Metoda montażu paska rozrządu w Peugeot 308. Dlaczego silniki ep6 słabo działają. Narzędzia i niezbędne części zamienne do wymiany

Pomimo tego, że zasób w łańcuchu mechanizmu dystrybucji gazu jest dwukrotnie dłuższy, należy go regularnie wymieniać, jak każdy inny materiał eksploatacyjny. W Peugeot 308 wymianę łańcucha rozrządu można wykonać samodzielnie. W artykule szczegółowo opisano instrukcje dotyczące procedury.

[Ukrywać]

W jakich przypadkach jest to konieczne?

Łańcuch rozrządu ma takie samo zadanie jak pasek rozrządu. Służą do synchronicznego współdziałania wału korbowego i wałka rozrządu. Dzięki nim zawory i tłoki poruszają się jednocześnie, nie zakłócając się nawzajem. Jeśli zostanie to naruszone, na przykład zerwie się pasek, wówczas zawory stykają się z tłokami i wyginają się, co może prowadzić do remontu silnika. Zaletą łańcucha jest to, że nie pęka, więc nie ma ryzyka większych napraw w wyniku zerwania.

Przy dłuższym użytkowaniu Peugeota 308 łańcuch rozrządu z czasem się rozciąga. Dzieje się tak z powodu zużycia przegubów zawiasowych. Zużywają się, odstęp między ogniwami wzrasta. Łańcuch należy wymienić, jeśli:

• możliwość regulacji jego napięcia została wyczerpana;
• jeśli znaki na wałku rozrządu są zgodne, znaki na wale korbowym nie pasują;
• Na tulejach znaleziono wióry, na policzkach pojawiły się pęknięcia.

Jeśli skok wzrasta, silnik nie pracuje płynnie na biegu jałowym. Zużyte ogniwa rozciągają się nierównomiernie, przez co łańcuch wokół zębatek staje się napięty lub luźniejszy.

Rozciągnięty łańcuch powoduje większy hałas, silnik uruchamia się trudniej i wzrasta zużycie paliwa.

Niebezpieczne jest przeskoczenie łańcucha o 1-5 zębów. W najlepszym przypadku samochód po prostu się zatrzyma, w najgorszym przypadku tłoki zetkną się z zaworami i może być konieczny generalny remont silnika. Dlatego należy regularnie sprawdzać napięcie łańcucha rozrządu.

Można to sprawdzić za pomocą specjalnego urządzenia, które pełni funkcję napinacza.

Szablon ten montowany jest zamiast napinacza. Najpierw odkręca się wewnętrzny sworzeń i jednocześnie wkręca się wewnętrzny pręt. Szczelinę mierzy się za pomocą linijki lub suwmiarki. Dla wolnossącego silnika Peugeot 308 nie powinna przekraczać 73 mm, dla silnika z turbodoładowaniem - 71 mm.

Instrukcja krok po kroku

Łańcuch lepiej wymienić na podnośniku lub platformie, ponieważ konieczne będzie usunięcie odpowiedniego wspornika, aby zainstalować znak koła zamachowego, znajdujący się na samym dole silnika.

Narzędzia

Do wykonania pracy należy przygotować:

• małe i duże kołnierze (odpowiednio 1/4 i 1/2);
• zestaw głów;
• zestaw kluczy;
• Thorex T30 i T40;
• Śrubokręt

Materiały, które musisz przygotować:

• łańcuch;
• napinacz łańcucha;
• 3 szt. środek uspokajający;
• nowe śruby wałka rozrządu;
• koła zębate wałków rozrządu i wału korbowego;
• uszczelka pokrywy zaworów.

Kupując łańcuch zamienny, należy zwrócić uwagę na jakość. Lepiej kupić oryginał. Jakość metalu, z którego wykonany jest materiał eksploatacyjny, można określić za pomocą pilnika igłowego, ponieważ ogniwa i tuleje są hartowane. Aby uniknąć wypuszczenia używanego łańcucha na rynek, należy przytrzymać go dłonią płasko i sprawdzić, jak bardzo się rozluźnia. Jeśli ugięcie wynosi 7-10 mm, produkt jest nowy, jeśli 17-20 mm, jest stary.

Gradacja

1. Po ustawieniu samochodu na podnośniku należy odłączyć zacisk ujemny akumulatora, aby wyłączyć zasilanie samochodu.
2. Zdemontuj prawe przednie koło, wykładzinę błotnika i osłonę silnika.
3. Wyciągamy filtr powietrza i odłączamy rurę wlotu powietrza.
4. Następnie zdejmujemy ozdobną osłonę silnika.
5. Odłącz czujniki położenia wałka rozrządu i przewody elektryczne od silnika.
6. Po odłączeniu zasilania od cewek zapłonowych należy je usunąć.
7. Odłącz wąż wentylacji skrzyni korbowej i wszystkie przewody. Wskazane jest wpinanie do nich wtyczek technologicznych, aby nic się tam nie dostało.
8. Zdejmowanie pokrywy głowicy cylindrów (głowica cylindrów).

   

9. Podnieś silnik i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu, aby zmierzyć poziom oleju.
10. Zdejmujemy mocowanie silnika.
11. Następnie usuwamy dodatkowy sprzęt.
12. Po odkręceniu trzech śrub mocujących zdejmij koło pasowe wyposażenia dodatkowego.
13. Następnie obracamy wał korbowy za śrubę mocującą do pozycji, w której zamocowane jest koło zamachowe.
14. Za pomocą specjalnego urządzenia zabezpieczamy koło zamachowe i wałki rozrządu.
15. Wymontuj napinacz łańcucha.
16. Wymontuj koła pasowe wałków rozrządu zaworów dolotowych i wydechowych.
17. Odkręcić piastę wału korbowego.
18. Zdejmij łańcuch rozrządu.
19. Następnie należy usunąć stałą prowadnicę i prowadnicę napinacza.
20. Następnie zdemontuj koło zębate wału korbowego i pierścień uszczelniający.
21. Przed wymianą materiałów eksploatacyjnych w Peugeocie 308 i montażem podzespołów w oryginalnych miejscach wszystko należy dokładnie oczyścić z brudu.
22. Następnie zamontuj prowadnicę napinacza, prowadnicę stałą, łańcuch rozrządu i koło zębate rozrządu. Gotową konstrukcję należy zamontować na głowicy cylindrów.
23. Ustawiamy znaczniki czasu. Możesz obejrzeć film, aby zobaczyć, jak zrobić to poprawnie.
24. Zamontować koło pasowe napędu rozrządu na wale korbowym.
25. Zamontuj ponownie piastę wału korbowego.
26. Przywracamy koła pasowe wałków rozrządu dolotowego i wydechowego na ich pierwotne miejsce.
27. Następnie montujemy napinacz łańcucha i amortyzator.
28. Montujemy pierścień uszczelniający w jego oryginalnym miejscu.
29. Montujemy koło pasowe napędu osprzętu.

    

30. Zdemontować zaciski wałka rozrządu i wału korbowego.
31. Zakładamy paski pomocnicze Peugeota 308 i regulujemy ich napięcie.
32. Zamontuj pokrywę głowicy bloku.
33. Łączymy wszystkie rury.
34. Przywracamy wskaźnik poziomu oleju na miejsce.
35. Zamontuj ponownie cewkę zapłonową i podłącz jej zasilanie.
36. Podłączamy wszystkie czujniki i przewody elektryczne.
37. Przykręć ozdobną osłonę.
38. Instalujemy rurę, filtr powietrza i pokrywę jego obudowy.
39. Zamontowano zabezpieczenie silnika.
40. Zamontowana jest wykładzina błotnika i prawe przednie koło.
41. Na koniec podłącz zacisk ujemny do akumulatora.

Po zabiegu należy sprawdzić działanie silnika. W tym momencie proces wymiany paska rozrządu można uznać za zakończony. Chociaż procedura jest pracochłonna, jest całkiem wykonalna. W ten sposób zaoszczędzisz na kosztach serwisu samochodu i zyskasz bezcenne doświadczenie.

Specjalne instrukcje
. Odłącz kabel od ujemnego bieguna akumulatora.
. Wykręć świece zapłonowe, aby ułatwić obrót wału korbowego.
. Obracać wał korbowy tylko w normalnym kierunku obrotu (chyba że określono kierunek odwrotny).
. Przestrzegać momentów dokręcania.
. Jeśli jest na wyposażeniu: Przed demontażem wykonaj oznaczenia rozrządu czujnika położenia wału korbowego.
. NIE Obracać wału korbowego poprzez obracanie koła zębatego wałka rozrządu lub innych kół zębatych.
. NIE obracać wałem korbowym ani wałkiem rozrządu przy zdemontowanym łańcuchu rozrządu.

Procedury ustawiania rozrządu zaworowego

Uwaga: Nr silnika ->198567: Silniki te mogą powodować przedwczesną awarię łańcucha rozrządu, napinacza i prowadnic.

Upewnij się, że regulatory wałków rozrządu znajdują się w następującym położeniu montażowym:
 Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo.
 Powoli obracaj wałek rozrządu zaworów dolotowych w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, aż się zatrzyma.
 Powoli obracaj wałek rozrządu wydechu w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż do zatrzymania.
 Wałek rozrządu można obrócić za pomocą klucza, jak pokazano na rysunku.
 Upewnij się, że wałki rozrządu są zablokowane.
 Wymienić regulator wałka rozrządu, jeśli nie jest zablokowany w pozycji montażowej.

. Obracaj wał korbowy w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż zatrzaśnie się kołek ustalający koła zamachowego.

. Wymontuj napinacz łańcucha rozrządu.
. Zmodyfikuj stary napinacz łańcucha rozrządu, aby używać go jako napinacza wstępnego łańcucha:
 Wywierć otwór o średnicy 10,75 mm w sześciokątnej części korpusu napinacza.
 Przytnij gwint M10 o 1,5 skoku, wkręć śrubę M10 x 100mm i zabezpiecz nakrętką zabezpieczającą.
. Zamontować napinacz łańcucha rozrządu.
. Obracaj śrubę regulacyjną, aż zetknie się z prowadnicą. NIE DOKRĘCAĆ śruby zbyt mocno.
. Używając napinacza wstępnego, naciągnij łańcuch momentem 0,6 Nm.
. Wymontować regulatory wałków rozrządu i .
. Wymontuj kołek ustalający koła zamachowego:
. Obróć wał korbowy o dwa obroty w prawo.
. Upewnij się, że regulatory wałków rozrządu znajdują się w pozycji montażowej.
. Zamontuj kołek ustalający koła zamachowego.
. Upewnij się, że kołek ustalający koła zamachowego jest prawidłowo zainstalowany.

Uwaga: Upewnij się, że okrągły segment krzywki narzędzia jest skierowany w dół.

Zamontuj regulator wałka rozrządu wydechu.
. Zamontuj regulator wałka rozrządu zaworów dolotowych.
. Rozrząd zaworowy jest ustawiony prawidłowo, jeśli elementy do ustawiania wałka rozrządu opierają się o głowicę cylindrów.
. Jeśli nie, wyreguluj wałki rozrządu w następujący sposób:
 Zdemontować napinacz łańcucha rozrządu.
 Wymień łańcuch, napinacz i prowadnice łańcucha, jeśli „X” jest większe niż 68 mm.

Łańcuch rozrządu w Peugeot 308 ma dość długą żywotność, kilka razy dłuższą niż żywotność konwencjonalnego paska rozrządu. Mimo to łańcuch również wymaga wymiany. Możesz wymienić łańcuch rozrządu w Peugeot 308 własnymi rękami w garażu, ale aby to zrobić, musisz mieć niezbędne narzędzia i postępować ściśle według instrukcji.

Kiedy wymagana jest wymiana?

Łańcuch rozrządu odgrywa tę samą kluczową rolę w działaniu silnika, co pasek rozrządu. Przeznaczony jest do synchronicznej pracy wałka rozrządu i wału korbowego, dzięki czemu tłoki i zawory poruszają się prawidłowo, nie zakłócając się nawzajem. Naruszenie tego synchronizmu w przypadku zerwania paska powoduje, że tłoki stykają się z zaworami, w wyniku czego ulegają wygięciu. W takim przypadku konieczne staje się przeprowadzenie kosztownych poważnych napraw. Zaletami łańcucha jest to, że nie może się zepsuć, dlatego nie są wymagane większe naprawy z tego powodu.

Podczas długotrwałej eksploatacji Peugeota 308 łańcuch rozrządu zaczyna się rozciągać z powodu zużycia przegubów zawiasów. W miarę zużywania się pomagają zwiększyć odległość między ogniwami.

Zatem łańcuch rozrządu w Peugeot 308 wymaga wymiany w następujących przypadkach:

• gdy znaki na wałku rozrządu pasują, ale nie pasują na wale korbowym;
• utracono możliwość regulacji napięcia łańcucha;
• na tulejach są odpryski lub pęknięcia na policzkach łańcucha.

Wraz ze wzrostem skoku silnik zaczyna nierówno pracować na biegu jałowym. To jest z tym powiązane. Że ogniwa zwykle rozciągają się nierównomiernie ze względu na zużycie, a łańcuch wokół zębatek jest naciągnięty słabiej lub mocniej.

Po rozciągnięciu łańcuch zaczyna hałasować, a silnik słabo się uruchamia, a zużycie paliwa wzrasta.

Niebezpieczne jest przeskoczenie łańcucha o kilka zębów. W najlepszym przypadku samochód po prostu zgaśnie, a w najgorszym przypadku tłoki stykają się z zaworami, co zawsze prowadzi do gruntownego remontu jednostki napędowej. Dlatego należy okresowo sprawdzać napięcie łańcucha w swoim Peugeot 308. W tym celu istnieje specjalne urządzenie, które działa jak rodzaj napinacza.

W miejsce napinacza zakłada się specjalny szablon, najpierw odkręcając wewnętrzny sworzeń i wkręcając wewnętrzny drążek. Następnie szczelinę mierzy się za pomocą suwmiarki lub linijki. W przypadku silników wolnossących Peugeot 308 odstęp nie powinien przekraczać 73 mm, a w przypadku silników z turbodoładowaniem - mniej niż 71 mm.

Możesz wymienić łańcuch rozrządu Peugeota 308 na rampie lub windzie, ponieważ będziesz musiał zdemontować odpowiedni wspornik, aby zainstalować znak koła zamachowego. Znajduje się na dole silnika.

Co będzie Ci potrzebne do pracy?

Do samodzielnego przeprowadzenia prac związanych z wymianą łańcucha Peugeot 308 potrzebne będą następujące narzędzia:

• małe i duże kołnierze ½ i ¼.
• Klucze;
• głowy;
• Śrubokręt;
• Torex T30 i T40.

Jeśli chodzi o materiały eksploatacyjne, będziesz potrzebować następującego zestawu:

• sam łańcuch do Peugeota 308;
• trzy środki uspokajające;
• jeden napinacz;
• nowe śruby wałka rozrządu;
• koła zębate wału korbowego i wałka rozrządu;
• uszczelka pokrywy zaworów.

Kupując łańcuch zamienny, należy sprawdzić jego jakość. Zalecamy zakup oryginalnych części zamiennych. Jakość metalu, z którego wykonany jest łańcuch, możesz sprawdzić za pomocą pilnika igłowego: tuleje i ogniwa muszą być hartowane. Aby uniknąć wręczenia używanego łańcucha w sklepie, trzymaj go płasko w dłoniach i zobacz, jak zwisa. Ugięcie do 10 mm świadczy o produkcie nowym, a jeśli przekracza 20 mm, to łańcuch ten był montowany w samochodzie lub jest po prostu kiepskiej jakości.

Etapy wymiany łańcucha

Na początek wjedź Peugeotem 308 na windę, usuń ujemny zacisk akumulatora i w ten sposób odłącz zasilanie pojazdu. Zdemontuj prawe przednie koło, osłonę silnika i wykładzinę błotnika. Następnie należy zdemontować filtr powietrza i odłączyć rurę dolotową powietrza.

Zdejmij ozdobną osłonę silnika i odłącz czujniki położenia wałka rozrządu oraz przewody elektryczne od jednostki napędowej. Wyłącz zasilanie cewek zapłonowych i wyjmij je. Wyciągnij wąż odpowietrzający skrzynię korbową i wszystkie rury. Zalecamy zatkanie ich czymś, co zapobiegnie przedostawaniu się ciał obcych do środka. Następnie musisz zdjąć pokrywę głowicy cylindrów, a przed tobą otworzy się zdjęcie, które widać na zdjęciu.

Podnieś silnik i wyjmij prętowy wskaźnik poziomu oleju, a następnie zdemontuj mocowanie silnika. Następnie można zdjąć pasek napędowy osprzętu i zdemontować koło pasowe (odkręcić trzy śruby mocujące).

Obracaj wał korbowy za pomocą klucza i śruby mocującej, aż koło zamachowe zablokuje się. Do mocowania wałków rozrządu i koła zamachowego należy użyć specjalnego urządzenia. Zdemontuj napinacz łańcucha, zdemontuj koła pasowe wałków rozrządu zaworów wydechowych i dolotowych. Odkręcić piastę wału korbowego, zdjąć łańcuch rozrządu Peugeot 308 i prowadnicę stałą wraz z prowadnicą napinacza.

Następnie można zdjąć koło zębate wału korbowego i specjalny pierścień uszczelniający. Przed wymianą materiałów eksploatacyjnych w samochodzie i zamontowaniem ich na swoich miejscach należy dokładnie oczyścić je z wszelkich zabrudzeń.

Zamontuj prowadnicę napinacza, prowadnicę stacjonarną, łańcuch i zębatkę rozrządu. Całą konstrukcję należy zamontować na głowicy cylindrów. Co powinieneś dostać - spójrz na zdjęcie.

Ustaw znaczniki czasu tak ostrożnie, jak to możliwe, a jak to zrobić, najlepiej widać na filmach na końcu tego materiału. Koło pasowe rozrządu musi być zamontowane na wale korbowym. Wymień piastę wału korbowego i zamontuj koła pasowe wałka rozrządu zaworów dolotowych/wydechowych.

Zamontuj ponownie napinacz z prowadnicą łańcucha i nie zapomnij o oringu. Następnie zamontuj koło pasowe napędu osprzętu i zdemontuj elementy ustalające wału korbowego i wałka rozrządu. Załóż pasy pomocnicze pojazdu i wyreguluj napięcie.

Należy założyć pokrywę głowicy cylindrów i podłączyć rury. Wymień prętowy wskaźnik poziomu oleju, zamontuj cewkę zapłonową i podłącz ją do przewodów elektrycznych. Podłącz czujniki i wszystkie usunięte chipy, a także załóż ozdobną osłonę silnika. Zamontuj rurę, filtr i pokrywę obudowy.

Przykręć osłonę komory silnika, zamontuj wykładzinę błotnika i przednie koło. Na sam koniec wymień zacisk akumulatora, który został wyjęty na samym początku.

Wszystkie prace związane z wymianą łańcucha rozrządu w Peugeot 308 zajmują 2-4 godziny, w zależności od umiejętności. Gdy skończysz, uruchom silnik i sprawdź, czy pracuje płynnie. Jeśli zrobiłeś wszystko poprawnie i wyraźnie ustawiłeś znaki, wszystko będzie dobrze.

Silniki EP6, w których zastosowano najlepsze rozwiązania „jajogłowych” inżynierów BMW i PSA, są z pewnością dobre. Nic jednak dziwnego, że w wielu nawet całkiem „młodych” silnikach Peugeota i Citroena EP6 pracują niestabilnie i głośno, nie rozwijają wymaganej mocy, „dławią się” podczas przyspieszania oraz zużywają zbyt dużo paliwa i oleju. Po stosunkowo krótkim przebiegu fazy paska rozrządu „uciekają”, na desce rozdzielczej zapala się błąd „układ przeciwdziałający zanieczyszczeniom”... W prawie nowym samochodzie czujnik temperatury płynu chłodzącego może „zawieść”, co prowadzi do nieprawidłowego działania silnika i wymianę termostatu. Częste wycieki oleju dodają własną kroplę maści. Głównymi potencjalnie niebezpiecznymi miejscami są uszczelka pokrywy zaworów (zwłaszcza jeśli olej przedostaje się do gniazd świec zapłonowych i powoduje korozję końcówek cewek zapłonowych) oraz obudowa filtra oleju, uszczelka pompy próżniowej i zawór elektryczny pompy olejowej.

Przy rzadkich wymianach oleju, a szczególnie podczas pracy silnika EP6 przy niskim poziomie oleju, mechanizm podnoszenia zaworów ulega awarii. Tutaj mogą być dostępne opcje. Albo sam silnik, który porusza wałem podnoszenia zaworu, jest „przykryty”, albo para ślimakowa silnika z wałem jest zużyta mechanicznie. Spójrz na zdjęcia, tak wygląda zużycie mechaniczne przekładni ślimakowej i wałka podnoszenia zaworów.

Zużycie napędu ślimakowego silnika podnoszenia zaworów silnika EP6 Peugeot 308, zwróć uwagę na grubość zębów w środku

Zużycie koła zębatego wałka podnoszenia zaworu silnika EP6 Peugeot 308, pośrodku koła zębatego znajduje się bieżnia „propylenowa”

Łańcuch rozrządu jednorzędowy ma krótki zasób. Jest po prostu rozciągnięty. Dodaj do tego zalecane przez Francuzów wymiany oleju jednorazowo po 20 000 kilometrów, a tuż pod koniec okresu gwarancyjnego otrzymasz silnik zabrudzony czarną substancją i źle ustawionymi fazami. Kanały olejowe w głowicy cylindrów i zawory regulatorów faz, które dostarczają olej do regulatorów faz, zatykają się odpadami z rzadko wymienianego oleju. Same regulatory fazy mogą również cierpieć z powodu żużla olejowego. W silnikach pierwszej produkcji metalowe pierścienie uszczelniające wałki rozrządu „przecinały” gąsienice na łożyskach wałków rozrządu, co ponownie uniemożliwia doprowadzenie wymaganego ciśnienia oleju do regulatorów fazy. Silnik zaczyna się bogacić i pojawia się błąd P2178. Więcej na ten temat.

Błąd P2178 wskazujący na zbyt bogatą mieszankę może pojawić się z wielu powodów. Ale w zasadzie jest to oczywiście zanieczyszczenie kanałów olejowych głowicy cylindrów.

Zawory EP6 pokryte są grubymi nagarami, zwłaszcza na. Wynika to przede wszystkim z szybkiego zużycia uszczelek olejowych, szczególnie na zaworach wydechowych. Zawory wydechowe nagrzewają się bardziej, a nakrętki na nich szybciej umierają. Olej przedostaje się do cylindrów, produkty jego spalania osadzają się na zaworach w postaci tłustych, czarnych nalotów, przedwcześnie uszkadzając katalizator. Osady węgla utrudniają normalną pracę zaworów i pogarszają dystrybucję gazu, ale dodatkowo „rozrywają” i tak już uszkodzone uszczelniacze trzonków zaworów, powodując, że te ostatnie całkowicie przestają spełniać swoją funkcję. Aby wyeliminować osady węgla na zaworach, należy podjąć drastyczne działania, ręcznie czyszcząc zawory. Chociaż proces nie zaszedł tak daleko, możesz zapobiegać. Nie jest to szczególnie kosztowne i należy to zrobić, jeśli Twój EP6 przejechał ponad 50 tysięcy i zaczyna zjadać olej. Zużycie oleju z reguły wiąże się również z podartą membraną oddzielacza oleju, która znajduje się w pokrywie zaworów. W takim przypadku nie warto zawracać sobie głowy chińskimi zestawami naprawczymi, są one po prostu fatalnej jakości, ale lepiej „przetrzeć” całą pokrywę. Zawsze mamy oryginalne na stanie. Kolejnym problemem silników turbo EP6DT jest rura doprowadzająca olej do turbiny, zatkana tymi samymi osadami starego oleju. Kiedy olej przestaje płynąć do turbiny, „zakrywa się”.

Jeśli chodzi o problemy z rozrządem paska rozrządu, przede wszystkim konieczne jest prawidłowe określenie źródła problemu. A potem - albo napinacz i amortyzatory, albo wymiana „gwiazd” regulatorów fazy wałka rozrządu lub zaworów dostarczających do nich olej, albo czyszczenie kanałów olejowych w głowicy cylindrów, albo wszystkie powyższe na raz. Mechanizm podnoszenia zaworów lub zużyte łożyska wałków rozrządu również mogą „pić krew”. Należy zauważyć, że jest mało prawdopodobne, aby serwis wielu marek prawidłowo naprawił lub wyregulował silniki EP6 i EP6DT. Prawie każda ingerencja w silnik wymaga późniejszej adaptacji za pomocą komputera i specjalistycznego oprogramowania. Nie każdy serwis samochodowy ma Lexię. Jeszcze mniej jest osób, które wiedzą, jak prawidłowo z niego korzystać.

Oczywiście przede wszystkim należy sprawdzić poziom oleju! Silnik EP6 ze względu na złożony układ rozrządu jest bardzo wrażliwy na poziom oleju i „kiełbaski”, jeśli „tylko litr” to za mało. Najczęściej fazy rozrządu są przesunięte po prostu z powodu rozciągniętego łańcucha. Nic zaskakującego. Na sam łańcuch nie można patrzeć bez łez, odnosi się wrażenie, że jest on przeznaczony do roweru „Drużok”. Nie mogli zainstalować przynajmniej dwurzędowego... W przypadku silników EP6 najgorszą rzeczą jest rzadka wymiana oleju silnikowego, co jest powszechnie praktykowane w salonach dealerskich. Serce krwawi, gdy przyjeżdża do nas jakaś miła dziewczyna peugeotem 308, który przeszedł przegląd u dealerów, którego książka serwisowa jest starannie wypełniona, a jednocześnie z jej silnika spuszczany jest nie tylko zużyty olej, ale 2-3 litrów gęstego, czerniejącego oleju, substancji bardziej przypominającej olej opałowy... Możliwe, że jej olej w ogóle nie był wymieniany. Albo zmieniali to za każdym razem.

Naszym skromnym zdaniem 10 000 kilometrów to granica eksploatacyjna oleju silnikowego, niezależnie od tego, jak dobry jest. Jadąc przez korki w Moskwie, zaleca się wymianę oleju po 8 tysiącach kilometrów. Świece zapłonowe należy wymieniać przynajmniej raz w roku. Istnieje wiele przykładów z życia wziętych, gdzie ludzie zignorowali gwarancję i często sami wymieniali olej. Jeden z naszych dziadków-klientów na jelonku 308, który ze starego przyzwyczajenia wymienia olej we własnym garażu, przejechał w ten sposób już 170 tys., a jego silnik, o dziwo, nadal pracuje jak zegarek!

Wniosek z tego wszystkiego jest prosty: jeśli kupiłeś nowy samochód z silnikiem EP6 i chcesz, żeby służył długo, zignoruj ​​​​gwarancję (w okresie gwarancyjnym i tak nic się nie stanie) i wymieniaj olej co 8- 10 tysięcy kilometrów. Zaleca się napełnianie silnika EP6 wyłącznie olejem TOTAL 5w30 ENEOS.

Samochody Peugeot 308 mogą być wyposażone w silniki benzynowe i wysokoprężne, które różnią się rodzajem napędu rozrządu. Napęd łańcuchowy stosowany w silnikach benzynowych wymaga wymiany nie mniej niż napęd pasowy w silniku wysokoprężnym. Można samodzielnie wymienić łańcuch rozrządu w Peugeot 308, ale tylko za pomocą specjalnych narzędzi i ścisłego przestrzegania sekwencji kroków.

[Ukrywać]

Kiedy powinieneś się zmienić?

Napęd łańcucha rozrządu (mechanizm dystrybucji gazu) 1,6-litrowego silnika benzynowego Peugeot 308 16v jest dość trwały i zdarzały się przypadki, gdy łańcuch wytrzymywał nawet 150 tys. Km. Jednak taki zasób jest możliwy tylko pod warunkiem ostrożnej obsługi silnika i przestrzegania przepisów dotyczących konserwacji. W praktyce łańcuch rozrządu w Peugeot 308 wymienia się co 60 tysięcy kilometrów. Gdy łańcuch się zużywa, wydłuża się, co powoduje przesunięcie rozrządu zaworowego.

Głównymi oznakami zużycia napędu rozrządu będą:

Konsekwencje przedwczesnej wymiany

Jeżeli pojawi się którykolwiek z powyższych objawów, należy sprawdzić stan napędu rozrządu. Ponieważ dalsza eksploatacja przedłużonego łańcucha może prowadzić do kapitalnego remontu silnika. Rozciągnięty łańcuch może przeskoczyć przez kilka zębów przekładni, a zawory silnika zderzą się z głowicami tłoków. W takim przypadku naprawy będą długie i kosztowne.

Sprawdzanie zużycia łańcucha

Silniki benzynowe modeli EP6 i EP6DT Turbo zastosowane w Peugeot 308 posiadają możliwość sprawdzenia zużycia łańcucha za pomocą specjalnego narzędzia. Takim narzędziem jest np. zestaw zacisków do różnych silników koncernu Peugeot-Citroen firmy Likota (nr katalogowy ATA-3805). W zestawie znajduje się specjalny szablon z częścią gwintowaną, który instaluje się w miejscu standardowego napinacza łańcucha. Pręt z zestawu wkręca się w szablon. Zużycie łańcucha zależy od długości drążka i tulei, proces pomiaru pokazano na zdjęciu.

Szablon z prętem zamontowanym wewnątrz Pomiar zużycia łańcucha

W przypadku silnika wolnossącego długość drążka i tulei nie powinna przekraczać 73,5 mm, w przypadku silnika turbo - nie więcej niż 71 mm.

Proces wymiany

Jeżeli wartość jest równa powyższym wartościom lub minimalnemu nadmiarowi, łańcuch należy wymienić.

Jak wymienić pasek rozrządu

Wymiana paska w wersji Peugeot 308 z silnikiem Diesla jest dość prostą procedurą i właściciel samochodu może ją wykonać własnymi rękami. Równolegle z wymianą paska konieczna jest wymiana pompy i płynu chłodzącego. Płyn spuszczany jest przez wyjęty wąż znajdujący się na dole chłodnicy. Podczas montażu nowej pompy należy oczyścić współpracujące powierzchnie i wymienić uszczelkę.

Narzędzia

Przed rozpoczęciem wymiany należy przygotować następujący minimalny zestaw narzędzi:

• zestaw kluczy płaskich i nasadowych. Będziesz potrzebował co najmniej długich i krótkich główek 18 i 16 mm, kluczy o rozmiarach 16, 13, 10, 8 i 7 mm, kluczy płaskich 15 mm;
• zestaw głowic TORX;
• śrubokręt płaski;
• śrubokręt z ostrzem Phillips;
• klucze dynamometryczne z granicą pomiaru do 20 N/m i do 150 N/m;
• kołki mocujące o średnicy 5,6 i 8 mm. Zamiast tego dopuszczalne jest użycie wiertła o odpowiedniej średnicy;
• Klucz imbusowy 6 mm z końcówką kulistą;
• dwa dobre podnośniki, najlepiej hydrauliczne.

Wielu producentów produkuje kompletny zestaw części zamiennych. Przykładem jest zestaw firmy Gates (numer części KP15598XS), który zawiera pompę, uszczelkę, pasek i nowe rolki. Koszt takiego zestawu w sklepie Exist to około 6600 rubli, w sklepie EMEX to około 6 tysięcy rubli.

Instrukcja krok po kroku

Podczas ustawiania znaków nie obracaj wału korbowego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.

Procedura:

1. Zdemontować osłony zabezpieczające silnik i skrzynię biegów.
2. Umieść prawą stronę samochodu na podnośniku i zdejmij przednie koło.
3. W przypadku zastosowania zwykłego podnośnika konieczne jest zainstalowanie urządzeń zabezpieczających pod progiem.
4. Wymontuj pojemnik na brud w nadkolu.
5. Odkręć poduszkę silnika, najpierw ją podnosząc. Ważne jest, aby pracować ostrożnie, aby nie uszkodzić miski olejowej.
6. Zdemontuj pasek napędowy różnych elementów pomocniczych i zespołów silnika.
7. Wymontuj przewody paliwowe z silnika i zdejmij górną plastikową osłonę ochronną.
8. Odkręcić śruby mocujące wspornik od nadwozia (4 szt.) i silnika (3 szt.). Podczas ponownego montażu śruby na silniku dokręca się momentem 55 N/m, a na nadwoziu - 60 N/m.
9. Odkręć śrubę koła pasowego wału korbowego i zdejmij koło pasowe.
10. Zdemontuj dolną część plastikowej osłony paska rozrządu.
11. Wkręć śrubę mocującą koło pasowe do wału korbowego - będzie to konieczne, aby obrócić wał podczas wyrównywania znaków.
12. Obracaj wał w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara, aż oznaczenia otworów na kołach pasowych wałka rozrządu pokryją się z odpowiednimi otworami w obudowie głowicy.
13. Jeśli otwory pasują, zainstaluj w nich kołki lub wiertła.
14. Oznacz koła pasowe wałków rozrządu i sam pasek markerem.
15. Opcjonalnie można zablokować koło zamachowe silnika w tej pozycji poprzez specjalny otwór w skrzyni korbowej.
16. Odkręć śruby mocujące rolki napinające i napinające napędu.
17. Wymontować czujnik położenia wału silnika, zabezpieczony śrubą pod lewą stroną koła pasowego.
18. Po prawej stronie koła pasowego wału korbowego znajduje się element ustalający paska, który również należy zdemontować.
19. Następnie zdejmij pasek, zrównaj go z nowym i przenieś ślady.

Poniżej znajduje się schemat dokręcania śrub pompy.

Kolejność dokręcania, moment dokręcania nie większy niż 10-12 N/m

Etykietowanie

Wcześniej naniesione oznaczenia na kołach pasowych i pasku napędowym ułatwią samodzielne ustawienie oznaczeń.

Algorytm działań:

1. Zamontować nową rolkę napinającą na swoim miejscu, którą należy dokręcić śrubą mocującą momentem nie przekraczającym 37 N/m.
2. Zamontuj nowy pasek, zaczynając od koła zębatego na wałku rozrządu. W takim przypadku konieczne jest wyrównanie znaków na pasku ze znakami na zębatkach.
3. Następnie przełóż pasek przez rolkę napinającą i koło pasowe wału korbowego z jednej strony, a z drugiej na pompę i koła pasowe pompy.
4. Po naciśnięciu paska palcami zamontuj rolkę napinającą i dokręć ręcznie śrubę mocującą z minimalną siłą. Podczas montażu walca konieczne jest połączenie korka ze specjalnym występem na skrzyni korbowej silnika.
5. Zamontuj ponownie zacisk i czujnik położenia.
6. Napiąć wałek obracając jego wał mimośrodem z wewnętrznym sześciokątem w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara. Parametry naciągu będą w normie, gdy mimośród reakcji znajdzie się pośrodku paska sterującego. Ta operacja została opisana bardziej szczegółowo w filmie.
7. Po ustawieniu pozycji dokręcić śrubę rolkową momentem 23 N/m. Podczas dokręcania rolkę należy trzymać w pozycji napiętej.
8. Następnie musisz ponownie zainstalować wszystkie usunięte części. Śruba koła pasowego wału korbowego dokręcana jest siłą 100 N/m.

Poniżej znajduje się szczegółowy opis procesu wymiany, nakręcony przez Alexa Maca.

Jak zmienić łańcuch rozrządu

Do samodzielnej wymiany przygotowujemy specjalne narzędzie do prawidłowego ustawienia rozrządu zaworowego.

Narzędzia

Do wykonania pracy potrzebne będą następujące narzędzia i materiały:

• specjalny zestaw narzędzi firmy Likota;
• zestaw głowic, potrzebujesz minimum 27, 18, 16, 10 i 8 mm;
• komplet głowic TORX min. T40 i T30;
• Klucze grzechotkowe 1/4 i 3/4 cala;
• klucz dynamometryczny z granicą pomiaru do 150 N/m;
• podnośnik lub podnośnik hydrauliczny;
• nowe części (łańcuch, napinacz, amortyzatory, koła zębate wału i elementy mocujące, uszczelka pokrywy zaworów).

Lista części zamiennych

Instrukcja krok po kroku

Poniżej sekwencja czynności przy wymianie łańcucha w wolnossącym silniku Peugeot 308 o mocy 120 KM. Z.:

1. Odłączyć akumulator od sieci pokładowej pojazdu.
2. Ustaw samochód na podnośniku i zdejmij prawe przednie koło, a następnie wykładzinę błotnika.
3. Zainstaluj wsporniki zabezpieczające.
4. Wyjmij filtr powietrza z pokrywy silnika i wyjmij cewki zapłonowe.
5. Odkręcić pokrywę zaworów i odłączyć złącza elektryczne czujników położenia wałka rozrządu.
6. Obracając śrubę wału korbowego, wyrównaj wałki rozrządu. W takim przypadku wszystkie tłoki silnika będą ustawione na tej samej linii prostej. Obracaj silnik wyłącznie w kierunku zgodnym z ruchem wskazówek zegara.
7. Zdejmij osłony zabezpieczające silnik od dołu i zabezpiecz koło zamachowe silnika zawleczką z zestawu przez specjalny otwór w skrzyni korbowej.
8. Podnieś silnik i zdejmij wspornik.
9. Zamontuj wspornik mocujący z zestawu na wałkach rozrządu.
10. Zdejmij pasek napędowy akcesoriów.
11. Odkręcić trzy śruby napędowe pompy płynu chłodzącego.
12. Zdemontuj prowadnicę łańcucha i napinacz zamontowane na górze silnika.
13. Odkręć śruby mocujące koła zębate wałka rozrządu. Konieczne jest umieszczenie pod łańcuchem agrafki, która zapobiegnie wpadnięciu go do skrzyni korbowej.
14. Zamontuj przedni zacisk z zestawu i załóż na niego stary łańcuch.
15. Odkręć śrubę i zdejmij koło pasowe zamontowane na wale korbowym.
16. Zdejmij pokrywę piasty wału korbowego zabezpieczoną czterema śrubami.
17. Usuń stary łańcuch i dwie boczne prowadnice.
18. Wymontować koło zębate wału korbowego wraz z uszczelką olejową.
19. Nową zębatkę i piastę wału korbowego należy przetrzeć środkiem odtłuszczającym.
20. Wytrzyj wszystkie części, w których są zamontowane, z możliwego brudu i kurzu.
21. Zamontuj dwa boczne stabilizatory, łańcuch, koło zębate wału korbowego i zamontuj cały zestaw na miejscu.
22. Zamontuj piastę wału korbowego.
23. Zamontuj górne koła zębate. Jednocześnie zwróć uwagę na oznaczenia na obudowach - część na wale dolotowym oznaczona jest IN35, na wale wydechowym - EX30.
24. Zamontuj nowy napinacz i napinacz łańcucha.
25. Zamontuj koło pasowe wału korbowego.
26. Usuń urządzenie blokujące.
27. Wymień pasek akcesoriów.
28. Zamontuj ponownie wspornik silnika.
29. Wymień pokrywę wałka rozrządu, nie zapominając o wymianie uszczelki. Łączone powierzchnie należy dokładnie przetrzeć szmatką. Dokręć śruby w określonej kolejności.
30. Podłącz cewki i wszystkie pozostałe elementy - węże, czujniki.
31. Zamontuj filtr powietrza.
32. Zamontować usunięte ekrany ochronne. Nie zapomnij wyjąć sworznia blokującego wał korbowy.
33. Zamontuj blokadę ochronną i koło.
34. Podłącz akumulator.

Podczas dokręcania śrub należy zachować następujące momenty obrotowe:

• napinacz łańcucha dokręca się momentem 85 N/m;
• śruby amortyzatora - 25 N/m;
• śruba koła pasowego wału korbowego - 50 N/m i dodatkowy obrót o 180 stopni;
• krążek mocujący - 28 N/m;
• koła zębate wałka rozrządu - 20 N/m i dodatkowy obrót o 180 stopni na dolocie i 90 stopni na wydechu.

Silnik ze zdjętą obudową filtra powietrza Zdjęto osłonę wałka rozrządu