Sa panahon ng pagpapatakbo ng mga kotse na may central lock, maaaring makatagpo ang may-ari ng maraming pagkasira. Sa kasong ito, ang mga malfunction ay maaaring sanhi ng iba't ibang mga kadahilanan - mataas na antas ng kahalumigmigan, matinding lamig, pagkasira, pag-install o mga error sa pagsasaayos. Paano aayusin ang central locking kung hindi ito gumagana? Anong mga aksyon ang dapat gawin upang ma-localize ang breakdown? Ang mga ito at iba pang mga punto ay nangangailangan ng detalyadong pagsasaalang-alang.
Mga tampok ng disenyo at mga prinsipyo ng pagtuklas ng fault
Ang lahat ng mga breakdown ng central locking ay may ilang uri:
- Bahagyang o kumpletong pagkawala ng pagganap.
- mekanikal na pinsala.
- Mga depekto sa kuryente (malfunctions).
Sa lahat ng mga kaso, ang central lock ay tumitigil sa pagtatrabaho o mga malfunctions, na humahantong sa abala para sa may-ari ng kotse. Upang maiwasan ang pag-aaksaya ng oras, magsimula sa mga diagnostic. Tukuyin kung bakit hindi gumagana ang central lock, at pagkatapos ay magpatuloy upang i-troubleshoot ang problema. Pinapabilis ng diskarteng ito ang proseso ng pag-verify at binabawasan ang mga potensyal na pagkalugi sa pananalapi.
Ang pagganap ng central locking ay hindi nakasalalay sa anumang karagdagang mga kadahilanan (ang makina ay nagsimula o huminto, ang ignition ay naka-on o naka-off). Ang pangunahing kondisyon para sa operability ay ang pagkakaroon ng boltahe sa on-board network, na nagpapagana sa control unit at actuator. Sa kasong ito, ang mga terminal ng pangalawang circuit ay dapat na nasa baterya ng kotse.
Kasama sa central locking system ang mga sumusunod na bahagi:
- Mga electric drive sa anyo ng mga solenoid. Ang mekanismong ito ay tipikal para sa mga central locking system na binuo sa electrical principle.
- Vacuum drive, control board, compressor at grupo ng mga tubes - kagamitang tipikal para sa pneumatic central locking system.
- Mga switch.
- Mga konduktor na kumokonekta sa mga gumaganang elemento ng system.
Ang activator (pangunahing drive) ay naka-mount sa pinto ng kotse (driver at (o) pasahero). Kapag natanggap ang isang kaukulang signal, nagpapadala ito ng utos sa ibang mga drive upang i-lock o i-unlock ang mga lock na naka-install sa natitirang mga pinto ng sasakyan. Kaya, sa kaso ng isang electric central locking system, ang signal ay ipinadala sa mga power relay at ang lock control unit.
Kung ang isang sistema ng seguridad ay naka-install sa kotse, pagkatapos ay ang unang hakbang ay upang suriin na ang mga kandado ay nagbubukas at nagsasara. Kung ang central locking system ay nakayanan ang gawain, pagkatapos ay isinasagawa ang mga kasunod na pagsusuri. Kung walang reaksyon kapag pinindot mo ang portable remote control (hindi gumagana ang central lock), suriin ang device sa pamamagitan ng pagpindot sa key fob button o pagpihit ng susi sa pasahero at (o) lock ng pinto ng driver. Kung ang central locking system ay hindi gumagana nang manu-mano, hanapin ang pagkasira sa control o electrical circuit ng makina. Kasabay nito, huwag magmadali upang simulan ang pag-aayos ng central locking - subukang palitan ang baterya (may mataas na panganib na ito ay na-discharge).
Ang central locking ay hindi gumagana sa lahat o bahagyang gumagana lamang
Kung may mga maliliit na problema, o sa kaganapan ng isang kumpletong pagkabigo ng aparato, tukuyin ang uri ng pagkabigo. Kaya, kung ang kotse ay nilagyan ng isang electric central locking system, pagkatapos ay kapag ang sistema ay na-activate, ang mga pag-click sa relay ay hindi maririnig. Sa mga vacuum-type na device, maaaring hindi gumana ang compressor. Sa parehong una at pangalawang kaso, ang mga kandado sa mga pinto ay nananatili sa parehong posisyon.
Suriin ang integridad ng fuse na nagpapagana sa device. Pakitandaan na ang bilang ng mga piyus ay maaaring mag-iba depende sa electrical circuit na ginamit. Kung may nakitang sira na elemento, palitan ito. Ngunit tandaan na ang ganitong pagkasira ay kadalasang "tip of the iceberg" lamang. Kung masunog muli ang link ng fuse, ito ay nagpapahiwatig ng isang maikling circuit sa system.
Kapag ang tseke ay nagpapakita na ang fuse ay gumagana nang maayos, ngunit ang central locking ay hindi gumagana, mayroong dalawang posibleng dahilan:
- Ang boltahe sa drive sa pinto ng driver ay nawala. Posible ito sa kaganapan ng wire break, o dahil sa mahinang kalidad ng koneksyon sa terminal na dulot ng proseso ng oksihenasyon. Sa kasong ito, ang activator ay hindi nagpapadala ng signal sa iba pang mga actuator sa bawat isa sa mga pinto.
- Ang drive switch (limit switch) ay nasira, ang kalidad ng contact connection ay lumala, o may wire break. Sa lahat ng nabanggit na kaso, ang system ay hindi tumatanggap ng control signal.
Simulan ang pag-aayos ng central locking sa pamamagitan ng pagsukat ng boltahe at pagsuri kung ang mga control pulse ay inilabas (boltahe sa mga contact). Pagkatapos, suriin ang kalidad ng mga koneksyon sa contact at ang serviceability ng mga kable sa pangkalahatan. Sa huling yugto, magpatuloy sa pagsuri sa switch ng limitasyon. Kung ang switch ay kumikilos o may sira, ayusin o palitan ang device. Ang paghahanap ng limit switch ay hindi mahirap - sa mga electric central locking system na ito ay naka-install sa loob ng activator.
Ang isa pang dahilan para sa malfunction ay isang malfunction ng alarm circuit o control compressor (para sa mga vacuum lock). Ang ganitong gawain ay isinasagawa sa huling yugto ng diagnosis dahil sa pagtaas ng pagiging kumplikado at mababang posibilidad ng pagpapakita.
Sa isang sitwasyon kung saan ang sentral na kontrol ay bahagyang natutupad ang mga gawain na itinalaga dito, halimbawa, ang isang relay o compressor ay na-trigger, pagkatapos ay pinag-uusapan natin ang isang bahagyang pagkabigo. Ang pinakakaraniwang pagkabigo ay ang hindi kumpletong pagbubukas (pagsasara) ng mga latches ng pinto. Ang malfunction na ito ay kadalasang sanhi ng mga malfunctions ng traction lock, na pinagsasama ang lock at ang drive part nito.
Kung ang problema ay sa pangunahing actuator, ang problema ay masuri para sa lahat ng mga pinto. Sa isang sitwasyon kung saan ang mga pagkabigo ay nangyari para sa isang pinto, pagkatapos ay ang mga diagnostic ng drive ay dapat isagawa sa loob nito.
Paano maalis ang isang bahagyang malfunction ng vacuum central locking system?
Ang isa sa mga karaniwang problema ay ang matagal na operasyon ng compressor (mas mahaba kaysa sa 15-20 segundo) hanggang sa gumana ang proteksyon. Ang problema ay nasuri tulad ng sumusunod:
- Gumagana ang central locking system nang walang tigil, pagsasara at pagbubukas ng mga kandado hanggang sa ito ay i-off. Ang mga posibleng dahilan ay lumulutang ng "plus" at "minus" dahil sa pagkakaroon ng condensation o pagkasira sa kalidad ng contact sa drive. Sa kasong ito, ang mga utos ay salit-salit na ibinibigay upang buksan o isara ang mga pinto hanggang sa madiskonekta ang compressor mula sa proteksyon. Suriin ang switch, at kung imposibleng ayusin, palitan ito.
Gayundin, upang maalis ang depekto, suriin ang integridad ng mga linya na papunta sa mga pinto na may sira na activator. Ang problema ay madaling masuri - ito ay nagpapakita ng sarili bilang sumisitsit ng hangin. Kung nakakita ka ng sira na tubo, palitan ito. Kung ang mga linya ay buo, ang problema ay nasa drive (halimbawa, isang diaphragm ay pumutok). Kung wala kang kapalit na bahagi (drive o lamad), bilhin ang lock bilang isang set.
- Gumagana ang aparato, ngunit ang ilang pinto ay hindi nagbubukas o nagsasara. Sa kasong ito, ang boltahe ay hindi inalis - ang compressor ay humihina hanggang sa ito ay patayin.
Sa dulo ng artikulo, manood ng seleksyon ng mga video.
Ang mga dahilan ay isang paglabag sa higpit ng mga pangunahing tubo o ang kawalan ng signal na ipinadala mula sa pinto patungo sa control board. Sa huling kaso, ang signal ay hindi dumating sa compressor at ang huli ay patuloy na gumagana. Ang isa pang sitwasyon ay posible kapag ang isang utos ay dumating sa circuit, ngunit ang huli ay hindi tumutugon sa signal sa anumang paraan at hindi nagbibigay ng signal upang i-on (i-off) ang compressor.
Simulan ang pag-aayos ng central locking sa pamamagitan ng pagsuri sa integridad ng mga electrical circuit. Magsimula sa mga activator (drive) at magtapos sa control board. Upang sukatin ang boltahe kakailanganin mo ng isang multimeter o voltmeter.
Ang isang pagpipilian ay ihambing ang bawat isa sa mga drive. Kung ang mga tagapagpahiwatig ng isang activator lamang ay lumihis, maaari nating pag-usapan ang malfunction nito. Pagkatapos ay maghanap ng pahinga sa circuit at ayusin ang lugar. Ang pinakamahina na link ay ang mga corrugations ng pinto. Kung ang mga wire ay buo, kung gayon ang dahilan ay nakasalalay sa isang nabigong switch ng limitasyon. Ang solusyon ay upang ayusin o palitan ang aparato.
Upang mag-install ng bagong switch, i-disassemble ang compressor unit at linisin ang mga contact connection mula sa mga bakas ng oksihenasyon. Kung ang mga hakbang sa itaas ay hindi makakatulong, suriin ang integridad ng main board circuit. Marahil ito ay nangangailangan ng pag-aayos.
Paano ayusin ang isang electric central locking system?
Kung ang electric central locking ay hindi gumagana, kung gayon ang mga diskarte sa pagkumpuni ay magkakaiba. Ang pangunahing kahinaan ng naturang mga aparato ay ang kanilang hindi pagpaparaan sa mga pagbabago sa temperatura, pati na rin ang mataas na kahalumigmigan, katangian ng tagsibol at taglagas. Sa paunang yugto, ang pagkasira ay nagpapakita ng sarili bilang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng mga solenoids, pagkatapos nito ang mga aparato ay tumigil sa pagganap ng kanilang mga pag-andar nang buo. Ang pinakamahusay na solusyon ay palitan ang aparato ng isang drive na nilagyan ng motor. Bilang isang huling paraan, i-disassemble, linisin at mag-lubricate ang bahagi.
Mga dahilan para sa bahagyang o kumpletong pagkabigo ng drive sa isang (grupo) ng mga pinto:
- Kabiguan ng relay.
- Pagkasira sa kalidad ng contact connection o open circuit sa pagitan ng drive switch at ng power relay. Posible ang mga problema dito sa anumang bahagi ng kadena.
- Pagkabigo ng control board (kung ibinigay).
- Sirang mga kable o mahinang contact sa solenoid o mga terminal ng motor sa loob ng drive.
- Nasunog ang motor winding o solenoid coil.
- Pinsala sa drive gear o gumagalaw na bahagi ng device. Ang unang sitwasyon ay may kaugnayan para sa mga device na may motor, at ang pangalawa - para sa lahat ng uri ng mga activator.
Simulan ang pag-aayos ng central lock sa pamamagitan ng pagsuri sa functionality ng device pagkatapos ilapat ang panlabas na boltahe (direkta sa drive). Ayon sa mga patakaran, ang boltahe ay ibinibigay sa isa sa mga wire, na mahalaga para sa pagsasara ng utos. Upang buksan ang lock, ang boltahe sa wire ay tinanggal at inilapat sa iba pang konduktor.
Pagkatapos pag-aralan ang mga resulta, gumawa ng mga konklusyon tungkol sa kung bakit hindi gumagana ang central locking at kung anong mga aksyon ang susunod na gagawin. Mayroong ilang mga pagpipilian dito. Ang isa sa kanila ay sinusuri ang drive at inaalis ang pagkasira. Ang isa pang paraan ay ang pagsubaybay sa chain gamit ang control board at mga relay, na sinusundan ng pagpapanumbalik ng nasirang lugar. Kadalasan, ang mga problema ay sanhi ng sirang wire sa pagitan ng katawan at ng pinto ng kotse.
Video: Vacuum central locking. Scheme. Paraan ng pagpapatunay
Video: Pag-aayos ng electric central locking drive
Kung hindi lumalabas ang video, i-refresh ang page o
Ang mga may-ari ng kotse ay madalas na nakatagpo ng hindi tamang operasyon ng central locking system. Ito ay totoo lalo na para sa mga system na hindi normal na naka-install. Kadalasan ang gitnang lock ay hindi nagsasara ng isang pinto, at kung minsan lahat ng apat. Siyempre, hindi ito nakamamatay, ngunit isang hindi kasiya-siyang problema. Mayroong maraming mga dahilan para sa naturang mga malfunctions. Ililista namin ang mga ito sa aming artikulo ngayon.
Paano ito gumagana?
Ang disenyo at prinsipyo ng pagpapatakbo ng central locking system sa karamihan ng mga kotse ay halos pareho. Ang mga lokasyon lamang ng mga actuator at ang diagram ng koneksyon ay naiiba. Gayunpaman, ang prinsipyo ng operasyon ay ganap na magkapareho.
Kapag ang isang signal ay natanggap mula sa key fob sa control unit, ito ay naglalabas ng isang utos - ang kaukulang mga relay ay sarado at ang mga activator motor ay isinaaktibo. Bilang resulta, lumiliko ang mga silindro ng lock ng pinto. Binuksan nila. Sa ilang mga kotse posible na buksan ang trunk gamit ang key fob. Ngunit mayroong isang hiwalay na pindutan para dito.
Mayroong ilang mga simpleng dahilan kung bakit hindi isinasara ng central locking ang mga pinto. Hindi marami sa kanila. Ang mga pagkasira na ito ay madaling ayusin gamit ang iyong sariling mga kamay.
Mga circuit breaker
Sa kasong ito, ang lock ay hindi lamang hindi magsasara, ngunit titigil din sa pagbubukas ng mga pinto. Ito ay nagkakahalaga ng pagtingin sa kung ano ang nangyayari sa fuse box. Ang katotohanan ay ang central locking system mismo ay medyo dynamic. Ang iba't ibang mga short circuit sa mga kable nito ay hindi karaniwan.
Kung ito ay isang karaniwang lock, dapat mong hanapin ang fuse nito sa bloke ng pabrika. Kung naka-install ang isang sistema ng alarma (at kadalasan ito ang kumokontrol sa pagpapatakbo ng central locking), dapat mong hanapin ang fuse sa positibong power wire ng unit.
Ang malfunction ng hindi bababa sa isa sa mga bagay na ito ay nagpapaliwanag ng problema sa central locking. Ang paraan sa labas ng sitwasyon ay simple. Kailangang mapalitan ng bago. Minsan kailangan mong makipagpunyagi sa pag-alis - ang elemento ay nakaupo nang mahigpit sa connector.
Patay na baterya
Ang kadahilanang ito ay tumutukoy sa sitwasyon kapag ang central locking ay hindi naka-lock ang mga pinto o binuksan ang mga ito. Ang lahat ay nakatagpo ng isang sitwasyon kung saan, sa umaga, kapag pinindot mo ang isang pindutan sa isang key fob, walang mangyayari.
Minsan nakakalimutan ng mga driver na patayin ang mga electrical appliances sa kotse, na humahantong sa malalim na paglabas ng baterya. Madaling i-verify ito; buksan lang ang kotse gamit ang susi at i-on ang ignition key. Hindi ito bubukas, o imposibleng simulan ang makina. Upang malutas ito, kailangan mo lamang i-charge ang baterya. Ang sistema ay gagana muli.
Mga kable
Tulad ng mga palabas sa pagsasanay, dahil sa kakulangan ng contact, maaari mong madalas na obserbahan ang isang sitwasyon kung saan hindi isinasara ng central lock ang mga pinto gamit ang key fob. Ang sistema ay tila gumagana, ngunit kapag pinindot ko ang pindutan ay walang nangyayari.
Ang lahat ng ito ay dahil sa mga kable. Kinakailangang maingat na suriin ang lahat ng mga koneksyon na nauugnay sa sistema ng alarma, pati na rin sa central locking. Kahit na lumayo ng kaunti ang contact, maaari na itong magdulot ng mga malfunctions. Huwag kalimutan na ang isa sa mga koneksyon ay nasa loob ng pinto - kailangan mong alisin ang trim. Una dapat mong suriin ang kondisyon ng wire na papunta sa motor - maaari itong "dumikit" sa lupa.
Mayroong maraming mga katanungan at talakayan na may kaugnayan sa pagpapatakbo ng central lock sa maraming mga forum. Minsan ang central locking ay nagsasara lamang ng pinto ng driver - ito ay isang tipikal na malfunction, ang sanhi nito ay nasa mga kable at mga contact. Ang katotohanan ay ang isang espesyal na activator ay naka-install sa pinto ng driver. Wala itong dalawa, ngunit limang contact. Kinokontrol ng activator ang pagpapatakbo ng lahat ng mga kandado sa natitirang mga pinto. Ang microswitch sa loob ng activator ay maaari ding mabigo.
Kung ang mga kable ay konektado nang hindi tama, kung gayon ito ang sagot sa tanong tungkol sa mahinang operasyon ng central locking. Ito ay sapat na upang buksan ang isang control contact, at ang system ay hindi gagana ayon sa nararapat.
Mga pagkabigo sa electronics
Kung ang gitnang lock ay hindi nagsasara ng isang pinto, kung gayon ang mga simpleng dahilan ay maaaring hindi agad na isaalang-alang. Ang electronic unit ang dapat sisihin dito. Mas mainam na simulan ang mga diagnostic gamit ang key fob. Ang unang hakbang ay siguraduhin na ang baterya ay nasa mabuting kondisyon at ang mga pindutan ay hindi dumikit.
Pagkatapos ay suriin nila ang alarma at central locking control unit. Karaniwan, sa mga tagubilin para sa alarma, ipinapahiwatig ng tagagawa kung ano ang kailangang pindutin upang makapasok sa diagnostic mode. Ang huling bagay na masuri ay ang board na matatagpuan sa lock motor. Dito maaari mo ring suriin ang drive mismo.
Dapat mapalitan ang mga may sira na bahagi. Ang buong kahirapan ay nasa control unit - medyo mahirap ayusin ito. Ang natitira na lang ay palitan ito. Kadalasan ang mga key fob ay maaaring mawalan ng koneksyon sa yunit - pagkatapos ay makakatulong ang reprogramming.
Mechanics
Bilang karagdagan sa mga kadahilanang nauugnay sa electronics, ang gitnang lock ay hindi nagsasara ng isang pinto dahil sa mga mekanikal na pagkakamali. Kung ang lock ay karaniwan, kung gayon ito ay mas mahirap na masuri. Ngunit kung ang mga simpleng activator ay naka-install, ang lahat ay mas simple. Sa mga kaso kung saan ang isang pinto lamang ay hindi nagsasara, ito ay nagkakahalaga ng pagsuri sa drive rod.
Ang mga karaniwang lock, lalo na sa mga dayuhang kotse, ay isang solong yunit na may mga mekanikal at de-koryenteng bahagi. Kadalasan sa mga lumang makina, ang mga elemento ng plastic drive - mga gear at shaft - ay napuputol sa paglipas ng panahon. Bilang isang resulta, ang motor ay umiikot, ngunit ang gitnang lock ay hindi nagsasara ng isang pinto. Ang puwersa na kinakailangan upang buksan ang isang pinto ay palaging mas mababa kaysa sa pagsara nito.
Ang lock rod ay naayos sa cylinder lever - maaari itong mahulog sa lugar nito. Kung gayon ang lock ay hindi gagana. Maririnig ng driver ang pagtakbo ng motor, ngunit hindi mangyayari ang nais na aksyon.
Sa kaso ng mga Chinese activator, ang mount ay maaaring madulas sa kahabaan ng baras, na kumokontrol sa pagbubukas o pagsasara ng lock. Kapag nagsara ang huli, hinihila ng activator ang pingga pababa, ngunit nadudulas. Dahil dito, hindi sumasara ang pinto. Kailangan mong i-disassemble ang casing at higpitan ang mga fastening bolts.
Kaagnasan
Nagaganap din ang kaagnasan sa mga kandado. Maaari mong makita ito lalo na madalas sa tagsibol. Sa taglamig, lumitaw ang isa pang problema - ang kastilyo ay nag-freeze. Ngunit sa kasong ito, ang mekanismo ay hindi mabubuksan. Gayundin, dahil sa pinsala sa ilang bahagi, ang lock ay hindi gagana nang tama.
Pneumatic central locking
Kasama ng mga electric lock, mayroon ding kanilang mga pneumatic counterparts. Narito ang mga malfunctions at ang kanilang mga sanhi ay halos pareho. Kung ang mga pinto ay hindi nagsasara, kung gayon ang compressor o control board ang dapat sisihin.
Kung ang isang hiwalay na pinto ay hindi gumagana, pagkatapos ay suriin ang circuit board nang direkta sa lock ng pinto. Kadalasan mayroong kakulangan ng higpit sa linya ng vacuum, sirang mga contact sa mga kable, at isang pagkasira din ng control unit.
Pag-aayos ng lock
Nalaman namin kung bakit hindi isinasara ng central locking ang pinto. Ipinapakita ng mga istatistika na ang kalahati ng mga problema ay nauugnay sa mga kable at electronics, at ang pangalawa ay nauugnay sa mekanika.
Tulad ng para sa pag-aayos, ang mga domestic lock ay natatakot sa mga pagbabago sa temperatura at mataas na kahalumigmigan. Ang mga activator ay unang nagsisiksikan, at pagkatapos ay ganap na tumanggi na buksan/isara ang mga kandado. Karaniwan, ang mga naturang drive ay matatagpuan sa mga domestic na kotse. Mas mainam na palitan ang mga naturang activator na may hiwalay na mga drive. Ngunit maaari mo ring i-disassemble, lubusan na linisin at mag-lubricate.
Mas mainam na simulan ang anumang pag-aayos sa pamamagitan ng pagsuri sa pagkakaroon ng boltahe. Karaniwang dapat itong pumunta sa 1 sa mga wire kapag isinara ang pagsasara. Kapag binubuksan, nawawala ang boltahe sa wire. At sa kabilang banda - lumilitaw ito.
Pagkatapos, sa panahon ng proseso ng pagsubok, ang activator mismo o ang circuit bago ito masuri nang hiwalay. Kabilang dito ang control unit at mga kable. Kung ang central lock ay hindi isinara ang mga pinto ng 2114 VAZ, ang dahilan ay maaaring isang sirang wire sa corrugated na takip sa pagitan ng pinto at ng katawan ng kotse.
Ang VAZ-2112 central lock ay itinuturing na isang medyo ligtas na aparato para sa may-ari ng kotse na ito. Sa pagsabay sa pag-unlad, ang isang tao ay nagsisikap na maging nasa oras sa lahat ng dako. Ang ganitong uri ng transportasyon, tulad ng isang kotse, ay matagal nang naging hindi isang luho, ngunit isang paraan ng transportasyon. Ayon sa istatistika, bawat pangalawang tao ay nagmamaneho ng kotse.
Hindi gumagana
Maaaring hindi gumana ang central locking motor para sa ilang kadahilanan:
Nagkaroon ng break sa winding malapit sa isa sa mga poste.
Kung ang supply boltahe ay inilapat nang higit sa isang segundo, ang kolektor ay magpapainit at pagkatapos ng pagtatapos ng paggalaw, ang mainit na kolektor ay humahantong sa pagkatunaw ng plastik sa ilalim ng mga plato nito. kasi ang mga brush ay puno ng tagsibol, nagsisimula silang kumonekta, pinipiga ang tinunaw na plastik, at kapag kumonekta ang mga brush, ang central locking power fuse ay nasusunog (pagkatapos nito ang activator rod ay huminto sa paggalaw kahit na mano-mano). Kadalasan ang dahilan nito ay mga murang alarma (halimbawa, walang sapat na oras para ganap na isara ang central locking system) at ang malamig na panahon.
Ang sobrang init ng motor dahil sa patuloy na pagbukas/pagsasara sa maikling panahon (30-40 segundo).
Mga pagod na collector plate. Sa kasong ito, ang central locking ay hindi palaging gumagana, ngunit sa bawat iba pang oras. Ang pampadulas ay lumapot, o ang plastik ay piniga mula sa ilalim ng mga plato hanggang sa itaas dahil sa mataas na tagal ng pulso, at ang kolektor ay nag-overheat.
nasaan ang
Ang bloke sa ilalim ng dashboard ay humigit-kumulang sa tapat ng kanan malapit sa kanang tuhod ng driver, malamang na maaari itong tawagan sa likod ng display block. Kailangan mong tanggalin ang proteksyon sa pedal ng gas at idikit ang iyong kamay nang mataas.
Ang katotohanan ay ang lahat ng mga drive ay konektado sa parallel. At kung ang isa ay hindi gumana dahil sa isang bloke, kung gayon ang lahat ng mga pinto ay hindi gagana. May nananatiling isang lugar para sa karaniwang twist sa threshold sa harap malapit sa haligi ng driver, kung saan ang mga wire ay pumapasok sa pinto, ang paglipat mismo mula sa haligi patungo sa pinto at ang mga wire papunta sa pinto.
Scheme
1 - mounting block; 2 - 8A fuse; 3 - control unit; 4 — gear motor para sa pag-lock ng lock ng kanang pinto sa harap; 5 — gear motor para sa pag-lock ng kanang likurang pinto; 6 — gear motor para sa pag-lock sa kaliwang likurang lock ng pinto; 7 — gear motor para sa pag-lock ng lock ng kanang pintuan sa harap; A - sa mga suplay ng kuryente; B - diagram ng conditional numbering ng mga plugs sa control unit block; C - scheme para sa conditional numbering ng mga plugs sa mga bloke ng geared motors para sa locking lock
Mga malfunction
Kawalan ng kakayahang kontrolin ang mga pinto mula sa pinto ng driver.
Walang kapangyarihan sa central locking control unit.
Nasunog o mahinang kontak sa outboard fuse holder.
Ang fuse ay konektado sa mga kable na tumatakbo sa likod ng mounting block.
Ang central locking VAZ 2114 (simula dito ay tinutukoy bilang CZ) ay isang mekanismo na nagsisiguro sa sabay-sabay na pagsasara o pagbubukas ng lahat ng apat na pinto sa kotse. Ang pagpipiliang ito ay napaka-maginhawa; inaalis nito ang pangangailangan na abutin at i-lock nang manu-mano ang mga pinto sa bawat oras. Ang ganitong sentralisadong kontrol ay madaling gamitin kapag nag-i-install ng mga sistema ng alarma ng kotse, na makabuluhang nagpapalawak ng mga posibilidad at pagkakaiba-iba ng paggamit ng mekanismo ng pag-lock.
Ang pagpapatakbo ng lock mismo ay hindi nakasalalay sa kung ang makina ng kotse ay tumatakbo o ang katotohanan na ang pag-aapoy ay naka-on. Direktang ibinibigay ang kuryente mula sa baterya.
Ito ay medyo karaniwan para sa system na hindi gumagana. Halimbawa, kapag ang mga kandado ng ilang mga pinto ay nagsara, ngunit ang iba ay hindi. O ang proseso ng pagsasara ay nangyayari nang may matinding kahirapan, jamming, o bahagyang pagkabigo ng mga trangka. Isang sitwasyong pamilyar sa maraming mahilig sa kotse, hindi ba? Mayroong ilang mga dahilan para hindi gumana nang tama ang node; titingnan natin ang mga ito nang mas detalyado.
7 karaniwang mga pagkakamali
Bakit hindi gumagana ang central locking ng VAZ 2114, tanong mo?
Kadalasan, ang mga pagkagambala ay nangyayari dahil sa mga pagbabago sa temperatura at mahalumigmig na panahon. Ang mga unang palatandaan ay hindi malinaw na operasyon ng lock, jamming o hindi kumpletong operasyon.
Sa ibaba ay inilista namin ang mga nangungunang pangunahing breakdown:
Central locking diagram para sa VAZ 2114
Ang sistema ay binubuo ng mga sumusunod na sangkap:
- mounting block;
- 8 amp fuse;
- 4 na gearmotors (isa sa bawat pinto, at ang isa sa pinto ng driver ay may contact group);
- central locking control unit;
- mga wire (pula, itim, asul, dilaw) at mga plug;
- mga tungkod na matatagpuan sa bawat pinto;
- limit switch na nagpapahiwatig ng kasalukuyang estado ng pinto (bukas o sarado).
Nasaan ang central locking ng VAZ 2114
Ang central locking system ay matatagpuan sa pinto ng driver, tulad ng electric drive. Kung pinag-uusapan natin ang sistema sa kabuuan, ito ay ipinamamahagi sa 4 na pinto (sa ilang mga kaso ay umaabot din ito sa puno ng kahoy), at ang gitnang panel (control unit).
Pagsubok at diagnostic
Kung ang iyong sasakyan ay nilagyan ng isa sa mga sistema ng alarma, mas mahusay na simulan ang mga aktibidad sa diagnostic dito.
Dapat mong suriin ang pagpapatakbo ng central locking kapag ginagamit ang key fob, at kapag binubuksan at ni-lock gamit ang isang susi. Kung, sa panahon ng isang manu-manong pagsusuri, ang central locking system ay gumagana nang tama, kung gayon ang dahilan ay ang alarma.
Bukod pa rito, magandang ideya na suriin ang antas ng singil ng baterya, dahil kung ito ay hindi sapat, ang mga pagkaantala sa operasyon ng maraming mga de-koryenteng consumer ay nagaganap.
Sa pangkalahatan, pinakamahusay na suriin, tulad ng sinasabi nila, kasama ang landas ng hindi bababa sa paglaban. Iyon ay, mag-diagnose ng isang bagay na hindi nangangailangan ng makabuluhang pagsisikap. At kung hindi matukoy ang kasalanan, i-disassemble ang pinto ng driver at suriin ang mga mekanismo kasama ang electronics.
mga konklusyon
Sa artikulong ito, binanggit namin ang ilan lamang sa mga pinakakaraniwang problema na nauugnay sa pagpapatakbo, pagkumpuni at pagpapanatili ng isang sentralisadong lock. Sa kabila ng katotohanan na ang node ay may maraming mga problema, ang pagpapanumbalik ng pag-andar nito ay hindi isang mahirap, higit na isang imposibleng gawain. Karaniwan, upang makamit ang maayos, mahusay na operasyon ng system, mga praktikal na kasanayan lamang ang nawawala. Pagkatapos matanggap ang mga ito, magagawa mong ayusin ang anumang pagiging kumplikado! Kung gusto mong i-install ang central locking sa isang VAZ 2114 sa iyong sarili, pagkatapos ay narito ang isang pagtuturo ng video:
Pinapadali ng central locking ang buhay ng driver sa pamamagitan ng pag-lock at pag-unlock ng lahat ng pinto ng kotse nang sabay-sabay. Iyon ang dahilan kung bakit ang mga kabiguan sa pagpapatakbo nito ay napakasakit na nakikita ng may-ari.
Prinsipyo ng pagpapatakbo at disenyo ng central locking
Kapag pinihit mo ang susi sa lock ng pinto ng driver, ang isang microswitch ay isinaaktibo, nagpapadala muna ng signal sa control unit ng pinto, at pagkatapos ay sa central unit, kung saan ipinapadala ang mga control signal sa mga control unit ng natitirang mga pinto (trunk lid at fuel hatch).
Ang actuator ng lock ng pinto (actuator), na nakatanggap ng signal mula sa control unit ng pinto, ay i-on ang de-koryenteng motor gamit ang gearbox. Ang rotational na paggalaw ng motor na de koryente ay na-convert sa isang reciprocating paggalaw ng lock rod.
Kaya, kapag binuksan mo ang pinto ng driver gamit ang susi, ang mga kandado ng lahat ng iba pang mga pinto ng kotse ay naka-unlock. Kapag ni-lock mo ang pinto ng driver gamit ang susi, ang lahat ay eksaktong kabaligtaran.
Kung mayroong isang espesyal na pindutan sa ignition key, ang pag-unlock at pag-lock ng mga pinto ng kotse ay maaaring gawin nang malayuan.
Ang hindi maikakaila na kaginhawahan ng central locking ay na kasabay ng malayuang pag-lock/pag-unlock ng mga lock ng pinto, ang alarma ng kotse ay na-activate/na-deactivate.
Sa pamamagitan ng paraan, ang gitnang lock ay ganap na katugma sa.
Pagkabigo ng control panel
Kung hindi tumugon ang central locking sa pagpindot sa button sa alarm control key fob, subukang isara ang pinto sa gilid ng driver gamit ang susi.
Kung gumagana ang central locking, ang sanhi ng malfunction ay ang portable remote control.
Ang baterya sa loob nito ay maaaring maubos lang, ngunit ang electronic module ng device ay maaari ding mabigo.
Pumutok ang fuse
Simulan ang pag-troubleshoot sa central lock sa pamamagitan ng pagsuri sa functionality ng fuse kung saan nakakonekta ang device sa power circuit.
Dalawa lang ang dahilan ng pagka-burnout: short circuit at circuit overload. Sa unang kaso, hanapin ang sanhi ng short circuit sa mga de-koryenteng mga kable.
Sa pangalawang kaso, ang sanhi ng labis na karga ay kadalasang nadagdagan ang kasalukuyang pagkonsumo ng motor ng isa sa mga actuator.
Ang "gana" ng actuator motor ay tumataas kung, dahil sa o hindi tamang pagsasaayos ng thrust, ang puwersa na kinakailangan upang i-lock o i-unlock ang lock ay tumataas.
Upang mahanap ang salarin ng mga labis na karga, idiskonekta ang bawat isa sa mga actuator mula sa mga konektor nang paisa-isa.
Circuit break
Kung ang integridad ng mga wire ay nilabag, ang gitnang lock ay alinman ay hindi nagpapakita ng anumang mga palatandaan ng buhay, o gumagana nang hindi matatag, paulit-ulit.
Kadalasan, ang mga wire ay nasira sa mga lugar kung saan sila ay patuloy na baluktot. Ang ganitong lugar ay ang paglipat ng kawad mula sa haligi ng katawan patungo sa pintuan.
Upang makahanap ng sirang wire, alisin ang isang dulo ng corrugation mula sa mount, kung saan ang mga wire ay konektado sa pinto, at pagkatapos ay hilahin ang bawat isa sa mga wire patungo sa iyo nang paisa-isa.
Ang isang sirang wire ay madaling sumuko sa puwersa ng paghila at lalabas.
Pagkabigo ng control unit
Parehong ang control unit na matatagpuan sa pinto ng driver at ang central control unit ay maaaring may sira.
Para sa mga diagnostic kakailanganin mo ng tester. Suriin muna ang boltahe sa mga konduktor ng linya ng kontrol, at pagkatapos ay sa linya ng kuryente.
Ilapat ang kasalukuyang sa dalawang paraan: sa pamamagitan ng pagpihit ng susi sa lock ng pinto ng driver at pagpindot sa pindutan sa portable control panel.
Ito ay magiging lubhang mahirap upang matukoy ang mga kinakailangang contact para sa pagsubok nang walang electrical diagram ng central locking system.
Malfunction ng actuator
Mayroong ilang mga dahilan para sa kawalan ng kakayahang magamit ng mga actuator: oksihenasyon o pinsala sa mga contact, pagkabigo ng engine, pagkasira at hindi pagkakapantay-pantay ng mga gears ng gearbox, pagkabigo upang ma-secure ang pangkabit ng mga rod.
Mas madalas, ngunit ang sanhi ng mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng central locking ay maaaring kontaminasyon ng mga mekanismo ng pag-lock o ang pagpasok ng mga dayuhang bagay sa kanila. Ang condensation na naipon sa loob ng pinto ay maaaring lumikha ng maraming problema.
Bago ilagay ang iyong sasakyan sa nagmamalasakit na mga kamay ng isang service center ng kotse o magpasya na palitan ang central locking system ng isang bagong device, subukang tukuyin ang sanhi ng malfunction nito sa iyong sarili.
Good luck sa iyo! Walang pako, walang pamalo!
