, kan du bruke helårs- eller sesongolje i kategoriene "API SF" og "API SG" for å fylle på.

Oljeviskositet

Oljens fluiditet, det vil si dens viskositet, må oppfylle kravene til bruk i en gitt motor. I dette tilfellet bør du huske to kriterier:

• Oljen bør ikke være for tyktflytende, da starteren må kunne snu en kald motor, og områdene hvor oljen kommer inn i motoren må smøres umiddelbart etter start av en kald motor.
• Oljen bør ikke være for tynn, fordi ved høye temperaturer og motorhastigheter kan smørefilmen briste.

SAE klasser

American Society of Automotive Engineers har delt inn oljer i klasser i henhold til deres viskositet.

Sesongbestemt olje

Disse klassene av motoroljer begynner med flytende vinter (vinter) olje SAE 5W, 10W, 15W gjennom mellomtrinnet SAE 20W/20 til viskøse sommeroljer SAE 30, 40 og 50.

Den billigste motoroljen pleide å være sesongolje. For perfekt motorsmøring må den fylles med tyktflytende eller tynn sesongolje i henhold til årstiden. Sesongbasert olje er nesten umulig å finne på bensinstasjoner eller supermarkeder i dag, men den brukes fortsatt ofte på parkeringsplasser. For bruk i Audi 80 er den egnet (og dette er produsentens mening) kun som en midlertidig løsning i en håpløs situasjon.

Helårs olje

Produksjonen av multigradsoljen som brukes i dag er mer kompleks, og derfor er multigradsolje tilsvarende dyrere enn sesongolje. Som en viskositetsindeksforbedrer inneholder den lange kjeder av molekyler som "svulmer" ved oppvarming og mister volum igjen ved avkjøling. I dette tilfellet kan oljen "elastisk" tilpasse seg temperaturer og dekke mange viskositetsklasser. SAE 15W-50 olje tilsvarer en viskositetsklasse på 15W ved en temperatur på –15°C, og en viskositetsklasse på 50 ved 100°C.

Problemet med mineraloljebaserte multigrade oljer er at kjedene av molekyler som forbedrer viskositeten brytes ned over tid, noe som gjør at oljen blir mindre temperaturbestandig. Av denne grunn tillater ikke Audi bruk av helårsoljer i SAE 10W-30 og 10W-40-klassene i sine biler i den varme årstiden.