Co to jest DMRV w samochodzie: cel, oznaki nieprawidłowego działania. DMRV w VAZ - przywracanie wydajności Gdzie jest czujnik DMRV w VAZ 2115

(w skrócie DFID) jest niezbędnym urządzeniem ustalającym i regulującym dopływ wymaganej ilości powietrza do komory spalania silnika spalinowego. Jego konstrukcja koniecznie obejmuje anemometr z gorącym drutem, którego główną funkcją jest pomiar natężenia przepływu dostarczanych gazów. Czujnik 2115 znajduje się w pobliżu filtra powietrza. Ale niezależnie od lokalizacji, psuje się w ten sam sposób, jak wszystkie nowoczesne modele fabryki Wołżskiego. W tym artykule przyjrzymy się i dowiemy się, jak sprawdzić jego aktualny stan bez wzywania specjalistów.

Jak stwierdzić, że czujnik masowego przepływu powietrza wymaga wymiany lub naprawy?

W rzeczywistości istnieje wiele objawów awarii tej części. Główną oznaką nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza jest pojawienie się kontrolki Check Engine na desce rozdzielczej (dosłownie „Sprawdź silnik”). Również nieprawidłowe działanie czujnika masowego przepływu powietrza może objawiać się podwyższonym. Kolejnym objawem jest słaby rozruch silnika. Problem ten może wystąpić nawet wtedy, gdy poziom naładowania akumulatora wynosi 80-99%, a na zewnątrz panuje temperatura 30 o C. Dziwny ruch samochodu może również sygnalizować awarię.

Główną oznaką nieprawidłowego działania czujnika masowego przepływu powietrza może być słaba dynamika przyspieszania i „zapady” ruchu, to znaczy samochód gwałtownie hamuje, a następnie gwałtownie przyspiesza. Ostatnim objawem jest słaba praca silnika. Jeśli silnik stale pracuje z przerwami, a jego prędkość stale „skacze”, oznacza to awarię czujnika masowego przepływu powietrza.

Określ bieżący stan części

W ten sposób możesz zmniejszyć zużycie powietrza bez konieczności wizyty w serwisie, ta instrukcja przyda się każdemu miłośnikowi motoryzacji. Aby więc sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza, należy odkręcić obejmę mocującą fałdę wlotu powietrza na wylocie.

Odbywa się to za pomocą ukształtowanego śrubokręta.

Po zdjęciu obejmy ostrożnie wyjmij rurę i sprawdź jej powierzchnię. Idealnie, jego wnętrze powinno być suche i czyste. Nawiasem mówiąc, jeśli nie wymienisz filtra powietrza w odpowiednim czasie, może to negatywnie wpłynąć na stan czujnika przepływu powietrza i zanieczyścić go drobnymi cząsteczkami pyłu drogowego. Następnie za pomocą klucza płaskiego 10 mm odkręcić elementy mocujące czujnika przepływu masowego i sprawdzić jego stan. Jeżeli gumowy pierścień uszczelniający znajduje się nieprawidłowo na krawędzi wlotowej, należy go natychmiast skorygować lub wymienić. W przeciwnym razie kurz spowoduje, że czujnik przestanie normalnie działać. Jeśli podczas demontażu znajdziesz ślady oleju w konstrukcji diagnozowanej części, oznacza to zatkaną miskę olejową lub zwiększone stężenie smaru w silniku. W pierwszym przypadku należy oczyścić układ, w drugim spuścić nadmiar oleju.

Pamiętaj, bez względu na oznaki i usterki, w żadnym wypadku nie zaniedbuj wymiany lub naprawy czujnika, w przeciwnym razie będziesz mieć gwarancję zwiększonego zużycia paliwa.

Czujnik masowego przepływu powietrza jest czujnikiem masowego przepływu powietrza. Jest to urządzenie elektroniczne, które służy do zliczania ilości powietrza wchodzącego do cylindrów z filtra powietrza.

W zależności od ilości powietrza przepływającego przez czujnik w określonym czasie, odpowiednia informacja przekazywana jest do elektronicznej jednostki sterującej za pomocą sygnału impulsowego. Na podstawie częstotliwości impulsów ECU określa stosunek paliwa i powietrza w mieszance paliwowo-powietrznej oraz steruje pracą wtrysku wtryskiwaczy.

W VAZ 2110 czujnik ten znajduje się na rurze wylotowej filtra powietrza, łącząc go z karbowaniem.

Objawy nieprawidłowego działania

Istnieje kilka oznak, dzięki którym można określić nieprawidłowe działanie czujnika masowego przepływu powietrza:

• Na desce rozdzielczej zapala się kontrolka silnika;
• Zużycie paliwa zauważalnie wzrasta;
• Samochód traci dynamikę i moc, awarie pojawiają się przy próbie zwiększenia obrotów silnika;
• Trudności pojawiają się podczas uruchamiania gorącego silnika.

Ale co dokładnie powoduje te objawy? Przyczyny nieprawidłowego działania czujnika są następujące.

1. Złącze utraciło kontakt.
2. Filtr powietrza, kratki lub czujniki temperatury są zanieczyszczone.
3. Nastąpiło mechaniczne uszkodzenie elementów czujnika.

Kiedy pojawią się pierwsze oznaki awarii, zdecydowanie należy sprawdzić czujnik masowego przepływu powietrza, a następnie, w zależności od sytuacji, wyczyścić lub wymienić urządzenie.

Badanie

Porozmawiajmy teraz o tym, jak sprawdzić nasz czujnik. Obecnie stosuje się dwie główne metody sprawdzania czujnika masowego przepływu powietrza.

1. Silnik sprawdza się podczas pracy z odłączonym czujnikiem masowego przepływu powietrza. Wystarczy wyłączyć zasilanie regulatora i uruchomić silnik. Jeżeli podczas uruchamiania nie ma czujnika masowego przepływu powietrza, elektroniczna jednostka sterująca włącza jednostkę napędową w trybie awaryjnym. Prędkość jest ustawiona na 1500 obr./min. Po odłączeniu czujnika przejedź kilka kilometrów i oceń dynamikę i moc. Jeżeli silnik pracuje normalnie to przyczyną objawów jest czujnik.

1. Druga metoda będzie wymagała użycia testera samochodowego lub woltomierza. Po uruchomieniu zapłonu nie uruchamiaj silnika. Próg napięcia ustawiony jest na testerze na 2V. Sonda dodatnia jest podłączana do żółtego przewodu złącza czujnika, a czarna sonda jest podłączana do zielonego przewodu. Następnie zapoznaj się z tabelą.

Czyszczenie

Dość często można uniknąć wymiany czujnika masowego przepływu powietrza po prostu czyszcząc ten element silnika.

Czyszczenie należy przeprowadzić samodzielnie w następujący sposób:

• Wymontuj rurkę z czujnika masowego przepływu powietrza;
• Teraz wyjmij czujnik z rury. W przeciwnym razie pranie wysokiej jakości nie zadziała;
• Aby wyjąć czujnik, należy wcześniej zaopatrzyć się w klucze zębate. Znalezienie takich zestawów nie stanowi problemu;
• Odkręcić wszystkie mocowania, wyjąć czujnik z rury i ocenić jego stan zewnętrzny;
• Często na czujniku widoczne są ślady osadów oleju. Celem czyszczenia jest doprowadzenie urządzenia do stanu jak nowego;
• Do czyszczenia czujnika przepływu powietrza często stosuje się środek do czyszczenia gaźnika;
• Wewnątrz folii znajdują się czujniki, czyli małe druty przymocowane do specjalnej żywicy. Elementy te należy dokładnie spryskać środkiem czyszczącym, aby nie uszkodzić urządzeń;
• Poczekaj chwilę, aż powierzchnie wyschną. Aby przyspieszyć proces, użyj puszki ze sprężonym powietrzem;
• Nierzadko zamiast środka do czyszczenia gaźników stosuje się alkohol, który również działa całkiem skutecznie;
• Prawidłowe czyszczenie czujnika masowego przepływu powietrza polega na oczyszczeniu rur z nagromadzonych zanieczyszczeń, brudu i kurzu;
• Po dokładnym przetworzeniu wszystkich elementów usuniętego czujnika masowego przepływu powietrza poczekaj, aż wyschnie, a następnie złóż go ponownie. Czyszczenie zostało zakończone.

Statystyki pokazują, że w około 80% przypadków proste czyszczenie może przywrócić poprzednią funkcjonalność czujnika masowego przepływu powietrza.

Kwestia ceny

80% to nie 100. Dlatego czasami trzeba wymienić czujnik. Aby go wymienić, musisz go kupić.

Istnieją trzy kategorie cenowe czujników przepływu powietrza:

• Tani. Są to głównie produkty chińskie, których cena sięga 1000 rubli. Zdecydowanie nie zaleca się zakupu takich regulatorów;
• Przeciętny. Należą do nich czujniki AvtoVAZ, analogi krajowe i niektóre zagraniczne. Kosztują od 1500 do 2500 rubli;
• Drogi. Wysokiej jakości, niezawodne, importowane czujniki przepływu powietrza, których cena może osiągnąć 5,5 tysiąca rubli. Trudno powiedzieć, na ile racjonalne jest ich kupowanie. Ale na pewno posłużą długo.

Wybierając nowy czujnik masowego przepływu powietrza, kieruj się nie tylko ceną, ale także producentem. Obecnie najpopularniejsze urządzenia pochodzą od Siemensa i Boscha. Średnia cena, doskonała jakość.

Wymiana

Wymiana czujnika masowego przepływu powietrza własnymi rękami nie jest trudna, nawet jeśli nie masz specjalnych umiejętności w naprawie samochodu. Po sprawdzeniu stanu urządzenia i ustaleniu, że czyszczenie nie pomoże, pozostaje tylko je wymienić.

1. Ustaw samochód na płaskiej powierzchni, podnieś maskę i usuń zacisk ujemny z akumulatora.
2. Odłącz złącze czujnika. O jego lokalizacji już rozmawialiśmy, więc z poszukiwaniami nie będzie problemów.
3. Za pomocą śrubokręta odkręć śrubę zaciskową obejmy mocującej fałdę do czujnika masowego przepływu powietrza.
4. Pofałdowanie jest usuwane.
5. Za pomocą klucza 10 mm odkręć dwie śruby mocujące czujnik do obudowy filtra powietrza.
6. Po usunięciu uszkodzonego czujnika tlenu, zainstaluj w jego miejsce nowy regulator.
7. Odkręć kilka śrub, zabezpiecz fałdę i zabezpiecz zaciskiem.
8. Podłącz ponownie złącze i przywróć biegun ujemny do akumulatora.

Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie i awaria zostanie prawidłowo zidentyfikowana, silnik powróci do poprzedniej wydajności, a sygnał błędu na desce rozdzielczej zniknie.

Aby ostatecznie sprawdzić efekt naprawy, wyjdź na drogę, wykonaj jazdę próbną i pamiętaj, aby spróbować mocno wcisnąć pedał gazu. Jeśli dynamika i moc będą takie same jak przed pojawieniem się problemów, to wszystko zrobiłeś poprawnie, a przyczyną awarii był czujnik masowego przepływu powietrza.

Aby je jednak wdrożyć, konieczne jest, aby czujniki informujące sterownik go nie oszukały - tylko pod tym warunkiem procesy w cylindrach przebiegają normalnie, silnik rozwija wystarczającą moc, nie zużywając nadmiaru paliwa i nie powodując większych szkód dla środowiska. Jeden z tych czujników mierzy ilość powietrza wchodzącego do cylindrów i generuje odpowiedni sygnał do sterownika. Może to być czujnik ciśnienia bezwzględnego (MAP sensor) lub czujnik masowego przepływu powietrza (MAF). To drugie widzimy w wielu samochodach, w tym w VAZ.

Awarie czujnika masowego przepływu powietrza prowadzą oczywiście do tej lub innej awarii silnika - szarpnięć, awarii, trudnego rozruchu itp. - błędna ocena ilości powietrza zużywanego w cylindrach okazuje się w przybliżeniu taka sama jak zatykanie dysz podręcznikowego gaźnika. Jednak „obliczenie” problemów w czujniku masowego przepływu powietrza, nawet przy użyciu poważnego sprzętu diagnostycznego, jest czasami trudne. W takich przypadkach wielu postępuje tradycyjnie: wymienia podejrzane urządzenie na znane, dobre - ale tylko pod warunkiem, że nowe będzie tego samego modelu. Faktem jest, że w samochodach VAZ, w zależności od roku produkcji i rodzaju sterownika, można znaleźć różne czujniki masowego przepływu powietrza.

Pierwszym był czujnik masowego przepływu powietrza o częstotliwości układu sterowania GM. Stosowano go także w krajowym odpowiedniku „Stycznia” czwartej serii (zdjęcie 1). Samochody tej konfiguracji nie przetrwały długo na linii montażowej - czujnik częstotliwości został zastąpiony modelem analogowym HFM-5 firmy Bosch - jego numer to 0280218004 (zdjęcie 2). Nie jest zamiennie z GM - złącza i punkty mocowania są inne. Niemiecki czujnik jest rozbieralny, składa się z dwóch części – obudowy i elementu pomiarowego. Ten ostatni zabezpieczono w obudowie dwoma śrubkami z „tajnymi” łbami. To prawda, że ​​​​obecnie można kupić niezbędne narzędzia w sklepach z częściami samochodowymi. Element pomiarowy jest rzeczą kompaktową, ale jest drogi - w Moskwie od 1300 rubli. i wyżej. Po usunięciu tej części z nowego samochodu w zamian oczywiście postawią manekina, a wszystko, co nastąpi, będzie „osobistym żalem” kupującego samochód. Na rynku jest pełno takich „czujników masowego przepływu powietrza bez obudowy”… Kupowanie elementu pomiarowego bez obudowy jest nierozsądne: bardzo możliwe, że jest wadliwy lub niewłaściwy model. Firma Bosch sprzedaje wyłącznie zmontowane czujniki w tradycyjnych, żółtych opakowaniach kartonowych. Przypomnijmy, że sklep może nie przyjąć czujnika przepływu powietrza powrotnego zakupionego z „złego układu”, jeśli kierowca nie przedstawi zaświadczenia z serwisu, a uzyskanie go często jest trudne. Niepotrzebnie drogie urządzenie pozostanie na pamiątkę.

Trzecia wersja czujnika masowego przepływu powietrza to 037. (Mówimy tutaj o trzech ostatnich cyfrach oznaczenia.) Jest to dalszy rozwój czujnika 004 firmy Bosch. Taki czujnik jest dziś używany w większości samochodów VAZ poruszających się po drogach, w tym w Nivie i Chevrolecie Niva. Zewnętrznie 004 i 037 są prawie nie do odróżnienia - wystarczy spojrzeć na numer (zdjęcie 3). Ostatnio na produktach pojawiły się dodatkowe oznaczenia: teraz zarówno na korpusie, jak i na elemencie pomiarowym są numery – muszą się zgadzać. Główna różnica występuje wewnątrz czujnika masowego przepływu powietrza. Na zdjęciu 4 po prawej stronie znajduje się czujnik 037. Ma inną konstrukcję elementu pomiarowego, z charakterystycznym wycięciem (przy zakupie warto wyjąć wtyczkę i zajrzeć do środka).

Ale teraz pojawił się nowy system sterowania - Bosch-M7.9.7, który ma własny, 116. czujnik masowego przepływu powietrza. Nie jest wymienny z poprzednimi, chociaż jego korpus jest taki sam. Aby uniknąć zamieszania, początkowo na korpus nałożono zielone kółko (zdjęcie 5). Zarówno na korpusie jak i elemencie pomiarowym znajdują się numery (zdjęcie 6). To ostatnie określa przeznaczenie tego czujnika masowego przepływu powietrza - konstrukcja została ponownie zmieniona (zdjęcie 7). Aby zapobiec wymianie elementów w drodze z fabryki do konsumenta, niemieccy projektanci zainstalowali inne tajne śruby. Ech, naiwny! Wymagane narzędzie jest już sprzedawane na rynku rosyjskim. Dokładnie sprawdź czujnik masowego przepływu powietrza: podczas odkręcania tajnych śrub ich powłoka zwykle ulega uszkodzeniu. Jeśli zauważyłeś, wyciągnij własne wnioski!

Prawie każdy właściciel VAZ 2110 (a także właściciele późniejszych VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115 itp.) napotkał problemy związane z nieprawidłowym działaniem czujnika masowego przepływu powietrza (MAF). Nawet niewielki wzrost błędu wskazań tego czujnika może poważnie zakłócić pracę centralnego sterownika, który tak naprawdę na podstawie tych informacji o przepływie powietrza steruje wtryskiwaczami i układem zapłonowym. W rezultacie silnik traci część swojej mocy, wzrasta średnie zużycie paliwa, pogarszają się osiągi dynamiczne i wzrasta ilość CO w spalinach. Tymczasem częste awarie czujnika masowego przepływu powietrza tłumaczy się nie tylko niską niezawodnością tego elementu (choć nie oszukujmy się, ogólna jakość masowego czujnika przepływu powietrza w gospodarstwie domowym też chce być lepsza), ale także cechami konstrukcyjnymi produktów rosyjskiego przemysłu motoryzacyjnego. Faktem jest, że przy obecnie stosowanym dwuprzewodowym układzie chłodzenia skrzyni korbowej silnika, w określonych warunkach, część spalin przechodzi przez przewód jałowy, oddziałując jednocześnie na czuły element czujnika masowego przepływu powietrza i oscylacyjny przepływ wsteczny gazów w przewodzie dolotowym również powoduje pewne szkody. Jeśli pamiętamy jakość naszej benzyny, staje się jasne, że na elementach czujnika pojawi się osad smoły, który może zmienić charakterystykę czujnika, a nawet całkowicie go wyłączyć.

Jeśli postępujesz zgodnie z przepisami, to jeśli podejrzewasz awarię czujnika masowego przepływu powietrza, najlepiej sprawdzić to za pomocą specjalnego urządzenia diagnostycznego, takiego jak DST-6, ale jeśli chcesz, możesz wybrać prostszą drogę i poprzestawaj na ogólnodostępnym multimetrze cyfrowym (testerze) z limitem pomiaru 2V. Aby wykonać test należy dostać się do przewodów sygnałowych czujnika bez jego odłączania, a można to zrobić wkładając cienkie sondy lub zwykłe igły pod gumowe uszczelki bezpośrednio do zacisków. Podczas sprawdzania napięcie mierzone jest pomiędzy żółtym przewodem sygnału wyjściowego (zwykle umieszczonym bliżej szyby przedniej) a zielonym przewodem uziemiającym. Po osiągnięciu niezawodnego kontaktu włącz zapłon bez uruchamiania silnika. Dla normalnego czujnika mierzone napięcie powinno mieścić się w przedziale od 0,996V do 1,03V. Jeśli napięcie jest wyższe, należy poszukać wyjścia z sytuacji, a mianowicie wymienić czujnik lub spróbować go przywrócić. Nowy czujnik masowego przepływu powietrza nie kosztuje dużo, a jeśli wziąć pod uwagę, że na 10 czujników poddanych „reanimacji” około ośmiu czujników przywraca swoje właściwości, to próba przedłużenia żywotności czujnika masowego przepływu powietrza wydaje się w pełni uzasadniona.

Ogólnie rzecz biorąc, wszystkie operacje renowacyjne polegają na prostym demontażu i umyciu najważniejszych elementów czujnika, a w szczególności jego wrażliwej membrany.

Zanim zaczniesz taką pracę, musisz dokładnie zrozumieć, że czuły element czujnika masowego przepływu powietrza nie toleruje uderzeń fizycznych, dlatego zaleca się zapomnieć o wszelkich tamponach, zapałkach, szczoteczkach itp. Należy również zachować szczególną ostrożność przy wyborze płynu myjącego, ponieważ wiele rozpuszczalników może spowodować nieodwracalne uszkodzenie cienkich styków na membranie, które są zabezpieczone specjalną żywicą. Tak czy inaczej, jako środka czyszczącego możesz bezpiecznie użyć środka do czyszczenia gaźnika lub zwykłego alkoholu.

Przygotowując się do czyszczenia trzeba będzie zdjąć rurkę z czujnika masowego przepływu powietrza, do tego potrzebny będzie komplet kluczy do zębatek do odkręcenia trudnych wkrętów samogwintujących (później można je zastąpić zwykłymi, krzyżowymi ). Po wyjęciu rury ocenia się stan czujnika i z reguły na pierwszy rzut oka widać powierzchnie pokryte osadami oleju. Mycie odbywa się poprzez podanie strumienia detergentu do górnego kanału elementu pomiarowego. Dla bezpieczeństwa czynność tę można powtórzyć, czekając aż nałożony wcześniej płyn całkowicie wyschnie.

Po umyciu wrażliwego elementu czujnika nie zapomnij dokładnie wyczyścić filtra rury.

Po zakończeniu procedur przywracania czujnik jest montowany, instalowany na miejscu i ponownie sprawdzane są generowane przez niego wartości.

Czujnik oparty jest na drucie platynowym o grubości zaledwie 70 mikrometrów. Ukryty jest w specjalnej rurce umieszczonej przed przepustnicą. Kiedy uderza w niego powietrze, drut ochładza się. Aby przywrócić normalną temperaturę, przechodzi przez niego określony ładunek energii elektrycznej, zgodnie z wielkością jego ECU, i dowiaduje się dokładnie, ile paliwa potrzebuje w danej chwili silnik.

Ze względu na to, że powietrze pochodzi bezpośrednio z atmosfery, na drucie regularnie osadza się brud. To w większości przyczynia się do tego, że czujnik staje się bezużyteczny. Najnowsze modele czujników masowego przepływu powietrza posiadają jednak system automatycznego czyszczenia.

Istotną wadą opisywanej konstrukcji jest niemożność naprawy. W rezultacie prędzej czy później wydatek pieniędzy stanie się nieunikniony.

Awaria DMRV – jak rozpoznać

Jeśli ten element sterujący ulegnie awarii, na desce rozdzielczej zapali się lampka, sygnalizując potrzebę sprawdzenia układu napędowego samochodu.

Główne oznaki awarii czujnika masowego przepływu powietrza:

• moc została utracona;
• prędkość również spada;
• zużywa się dużo paliwa;
• silnik słabo się uruchamia.

Istnieje kilka sposobów określenia działania czujnika masowego przepływu powietrza:

• wyłączając;
• multimetr;
• po kontroli.

W pierwszym przypadku wymiana czujnika nie jest trudna. Wystarczy odłączyć złącze (tutaj nie jest wymagane wyprowadzanie pinów) i włączyć silnik. ECU musi przejść w tryb awaryjny. W tym przypadku dopływ mieszanki palnej jest regulowany jedynie za pomocą przepustnicy. Jednocześnie na biegu jałowym jednostka napędowa wytwarza 1,5 tysiąca obrotów. Następnie będziesz musiał przejechać określoną odległość. Jeśli samochód przyspiesza szybciej niż zwykle, możemy śmiało powiedzieć, że zepsuł się czujnik masowego przepływu powietrza.

Warto również zaznaczyć, że multimetr przydaje się tylko wtedy, gdy w samochodzie zamontowany jest czujnik produkcji Bosch. Kontrola wygląda następująco:

• Skala testera jest ustawiona na 2 wolty napięcia stałego;
• czerwona sonda jest podłączona do żółtego przewodu, czarna do zielonego;
• włącz zapłon.

Jeśli odczyty mieszczą się w zakresie:

• 1,02 V - wtedy czujnik działa;
• 1,03 – wartość akceptowalna;
• 1,05 to granica.

W przypadkach, gdy zmierzone napięcie jest wyższe, należy rozważyć awarię. Aby na podstawie wyglądu urządzenia sterującego stwierdzić, czy działa, należy dokładnie obejrzeć rurki prowadzące do niego od wewnątrz. Można je łatwo zdemontować za pomocą śrubokręta krzyżakowego. W pierwszej kolejności odkręć zacisk mocujący tuleję falistą. Powierzchnia tej tuby musi być czysta, bez tłustych filmów.

Obecność zanieczyszczeń wewnątrz czujnika jest wyraźnym sygnałem jego nieprawidłowego działania. Z reguły problem pojawia się, gdy właściciel samochodu zapomni na czas wymienić filtr powietrza.

Wycieki oleju są zazwyczaj oznaką nadmiaru smaru w układzie lub nieprawidłowego działania zaworu odcinającego. Zanieczyszczenia takie znacznie skracają żywotność czujnika masowego przepływu powietrza.

Następnie należy zdemontować sam czujnik. Aby to zrobić, użyj klucza nasadowego 10 mm.Po wyjęciu urządzenia sterującego z filtra należy go sprawdzić. W sytuacji, gdy uszczelka gumowa czujnika pozostaje na swoim miejscu, wówczas z niemal stuprocentową pewnością można mówić o uszkodzeniu czujnika masowego przepływu powietrza.

Czyszczenie czujnika przepływu powietrza

Jak wspomniano wcześniej, czujnika masowego przepływu powietrza nie można naprawić. Ale niektórym rzemieślnikom udaje się go wyczyścić, przedłużając w ten sposób żywotność danego urządzenia monitorującego. Co więcej, niektórzy twierdzą, że robili to więcej niż raz.

W rzeczywistości warto przyznać, że szansa na naprawę jest dość niska. Jeśli jednak wziąć pod uwagę, że koszt nowego czujnika jest dość wysoki, a próba ożywienia starego zazwyczaj wymaga jedynie czasu, to warto spróbować.

Do czyszczenia czujnika przepływu powietrza potrzebne będą:

• kompozycja do czyszczenia gaźników;
• miękka szczoteczka;
• Śrubokręt Phillipsa.