Paano linisin ang mga singsing ng piston nang hindi binubuwag ang makina. Pag-decarbonize ng makina, ano at paano ito gagawin. Bakit masama ang coked engine

Ang pag-decook ng mga singsing, iyon ay, ang pag-alis ng mga deposito ng carbon na nabuo sa mga piston ring ng makina, ay isang panukalang pang-iwas na idinisenyo upang mapanatili ang magandang kondisyon ng makina sa loob ng mahabang panahon. Ang pamamaraang ito ay hindi magbibigay ng bagong buhay sa isang "patay" na makina, ngunit makakatulong na maibalik ang pagganap nito sa normal. Ang operasyon mismo ay medyo simple, kaya literal na ang bawat motorista ay maaaring hawakan ang pag-decok ng mga singsing gamit ang kanyang sariling mga kamay.

Bakit kailangan ito?

Ang isa sa mga function ng piston rings, kasama ang sealing sa combustion chamber at pagpigil sa piston overheating, ay upang ayusin ang kapal ng engine oil film sa cylinder. Ang mga singsing ng oil scraper na kasama sa set ng piston ay responsable para dito. Ang mga compression ring na matatagpuan sa itaas ay, sa turn, ay responsable para sa higpit ng fuel combustion chamber.

Sa panahon ng operasyon, nabubuo ang mga deposito sa mga singsing ng oil scraper bilang resulta ng alitan, pagkakalantad sa mainit na mga gas na tambutso at mga produkto ng pagkasunog ng gasolina at langis. Ang mga ito ay partikular na tipikal para sa mga diesel na kotse, ang gasolina na naglalaman ng mataas na porsyento ng asupre.

Habang tumataas ang mga deposito ng carbon, ang mga singsing ay nagiging coked, iyon ay, nawawala ang kanilang kadaliang kumilos at huminto upang ganap na maisagawa ang kanilang pag-andar ng pag-alis ng labis na langis mula sa mga dingding ng silindro. Bilang isang resulta, ang labis na langis ay nananatili sa mga dingding ng silindro at nagsisimulang masunog, na humahantong sa higit pang mga deposito ng carbon.

Decoking - paglilinis ng mga bahagi ng pangkat ng piston mula sa mga deposito ng carbon

Ang coking mismo ay medyo natural, dahil ito ay isang mahalagang bahagi ng proseso ng pagsusuot ng makina. Ang hindi wastong paggamit ng sasakyan ay maaaring makabuluhang mapabilis ang pagsisimula ng hindi pangkaraniwang bagay na ito. Ang mga sumusunod na aksyon ay humahantong sa coking ng mga singsing ng piston:

paglabag sa mga panahon ng pagbabago ng langis ng makina;
paggamit ng mababang kalidad ng langis;
pagdaragdag ng mababang kalidad na mga additives;
sobrang pag-init ng motor;
nadagdagan ang mga kondisyon ng thermal operating ng engine dahil sa mga problema sa sistema ng paglamig;
kakulangan ng pagpapatakbo ng sasakyan sa taglamig, o mga maikling biyahe sa sub-zero na temperatura;
pagmamaneho na may malamig na makina sa taglamig;
mahabang idle time ng sasakyan (ilang buwan).

Ang coking ay maaari ding mangyari sa mga natural na dahilan. Kahit na ang pagkuha ng lahat ng mga hakbang upang maiwasan ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay hindi makakatulong kung ang mileage ng kotse ay lumampas sa 100 libong km.

Kadalasan, ang mga piston ring ay gawa sa cast iron o alloy steel

Ang coking ng makina ay ipinakikita ng mga sumusunod na sintomas:

lumilitaw ang pinababang compression sa mga cylinder ng engine;
ang kotse ay kapansin-pansing nawawalan ng kapangyarihan;
ang pagkonsumo ng langis ay tumataas nang husto;
Ang asul o itim na usok ay lumalabas sa tambutso.

Kung ang mga palatandaang ito ay sinusunod, ipinapayong i-decarbonize ang makina. Kung hindi ito nagawa, pagkatapos ay sa panahon ng karagdagang operasyon ang pagsusuot ng mga bahagi ng cylinder-piston group ay makabuluhang mapabilis. Ang pagbuo ng mga microcracks dahil sa pagtaas ng alitan bilang isang resulta ng pagsusuot ay isang direktang landas sa mamahaling pag-overhaul ng makina.

Paraan para sa decoking piston rings

Mayroong ilang mga paraan ng decoking, at mayroong higit pang mga paraan. Gayunpaman, maaari rin silang hatiin sa ilang mga grupo. Una, ilalarawan namin ang ilang mga produkto na maaari mong gawin sa iyong sarili.

Ang pinakasimpleng paraan ay ang paggamot sa mga singsing na may tubig, kung minsan ang hydrogen peroxide (peroxide) ay idinagdag dito bilang isang aktibong sangkap. Para sa pamamaraang ito, kinakailangan upang ayusin ang isang "dropper" mula sa isang plastik na bote na nagbibigay ng tubig sa balbula ng throttle. Pagpasok sa fuel combustion chamber, sumingaw ang tubig, at nililinis ng singaw ang cylinder-piston group ng carbon deposits. Sa ilang mga makina, ang pamamaraang ito ay nagpapakita ng medyo epektibong mga resulta, ngunit may panganib na "mahuli" ang isang martilyo ng tubig, ang mga kahihinatnan kung saan para sa makina ay maaaring nakapipinsala.
Ang isa pang paraan para sa paglilinis ng mga singsing ng piston mula sa mga deposito ng carbon ay ang kerosene na may halong acetone. Sa makalumang paraan na ito, kaugalian na linisin ang mga singsing mula sa mga deposito ng carbon noong panahon ng Sobyet sa mga lumang VAZ na kotse. Gamit ang pinaghalong acetone at kerosene, kailangan mong linisin nang manu-mano ang mga singsing, na nangangahulugang kakailanganin mong i-disassemble ang makina. Kaya, bilang karagdagan sa kemikal na reaksyon na kinakailangan para sa paglilinis, ang magaspang na mekanikal na pagkilos ay ginagamit din dito. Sa kabila ng magandang resulta ng paglilinis, ang produktong ito ay mayroon ding mga disadvantages nito. Ang kerosene at acetone ay agresibo sa langis, kaya pagkatapos ng pamamaraan ay kailangan itong baguhin, at pagkatapos ng decarbonization, ang mga kandila ay maaari ding masira.
Ang mga likido para sa paglilinis ng mga kalan ay isa pang paraan ng decarbonization, na hindi inaasahang natuklasan ng mga maparaan na may-ari ng kotse. Nagpapakita sila ng magagandang resulta, dahil talagang epektibo nilang tinatanggal ang mga deposito ng carbon mula sa mga singsing. Ngunit ang pamamaraang ito ay may ilang mahahalagang nuances. Una, kakailanganin mong i-disassemble ang makina at alisin ang mga singsing. Pangalawa, kinakailangang kuskusin ang mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon, at huwag ibabad ang mga ito. Iyon ay, walang pangunahing pagkakaiba sa paglilinis ng mga singsing ng kalan at piston sa kasong ito. Pangatlo, ang mga mamahaling imported na produkto lamang ang angkop, dahil ipinapakita nito ang pinakamabisang resulta. Ang mga murang panlinis mula sa pinakamalapit na tindahan ay malamang na walang silbi. At pang-apat, ang likidong ito ay may medyo agresibong komposisyon ng kemikal. Ang sodium na nilalaman nito ay nakakapinsala kahit na sa katawan ng tao, kaya ang pamamaraan ay dapat isagawa gamit ang mga guwantes. Ang kemikal ay hindi makakasama sa mga piston ring na karamihan ay gawa sa cast iron, ngunit ito ay kontraindikado para sa mga aluminum parts ng cylinder-piston group. Kaya't maaari lamang itong magamit kapag nag-aalis ng mga deposito ng carbon mula sa mga singsing, ngunit kung plano mong linisin ang mga piston, kung gayon ang likido ay hindi angkop para sa mga kalan.
Ang susunod na produkto na ginagamit upang linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga singsing ay dimexide. Ang gamot na ito ay nagpapakita ng magagandang resulta sa decarbonization. Ngunit ang mga disadvantages ng paggamit nito ay hindi mas mababa kaysa sa mga pakinabang. Ito ay epektibo lamang sa mga temperatura na higit sa +10 °C, kaya ito ay ginagamit lamang sa isang mainit na makina. Gayundin, para sa paglilinis, kakailanganin mong tanggalin ang mga singsing, dahil kapag ibinuhos sa langis bilang isang additive, ang dimexide ay hindi hinahalo dito at nagsisimula ang gutom sa langis. Well, ang isang karagdagang kawalan ay ang matinding pagiging agresibo ng gamot - maaari itong makapinsala sa balat ng tao, maaaring makapinsala sa pintura, atbp. Sa pangkalahatan, ito ay isang medyo mura, ngunit sa halip ay mapanganib na paraan ng decarbonization.

Kasama sa susunod na grupo ang mga propesyonal na kemikal na idinisenyo upang linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga singsing. Ang mga ito ay ibinubuhos sa langis bilang mga additives at nagagawang epektibong alisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga singsing ng oil scraper. Ang paggamit ng naturang mga additives ay tinatawag na soft decarbonization method. Pagkatapos ng pagpuno, kailangan mong magmaneho ng ilang daang kilometro, at pagkatapos ay dapat mong tiyak na baguhin ang langis.

Ang Dimexide ay isa sa mga pinakakaraniwang paraan para sa pagsasagawa ng pamamaraan ng decarbonization, gayunpaman, ang mga pagsusuri tungkol sa gamot ay halo-halong

Ito ay isang mahusay na paraan upang linisin ang mga deposito ng carbon mula sa mga singsing, ngunit mayroon din itong ilang mga disadvantages. Una, hindi posible na linisin ang iba pang mga elemento ng pangkat ng cylinder-piston, dahil ang langis na may additive ay hindi nakapasok sa loob ng mga cylinder. Pangalawa, ang pagiging epektibo ng naturang mga additives ay karaniwan - aalisin nila ang mga magaan na deposito, ngunit maaaring hindi nila makayanan ang mga malubhang komplikasyon. At pangatlo, pagkatapos gamitin ito ay kinakailangan upang baguhin ang langis at filter. Kasama sa mga naturang likido, halimbawa, ang Kangaroo ICC300 o Gzox.

Ang isang uri ng naturang paraan ay mga additives ng gasolina. Hindi sila idinagdag sa leeg ng tagapuno ng langis, ngunit sa tangke ng gasolina. Ang isang bote ay sapat na para sa mga 40-60 litro ng gasolina. Pagkatapos gamitin, dapat na mai-install ang mga bagong spark plug. Hindi na kailangang baguhin ang langis at filter, na isang tiyak na plus. Ang ganitong mga tagapaglinis ay mas malamang na maging preventive: hindi nila mapupuksa ang malubhang soot, ngunit maiiwasan ang paglitaw nito. Kasama sa mga naturang produkto, halimbawa, ang Edial additive.

Ang isa pang grupo ng mga tagapaglinis ay mga propesyonal na produkto na hindi idinagdag sa langis, ngunit ini-inject sa mga cylinder. Kabilang dito, halimbawa, ang minamahal na likidong Mitsubishi Shumma. Ayon sa maraming mga eksperto, ito ang pinakamahusay na paraan para sa pag-alis ng mga deposito ng carbon mula sa mga elemento ng buong pangkat ng piston. Ang sikat na domestic cleaner na LAVR ay kabilang din sa seryeng ito. Ang mga naturang produkto ay ipinakilala sa mga cylinder sa pamamagitan ng isang tubo, kaya hindi na kailangang i-disassemble ang makina o ibuhos ang cleaner sa leeg ng tagapuno ng langis. Matapos maghintay ng ilang oras, ang likido ay pinatuyo kasama ang natitirang mga deposito ng carbon. Kasama sa mga kawalan ang medyo mataas na gastos, at ang ilang mga produkto ay may agresibong komposisyon ng kemikal.

Mga pamamaraan ng decarbonization

Ang lahat ng mga uri ng decarbonization ay maaaring nahahati sa dalawang malalaking grupo: sa unang kaso, kinakailangan upang i-disassemble ang makina at alisin ang mga singsing ng piston, sa pangalawa, ang paglilinis ay maaaring gawin nang hindi inaalis ang makina.

Sa pamamagitan ng pag-disassembling ng makina maaari mong makamit ang pinakamahusay na mga resulta. Ang pamamaraang ito ay ginagamit sa mga kaso ng malubhang coking, kapag ang piston ring ay halos hindi makayanan ang kanilang mga pag-andar. Ito ang pinaka-maaasahang paraan ng decoking - lahat ng bahagi ng cylinder-piston group ay disassembled at alinman sa babad sa isang kemikal na ahente, halimbawa, isang pinaghalong kerosene at acetone, o nililinis nang manu-mano gamit ang mga brush. Sa ganitong paraan maaari mong alisin ang lahat ng mga deposito ng carbon, na maaaring mahirap makuha gamit ang iba pang mga pamamaraan. Ang mga deposito ng carbon sa mga piston ring ay maaaring maipon nang maraming taon, at habang ang mga additives ay gumagawa ng mahusay na trabaho sa paglilinis ng mga compression ring, ang pag-access sa mga oil scraper ring ay mahirap para sa mga kemikal. Ang pag-disassemble ng makina at pagbabad sa mga elemento ng cylinder-piston group sa isang solvent ay nagbibigay-daan sa iyo upang alisin kahit na ang pinaka matigas ang ulo na mga deposito ng carbon.

Ang pagpapalit ng mga singsing ng oil scraper o paglilinis ng mga ito sa panahon ng disassembly ay ang pinakamabisang paraan ng decarbonization

Ang kawalan ng pamamaraang ito ng decarbonization ay malinaw din. Ito ay magagamit lamang sa mga bihasa sa disenyo ng motor at nagagawang i-disassemble at muling buuin ito nang walang hindi kanais-nais na mga kahihinatnan. Sa kasong ito, mas mahusay para sa mga nagsisimula na makipag-ugnay sa isang sentro ng serbisyo ng kotse.

Walang disassembly

Ang decarbonization ng mga piston ring nang walang disassembling ang makina ay isinasagawa gamit ang mga kemikal na paraan at nagsasangkot ng paggamit ng malambot o matitigas na pamamaraan. Ang malambot na paraan ay gumagamit ng mga propesyonal na additives na idinagdag sa langis o gasolina. Kapag gumagamit ng mahirap na paraan, ang isang espesyal na ahente ay iniksyon sa mga cylinder ng engine.

Ang malambot na paraan ay nagpapahiwatig na ang decarbonization ay nangyayari sa mabilisang habang ang sasakyan ay gumagalaw. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon ng pamamaraan ay ang mga sumusunod:

Mas maipapayo na gamitin ang additive bago ang isang naka-iskedyul na pagbabago ng langis, dahil ang paggamit nito ay nagpapahiwatig ng karagdagang pagsasagawa ng pamamaraang ito. Ang produkto ay ibinubuhos lamang sa leeg ng tagapuno ng langis; walang kinakailangang paunang paghahanda.
Pagkatapos ang kotse ay pinapatakbo sa malambot na mga mode, dahil ang malupit na mga kondisyon ay maaaring makapinsala sa makina.
Matapos ang agwat ng mga milya ay 200 km, kinakailangan na baguhin ang filter ng langis at langis.

Pinaka makatwirang magsagawa ng decarbonization gamit ang banayad na paraan bago ang isang naka-iskedyul na pagpapalit ng langis.

Ang mga additives ng gasolina ay mas madaling gamitin:

Ang produkto ay ibinuhos sa tangke ng gasolina, ang isang bote ay sapat na para sa mga 40-60 litro ng gasolina. Pinakamabuting punan ang produkto at pagkatapos ay punuin ang tangke ng puno sa isang gasolinahan.
Ang epekto ng paggamit ng mga additives ay nangyayari sa bilis ng sasakyan na higit sa 60 km/h. Kaya hindi masamang ideya na maglakbay sa labas ng bayan.
Kapag ang fuel gauge needle ay lumalapit sa zero, ang mga spark plug ay dapat palitan.

Ang pamamaraan para sa paggamit ng hard decarbonization method ay mukhang ganap na naiiba. Sa kasong ito, ang ahente ng paglilinis ay direktang ibinubuhos sa mga cylinder ng engine. Ang decarbonization ay hindi nangyayari habang nagmamaneho, ngunit sa pamamagitan ng pagbabad sa mga bahagi na may isang kemikal, ngunit nang walang disassembling ang makina. Ang mahirap na paraan ay maaaring tawaging pinagsama, dahil pinagsasama nito ang mga elemento ng malambot na pamamaraan at ang pamamaraan na may disassembly ng engine.

Ang hard decarbonization ay nangangailangan ng paghahanda ng sasakyan at mahigpit na pagsunod sa mga panuntunan sa paglilinis. Ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag gumagamit ng LAVR o isang katulad na panlinis ng kemikal ay ang mga sumusunod:

Ang makina ay dapat munang mai-install sa isang pahalang na eroplano. Maipapayo na painitin ang makina sa mga temperatura ng pagpapatakbo - ang mode na ito ay lumilikha ng epekto ng steam bath na magpapapalambot sa mga deposito ng carbon.
Pagkatapos nito, kailangan mong idiskonekta ang mga wire na may mataas na boltahe, i-unscrew ang mga spark plug (sa isang gasolinang kotse) o mga injector (sa mga diesel engine).
Ang mga piston ay dapat itakda sa gitnang posisyon (maaari mong suriin sa isang mahabang distornilyador).
Susunod, kailangan mong ibuhos ang decarbonizing agent sa mga cylinder sa pamamagitan ng tubo. Para sa pagpuno, gamitin ang tubo na kasama sa purifier kit.
Pagkatapos ay kailangan mong i-tornilyo ang mga spark plugs (nozzles) pabalik upang ang likido ay hindi sumingaw. Mas mainam na gawin ito nang hindi ganap, upang hindi lumikha ng labis na presyon sa mga cylinder.
Ang produkto ay dapat na maubos pagkatapos ng panahong tinukoy sa manwal ng gumagamit. Upang mas mahusay na linisin ang mga singsing mula sa mga deposito ng carbon, ipinapayong punan ang mga ito para sa maximum na posibleng panahon (hanggang sa 12 oras).
Matapos mag-expire ang tinukoy na panahon, dapat na tanggalin muli ang mga spark plug. Upang maiwasan ang pagtalsik ng tagapaglinis mula sa mga balon at masira ang mga elemento ng goma sa kompartamento ng makina, dapat itong gawin nang may pag-iingat.
Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang anumang natitirang likido mula sa mga cylinder. Upang gawin ito, i-on ang starter nang maraming beses, pagkatapos na takpan ang mga balon ng spark plug ng mga basahan. Ang natitirang likido ay dapat "lumipad palabas" mula sa mga balon ng spark plug papunta sa mga basahan.
Susunod, kailangan mong i-tornilyo ang mga spark plug, simulan ang makina at painitin ito sa mga temperatura ng pagpapatakbo sa bilis ng idle.
Pagkatapos ng mga hakbang sa itaas, maaari kang gumawa ng isang maikling biyahe nang hindi pinapataas ang bilis ng engine sa itaas ng 4 na libong rpm. Habang nagmamaneho, maaaring lumabas ang puting usok mula sa tambutso, na isang normal na epekto pagkatapos ng operasyon.

Ito ay pinaka-maginhawa upang ibuhos ang decoking agent sa mga cylinder gamit ang isang syringe at tube

Ang malupit na paraan ng paglilinis ay nangangailangan ng isang ipinag-uutos na pagbabago ng langis at filter, kaya pagkatapos ng isang test drive kailangan mong gawin ito kaagad. Upang pagsamahin ang resulta pagkatapos ng isang daang kilometro, ipinapayong muling mag-decarbonize. Sa kasong ito, ang buong pagkakasunud-sunod ng mga aksyon, kabilang ang pagpapalit ng langis at filter, ay dapat na ulitin.

Tulad ng nakikita mo, ang pag-decok ng piston ring ay hindi ang pinakamahirap na gawain. Gayunpaman, ang pahayag na ito ay totoo lamang para sa mga kaso ng paglilinis ng mga singsing nang hindi binubuwag ang makina. Ang decoking na may disassembly ay dapat lamang gawin ng mga driver na may malawak na karanasan sa pag-aayos ng kanilang "bakal na kabayo". Mas mainam para sa mga baguhan na may-ari ng kotse na ipagkatiwala ang pag-disassembly ng engine sa mga empleyado ng serbisyo ng kotse.

Ang resulta ng alinman sa mga pamamaraan ng decarbonization ay dapat na pagtaas ng lakas ng makina at pagbaba sa pagkonsumo ng langis. Ang pinakamahusay na mga resulta ay nakuha sa pamamagitan ng mekanikal na pag-alis ng mga deposito ng carbon na may disassembly ng engine at ang malupit na paraan ng decarbonization. Ang banayad na paraan ng paglilinis gamit ang mga additives ay higit sa lahat ay pang-iwas sa kalikasan - ang mga lumang deposito ng carbon ay hindi maaaring alisin sa ganitong paraan.

Kamusta kayong lahat! Ang ganitong gawain bilang engine decarbonization ay nahaharap sa maraming mga may-ari ng kotse. Ginagawa ito ng ilang tao sa pamamagitan lamang ng pagpapadala ng kanilang sasakyan para sa serbisyo. Ang pamamaraan ay hindi mura, at magagawa mo ito sa iyong sarili. Magkakaroon ng pagnanais at libreng oras.

Ang mga elemento sa loob ng isang diesel o gasoline engine ay nakalantad sa isang agresibong kapaligiran. Unti-unti, ang coke, iyon ay, ang mga deposito ng carbon, ay naipon sa kanilang ibabaw. Kaya ang konsepto ng isang coked engine. At dahil ito ay coked, kailangan itong i-decok. Oh, napakaraming mahirap na salita.

Ito ay talagang simple. Ang coke ay isang produkto ng pagkasunog ng gasolina. Kapag ang makina ay napuno ng mga deposito na ito, nagsisimula itong gumana nang hindi maganda. Kung ang pag-flush o paglilinis ay hindi naisagawa sa oras, maaari itong magresulta sa malalaking pag-aayos o magastos na pagpapalit ng ilang elemento.

Hindi ko sasabihin na mahirap ang gawain. Kung kumilos ka nang matalino at may mga tamang tagubilin sa kamay, madali mo itong magagawa. Naniniwala ako sa iyo!

Bakit masama ang coked engine

Ang mga pagsusuri mula sa mga motorista ay malinaw na nagpapakita na ang pagmamaneho ng coked engine ay mapanganib at hindi kasiya-siya. Ang mga deposito ay nakakaapekto sa kondisyon ng mga singsing, piston, cylinder at higit pa. Huwag isipin na kahit na pagkatapos ng pinaka-pinong operasyon, ang coke ay hindi lilitaw sa makina. Ito ay hindi maiiwasan maaga o huli. Ang isa pang tanong ay kung magagawa mo ba ang paglilinis sa oras.

Ang pag-alam kung paano gawin ang pamamaraan ay literal na nakakatipid sa buhay ng makina. Ang karagdagang pagmamaneho na may isang layer ng carbon deposits ay maaaring maging sanhi ng pagkamatay ng power unit. Kadalasan, pinupukaw ng coking ang mga sumusunod:

Bumababa ang compression ng engine, na sinusundan ng kapangyarihan;
pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
ang mga dynamic na katangian ay lumala (iyon ay, ang acceleration ay karaniwang tamad);
ang langis ay nagiging kontaminado at ang pagpapadulas ay nasisira;
napuputol ang mga bahagi ng makina.

Ngunit bakit nangyayari ang coking na ito? Sino ang sasagot sa tanong na ito? Susubukan ko.

Mga sanhi at sintomas

Walang mga makina na ganap na malinis sa loob. Maliban sa pabrika. Ngunit nangyayari na ang ilang mga deposito ng carbon ay nabuo pagkatapos ng 200 libong kilometro, habang ang iba ay mahinahon na nagtutulak sa lahat ng 400-500 libo. Isang kawili-wiling tanong, sasang-ayon ka. Pero elementary ang sagot.

Ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano kalaki ang impluwensya ng tinatawag na nakakapukaw na mga kadahilanan sa makina. Kabilang dito ang:

mababang kalidad ng gasolina;
paggamit ng langis na hindi angkop para sa sasakyan;
hindi pinapansin ang mga pangunahing patakaran para sa pagpapatakbo ng makina;
ang paggamit ng mga elemento ng istruktura sa makina na hindi tumutugma dito (lahat ng uri ng pag-tune, atbp.).

At kung mas maraming mga kadahilanan, mas maagang kakailanganin ang decarbonization. kailangan ba? tiyak. Ito ba ay nagkakahalaga ng paggawa nito sa iyong sarili? Dito maaari kang pumili para sa iyong sarili. Ginawa ko ito sa aking sarili, walang kumplikado.

Ang isang tamang pagtatasa ng sitwasyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang simulan ang paglilinis ng mga loob ng makina sa isang napapanahong paraan. Upang gawin ito, makinig sa kotse. Hindi, hindi mo kailangang tumayo at makinig sa kanya. Habang nagmamaneho, bigyang-pansin ang mga katangiang palatandaan ng coking:

bumababa ang dinamika at lumalala ang kapangyarihan;
pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
ang makina ay gumagapang tulad ng isang lumang diesel kapag nagsisimula;
bumababa ang compression;
mayroong maraming hindi kinakailangang ingay;
ang motor ay mahirap;
Lumalabas ang maitim na usok mula sa tambutso at patuloy na umuusok.

Oo, tatawagin ko ang gayong mga palatandaan na hindi direkta, dahil may ilang iba pang mga kadahilanan na maaaring makapukaw ng gayong mga phenomena. Ang tubig ay pumapasok sa mantika at doon mo nakukuha ang usok.

Ano ang dapat gawin sa ganitong sitwasyon? Maaari mong i-disassemble ang pagpupulong at suriin ang kondisyon ng mga elemento. Kung hindi ka pa nakakagawa ng decarbonization, at ang kotse ay may maraming mileage, kung gayon kahit na ang isang preventative flush ay hindi kailanman masasaktan.

Mga uri ng mga pamamaraan

Sa tanong kung ano ang pinakamahusay na paraan upang gawin ang decarbonization. Mahalagang isaalang-alang kung gaano karumi ang motor. Ang mga pamamaraan ay maaaring nahahati sa dalawang uri.

Mekanikal. Kinasasangkutan ng disassembling ang engine (bahagyang) at mekanikal na paglilinis ng mga elemento ng power unit;
Kemikal. Ang pamamaraang ito ay batay sa paggamit ng espesyal na kimika at makapangyarihang likido. Maaari mong i-disassemble ang makina o gawin nang wala ang hakbang na ito.

Mahalagang masuri ang kondisyon ng makina. Ang mekanikal na pamamaraan ay may kaugnayan sa paggamit kung:

ang mga sintomas ng polusyon ay napakaseryoso, ang makina ay nasa bingit ng kamatayan;
sa panahon ng disassembly nakakita ka ng malaking dumi;
ang paggamit ng kimika ay hindi nagbibigay ng nais na epekto.

Ngunit ang paglilinis ng kemikal ay isinasagawa sa mga sumusunod na kaso:

ang mga sintomas ay hindi malala, ang makina ay tumatakbo nang mas malala, ngunit hindi namamatay;
Sa panahon ng disassembly, isang maliit na halaga ng mga deposito ng carbon ang natuklasan;
nagsasagawa ka ng preventative cleaning.

Kung mayroon kang oras at isang espesyal na likido na maaari mong bilhin sa isang automotive o sambahayan na tindahan ng kemikal, pagkatapos ay madali mong gawin ito sa iyong sarili.

Mekanikal na pamamaraan

Nakakatulong ba ang chemistry sa mga advanced na kaso? Bihira. Ang kemikal na komposisyon ay hindi kayang alisin ang mga panloob na ibabaw ng mga deposito ng carbon, kaya kailangan nating gumamit ng mekanikal na pamamaraan.

Ang pamamaraan ay isinasagawa ayon sa mga tagubilin.

I-disassemble ang makina. Ang isang visual na pagsubok lamang ang magbibigay-daan sa iyo upang masuri ang tunay na kondisyon ng kotse. Ang pag-disassembly ay isinasagawa ayon sa operating manual para sa iyong partikular na kotse. Maaari kang manood ng mga visual na video, hindi sila masasaktan;
Magsimula. Gumamit ng iba't ibang magagamit na tool, brush, espongha at iba pa. Ang pangunahing bagay dito ay hindi labis na labis ito sa nakasasakit, dahil kapag lumilikha ng mga gasgas maaari mong sirain ang bahagi. Ang mga depekto ay hindi katanggap-tanggap;
I-secure ang resulta gamit ang isang likidong produkto. Dito maaari mong gamitin ang gasolina, kerosene, acetone, solvent o hydroperite, halimbawa. Nililinis ng ilang tao ang nalalabi gamit ang hydrogen peroxide. Hindi nakakatakot na literal na punan ang mga disassembled na bahagi ng mga compound. Sa ilang mga kaso, kailangan itong ibabad at iwanan ng ilang sandali para magkabisa ang kemikal;
Buuin muli. Buuin muli ang mga elemento sa parehong paraan kung paano mo pinaghiwalay ang mga ito. Isagawa ang ipinag-uutos na pagsubok sa pamamagitan ng pag-init ng makina at pagmamaneho ng kotse nang ilang kilometro.

Parang simple lang ang lahat. Oo, kung mayroon kang isang lumang VAZ o ilang hindi ang pinakabagong Priora, maaari mong tanggapin ang pasanin ng responsibilidad. Ngunit ang pagkakaroon ng mga sasakyan tulad ng Subaru, Honda o kahit na Ford Focus sa iyong pagtatapon, mas mahusay na makatotohanang suriin ang iyong mga kakayahan at panganib nang maaga.

Ang pangunahing kahirapan ay disassembly at pagpupulong.

Paglilinis ng kemikal

Ang pamamaraang ito ng decoking ay mas karaniwan at popular. At ang motor ay mas madaling linisin. Kung wala kang karanasan sa pag-disassembling ng makina, sapat na upang bumili ng mga espesyal na kemikal at ibuhos ito sa system.

Huwag isipin kung magkano ang halaga ng mga kemikal. Hindi ito ang pinakamahal na item sa gastos. Narito ito ay mahalaga na pumili ng isang angkop na komposisyon na maaaring talagang epektibong mapupuksa ang mga panloob na ibabaw ng mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon. Isasama ko sa kanila ang:

Laurel;
Mitsubishi Shumma;
BG 109;
Hado;
Greenol Reanimator;
Liquid Molly.

Ang presyo para sa kanila ay medyo abot-kaya, ang iyong wallet ay tiyak na hindi maiiwan na walang laman. Ngunit ang mga produktong ito ay mabuti at personal na nasubok.

Tulad ng para sa chemical decarbonization, mayroong dalawang uri:

mahirap;
malambot.

May pagkakaiba sa pagitan nila, kaya iminumungkahi kong pag-aralan ang mga ito nang hiwalay.

Malambot na pamamaraan

Ang banayad na paglilinis ng kemikal ay may kaugnayan kung ang mga sintomas ay maliit at mas gugustuhin mong mag-decarbonize para sa layunin ng pag-iwas. Mahusay na gumagana sa maruming mga singsing ng scraper ng langis at higit pa.

Ang ilalim na linya ay kailangan mo ng isang espesyal na additive. Ito ay idinagdag sa langis o gasolina. Mapapansin mo ang resulta 40-50 kilometro pagkatapos magdagdag.

Ang lahat ay madali, mabilis at simple. Ngunit hindi ito makayanan ang mabigat na dumi.

Mahirap na paraan

Kung malubha ang coking, pumili ng malupit na paraan ng paglilinis. Kakailanganin mo ang isang espesyal, malakas na kemikal, ang listahan kung saan ipinakita ko na sa itaas.

Ito ay idinagdag sa mga silindro o babad na bahagi kung magpasya kang i-disassemble ang makina. Ang pamamaraan ay isinasagawa nang humigit-kumulang tulad nito (maaaring mag-iba depende sa napiling kimika):

ang makina ay naayos sa isang pahalang na posisyon;
ang makina ay nagpapainit sa mga parameter ng pagpapatakbo;
inalis ang mga injector o spark plugs;
ang piston ay inilipat sa gitnang posisyon;
ang isang kemikal ay tinuturok ng isang hiringgilya;
ang mga spark plug at injector ay inilalagay sa lugar;
ang kotse ay nakaupo nang hindi gumagalaw nang maraming oras;
ang mga spark plug at injector ay muling tinanggal;
gumamit ng hiringgilya upang alisin ang mga napunong kemikal;
ang mga karagdagang operasyon na ibinigay ng tagagawa ng mga produkto ay isinasagawa;
ang muling pagpupulong ay isinasagawa.

Gawin ang sinasabi ng tagagawa ng kemikal. Kung hindi, maaaring lumitaw ang mga problema.

Ang ilan ay nag-decarbonize sa tubig lamang. Bukod dito, ang pamamaraang ito ay sinaunang, ngunit nananatiling epektibo kahit na kung ihahambing sa modernong kimika.

Kailangan mong punan ang bote ng distilled water, ikonekta ang isang hose sa leeg at ikonekta ito sa throttle assembly. Magbigay ng tubig upang ang motor ay tumatakbo nang normal sa idle. Papasok ang tubig sa fuel combustion chamber, sisingaw at aalisin ang anumang mga kontaminant na nabuo. Upang madagdagan ang kahusayan, magtapon ng isang dosenang hydroperite tablet sa tubig. Isang killer mixture laban sa soot.

Tulad ng nakikita mo, maaari mong harapin ang isang coked engine sa iyong sarili. Ang gawain ay hindi ang pinakamahirap at maaaring makumpleto sa loob ng ilang oras (minsan sa ilang minuto).

Oktubre 6, 2017

Ang impormasyon tungkol sa paglilinis ng makina mula sa mga deposito ng carbon (kung hindi man ay kilala bilang decoking) ay magiging kapaki-pakinabang sa mga mahilig sa kotse na patuloy na nagpapatakbo ng isang kotse sa loob ng mahabang panahon at sinusubukang i-maintain ito mismo. Ang pamamaraang ito ay, sa halip, preventive sa kalikasan, bagaman sa ilang mga kaso pinapayagan ka nitong buhayin ang power unit at pahabain ang mileage bago ang mga pangunahing pag-aayos ng 5-20 libong km. Paano i-decarbonize ang isang makina gamit ang iyong sariling mga kamay at kung ano ang ginagamit para dito, basahin sa publikasyong ito.

Saan nagmula ang mga deposito ng carbon at saan ito naiipon?

Ang pamamaraan ng paglilinis ay hindi isang panlunas sa lahat at hindi palaging nakakatulong, at kung minsan ay nagbibigay ng eksaktong kabaligtaran na epekto. Upang gamitin ang pamamaraan nang tama at sa oras, kailangan mong maunawaan ang dahilan ng pagbuo ng mga deposito at ang mga kahihinatnan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Ang cylinder-piston (CPG) at valve group ng isang internal combustion engine ay nagpapatakbo sa ilalim ng mahihirap na kondisyon - sa mataas na presyon at temperatura. Sa paglipas ng panahon, ang mga gasgas na ibabaw ng mga bahagi ay napuputol, at ang mga seal ay nawawala ang kanilang higpit, na ang dahilan kung bakit ang langis ng makina ay nagsisimulang tumagos sa mga silid ng pagkasunog. Ang mga kondisyon ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay lumalala habang ang lubricant ay nasusunog at bumubuo ng isang matigas na deposito sa lahat ng naa-access na mga ibabaw:

mga palda ng piston at mga dingding ng silid - una sa lahat;
mga gilid na ibabaw ng mga piston na nakikipag-ugnay sa mga dingding ng silindro;
ang mga harap na eroplano ng mga balbula at ang kanilang mga panloob na ibabaw na katabi ng mga upuan;
mga uka para sa mga singsing ng piston at mga butas para sa pag-draining ng likidong pampadulas (matatagpuan nang malalim sa uka ng singsing ng oil scraper).

Kasabay nito, ang mga electrodes ng mga spark plug ay natatakpan ng soot, na binabawasan ang kalidad ng pagbuo ng spark.

Kapag ang dami ng pampadulas na tumatagos sa loob ng silindro ay naging kritikal, ang itim na coke ay bumabara sa lahat ng posibleng mga bitak at butas. Dahil dito, ang mga singsing ay natigil sa mga grooves (sa jargon na nakahiga sila), na nagiging sanhi ng aktwal na compression sa mga cylinder na bumaba ng 50-90%. Ang balbula na nasusunog sa gilid ng upuan ay hindi magsasara nang hermetically, at pagkatapos ay ang presyon ng compression ay ganap na bababa sa zero - ang silindro ay ganap na mabibigo. Ang mga kahihinatnan ay maaaring maiwasan kung ang makina ay decarbonized sa oras.

Kailan i-decarbonize ang makina?

Ang pamamaraan ay nagbibigay ng isang positibong resulta kung isinasagawa sa isang napapanahong paraan. Hindi mo ito masyadong maantala - masasayang mo lang ang iyong pera, dahil hindi mura ang mga kemikal. Kapag ang decarbonization ay naging walang silbi:

Kapag nagmamaneho ng mahabang panahon na may mataas na pagkonsumo ng langis. Kung ang makina ay "lumamon" ng 1 litro ng pampadulas bawat 1000 km o higit pa, at hindi ka gumawa ng anumang mga hakbang sa loob ng 2-4 na buwan, pagkatapos ay maghanda upang gumawa ng mga pangunahing pag-aayos. Ang mga deposito ng carbon ay magbara sa mga singsing at mga butas ng oil drain kaya hindi makakatulong ang mga kemikal, tanging mekanikal na paglilinis.
Kung ang compression sa isa o dalawang cylinder ay bumaba sa zero. Ito ay nagpapahiwatig ng mga nasunog na balbula na hindi kukunin ng tagapaglinis.
Kung ang ingay o pagkatok ay nangyayari sa makina, na nangangailangan ng agarang pagpapalit ng mga bahagi.

Maaari kang magsagawa ng decoking sa iyong sariling peligro, ngunit sa mga nakalistang sintomas, ang mga pagkakataong magtagumpay ay napakababa. Minsan ang kabaligtaran na epekto ay sinusunod - pagkatapos ng paglilinis, ang compression sa engine ay bumaba at ang karagdagang pagmamaneho ay nagiging imposible, ang makina ay nawawalan ng maraming kapangyarihan.

Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay ay ang parehong mga deposito ng carbon. Sa pamamagitan ng pagtakip sa lahat ng naa-access na ibabaw, ang coke ay nagsisimulang magsilbi bilang isang selyo sa halip na mga piston ring at, kasama ng pampadulas, ay lumilikha ng mas mataas na presyon sa silid, na sapat upang mag-apoy sa pinaghalong gasolina (tinatawag na oil compression). Pagkatapos ng paglilinis, ang deposito ng selyo ay nawawala, at ang presyon sa mga cylinder ay bumaba dahil sa pagsusuot ng mga elemento ng CPG. Ang motor ay tumangging gumana.

Ipinapakita ng pagsasanay na ang isang espesyal na likido para sa decarbonization ng engine ay dapat gamitin sa isang pagkonsumo ng pampadulas ng engine na 0.3-0.5 litro bawat 1 libong kilometro. Sa sandaling ito, nagsisimula ang masinsinang mga deposito ng carbon, ngunit hindi pa nangyayari ang hindi maibabalik na mga kahihinatnan. Kung ang mga salarin ng pagkasunog ng langis ay mga seal ng balbula, pagkatapos pagkatapos ng pamamaraan ay maaari silang mabago at itaboy ng higit sa 20 libong km, sa kondisyon na ang CPG ay nasa kasiya-siyang kondisyon.

Pagpili ng produktong panlinis

Sa mga tindahan ng kotse at mga merkado maaari kang makahanap ng maraming uri ng mga kemikal na idineklara ng mga tagagawa bilang epektibong panlinis ng coke mula sa mga bahagi ng power unit. Alin sa mga ito ang pinakamadalas na ginagamit at nakakuha ng positibong reputasyon:

Mitsubishi Shumma;
GZox;
BJ-211;
Lavr.

Ang unang 2 gamot ay likido sa aerosol packaging na may kapasidad na 220 at 300 ml, ayon sa pagkakabanggit, na ipinobomba sa mga cylinder sa pamamagitan ng isang tubo. Ang natitirang dalawang produkto ay ibinubuhos gamit ang isang hiringgilya. Bilang isang patakaran, ang isang pakete - isang lata o bote - ay sapat na upang magsilbi sa isang apat na silindro na makina na may gumaganang dami ng hanggang sa 1.6 litro. Para sa mga makinang may mataas na kapangyarihan na may 6–12 cylinder, 2–3 tank ang kakailanganin.

Ang ilang mga salita tungkol sa pinakamahusay na paraan upang linisin ang makina. Ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno ay itinuturing na Mitsubishi Shumma, na sinubukan sa pagsasanay ng maraming master mechanics. Mayroon lamang isang sagabal - ang presyo ng gamot ay masyadong mataas (mga 30 USD bawat lata). Ang isang alternatibo ay ang GZox aerosol, na nagpapakita ng mga katulad na resulta sa kalahati ng halaga. Isinasara ng Liquids BJ-211 at Lavr ang listahan ng mga pinakamahusay na panlinis na naroroon sa merkado ng mga kemikal na sasakyan.

Payo. Hindi ka dapat gumamit ng mga lumang "makaluma" na pamamaraan upang i-decarbonize ang makina ng isang modernong kotse, pagbuhos ng pinaghalong acetone na may solvent (kerosene) at iba pang hindi epektibong likido sa mga cylinder. Masyadong mabagal ang kanilang pagkilos at hindi natutunaw nang maayos ang mga deposito ng carbon.

Paghahanda upang alisin ang mga deposito ng carbon

Bago ang pag-decarbonize ng cylinder-piston group ng engine, kinakailangan na lubusang maghanda. Una sa lahat, maglaan ng oras - ang buong pamamaraan ay tumatagal ng 8-15 na oras. Ang eksaktong oras ng paghawak ay ipinahiwatig sa packaging ng likido sa paglilinis. Maipapayo na i-time ang operasyon sa oras ng pagpapalit ng langis, dahil ang ilan sa natunaw na coke ay mauubos sa crankcase at ang pampadulas ay kailangang palitan sa anumang kaso.

Upang i-decarbonize ang isang sira-sirang makina, dapat mong ihanda ang mga sumusunod na materyales at ekstrang bahagi:

ahente ng paglilinis;
langis ng makina at filter;
bagong spark plugs;
bolts - mga plug na magkasya sa sinulid sa halip na mga lambda probe.

Hindi na kailangang lumikha ng mga espesyal na kondisyon para sa pagsasagawa ng trabaho, sapat na magkaroon ng isang patag na lugar malapit sa bahay o isang garahe. Maipapayo na magkaroon ng compressor bilang kagamitan, ngunit magagawa mo nang wala ito.

Kasama sa yugto ng paghahanda ang mga sumusunod na operasyon:

Painitin ang power unit sa temperatura na 60–70 °C, na kinakailangan para ma-activate ang karamihan sa mga panlinis.
Alisin ang mga sensor ng oxygen mula sa exhaust tract at i-install ang mga plug mula sa mga bolts. Ang layunin ay protektahan ang mga mamahaling elektronikong sangkap mula sa pagbara at uling.
Suportahan ang sasakyan gamit ang mga wheel chock at iangat ang anumang drive wheel.

Mga tagubilin sa decarbonization

Kapag pinainit ang yunit ng kuryente bago linisin, sulit na ibuhos ang isang flushing compound sa crankcase - "limang minuto" upang maalis ang dumi mula sa mga channel ng langis hangga't maaari. Dapat mo ring sukatin ang compression sa isang mainit na makina nang maaga, makakatulong ito sa iyong makita ang resulta bago at pagkatapos ng decarbonization.

Magsagawa ng mga karagdagang pagkilos sa ganitong pagkakasunud-sunod:

Maingat na basahin ang mga tagubilin sa packaging ng produkto sa paglilinis at alamin kung gaano karaming likido ang kailangang ibuhos sa bawat silindro ng iyong makina.
Alisin ang mga spark plug at linisin ang mga ito nang lubusan gamit ang isang metal brush, banlawan ng gasolina at pumutok.
Habang pinipihit ang drive wheel gamit ang kamay gamit ang 5th gear na naka-engage, itakda ang lahat ng piston sa gitnang posisyon, sinusukat ang lalim gamit ang isang mahabang screwdriver.
Isa-isang ibababa ang tubo sa mga butas ng spark plug, punan ang mga cylinder ng aerosol mula sa isang spray can. Ang decarbonization ng "Lavr" engine ay isinasagawa gamit ang isang syringe (kasama sa gamot).
I-screw pabalik ang mga spark plug nang hindi mahigpit ang mga ito.
Mag-iwan ng 8-15 na oras, pana-panahong paggalaw ng crankshaft sa pamamagitan ng pag-ikot ng gulong. Ang layunin ay tulungan ang fluid na tumagos sa pagitan ng mga piston ring.

Matapos lumipas ang oras na tinukoy sa mga tagubilin, i-unscrew muli ang mga spark plug at subukang i-pump out ang natunaw na dumi mula sa mga cylinder gamit ang isang hiringgilya, at pagkatapos ay hipan ito nang lubusan gamit ang isang compressor. Kung mas mahusay mong linisin ang natitirang coke, mas mabilis ang pagsisimula ng makina.

I-install ang mga lumang spark plug at simulan ang makina nang hindi tumataas ang bilis nang higit sa 1500 rpm. Hayaang uminit ito at "iluwa" ang mga piraso ng carbon deposit sa pamamagitan ng exhaust tract. Pagkatapos ng 10-15 minuto ng pagpapatakbo ng makina, kapag bumaba ang usok mula sa tambutso, ibalik ang mga probe ng lambda sa kanilang lugar at simulan ang pagpapalit ng pampadulas ng makina.

Huling i-screw sa mga bagong spark plug, pagkatapos linisin ang power unit at palitan ang langis. Bago mag-install ng mga spark plug, sukatin muli ang compression at tiyaking may positibong epekto ang panukat. Kung negatibo ang resulta, simulan ang paghahanda para sa pag-disassembling at pag-overhauling ng motor.

Ang decarbonization ng isang diesel engine ay naiiba sa paraan ng pagpuno ng mga cylinder ng isang kemikal. Dahil walang mga spark plug, ang likido ay ibinubuhos sa mga butas ng injector. Ang huli ay kailangang lansagin pagkatapos munang ilabas ang presyon ng gasolina sa system at patayin ang bomba.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, maaaring mabuo ang mabibigat na deposito ng carbon sa mga singsing ng silindro. Nangyayari ito sa dalawang pangunahing dahilan: ang paggamit ng mababang kalidad na gasolina o langis na pumapasok sa silid ng pagkasunog. Sa maliit na halaga, ang mga deposito ay halos walang epekto sa pagganap ng makina. Kasunod nito, ang mga driver ay maaaring makatagpo ng mga sumusunod na problema:

pagbawas sa lakas ng engine;
pagbawas ng compression;
ang hitsura ng pagsabog;
mga problema sa pagsisimula;
ang pedal ng gas ay naging hindi gaanong sensitibo;
nadagdagan ang pagkonsumo ng langis ng makina;
ang hitsura ng maasul na usok mula sa tambutso;
mga deposito ng langis sa mga spark plug.

Ang lahat ng mga palatandaang ito ay nagpapahiwatig ng pangangailangan na linisin ang mga singsing. Sa pinakamasamang sitwasyon, ang mga singsing at maging ang mga piston ay maaaring ma-deform dahil sa pagsabog. Ang decarbonizing piston ring gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi napakahirap. Sa merkado maaari kang makahanap ng dose-dosenang mga espesyal na produkto para sa pag-alis ng mga deposito.

Mga sanhi ng coking

Sa mga bihirang kaso, ang mababang kalidad na gasolina ay nagiging pinagmumulan ng labis na coking. Ang nilalaman ng isang mataas na porsyento ng mga impurities ay humahantong sa hindi kumpletong pagkasunog ng pinaghalong, unti-unting bumubuo ng isang layer ng soot. Kung gumagamit ka ng mataas na kalidad na gasolina, pagkatapos ay mayroon lamang isang dahilan - ang langis ay nakapasok sa mga cylinder. Ito (hindi tulad ng pinaghalong gasolina-hangin) ay hindi ganap na nasusunog, na humahantong sa coking.

Ang dahilan kung bakit nakapasok ang langis sa mga cylinder ay isang hiwalay na isyu na agarang kailangang lutasin ng mga may-ari ng sasakyan. Ang decarbonization ay ang parehong preventive measure gaya ng pagsisipilyo ng iyong ngipin. Kung hindi mo nais na gawin ito nang regular, pagkatapos ay kailangan mong alisin ang sanhi ng soot. Maaaring mangyari ang pagtagas ng langis para sa mga sumusunod na dahilan:

Natural na pagkasira o pagkasira. Ang mas mababang singsing ng scraper ng langis ay hindi makakapag-alis ng labis na langis mula sa salamin ng silindro, kung kaya't parami nang parami ang unti-unting maipon sa mga grooves. Ito ay masusunog, na nag-iiwan ng itim na nalalabi.
Nasira o nasira ang mga valve stem seal, na kinakailangan upang alisin ang labis.
Maliit na mga gasgas o deformation sa cylinder bore, kung saan maaaring maipon ang langis.
Paggamit ng mababang kalidad o lumang langis. Sa paglipas ng panahon, ang komposisyon ay nawawala ang mga katangian ng pagkalikido nito, na nagpapahirap sa pag-alis ng mga nalalabi mula sa salamin.

Pagkatapos ng operasyon, makikita mo sa iyong sarili kung nakakatulong ang pag-decarbon sa mga piston ring. Dapat na maibalik ang compression, dapat mawala ang pagsabog, ang kotse ay magiging mas "masigasig at alerto sa pagsabog." Susunod, kinakailangang isaalang-alang ang umiiral na mga pamamaraan ng decarbonization at kung paano ito isinasagawa.

Mga pamamaraan para sa pag-decok ng piston ring

Ang driver ay maaaring magsagawa ng decarbonization sa isa sa dalawang paraan: mayroon o walang disassembling ang engine. Ang huling opsyon ay nagsasangkot ng paggamit ng iba't ibang paraan. Susunod na pag-uusapan natin ang tungkol sa mga pakinabang at disadvantages ng bawat isa sa mga pamamaraang ito.

Pag-disassembly ng unit at kumpletong paglilinis

Ang pamamaraang ito ay ang pinaka-epektibo at nakakaubos ng oras. Bilang isang tuntunin, ginagamit lamang ito sa mga matinding kaso kapag walang ibang remedyo ang nakatulong. Ang mga pakinabang ay halata: posible na alisin ang lahat ng mga deposito na may isang daang porsyento na posibilidad, lubusang nililinis ang bawat parisukat na sentimetro ng ibabaw. Gayundin, sa panahon ng disassembly, maaari mong suriin ang kondisyon ng mga singsing ng piston, at, kung kinakailangan, natural, palitan ang mga ito.

Ang problema ay ang pagiging kumplikado ng operasyon. Hindi lahat ng mga driver ay nakakapag-disassemble at pagkatapos ay tama na muling buuin ang makina. Kakailanganin mong makipag-ugnayan sa mga dalubhasang teknikal na sentro at magbayad para sa mga naturang serbisyo. Upang maiwasan ito, huwag hayaang umabot sa kritikal na antas ang coking. Kapag lumitaw ang mga unang palatandaan, gumamit ng iba't ibang mga espesyal na paraan.

Decarbonization sa tubig

Isang abot-kayang pamamaraan nang walang anumang pamumuhunan. Upang gawin ito, kakailanganin mong maghanda ng distilled water sa isang bote, isang dropper at isang hose. Inirerekomenda din ng ilang motorista ang pagtunaw ng 100 mililitro ng hydrogen peroxide na may 5 litro ng tubig upang mapabuti ang epekto. Mas mainam na magsagawa ng pag-flush gamit ang pamamaraang ito bago palitan ang langis, dahil ang ilan sa mga deposito ng carbon ay mapupunta sa lumang langis.

Gumawa ng isang butas sa takip ng bote at pagkatapos ay ipasok ang isang dulo ng dropper (kasama ang silindro).
Ikinonekta namin ang kabilang dulo sa butas sa intake manifold, at kinakailangan upang ayusin ang daloy sa pamamagitan ng isang espesyal na regulator sa dropper. Makamit ang 2-3 patak bawat segundo.
Paganahin ang makina. Dalhin ito hanggang 2000 rpm.
"Pump" sa ganitong paraan mula 1.5 hanggang 3 litro ng solusyon.

Maaaring lumabas ang makapal na puting usok mula sa tambutso. Nangangahulugan ito na ang mga deposito ng carbon ay nagsimula nang unti-unting matuklap at maalis. Ang pamamaraan ay nangangailangan ng ilang kasanayan. Sa pamamagitan ng pagbibigay ng masyadong maraming tubig, nanganganib ka na maranasan ang motor ng martilyo ng tubig, na ganap na hindi paganahin ito. Ang kawalan ng pamamaraang ito ay ang tagal din nito, dahil ang decarbonization na may tubig ay maaaring tumagal ng ilang oras.

Decarbonization na may kerosene

Kapag sapat na ang laki ng coke layer, maaari mong subukang gumamit ng kerosene. Dapat paghaluin ng mga driver ang kerosene at acetone sa pantay na sukat. Bukod pa rito, maaari kang magdagdag ng langis upang ang timpla ay tumagal nang mas matagal sa silindro. Ang pamamaraang ito ay dapat isagawa bago baguhin ang langis ng makina (katulad ng nakaraang pamamaraan).

Sundin ang mga tagubiling ito:

Tanggalin lahat ng spark plugs.
Ilagay ang mga silindro sa isang linya. Ibuhos ang 100 mililitro ng halo sa bawat isa sa kanila.
Ilagay muli ang mga kandila sa lugar. Iwanan ang kotse sa loob ng 8+ na oras.
Alisin ang mga spark plug at maglagay ng basahan sa mga balon.
Patakbuhin ang starter upang lumabas ang natitirang solusyon.
I-install ang mga kandila. Sumakay sa kotse. Bilang isang patakaran, sa unang 15 kilometro, ang carbon decarbonization at pag-alis ng carbon ay nangyayari sa pamamagitan ng tambutso.

Pagkatapos lamang nito maaari mong ganap na baguhin ang langis. Ang ipinakita na mga pamamaraan ay nangangailangan ng halos walang pamumuhunan. Pinapayagan ka nitong i-decarbonize ang mga singsing ng piston nang hindi binubuwag ang makina.

Ang mga pamamaraan na inilarawan sa itaas ay may isang pangkalahatang tuntunin - ang langis ay dapat mabago kaagad pagkatapos ng kanilang pagpapatupad. Kung hindi mo nais na gawin ito, maaari kang gumamit ng isang bilang ng mga additives para sa gasolina o diesel. Ang pangunahing pag-andar ng naturang mga additives ay upang alisin ang mga produkto ng pagkasunog na may isang espesyal na komposisyon ng kemikal. Pumapasok ito sa silindro kasama ang gasolina, binabawasan ang mga deposito ng carbon at inaalis ang naroroon na.

Ang mga bentahe ng mga additives ay kinabibilangan ng:

kadalian ng paggamit (ibuhos lamang ang additive);
hindi na kailangang lansagin ang mga spark plug o magpalit ng langis;
lumilitaw ang isang proteksiyon na pelikula sa mga cylinder.

Ang pamamaraan ay angkop lamang para sa pag-alis ng maliit na halaga ng mga deposito ng carbon (sa mas malubhang sitwasyon, ang mga additives ay magiging walang kapangyarihan). Ang kawalan ay mababa ang pagganap. Mararamdaman mo lang ang epekto pagkatapos ng ilang daan o libong kilometro.

TOP 5 pinakamahusay na decarbonizer

Kung ang pera ay hindi isang problema, pagkatapos ay mas mahusay na bumili ng isang dalubhasang produkto para sa decarbonizing piston rings. Sa merkado maaari kang makahanap ng mga produkto na nagkakahalaga mula sa ilang daan hanggang libu-libong rubles. Imposibleng tiyak na matukoy ang pinakamahusay na produkto para sa decarbonizing piston ring, kaya kailangan mong gumamit ng mga personal na pagsubok upang mahanap ang pinakaangkop para sa iyong kaso. Susunod, ipapakita ang 5 sikat at in-demand na produkto.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner

First-class na produkto na gawa sa Japan. Mas gusto ito ng maraming manggagawa at mekaniko. Ito ay isang solvent na nakabatay sa petrolyo. Naglalaman ng ethylene glycol at mono-ethyl eter. Ang Shumma ay isang komposisyon mula sa kategorya ng mga hard decarbonizer. Ito ay binuo para sa mga makina na may direktang iniksyon, ngunit maaari ding gamitin sa iba pang mga uri ng panloob na mga makina ng pagkasunog. Ang pagpasok sa mga cylinder ay isinasagawa sa pamamagitan ng isang tubo. Susunod, kailangan mong panatilihin ang komposisyon sa loob ng 3 hanggang 5 oras. Ang isang mahalagang bentahe ay ang Shumma Engine Conditioner ay hindi agresibo sa mga valve stem seal. Ang downside ay isa ito sa pinakamahal na produkto.

GZox Injection

Isa pang produktong Hapon. Ito ay aktibong ginagamit para sa paglilinis ng mga carburetor at injector, habang ito ay nagde-decarbonize sa mga singsing. Ang GZox ay naglalaman ng petroleum solvent at ethylene glycol. Ito ay may banayad na epekto sa piston, habang lumilikha din ng isang proteksiyon na pelikula. Pinapayagan din na gamitin ang produkto bilang isang preventive measure tuwing 10 libong kilometro. Perpektong tinatanggal nito ang mga deposito ng carbon, ngunit hindi nito ma-decarbonize ang mga channel ng langis. Ang GZox Injection ay isang produkto sa kategoryang mid-price, kaya mas madaling mahanap sa mga istante ng mga auto store kaysa sa Shumma.

Kangaroo ICC300

Dinisenyo sa Korea. Ito ay hindi isang decarbonizer, bagaman ito ay ganap na nakayanan ang gawaing ito. Inirerekomenda na gamitin ito upang alisin ang mga deposito ng carbon pagkatapos na maiparada ang kotse nang mahabang panahon. Ang ICC300 ay batay sa tubig at nailalarawan sa pamamagitan ng mataas na solubility sa langis. Kasama sa komposisyon ang 3-methyl-3-methoxybutanol, lauryl demethylamine oxide, 2-butoxyethanol. Maaari lamang itong gamitin sa isang mainit na makina. Upang makamit ang pinakamahusay na resulta, ang produkto ay dapat kumilos sa mga cylinder nang hindi bababa sa 12 oras. Ang abot-kayang presyo ay ginagawang napakapopular ang komposisyon na ito. Mayroon lamang isang sagabal - isang mahinang epekto sa temperatura ng silid.

VeryLube (XADO)

Ang produkto ay ginawa sa anyo ng isang aerosol. Ayon sa mga pagsusuri ng customer, hindi ito epektibo. Maaari lamang itong gamitin sa mababang antas ng coking. Hindi nila magagawang linisin ang mga channel ng langis, ngunit maaaring i-flush ng produkto ang sistema ng langis ng makina. Sa ilalim ng pangalang ito makakahanap ka ng ilang produkto mula sa mid-range at mga kategorya ng badyet. Naglalaman ng mga dispersing na bahagi, aliphatic hydrocarbons. Ligtas para sa mga bahagi ng goma, ngunit ang tagagawa ay nagbabala na ang VeryLube ay maaaring makapinsala sa pintura.

Greenol Reanimator

Isang produktong Ruso na maaaring makayanan ang decarbonization ng anumang kumplikado. Ang epektong ito ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mga makapangyarihang solvents, kaya ang produkto ay hindi nakakatugon sa mga internasyonal na pamantayan sa kaligtasan sa kapaligiran. Ang komposisyon ay may kakayahang sirain ang mga valve stem seal. Kasama sa mga bentahe ang isang malaking bote ng hanggang 450 mililitro at mataas na kahusayan kapag naglilinis ng mga indibidwal na bahagi (valves o cylinders). Gamitin ang likidong ito para sa pag-decarbonize ng mga singsing ng piston nang may pag-iingat dahil sa mataas na pagiging agresibo nito.

Paano protektahan ang iyong sasakyan mula sa mga deposito ng carbon

Upang hindi bumili ng piston ring decarbonizer at hindi magsagawa ng mga pamamaraan sa paglilinis, inirerekumenda namin ang pagsunod sa ilang mga tip:

gumamit ng mataas na kalidad na gasolina at langis;
huwag hayaang idle ang kotse nang mahabang panahon;
palitan kaagad ang filter ng langis at langis;
huwag magmaneho ng mga nasira na bahagi ng piston;
sa taglamig, subukang painitin ang makina.

Bago gumamit ng anumang espesyal na produkto, maingat na pag-aralan ang komposisyon at epekto nito. Kung maaari, kumunsulta sa mga mekaniko.

Konklusyon

Ang mga deposito ng carbon sa mga cylinder ay isang tipikal na problema na madaling maayos sa iyong garahe. Ang mga driver ay maaaring pumili sa ilang mga pamamaraan (linisin ang lahat sa kanilang sarili o bumili ng mga espesyal na compound). Nag-aalok ang merkado ng malawak na hanay sa iba't ibang kategorya ng presyo. Bumili lamang ng mga produkto sa mga pinagkakatiwalaang tindahan upang hindi makatagpo ng mga mapanganib na produkto ng handicraft. Ang de-kalidad na decarbonization ay magbabawas ng pagkonsumo ng langis at magdaragdag ng lakas sa sasakyan.

Sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, ang mga deposito ng carbon, na tinatawag ding coke, ay nabubuo sa mga dingding ng silindro. Bilang isang patakaran, sa isang ganap na pagpapatakbo ng sasakyan, ang mga deposito ng carbon na hindi hihigit sa 1 milimetro ang kapal ay lilitaw sa mga cylinder. Pagkatapos lamang ng 10-20 kilometrong pagmamaneho ay tuluyan na itong nasunog. Ang pagbuo ng isang malaking halaga ng coke ay nagpapahiwatig ng mga problema sa makina.
Ang pinagmulan ay maaaring hindi tamang operasyon ng cooling o injection system, o ang paggamit ng mababang kalidad na langis o gasolina. Lumilitaw ang coke dahil sa matinding pagkasira ng mga cylinder rings o caps. Ang pagtaas ng mga puwang ay humahantong sa katotohanan na ang langis ay direktang pumapasok sa silindro at nasusunog doon, na nag-iiwan ng patong sa mga dingding. Bilang karagdagan sa pag-troubleshoot, kakailanganing gawin ng driver sa kalaunan decarbonization ng makina.

Bakit ginagawa ang decarbonization?

Ang hitsura ng labis na mga deposito ng carbon sa mga dingding ng silindro ay humahantong sa isang bilang ng mga masamang kahihinatnan, lalo na:

nadagdagan ang pagkonsumo ng gasolina;
pagbawas sa kapangyarihan ng kotse;
ang hitsura ng mga pagkabigo at "pagbahin";
pinabilis na pagkasira ng mga balbula at piston ring.

Iyon ang dahilan kung bakit hindi mo dapat pabayaan ang pamamaraang ito. Ang pag-overhaul ng makina ay magiging hindi katimbang ng malaki kumpara sa mga pondo na kakailanganing gastusin ng driver sa decarbonization.

Sintomas ng problema

Maaaring matukoy ng bawat driver ang pangangailangan na i-decarbonize ang makina nang nakapag-iisa nang hindi dini-disassemble ang makina. Kailangan mo lamang na obserbahan ang pag-uugali ng kotse, na binibigyang pansin ang ilang mga palatandaan:

kapansin-pansing pagbaba sa kapangyarihan;
mga problema sa pagsisimula ng makina (lalo na sa mga sub-zero na temperatura);
pinabilis na pagkonsumo ng langis at gasolina ng makina;
ang hitsura ng makapal na asul o kulay-abo na usok mula sa tambutso.

Ang mga sintomas na ito ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga problema, ngunit inirerekomenda na suriin ang cylinder-piston group. Ang labis na mga deposito ng carbon sa mga singsing ay magbabawas sa kanilang kadaliang mapakilos, at ito ay karagdagang hahantong sa pagkawala ng compression, labis na pagkarga, pagsabog at, natural, pagkasira ng yunit. Naiintindihan mo na ngayon kung bakit kailangan ang decarbonization ng engine.

Kapag ang decarbonization ay hindi ganap na epektibo

Mayroong ilang mga sitwasyon kapag decoking ang makina ay walang silbi. Bilang isang tuntunin, kabilang dito ang mga lubhang advanced na mga kaso:

Sa pagtaas ng pagkonsumo ng langis (1 litro o higit pa bawat 1 libong kilometro) sa loob ng 3-4 na buwan. Ang antas ng soot sa ganitong mga sitwasyon ay napakataas na ang kimika ay hindi makayanan.
Bumaba ang compression sa isa o dalawang cylinder para makumpleto ang zero.
Kung mayroong anumang labis na katok o ingay na nagpapahiwatig ng agarang pangangailangang palitan ang mga piyesa.

Mga pamamaraan at paraan ng decarbonization

Mayroong ilang mga pamamaraan. Do-it-yourself engine decarbonization maaaring gawin sa mekanikal o kemikal. Magsasalita kami nang detalyado tungkol sa bawat isa sa kanila, pati na rin ang ilang iba pang mga pamamaraan.

Pamamaraan ng "folk".

Kung plano mong mabilis na baguhin ang langis ng makina, kung gayon ang pamamaraang ito ay maaaring isama sa decarbonization ng engine. Ang kakanyahan ng pamamaraang ito ay medyo simple. Dapat gawin ng mga driver ang mga sumusunod na hakbang:

Alisin ang mga spark plug.
Itakda ang mga cylinder piston sa gitnang posisyon, at pagkatapos ay ibuhos ang tungkol sa 150 kubiko sentimetro ng 4/5 kerosene + 1/5 engine oil sa bawat silindro.
Gamit ang generator belt o pulley, paikutin ang makina ng ilang beses.
Iwanan ang kotse sa loob ng 10-12 oras.
Muling i-install ang mga spark plug at simulan ang kotse. Hayaang idle ito ng 10-15 minuto.
Magsagawa ng kumpletong pagpapalit ng langis.

Pagkatapos nito, siyempre, ang makina ay maaaring patakbuhin gaya ng dati.

Mekanikal na pamamaraan

Ang pamamaraang ito ay ang pinaka-labor-intensive at mataas na kalidad. Ang bahagyang o kumpletong disassembly ng yunit ay ipinapalagay. Ang mga deposito ng carbon ay tinanggal gamit ang kerosene o isang katulad na solvent, tulad ng acetone. Inirerekomenda din namin ang paghahanda ng isang malambot na brush o basahan. Kapag naglilinis, kinakailangang maingat na alisin ang plaka mula sa mga sumusunod na lugar:

palda ng piston at mga dingding ng silid;
mga butas ng paagusan ng likidong pampadulas;
mga ibabaw ng gilid ng piston;
mga eroplano sa mukha ng balbula na may mga panloob na ibabaw;
mga grooves para sa mga singsing ng piston.

Ang pamamaraan ay nagpapahintulot sa iyo na personal na linisin ang bawat sentimetro ng gumaganang ibabaw, ngunit nangangailangan ng pag-disassembling ng motor. Kung wala kang karanasan sa mga naturang pamamaraan, makatuwirang gumamit ng mga kemikal na compound.

Gumagamit kami ng chemistry

Ang engine decarbonizer ay isang malakas na kemikal na nag-aalis ng mga deposito ng carbon nang hindi binabaklas ang makina. Ang kalidad ng decarbonization at ang tagal ng paglilinis ay direktang nakasalalay sa komposisyon na ginamit. May mga produktong dinisenyo para sa malambot at mahirap na paglilinis. Ang unang paraan ay nagbibigay-daan lamang sa bahagyang pag-alis ng mga deposito ng carbon, ngunit nailalarawan sa pamamagitan ng pagiging simple. Kailangan lang idagdag ng mga driver ang panlinis sa langis ng makina at i-drive ito ng hanggang 200 kilometro. Pagkatapos ay dapat mong ganap na baguhin ang langis. Ang panukalang ito ay higit pa sa isang preventive measure.
Ang hard decarbonization ay nagpapahintulot sa iyo na ganap na mapupuksa ang mga deposito ng carbon. Kasama sa pamamaraan ang mga sumusunod na hakbang:

Painitin ang makina sa mga temperatura ng pagpapatakbo.
Alisin ang mga spark plugs (injector kung diesel) at ikonekta ang gear.
Itakda ang mga piston sa gitnang posisyon. Maaari kang gumamit ng wire upang matukoy ito sa pamamagitan ng pag-install nito sa isang spark plug na balon.
Ang ahente ng paglilinis ay dapat ibuhos sa bawat isa sa mga silindro ng makina. Ang dami ay mababasa sa mga tagubilin para sa kimika. Pagkasyahin ang mga spark plugs/injector, ngunit huwag masyadong mahigpit.
Iwanan ang kotse sa ganitong kondisyon para sa isang tiyak na oras na tinukoy sa mga tagubilin para sa produkto.
Alisin ang anumang natitirang likido mula sa mga cylinder sa pamamagitan ng pagpihit ng drive wheel nang maraming beses.
Muling i-install ang mga injector/plug.
I-start ang makina at hayaan itong idle nang halos isang oras.

Sa panahon ng operasyon, maaaring mayroong maraming usok na lumalabas sa tambutso. Ngunit ang konsentrasyon nito ay bababa habang ang mga deposito ng carbon ay tinanggal. Ang huling pag-alis ng mga deposito ng carbon ay isasagawa pagkatapos ng 100-200 kilometro.

Gumagamit kami ng hydroperite

Ang isang karaniwang paraan sa mga driver ay ang decarbonization na may hydrogen peroxide (hydroperite) o tubig lamang. Ang 6 na tablet ng hydroperite ay natunaw sa 5 litro ng tubig, at pagkatapos ay ibinuhos ang komposisyon sa pamamagitan ng motor. Ang singaw mula sa tubig ay lubos na nag-aalis ng mga deposito ng carbon mula sa mga balbula, mga dingding ng silid ng pagkasunog at mga singsing. Sa mas lumang mga kotse, inirerekumenda na baguhin ang langis pagkatapos ng pamamaraan.

Ang pamamaraan ay medyo simple, ngunit ang mga walang karanasan na motorista ay maaaring "makahuli" ng engine hydraulic shock. Sa kasong ito, kakailanganin mong mag-fork out para sa pag-aayos.

Saklaw ng produkto

Mayroong ilang dosenang iba't ibang mga kemikal para sa decarbonization ng engine sa merkado. Kabilang sa malaking pagkakaiba-iba, nararapat na tandaan ang ilang mga produkto na pinakasikat:

Mitsubishi Shumma,
GZox,
BJ-211,
Lavr.

Ang ilan sa mga ito ay ibinibigay sa mga aerosol at ipinobomba sa mga cylinder gamit ang mga tubo. Ang mga produktong likido ay ibinubuhos sa mga cylinder gamit ang isang maginoo na hiringgilya. Ang pamamaraan sa pangkalahatan para sa bawat komposisyon ay magkapareho sa naunang inilarawan na pamamaraan, maliban sa ilang mga nuances. Maaari mong malaman ang lahat ng mga detalye ng paggamit ng panlinis sa mga tagubiling ibinigay kasama ng kit.
Alamin natin kung ano ang pinakamahusay na paraan upang i-decarbonize ang makina. Ang produkto mula sa Mitsubishi ay ang pinaka-epektibo, at ayon dito, ginagamit ito ng maraming mekaniko ng sasakyan. Ang pangunahing disbentaha nito ay ang medyo mataas na presyo nito (sa karaniwan, mga 30 USD). Ang Lavr ay isang mas abot-kayang opsyon. Pagkatapos ng decoking, inirerekomenda hindi lamang na baguhin ang langis, kundi pati na rin mag-install ng bagong filter ng langis, pati na rin ang mga spark plug.
Bilang karagdagan, ang mga driver ay maaaring bumili ng mga espesyal na additives ng gasolina. Mangangailangan ito ng pinakamababang aksyon mula sa iyo, dahil hindi mo na kailangang magsagawa ng lahat ng uri ng manipulasyon upang lansagin ang mga kandila at pag-aralan ang mga detalye ng chemistry na ginamit. Ang kawalan ng mga additives ay ang epekto ay tumatagal ng mahabang panahon. Upang mapabuti, kakailanganin mong maglakbay ng ilang daang kilometro.

Konklusyon

Ngayon alam mo na kung ano ang decarbonization ng engine, kung bakit ito ginagawa at kung anong mga pamamaraan ang umiiral. Iwasan ang mabibigat na deposito ng carbon sa mga silindro upang maiwasan ang pagkasira ng unit at labis na pagkonsumo ng gasolina.