Jak wyczyścić pierścienie tłokowe bez demontażu silnika. Dekarbonizacja silnika, co i jak to zrobić. Dlaczego zakoksowany silnik jest zły

Odkoksowanie pierścieni, czyli usunięcie nagaru powstałego na pierścieniach tłokowych silnika, jest środkiem zapobiegawczym, mającym na celu utrzymanie silnika w dobrym stanie przez długi czas. Ta procedura nie tchnie nowego życia w „martwy” silnik, ale pomoże przywrócić jego normalne działanie. Sama ta operacja jest dość prosta, więc dosłownie każdy kierowca może poradzić sobie z dekodowaniem pierścieni własnymi rękami.

Dlaczego jest to konieczne?

Jedną z funkcji pierścieni tłokowych, obok uszczelnienia komory spalania i zapobiegania przegrzaniu tłoka, jest regulacja grubości filmu olejowego na cylindrze. Odpowiadają za to pierścienie zgarniające olej znajdujące się w zestawie tłoka. Znajdujące się powyżej pierścienie uszczelniające odpowiadają z kolei za szczelność komory spalania paliwa.

Podczas pracy na pierścieniach zgarniających oleju tworzą się osady w wyniku tarcia, narażenia na działanie gorących gazów spalinowych oraz produktów spalania paliwa i oleju. Są one szczególnie typowe dla samochodów z silnikiem Diesla, których paliwo zawiera wysoki procent siarki.

W miarę wzrostu osadów węgla pierścienie ulegają koksowaniu, to znaczy tracą swoją ruchliwość i przestają w pełni spełniać swoją funkcję usuwania nadmiaru oleju ze ścianek cylindra. W rezultacie nadmiar oleju pozostaje na ściankach cylindra i zaczyna się palić, co prowadzi do jeszcze większej ilości osadów węgla.

Odkoksowanie - oczyszczenie części grupy tłoków z osadów węglowych

Samo koksowanie jest zjawiskiem całkiem naturalnym, stanowi bowiem integralną część procesu zużywania się silnika. Niewłaściwe użytkowanie pojazdu może znacznie przyspieszyć wystąpienie tego zjawiska. Następujące działania prowadzą do koksowania pierścieni tłokowych:

• naruszenie okresów wymiany oleju silnikowego;
• stosowanie oleju niskiej jakości;
• dodawanie dodatków niskiej jakości;
• przegrzanie silnika;
• zwiększone warunki termiczne pracy silnika z powodu problemów z układem chłodzenia;
• brak eksploatacji pojazdu w okresie zimowym lub krótkie podróże przy ujemnych temperaturach;
• jazda z zimnym silnikiem zimą;
• długi czas postoju samochodu (kilka miesięcy).

Koksowanie może również nastąpić z przyczyn naturalnych. Nawet podjęcie wszelkich działań, aby uniknąć tego zjawiska, nie pomoże, jeśli przebieg samochodu przekroczył 100 tys. Km.

Najczęściej pierścienie tłokowe wykonane są z żeliwa lub stali stopowej

Koksowanie silnika objawia się następującymi objawami:

• w cylindrach silnika pojawia się obniżona kompresja;
• samochód zauważalnie traci moc;
• zużycie oleju gwałtownie wzrasta;
• Z rury wydechowej wydobywa się niebieski lub czarny dym.

W przypadku zaobserwowania tych objawów zaleca się dekarbonizację silnika. Jeśli nie zostanie to zrobione, wówczas podczas dalszej pracy zużycie części zespołu cylinder-tłok znacznie przyspieszy. Tworzenie się mikropęknięć na skutek zwiększonego tarcia w wyniku zużycia jest bezpośrednią drogą do kosztownego remontu silnika.

Środki do odkoksowania pierścieni tłokowych

Istnieje kilka metod dekodowania, a środków jest jeszcze więcej. Można je jednak podzielić na kilka grup. Na początek opiszemy kilka produktów, które możesz wykonać samodzielnie.

1. Najprostszą metodą jest potraktowanie pierścieni wodą, czasami dodaje się do niej nadtlenek wodoru (nadtlenek) jako substancję czynną. W przypadku tej metody konieczne jest ułożenie „zakraplacza” z plastikowej butelki dostarczającej wodę do przepustnicy. Dostając się do komory spalania paliwa, woda odparowuje, a para oczyszcza grupę cylinder-tłok z osadów węgla. W niektórych silnikach metoda ta daje dość skuteczne wyniki, istnieje jednak niebezpieczeństwo „złapania” uderzenia wodnego, którego konsekwencje dla silnika mogą być katastrofalne.
2. Innym sposobem czyszczenia pierścieni tłokowych z osadów węglowych jest nafta zmieszana z acetonem. W ten staromodny sposób w starych samochodach VAZ w czasach radzieckich zwyczajowo czyszczono pierścienie z osadów węglowych. Używając mieszaniny acetonu i nafty, musisz ręcznie wyczyścić pierścienie, co oznacza, że ​​​​będziesz musiał zdemontować silnik. Zatem oprócz reakcji chemicznej niezbędnej do oczyszczenia stosuje się tutaj również szorstkie działanie mechaniczne. Pomimo dobrych wyników czyszczenia, produkt ten ma również swoje wady. Nafta i aceton są agresywne dla oleju, dlatego po zabiegu trzeba będzie go wymienić, a po dekarbonizacji świece mogą również ulec uszkodzeniu.
3. Płyny do czyszczenia pieców to kolejny sposób na dekarbonizację, nieoczekiwanie odkryty przez pomysłowych właścicieli samochodów. Dają dobre rezultaty, gdyż naprawdę skutecznie usuwają nagar z pierścieni. Ale ta metoda ma kilka ważnych niuansów. Najpierw będziesz musiał zdemontować silnik i zdjąć pierścienie. Po drugie, konieczne jest oczyszczenie części z osadów węglowych, a nie ich namoczenie. Oznacza to, że w tym przypadku nie ma zasadniczej różnicy w czyszczeniu pieca i pierścieni tłokowych. Po trzecie, odpowiednie są tylko drogie produkty importowane, ponieważ wykazują najskuteczniejsze wyniki. Tanie środki czyszczące z najbliższego sklepu najprawdopodobniej nie przydadzą się. I po czwarte, ta ciecz ma dość agresywny skład chemiczny. Zawarty w nim sód jest szkodliwy nawet dla organizmu ludzkiego, dlatego zabieg należy wykonywać w rękawiczkach. Środek chemiczny nie zaszkodzi pierścieniom tłokowym wykonanym głównie z żeliwa, jest jednak przeciwwskazany w przypadku aluminiowych części zespołu cylinder-tłok. Można go więc używać tylko przy usuwaniu nagaru z pierścieni, ale jeśli planujesz czyszczenie tłoków, to płyn nie nadaje się do pieców.
4. Kolejnym produktem służącym do oczyszczania pierścieni z nagaru jest dimeksyd. Lek ten wykazuje dobre wyniki w dekarbonizacji. Ale wady jego stosowania są nie mniejsze niż zalety. Jest skuteczny tylko w temperaturach powyżej +10°C, dlatego stosuje się go tylko na rozgrzanym silniku. Ponadto do czyszczenia konieczne będzie usunięcie pierścieni, ponieważ po wlaniu do oleju jako dodatek dimeksyd nie miesza się z nim i zaczyna się głód oleju. Cóż, dodatkową wadą jest ekstremalna agresywność leku - może uszkodzić ludzką skórę, może powodować korozję farby itp. Ogólnie jest to dość tania, ale raczej niebezpieczna metoda dekarbonizacji.

Kolejną grupą są profesjonalne środki chemiczne przeznaczone do oczyszczania pierścieni z nagaru. Dodawane są do oleju jako dodatki i skutecznie usuwają nagar z pierścieni zgarniających olej. Stosowanie takich dodatków nazywa się metodą miękkiej dekarbonizacji. Po napełnieniu należy przejechać kilkaset kilometrów, a następnie zdecydowanie wymienić olej.

Dimeksyd jest jednym z najczęstszych środków do przeprowadzenia procedury dekarbonizacji, jednak opinie na temat leku są mieszane

Jest to dobry sposób na oczyszczenie pierścieni z nagaru, ale ma też kilka wad. Po pierwsze, nie będzie możliwe czyszczenie innych elementów zespołu cylinder-tłok, ponieważ olej z dodatkiem nie dostanie się do cylindrów. Po drugie, skuteczność takich dodatków jest przeciętna – usuwają lekkie osady, ale mogą nie poradzić sobie z poważnymi powikłaniami. I po trzecie, po użyciu należy wymienić olej i filtr. Do takich płynów zalicza się np. Kangaroo ICC300 czy Gzox.

Rodzajem takich środków są dodatki do paliw. Nie dodaje się ich do szyjki wlewu oleju, ale do zbiornika paliwa. Jedna butelka wystarcza na około 40-60 litrów paliwa. Po użyciu należy zamontować nowe świece zapłonowe. Nie ma konieczności wymiany oleju i filtra, co jest zdecydowanym plusem. Takie środki czyszczące mają raczej charakter zapobiegawczy: nie pozbędą się poważnej sadzy, ale zapobiegną jej wystąpieniu. Do takich produktów należy na przykład dodatek Edial.

Kolejną grupą środków czyszczących są profesjonalne produkty, których nie dodaje się do oleju, lecz wtryskuje się je do cylindrów. Należą do nich na przykład ukochany płyn Mitsubishi Shumma. Według wielu ekspertów jest to najlepszy sposób na usunięcie nagaru z elementów całej grupy tłoków. Do tej serii należy także popularny domowy środek czyszczący LAVR. Takie produkty wprowadza się do cylindrów przez rurkę, dzięki czemu nie ma potrzeby demontażu silnika ani wlewania środka czyszczącego do szyjki wlewu oleju. Po kilkugodzinnym odczekaniu ciecz jest spuszczana wraz z pozostałymi osadami węgla. Wady obejmują dość wysoki koszt, a niektóre produkty mają agresywny skład chemiczny.

Metody dekarbonizacji

Wszystkie rodzaje dekarbonizacji można podzielić na dwie duże grupy: w pierwszym przypadku konieczne jest zdemontowanie silnika i usunięcie pierścieni tłokowych, w drugim czyszczenie można wykonać bez wyjmowania silnika.

Najlepsze rezultaty można osiągnąć demontując silnik. Metodę tę stosuje się w przypadkach poważnego koksowania, gdy pierścienie tłokowe praktycznie nie radzą sobie ze swoimi funkcjami. Jest to najbardziej niezawodna metoda odkoksowania - wszystkie części zespołu cylinder-tłok są demontowane i albo moczone w środku chemicznym, na przykład mieszaninie nafty i acetonu, albo czyszczone ręcznie za pomocą szczotek. W ten sposób można usunąć wszelkie nagary, co może być trudne do osiągnięcia innymi metodami. Osady węgla w pierścieniach tłokowych mogą gromadzić się latami i chociaż dodatki doskonale czyszczą pierścienie uszczelniające, dostęp do pierścieni zgarniających olej jest utrudniony w przypadku środków chemicznych. Rozebranie silnika i namoczenie elementów zespołu cylinder-tłok w rozpuszczalniku pozwala na usunięcie nawet najbardziej uporczywych nagarów.

Wymiana pierścieni zgarniających olej lub ich czyszczenie podczas demontażu to najskuteczniejsza metoda dekarbonizacji

Wada tej metody dekarbonizacji jest również wyraźna. Jest dostępny tylko dla tych, którzy są dobrze zorientowani w konstrukcji silnika i potrafią go zdemontować i ponownie złożyć bez nieprzyjemnych konsekwencji. W takim przypadku początkującym lepiej jest skontaktować się z centrum serwisowym samochodu.

Bez demontażu

Odwęglanie pierścieni tłokowych bez demontażu silnika odbywa się środkami chemicznymi i polega na zastosowaniu metod miękkich lub twardych. Metoda miękka wykorzystuje profesjonalne dodatki dodawane do oleju lub paliwa. W przypadku metody twardej do cylindrów silnika wstrzykuje się specjalny środek.

Metoda miękka zakłada, że ​​dekarbonizacja następuje w locie, podczas gdy samochód jest w ruchu. Kolejność działań metody jest następująca:

1. Bardziej wskazane jest użycie dodatku przed planową wymianą oleju, ponieważ jego użycie wiąże się z dalszym przeprowadzaniem tej procedury. Produkt wlewa się po prostu do szyjki wlewu oleju, nie jest wymagane wstępne przygotowanie.
2. Następnie samochód pracuje w trybach miękkich, ponieważ trudne warunki mogą uszkodzić silnik.
3. Po przejechaniu 200 km konieczna jest wymiana oleju i filtra oleju.

Najrozsądniej jest przeprowadzić dekarbonizację delikatniejszą metodą przed planową wymianą oleju.

Dodatki do paliw są jeszcze łatwiejsze w użyciu:

1. Produkt wlewa się do zbiornika paliwa, jedna butelka wystarcza na około 40-60 litrów paliwa. Najlepiej zatankować produkt, a następnie zatankować do pełna na stacji benzynowej.
2. Efekt stosowania dodatków występuje przy prędkościach pojazdu powyżej 60 km/h. Dlatego wybranie się za miasto nie byłoby złym pomysłem.
3. Gdy wskazówka wskaźnika poziomu paliwa zbliży się do zera, należy wymienić świece zapłonowe.

Schemat zastosowania metody twardej dekarbonizacji wygląda zupełnie inaczej. W takim przypadku środek czyszczący wlewa się bezpośrednio do cylindrów silnika. Dekarbonizacja nie następuje podczas jazdy, lecz poprzez namoczenie części środkiem chemicznym, ale bez demontażu silnika. Metodę twardą można nazwać kombinowaną, gdyż łączy w sobie elementy metody miękkiej i metody z demontażem silnika.

Twarda dekarbonizacja wymaga przygotowania pojazdu i ścisłego przestrzegania zasad czyszczenia. Kolejność czynności przy stosowaniu LAVR lub podobnego chemicznego środka czyszczącego jest następująca:

1. Maszynę należy najpierw zainstalować w płaszczyźnie poziomej. Wskazane jest rozgrzanie silnika do temperatury roboczej - w tym trybie powstaje efekt łaźni parowej, który zmiękcza osady węgla.
2. Następnie należy odłączyć przewody wysokiego napięcia, odkręcić świece zapłonowe (w samochodzie benzynowym) lub wtryskiwacze (w silnikach Diesla).
3. Tłoki należy ustawić w pozycji środkowej (można sprawdzić długim śrubokrętem).
4. Następnie należy wlać środek odwęglający do cylindrów przez rurkę. Do napełniania użyj rurki dołączonej do zestawu oczyszczacza.
5. Następnie należy ponownie przykręcić świece zapłonowe (dysze), aby płyn nie odparował. Lepiej to zrobić nie do końca, aby nie wytworzyć nadmiernego ciśnienia w cylindrach.
6. Produkt należy opróżnić po okresie podanym w instrukcji obsługi. Aby lepiej oczyścić pierścienie z osadów węglowych, zaleca się ich napełnianie przez maksymalny możliwy okres (do 12 godzin).
7. Po upływie określonego czasu świece zapłonowe należy ponownie odkręcić. Aby środek czyszczący nie wylał się ze studzienek i nie uszkodził elementów gumowych w komorze silnika, należy to robić ostrożnie.
8. Następnie należy usunąć pozostały płyn z cylindrów. Aby to zrobić, obróć rozrusznik kilka razy, po zakryciu studzienek świec zapłonowych szmatami. Pozostała ciecz powinna „wylecieć” ze studni świec zapłonowych na szmaty.
9. Następnie należy wkręcić świece zapłonowe, uruchomić silnik i rozgrzać go do temperatury roboczej na biegu jałowym.
10. Po wykonaniu powyższych czynności można odbyć krótką podróż bez zwiększania obrotów silnika powyżej 4 tys. obr./min. Podczas jazdy z rury wydechowej może wydobywać się biały dym, co jest normalnym zjawiskiem po zabiegu.

Najwygodniej jest wlać środek odkoksowujący do cylindrów za pomocą strzykawki i rurki

Ostra metoda czyszczenia wymaga obowiązkowej wymiany oleju i filtra, dlatego po jeździe próbnej należy to zrobić natychmiast. Aby utrwalić wynik po stu kilometrach, zaleca się ponowną dekarbonizację. W takim przypadku należy powtórzyć całą sekwencję czynności, w tym wymianę oleju i filtra.

Jak widać odkoksowanie pierścieni tłokowych nie jest zadaniem najtrudniejszym. Jednak to stwierdzenie jest prawdziwe tylko w przypadku czyszczenia pierścieni bez demontażu silnika. Dekoksowanie wraz z demontażem powinni wykonywać wyłącznie kierowcy, którzy mają duże doświadczenie w naprawie swojego „żelaznego konia”. Początkującym właścicielom samochodów lepiej powierzyć demontaż silnika pracownikom serwisu samochodowego.

Efektem którejkolwiek z metod dekarbonizacji powinien być wzrost mocy silnika i zmniejszenie zużycia oleju. Najlepsze rezultaty uzyskuje się poprzez mechaniczne usuwanie nagaru przy demontażu silnika i ostrą metodę dekarbonizacji. Delikatna metoda czyszczenia z użyciem dodatków ma w dużej mierze charakter zapobiegawczy – w ten sposób nie da się usunąć starych nagarów.

Cześć wszystkim! Przed takim zadaniem, jak dekarbonizacja silnika, stoi wielu właścicieli samochodów. Niektórzy robią to po prostu wysyłając samochód do serwisu. Procedura nie jest tania i możesz ją wykonać samodzielnie. Byłaby chęć i wolny czas.

Elementy wewnątrz silnika wysokoprężnego lub benzynowego są narażone na działanie agresywnego środowiska. Stopniowo na ich powierzchni gromadzi się koks, czyli osady węglowe. Stąd koncepcja silnika koksowanego. A ponieważ jest koksowany, należy go odkoksować. Oj, tyle trudnych słów.

To właściwie proste. Koks jest produktem spalania paliw. Kiedy silnik zapełni się tymi osadami, zaczyna działać słabo. Jeśli płukanie lub czyszczenie nie zostanie wykonane na czas, może to skutkować poważnymi naprawami lub kosztowną wymianą niektórych elementów.

Nie powiedziałbym, że to zadanie jest trudne. Jeśli postępujesz mądrze i masz pod ręką odpowiednie instrukcje, możesz to łatwo zrobić. Wierzę w Ciebie!

Dlaczego zakoksowany silnik jest zły

Recenzje kierowców wyraźnie pokazują, że jazda silnikiem z koksem jest niebezpieczna i nieprzyjemna. Osady wpływają na stan pierścieni, tłoków, cylindrów i nie tylko. Nie myśl, że nawet po najdelikatniejszej operacji w silniku nie pojawi się koks. To nieuniknione, prędzej czy później. Kolejnym pytaniem jest to, czy uda Ci się wyczyścić na czas.

Umiejętność wykonania tej procedury dosłownie ratuje życie silnika. Dalsza jazda z warstwą nagaru może spowodować śmierć jednostki napędowej. Najczęściej koksowanie powoduje:

• Spada kompresja silnika, a następnie moc;
• wzrasta zużycie paliwa;
• właściwości dynamiczne pogarszają się (to znaczy przyspieszenie jest ogólnie powolne);
• olej zostaje zanieczyszczony i smarowanie zostaje zakłócone;
• elementy silnika ulegają zużyciu.

Ale dlaczego dochodzi do tego koksowania? Kto odpowie na to pytanie? Postaram się.

Przyczyny i objawy

Nie ma silników, które są idealnie czyste w środku. Chyba, że ​​w fabryce. Ale zdarza się, że niektóre pokłady węgla tworzą się po 200 tysiącach kilometrów, podczas gdy inne spokojnie przejeżdżają całe 400-500 tysięcy. Ciekawe pytanie, zgodzisz się. Ale odpowiedź jest elementarna.

Wszystko zależy od tego, jak bardzo tak zwane czynniki prowokujące wpływają na silnik. Obejmują one:

• paliwo niskiej jakości;
• używanie oleju nieodpowiedniego dla pojazdu;
• ignorowanie podstawowych zasad obsługi maszyny;
• zastosowanie elementów konstrukcyjnych silnika, które mu nie odpowiadają (wszelkiego rodzaju tuning itp.).

A im więcej takich czynników, tym szybciej konieczna będzie dekarbonizacja. Czy to konieczne? Z pewnością. Czy warto to zrobić samemu? Tutaj możesz wybrać dla siebie. Zrobiłem to sam, nic skomplikowanego.

Prawidłowa ocena sytuacji pozwala na terminowe rozpoczęcie czyszczenia wnętrza silnika. Aby to zrobić, posłuchaj samochodu. Nie, nie musisz stać i jej słuchać. Już podczas jazdy zwróć uwagę na charakterystyczne oznaki koksowania:

• spadek dynamiki i pogorszenie mocy;
• wzrasta zużycie paliwa;
• silnik podczas uruchamiania grzechocze jak stary diesel;
• spadki kompresji;
• jest dużo niepotrzebnego hałasu;
• silnik jest kłopotliwy;
• Z rury wydechowej wydobywa się ciemny dym, który dymi stale.

Tak, nazwałbym takie znaki pośrednimi, ponieważ istnieje wiele innych powodów, które mogą wywołać takie zjawiska. Woda dostaje się do oleju i stąd dym.

Co zrobić w tej sytuacji? Można zdemontować zespół i sprawdzić stan elementów. Jeśli nigdy nie robiłeś dekarbonizacji, a samochód ma duży przebieg, to nawet płukanie zapobiegawcze nigdy nie zaszkodzi.

Rodzaje procedur

Na pytanie, jaki jest najlepszy sposób na dekarbonizację. Ważne jest, aby wziąć pod uwagę stopień zabrudzenia silnika. Metody można podzielić na dwa typy.

• Mechaniczny. Polega na rozebraniu silnika (częściowym) i mechanicznym oczyszczeniu elementów jednostki napędowej;
• Chemiczny. Metoda ta opiera się na zastosowaniu specjalnej chemii i silnych płynów. Możesz zdemontować silnik lub obejść się bez tego kroku.

Ważne jest, aby ocenić stan silnika. Metodę mechaniczną można zastosować, jeśli:

• objawy zanieczyszczeń są bardzo poważne, silnik jest na skraju śmierci;
• podczas demontażu zobaczyłeś ogromny brud;
• użycie chemii nie daje pożądanego efektu.

Ale czyszczenie chemiczne przeprowadza się w następujących przypadkach:

• objawy nie są poważne, silnik pracuje gorzej, ale nie gaśnie;
• Podczas demontażu odkryto niewielką ilość nagaru;
• przeprowadzasz czyszczenie zapobiegawcze.

Jeśli masz czas i specjalny płyn, który możesz kupić w sklepie motoryzacyjnym lub chemii gospodarczej, możesz łatwo zrobić to sam.

Metoda mechaniczna

Czy chemia pomaga w zaawansowanych przypadkach? Rzadko. Skład chemiczny nie jest w stanie oczyścić wewnętrznych powierzchni z osadów węglowych, dlatego musimy uciekać się do metody mechanicznej.

Procedurę przeprowadza się zgodnie z instrukcją.

• Zdemontować silnik. Dopiero badanie wizualne pozwoli ocenić rzeczywisty stan samochodu. Demontaż odbywa się zgodnie z instrukcją obsługi konkretnego samochodu. Możesz oglądać filmy wizualne, nie będą bolały;
• Zaczynaj. Używaj różnych dostępnych narzędzi, pędzli, gąbek i tym podobnych. Najważniejsze, aby nie przesadzić z materiałem ściernym, ponieważ podczas tworzenia zadrapań możesz zniszczyć część. Wady są niedopuszczalne;
• Zabezpiecz wynik płynnym produktem. Można tutaj zastosować na przykład benzynę, naftę, aceton, rozpuszczalnik lub hydroperyt. Niektórzy ludzie czyszczą pozostałości nadtlenkiem wodoru. Dosłowne wypełnienie zdemontowanych części związkami nie jest przerażające. W niektórych przypadkach należy je namoczyć i pozostawić na chwilę, aby środek chemiczny zaczął działać;
• Złóż ponownie. Zmontuj elementy w taki sam sposób, w jaki je rozbierałeś. Wykonaj obowiązkowy test, rozgrzewając silnik i przejeżdżając samochód przez kilka kilometrów.

Wszystko wydaje się proste. Tak, jeśli masz stary VAZ lub jakiś nie najnowszy Priora, możesz wziąć na siebie ciężar odpowiedzialności. Ale mając do dyspozycji samochody takie jak Subaru, Honda, a nawet Ford Focus, lepiej z wyprzedzeniem realistycznie ocenić swoje możliwości i ryzyko.

Główną trudnością jest demontaż i montaż.

Czyszczenie chemiczne

Ta metoda dekarbonizacji jest bardziej powszechna i popularna. A silnik jest znacznie łatwiejszy do czyszczenia. Jeśli nie masz doświadczenia w demontażu silnika, wystarczy kupić specjalne chemikalia i wlać je do układu.

Nie myśl o tym, ile kosztują chemikalia. Nie jest to najdroższy element wydatków. Tutaj ważne jest, aby wybrać odpowiedni skład, który naprawdę skutecznie może oczyścić wewnętrzne powierzchnie części z osadów węglowych. Do nich zaliczam:

• Laur;
• Mitsubishi Shumma;
• BG 109;
• Hado;
• Reanimator Greenolu;
• Płynna Molly.

Cena za nie jest dość przystępna, Twój portfel na pewno nie pozostanie pusty. Ale te produkty są dobre i zostały osobiście przetestowane.

Jeśli chodzi o dekarbonizację chemiczną, istnieją dwa typy:

• twardy;
• miękki.

Istnieje między nimi różnica, dlatego sugeruję przestudiowanie ich osobno.

Metoda miękka

Łagodne czyszczenie chemiczne jest wskazane, jeśli objawy są niewielkie, a w celu zapobiegania wolisz dekarbonizację. Świetnie radzi sobie z brudnymi pierścieniami zgarniającymi olej i nie tylko.

Najważniejsze jest to, że potrzebujesz specjalnego dodatku. Dodawany jest do oleju lub paliwa. Wynik zauważysz 40-50 kilometrów po dodaniu.

Wszystko jest łatwe, szybkie i proste. Jednak nie poradzi sobie z ciężkimi zabrudzeniami.

Trudna metoda

Jeśli koksowanie jest poważne, wybierz ostrą metodę czyszczenia. Będziesz potrzebował specjalnego, silnego środka chemicznego, którego listę pokazałem już powyżej.

Dodaje się go do cylindrów lub namoczonych części, jeśli zdecydujesz się na demontaż silnika. Procedurę przeprowadza się w przybliżeniu w ten sposób (może się różnić w zależności od wybranej chemii):

• maszyna jest zamocowana w pozycji poziomej;
• silnik nagrzewa się do parametrów roboczych;
• wtryskiwacze lub świece zapłonowe są usunięte;
• tłok zostaje przesunięty do położenia środkowego;
• za pomocą strzykawki wstrzykuje się substancję chemiczną;
• świece zapłonowe i wtryskiwacze są zamontowane;
• samochód stoi nieruchomo przez kilka godzin;
• świece zapłonowe i wtryskiwacze są ponownie usuwane;
• użyj strzykawki, aby usunąć napełnione chemikalia;
• przeprowadzane są dodatkowe operacje przewidziane przez producenta produktów;
• ponowny montaż jest w toku.

Zrób to, co mówi producent środków chemicznych. W przeciwnym razie mogą pojawić się problemy.

Niektórzy dekarbonizują się samą wodą. Co więcej, ta metoda jest starożytna, ale pozostaje skuteczna nawet w porównaniu ze współczesną chemią.

Należy napełnić butelkę wodą destylowaną, podłączyć wąż do szyjki i podłączyć go do zespołu przepustnicy. Doprowadzić wodę, aby silnik pracował normalnie na biegu jałowym. Woda dostanie się do komory spalania paliwa, odparuje i usunie wszelkie powstałe zanieczyszczenia. Aby zwiększyć skuteczność, wrzuć do wody kilkanaście tabletek hydroperytu. Zabójcza mieszanka na sadzę.

Jak widać z zakoksowanym silnikiem można sobie samemu poradzić. Zadanie nie należy do najtrudniejszych i można go ukończyć w kilka godzin (czasami w kilka minut).

Informacje na temat czyszczenia silnika z nagaru (inaczej odkoksowania) przydadzą się tym miłośnikom motoryzacji, którzy stale eksploatują jedno auto przez długi czas i sami starają się o jego konserwację. Zabieg ten ma raczej charakter zapobiegawczy, choć w niektórych przypadkach pozwala na ożywienie jednostki napędowej i wydłużenie przebiegu przed naprawą główną o 5–20 tys. km. Jak zdekarbonizować silnik własnymi rękami i jakie środki do tego służą, przeczytaj w tej publikacji.

Skąd się biorą osady węgla i gdzie się gromadzą?

Zabieg czyszczenia nie jest panaceum i nie zawsze pomaga, a czasami daje dokładnie odwrotny efekt. Aby prawidłowo i na czas zastosować tę technikę, musisz zrozumieć przyczynę powstawania osadów i konsekwencje tego zjawiska.

Cylinder-tłok (CPG) i grupa zaworowa silnika spalinowego pracują w trudnych warunkach - przy wysokim ciśnieniu i temperaturze. Z biegiem czasu powierzchnie trące części zużywają się, a uszczelki tracą szczelność, dlatego olej silnikowy zaczyna przenikać do komór spalania. Warunki spalania mieszanki paliwowo-powietrznej pogarszają się w miarę wypalania się smaru i tworzenia twardego osadu na wszystkich dostępnych powierzchniach:

• osłony tłoków i ścianki komór - przede wszystkim;
• powierzchnie boczne tłoków stykające się ze ściankami cylindrów;
• przednie płaszczyzny zaworów i ich wewnętrzne powierzchnie przylegające do gniazd;
• rowki pod pierścienie tłokowe i otwory do spuszczania ciekłego smaru (znajdujące się głęboko w rowku pierścienia zgarniającego olej).

Jednocześnie elektrody świec zapłonowych pokrywają się sadzą, co pogarsza jakość powstawania iskry.

Kiedy ilość smaru przenikającego do wnętrza cylindra staje się krytyczna, czarny koks zatyka wszystkie możliwe pęknięcia i dziury. Z tego powodu pierścienie wbijają się w rowki (w żargonie leżą), powodując spadek rzeczywistego sprężania w cylindrach o 50-90%. Zawór spalony od strony gniazda nie zamknie się hermetycznie, a wtedy ciśnienie sprężania spadnie całkowicie do zera - cylinder całkowicie ulegnie awarii. Konsekwencjom można zapobiec, jeśli na czas zdekarbonizuje się silnik.

Kiedy zdekarbonizować silnik?

Procedura daje pozytywny wynik, jeśli zostanie wykonana w odpowiednim czasie. Nie można za bardzo zwlekać – zmarnujesz tylko pieniądze, bo chemia nie jest tania. Kiedy dekarbonizacja staje się bezużyteczna:

1. Podczas długotrwałej jazdy przy dużym zużyciu oleju. Jeśli silnik „pożera” 1 litr smaru na 1000 km lub więcej i nie podejmiesz żadnych działań przez 2–4 miesiące, przygotuj się do poważnych napraw. Nagar zatyka pierścienie i otwory spustowe oleju do tego stopnia, że ​​chemia nie pomoże, tylko mechaniczne czyszczenie.
2. Jeśli kompresja w jednym lub dwóch cylindrach spadła do zera. Oznacza to spalone zawory, których odkurzacz nie zbierze.
3. Jeśli w silniku wystąpi hałas lub stukanie, wymagające natychmiastowej wymiany części.

Możesz przeprowadzić dekoksowanie na własne ryzyko, ale przy wymienionych objawach szanse powodzenia są bardzo niskie. Czasami obserwuje się efekt odwrotny - po czyszczeniu kompresja w silniku spada i dalsza jazda staje się niemożliwa, silnik traci dużo mocy.

Przyczyną tego zjawiska są te same złoża węgla. Pokrywając wszystkie dostępne powierzchnie, koks zaczyna pełnić funkcję uszczelki zamiast pierścieni tłokowych i wraz ze smarem wytwarza w komorze zwiększone ciśnienie, wystarczające do zapalenia mieszanki paliwowej (tzw. sprężanie oleju). Po oczyszczeniu osad na uszczelkach znika, a ciśnienie w cylindrach spada na skutek zużycia elementów CPG. Silnik odmawia pracy.

Praktyka pokazuje, że przy zużyciu smaru silnikowego na poziomie 0,3–0,5 litra na 1 tysiąc kilometrów należy stosować specjalny płyn do dekarbonizacji silnika. W tym momencie rozpoczynają się intensywne osady węgla, ale nie nastąpiły jeszcze nieodwracalne skutki. Jeżeli przyczyną spalania oleju są uszczelniacze zaworów, to po zabiegu można je wymienić i przejechać ponad 20 tys. km, pod warunkiem, że CPG jest w zadowalającym stanie.

Wybór środka czyszczącego

W sklepach i na targowiskach samochodowych można znaleźć szeroką gamę środków chemicznych, które deklarowane są przez producentów jako skuteczne środki czyszczące koks z części jednostek napędowych. Które z nich są najczęściej używane i zyskały pozytywną reputację:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Ławr.

Pierwsze 2 leki są płynne w opakowaniach aerozolowych o pojemności odpowiednio 220 i 300 ml, pompowane do cylindrów przez rurkę. Pozostałe dwa produkty wlewa się za pomocą strzykawki. Z reguły jedno opakowanie - puszka lub butelka - wystarcza do obsługi jednego czterocylindrowego silnika o pojemności roboczej do 1,6 litra. W przypadku silników o większej mocy, mających 6–12 cylindrów, potrzebne będą 2–3 zbiorniki.

Kilka słów o najlepszym sposobie czyszczenia silnika. Za niekwestionowanego lidera uważa się Mitsubishi Shumma, sprawdzone w praktyce przez wielu mistrzów mechaniki. Ma tylko jedną wadę - cena leku jest zbyt wysoka (około 30 USD za puszkę). Alternatywą jest aerozol GZox, który wykazuje podobne rezultaty za połowę ceny. Liquidy BJ-211 i Lavr zamykają listę najlepszych środków czyszczących obecnych na rynku chemii samochodowej.

Rada. Nie należy stosować starych „staromodnych” metod dekarbonizacji silnika nowoczesnego samochodu, wlewając do cylindrów mieszaninę acetonu z rozpuszczalnikiem (naftą) i innymi nieskutecznymi płynami. Działają zbyt wolno i słabo rozpuszczają osady węglowe.

Przygotowanie do usunięcia nagaru

Przed odwęglaniem grupy cylinder-tłok silnika należy dokładnie się przygotować. Przede wszystkim przeznacz czas – cała procedura trwa 8–15 godzin. Dokładny czas utrzymywania podany jest na opakowaniu płynu czyszczącego. Zaleca się, aby operację wykonać w momencie wymiany oleju, ponieważ część rozpuszczonego koksu spłynie do skrzyni korbowej, a smar i tak będzie wymagał wymiany.

Aby samodzielnie odwęzić zużyty silnik, należy przygotować następujące materiały i części zamienne:

• środek czyszczący;
• olej silnikowy i filtr;
• nowe świece zapłonowe;
• śruby - zatyczki pasujące do gwintu zamiast sond lambda.

Nie ma potrzeby tworzenia specjalnych warunków do wykonywania prac, wystarczy mieć płaski teren w pobliżu domu lub garażu. Wskazane jest posiadanie kompresora jako wyposażenia, ale można się bez niego obejść.

Etap przygotowawczy obejmuje następujące operacje:

1. Rozgrzej zasilacz do temperatury 60–70 °C, która jest niezbędna do aktywacji większości środków czyszczących.
2. Odkręć czujniki tlenu od układu wydechowego i zamontuj zatyczki ze śrub. Celem jest ochrona drogich komponentów elektronicznych przed zatykaniem i sadzą.
3. Podeprzyj pojazd klinami pod koła i podnieś dowolne koło napędowe.

Instrukcje dotyczące dekarbonizacji

Rozgrzewając jednostkę napędową przed czyszczeniem, warto wlać do skrzyni korbowej środek płuczący - „pięć minut”, aby w jak największym stopniu usunąć brud z kanałów olejowych. Powinieneś także wcześniej zmierzyć kompresję na gorącym silniku, dzięki temu będziesz mógł zobaczyć wynik przed i po dekarbonizacji.

Wykonaj dalsze czynności w podanej kolejności:

1. Przeczytaj uważnie instrukcje na opakowaniu środka czyszczącego i dowiedz się, ile płynu należy wlać do poszczególnych cylindrów swojego silnika.
2. Wykręć świece i wyczyść je dokładnie metalową szczotką, opłucz benzyną i przedmuchaj.
3. Kręcąc ręcznie kołem napędowym na piątym biegu, ustaw wszystkie tłoki w pozycji środkowej, mierząc głębokość długim śrubokrętem.
4. Opuszczając rurkę jedna po drugiej do otworów świecy zapłonowej, napełnij cylindry aerozolem z puszki ze sprayem. Dekarbonizację silnika Lavr przeprowadza się za pomocą strzykawki (dołączonej do leku).
5. Wkręć świece zapłonowe z powrotem, nie dokręcając ich do końca.
6. Pozostaw na 8–15 godzin, okresowo poruszając wałem korbowym, obracając koło. Celem jest ułatwienie przedostania się płynu pomiędzy pierścienie tłokowe.

Po upływie czasu podanego w instrukcji ponownie odkręć świece i spróbuj wypompować strzykawką rozpuszczony brud z cylindrów, a następnie dokładnie przedmuchaj kompresorem. Im lepiej możesz oczyścić pozostały koks, tym szybciej silnik uruchomi się.

Zamontuj stare świece zapłonowe i uruchom silnik, nie zwiększając obrotów powyżej 1500 obr./min. Pozwól mu się rozgrzać i „wypluj” kawałki nagaru przez układ wydechowy. Po 10-15 minutach pracy silnika, gdy dym z wydechu opadnie, należy umieścić sondy lambda na swoim miejscu i rozpocząć wymianę smaru silnikowego.

Nowe świece zapłonowe wkręcić jako ostatnie, po wyczyszczeniu zespołu napędowego i wymianie oleju. Przed montażem świec zapłonowych należy ponownie zmierzyć kompresję i upewnić się, że pomiar przyniósł pozytywny skutek. Jeżeli wynik jest negatywny, należy rozpocząć przygotowania do demontażu i remontu silnika.

Dekarbonizacja silnika wysokoprężnego różni się sposobem napełniania cylindrów środkiem chemicznym. Ponieważ nie ma świec zapłonowych, płyn wlewa się przez otwory wtryskiwaczy. Ten ostatni trzeba będzie zdemontować po uprzednim spuszczeniu ciśnienia paliwa w układzie i wyłączeniu pompy.

Podczas pracy silnika na pierścieniach cylindrów mogą tworzyć się ciężkie osady węgla. Dzieje się tak z dwóch głównych powodów: stosowania paliwa niskiej jakości lub oleju przedostającego się do komory spalania. W małych ilościach osady praktycznie nie mają wpływu na pracę silnika. Następnie sterowniki mogą napotkać następujące problemy:

• zmniejszenie mocy silnika;
• redukcja kompresji;
• pojawienie się detonacji;
• problemy z uruchomieniem;
• pedał gazu stał się mniej wrażliwy;
• zwiększone zużycie oleju silnikowego;
• pojawienie się niebieskawego dymu z rury wydechowej;
• osady oleju na świecach zapłonowych.

Wszystkie te znaki wskazują na potrzebę oczyszczenia pierścieni. W najgorszych sytuacjach pierścienie, a nawet tłoki mogą ulec deformacji w wyniku detonacji. Odwęglanie pierścieni tłokowych własnymi rękami nie jest bardzo trudne. Na rynku można znaleźć dziesiątki specjalistycznych produktów do usuwania osadów.

Przyczyny koksowania

W rzadkich przypadkach paliwo niskiej jakości staje się źródłem nadmiernego koksowania. Zawartość dużego procentu zanieczyszczeń prowadzi do niecałkowitego spalania mieszanki, stopniowo tworząc warstwę sadzy. Jeśli używasz paliwa wysokiej jakości, powód jest tylko jeden - olej przedostaje się do cylindrów. Nie spala się on (w przeciwieństwie do mieszanki paliwowo-powietrznej) całkowicie, co prowadzi do koksowania.

Dlaczego olej dostaje się do cylindrów, to osobny problem, który właściciele samochodów muszą pilnie rozwiązać. Dekarbonizacja jest takim samym środkiem zapobiegawczym jak mycie zębów. Jeśli nie chcesz robić tego regularnie, musisz wyeliminować przyczynę sadzy. Wyciek oleju może wystąpić z następujących powodów:

• Naturalne zużycie lub uszkodzenie. Dolny pierścień zgarniający olej nie będzie w stanie usunąć nadmiaru oleju z lusterka cylindra, dlatego w rowkach będzie stopniowo gromadzić się coraz więcej kompozycji. Spali się, pozostawiając czarny osad.
• Zużyte lub uszkodzone uszczelki trzonków zaworów, które są niezbędne do usunięcia nadmiaru.
• Niewielkie rysy lub odkształcenia na cylindrze, w których może gromadzić się olej.
• Stosowanie oleju niskiej jakości lub starego. Z biegiem czasu kompozycja traci swoje właściwości płynne, co utrudnia usunięcie pozostałości z lustra.

Po operacji możesz sam przekonać się czy odwęglanie pierścieni tłokowych pomaga. Kompresja powinna zostać przywrócona, detonacja powinna zniknąć, samochód będzie bardziej „energiczny i czujny na eksplozję”. Następnie należy wziąć pod uwagę istniejące metody dekarbonizacji i sposób ich przeprowadzania.

Metody odkodowania pierścieni tłokowych

Kierowca może przeprowadzić dekarbonizację na jeden z dwóch sposobów: z demontażem silnika lub bez. Ta ostatnia opcja polega na użyciu różnych środków. Następnie porozmawiamy o zaletach i wadach każdej z tych metod.

Demontaż urządzenia i całkowite czyszczenie

Metoda ta jest najskuteczniejszą i najbardziej czasochłonną metodą. Z reguły stosuje się go tylko w skrajnych przypadkach, gdy żadne inne lekarstwo nie pomogło. Zalety są oczywiste: ze stuprocentowym prawdopodobieństwem można usunąć wszystkie osady, dokładnie czyszcząc każdy centymetr kwadratowy powierzchni. Ponadto podczas demontażu można ocenić stan pierścieni tłokowych i, jeśli to konieczne, naturalnie je wymienić.

Problemem jest złożoność operacji. Nie wszyscy kierowcy są w stanie rozebrać i następnie poprawnie zmontować silnik. Będziesz musiał skontaktować się z wyspecjalizowanymi centrami technicznymi i zapłacić za takie usługi. Aby tego uniknąć, nie należy dopuścić do osiągnięcia przez koksowanie poziomu krytycznego. Kiedy pojawią się pierwsze znaki, użyj różnych specjalnych środków.

Dekarbonizacja wodą

Niedroga metoda bez inwestycji. Aby to zrobić, musisz przygotować wodę destylowaną w butelce, zakraplaczu i wężu. Niektórzy kierowcy zalecają również rozcieńczenie 100 mililitrów nadtlenku wodoru 5 litrami wody, aby poprawić efekt. Płukanie tą metodą lepiej przeprowadzić przed wymianą oleju, gdyż część nagaru trafi do starego oleju.

1. Wykonaj otwór w zakrętce butelki, a następnie włóż jeden koniec zakraplacza (z cylindrem).
2. Drugi koniec podłączamy do otworu w kolektorze dolotowym i należy wyregulować przepływ przez specjalny regulator na zakraplaczu. Osiągaj 2-3 krople na sekundę.
3. Uruchom silnik. Doprowadź go do 2000 obr./min.
4. „Przepompuj” w ten sposób od 1,5 do 3 litrów roztworu.

Z rury wydechowej może wydobywać się gęsty, biały dym. Oznacza to, że osady węgla zaczęły stopniowo łuszczyć się i być usuwane. Metoda wymaga pewnych umiejętności. Dostarczając zbyt dużo wody, ryzykujesz wystąpienie uderzenia wodnego w silniku, które całkowicie go wyłączy. Wadą tej metody jest także czas jej trwania, ponieważ dekarbonizacja wodą może trwać kilka godzin.

Dekarbonizacja naftą

Gdy warstwa koksu będzie wystarczająco duża, można spróbować użyć nafty. Kierowcy powinni mieszać naftę i aceton w równych proporcjach. Dodatkowo można dodać oleju, dzięki czemu mieszanka wytrzyma dłużej w cylindrze. Procedurę tę należy wykonać przed wymianą oleju silnikowego (podobnie jak w poprzedniej metodzie).

Postępuj zgodnie z tymi instrukcjami:

1. Wymontuj wszystkie świece zapłonowe.
2. Umieścić cylindry w jednej linii. Do każdego z nich wlać 100 mililitrów mieszanki.
3. Umieść świece z powrotem na miejscu. Zostaw samochód na ponad 8 godzin.
4. Odkręć świece zapłonowe i połóż szmatkę na studzienkach.
5. Uruchom rozrusznik, aby wypłynął pozostały roztwór.
6. Zainstaluj świece. Wybierz się na przejażdżkę samochodem. Z reguły przez pierwsze 15 kilometrów dekarbonizacja i usuwanie węgla następuje przez wydech.

Dopiero po tym możesz całkowicie wymienić olej. Przedstawione metody nie wymagają praktycznie żadnych nakładów inwestycyjnych. Umożliwiają odwęglenie pierścieni tłokowych bez demontażu silnika.

Opisane powyżej metody mają jedną ogólną zasadę – olej należy wymienić natychmiast po ich zastosowaniu. Jeśli nie chcesz tego robić, możesz zastosować szereg dodatków do benzyny lub oleju napędowego. Główną funkcją takich dodatków jest usuwanie produktów spalania o specjalnym składzie chemicznym. Dostaje się do cylindra wraz z paliwem, redukując osady węgla i usuwając to, co już się tam znajduje.

Do zalet dodatków zalicza się:

• łatwość użycia (wystarczy wlać dodatek);
• brak konieczności demontażu świec zapłonowych i wymiany oleju;
• na cylindrach pojawia się film ochronny.

Technika ta nadaje się jedynie do usuwania niewielkich ilości osadów węglowych (w trudniejszych sytuacjach dodatki będą bezsilne). Wadą jest niska wydajność. Efekt odczujesz dopiero po kilkuset lub tysiącach kilometrów.

TOP 5 najlepszych dekarbonizatorów

Jeśli pieniądze nie stanowią problemu, lepiej kupić specjalistyczny produkt do dekarbonizacji pierścieni tłokowych. Na rynku można znaleźć produkty kosztujące od kilkuset do tysięcy rubli. Niemożliwe jest jednoznaczne określenie najlepszego produktu do dekarbonizacji pierścieni tłokowych, dlatego będziesz musiał skorzystać z osobistych prób, aby znaleźć najbardziej odpowiedni dla Twojego przypadku. Następnie zaprezentowanych zostanie 5 popularnych i poszukiwanych produktów.

Kondycjoner do silnika Mitsubishi Shumma

Produkt najwyższej klasy, wyprodukowany w Japonii. Preferuje to wielu rzemieślników i mechaników. Jest to rozpuszczalnik na bazie ropy naftowej. Zawiera glikol etylenowy i eter monoetylowy. Shumma to kompozycja z kategorii twardych dekarbonizatorów. Został opracowany do silników z wtryskiem bezpośrednim, ale może być również stosowany w innych typach silników spalinowych. Wejście do cylindrów odbywa się przez rurkę. Następnie musisz zachować kompozycję przez 3 do 5 godzin. Ważną zaletą jest to, że odżywka do silników Shumma nie jest agresywna w stosunku do uszczelek trzonków zaworów. Wadą jest to, że jest to jeden z najdroższych produktów.

Wtrysk GZox

Kolejny japoński produkt. Jest aktywnie wykorzystywany do czyszczenia gaźników i wtryskiwaczy, a także odwęglania pierścieni. GZox zawiera rozpuszczalnik naftowy i glikol etylenowy. Delikatnie oddziałuje na tłok, dodatkowo tworząc film ochronny. Dopuszczalne jest również stosowanie produktu zapobiegawczo co 10 tysięcy kilometrów. Doskonale usuwa osady węglowe, jednak nie jest w stanie dekarbonizować kanałów olejowych. GZox Injection to produkt ze średniej półki cenowej, dlatego łatwiej go znaleźć na półkach sklepów motoryzacyjnych niż Shummę.

Kangur ICC300

Zaprojektowane w Korei. Nie jest to dekarbonizator, choć z tym zadaniem radzi sobie doskonale. Zaleca się stosować go do usuwania nagaru po dłuższym postoju samochodu. ICC300 jest produktem na bazie wody i charakteryzuje się wysoką rozpuszczalnością w oleju. W składzie znajdują się 3-metylo-3-metoksybutanol, tlenek laurylodemetyloaminy, 2-butoksyetanol. Można go stosować tylko na ciepłym silniku. Aby uzyskać najlepszy efekt, produkt powinien działać na cylindry przez co najmniej 12 godzin. Przystępna cena sprawia, że ​​kompozycja ta cieszy się ogromną popularnością. Jest tylko jedna wada - słaby efekt w temperaturach pokojowych.

VeryLube (XADO)

Produkt wykonany jest w formie aerozolu. Według opinii klientów jest nieskuteczny. Można go stosować tylko przy niskim poziomie koksowania. Nie będą w stanie oczyścić kanałów olejowych, ale produkt może przepłukać układ olejowy silnika. Pod tą nazwą można znaleźć kilka produktów z kategorii średniej i budżetowej. Zawiera składniki dyspergujące, węglowodory alifatyczne. Bezpieczny dla elementów gumowych, jednak producent ostrzega, że ​​VeryLube może uszkodzić lakier.

Reanimator Greenolu

Rosyjski produkt, który poradzi sobie z dekarbonizacją o dowolnej złożoności. Efekt ten osiąga się poprzez zastosowanie silnych rozpuszczalników, przez co produkt nie spełnia międzynarodowych norm bezpieczeństwa środowiskowego. Kompozycja może zniszczyć uszczelnienia trzonków zaworów. Do zalet można zaliczyć dużą butelkę aż 450 mililitrów oraz wysoką skuteczność czyszczenia poszczególnych części (zaworów czy cylindrów). Płynu tego należy używać do odwęglania pierścieni tłokowych z zachowaniem ostrożności ze względu na jego dużą agresywność.

Jak chronić samochód przed osadzaniem się węgla

Aby nie kupować odwęglania pierścieni tłokowych i nie przeprowadzać zabiegów czyszczenia, zalecamy zastosować się do kilku wskazówek:

• używaj wysokiej jakości paliwa i oleju;
• nie pozostawiaj samochodu bezczynnego przez dłuższy czas;
• niezwłocznie wymienić olej i filtr oleju;
• nie jeździć z uszkodzonymi częściami tłoka;
• zimą spróbuj rozgrzać silnik.

Przed użyciem jakiegokolwiek specjalnego produktu dokładnie przestudiuj jego skład i działanie. Jeśli to możliwe, skonsultuj się z mechanikami.

Wniosek

Osady węgla na cylindrach to typowy problem, który można łatwo naprawić w garażu. Kierowcy mogą wybierać spośród kilku metod (samodzielne czyszczenie wszystkiego lub kupowanie specjalnych mieszanek). Rynek oferuje szeroką gamę produktów w różnych kategoriach cenowych. Kupuj produkty tylko w zaufanych sklepach, aby nie natknąć się na niebezpieczne produkty rękodzieła. Wysokiej jakości dekarbonizacja zmniejszy zużycie oleju i doda mocy pojazdowi.

Podczas pracy silnika na ściankach cylindrów tworzą się osady węgla, zwane także koksem. Z reguły w w pełni sprawnym pojeździe na cylindrach pojawiają się osady węgla o grubości nie większej niż 1 milimetr. Już po 10-20 kilometrach jazdy spala się całkowicie. Tworzenie się dużej ilości koksu wskazuje na problemy z maszyną.
Źródłem może być nieprawidłowa praca układu chłodzenia lub wtrysku lub stosowanie niskiej jakości oleju lub paliwa. Koks pojawia się w wyniku silnego zużycia pierścieni lub pokryw cylindrów. Zwiększone szczeliny prowadzą do tego, że olej bezpośrednio dostaje się do cylindra i tam spala się, pozostawiając powłokę na ściankach. Oprócz rozwiązywania problemów, sterownik będzie w końcu musiał to zrobić dekarbonizacja silnika.

Dlaczego przeprowadza się dekarbonizację?

Pojawienie się zbyt dużej ilości nagaru na ściankach cylindrów prowadzi do szeregu niekorzystnych konsekwencji, w szczególności:

• zwiększone zużycie paliwa;
• zmniejszenie mocy samochodu;
• pojawienie się niepowodzeń i „kichnięć”;
• przyspieszone zużycie zaworów i pierścieni tłokowych.

Dlatego nie należy zaniedbywać tej procedury. Remont silnika będzie nieproporcjonalnie duży w porównaniu do środków, jakie kierowca będzie musiał przeznaczyć na dekarbonizację.

Objawy problemu

Każdy kierowca może samodzielnie określić potrzebę dekarbonizacji silnika, bez konieczności jego demontażu. Wystarczy obserwować zachowanie samochodu, zwracając uwagę na niektóre znaki:

• zauważalny spadek mocy;
• problemy z uruchomieniem silnika (szczególnie w ujemnych temperaturach);
• przyspieszone zużycie oleju silnikowego i paliwa;
• pojawienie się gęstego niebieskiego lub szarego dymu z rury wydechowej.

Objawy te mogą wskazywać na inne problemy, jednak zaleca się sprawdzenie zespołu cylinder-tłok. Nadmierne osady węgla na pierścieniach zmniejszą ich ruchliwość, a to dodatkowo doprowadzi do utraty kompresji, nadmiernych obciążeń, detonacji i oczywiście awarii jednostki. Teraz doskonale rozumiesz, dlaczego konieczna jest dekarbonizacja silnika.

Kiedy dekarbonizacja nie jest całkowicie skuteczna

Jest wiele sytuacji podczas dekodowania silnik jest bezużyteczny. Z reguły obejmuje to przypadki niezwykle zaawansowane:

• Przy zwiększonym zużyciu oleju (1 litr lub więcej na 1 tysiąc kilometrów) przez 3-4 miesiące. Poziom sadzy w takich sytuacjach jest tak wysoki, że chemia nie jest w stanie sobie z tym poradzić.
• Sprężenie spada w jednym lub dwóch cylindrach aż do całkowitego zera.
• Jeśli występują jakiekolwiek zewnętrzne uderzenia lub hałasy wskazujące na pilną potrzebę wymiany części.

Metody i środki dekarbonizacji

Istnieje kilka metod. Dekarbonizacja silnika zrób to sam można wykonać mechanicznie lub chemicznie. Porozmawiamy szczegółowo o każdym z nich, a także o niektórych innych metodach.

Metoda „ludowa”.

Jeśli planujesz szybką wymianę oleju silnikowego, tę procedurę można połączyć z dekarbonizacją silnika. Istota tej metody jest dość prosta. Kierowcy powinni podjąć następujące kroki:

1. Wymontuj świece zapłonowe.
2. Ustaw tłoki cylindra w położeniu środkowym, a następnie wlej do każdego cylindra około 150 centymetrów sześciennych 4/5 nafty + 1/5 oleju silnikowego.
3. Za pomocą paska lub koła pasowego generatora obróć kilka razy silnik.
4. Pozostaw samochód na 10-12 godzin.
5. Zainstaluj ponownie świece zapłonowe i uruchom samochód. Pozostaw go na biegu jałowym na 10-15 minut.
6. Wykonaj kompletną wymianę oleju.

Następnie maszynę można oczywiście eksploatować jak zwykle.

Metoda mechaniczna

Ta metoda jest najbardziej pracochłonna i wysokiej jakości. Zakłada się częściowy lub całkowity demontaż urządzenia. Osady węgla usuwa się za pomocą nafty lub podobnego rozpuszczalnika, takiego jak aceton. Zalecamy również przygotowanie miękkiego pędzla lub szmatki. Podczas czyszczenia należy ostrożnie usunąć płytkę nazębną z następujących miejsc:

• płaszcz tłoka i ściany komory;
• otwory spustowe ciekłego smaru;
• powierzchnie boczne tłoka;
• płaszczyzny przylgni zaworów z powierzchniami wewnętrznymi;
• rowki pod pierścienie tłokowe.

Technika ta pozwala na osobiste wyczyszczenie każdego centymetra powierzchni roboczej, ale wymaga demontażu silnika. Jeśli nie masz doświadczenia w takich procedurach, warto zastosować związki chemiczne.

Używamy chemii

Odwęglanie silnika to silny środek chemiczny, który usuwa osady węgla bez demontażu silnika. Jakość dekarbonizacji i czas czyszczenia zależą bezpośrednio od użytej kompozycji. Istnieją produkty przeznaczone do czyszczenia miękkiego i twardego. Pierwsza metoda pozwala jedynie na częściowe usunięcie nagaru, ale charakteryzuje się prostotą. Kierowcy wystarczy dodać środek czyszczący do oleju silnikowego i przejechać nim nawet 200 kilometrów. Następnie należy całkowicie wymienić olej. Środek ten ma raczej charakter zapobiegawczy.
Twarda dekarbonizacja pozwala całkowicie pozbyć się osadów węglowych. Technika obejmuje następujące kroki:

• Rozgrzej silnik do temperatury roboczej.
• Odkręć świece zapłonowe (wtryskiwacze w przypadku diesla) i włącz bieg.
• Ustaw tłoki w pozycji środkowej. Aby to ustalić, możesz użyć przewodu, instalując go w otworze świecy zapłonowej.
• Środek czyszczący należy wlać do każdego z cylindrów silnika. Objętość można odczytać w instrukcji do chemii. Zamontuj świece zapłonowe/wtryskiwacze, ale nie dokręcaj ich zbyt mocno.
• Pozostaw samochód w tym stanie przez czas określony w instrukcji produktu.
• Usuń pozostały płyn z cylindrów, kilkakrotnie obracając kołem napędowym.
• Zamontuj ponownie wtryskiwacze/świece.
• Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym przez około godzinę.

Podczas pracy z rury wydechowej może wydobywać się dużo dymu. Jednak jego stężenie będzie się zmniejszać w miarę usuwania osadów węglowych. Ostateczne usunięcie nagaru nastąpi po przejechaniu 100-200 kilometrów.

Używamy hydroperytu

Powszechną metodą wśród kierowców jest dekarbonizacja za pomocą nadtlenku wodoru (hydroperytu) lub samej wody. 6 tabletek hydroperytu rozcieńcza się w 5 litrach wody, a następnie kompozycję wlewa się przez silnik. Para wodna dość dobrze usuwa nagar z zaworów, ścianek komory spalania i pierścieni. W starszych samochodach zaleca się wymianę oleju po zabiegu.

Metoda jest dość prosta, ale niedoświadczeni kierowcy mogą „złapać” wstrząs hydrauliczny silnika. W takim przypadku będziesz musiał rozwidlić się do naprawy.

Zakres produktów

Na rynku dostępnych jest kilkadziesiąt różnych środków chemicznych do dekarbonizacji silnika. Wśród ogromnej różnorodności warto zwrócić uwagę na kilka produktów, które cieszą się największą popularnością:

• Mitsubishi Shumma,
• GZox,
• BJ-211,
• Ławr.

Część z nich dostarczana jest w aerozolach i pompowana do cylindrów za pomocą rurek. Produkty płynne wlewa się do cylindrów za pomocą konwencjonalnej strzykawki. Ogólnie procedura dla każdej kompozycji jest identyczna z poprzednio opisaną metodą, z wyjątkiem kilku niuansów. Wszystkie szczegóły dotyczące użytkowania odkurzacza znajdziesz w instrukcji dołączonej do zestawu.
Dowiedzmy się, jaki jest najlepszy sposób na dekarbonizację silnika. Produkt Mitsubishi jest najskuteczniejszy i dlatego jest używany przez wielu mechaników samochodowych. Jego główną wadą jest dość wysoka cena (średnio około 30 USD). Lavr jest tańszą opcją. Po odkoksowaniu zaleca się nie tylko wymianę oleju, ale także montaż nowego filtra oleju i świec zapłonowych.
Dodatkowo kierowcy mogą zakupić specjalne dodatki do paliwa. Będzie to wymagało od ciebie minimum działań, ponieważ nie będziesz musiał wykonywać wszelkiego rodzaju manipulacji, aby zdemontować świece i studiować specyfikacje użytej chemii. Wadą dodatków jest to, że efekt utrzymuje się przez długi czas. Aby się poprawić, będziesz musiał przejechać kilkaset kilometrów.

Wniosek

Teraz już wiesz, czym jest dekarbonizacja silnika, dlaczego się ją wykonuje i jakie istnieją metody. Unikaj ciężkich osadów węgla na cylindrach, aby uniknąć awarii jednostki i nadmiernego zużycia paliwa.