Fotografická prehliadka slávneho závodu na výrobu pneumatík v Jaroslavli, jednej z najväčších tovární na výrobu pneumatík v centrálnom regióne Ruska. Reportáž z dielní, kde sa vyrábajú a testujú pneumatiky Cordiant pre osobné autá.
Už som vedel, že pneumatika nie je jednoduchá téma. Ukázalo sa, že výroba je ešte zložitejšia, ako som si predstavoval. A čo je najdôležitejšie, dozvedel som sa tajomstvo, odkiaľ pochádzajú antény na nových pneumatikách a prečo sú potrebné!
1. Trochu histórie:
Málokto vie, že kedysi boli pneumatiky vyrobené z dreva alebo kovu (ako mi povedali v inštitúte). Prvú gumenú pneumatiku na svete vyrobil Robert William Thomson v roku 1846, no za autora pneumatiky sa považuje Škót John Dunlop, ktorý v roku 1887 prišiel s nápadom nasadiť na pneumatiku široké obruče vyrobené zo záhradnej hadice. koleso trojkolky svojho 10-ročného syna a nafúkal ich vzduchom. Práve bicyklami sa začala éra pneumatík.
2. Hlavnými materiálmi na výrobu pneumatík je kaučuk, ktorý sa vyrába z prírodných a syntetických kaučukov a kordov.
Výroba pneumatiky začína prípravou gumových zmesí, ktoré môžu obsahovať až 10 chemikálií, od síry a uhlíka až po gumu. Zo zmesí sa vyrábajú rôzne prírezy pre budúcu pneumatiku na špeciálnych strojoch metódou extrúzie.
3. Takto napríklad vyzerá budúca šnúra na dopravníku.
4. Na odmietnutej časti obrobku môžete vidieť „kostru pneumatiky“ - rám, ktorý je vyrobený z vysokopevnostného oceľového kordu. Mnoho úzkoprsých majiteľov áut verí, že je čas vyhodiť pneumatiku, až keď sa opotrebuje až po kord.
5. Stroje vyrábajú komponenty na montáž. Proces vytláčania je podobný pre väčšinu produktov a komponenty vyzerajú približne rovnako – na stroji zostáva dlhá gumička.
6. Pred vulkanizáciou je guma veľmi lepkavá, preto sa materiál navíja do cievok, pričom každá otáčka má ochrannú vrstvu.
7. Všetky komponenty sú zoradené podľa veľkosti pneumatiky a na každej cievke je nalepený čiarový kód, aby ste kedykoľvek pochopili, pre aký typ pneumatiky je materiál vyrobený.
8. Stroje s obrovskými cievkami vyrábajú korálkové krúžky. Pätkový krúžok je dôležitým prvkom pneumatiky, ktorý je vyrobený z mnohých závitov pogumovaného pätkového drôtu. Ide o neroztiahnuteľnú, tuhú časť pneumatiky, pomocou ktorej je pripevnená k ráfiku disku.
9. Veľa, veľa nití je tkaných do radov, ktoré sú potom pogumované.
10. Tento stroj zaobľuje pogumovaný drôt do krúžku tak, aby zodpovedal požadovanej veľkosti sedla disku. Vľavo v ráme sú drôtené pásiky, vpravo hotové krúžky.
11. Hotové korálkové krúžky.
12. Na montážnych strojoch sú všetky časti pneumatiky spojené do jedného celku. Potrebné komponenty sa nakladajú z kotúčov na dopravníkové pásy.
13. Takto vyzerá prírez behúňa. Pred vulkanizáciou je to len hrubý pás gumy bez dezénu. Farebné čiary sú špeciálnym kódovaním, aby ste rýchlo a jasne pochopili, aký je polomer pneumatiky, šírka a výška profilu atď. (druh čiarového kódu pneumatiky).
14. Cievka s obrobkom sa odvíja, komponent ide na dopravník a ochranná vrstva (hnedá páska, aby sa materiál nezlepoval) sa navíja na ďalšiu cievku.
16. Potom príde veľký robot, ktorý obrobok šikovne nafúkne vzduchom, niečo rozdrví, stlačí a zabalí a výsledkom je polotovar pneumatiky.
17. Obrobky sa posielajú po dopravníkových linkách do vulkanizačnej dielne.
19. Tu je pneumatika tepelne vystavená horúcej pare pod vysokým tlakom. Guma, sadze a prísady sú „spekané“ do jedného celku a na vonkajší a vnútorný povrch pneumatiky sa pomocou foriem nanášajú dezény, nápisy a ďalšie technické profily.
20. Dielňa disponuje celým radom vulkanizačných jednotiek s formami na rôzne typy pneumatík.
21. Na ľavej strane je proces vulkanizácie a na pravej strane je prázdna komora s membránou, ktorá nafukuje pneumatiku pod vysokým tlakom.
22. Obrobok je v komore, formy sú viditeľné zhora. Pod tlakom sa pozdĺž bočných stien a behúňa nakreslí reliéfny vzor. Dochádza k chemickej reakcii (vulkanizácii), ktorá dáva gume pružnosť a pevnosť.
23. Takto vyzerá rozložená forma. V priebehu času vysoká teplota a tlak spôsobí, že sa forma znečistí a musí sa vyčistiť.
24. V prvom rade sa pri vulkanizácii upchajú kanály na odvod vzduchu. Práve vďaka týmto kanálom sa na nových pneumatikách vytvárajú tie záhadné „antény“.
25. Formy na bočné steny.
26. Dielňa, kde sa čistia kontaminované formy.
27. Historické pozadie:
V júni 1943 bol závod v dôsledku nemeckého náletu úplne zničený. Ale už koncom septembra boli následky bombardovania odstránené a závod bol obnovený.
50. roky 20. storočia Prvýkrát v ZSSR závod začal vyrábať bezdušové pneumatiky: pre osobné automobily „Pobeda“, „Volga“, „ZIM“.
Koniec 50. rokov. Krajina zažívala „krízu pneumatík“, prestoje vozidiel sa zvýšili kvôli nedostatku pneumatík.
1966 Vyrába sa 100 miliónová pneumatika.
1969 YaShZ, prvý domáci závod, dostal právo vyrábať pneumatiky pre nový osobný automobil Zhiguli.
28. Vnútro vulkanizačných zariadení je neskutočne krásne!
29. Tu sa mal natáčať Terminátor.
32. Hotové pneumatiky vstupujú na všeobecný dopravník a pred odoslaním spotrebiteľom sú odoslané na konečnú kontrolu kvality pneumatík.
34. Pri kontrole sa vykonáva vizuálna kontrola pneumatík.
36. Všetky nové modely sa musia podrobiť skúšobným a laboratórnym cestným testom v továrenskom experimentálnom testovacom stredisku, ktoré sa vykonávajú na špeciálnych strojoch, kde sa simulujú prevádzkové podmienky, ktoré majú niekoľkonásobne vyšší náraz ako cestné.
37. Kolesá pre všetky typy pneumatík.
38. A takto vyzerá stánok na testovanie šiestich pneumatík naraz.
39. A toto sú letecké pneumatiky. Ako sa vyrábajú, je veľké tajomstvo! V podnikoch spoločnosti SIBUR - Russian Tires, ktoré vyrábajú pneumatiky Cordiant, vyrábajú nielen výrobky pre široké spektrum spotrebiteľov, ale aj špeciálne výrobky, napríklad pneumatiky pre stíhačku 5. generácie, známe ako T-50, alebo PAK-FA.
40. Ak sa chcete pozrieť na výrobu leteckých pneumatík, musíte získať povolenie od FSB.
41. V tejto dielni sú inštalované stojany, kde simulujú rýchlosti a zaťaženia kolesa pri štarte a pristávaní lietadla.
43. Takto sa vyrábajú pneumatiky Cordiant.
„Moderné montážne zariadenia sú plne automatizovaná výroba, v ktorej je človeku pridelená len minimálna rola. Automatizácia výroby znižuje vplyv ľudského faktora na kvalitu pneumatík, čo vedie k výraznému zlepšeniu výkonnostných charakteristík finálneho produktu.“
Veľká vďaka patrí Pavlovi Kukushkinovi, Jurijovi Kremnevovi a Alexandrovi Gerastovskému za organizáciu streľby!
Správy kolegov.
Vyjadrenie otázky
„Môžem ponúknuť len Nemecko, nič iné nemôžem,“ takéto vyjadrenia klientov nie sú ojedinelé a väčšinou prichádzajú len od majiteľov lacných áut, ktorí si „vedia“ počítať. Majitelia Porsche Cayenne alebo Mercedes GL sa nikdy nezaujímajú o krajinu výroby pneumatík, pretože vedia, čomu sa v tomto živote skutočne oplatí venovať pozornosť. pozornosť byť „na koni“.
Svetoznáme značky Nokian a Michelin u nás už dávno otvorili svoje továrne na výrobu pneumatík. Nedávno k nim pribudla japonská spoločnosť Yokohama, po nej talianska Pirelli a nemecký Continental. Bridgestone sa tiež chystá preniknúť do tohto „segmentu“ ruského automobilového trhu. Treba poznamenať, že Nokian má dve továrne na svete, zatiaľ čo zvyšok veľkých firiem v oblasti pneumatík má desiatky podnikov roztrúsených po celom svete. Títo výrobcovia majú gigantické objemy. A ich továrne so sídlom v Číne, Poľsku, na Filipínach a v Slovinsku. Iba v Rusku však takto zaobchádzajú s miestne vyrábanými pneumatikami. Rozumná otázka je prečo?
Mylné predstavy vo všeobecnosti
Väčšina Rusov predpokladá, že výrobca, ktorý otvára továrne v krajinách tretieho sveta alebo tu, má v úmysle vyrábať lacné výrobky Nízka kvalita. V skutočnosti to však absolútne neplatí. Po prvé, určitý model pneumatík vyrobených v Rusku bude dodávaný do všetkých krajín, dokonca aj na taký „štandard v tejto veci“, ako je Nemecko a Francúzsko. Prirodzene, „majstri obchodu s pneumatikami“ potrebujú nielen inštalovať správne vybavenie v továrňach, ale aj kontrolovať kvalitu vstupných surovín a samotný výrobný proces. Stávky sú veľmi vysoké. Nemôžete zdiskreditovať meno spoločnosti.
Poďme ďalej. Dôvodom nedôvery zo strany domácich kupujúcich je aj presvedčenie, že tí, ktorí ich zbierajú, sú „v nesprávnych rukách“. Treba však vziať do úvahy, že vo vyššie uvedených fínskych, japonských a nemeckých podnikoch na nízko platených pozíciách pracovníkov pracujú tí istí „imigranti z tretieho sveta“. Každý závod, vybavený moderným dopravníkovým zariadením, vykonáva tri hlavné operácie: umiestňovanie surovín, odstraňovanie pneumatík a vizuálnu kontrolu. Všetko je elementárne a jednoduché! Nič viac! Takže otázka národnosti a rasy jednoducho nie je platná!
Naopak, továrne v zahraničí sú zvyčajne otvorené neskôr ako ich vlastné. A to znamená viac moderné vybavenie a technológie. A čoraz väčší počet operácií v takýchto továrňach vykonávajú roboty. Kontrola kvality konečného produktu je všade rovnako vysoká. Okrem toho sa Nokian osobitne pochválil, že v ruskom závode bolo v dôsledku vyššie uvedeného percento chybných výrobkov 3-krát nižšie ako vo fínskom závode.
Máme sa báť ruských pneumatík?
Ako tím s dlhoročnými skúsenosťami s predajom pneumatík nemôžeme vyčleniť žiadnu nekvalitnú značka, ktorá v počte výnosov prevyšuje ostatné. Taktiež nepozorujeme závislosť počtu závad od krajiny, kde sa nachádza závod spoločnosti. Videli sme koleso s nápisom „made in Germany“ od známeho výrobcu, ktoré sa po nafúknutí zdvojnásobilo, pretože doňho vo výrobe jednoducho zabudli dať šnúru. Nemecké oddelenie kontroly kvality si to však nevšimlo.
Vedeli ste, že niektoré veľkosti Bridgestone sa skutočne vyrábajú v továrňach Nokian a naopak? Podobne aj Yokohama vo svojich továrňach v Japonsku vyrába niektoré veľkosti Continental, ktoré sú obzvlášť populárne v Japonsku, a tá, samozrejme, poskytuje recipročnú službu svojmu východnému partnerovi. Jednoducho vyrábajú značku niekoho iného vo vlastnej továrni! Prirodzene, uvádzajú krajinu výroby správne, a preto sa občas nájdu Nokie japonskej výroby. A automobilky už dlho medzi sebou zdieľajú karosérie, motory a dokonca aj celé autá, pričom menia iba štítky na veku kufra a štítok na maske chladiča. Mitsubishi, rovnako ako všetci Japonci, nevie, ako vyrábať moderné dieselové motory? Nevadí, poprosíme o to Francúzov a na oplátku im dáme zvyšok auta, nech náš Outlander premenujú na Citroen C-Crosser a Peugeot 4008 a predajú si ho, koľko oni chcú. Obojstranne výhodné!
Mýty o kvalite ruských, čínskych, indonézskych, poľských pneumatík teda považujeme za predsudky! Hlavné je, že tieto pneumatiky vyrába renomovaný výrobca. Ak dôverujete značke Michelin, Conti, Nokian, Bridge, Yoke, Gudku atď., potom nech sa o kvalitu svojich produktov postarajú tie isté spoločnosti. Cítiť sám seba civilizované Európsky!
Pneumatiky sú kľúčovou súčasťou každého auta. Veľa závisí od ich kvality. Preto sa motoristi často obávajú krajiny, v ktorej boli pneumatiky vyrobené. V tomto článku sa dozviete o krajine, ktorá vyrába pneumatiky Michelin. Fotografie samotných produktov sú priložené.
históriu spoločnosti
Firmu založili bratia Michelinovci, na počesť ktorých dostala svoje meno. Jeho vlasťou bolo Francúzsko, mesto Clermont-Ferrand. Práve tam bola v roku 1830 otvorená prvá kancelária spoločnosti. Spočiatku sa Michelin špecializoval na pneumatiky pre autá, bicykle a iné typy pneumatík. Všetko to však začalo vynálezom bicykla, s ktorým Charles Terront vyhral v roku 1891 maratón. Príjmy spoločnosti sa okamžite niekoľkonásobne zvýšili. Toto víťazstvo sa stalo impulzom pre ďalší vývoj a už keď sa autá začali vyrábať v sériovej výrobe, Michelin pre ne začal vyrábať pneumatiky.
Nadradenosť tejto spoločnosti je do značnej miery určená najnovším vývojom, ktorý inžinieri spoločnosti neustále zavádzajú do svojich pneumatík. Bol to Michelin, kto ich vynašiel a ktoré sú dnes široko používané po celom svete. Symbolom produktu je známy muž z pneumatík - Bibendum. Dobre živený muž vyrobený z pneumatík je stelesnením Michelinu. Spočiatku bol zobrazovaný s pohárom v rukách, čo obrazne vyjadrovalo správu, že pneumatiky „zapíjajú“ nerovnosti vozovky. Bol vynájdený v roku 1894, no jeho podoba sa odvtedy prakticky nezmenila.
Špecifikácie pneumatík
Pneumatiky sú jedinou časťou auta, ktorá ho spája s vozovkou. sú vysoko kvalitné. Všetky pneumatiky spĺňajú vysoké európske štandardy kvality a sú vyrobené z vysoko kvalitných materiálov na báze univerzálnej gumovej zmesi. Sortiment produktov je taký široký, že každý majiteľ auta si ľahko vyberie ten správny. Pneumatiky Michelin sa vyznačujú:
- vysoká úroveň bezpečnosti;
- bezhlučnosť;
- efektívnosť;
- dobrá priľnavosť;
- dlhá životnosť.
Michelin neustále zavádza inovatívny vývoj, takže pneumatiky sú stále lepšie a lepšie. A vďaka sériovej výrobe si firma dokáže udržať nízke ceny svojich produktov. Najnovším vývojom od Francúzov je technológia EverGrip, alebo „bezpečnostná opotrebovaná pneumatika“, ktorá pomáha udržiavať bezpečnosť na cestách, aj keď pneumatika dosiahne koniec svojej životnosti.
Pneumatiky Michelin: krajina pôvodu
Michelin má výrobné závody v 18 krajinách na všetkých piatich kontinentoch. Majitelia spoločnosti sa rozhodli, že mať zastúpenie v každej krajine je lacnejšie ako posielať pneumatiky z jednej krajiny. Kto je krajina, ktorá vyrába pneumatiky Michelin? Nižšie je uvedený zoznam:
- Francúzsko: Clermont-Ferrand.
- Rusko: Davydovo.
- Nemecko: Homburg, Karlsruhe.
- Anglicko: Stoke-on-Trent.
- Taliansko: Alessandria.
Pneumatiky Michelin vyrábajú aj Poľsko, Kolumbia, Rumunsko, Alžírsko, Srbsko, India, Maďarsko, USA, Thajsko, Kanada, Mexiko. V 170 krajinách sveta si môžete kúpiť produkty svetoznámej značky najvyššej kvality a za prijateľnú cenu.
Výroba v Rusku
Producentskou krajinou pneumatík Michelin je aj Rusko. Spoločnosť Michelin začala svoju činnosť už v roku 1907, ktorá bola čoskoro prerušená kvôli revolúcii a obnovená až v roku 1992. V Ruskej federácii sa výrobky francúzskej spoločnosti vyrábajú v meste Davydovo v pobočke sa nachádza na mieste bývalého poľnohospodárskeho podniku a pracujú v ňom najmä miestni obyvatelia. Michelin berie školenie zamestnancov veľmi vážne: ak chcete získať prácu, každý musí absolvovať ročné školenie. Celkovo závod zamestnáva približne 1000 ľudí, ktorí vyrobia 5000 pneumatík denne. V závode sa nachádza dielňa, kde sú osadené hrotmi úplne všetky pneumatiky vyrobené v Európe.
Výrobný závod v Davydove vyrába najmä letné a zimné pneumatiky pre osobné automobily, ktorých priemer je 13-16 palcov. Takéto pneumatiky sú najobľúbenejšie na európskom území Ruska. Na všetky pneumatiky vyrobené v tomto závode sa vzťahuje záruka značky Michelin: do 10 rokov môžete pneumatiky vymeniť, ak zistíte chyby v spracovaní alebo materiáloch.
Výroba v Európe
Pneumatiky Michelin majú obrovský podiel na trhu 20 %. Samozrejme, pri takomto veľkom obrate má spoločnosť výrobné závody v mnohých európskych krajinách. Najväčšími výrobcami pneumatík Michelin sú Azerbajdžan, Rakúsko, Španielsko, Grécko, Kazachstan, Taliansko a Ukrajina. Lídrom v počte vyrobených pneumatík je závod v Turíne v Španielsku, ktorý v objeme vyrobených produktov prekonáva francúzsky a nemecký.
Michelin vo zvyšku sveta
Okrem Ruska a Európy sa na dodávkach pneumatík francúzskej spoločnosti podieľajú mnohé krajiny v Ázii a Amerike. Vietnam, USA, Turkménsko, Japonsko, Uzbekistan a Čína sú výrobcami pneumatík Michelin. A to nie je limit – lídri spoločnosti hovoria o ďalšej expanzii do Afriky a Austrálie.
Keďže centrála má záujem o to, aby všetky produkty spoločnosti zostali na vysokej úrovni, odborníci Michelinu pravidelne kontrolujú kvalitu v rôznych častiach sveta. Po nedávnej štúdii sa ukázalo, že pneumatiky vyrobené v Amerike a Európe nie sú v žiadnom prípade kvalitou horšie ako ich francúzske náprotivky. Spoločnosť však nebola spokojná s továrňami na územiach bývalého SNŠ (Turkménsko, Uzbekistan a Tadžikistan). Stáva sa to preto, že tieto spoločnosti musia na výrobu pneumatík používať vlastný materiál, ktorý nie je vysoko kvalitný. Žiaľ, ani inovácie, ani nový vývoj v oblasti výroby pneumatík nedokážu situáciu zachrániť.
Závisí kvalita od krajiny pôvodu?
Ako veľmi závisí kvalita pneumatiky od krajiny výroby pneumatík Michelin? Opis a vlastnosti produktov sa nelíšia bez ohľadu na to, kde sa vyrábajú, tvrdia odborníci spoločnosti. Aspoň to platí pre produkty vyrábané v Európe a Rusku. Jedna významná automobilová publikácia dokonca vykonala test porovnávajúci pneumatiky španielskej a ruskej výroby. Ukázalo sa, že technické vlastnosti pneumatík sú úplne totožné. S rovnakými výsledkami bola testovaná odolnosť proti opotrebeniu, zníženie hluku, priľnavosť a brzdné vlastnosti.
Ak si kúpite pneumatiky Michelin v Rusku, s najväčšou pravdepodobnosťou budú „miestne“ vyrobené. Ak si nie ste istí, alebo si chcete skontrolovať krajinu pôvodu, stačí sa pozrieť na označenie. Označuje nielen rozmer pneumatiky, ale aj miesto výroby.
Ak je potrebné vymeniť staré pneumatiky za nové, všetci motoristi majú otázku, ako zistiť rok výroby. Dá sa to prečítať na ráfiku pneumatiky, pretože každý výrobca musí uviesť dátum výroby. Neexistujú však jednotné normy, takže niekedy to môže byť ťažké. O tom, kde na pneumatikách nájdete rok výroby, ich životnosť a odporúčané prevádzkové podmienky, sa dočítate v tomto článku.
Označenie pneumatík
Na každej pneumatike nájdete sadu značiek a označení. Na prvý pohľad sa môže zdať, že parametre zaťaženia, dezén pneumatík či rozmer pneumatík sú veľmi zložité. Ale v skutočnosti môže každý motorista pochopiť označenie a dekódovanie pneumatiky. Na pneumatikách sa zvyčajne vyskytujú tieto vlastnosti:
- Typ pneumatiky – toto označenie určuje, či je pneumatika dušová alebo bezdušová.
- Veľkosť pneumatiky - zahŕňa niekoľko rozmerov: šírku, výšku profilu a veľkosť vnútorného krúžku. Zvyčajne sa uvádza vo formáte 210/55-18.
- Index nosnosti - zobrazuje maximálnu povolenú maximálnu hmotnosť, ktorú dokážu vydržať kolesá s maximálnym vnútorným tlakom.
- Výrobca - tento nápis je zvyčajne veľkými a zreteľnými písmenami. Tento ukazovateľ je prvou vecou, ktorú motoristi venujú pri výbere pneumatík.
- Sezónnosť - označenie All Season označuje možnosť celoročného používania takýchto kolies.
- Index rýchlosti - zobrazuje maximálnu povolenú rýchlosť.
- Dátum výroby býva označený štvormiestnym kódom, podľa ktorého zistíte, v ktorom mesiaci a roku boli pneumatiky vyrobené.
- Poveternostné podmienky – Ak na svojich pneumatikách vidíte značky dáždnika, sú s najväčšou pravdepodobnosťou určené do vlhkého a daždivého počasia a majú vysokú ochranu proti aquaplaningu.
Životnosť pneumatík
Väčšina vodičov vie, že existujú dve časti, na ktorých by ste v aute nemali šetriť: brzdy a kolesá. Pneumatiky sú kľúčovým prvkom vašej bezpečnosti, pretože poskytujú trakciu a účinné brzdenie. Od toho, aké kvalitné a správne sú vybrané, závisí vaše zdravie aj životnosť auta. Preto by sa k otázke výberu pneumatík malo vždy pristupovať obzvlášť opatrne.
Pneumatiky sa časom opotrebúvajú, preto je potrebné ich včas vymeniť za nové. Je lepšie to urobiť o niečo skôr, ako jazdiť na pneumatikách, ktoré sú opotrebované až po samú základňu behúňa. Aká je životnosť pneumatík? Samozrejme, veľa závisí od prevádzkových podmienok. Za maximálne prípustné obdobie sa však považuje 45 tisíc kilometrov. Odborníci už neodporúčajú odkladať výmenu pneumatík. Dodržiavanie sezónnosti a opatrná jazda pomáha predĺžiť životnosť kolies.
Prečo zisťovať dátum výroby pneumatík?
Má teda zmysel pozerať sa na dátum výroby pneumatík, keďže sa na nich stále nezobrazuje počet kilometrov? Tento parameter sa oplatí skontrolovať pri kúpe nových pneumatík. V tomto prípade je užitočné vedieť, kedy boli vyrobené. V dôsledku nesprávneho skladovania sa môžu znehodnotiť a v tomto prípade platí, že čím novší výrobok, tým lepšie. Pri správnych teplotných podmienkach môžu byť pneumatiky bezpečne skladované 3-5 rokov. Pred zakúpením takýchto výrobkov však musíte starostlivo skontrolovať pneumatiky, či nie sú prasknuté, opotrebované a iné. Požiadajte predajcu o certifikát kvality, aby ste sa vyhli nepríjemným situáciám.
Ako zistiť rok výroby pneumatiky
Kedy bola pneumatika vyrobená, zistíte prečítaním príslušného označenia. Kde je na pneumatikách rok výroby? Každá šarža vyrobených produktov má štvormiestny kód, pod ktorým sa skrýva rok výroby automobilovej pneumatiky. Tento dátum sa zvyčajne nachádza na ráfiku pneumatiky. Pre pohodlie sa často nachádzajú v oválnej pečiatke, takže nájsť tieto čísla nie je ťažké.
Samotný dátum sa zvyčajne skladá z troch až štyroch číslic, ktoré označujú mesiac a rok výroby. Napríklad označenie „0815“ možno dešifrovať takto:
- 08 - ôsmy týždeň v roku, t.j. koniec februára;
- 15 - rok výroby.
Po prečítaní tohto označenia teda môžete okamžite pochopiť, že pneumatika bola uvedená na trh v auguste 2015. Štvormiestne označenie bolo zavedené v roku 2000, takže keď uvidíte namiesto štyroch číslic tri, okamžite pochopíte, že takéto pneumatiky sa vyrábali ešte v minulom storočí.
Rok výroby na japonských pneumatikách
Na pneumatikách japonských značiek je dátum exspirácie uvedený presne rovnakým spôsobom ako na všetkých ostatných. Rok výroby na pneumatikách Nokian je uvedený na bočnej ploche vedľa nápisu DOT. Ak ste pri nákupe použitých pneumatík nemohli nájsť dátum výroby, je lepšie takýto nákup odložiť, pretože nie je známe, ako dlho už „žil“. Ako zistiť roky výroby pneumatiky, ak je dátum vymazaný alebo nie je viditeľný? Dobu opotrebovania pneumatík môžete určiť aj podľa oka. Podľa akých znakov spoznáte staré pneumatiky?
- Strata elasticity - ak začnete gumu ohýbať, bude ťažké sa podvoliť. Nový produkt sa dá ľahko ohnúť, pretože nové pneumatiky sú elastické a odolnejšie.
- Vzhľad trhlín - najmenšie z nich nemusia byť viditeľné pre ľudské oko. Môžete ich odhaliť, ak trochu ohnete pneumatiku. Takýto výrobok už bol s najväčšou pravdepodobnosťou použitý a je lepšie ho nekupovať.
- Tmavosivá farba pneumatík môže tiež naznačovať, že sú staré.
- Porušenie geometrie je jedným z najvýraznejších znakov nesprávneho skladovania pneumatík. Je tiež lepšie odmietnuť takýto výrobok, pretože nikto nevie, ako dlho takéto „nové“ pneumatiky vydržia.
Na čo si ešte dať pozor pri kúpe pneumatík?
Pri výbere nových „obuv“ pre vaše auto je dôležité venovať pozornosť nielen roku výroby pneumatík. Existuje niekoľko znakov, podľa ktorých môžete pochopiť, že produkt bol skladovaný nesprávne:
- Pľuzgiere a prietrže na povrchu pneumatiky naznačujú, že pneumatika už bola použitá. V žiadnom prípade nekupujte takéto pneumatiky, pretože takéto nové útvary spôsobujú nerovnováhu v pneumatikách, ktorá sa nedá odstrániť v žiadnom obchode s pneumatikami.
- Mikrotrhliny na bočnej stene - výrobok s takýmito problémami sa s najväčšou pravdepodobnosťou už nemôže predávať z dôvodu nesprávneho skladovania alebo vypršania jeho životnosti.
- Stopy po zváraní alebo tmelu naznačujú, že na pneumatike pracovali „reštaurátori“. Niektoré pneumatiky sa stále dajú protektorovať, dokonca existujú celé spoločnosti, ktoré to robia. Vulkanizačné pasty používané na utesnenie rezov a trhlín sú však často neúčinné. Pneumatiky začnú vypúšťať, auto začne jazdiť, vo všeobecnosti z jazdy na takýchto pneumatikách určite nebudete mať žiadnu radosť.
Aj keď kupujete ojazdené pneumatiky, dôkladne ich skontrolujte, či neobsahujú vyššie uvedené znaky. Ak nájdete aspoň jeden z nich, odložte takýto nákup na neskôr.
Predĺženie životnosti pneumatík
Životnosť pneumatiky závisí nielen od roku výroby pneumatiky, ale aj od spôsobu, akým ju skladujete. Po sezónnej výmene pneumatík ich veľa ľudí posiela zbierať prach do chladných garáží, alebo ešte horšie, na ulicu. Takáto úprava znižuje životnosť pneumatík dvakrát alebo dokonca trikrát. Aké pravidlá treba dodržiavať, aby vám pneumatiky slúžili dlho?
- Dodržiavanie teplotných podmienok je hlavnou podmienkou bezpečnosti pneumatík. Nízke teploty pre nich zároveň nie sú také desivé ako tie zvýšené. Ak je nad 25 stupňov, guma sa začína deformovať na molekulárnej úrovni, čo negatívne ovplyvňuje jej výkon.
- Optimálna vlhkosť je tiež veľmi dôležitá pre zachovanie všetkých vlastností pneumatík. Ak je miestnosť príliš vlhká, vlhkosť sa bude usadzovať na povrchu gumy. V takýchto podmienkach sa za pár mesiacov nič kritické nestane, no ak sú pneumatiky z roka na rok uskladnené v takejto miestnosti, nemôžete počítať s ich dlhou životnosťou.
- Pri skladovaní pneumatík je výhodnejšia vertikálna poloha. Neklaďte pneumatiky do „stĺpca“ na seba. Guma by sa tiež nemala nechávať na priamom slnku, pretože to môže spôsobiť praskliny na povrchu.
Medzi motoristami panuje názor, že najlepšie je kupovať všetky pneumatiky rovnakého roku výroby, pretože to zabezpečí lepšiu priľnavosť auta. Nie je však ľahké nájsť pneumatiky z rôznych šarží s rovnakým dátumom vydania a je to vôbec potrebné? Odborníci tvrdia, že rok výroby pneumatiky nemá absolútne žiadny vplyv na jej parametre, ak bol výrobok správne skladovaný a boli dodržané termíny. Preto ak ste si kúpili 5-6-ročné pneumatiky v zľave vo výpredaji, nemali by ste si myslieť, že veľmi dlho nevydržia.
Je lepšie kúpiť takéto pneumatiky od známeho výrobcu ako pneumatiky neznámej značky, ktoré práve zišli z montážnej linky. Verte, že tí prví majú väčšiu šancu odpracovať si svojich 5-7 rokov bez problémov. Ak ste rozhodnutí kupovať len tie najlepšie pneumatiky, potom je lepšie sa bližšie pozrieť na novinky na trhu. Určite budú s najnovším dátumom výroby.
Výsledky
Pri výbere nových alebo ojazdených pneumatík určite dbajte na dátum výroby. Ako skontrolovať rok výroby pneumatiky? Musíte venovať pozornosť farbe a prítomnosti trhlín na povrchu gumy. Staré pneumatiky sa sfarbujú z čiernej do šedej a na ich povrchu je vidieť roztrúsené praskliny. Ak na takýto produkt narazíte, požiadajte o prinesenie produktu z novšej dodávky alebo nákup úplne odmietnite. Pri výbere pneumatík však nezabudnite na ďalšie parametre: zhodnoťte výšku profilu, uistite sa, že sú presne vhodné pre vaše auto. Pneumatiky vyberajte s ohľadom na sezónnosť, správne ich skladujte a potom vám budú slúžiť dlhé roky!
Pokračujem zaujímavými a užitočnými článkami. Prvý bol o . Dnes chcem hovoriť o gume alebo pneumatikách. Z čoho sú vyrobené a ako putujú do našich regálov? Mnoho ľudí si mylne myslí, že všetko je založené na rope, mnohí sú si dokonca istí, že je to 90% z nej, no nie je to celkom pravda. Na úsvite ich vzhľadu boli pneumatiky takmer 100% produktom prírody...
Predtým, ako vám poviem o moderných pneumatikách, dovoľte mi načrieť do histórie a povedať vám o gume na úsvite jej výroby.
čo je guma?
Nech je známe, že hlavná zložka kaučuku je vyrobená z kaučuku, a to je veľmi prírodný materiál, ktorý sa získava z kaučukovníkov. V južnej Afrike takéto stromy existujú už veľmi dlho, dokonca je ťažké vypočítať ich vek. Európania sa s nimi však zoznámili v 16. storočí, keď sa Krištof Kolumbus vrátil do svojej vlasti.
Ak rozložíte slovo „GUMA“ na jeho zložky, dostanete „KAU“ – rastlina, strom, „UCHU“ – plač, prúdenie. To znamená, že ak je to doslovne preložené, ide o „plačúci strom“ z jazyka Indiánov z kmeňa rieky Amazonky. Existuje však aj vedecký názov - „CASTILLA“, rastie na brehoch rieky Amazonky v nepreniknuteľnej džungli.
"CASTILLA" je veľmi vysoký strom, dorastá do výšky 50 metrov a kvitne po celý rok. V šupke, listoch a súkvetiach je veľa takzvanej mliečnej šťavy, ktorá obsahuje prírodný kaučuk. Vzhľadom na to, že tieto stromy sú veľmi veľké, konáre alebo kvety sa často lámali a v mieste zlomu strom „plakal“ takouto šťavou.
Toto sú dva hlavné závody, ktoré vyrábajú prírodný kaučuk. V Strednej Ázii, ako aj na brehoch Južnej Ameriky, Brazílie, Peru a na ostrove Srí Lanka sú celé plantáže takýchto stromov, ktoré existujú len za jediným účelom – získať túto šťavu! Toto je už dlho etablovaný biznis.
Medzi päť „populárnych“ rastlín tiež patria: „CASSAVO“, „TALCO TREE“ a ker „IN-TIZI“. Všetky sú zdrojom pre následnú výrobu gumy.
Ako som písal vyššie, guma bola do Európy privezená už veľmi dávno, no K. MACKINTOSH sa ju rozhodol použiť prvýkrát, nemýliť si s počítačmi od APPLE, ako prvý impregnoval pršiplášť s týmto zložením, vďaka čomu sa ukázal byť prakticky vodeodolný . V chladnom počasí sa stala hustá a vodotesná, ale v horúcom počasí bola trochu „lepkavá“. Treba poznamenať, že MACKINTOSH sa túto metódu naučil od Indiánov z Amazónie, ktorí už niekoľko storočí impregnovali svoje oblečenie, ale aj rastliny potrebné na výrobu striech domov gumou - vodotesnosť sa výrazne zvýšila.
Za vzhľad gumy teda nepriamo vďačíme amazonským Indiánom! Pozrite si krátke video.
Výroba gumy
No a tu sa dostávame k najzaujímavejšej časti - samotnej výrobe gumy, a to nie sú nevyhnutne kolesá áut, guma sa dnes používa všade, dokonca aj vo vlasových sponkách.
Akonáhle sa gumová miazga zhromaždí, je to ešte ďaleko od výroby gumy. Spočiatku sa z neho vyrába latex, toto je medzičlánok. Čistý latex sa však dnes používa všade, od medicíny až po priemysel.
Šťava sa naleje do veľkých kadí a mieša sa vo veľkých kadiach s kyselinou, zvyčajne 10 hodín. Potom stvrdne. Toto je už latex.
Potom prechádza cez špeciálne valce, čím sa odstraňuje prebytočná vlhkosť. Výsledkom je dlhá a pomerne široká stuha.
Táto páska sa vedie pod špeciálnymi nožmi a drví sa. Ak sa pozriete na toto zloženie, vyzerá to ako prepečená omeleta.
Túto vzduchovú hmotu spálim vo veľkých peciach pod vplyvom dosť vysokých teplôt - 13 minút. Teraz je elastický a podobný sušienku, lisuje sa do blokov a posiela sa do výroby.
Samozrejme, v sieťach nenájdete presný vzorec na výrobu gumy, tým menej pneumatík, to všetko je prísne tajné. Podstata procesu sa však za posledných 100 rokov nezmenila a už dávno je každému známa.
Na výrobu gumy musíte vziať tieto latexové brikety a vulkanizovať ich. Do tejto kompozície sa pridáva aj síra a ďalšie „skryté“ zložky. To všetko sa pridáva do špeciálneho kotla, zahrieva sa, mieša sa a po takýchto manipuláciách sa objaví guma.
Hneď ako sa zahreje na 120 stupňov, vyvaľká sa špeciálnymi valčekmi na tenké pásiky. Tam sa ochladí.
Po týchto prúžkoch si prečítajte článok.
Moderné pneumatiky prepneumatiky
V modernom svete sú pneumatiky pre kolesá vyrobené hlavne z gumy. Ale môže to byť nielen prírodné, ale aj syntetické. Áno, teraz sme sa naučili vyrábať syntetické kaučuky. Najväčší podiel na zložení má kaučuk, zvyčajne 40-50% z celkovej hmoty.
Ďalej sa do gumy pridávajú sadze (alebo sadze). Hmotnostný podiel kolesa je približne 25-30% z celkovej hmotnosti. Pridáva sa pre väčšiu štrukturálnu pevnosť, ako aj pre odolnosť voči vysokým teplotám. Sadze držia molekuly gumy pohromade, vďaka čomu sú oveľa pevnejšie, ľahko vydržia trenie a teplotu pri núdzovom brzdení. Bez tohto karbónu (sadzí) by pneumatiky jazdili 10-15 krát menej.
Ďalšou prísadou je kyselina kremičitá. Niektorí výrobcovia ním nahrádzajú uhlík, pretože je lacnejší a má vysokú molekulárnu priľnavosť. Iní ho však úplne odmietajú s tým, že poskytuje nedostatočnú odolnosť proti opotrebovaniu! Ak však stále analyzujete zloženie mnohých popredných spoločností, potom je prítomný v zložení, zlepšuje priľnavosť na mokrej vozovke. Informácie o tom, koľko sa pridáva, sa líšia, ale ak vezmete priemer, je to približne 10%.
Ďalšími prísadami sú živice alebo oleje. V zimných pneumatikách je ich viac a v letných menej, dodávajú gume „zmäkčujúcu úlohu“ a zabraňujú jej „dubaniu“. To je dôležité najmä pre zimné možnosti. Pridanie asi 10-15%.
No a poslednou a veľmi podstatnou vecou sú konkrétne tajné zmesi výrobcu, tých je tiež okolo 10%, no dokážu veľmi zmeniť parametre hotovej pneumatiky. Sú držané, samozrejme, v prísnej dôvernosti.
