(dinaglat bilang DFID) ay isang kailangang-kailangan na aparato na tumutukoy at kinokontrol ang supply ng kinakailangang dami ng hangin sa combustion chamber ng internal combustion engine. Ang disenyo nito ay kinakailangang kasama ang isang hot-wire anemometer, ang pangunahing pag-andar nito ay upang sukatin ang daloy ng rate ng mga ibinibigay na gas. Ang Sensor 2115 ay matatagpuan malapit sa air filter. Ngunit anuman ang lokasyon nito, nasira ito sa parehong paraan, tulad ng lahat ng mga modernong modelo ng halaman ng Volzhsky. Sa artikulong ito titingnan natin at malalaman din kung paano suriin ang kasalukuyang kondisyon nito nang hindi tumatawag sa mga espesyalista.
Paano mo matutukoy na ang mass air flow sensor ay kailangang palitan o ayusin?
Sa katunayan, maraming mga sintomas ng pagkasira ng bahaging ito. Ang pangunahing palatandaan ng isang hindi gumaganang mass air flow sensor ay ang hitsura ng isang Check Engine lamp sa dashboard (literal, "Check engine"). Gayundin, ang isang malfunction ng mass air flow sensor ay maaaring ipahiwatig ng isang tumaas Ang isa pang sintomas ay mahinang pagsisimula ng engine. Ang problemang ito ay maaaring mangyari kahit na ang antas ng singil ng baterya ay 80-99%, at ito ay 30 o C na mainit sa labas. Ang kakaibang paggalaw ng sasakyan ay maaari ding magpahiwatig ng pagkasira.
Ang pangunahing palatandaan ng isang malfunction ng mass air flow sensor ay maaaring mahinang acceleration dynamics at "dips" sa paggalaw, iyon ay, ang kotse ay nagpreno nang husto at pagkatapos ay bumilis nang husto. At ang huling sintomas ay mahinang pagganap ng makina. Kung ang makina ay patuloy na tumatakbo nang paulit-ulit, at ang bilis nito ay patuloy na "tumalon", ito ay isang tanda ng isang malfunction ng mass air flow sensor.
Tukuyin ang kasalukuyang estado ng bahagi
Sa ganitong paraan maaari mong bawasan ang pagkonsumo ng hangin nang hindi pumunta sa isang istasyon ng serbisyo; ang pagtuturo na ito ay magiging kapaki-pakinabang sa lahat ng mga mahilig sa kotse. Kaya, upang masuri ang mass air flow sensor, kailangan mong i-unscrew ang clamp na nagse-secure ng air intake corrugation sa outlet.
Ginagawa ito gamit ang isang hugis na distornilyador.
Pagkatapos alisin ang clamp, maingat na alisin ang tubo at suriin ang ibabaw nito. Sa isip, ang loob nito ay dapat na tuyo at malinis. Sa pamamagitan ng paraan, kung hindi mo papalitan ang air filter sa isang napapanahong paraan, maaari itong negatibong makaapekto sa kondisyon ng air flow sensor at mahawahan ito ng maliliit na particle ng alikabok sa kalsada. Susunod, gamit ang isang 10-mm open-end wrench, i-unscrew ang mga elemento ng pangkabit ng mass flow sensor at suriin ang kondisyon nito. Kapag ang singsing ng rubber seal ay inilagay sa labas ng lugar sa gilid ng pumapasok, dapat itong itama o palitan kaagad. Kung hindi, ang alikabok ay magdudulot sa sensor na huminto sa paggana nang normal. Kung, sa panahon ng disassembly, nakakita ka ng mga bakas ng langis sa disenyo ng nasuri na bahagi, ito ay nagpapahiwatig ng isang barado na sump ng langis o isang pagtaas ng konsentrasyon ng pampadulas sa makina. Sa unang kaso, ang sistema ay dapat na malinis, at sa pangalawa, ang labis na langis ay dapat na pinatuyo.
Tandaan, anuman ang mga palatandaan at malfunctions na naroroon, sa anumang pagkakataon dapat mong pabayaan ang pagpapalit o pag-aayos ng sensor, kung hindi, ikaw ay magagarantiyahan ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina.
Ang mass air flow sensor ay isang mass air flow sensor. Ito ay isang elektronikong aparato na nagsisilbi upang mabilang ang dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder mula sa air filter.
Depende sa dami ng hangin na dumadaan sa sensor sa isang tiyak na tagal ng panahon, ang kaukulang impormasyon ay ipinapadala sa electronic control unit sa pamamagitan ng pulse signal. Batay sa dalas ng pulso, tinutukoy ng ECU ang ratio ng gasolina at hangin sa pinaghalong air-fuel, at kinokontrol ang operasyon ng injector injection.
Sa isang VAZ 2110, ang sensor na ito ay matatagpuan sa outlet pipe ng air filter, na kumukonekta sa corrugation.
Mga sintomas ng malfunction
Mayroong ilang mga palatandaan kung saan maaari mong matukoy ang isang malfunction ng mass air flow sensor:
- Bumukas ang ilaw ng check engine sa panel ng instrumento;
- Kapansin-pansing tumataas ang pagkonsumo ng gasolina;
- Ang kotse ay nawawalan ng dynamics at kapangyarihan, ang mga pagkabigo ay nangyayari kapag sinusubukang taasan ang bilis ng engine;
- Ang mga paghihirap ay lumitaw kapag nagsisimula sa isang mainit na makina.
Ngunit ano nga ba ang sanhi ng mga sintomas na ito? Ang mga sanhi ng malfunction ng sensor ay ang mga sumusunod.
- Nawalan ng contact ang connector.
- Ang air filter, grilles o sensor temperature detector ay marumi.
- Ang mekanikal na pinsala sa mga elemento ng sensor ay naganap.
Kapag nangyari ang mga unang palatandaan ng isang malfunction, dapat mong tiyak na suriin ang mass air flow sensor, at pagkatapos, depende sa sitwasyon, linisin o palitan ang device.
Pagsusulit
Ngayon pag-usapan natin kung paano suriin ang aming sensor. Ngayon, dalawang pangunahing paraan ng pagsuri sa mass air flow sensor ang ginagamit.
- Ang makina ay nasubok sa pagpapatakbo na ang mass air flow sensor ay nakadiskonekta. I-off lang ang power mula sa regulator at simulan ang motor. Kapag wala ang mass air flow sensor sa panahon ng startup, ino-on ng electronic control unit ang power unit sa emergency mode. Ang bilis ay nababagay sa 1500 rpm. Pagkatapos idiskonekta ang sensor, magmaneho ng ilang kilometro at suriin ang dynamics at kapangyarihan. Kung ang makina ay tumatakbo nang normal, kung gayon ang sensor ang sanhi ng mga sintomas.
- Ang pangalawang paraan ay mangangailangan ng paggamit ng isang car tester o voltmeter. Pagkatapos simulan ang pag-aapoy, huwag simulan ang makina. Ang boltahe threshold ay nakatakda sa tester sa 2V. Ang positibong probe ay kumokonekta sa dilaw na wire sa sensor connector, at ang itim na probe ay kumokonekta sa berdeng wire. Susunod, sumangguni sa talahanayan.
Paglilinis
Kadalasan maaari mong maiwasan ang pagpapalit ng mass air flow sensor sa pamamagitan lamang ng paglilinis ng elemento ng engine na ito.
Dapat mong gawin ang paglilinis sa iyong sarili sa ganitong paraan:
- Alisin ang tubo mula sa mass air flow sensor;
- Ngayon alisin ang sensor mula sa pipe. Kung hindi, hindi gagana ang mataas na kalidad na paghuhugas;
- Upang alisin ang sensor, braso ang iyong sarili ng mga sprocket key nang maaga. Ang paghahanap ng gayong mga kit ay hindi isang problema;
- Alisin ang lahat ng mga fastener, alisin ang sensor mula sa pipe at suriin ang panlabas na kondisyon nito;
- Kadalasan may mga bakas ng mga deposito ng langis sa sensor. Ang layunin ng paglilinis ay gawing kasing ganda ng bago ang device;
- Ang carburetor cleaner ay kadalasang ginagamit upang linisin ang air flow sensor;
- Sa loob ng pelikula ay may mga sensor, na mga maliliit na wire na nakakabit sa isang espesyal na dagta. Ang mga elementong ito ay dapat na maingat na i-spray ng mas malinis upang hindi makapinsala sa mga aparato;
- Maghintay ng ilang sandali para matuyo ang mga ibabaw. Upang mapabilis ang proseso, gumamit ng isang lata ng naka-compress na hangin;
- Karaniwang gumamit ng alkohol sa halip na panlinis ng karburetor, na gumagana rin nang lubos;
- Ang wastong paglilinis ng mass air flow sensor ay nagsasangkot ng paggamot sa mga tubo mula sa naipon na mga labi, dumi at alikabok;
- Ang pagkakaroon ng maingat na pagproseso ng lahat ng mga bahagi ng inalis na mass air flow sensor, maghintay hanggang matuyo ito, at pagkatapos ay muling buuin ito. Kumpleto na ang paglilinis.
Ipinapakita ng mga istatistika na sa humigit-kumulang 80% ng mga kaso, ang simpleng paglilinis ay maaaring ibalik ang mass air flow sensor sa dati nitong functionality.
isyu sa presyo
Ang 80% ay hindi 100. Samakatuwid, kung minsan kailangan mong baguhin ang sensor. At upang palitan ito, kailangan mong bilhin ito.
May tatlong kategorya ng presyo para sa mga air mass flow sensor:
- mura. Ang mga ito ay nakararami sa mga produktong Tsino, ang presyo nito ay hanggang sa 1000 rubles. Lubos na hindi inirerekomenda na bumili ng mga naturang regulator;
- Katamtaman. Kabilang dito ang mga sensor mula sa AvtoVAZ, domestic at ilang dayuhang analogues. Ang mga ito ay nagkakahalaga mula 1500 hanggang 2500 rubles;
- Mahal. Mataas na kalidad, maaasahan, na-import na mga sensor ng daloy ng hangin, ang presyo nito ay maaaring umabot sa 5.5 libong rubles. Mahirap sabihin kung gaano makatuwirang bilhin ang mga ito. Ngunit tiyak na magtatagal sila.
Kapag pumipili ng bagong mass air flow sensor, tumuon hindi lamang sa presyo, kundi pati na rin sa tagagawa. Ngayon, ang pinakasikat na device ay mula sa Siemens at Bosch. Katamtaman sa presyo, mahusay sa kalidad.
Pagpapalit
Hindi mahirap palitan ang mass air flow sensor gamit ang iyong sariling mga kamay, kahit na wala kang anumang mga espesyal na kasanayan sa pagkumpuni ng kotse. Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa kondisyon ng aparato at natukoy na ang paglilinis ay hindi makakatulong, ang natitira lamang ay palitan ito.
- Ilagay ang kotse sa patag na ibabaw, iangat ang hood at alisin ang negatibong terminal mula sa baterya.
- Idiskonekta ang konektor ng sensor. Napag-usapan na natin ang lokasyon nito, kaya walang magiging problema sa paghahanap.
- Gamit ang screwdriver, tanggalin ang clamping bolt ng clamp na nagse-secure ng corrugation sa mass air flow sensor.
- Ang corrugation ay tinanggal.
- Gamit ang 10mm wrench, tanggalin ang takip sa dalawang bolts na humahawak sa sensor sa housing ng air filter.
- Pagkatapos alisin ang nabigong sensor ng oxygen, mag-install ng bagong regulator sa lugar nito.
- I-screw pabalik ang ilang bolts, i-secure ang corrugation at i-secure ito ng clamp.
- Ikonekta muli ang connector at ibalik ang negatibong terminal sa baterya.
Kung ang lahat ay tapos na nang tama at ang pagkasira ay natukoy nang tama, ang makina ay babalik sa dati nitong pagganap at ang error na signal sa dashboard ay mawawala.
Upang sa wakas ay masuri ang resulta ng pag-aayos, lumabas sa kalsada, magsagawa ng test drive at siguraduhing subukang pindutin nang husto ang pedal ng gas. Kung ang dynamics at kapangyarihan ay naging kapareho ng bago lumitaw ang mga problema, ginawa mo ang lahat ng tama, at ito ay ang mass air flow sensor na naging salarin ng malfunction.
Ngunit upang maipatupad ang mga ito, kinakailangan na ang mga sensor na nagpapaalam sa controller ay hindi linlangin ito - sa ilalim lamang ng kondisyong ito ang mga proseso sa mga cylinder ay nagpapatuloy nang normal, ang makina ay bubuo ng sapat na lakas nang hindi kumonsumo ng labis na gasolina at hindi nagiging sanhi ng maraming pinsala sa kapaligiran. Sinusukat ng isa sa mga sensor na ito ang dami ng hangin na pumapasok sa mga cylinder at bumubuo ng kaukulang signal sa controller. Ito ay maaaring isang absolute pressure sensor (MAP sensor) o isang mass air flow sensor (MAF). Nakikita namin ang huli sa maraming mga kotse, kabilang ang mga VAZ.
Ang mga malfunction ng mass air flow sensor, natural, ay humahantong sa isa o isa pang malfunction sa engine - mga jerks, pagkabigo, mahirap na pagsisimula, atbp. - Ang isang hindi tamang pagtatasa ng dami ng hangin na natupok sa mga cylinder ay lumalabas na humigit-kumulang kapareho ng pagbara sa mga jet ng isang textbook carburetor. Ngunit ang "pagkalkula" ng mga problema sa mass air flow sensor, kahit na may malubhang kagamitan sa diagnostic, ay minsan mahirap. Sa ganitong mga kaso, marami ang gumagawa ng tradisyonal na bagay: pinapalitan nila ang pinaghihinalaang device ng isang kilalang mabuti - ngunit sa kondisyon lamang na ang bago ay nasa parehong modelo. Ang katotohanan ay sa mga kotse ng VAZ, depende sa taon ng paggawa at ang uri ng controller, makakahanap ka ng iba't ibang mga sensor ng daloy ng hangin ng masa.
Ang una ay ang frequency mass air flow sensor ng GM control system. Ginamit din ito sa domestic analogue na "Enero" ng ika-4 na serye (larawan 1). Ang mga kotse ng pagsasaayos na ito ay hindi nagtagal sa linya ng pagpupulong - ang frequency sensor ay pinalitan ng isang analog na modelo na HFM-5 mula sa Bosch - ang numero nito ay 0280218004 (larawan 2). Ito ay hindi mapagpapalit sa GM - ang mga konektor at mga mounting point ay iba. Ang German sensor ay dismountable, na binubuo ng dalawang bahagi - isang pabahay at isang elemento ng pagsukat. Ang huli ay sinigurado sa kaso na may dalawang turnilyo na may "lihim" na mga ulo. Totoo, ngayon maaari kang bumili ng mga kinakailangang tool sa mga tindahan ng mga piyesa ng sasakyan. Ang elemento ng pagsukat ay isang compact na bagay, ngunit ito ay mahal - sa Moscow mula sa 1300 rubles. at mas mataas. Ang pag-alis ng bahaging ito mula sa isang bagong kotse, bilang kapalit, siyempre, maglalagay sila ng isang dummy, at lahat ng kasunod ay ang "personal na kalungkutan" ng mamimili ng kotse. Ang merkado ay puno ng naturang "mass air flow sensor na walang pabahay"... Hindi matalinong bumili ng elemento ng pagsukat na walang pabahay: posible na ito ay may sira o maling modelo. Ang Bosch ay nagbebenta lamang ng mga naka-assemble na sensor sa tradisyonal na dilaw na karton na packaging. Paalalahanan ka namin na ang tindahan ay maaaring hindi tumanggap ng isang return air flow sensor na binili mula sa "maling sistema" kung ang motorista ay hindi nagbibigay ng isang sertipiko mula sa serbisyo, at kadalasan ay mahirap makakuha ng isa. Ang isang hindi kinakailangang mamahaling yunit ay mananatili bilang isang alaala.
Ang ikatlong bersyon ng mass air flow sensor ay 037. (Narito ang pinag-uusapan natin ang tungkol sa huling tatlong numero sa pagtatalaga.) Ito ay isang karagdagang pag-unlad ng 004th sensor mula sa Bosch. Ang ganitong sensor ay ginagamit ngayon sa karamihan ng mga sasakyan ng VAZ na naglalakbay sa mga kalsada, kabilang ang Niva at Chevrolet Niva. Sa panlabas, ang 004 at 037 ay halos hindi makilala - tingnan lamang ang numero (larawan 3). Kamakailan, ang mga karagdagang marka ay lumitaw sa mga produkto: ngayon ay may mga numero sa parehong katawan at elemento ng pagsukat - dapat silang tumugma. Ang pangunahing pagkakaiba ay nasa loob ng mass air flow sensor. Sa larawan 4 sa kanan ay ang 037th sensor. Mayroon itong ibang disenyo ng elemento ng pagsukat, na may katangiang ginupit (kapag bibili, makatuwirang tanggalin ang plug at tingnan ang loob).
Ngunit ngayon ay lumitaw ang isang bagong sistema ng kontrol - Bosch-M7.9.7, na may sarili nitong, ika-116, mass air flow sensor. Hindi ito mapapalitan sa mga nauna, bagama't pareho ang katawan nito. Upang maiwasan ang pagkalito, isang berdeng bilog ang unang inilapat sa katawan (larawan 5). May mga numero sa parehong katawan at elemento ng pagsukat (larawan 6). Tinutukoy ng huli ang layunin ng mass air flow sensor na ito - muling binago ang disenyo (larawan 7). Upang maiwasan ang mga elemento na mapalitan sa daan mula sa pabrika patungo sa mamimili, ang mga mabait na taga-disenyo ng Aleman ay nag-install ng iba pang mga lihim na turnilyo. Eh, walang muwang! Ang kinakailangang tool ay naibenta na sa merkado ng Russia. Maingat na siyasatin ang mass air flow sensor: kapag binubuksan ang mga lihim na turnilyo, kadalasang nasira ang kanilang patong. Kung napansin mo, gumuhit ng iyong sariling mga konklusyon!
Halos bawat may-ari ng VAZ 2110 (pati na rin ang mga may-ari ng VAZ 2112, VAZ 2114, VAZ 2115, atbp.) sa ibang pagkakataon ay nakatagpo ng mga problema na nauugnay sa abnormal na operasyon ng mass air flow sensor (MAF). Kahit na ang isang bahagyang pagtaas sa error ng mga pagbabasa na ibinigay ng sensor na ito ay maaaring seryosong makagambala sa aktibidad ng central controller, na, sa katunayan, batay sa impormasyong ito tungkol sa daloy ng hangin, kinokontrol ang mga injector at ang sistema ng pag-aapoy. Bilang resulta, ang makina ay nawalan ng bahagi ng kapangyarihan nito, ang average na pagkonsumo ng gasolina ay tumataas, ang dynamic na pagganap ay lumalala, at ang halaga ng CO sa mga maubos na gas ay tumataas. Samantala, ang mga madalas na pagkabigo ng mass air flow sensor ay ipinaliwanag hindi lamang sa mababang pagiging maaasahan ng elementong ito (bagaman maging tapat tayo, ang pangkalahatang kalidad ng domestic air mass flow sensor ay nais ding maging mas mahusay), kundi pati na rin ng mga tampok ng disenyo. ng mga produkto mula sa industriya ng automotive ng Russia. Ang katotohanan ay na sa kasalukuyang pinagtibay na dual-circuit engine crankcase cooling system, sa ilalim ng ilang mga kundisyon, ang bahagi ng mga maubos na gas ay dumadaan sa idle line, na sabay na nakakaapekto sa sensitibong elemento ng mass air flow sensor, at ang oscillatory reverse flow ng mga gas. sa intake tract ay nagdudulot din ng ilang pinsala. Kung naaalala natin ang kalidad ng ating gasolina, magiging malinaw na kakailanganin ng napakakaunting oras para lumitaw ang mga deposito ng tar sa mga elemento ng sensor, na maaaring magbago ng mga katangian ng sensor at kahit na ganap na hindi paganahin ito.
Kung kumilos ka sa loob ng mga patakaran, kung pinaghihinalaan mo ang isang pagkabigo ng mass air flow sensor, pinakamahusay na suriin ito gamit ang isang espesyal na diagnostic device, tulad ng DST-6, ngunit kung nais mo, maaari kang kumuha ng mas simpleng landas. at gumawa ng gawin sa isang pampublikong magagamit na digital multimeter (tester ) na may limitasyon sa pagsukat na 2V. Upang maisagawa ang pagsubok, kailangan nating makarating sa mga signal wire ng sensor nang hindi ito dinidiskonekta, at ito ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagpasok ng mga manipis na probe o ordinaryong mga karayom sa ilalim ng mga seal ng goma nang direkta sa mga terminal. Kapag sinusuri, ang boltahe ay sinusukat sa pagitan ng dilaw na output signal wire (karaniwang matatagpuan mas malapit sa windshield) at ng berdeng ground wire. Ang pagkakaroon ng nakakamit na maaasahang contact, i-on ang ignisyon nang hindi sinimulan ang makina. Para sa isang normal na sensor, ang sinusukat na boltahe ay dapat nasa hanay mula 0.996V hanggang 1.03V. Kung ang boltahe ay mas mataas, pagkatapos ay dapat kang maghanap ng isang paraan sa labas ng sitwasyon, ibig sabihin, baguhin ang sensor o subukang ibalik ito. Ang isang bagong mass air flow sensor ay hindi gaanong gastos, at kung isasaalang-alang mo na sa 10 mga sensor na sumailalim sa "reanimation", humigit-kumulang walong sensor ang nagpapanumbalik ng kanilang mga katangian, kung gayon ang isang pagtatangka na pahabain ang buhay ng mass air flow sensor ay tila makatwiran.
Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pagpapatakbo ng pagpapanumbalik ay nagsasangkot ng simpleng pag-disassembly at paghuhugas ng pinakamahalagang elemento ng sensor at, lalo na, ang sensitibong lamad nito.
Bago mo simulan ang naturang gawain, dapat mong lubos na maunawaan na ang sensitibong elemento ng mass air flow sensor ay hindi pinahihintulutan ang pisikal na epekto, na nangangahulugan na inirerekomenda na kalimutan ang tungkol sa anumang mga tampon, posporo, brush, atbp. Dapat ka ring maging maingat. kapag pumipili ng isang washing liquid, dahil maraming mga solvent ay maaaring maging sanhi ng hindi na mapananauli na pinsala sa manipis na mga contact sa lamad, na sinigurado ng isang espesyal na dagta. Magkagayunman, maaari mong ligtas na gumamit ng panlinis ng karburetor o regular na alkohol bilang ahente ng paglilinis.
Kapag naghahanda para sa paglilinis, kakailanganin mong alisin ang tubo mula sa mass air flow sensor, kung saan kakailanganin mo ang isang hanay ng mga sprocket key upang i-unscrew ang nakakalito na self-tapping screws (mamaya maaari silang mapalitan ng regular, cross-shaped na mga tornilyo. ). Matapos alisin ang tubo, ang kondisyon ng sensor ay tinasa at, bilang isang panuntunan, ang mga ibabaw na natatakpan ng mga deposito ng langis ay makikita sa unang sulyap. Ang paghuhugas ay isinasagawa sa pamamagitan ng pagbibigay ng jet ng detergent sa itaas na channel ng elemento ng pagsukat. Upang maging ligtas, ang pamamaraang ito ay maaaring ulitin, naghihintay hanggang ang dating inilapat na likido ay ganap na matuyo.
Pagkatapos hugasan ang sensitibong elemento ng sensor, huwag kalimutang lubusan na linisin ang filter ng tubo.
Matapos makumpleto ang mga pamamaraan ng pagpapanumbalik, ang sensor ay binuo, naka-install sa lugar at ang mga halaga na ginawa nito ay muling nasuri.
Ang sensor ay batay sa isang platinum wire na 70 micrometers lang ang kapal. Ito ay nakatago sa isang espesyal na tubo na matatagpuan sa harap ng balbula ng throttle. Kapag tinamaan ito ng hangin, lumalamig ang wire. Upang maibalik ang normal na temperatura, isang tiyak na singil ng kuryente ang dumaan dito, ayon sa laki ng ECU nito, at nalaman kung gaano karaming gasolina ang kailangan ng makina sa sandaling ito.
Dahil sa ang katunayan na ang hangin ay direktang nagmumula sa atmospera, ang dumi ay regular na naninirahan sa wire. Ito ay ito na, para sa karamihan, ay nag-aambag sa katotohanan na ang sensor ay nagiging hindi magagamit. Ang pinakabagong mga modelo ng mass air flow sensor, gayunpaman, ay may awtomatikong sistema ng paglilinis.
Ang isang makabuluhang disbentaha ng inilarawan na disenyo ay ang kawalan ng kakayahan nitong ayusin. Bilang isang resulta, maaga o huli, ang gastos ng pera ay nagiging hindi maiiwasan.
DMRV failure - kung paano makilala
Kung nabigo ang control element na ito, may iilaw na lampara sa dashboard, na nagpapahiwatig ng pangangailangang suriin ang power plant ng kotse.
Ang mga pangunahing palatandaan ng pagkabigo ng mass air flow sensor:
- nawala ang kapangyarihan;
- bumaba rin ang bilis;
- maraming gasolina ang natupok;
- mahina ang pagsisimula ng makina.
Mayroong ilang mga paraan upang matukoy ang pagganap ng mass air flow sensor:
- sa pamamagitan ng pag-off;
- multimeter;
- sa pagsisiyasat.
Sa unang kaso, ang pagpapalit ng sensor ay hindi mahirap. Idiskonekta lamang ang connector (hindi kinakailangan ang pinout dito) at i-on ang makina. Ang ECU ay dapat pumunta sa emergency mode. Sa kasong ito, ang supply ng combustible mixture ay kinokontrol lamang ng throttle valve. Kasabay nito, sa idle, ang power unit ay gumagawa ng 1.5 thousand revolutions. Susunod, kakailanganin mong magmaneho ng isang tiyak na distansya. Kung ang kotse ay bumilis nang mas mabilis kaysa sa karaniwan, maaari naming kumpiyansa na sabihin na ang mass air flow sensor ay nasira.
Ito rin ay nagkakahalaga ng pagturo na ang isang multimeter ay kapaki-pakinabang lamang kung ang isang sensor na ginawa ng Bosch ay naka-install sa kotse. Ang tseke ay ganito:
- Ang sukat sa tester ay nakatakda sa 2 volts ng DC boltahe;
- ang pulang probe ay nakakabit sa dilaw na kawad, ang itim sa berde;
- i-on ang ignition.
Kung ang mga pagbabasa ay nasa loob ng:
- 1.02 volts - pagkatapos ay gumagana ang sensor;
- 1.03 – katanggap-tanggap na halaga;
- 1.05 ang limitasyon.
Sa mga kaso kung saan mas mataas ang sinusukat na boltahe, dapat isaalang-alang ang isang pagkasira. Upang matukoy mula sa hitsura ng control device kung ito ay gumagana, kakailanganin mong maingat na suriin ang mga tubo na humahantong dito mula sa loob. Ang mga ito ay madaling lansagin gamit ang Phillips screwdriver. Una sa lahat, i-unscrew ang clamp na nagse-secure sa corrugated na manggas. Ang ibabaw ng tubo na ito ay dapat na malinis, walang mamantika na mga pelikula.
Ang pagkakaroon ng dumi sa loob ng sensor ay isang malinaw na senyales ng malfunction nito. Bilang isang patakaran, ang problema ay nangyayari kapag ang may-ari ng kotse ay nakalimutan na baguhin ang air filter sa oras.
Ang pagtagas ng langis ay kadalasang katibayan ng labis na pampadulas sa sistema o hindi wastong operasyon ng shut-off valve. Ang ganitong kontaminasyon ay makabuluhang binabawasan ang buhay ng serbisyo ng mass air flow sensor.
Pagkatapos ay kinakailangan upang i-dismantle ang sensor mismo. Upang gawin ito, kailangan mong gumamit ng 10mm socket wrench. Pagkatapos alisin ang control device mula sa filter, kakailanganin itong suriin. Sa isang sitwasyon kung saan ang gasket ng goma ng sensor ay nananatili sa lugar, pagkatapos ay maaari tayong makipag-usap nang may halos isang daang porsyento na katiyakan tungkol sa isang pagkasira ng mass air flow sensor.
Nililinis ang air flow sensor
Tulad ng nabanggit kanina, ang mass air flow sensor ay hindi maaaring ayusin. Ngunit pinamamahalaan ng ilang mga manggagawa na linisin ito, kaya pinahaba ang buhay ng serbisyo ng aparato sa pagsubaybay. Bukod dito, sinasabi ng ilan na nagawa nila ito nang higit sa isang beses.
Sa katotohanan, ito ay nagkakahalaga ng pagkilala na ang pagkakataon ng pagkumpuni ay medyo mababa. Gayunpaman, kung isasaalang-alang mo na ang halaga ng isang bagong sensor ay medyo mataas, at ang isang pagtatangka na buhayin ang luma sa pangkalahatan ay nangangailangan ng walang anuman kundi oras, pagkatapos ay dapat mong subukan.
Upang linisin ang air flow sensor kakailanganin mo:
- komposisyon para sa paglilinis ng mga carburetor;
- malambot na brush;
- Phillips distornilyador.
