bahay » makina

Paano gumagana ang isang simpleng carburetor? Paano gumagana ang isang carburetor? Ano ang isang diffuser

Upang masuri ang mga pagkakamali at epektibong ayusin ang iyong sasakyan, kailangan mong malaman ang istraktura, layunin, at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga pangunahing bahagi at mekanismo nito. Tingnan natin kung ano ang carburetor ng kotse at kung bakit ito kailangan.


Ano ang carburetor ng kotse?

Ang carburetor ay isang aparato para sa paghahanda at pag-dosis ng pinaghalong gasolina (gasolina + hangin) kung saan tumatakbo ang makina ng kotse. Ang carburetor, kasama ang fuel pump, fuel tank, fuel lines at iba pang elemento, ay bahagi ng engine power system.

Ano ang gamit ng carburetor?

Upang maunawaan kung bakit kailangan ang isang carburetor ng kotse, kailangan mong malaman na para sa bawat mode ng pagpapatakbo ng engine (idling, acceleration, medium load, power, atbp.) Kinakailangang maghanda ng pinaghalong gasolina ng isang tiyak na komposisyon. Ang pinakamainam na komposisyon ay 14.5-15/1 (15 bahagi ng hangin sa isang bahagi ng gasolina). Ito ang tinatawag na stoichiometric na komposisyon ng pinaghalong gasolina, kung saan ang pinakakumpletong pagkasunog nito ay nangyayari sa pagpapalabas ng maximum na enerhiya. Sa mga power mode, kailangan ng mas mayaman na pinaghalong gasolina (halimbawa, 1 hanggang 13), sa mababang load kailangan ng mas payat (halimbawa, 17/1). Iyon ay, ang mas mahirap na pagpindot ng driver sa pedal ng gas, mas dapat na mas mayaman ang pinaghalong gasolina na pumapasok sa makina.

Ang carburetor ay may pananagutan sa paghahanda ng pinaghalong gasolina ng isang tiyak na komposisyon para sa bawat mode ng pagpapatakbo ng engine. Iyan ang para sa. Plus dosing, iyon ay, pagbibigay ng kinakailangang dami. Sa istruktura, pinagsasama ng carburetor ang ilang mga sistema at mekanismo na nagpapahintulot sa naturang gawain na magawa.

Halimbawa, ang panimulang sistema ay naghahanda ng masaganang pinaghalong gasolina upang simulan ang makina, ang mga pangunahing sistema ng pagsukat ay nagbibigay ng gasolina sa makina sa lahat ng mga mode maliban sa idle at sapilitang idle, ang accelerator pump ay nagbibigay-daan sa iyo na agad na pagyamanin ang timpla at bibilis kapag pinindot mo. ang gas nang husto, pinayaman ng economizer ang timpla sa tumaas na pagkarga ng engine, atbp.

Paano gumagana ang isang carburetor?

Gumagana ang carburetor ng kotse dahil sa vacuum na nabuo sa intake manifold kapag gumagalaw ang mga piston ng engine. Sa ilalim ng impluwensya ng vacuum na ito (low pressure area), ang gasolina ay literal na "sinipsip" mula sa mga channel ng carburetor. Ang mas mabilis na paggalaw ng mga piston, mas mataas ang vacuum. Ang carburetor mismo ay maaaring umayos sa dami ng vacuum sa pamamagitan ng pagbubukas at pagsasara ng throttle at air dampers.

Paano gumagana ang isang carburetor?

Kapag ang isang malamig na makina ay na-crank ng starter sa panimulang mode, ang isang vacuum ay nilikha sa intake manifold, dahil sa kung saan ang isang tiyak na halaga ng gasolina na kinakailangan upang simulan ang makina ay iginuhit mula sa mga channel ng panimulang sistema.

Pagkatapos ng pag-init, na ganap na nakabukas ang air damper, magsisimula ang idle mode (idl), kung saan ang gasolina ay ibinibigay sa makina sa pamamagitan ng mga channel ng idle system.

Kapag pinindot mo ang pedal ng gas, ang accelerator pump ay isinaaktibo, na nag-iiniksyon ng karagdagang dosis ng gasolina at nagpapataas ng bilis ng makina.

Pagsisimula ng paggalaw - ang sistema ng paglipat ng unang silid ay gumagana at pinipigilan ang pagkabigo.

Power mode - ang pangalawang silid ng carburetor at ang GDS nito ay gumagana.

Alin ang mas maganda, carburetor o injector?

Wala rin ang iba, dahil ang bawat sistema ay may sariling kalamangan at kahinaan. Ang isang carburetor ay mas simple at mas mura upang mapanatili, ngunit ang halo na inihahanda nito ay hindi matatag at hindi maaaring tumpak na dosed; ito ay nakasalalay sa mga extraneous na kadahilanan, na nakakaapekto sa pagkonsumo at pagpapatakbo ng makina. Ang injector ay nagbibigay ng tumpak na dosis ng pinaghalong gasolina, na nagpapahintulot sa iyo na bawasan ang pagkonsumo at i-optimize ang komposisyon nito sa bawat mode, ngunit ang pagpapanatili ng sistema ng pag-iniksyon ay mahal at nangangailangan ng ilang mga kasanayan at kaalaman.

Ngunit ang hinaharap ay pag-aari ng injector, dahil ang mga kinakailangan sa kapaligiran para sa tambutso ng makina ng kotse ay patuloy na lumalaki, at ang injector ay higit na mataas sa carburetor sa mga tuntunin ng toxicity ng tambutso.

Mga tala at karagdagan

Isang listahan ng lahat ng mga sistema at mekanismo ng isang modernong karburetor.

- Panimulang aparato

— Pangunahing sistema ng pagsukat ng unang silid ng karburetor

— Pangunahing sistema ng pagsukat ng pangalawang silid ng karburetor

- Idle na sistema

- Sistema ng paglipat ng unang silid ng karburetor

- Sistema ng paglipat ng pangalawang silid ng karburetor

— Acceleration pump

— Power mode economizer

Higit pang mga artikulo sa disenyo at layunin ng mga sistema at mekanismo ng sasakyan

— Ano ang fuel pump at paano ito gumagana?

— Ano ang isang distributor ng kotse at paano ito gumagana?

5 minuto para magbasa.

Alam ang disenyo ng carburetor, malinaw at maayos na makokontrol ng driver ang kanyang sasakyan. Bukod dito, kung mayroong isang pagkasira, ang kaalamang ito ay makakatulong sa iyo na mabilis na ayusin ito.

Ang bawat bagong araw ay nagdadala ng sarili nitong mga pagbabago sa industriya ng mechanical engineering. Sa parehong paraan, ang mga carburetor engine ay pinalitan ng mga injection engine, na kung saan ay itinuturing na mas advanced, ngunit sa katunayan sila ay. Ngunit sa mahabang panahon na darating, ang mga lumang kotse na may mga carburetor ay magmamaneho sa ating mga kalsada. Para dito at sa maraming iba pang mga kadahilanan, kinakailangang malaman ang istraktura ng carburetor at kung ano ang mga function na ginagawa nito kapag tumatakbo ang makina.

Layunin ng carburetor

Ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng carburetor ay upang pagyamanin ang gasolina na may hangin, pagkatapos ang gasolina na ito ay pumapasok sa mga cylinder ng engine at gumagalaw ang kotse.

Ngunit hindi lahat ay napakasimple, mayroong isang maling kuru-kuro na ang makina mismo ay sumisipsip sa gasolina, siyempre, hindi ito ganoon. Ang operasyon ng supply ng gasolina ay nangyayari nang tumpak salamat sa carburetor, na may mekanismo na tinatawag na carburetor diffuser. Ito ay dinisenyo upang paliitin ang hangin sa lalamunan ng carburetor. Yung. kapag ang hangin ay dumaan sa pagpapaliit na ito, nangyayari ang isang vacuum (pressure drop). Susunod, ang isang maliit na butas para sa pagbibigay ng gasolina na naka-install sa lugar na ito ay magkakabisa. Sa pamamagitan nito, sa ilalim ng mataas na presyon, ang gasolina ay pinipiga mula sa float chamber papunta sa leeg ng carburetor, mula sa kung saan ang enriched na gasolina ay pumapasok sa exhaust manifold at pagkatapos ay sa mga cylinder ng engine.

Gayundin, ang pagpapatakbo ng carburetor ay nagsasangkot ng pagkilala sa iba't ibang mga mode, tulad ng:

  • Engine idling (neutral gear);
  • Katamtamang bilis;
  • Pagpapatakbo ng kotse pagkatapos ng kumpletong paglamig (halimbawa, pagiging malamig sa buong gabi).

Ang lahat ng mga mode na ito ay naiiba sa na kapag sinimulan ang makina, ang carburetor ay dapat na magkaiba ang reaksyon. Pagyamanin ang gasolina ng oxygen sa iba't ibang paraan, dosis ang dami ng iniksyon na gasolina, atbp. Upang gawin ito, ang bawat bahagi ng mekanismo ay dapat gumana nang maayos at malinaw na naka-calibrate.

Panloob na istraktura ng karburetor

Magsimula tayo sa isang elemento tulad ng float chamber. Gumagana ito bilang mga sumusunod. Sa sandali ng pagkonsumo ng gasolina, ang kamara ay unti-unting nahuhulog, at ang float ay nagsisimulang bumaba, binubuksan ang balbula ng karayom. Pagkatapos, sa tulong ng fuel pump, ang gasolina ay nagsisimulang dumaloy pabalik sa float chamber, at ang balbula ng karayom ​​ay nagsasara. Kaya, ang isang pare-parehong dami ng pinaghalong air-fuel ay pinananatili sa silid. Maaari ka ring mag-install ng electric fuel pump sa carburetor, ito ay makabuluhang magpapataas ng lakas ng engine at magbibigay-daan sa iyo upang mabilis na makakuha ng isang malaking bilang ng mga rebolusyon.

Ngayon ito ay nagkakahalaga ng pagbibigay pansin sa tulad ng isang bahagi bilang ang carburetor air damper. Pinapayagan ka nitong simulan ang makina pagkatapos ng kumpletong paglamig, nangyayari ito dahil sa pagpapayaman ng pinaghalong air-fuel. Yung. hinaharangan ng damper ang daloy ng hangin na pumapasok sa carburetor at nagbibigay-daan sa mas pinayaman na gasolina na mai-inject mula sa float chamber papunta sa mga cylinder ng engine. Kaya, ang isang cooled na kotse ay tumatanggap ng mas maraming gasolina at nagsisimula nang mas madali. Kung, bilang karagdagan, nag-install ka ng autostart sa carburetor, hindi mo na kailangang umupo sa isang malamig na kotse tuwing umaga at painitin ang makina "manu-mano". Nararapat ding banggitin na kapag nag-i-install ng autostart, magiging kapaki-pakinabang na mag-install ng isang auto-choke sa carburetor, kung gayon ang lahat ng mga pagkilos ng warm-up ay ganap na awtomatikong maisagawa.

Matapos ang pag-init ng makina, magiging lohikal na pag-usapan ang tungkol sa idle system; ito ay kinakailangan upang magbigay ng gasolina sa mababang bilis. Pagkatapos ng lahat, sa mababang bilis ay mas kaunting gasolina ang kinakailangan, at ang pangunahing sistema ng pagsukat ay hindi gumagana sa mode na ito. Ang pagpapatakbo ng karburetor ay kinokontrol, sa mode na ito ay napaka-simple, kailangan mong higpitan o paluwagin ang pag-aayos ng mga tornilyo, kung gayon ang alinman sa suplay ng hangin ay mababawasan o ang supply ng gasolina ay mababawasan, at nang naaayon ito ay magiging mas mayaman.

Susunod, pag-usapan natin ang accelerator pump; ang elementong ito ng system ay kinakailangan upang madagdagan ang pagkarga sa makina at maiwasan ang paghinto ng kotse. Sa sandali ng pag-activate nito, bubukas ang balbula ng throttle at nangyayari ang matalim na iniksyon ng gasolina. Ang hindi pangkaraniwang bagay na ito ay ipinag-uutos, kapwa kung mayroon kang isang single-chamber carburetor at isang two-chamber one.

Mayroon ding transition system; ang elementong ito ay kinakailangan upang lumipat mula sa idle mode patungo sa pag-on sa pangunahing dosing system sa ilalim ng tumaas na pagkarga.

Pangunahing sistema ng dosing

Pinapayagan ka ng system na ito na malinaw na paghiwalayin at dosis ang dami ng gasolina na pumapasok sa makina habang nagmamaneho sa average na bilis. Kabilang dito ang mga elemento tulad ng:

  • Mga jet ng gasolina;
  • Pangunahing distributor;
  • Diffuser.

Sa kasong ito, ang pangunahing supply ng gasolina ng nozzle ay matatagpuan sa isang espesyal na drilled channel sa pagitan ng float chamber at ang pangunahing air nozzle, na binubuo ng isang maliit na tubo na may mga butas para sa air supply. Ang pangunahing jet ay may pananagutan para sa kung ano ang ratio ng gasolina kapag hinaluan ng hangin.


Kasabay nito, ang disenyo ng carburetor ay tulad na upang i-calibrate ito, maaari kang mag-install ng mga jet na may iba't ibang mga cross-section kapag nagtatakda ng iba't ibang mga operating mode ng carburetor.

Economizer

Ito rin ay isang lubhang kinakailangang bahagi ng carburetor, at parehong isang single-chamber carburetor at isang two-chamber carburetor ay hindi maiisip kung wala ito. Ang gawain ng economizer ay bigyan ang makina ng mas maraming oxygen-rich fuel. Lumilitaw ang pangangailangang ito kapag tumaas ang mga kargada, halimbawa, upang makabuo ng mga bilis na higit sa 110 km/h. Sa sandali ng isang matalim na pagtaas sa naturang bilis, ang mga balbula ng throttle ay bubukas hangga't maaari, at ang supply ng pinaghalong air-fuel ay tumataas sa maximum. Upang pabilisin ang prosesong ito at bigyan ang makina ng kinakailangang acceleration, ang mga propesyonal ay gumagamit ng isang aparato tulad ng isang carburetor accelerator pump. Pinapayagan ka nitong dalhin ang pamamaraan sa pinakamataas na antas, bilang isang resulta kung saan ang makina ay makakatanggap ng pinayaman na gasolina sa isang bagay ng millisecond.

mga konklusyon

Sa pamamagitan ng pag-aaral ng mga prinsipyo kung paano gumagana ang isang carburetor, mauunawaan ng bawat may-ari ng kotse ang ilang pangunahing mga prinsipyo sa paghawak ng makina at sasakyan.

Lalo na: ang mekanismo para sa pagbibigay ng oxygen sa gasolina, ang sandali kung kailan kailangan mong baguhin ang mga gears, kung paano maayos na painitin ang makina sa taglamig, kung ano ang nagsisilbing pangunahing puwersa kapag pinabilis ang kotse, atbp. Ang pag-alam sa lahat ng mga bagay na ito, ang iyong antas ng pagmamaneho at ang pakiramdam ng iyong "bakal na kabayo" ay tataas lamang.

At sa kaganapan ng ilang uri ng kaugnay na pagkasira, matutukoy mo kung ano ang naging mali at gumawa ng naaangkop na mga hakbang.

Carburetor

Carburetor- isang yunit ng Otto internal combustion engine power system, na idinisenyo upang lumikha ng nasusunog na timpla ng pinakamainam na komposisyon sa pamamagitan ng paghahalo (carburetion, fr. karburasyon) likidong gasolina na may hangin at kinokontrol ang dami ng supply nito sa mga cylinder ng engine. Ito ay malawakang ginagamit sa iba't ibang mga makina na nagbibigay ng operasyon ng iba't ibang uri ng mga aparato. Sa mga kotse mula noong 80s ng ikadalawampu siglo. Ang mga sistema ng supply ng gasolina ng carburetor ay pinapalitan ng mga iniksyon.

Mga Pangunahing Kaalaman sa Device

Ang mga carburetor ay karaniwang nahahati sa bubbler carburetors, na ngayon ay lipas na, membrane-needle at float carburetors, na bumubuo sa karamihan ng lahat ng carburetor.

Bubbler Ang carburetor ay isang tangke ng gas kung saan, sa ilang distansya mula sa ibabaw ng gasolina, mayroong isang blangko na board at dalawang malawak na tubo - nagbibigay ng hangin mula sa kapaligiran at dinadala ang halo sa makina. Ang hangin ay dumaan sa ilalim ng board sa itaas ng ibabaw ng gasolina at, puspos ng singaw nito, ay nabuo ang isang nasusunog na halo. Sa kabila ng lahat ng pagiging primitive nito at "pagkawalang-halaga," ang carburetor na ito ay ang tanging nagbigay ng pinaghalong bahagi ng singaw ng gasolina na may hangin. Ang balbula ng throttle ay matatagpuan nang hiwalay sa makina. Ang bubble carburetor ay ginawa ang makina na lubhang hinihingi sa fractional na komposisyon ng gasolina, dahil ang pagkasumpungin nito ay kailangang sumakop sa isang napakakitid na hanay ng temperatura, ang buong disenyo ay sumasabog, malaki, at mahirap i-regulate. Ang pinaghalong gasolina-hangin sa mahabang duct ay bahagyang na-condensed; ang prosesong ito ay kadalasang nakadepende sa lagay ng panahon.

Lamad-karayom Ang carburetor ay isa nang hiwalay na kumpletong yunit at, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, ay binubuo ng ilang mga silid na pinaghihiwalay ng mga lamad, na mahigpit na konektado sa isa't isa sa pamamagitan ng isang baras na nagtatapos sa isang karayom ​​na nakakandado sa upuan ng balbula ng supply ng gasolina. Ang mga silid ay konektado sa pamamagitan ng mga channel sa iba't ibang bahagi ng mixing chamber at sa fuel channel. Ang isang opsyon ay ang koneksyon sa pagitan ng mga lamad at ng balbula gamit ang hindi pantay na mga pingga. Ang mga katangian ng naturang mga carburetor ay tinutukoy ng mga naka-calibrate na bukal kung saan ang mga lamad at/o mga pingga ay nakapatong. Ang sistema ay idinisenyo upang ang ratio ng vacuum, presyon ng gasolina at bilis ng timpla ay matiyak ang tamang ratio ng gasolina sa hangin. Ang napakahalagang bentahe ng naturang carburetor - kasama ang pagiging simple nito - ay ang kakayahang magtrabaho nang literal sa anumang posisyon na may kaugnayan sa gravity. Mga disadvantages - ang kamag-anak na pagiging kumplikado ng pagsasaayos, ilang kawalang-tatag ng mga katangian (springs!), pagiging sensitibo sa mga acceleration na patayo sa mga lamad, isang makitid na hanay ng dami ng pinaghalong sa labasan, mabagal na mga paglipat sa pagitan ng mga mode ng steady-state. Ang ganitong mga carburetor ay ginagamit sa mga makina na, dahil sa mga kondisyon ng pagpapatakbo, ay walang tiyak na spatial na posisyon (mga makina ng mga gas cutter, lawn mower, piston aircraft, halimbawa, ang mga AK-82BP carburetor ay na-install sa LA-5), o simpleng sa murang mga disenyo. Ito ang eksaktong karburetor na naka-install bilang isang auxiliary carburetor sa ZIL-138 gas car.

Sa wakas, lumutang Ang carburetor, na napakarami at iba-iba sa maraming pagbabago nito, ay bumubuo sa karamihan ng mga modernong carburetor at binubuo ng isang float chamber na nagsisiguro ng isang matatag na daloy ng gasolina, isang mixing chamber, na talagang isang Venturi tube at maraming mga metering system na binubuo ng mga channel ng gasolina at hangin, mga elemento ng pagsukat - mga jet , valve at actuator. Ang mga float carburetor, lahat ng iba pang bagay ay pantay, ay nagbibigay ng pinaka-matatag na mga parameter ng pinaghalong output at may pinakamataas na mga katangian ng pagganap. Kaya naman naging laganap ang mga ito.

Ang lahat ng karagdagang mga materyales sa artikulong ito ay partikular na nakatuon sa mga float carburetor.

Prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang float carburetor na may pare-parehong diffuser cross-section

Diagram ng isang simpleng falling-flow carburetor

Ang pinakasimpleng carburetor ay binubuo ng dalawang functional na elemento: isang float chamber (10) at isang mixing chamber (8).

Ang gasolina ay dumadaloy sa tubo (1) papunta sa float chamber (10), kung saan lumulutang ang float (3), kung saan nakapatong ang shut-off needle (2) ng float valve. Kapag natupok ang gasolina, bumababa ang antas nito sa float chamber, bumababa ang float, binubuksan ng karayom ​​ang supply ng gasolina, at kapag naabot ang tinukoy na antas, nagsasara ang balbula. Kaya, ang float valve ay nagpapanatili ng isang pare-parehong antas ng gasolina.

Mula sa float chamber, ang gasolina ay dumadaloy sa nozzle (9) papunta sa atomizer (7). Ang halaga ng gasolina na ibinibigay mula sa atomizer (7), ayon sa batas ni Bernoulli, ay nakasalalay, ang iba pang mga bagay ay pantay, sa daloy ng lugar ng nozzle at ang antas ng vacuum sa diffuser, pati na rin sa cross-section ng diffuser. Ang ratio ng mga cross-section ng diffuser at ang pangunahing fuel jet ay isa sa mga pangunahing parameter ng carburetor.

Sa panahon ng paggamit, bumababa ang presyon sa mga silindro ng makina. Ang hangin sa labas ay iginuhit papunta sa silindro, na dumadaan sa carburetor mixing chamber (8), na naglalaman ng diffuser (Venturi tube) (6), at isang intake manifold na namamahagi ng natapos na timpla sa mga cylinder. Ang atomizer ay inilalagay sa pinakamaliit na bahagi ng diffuser, kung saan, ayon sa batas ni Bernoulli, tumataas ang bilis ng daloy at bumababa ang presyon.

Salamat sa butas (4), ang presyon ng atmospera ay pinananatili sa float chamber. Sa halos ginawang mga carburetor na gumagana sa mga filter ng hangin, sa halip na butas na ito, a pagbabalanse ng channel ng float chamber, hindi humahantong sa kapaligiran, ngunit sa lukab ng filter ng hangin o sa itaas na bahagi ng silid ng paghahalo. Sa kasong ito, ang epekto ng throttling ng filter ay nakakaapekto sa buong dinamika ng gas ng carburetor, na nagiging balanse. Sa ilalim ng impluwensya ng pagkakaiba sa presyon, ang gasolina ay dumadaloy sa labas ng atomizer. Ang gasolina na dumadaloy mula sa atomizer ay durog sa isang stream ng hangin, atomized, bahagyang evaporating at, paghahalo sa hangin, ay bumubuo ng isang nasusunog na halo. Sa totoong mga carburetor, ginagamit ang pagtatayo ng isang sistema ng supply ng gasolina, kung saan hindi homogenous na likidong gasolina ang ibinibigay sa atomizer, ngunit emulsyon mula sa gasolina at hangin. Ang mga carburetor na ito ay tinatawag emulsyon. Bilang isang patakaran, isang double diffuser ang ginagamit sa halip na isang solong diffuser. Ang karagdagang diffuser ay maliit sa laki at matatagpuan nang konsentriko sa pangunahing diffuser. Bahagi lamang ng kabuuang daloy ng hangin ang dumadaan dito. Dahil sa mataas na bilis sa gitnang bahagi na may maliit na pagtutol sa pangunahing daloy ng hangin, mas mahusay na atomization ang nakakamit. Ang dami ng pinaghalong pumapasok sa mga cylinder, at samakatuwid ang lakas ng makina, ay kinokontrol ng throttle valve (5); maraming mga carburetor, lalo na ang mga pahalang, ay gumagamit ng slide valve sa halip na isang rotary valve.

Ang isang natural na depekto ng isang carburetor na may palaging diffuser cross-section ay ang kontradiksyon sa pagitan ng pangangailangan, sa isang banda, pagtaas daloy ng lugar ng diffuser upang mabawasan ang mga pagkalugi ng gas-dynamic sa pasukan ng makina, at, sa kabilang banda, ang pangangailangan bawasan seksyon ng daloy ng diffuser upang matiyak ang kalidad ng atomization ng gasolina kasama ang kasunod na pagsingaw nito. Ang kabalintunaan na ito ay technically circumvented sa mga carburetor na may pare-parehong vacuum (Stromberg, SU, Micuni) at may variable na diffuser cross-section. Ang problemang ito ay bahagyang nalutas sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang karagdagang silid ng paghahalo na may sunud-sunod na pagbubukas ng mga throttle, pagkatapos ay ang kabuuang cross-section ng mga diffuser ay lumalabas na stepwise variable. Sa mga taon ng post-war, ang mga carburetor na may dalawang yugto na regulasyon ng hangin na may parallel na karagdagang diffuser sa isang mixing chamber - ang K-22 family - ay malawakang ginagamit sa USSR.

Mga pangunahing sistema ng dosing

Sa panahon ng operasyon, ang makina ay nagpapatakbo sa iba't ibang mga mode, na nangangailangan ng mga mixtures ng iba't ibang mga komposisyon, madalas na may isang matalim na pagbabago sa nilalaman ng mga singaw ng gasolina. Upang maghanda ng isang halo ng isang komposisyon na pinakamainam para sa anumang mode ng pagpapatakbo ng engine, ang isang carburetor na may pare-parehong nozzle cross-section ay may iba't ibang mga aparato sa pagsukat. Dumating ang mga ito sa iba't ibang oras o gumagana nang sabay-sabay, na nagbibigay ng pinaka-kanais-nais (sa mga tuntunin ng pagkuha ng pinakadakilang kapangyarihan at kahusayan) na komposisyon ng pinaghalong sa lahat ng mga mode ng engine.

  • Pangunahing dosing system na may mixture composition compensation (GDS);
  • Ang idle speed system (IAC) na may isang transition system at ang crankcase ventilation system - bilang karagdagan sa pagtiyak ng operasyon sa mga mode na may mababang vacuum, na hindi sapat upang paganahin ang GDS na gumana, sa lahat ng iba pang mga mode ay nagbibigay ito ng kabayaran para sa komposisyon ng halo sa GDS.

Kadalasan, upang matiyak ang mataas na mga parameter sa kapaligiran at upang matiyak ang pagkakapareho ng komposisyon ng pinaghalong sa buong mga cylinder, ito ay ginaganap na may karagdagang mga aparato ng paghahalo, na talagang isang karburetor sa isang carburetor, na pinapagana sa mababang mga rate ng daloy ng hangin (halimbawa, ASKHKh "Cascade" ).

  • Mga economizer at econostat na nagpapayaman sa halo sa mataas na antas ng vacuum, iyon ay, sa mga karga na malapit sa maximum. Ang mga ekonomiser ay may sapilitang kontrol, pneumatic o mekanikal. Ang mga econostat, sa katunayan, ay mga tubo lamang ng isang tiyak na cross-section, kung minsan ay may mga emulsion channel (DAAZ), na dinadala sa espasyo ng mixing chamber sa itaas ng diffuser, iyon ay, sa zone kung saan lumilitaw ang vacuum sa pinakamataas na load.
  • Exhaust gas recirculation system. Nagbibigay ng pagpapalit ng bahagi ng hangin ng mga maubos na gas sa panahon ng mga mode ng pagpepreno ng engine. Tumutulong na bawasan ang antas ng nitrogen oxides (NO) at carbon monoxide (CO) sa tambutso.
  • Accelerator pump. Kinakailangan upang matiyak ang pagpapayaman ng pinaghalong kapag ang throttle ay binuksan nang husto, kapag dahil sa pagkawalang-galaw ng gasolina sa mga channel, wala itong oras upang pagyamanin ang pinaghalong. Mayroong mga uri ng piston at diaphragm, na naka-install sa lahat ng mga carburetor mula noong unang bahagi ng 70s ng ikadalawampu siglo. Ang mga accelerator ng piston ay may hindi gaanong matatag na mga parameter at hindi pinapayagan ang pagbabago ng intensity ng iniksyon depende sa anggulo ng throttle.
  • Panimulang device. Ito ay isang damper sa itaas ng mixing chamber na may control system. Kapag ito ay natatakpan, ang antas ng vacuum sa buong silid ng paghahalo ay tumataas nang malaki, na humahantong sa isang matalim na pagpapayaman ng pinaghalong kinakailangan para sa isang malamig na pagsisimula. (Ang parehong epekto ay maaaring makamit sa pamamagitan ng paglimot na baguhin ang elemento ng karton sa air filter sa oras). Upang maiwasang ganap na ma-block ang daloy ng hangin, ang damper ay sinusuportahan ng isang spring at matatagpuan nang sira-sira, o nilagyan ng balbula na nagsisiguro ng minimal na daloy ng hangin. Upang simulan at painitin ang makina, kailangan mong isara ang air damper at bahagyang buksan ang throttle. Ang air damper ay maaaring magkaroon ng mekanikal, awtomatiko o semi-awtomatikong biyahe.

Sa unang kaso, isinara ito ng driver gamit ang isang hawakan na tinatawag na shifter. Ang semi-awtomatikong air damper drive ay pinakamalawak na ginagamit dahil ito ay simple at epektibo. Ang damper ay manu-manong isinara ng driver, at bahagyang binubuksan ng diaphragm na gumagana mula sa vacuum na nangyayari sa intake manifold sa mga unang outbreak. Pinipigilan nito ang sobrang yaman ng pinaghalong at posibleng paghinto kaagad ng makina pagkatapos magsimula. Ang lahat ng DAAZ at K-151 carburetor ay may tulad na panimulang aparato. Ang awtomatikong drive ay malawakang ginagamit sa ibang bansa, ngunit hindi naging laganap sa pagsasagawa ng domestic automobile industry dahil sa makabuluhang pagiging kumplikado, medyo mababa ang pagiging maaasahan at pagkasira dahil sa malaking pagkakaiba sa temperatura na katangian ng klima ng karamihan sa teritoryo ng USSR/ Russia. Sa kasong ito, ang air damper ay sarado ng bimetallic o ceresin thermoelement, na pinainit ng likido mula sa cooling system o isang electric heater. Habang umiinit ang makina, umiinit ang thermocouple, binubuksan ang choke. Sa mga domestic na kotse, ang mga carburetor lamang ng ilang mga modelo ng VAZ (pangunahin ang mga i-export) ang may tulad na panimulang aparato. Ang ibang mga system ay gumamit ng electromechanical drive na may temperature sensor.

Mga pagsasaayos

Ang pagsasaayos ng karburetor ay ibinibigay sa yugto ng pagdidisenyo at pagsubok ng mga pang-eksperimentong sample at pangunahing ibinibigay ng mga sumusunod na tampok ng disenyo:

  • uri ng pangunahing dosing system (GDS), paraan ng kompensasyon nito, paraan ng pagpapagana ng storage system at transition system/systems;
  • numero, diameter at lokasyon ng vias;
  • cross-sections ng isang maliit na diffuser, ang pangunahing fuel jet ng gas pumping station, ang pangunahing air jet ng gas pumping station, ang hugis ng emulsion tube/tubes;
  • ang ugnayan sa pagitan ng mga geometric na parameter ng mga mixing chamber at ang pagbubukas ng mga katangian ng pangalawang kamara;
  • dami ng iniksyon ng accelerator pump, direksyon ng jet nito;
  • pagbubukas ng vacuum ng mga pneumatic economizer o pagbubukas ng anggulo ng isang mechanical economizer;
  • tiyak na lokasyon ng econostat nozzle;
  • Ang antas ng gasolina sa float chamber ay isang pangunahing parameter para sa tamang operasyon sa idle at, mas mahalaga, sa panahon ng paglipat. Ang pagpapatakbo sa ibang mga mode ay apektado ng mas kaunti kaysa sa karaniwang pinaniniwalaan. Ito ay itinakda ng taga-disenyo upang kapag ang carburetor ay tumagilid sa maximum na operasyon nito (pagmamaneho pataas), ang gasolina ay hindi tumagas sa mga nozzle sa sarili nitong.

Ang mga magagamit na pagsasaayos ng carburetor sa operasyon ay naglalayong indibidwal na ayusin ang isang tiyak na karburetor sa isang tiyak na makina at tiyakin ang pana-panahong pagsasaayos nito, pati na rin ang pagpapanumbalik ng orihinal na mga teknikal na parameter - antas ng gasolina, mga posisyon ng balbula, bilis ng idle. Ang huling pagsasaayos ay lubhang mahalaga, dahil ang idle system ay nagbibigay ng isang malalim na antas ng kabayaran para sa GDS ng pangunahing silid at, samakatuwid, ay nagtatakda kanya katangian (at hindi lamang at hindi gaanong antas ng bilis ng idle. Maaari mong, sa pamamagitan ng bahagyang pag-twist ng mga turnilyo at pagbabago ng kanilang mga posisyon, maabot ang parehong bilis ng idle at gawin ang karburetor na halos hindi gumana).

Mga elemento ng kontrol para sa pangunahing silid CXX:

  • Toxil ng toxicity- sa emulsion carburetors at emulsion CXHs na may double air supply, tinitiyak nito ang kalidad ng pangunahing emulsion ng CXH, madalas sa pamamagitan ng pagbabago ng dami ng pangunahing hangin. Nagbibigay ng pansamantalang katatagan at kabayaran sa GDS. Sa DAAZ - 2101 - 2107 carburetors, dapat itong normal na i-unscrew mula sa stop sa pamamagitan ng ½ - ¼ turn; ito ay selyadong sa isang plug sa pabrika. Sa mga carburetor ng pamilya Solex, ang papel ng toxicity screw ay ginagampanan ng throttle valve thrust screw pangalawa mga camera. Matapos i-assemble ang carburetor nang walang stand, upang ayusin ang daloy ng hangin sa saradong damper, dapat itong i-unscrewed 2/3 - 3/4 ng isang pagliko mula sa simula ng damper lift.
  • Kalidad ng tornilyo- tinitiyak ang kalidad ng pangalawang emulsion na direktang pumapasok sa mga cylinder sa mga idle at transition mode, kadalasan sa pamamagitan ng pagbabago ng dami ng emulsion. Kasama ang toxicity screw, itinatakda nito ang antas ng kabayaran sa GDS.
  • Dami ng turnilyo- itinatakda ang idle speed, itinakda kapag ang komposisyon ng timpla ay naayos, at sa pangkalahatan ay may hindi gaanong epekto sa mga parameter ng carburetor. Sa ASCH, binabago nito ang dami ng ibinibigay na timpla sa pamamagitan ng pagpapalit ng cross-section ng emulsion channel. Sa isang pinagsamang CXX, tulad ng sa isang simpleng carburetor, binabago nito ang posisyon ng throttle valve ng pangunahing, minsan pangalawang (slot spray system) na silid, na binubuksan ito nang bahagya.

Pag-uuri

Ayon sa pagkakaroon ng regulasyon ng spray cross section

Ayon sa paraan ng pag-regulate ng cross-section ng nozzle at, nang naaayon, ang vacuum sa nozzle, ang mga carburetor ay nakikilala:

  • Sa patuloy na vacuum- SU, Stromberg sa Europa at Keihin, Mikuni sa Japan - sa pagkakaroon ng, sa katunayan, isang solong sistema ng dosing, nagbibigay sila ng hindi lamang lahat ng mga pangangailangan ng mga makina sa lahat ng mga mode, ngunit may kakayahang gumawa ng isang halo na may singaw ng gasolina. fraction na nilalaman ng hindi bababa sa 90-97% - isang parameter na halos hindi maabot para sa iba pang mga sistema ng gasolina, kabilang ang anumang mga sistema ng pag-iniksyon. Tinitiyak ang pinakamataas na antas ng vacuum sa sprayer sa anumang bilis ng daloy ng hangin.
  • Sa patuloy na cross-section ng nozzle. Kasama sa ganitong uri ang LAHAT ng mass-produced carburetor sa USSR at Russia. Upang magbigay ng ilang flexibility, ang mga carburetor ay binuo na may sunud-sunod na pagbubukas ng mga mixing chamber o isang karagdagang diffuser (K-22).
  • Ang isang intermediate na posisyon ay inookupahan ng mga pahalang na carburetor na may spool throttle, kadalasang ginagamit sa mga motorsiklo. Sa kanila, ang halaga ng ibinibigay na timpla ay kinokontrol ng isang patayong gate/spool, na nagbabago sa daloy ng lugar ng diffuser. Kasabay nito, ang isang espesyal na profiled needle ay nagbabago sa daloy ng lugar ng pangunahing fuel nozzle, na, tulad ng isang carburetor na may pare-parehong vacuum, ay makabuluhang pinapasimple ang disenyo ng yunit.

Sa direksyon ng daloy ng pinaghalong nagtatrabaho

Karera ng pahalang na carburetor mula sa Weber (Italy)

Batay sa direksyon ng daloy ng pinaghalong nagtatrabaho, ang mga carburetor ay nahahati sa pahalang at patayo. Ang isang patayong karburetor kung saan ang daloy ng pinaghalong gumagalaw mula sa ibaba hanggang sa itaas ay tinatawag na isang karburetor na may pataas daloy, mula sa itaas hanggang sa ibaba - may pababa, o bumabagsak daloy. Sa pahalang na direksyon ng daloy - na may pahalang na daloy.

Ang pinakalaganap sa makasaysayang pananaw ay ang mga carburetor na may pababa at pahalang na daloy. Ang kanilang mga pangunahing bentahe ay pinabuting pagpuno ng mga cylinder na may nasusunog na halo kumpara sa isang pataas na daloy, pati na rin ang pag-access at kadalian ng pagpapanatili, dahil ang naturang karburetor ay matatagpuan sa itaas o sa gilid.

Sa bilang ng mga camera

Depende sa bilang ng mga silid ng paghahalo, nakikilala sila single-chamber At maraming silid carburetors, ang huli ay maaaring may mga silid na may parallel pagtuklas - ang mga naturang carburetor ay tinatawag ding kambal o parallel, halimbawa, K-126, at may pare-pareho pagbubukas ng mga silid, na maaari ding magkatulad, halimbawa, apat na silid K-85, Solex 4A1 ay may dalawang magkatulad na seksyon ng dalawang sunud-sunod na binuksan na mga silid; Ang 4A1, bilang karagdagan, ay may mga pangalawang silid na may palaging mga vacuum diffuser(!). Mayroon ding mga espesyal na three-chamber carburetors, halimbawa, type K-156 sa Volga GAZ-3102 na may pre-chamber-torch ignition. Ang ikatlong silid, na kahanay sa pangunahing pangunahing, ay nagsilbi upang maghanda ng isang pinayaman na timpla na ipinakain sa pre-chamber. Ang mga kambal na carburetor ay madalas na naka-install sa mga makina na may mga cylinder na malayo sa isa't isa. Pagkatapos ang bawat kalahati ng carburetor ay nagbibigay ng "sariling" mga cylinder - K-84 at K-88, K-126 at K-135.

Four-chamber carburetor mula sa Holley (USA)

Ang dalawa o higit pang mga carburetor ay maaaring mai-install sa isang makina. Kaya, sa mga boksingero at multi-row na makina, kung saan posible ang paghahalo ng stratification sa malalaking manifold na may mahabang mga channel, na nagbibigay ng malaking pagkalugi ng gas-dynamic, hindi bababa sa dalawang carburetor ang ginagamit (Alfa Romeo, M-72, Dnepr-MT10). Sa mga sports car at sa mga sasakyang panghimpapawid na may malaking bilang ng mga cylinder, ang mga carburetor ay madalas na naka-install ayon sa bilang ng mga cylinder, na tumatakbo nang magkatulad. Sa huling kaso, dapat ituro ng isa ang napakalaking throughput ng, halimbawa, 24 na mga carburetor na literal na nakakalat sa buong makina. Sa prinsipyo imposibleng makamit ang mga naturang parameter sa isang carburetor na may "branched" manifold na may mga channel ng kumplikadong hugis. Kadalasan ang mga sports engine ay nilagyan sa parehong paraan - upang matiyak ang kaunting paglaban sa pagsipsip.

Ayon sa uri ng bentilasyon ng float chamber

Mayroong balanse at hindi balanseng mga carburetor. Sa huling kaso, ang hangin ay pumapasok sa float chamber hindi mula sa cavity ng air filter, ngunit direkta mula sa atmospera, na pinapasimple at binabawasan ang gastos ng disenyo, habang sa parehong oras ay ginagawa itong sensitibo sa kondisyon ng air filter. - habang nadudumi, lalong yumayaman ang timpla.

Nagkakalat

Sa kasalukuyan, sa karamihan ng mga kotse, ang mga fuel injection system ay pinalitan ang mga carburetor. Ito ay dahil sa bentahe ng injector, na maaaring mapanatili ang mga emisyon ng sasakyan sa loob ng mahabang panahon (daan-daang libong kilometro) sa loob ng balangkas ng modernong mga kinakailangan sa kapaligiran at magbigay ng mas tumpak na dosing ng gasolina sa lahat ng mga mode ng engine kumpara sa isang karburetor. Gayunpaman, ang homogeneity ng carburetor mixture para sa mga sistema ng iniksyon ay nananatiling hindi matamo. Kasabay nito, alam na kung ang halo sa silindro ay naglalaman ng hindi bababa sa 65% ng gasolina sa bahagi ng singaw, ito ay sapat na para sa isang normal na proseso ng pagkasunog. Habang tumataas ang fraction ng droplet, hindi maganda ang pagbabago ng hangganan ng pagsabog. Gayunpaman, ang mga modernong motorsiklo ay patuloy na nilagyan ng mga carburetor; dahil sa pagpapagaan ng mga kinakailangan sa paglilisensya, patuloy na ginagamit ang vacuum, dahil hindi sila mababa sa mga sistema ng pag-iniksyon sa maraming mga parameter ng kapaligiran, bilang isang order ng magnitude na mas simple at mas mura.

Mga kalamangan

Ang pangunahing bentahe ng carburetor ay mataas na homogeneity ng pinaghalong, mababang gastos at teknolohikal na pag-access sa pagmamanupaktura, kamag-anak kadalian ng pagpapanatili at pagkumpuni. Ang isang modernong karburetor ay nangangailangan ng isang medyo mataas na antas ng pagsasanay ng mga teknikal na tauhan. Kasabay nito, kapag lumilikha ng isang buong hukbo ng medyo simpleng mga makina para sa iba't ibang mga aparato ng serbisyo, ang carburetor ay nananatiling kailangang-kailangan.

Panitikan

Jurgen Kaserdorf. Mga carburetor ng mga dayuhang kotse (Vergaser testen undeinstellem). - 2nd, tama. at karagdagang - M.: Sa likod ng gulong, 2000. - 192 p.

A. V. Dmitrievsky, V. F. Kamenev. Mga carburetor ng mga makina ng sasakyan. - M.: Mechanical Engineering, 1990. - 223 p.

Ross Tweg. Mga sistema ng iniksyon ng gasolina. - M.: Sa likod ng gulong, 1999. - 144 p.

A. S. Khachiyan, K. A. Morozov, V. N. Lukanin et al. Panloob na combustion engine. Textbook para sa mga unibersidad. - 2. - M.: Mas Mataas na Paaralan, 1985, gaya ng sinusugan. - 311 p.

Mga link

  • Koleksyon ng impormasyon sa pagkumpuni at pagpapanatili ng mga carburetor

Tingnan din


Wikimedia Foundation. 2010.

Mga kasingkahulugan:

Tingnan kung ano ang "Carburetor" sa iba pang mga diksyunaryo:

    karbyurator- a, m. carburateur m. 1. chem. Isang carbonaceous substance na ginagamit sa carburation. Ush. 1934. 2. tech. Isang aparato kung saan nakakamit ang carburetion sa isang internal combustion engine. Ush. 1934. Ang kotse ni Lenoir ay may espesyal na silindro... ... Makasaysayang Diksyunaryo ng Gallicisms ng Wikang Ruso

Carburetor ng isang panloob na combustion engine

Ang isang karaniwang carburetor ay may air diffuser, na idinisenyo bilang isang tapering carburetor neck. Ang hangin na dumadaan sa constriction na ito ay lumilikha ng pinababang presyon. Ang isang butas na may maliit na diameter kung saan ibinibigay ang gasolina ay espesyal na inilagay sa lugar na ito. Pinipilit ng ambient air pressure ang gasolina mula sa float chamber na lumabas sa butas na ito sa air neck, pagkatapos ay ipinapadala ang gasolina sa intake manifold at pagkatapos ay sa working area ng mga cylinders.

Dahil ang makina ay nagpapatakbo sa isang malawak na hanay ng bilis, nangangailangan ito ng ibang komposisyon ng timpla, gayundin sa taglamig, kapag nag-iinit, naka-idle, sa katamtamang hanay ng bilis at sa ilalim ng mataas na pagkarga. Ang mga carburetor ay nilagyan ng iba't ibang mga sistema na makakatulong sa paggawa nito sa iba't ibang mga kondisyon. Bilang karagdagan sa mga bahagi na ilalarawan sa ibaba, mayroong ilang mga bahagi, kabilang ang mga solenoid para sa pagpapahinto ng fuel injection at pressure drop damper na ginagamit sa mga espesyal na kaso. Ang mga bahaging ito ay inilalagay para sa iba't ibang dahilan at ang pagtanggal ng mga ito ay maaaring makabuluhang makaapekto sa normal na paggana ng makina.

Ang disenyo ng isang simpleng carburetor

Ang isang simpleng carburetor ay binubuo ng isang float at mixing chambers. Ang proseso ng paghahalo ng nasusunog na timpla ay tumatagal sa buong landas ng paggalaw ng gasolina at hangin sa kahabaan ng intake tract at hanggang sa mga cylinder, bagaman nagsisimula ito sa pag-iniksyon ng gasolina sa mixing chamber ng carburetor.

Float chamber

Ang isa sa mga pamantayan para sa wastong pagpapatakbo ng carburetor ay tumpak na pagsasaayos ng antas ng gasolina sa float chamber. Ang gasolina ay ibinibigay sa pamamagitan ng fuel line channel patungo sa float chamber. Ang antas ng gasolina sa float chamber ay pinananatili gamit ang float device na may balbula ng karayom. Matapos punan ang silid, itinataas ng float ang karayom ​​at pinipigilan ang daloy ng gasolina, habang ang displaced air ay pinalabas sa butas na ibinigay para sa layuning ito. Ang sprayer at ang float chamber ay mga communicating vessel. Ang antas ng gasolina sa float chamber ay dapat na bahagyang nasa ibaba ng nozzle exit.

Mixing chamber

Ang isang hugis-tubong nozzle na naka-install sa silid ng paghahalo ay responsable para sa pag-spray ng gasolina sa lukab ng carburetor. Ang isang air damper, na idinisenyo upang ayusin ang komposisyon ng pinaghalong, ay inilalagay sa silid ng paghahalo sa itaas ng diffuser. Habang bumababa ito, tataas ang ratio ng gasolina sa pinaghalong. Ang labis na pagbara ng air gap ay humahantong sa labis na pagpapayaman ng halo at pagwawakas ng ikot ng pagkasunog ng gasolina sa makina. Upang kontrolin ang pinaghalong air-fuel, isang throttle valve ay naka-install sa ilalim ng mixing chamber sa gilid ng engine.

Diffuser

Diffuser - kumakatawan sa makitid na lugar ng silid ng paghahalo. Ang hangin na pumapasok sa makina ay nagdaragdag ng bilis sa diffuser, bilang isang resulta kung saan ang isang vacuum ay nabuo sa sprayer. Sa ilalim ng impluwensya ng pagkakaibang ito, ang gasolina ay ibinibigay mula sa atomizer at aktibong halo-halong sa daloy ng hangin. Ang gasolina mula sa float chamber ay pumapasok sa atomizer sa pamamagitan ng isang channel. Ang isang nozzle ay screwed sa channel - isang tornilyo na may sa pamamagitan ng butas ng mahigpit na kinakalkula diameter at hugis. Ang nozzle ay responsable para sa bilis kung saan ang gasolina ay inilipat sa atomizer.

Pagsipsip Carburetor starter control handle

Ang pagkakaroon ng isang choke (o, mas tama, isang control knob para sa carburetor starter) ay pinapasimple ang pagsisimula ng makina kapag malamig sa malapit na panahon ng taglamig, kapag ang mga negatibong temperatura ay humantong sa aktibong paghalay ng gumaganang pinaghalong sa mga dingding ng mga silindro at ang carburetor mixing chamber. Ang layunin ng choke ay upang pagyamanin ang pinaghalong, na nagreresulta sa isang timpla na makabuluhang mas mayaman sa gasolina kumpara sa karaniwang mga ratio ng gasolina/hangin.

Nang maglaon, maraming mga tagagawa ang nagpakilala ng isang sistema ng awtomatikong paglipat sa panimulang mode at likod, at lumitaw ang mga carburetor na may awtomatikong pagsipsip. Kasabay nito, ang prinsipyo ng pagpapatakbo ng manual start flap control system ay napanatili nang higit sa 70 taon. Sa pamamagitan ng pagtakip sa hangin sa pumapasok sa carburetor, tinitiyak nito ang isang mas aktibong daloy ng gasolina mula sa mga jet at, sa huli, ang parehong enriched engine operating mode.

Sa kasamaang palad, ang mga error ay pana-panahong matatagpuan sa mga artikulo; ang mga ito ay itinatama, ang mga artikulo ay pupunan, binuo, at ang mga bago ay inihanda. Mag-subscribe sa balita upang manatiling may kaalaman.

Kung may hindi malinaw, siguraduhing magtanong!
Magtanong. Pagtalakay sa artikulo.

Higit pang mga artikulo

Paano i-lock ang isang nut sa isang stud? Lumalaban sa vibration...
Paano ayusin ang isang sinulid na koneksyon, i-lock ang nut upang hindi ito maalis ang takip...

May sira ba ang internal combustion engine? Troit / doble. Pagbaba ng kuryente...
Pagsusuri ng mga pagkakamali sa makina ng kotse. Troit / doble. Pagbaba ng kuryente. ...

Awtomatikong gearbox. Torque converter. Robot...
Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng isang robotic gearbox, automatic transmission at torque converter sa...

Variable speed drive. clutch. Prinsipyo ng pagpapatakbo. Device. Mga kalamangan, kawalan...
Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng clutch at variator...

Mga malfunction, pagkasira ng lead acid na mga baterya ng kotse...
Mga malfunction ng baterya. Elimination....

Makina, langis ng motor. Langis ng sasakyan. Synthetics, semi-synthetics, mineral...
Langis ng makina. Mga subtlety ng pagpili at aplikasyon...

Automotive differential. Hinaharang. Self-locking. Nadagdagan...
Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng mga kaugalian, kabilang ang pag-lock at sarili...

Anong murang roof rack ang ilalagay sa bubong ng Mitsubishi Lancer?...
Do-it-yourself modification ng murang Ant rack para i-install sa bubong ng Lancer...


Sa modernong industriya ng automotive, ang parehong karburetor at mga uri ng iniksyon ng mga makina ay ginagamit. Ang mga carburetor ay lumitaw nang mas maaga kaysa sa mga injector, kaya mayroon silang isang bilang ng mga hindi mapag-aalinlanganang mga pakinabang, dahil sila ay paulit-ulit na pino at napabuti sa paglipas ng isang siglo. Ang disenyo ng carburetor ay itinuturing na medyo kumplikado, ngunit sa nararapat na pansin at pagkakapare-pareho, ang bawat mahilig sa kotse ay mauunawaan ang prinsipyo ng pagpapatakbo at pag-andar ng bawat isa sa mga bahagi nito.

Kasaysayan ng mga carburetor

Ang unang carburetor ay nilikha noong 1895. Ang nagtatag ng ideya, pati na rin ang assembler at tester ng carburetor, ay itinuturing na Aleman na si Wilhelm Maybach. Kapansin-pansin na hindi siya nag-aral kahit saan, ngunit isang self-taught technician.

Simula noon, ang mga makina ng carburetor ay sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago, ngunit ang kakanyahan ng kanilang operasyon ay nananatiling pareho. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga modernong carburetor at ang mga unang modelo ay ang paraan ng pagbuo ng air-fuel mixture - sa mga lumang modelo, ang gasolina ay sumingaw lamang, ngunit ngayon ang gasolina ay atomized sa hangin.

Noong 1925, ang kumpanya ng Aleman na Bosch ang una sa mundo na naglunsad ng mass production ng mga carburetor engine. Nilagyan na sila ng high-pressure fuel pump at gasoline injection system sa pamamagitan ng paggamit ng mga injector. Salamat sa bagong prinsipyo ng pagbibigay ng kasangkapan sa mga sasakyan, naging posible na patatagin ang operasyon ng mga makina at gawing mas ligtas ang mga ito.

Ang pagpapakilala ng mga fuel injection pump at nozzle injection system sa mga power unit ay nagbigay ng impetus para sa pagbuo ng isang bagong uri ng makina na maaaring kumonsumo ng diesel fuel. Noong 1935, ang unang pampasaherong kotse na may diesel power unit ay gumulong sa linya ng pagpupulong ng halaman ng Mercedes.

Matapos ang pagpapalabas ng mga diesel na kotse, posible na bumuo ng mga bagong uri ng mga carburetor na nagpapataas ng lakas ng mga makina ng gasolina. Ang mga bagong modelong ito ay nilagyan ng intake manifold. Ang karagdagang mga pag-unlad sa larangan ng pagdaragdag ng mga katangian ng kapangyarihan sa mga carburetor ay naging posible upang lumikha ng isang makina na may direktang iniksyon ng gasolina, na may mataas na metalikang kuwintas. Ang mga kotse na may ganitong uri ng carburetor ay nagsimulang gawin nang maramihan noong kalagitnaan ng 1940s.

Noong 1965, muling sinakop ng Bosch ang pandaigdigang industriya ng sasakyan sa pamamagitan ng pagdidisenyo ng mga bagong carburetor na may distributed injection system. Binawasan ng sistemang ito ang gastos ng buong istraktura, dahil sa halip na isang napakalaking at mamahaling fuel injection pump, maaaring gumamit ng conventional electric pump.

Noong 1994, ang isa pang kumpanya - Mitsubishi Motors - ay nagsimulang magpakilala ng isang direktang sistema ng pag-iniksyon sa paggawa ng mga carburetor na kotse. Ang mga bagong yunit ng kuryente ay makabuluhang binabawasan ang dami ng natupok na gasolina, at sa parehong dami ng mga silid ng pagkasunog, ang mga naturang makina ay nagbibigay ng maximum na metalikang kuwintas. Ang mga direct injection na carburetor ay gumagawa ng mas kaunting usok sa kapaligiran.

Ngayon, ang iba't ibang mga tagagawa ay gumagamit ng mga carburetor na may parehong direktang at ipinamamahagi na iniksyon. Gayunpaman, nagpapatuloy ang pagbuo ng mga yunit ng kapangyarihan ng karburetor.

Ano ang isang carburetor

Ang carburetor ay ang pinakamahalagang sangkap sa lahat ng mga sistema ng sasakyan. Ito ay tumutukoy sa disenyo ng panloob na combustion engine at idinisenyo upang bumuo ng fuel-air mixture. Ang carburetion (iyon ay, paglikha) ng halo ay isinasagawa sa pamamagitan ng paghahalo ng likidong gasolina at hangin, at ang proporsyonalidad ng mga bahagi ay mahalaga.

Ang aparato ay naka-mount sa intake manifold at konektado sa iba't ibang mga hose at linya

Ngayon, ang mga carburetor ay ginagamit sa iba't ibang uri ng mga makina upang matiyak ang pagpapatakbo ng iba't ibang mga teknikal na aparato. Ang mga unang uri ng carburetor (bubble carburetors) ay hindi na ginagamit, dahil napalitan na sila ng mas mahusay na membrane-needle at float carburetors.

Ang isang needle-membrane carburetor ay binubuo ng mga silid na pinaghihiwalay ng mga espesyal na lamad. Ang mga lamad ay medyo mahigpit na naayos sa bawat isa sa pamamagitan ng isang baras, ang isa sa mga dulo nito ay isang karayom. Sa panahon ng pagpapatakbo ng carburetor, ang karayom ​​ay gumagalaw pataas at pababa at magbubukas o magsasara ng balbula ng supply ng gasolina. Ito ang pinakasimpleng uri ng mga mekanismo ng carburetor ngayon, na ginagamit sa mga lawn mower, eroplano at ilang uri ng mga trak (halimbawa, ZIL-138).

Ang float carburetor ay ipinakita ngayon sa maraming mga pagbabago, ngunit lahat sila ay may katulad na prinsipyo ng pagpapatakbo. Ang pangunahing elemento ng naturang aparato ay isang float at isang float chamber. Ito ang silid na responsable para sa napapanahong supply ng gasolina at hangin; ang air-fuel mixture ay nabuo sa loob nito at ibinibigay sa combustion chamber. Ginagarantiyahan ng float carburetor ang maayos na operasyon ng makina at nagbibigay ng magandang dynamics at traksyon. Samakatuwid, ang uri ng carburetor na ito ng aparato ay nakakuha ng partikular na katanyagan sa modernong industriya ng automotive.

Ang aparato ay naglalaman ng maraming mga sangkap na magkakaugnay sa bawat isa

Paghahambing ng mono injection at carburetor system

Ang mono-injection ay isa sa mga uri ng electronic fuel injection system sa makina. Masasabi nating ang mga single-injection system ay isang uri ng transitional model mula sa isang carburetor hanggang sa isang injector.

Sa kauna-unahang pagkakataon, ang mono-injection ay binuo at na-install para sa sasakyang panghimpapawid bilang isang mas modernong pagbabago ng yunit ng carburetor, na nag-alis ng "mga pagkabigo" sa supply ng gasolina sa panahon ng pagganap ng mga numero sa hangin.

Ang isang makabuluhang pagkakaiba sa pagitan ng isang mono-injection at isang carburetor system ay maaaring isaalang-alang ang presensya sa isang mono-injection na aparato ng isang yunit ng computer para sa pagkontrol sa supply at pagkonsumo ng gasolina, pati na rin ang isang gasoline pump at isang injector na pinapagana ng kuryente. Ang mono-injection na uri ng operasyon ay katulad ng isang carburetor, gumagamit lamang ng mas modernong mga bahagi.

Ang aparato ay may kaunting sukat habang pinapanatili ang lahat ng mga function ng carburetor

Ang pangunahing bentahe ng sistema ng mono-injection ay ang walang tigil na operasyon ng makina, dahil ang isang minimum na presyon ng 1 bar ay patuloy na pinananatili sa yunit. Iyon ay, ang mga sasakyan na may isang iniksyon ay maaaring gumana nang walang patid sa panahon ng biglaang pag-overtake o pagpepreno, kapag ang mga mekanismo ng carburetor ay hindi palaging magagarantiyahan ang katatagan ng engine sa mga mode na ito.

Bilang karagdagan, ginagarantiyahan ng mono-injection ang pagtaas ng kapangyarihan ng power unit dahil sa kawalan ng power failures.

Gayunpaman, ang mga carburetor ay itinuturing pa rin na mas matipid na mga aparato hanggang sa araw na ito, dahil ang fuel injection ay isinasagawa hindi sa isang punto, ngunit sa buong silid, na nagpapahintulot sa buong papasok na dami ng gasolina na magamit. Para sa kadahilanang ito, ang mga makina na may mga carburetor ay mas madaling magsimula sa taglamig.

Kaya, ang mga aparatong carburetor ay may magagandang katangian sa mga tuntunin ng matipid na pagkonsumo ng gasolina at ang kakayahang magsimula sa anumang klimatikong kondisyon. Tinitiyak ng solong iniksyon ang mas matatag na operasyon ng makina at mataas na kalidad ng lakas ng sasakyan.

Tinatasa ng mga modernong may-ari ng kotse ang mga benepisyo ng paggamit ng ilang partikular na system nang naiiba:

Ako ay para sa MONOVPRYSK!!! Sabi nga nila sa Bibliya, kung sino ang tinawag sa kung anong ranggo ay nananatiling pareho, ngunit kung kaya mo, gamitin ang pinakamahusay. Hindi mo maihahambing ang acceleration dynamics ng injection sa carb, at hindi kami bumili ng mga sasakyan para gumawa ng mga VAZ mula sa mga ito. Sa ngayon ay naperpekto ko na ang mono, natutunan ko ang napakaraming mga bagong bagay tungkol sa mga teknikal na sistema na hindi ko pinagsisisihan ngayon. Sa prinsipyo, ang pahayag ay nakumpirma - ang electrics ay ang agham ng mga contact. Nakakainsulto lang din: bakit ito gumagana para sa "sila doon", ngunit hindi para sa akin dito!? Ang isa sa mga naunang may-ari ay ganap na negatibo: - walang dinamika, pinahirapan ang pagkonsumo, 160 na may tailwind - binago ang lambda, binago ang mga sensor, walang naayos, ngunit sa huli ito ay lumabas: nagmaneho sila ng kotse na ang spark ay nasa TDC!!!may timpla na sinindihan para makahabol sa papalabas na piston!!! Sa ganoong kotse, nagpunta ako sa Moscow mula sa Yaroslavl para sa mga ekstrang bahagi, na ang instrumento ng DGT ay hindi gumagana maliban sa mga ilaw ng babala, na may pagkonsumo ng 20 litro, kasama ang Chek Engine, pabalik-balik - GM Delco mono injection, ito nagtrabaho tulad ng orasan. At ngayon sa 1st o 2nd, pinindot niya ito sa likod ng upuan. At ang Kalashnikov ay bumaril dahil ang magazine at cartridge ay mula sa STG 43 Sturmgever, at ang bolt at bolt carrier M1 Garand, well, + lahat ay pinatalas sa sirang -down na mga makina , - oo, nadagdagan ang mga puwang, "lalo na para hindi magtagal ang dumi

http://clubfiat.ru/forum/index.php?showtopic=3641&page=2

Ngunit sa aking opinyon ang lahat ay nakasalalay sa kondisyon ng kotse. Iniisip ko lang ito sa ilalim ng hood (ang dating may-ari ay isang malaking tagahanga ng tinkering), kaya sa aking crab temp sa -10 sa labas, pagkatapos ng 3 minuto ang temperatura ng karayom ​​ay tumatawid sa marka ng 50. At pagkatapos ng isa pang tatlong minuto - kung ang puno ang heater - maaari kang maghubad sa cabin

http://clubfiat.ru/forum/index.php?showtopic=3641&page =

Ano ang isang jet

Ang isa sa mga bahagi ng modernong carburetor ay mga jet. Ang mga ito ay maliliit na bahagi na may malinaw na nakahanay na mga butas. May mga fuel at air jet - ayon sa pagkakabanggit para sa pagbibigay ng likido o hangin. Mayroon ding mga pangunahing, kompensasyon, idle jet at iba pang mga uri.

Ang bahaging ito ay may isang tiyak na throughput, dahil sa kung saan ang pagganap ng motor na naka-install sa pabrika ay nakamit. Ang pagkakalibrate ng mga butas ay itinuturing na pangunahing criterion para sa pagganap ng bahagi, kaya ang paglilinis ng nozzle mula sa dumi at mga deposito ng carbon ay dapat gawin nang maingat upang ang pamamaraan ay hindi makakaapekto sa laki ng mga butas.

Maliit na fuel metering device

Ang economizer ay isa pang elemento ng carburetor

Ang economizer ay isang aparato na idinisenyo upang ayusin ang supply ng gasolina. Depende sa uri (EPHH o EMR), ang mga economizer ay nagbibigay ng kinakailangang torque habang ang sasakyan ay gumagalaw o nakaparada habang tumatakbo ang makina.

Ang forced idle speed economizer (EFES) ay isa ring electromagnetic valve sa carburetor device. Ito ay naka-mount sa itaas na bahagi ng katawan ng carburetor at pinapatay ang supply ng gasolina kung ang bilis ng pag-ikot ng crankshaft ay higit sa 2 libong mga rebolusyon at sa parehong oras ay walang presyon sa pedal ng gas. Salamat sa pagpapatakbo ng EPHH, posible na makabuluhang makatipid sa pagkonsumo ng gasolina. Bilang karagdagan, ang ganitong uri ng economizer ay isinaaktibo sa mahabang pagbaba, na humahantong sa pagpepreno ng makina at nagbibigay ng karagdagang katatagan sa sasakyan.

Ang EMR (power mode economizer) ay matatagpuan sa ibaba ng EPHH. Ang aparato ay idinisenyo upang taasan ang daloy ng gasolina sa mataas na bilis ng engine. Ang EMR ay isinaaktibo sa sandaling ang pedal ng gas ay na-depress nang higit sa 2/3. Sa kasong ito, bubukas ang throttle valve, at ang economizer ay nagbibigay ng gasolina sa atomizer sa kinakailangang volume. Iyon ay, ang pinaghalong air-fuel ay nagiging mas mayaman, na nagpapataas ng metalikang kuwintas.

Ang isang mahalagang bahagi ng economizer ay ang karayom

Lutang - ano ito?

Ang pinakakaraniwang uri ng carburetor ay isang float carburetor. Ang pinakamahalagang elemento ng aparato ay ang float chamber, na tinitiyak ang kinakailangang antas ng gasolina sa lahat ng mga mode ng pagpapatakbo ng engine.

Ang pangunahing elemento ng silid ay ang float, na tumutukoy kung gaano karaming gasolina ang kasalukuyang nasa silid at kung gaano pa ang kinakailangan para sa ganap, walang patid na operasyon. Ang disenyo ng mga float ay maaaring mag-iba sa iba't ibang mga pagbabago ng mga carburetor; maaari silang gawa sa plastik o tanso.

Malaki ang laki ng mga produktong gawa sa tanso (mas maliit ang mga plastic float)

Gasket ng karburetor

Ang gasket ay isang kinakailangang elemento kapag nag-i-install ng anumang carburetor device. Ito ay dinisenyo upang i-seal ang koneksyon sa pagitan ng carburetor at ang intake manifold sa isang kotse. Sa ilang mga kaso, makatwiran na gumamit ng dalawa o tatlong gasket nang sabay-sabay para sa isang mas maaasahang koneksyon.

Ang tanging layunin ng mga gasket ng karburetor ay upang maiwasan ang pagtagas ng hangin mula sa labas.

Ngayon, mayroong tatlong uri ng mga gasket na maaaring magamit para sa pag-install ng carburetor:

    thermal insulation - nagsisilbing babaan ang temperatura sa carburetor, na pumipigil sa sobrang init;

    reinforced - kailangan upang palakasin ang koneksyon sa pagitan ng carburetor flange at ang heat-insulating part nito;

    paronite - kinakailangan upang ihiwalay ang mataas na temperatura na nagmumula sa intake manifold.

Kapag nagseserbisyo sa karburetor sa iyong sarili, maaari kang gumawa ng mga gasket sa iyong sarili. Kadalasan, ang paronite o isang manipis na sheet ng metal ay kinuha bilang isang blangko. Kapag pinapalitan ang mga gasket, inirerekumenda na mag-install ng isang analogue ng isa na na-install sa pabrika.

Depende sa pagbabago ng carburetor, ang mga gasket ay maaaring magkaroon ng iba't ibang mga hugis

Ano ang isang diffuser

Karamihan sa mga driver ay naniniwala na ang makina ay tumatanggap ng air-fuel mixture nito nang direkta mula sa carburetor. Gayunpaman, hindi ito. Ang anumang karburetor ay nilagyan ng isang diffuser, na mukhang isang makitid na leeg para sa hangin.

Sa sandaling ang daloy ng hangin ay dumaan sa makitid na leeg na ito, isang vacuum ng presyon ang nangyayari sa loob nito. Sa dulo ng diffuser mayroong isang maliit na butas kung saan ibinibigay ang gasolina. Ang bihirang presyon ay nakakaapekto sa supply ng gasolina at inilipat ang gasolina mula sa float chamber patungo sa diffuser. At pagkatapos lamang ng diffuser ay maaaring makapasok ang gasolina sa lalagyan ng intake manifold at pagkatapos ay sa mismong makina.

Sa kaliwa ay ang luma, na may mga deposito ng carbon at dumi, sa kanan ay ang bago

GDS

Ang GDS (o pangunahing sistema ng pagsukat) ay isang yunit na nagsisiguro ng supply ng gasolina sa yunit ng makina. Ang GDS ay isinaaktibo kapag ang sasakyan ay pinaandar sa katamtamang karga ng makina.

Ang sistema ay isang kumbinasyon ng ilang mga jet, isang distributor at isang diffuser. Ang pangunahing fuel jet ay matatagpuan sa espasyo sa pagitan ng float chamber at ng nozzle. Ang atomizer ay isang maliit na tubo na may mga naka-calibrate na butas kung saan sinisipsip ang hangin. Nasa sistema ng pagsukat na nabuo ang pinaghalong air-fuel.

Salamat sa mga turnilyo at jet, maaari mong independiyenteng itakda ang throughput ng device

Bakit kailangan ang mga dispenser sa isang carburetor?

Ang dispenser ay gumaganap ng isang napakahalagang function sa isang kotse. Awtomatiko nitong sinusukat ang tinukoy na dami ng gasolina upang maibigay ito sa silid ng pagkasunog. Salamat sa dispenser, natatanggap ng makina ang eksaktong dami ng gasolina na kailangan nito para sa buong operasyon.

Ang aparato ay idinisenyo upang matukoy ang kinakailangang halaga ng gasolina

Accelerator pump: para saan ito?

Walang karbyurator ang maaaring ganap na maisagawa ang mga function nito nang walang accelerator pump. Ang mekanismong ito ay nag-inject ng karagdagang gasolina. Ang pump ay isinaaktibo kapag ang throttle valve ay bumukas nang husto upang masipsip ang air-fuel mixture upang mapabilis ang sasakyan at maiwasan ang paghinto ng makina.

Ang isang accelerator pump ay kinakailangan kapag nagpapatakbo ng isang sasakyan sa mataas na bilis ng engine, dahil ang diffuser ay hindi palaging magagarantiyahan ang supply ng gasolina sa kinakailangang dami.

Ang diaphragm ay ang pinakasensitibong elemento ng pump at responsable para sa pagganap ng buong device

Layunin ng solenoid valve

Kasama sa forced idle economizer ang solenoid valve. Ang EPCH ay madalas na tinatawag na valvular. Ang balbula na ito ay nagtatapos sa isang espesyal na karayom, na, kapag pinahaba, pinapatay ang suplay ng gasolina. Ang balbula ay isinaaktibo sa sandaling hindi pinindot ng driver ang pedal ng gas, dahil nagsasagawa siya ng mahabang pagbaba. Ang pagpapatakbo ng balbula ay makabuluhang nakakatipid ng pagkonsumo ng gasolina, habang nangyayari ang pagpepreno ng engine.

Ang balbula ay kaya responsable para sa katatagan ng engine sa idle mode. Kung ang makina ay idle nang paulit-ulit o pabigla-bigla, nangangahulugan ito na ang balbula ay huminto sa pagganap ng mga function nito nang tama.

Responsable para sa katatagan ng engine sa idle mode

Ano ang gamit ng swirler?

Ang pagpapatakbo ng isang carburetor ay batay sa prinsipyo ng paghahalo ng vortex ng nasusunog na likido at hangin. Ang paghahalo na ito ay nilikha sa pamamagitan ng paggamit ng isang tinatawag na swirler - isang espesyal na plato na may mga channel. Ang swirler ay hindi panloob na bahagi ng carburetor, ngunit naka-mount sa ilalim nito.

Ang air turbulence na nalilikha ng device ay dumudurog sa mga patak ng gasolina, na ginagawang angkop ang mga ito para sa pagbuo ng air-fuel mixture. Ang swirler ay makabuluhang binabawasan ang pagkonsumo ng gasolina, kaya sa mga carburetor na hindi nilagyan ng aparatong ito mula sa pabrika, inirerekumenda na i-install ang naturang yunit nang hiwalay.

Ang bilis kung saan nalikha ang turbulence ay depende sa dami ng katawan at sa bilang ng mga blades.

Ano ang pinaghalong pinagtibay?

Upang maunawaan kung anong mga kondisyon ang maaaring mabuo ng isang halo sa isang carburetor, kakailanganin mong maunawaan ang mga pangunahing mode ng pagpapatakbo ng mekanismo ng carburetor ng kotse:

    pagsisimula ng makina (ang mode na ito ay hinihingi sa pagpapayaman ng air-fuel mixture);

    idle mode;

    mababang mode ng pagkarga;

    mode ng pag-load ng medium engine;

    maximum na paggamit ng makina.

Mahalaga na kapag sinimulan ang power unit, ang isang masaganang air-fuel mixture ay nabuo sa carburetor; sa idle speed at kapag nagmamaneho sa mababang bilis, ang timpla ay dapat na sandalan, at kapag ang bilis ay tumaas sa maximum, ito ay muli. kailangang pagyamanin.

Ang isang pinayaman na timpla ay nakuha sa pamamagitan ng pagtaas ng dami ng nasusunog na likido sa kapasidad ng float chamber. Ang GDS ay nagbibigay ng mas mataas na daloy ng gasolina upang ang makina ay makayanan ang tumaas na pagkarga.

Ngunit sa ilang mga kaso, posible ang patuloy na pagbuo ng pinaghalong air-fuel mixture (ang karayom ​​ay natigil, ang balbula ng karayom ​​ay barado, ang mga butas sa mga nozzle ay mali ang pagkakalibrate, ang buhay ng mga damper ay naubos, atbp.). Sa kasong ito, ang makina ay makakatanggap ng labis na dami ng gasolina, na humahantong sa pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at pagbaha ng makina.

Kaya, ang bawat elemento ng sistema ng carburetor ng engine ay may pananagutan sa pagsasagawa ng isang tiyak na gawain. Ang pagpapatakbo ng isang carburetor ay batay sa pakikipag-ugnayan ng lahat ng mga bahagi nito, dahil ang pagkabigo o matinding pagkasira ng anumang bahagi ay maaaring mangahulugan ng pagkasira ng yunit ng karburetor mismo.