Bakit ang oil coke at kung paano mag-decoke? Ang decarbonization ng makina bilang isang paraan upang maiwasan ang malalaking pag-aayos. Ang mas mahusay na paraan upang i-decarbonize ang mga singsing.

Bakit ginagawa ang decarbonization ng engine?

Kapag nasusunog ang gasolina sa mga cylinder, ang mga paulit-ulit na deposito at coke ay hindi maiiwasang mabuo, na:
· takpan ang ibabaw ng mga piston at balbula;
· barahan ang mga puwang sa piston bores at hadlangan ang mobility ng oil scraper at compression piston rings (kahit na sa punto ng kanilang "natigil");
· barado ang mga channel ng langis sa mga piston, na pumipigil sa pagpapadulas ng piston pin;
· ang mga channel ng oil drainage sa palda ng piston ay nagiging barado, na binabawasan ang kahusayan ng mga ring ng piston ng oil scraper.

Bilang resulta, bumababa ang kahusayan ng compression at oil scraper rings,
· ang compression sa mga cylinders ay naputol, at, bilang resulta, bumababa ang power ng engine;
· lumilitaw ang mga panginginig ng boses, kabilang ang dahil sa nagresultang pagkakaiba sa compression ng iba't ibang mga cylinder;
· pagkonsumo ng langis ng makina dahil sa pagtaas ng basura;
· pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
· Ang pagsusuot ng cylinder-piston group (CPG) ay makabuluhang pinabilis.

Ang pag-alis ng mga contaminant bilang resulta ng engine bracing ay maaaring gawing normal ang operasyon ng CPG at pahabain ang buhay ng engine.

Talaga bang sulit ang pag-decok ng makina?

Ang resulta ng decarbonization ng engine ay direktang tinutukoy ng tatlong pangunahing mga kadahilanan:
· kondisyon ng makina at "kapabayaan" ng mga deposito;
· ang pagiging epektibo ng produktong ginamit;
· pagsunod sa mabisang teknolohiya.

Kaya anong resulta ang maaari mong asahan kapag gumagamit ng isang mahusay na produkto nang tama? Mayroong 3 pagpipilian sa sagot:
· pagpapabuti (pagpantay-pantay ng compression sa mga cylinder, pinahusay na tugon ng throttle, normalized na idle speed, nabawasan ang pagkonsumo ng gasolina at langis ng makina, pag-aalis ng tumaas na usok ng tambutso);
· walang kapansin-pansin na resulta (maaaring mag-level out ang compression);
· pagkasira (na bihira).

Ano ang tumutukoy sa resulta ng engine bracing? Una sa lahat, sa kung anong pagsusuot at yugto ng kontaminasyon ay ginaganap ang pamamaraan. Tatlong yugto ng polusyon ay maaaring makilala:
· paunang polusyon, ang negatibong epekto nito ay hindi malinaw na naitala;
· average na antas ng mga contaminant, na negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina at, sa parehong oras, ay madaling kapitan pa rin sa mga epekto ng produktong ginamit;
· patuloy na mga contaminant na negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng engine at lumalaban sa decarbonizing agent na ginamit.

Ang paglipat mula sa isang yugto patungo sa isa pa ay indibidwal at depende sa disenyo ng makina, langis na ginamit, spark plugs, at operating mode. Maingat nating ipahiwatig na ang gitnang yugto ay mula 100 hanggang 180 libong km, ang ikatlong yugto ay mula sa 200 libong km. at iba pa.

Ang resulta ng decarbonization ay mapapansin sa ikalawang yugto, ngunit hindi mapapansin sa una at pangalawa.

Kasabay nito, ang paggamit ng decarbonization ng engine sa unang yugto (paunang kontaminasyon na may hindi mahahalata na epekto) ay pinaka-kapaki-pakinabang bilang isang paraan ng pagpigil sa nabanggit na mga negatibong pagpapakita at pinalawak ang buhay ng engine na may regular na paggamot.

Ang pag-decook sa isang advanced na yugto ng polusyon ay halos walang silbi - ang isang malaking pag-overhaul ay kinakailangan sa pag-disassembly ng panloob na combustion engine at mekanikal na paglilinis ng patuloy na mga deposito. Sa kasong ito, maaari mo lamang linisin ang ibabaw ng piston at, kung minsan, ang ilang kadaliang mapakilos ng mga singsing ng compression. Sa kasong ito, ang "na-stuck" na mga singsing ng oil scraper at ang ganap na barado na mga channel ng langis sa piston ay malamang na hindi malilinis, na nangangahulugang ang pinakamahalagang layunin ay hindi makakamit.

Mahalaga rin na maunawaan na ang likido para sa pag-decarbonize ng makina ay walang epekto sa pagpapanumbalik sa kaso ng matinding pagkasira ng mga pares ng alitan ng metal sa CPG, at hindi kayang ibalik ang pagkalastiko at kahusayan ng mga seal ng balbula. Kahit na may positibong epekto sa paglilinis sa kadaliang mapakilos ng mga singsing ng piston pagkatapos ng paggamot, hindi malamang na ang isang makabuluhang pagbawas sa pagkonsumo ng langis ng makina ay kapansin-pansin, dahil ang ganitong pagkonsumo ay maaaring sanhi ng iba, mas makabuluhang mga kadahilanan.

Ang pamamaraang ito ay dapat isagawa kapwa sa mga makina ng mga nakaraang henerasyon, na idinisenyo para sa katamtamang kalidad na mga langis ng motor, at sa mga modernong panloob na makina ng pagkasunog na may kaunting mga clearance, mataas na temperatura at load na mga kondisyon ng operating.

Anong resulta ng decarbonization ng makina ang maaari mong asahan?

Ang decarbonization ng makina na may mabisang pormula ng mga aktibong sangkap, na isinagawa sa napapanahon at regular na paraan:

• Ligtas na nililinis ang ibabaw ng piston, piston ring, ibabaw ng combustion chamber at mga balbula mula sa mga deposito ng carbon;
• nililinis ang mga channel ng lubrication at oil drain mula sa mga kontaminant sa piston;
• normalizes at equalizes compression sa cylinders;
• makabuluhang pinatataas ang buhay ng makina.

• ang mga katangian ng kapangyarihan ng makina at ang mga dynamic na katangian ng kotse ay naibalik;
• ang pagkonsumo ng langis ng makina at usok ng tambutso ay nabawasan;
• Ang pagkonsumo ng gasolina ay bahagyang nabawasan;
• ang makina ay tumatakbo nang mas maayos at mas tahimik.

Gaano kadalas i-decarbonize ang makina

Inirerekomenda ng mga umiiral na formulation ang pag-decok ng makina tuwing 20-25 libong kilometro, i.e. kaagad bago ang bawat segundong pagpapanatili sa pagpapalit ng langis ng makina. Kung ang kagamitan ay nagpapatakbo sa mahirap na mga kondisyon, kung saan inirerekomenda ng tagagawa nito na paikliin ang mga agwat ng pagbabago ng langis, kung gayon, nang naaayon, ang engine bracing ay dapat isagawa sa pagitan ng 10-15 libong kilometro.

Mga tagubilin para sa decarbonization ng engine

Ang pagproseso ay dapat isagawa sa mahigpit na alinsunod sa mga tagubilin ng tagagawa. Sa pangkalahatan, ang proseso ng pag-decok ng makina gamit ang iyong sariling mga kamay ay ang mga sumusunod:

• painitin ang makina sa temperatura ng pagpapatakbo (hindi bababa sa 70 degrees Celsius);
• idiskonekta ang sistema ng pag-aapoy (halimbawa, idiskonekta ang terminal ng ignition coil o center wire);
• patayin ang electric fuel pump (sa pamamagitan ng pag-alis ng kaukulang fuse);
• alisin ang mga spark plugs (glow plugs);
• itakda ang mga piston sa isang posisyon na malapit sa gitna sa pamamagitan ng pagpihit sa crankshaft sa pamamagitan ng pulley nut o sa pamamagitan ng drive wheel na itinaas ng isang jack na may huling gear ng manual transmission, o subukang "pumunta doon" sa ilang mga pagtatangka sa pamamagitan ng pag-ikot sa starter (ang posisyon ng mga piston ay tinutukoy sa pamamagitan ng pagpasok ng mga stick ng angkop na haba sa mga butas para sa mga spark plugs);
• gamit ang isang hiringgilya na may extension na nababaluktot na tubo, ibuhos ang isang pantay na dami ng decarbonization fluid ng engine sa mga cylinder;
• turnilyo sa mga spark plug ng hindi bababa sa ilang pagliko ng thread upang lumikha ng "steam bath" sa mga cylinder (mula sa yugtong ito maaari mong gamitin ang mga ginamit ngunit magagamit na mga spark plug mula sa stock ng garahe);
• i-pause ayon sa mga tagubilin ng tagagawa ng produkto;
• Sa panahon ng pag-pause, pana-panahong ilipat ang mga piston nang bahagya, paikutin ang crankshaft ng 10-15 degrees 5 beses sa isang direksyon o sa iba pa gamit ang mga pamamaraan sa itaas upang maglapat ng mga puwersa sa mga singsing ng piston, na dapat mapadali ang pagtagos ng likido sa mga kontaminant, ang paglabas. ng mga singsing mula sa kanilang "stagnation" at pagpapalabas ng mga kontaminant mula sa mga grooves sa mga piston;
• i-unscrew ang mga spark plug;
• alisin ang anumang natitirang maruming likido mula sa mga silindro sa pamamagitan ng pagbomba sa mga ito gamit ang isang flexible tube at syringe;
• magdagdag ng 1-2 cm3 ng langis ng makina sa bawat silindro (sa lugar ng mga singsing ng piston) na may isang hiwalay na hiringgilya upang maibalik ang nahugasan na pelikula ng langis upang matiyak ang normal na compression upang mapadali ang pagsisimula ng engine;
• takpan ang mga butas para sa mga kandila ng makapal na tela upang mahuli ang mga splashes;
• i-on ang pag-aapoy at paikutin ang baras ng makina 2-3 beses sa loob ng 5 segundo;
• alisin ang tela at pagtulo, bigyang-pansin ang mga balon ng spark plug;
• turnilyo sa mga ginamit na spark plugs (glow plugs) mula sa garahe stock, ikonekta ang ignition system at electric fuel pump;
• simulan ang makina at hayaan itong idle sa loob ng 5-10 minuto hanggang sa maabot nito ang operating temperatura (sa kasong ito, ang panandaliang usok ay maaaring mangyari dahil sa pagkasunog ng mga nalalabi ng gamot at mga deposito);
• punan ang paghahanda ng mabilis na flush ng makina, kung ang paggamit nito ay inirerekomenda ng tagagawa ng decarbonizing fluid, hayaang tumakbo ang makina ayon sa mga tagubilin, patayin ang internal combustion engine;
• palitan ang langis ng makina at filter ng langis;
• palitan ang mga spark plug sa mga pangunahing (kaagad o, mas mabuti pa, pagkatapos ng 200-300 km).

Ang pag-decarbonize ng isang makina gamit ang iyong sariling mga kamay ay hindi napakahirap, tulad ng makikita mula sa paglalarawan. Gayunpaman, kinakailangan pa rin na magkaroon ng kaunting mga kasanayan sa paggawa ng metal at kaalaman sa disenyo.

Mga posibleng kahirapan at negatibong kahihinatnan ng decarbonization ng engine

Ang mga negatibong resulta sa tamang pagpili ng mga produkto at pagsunod sa teknolohiya ay karaniwang tinutukoy ng labis na pagsusuot. Ang mga inalis na deposito ay maaaring magbukas ng mas malalaking gaps at mabawasan ang compression sa mga cylinder, na nagpapataas ng ingay.

Pagkatapos ng paggamot, ang mga paghihirap ay maaaring lumitaw kapag sinimulan ang makina sa unang pagkakataon dahil sa mga sumusunod na dahilan:
· natitirang likido sa mga silindro (inirerekumenda na alisin ang mga ito sa pamamagitan ng pagsipsip gamit ang isang hiringgilya na may nababaluktot na hose);
· paghuhugas ng oil film na nagbibigay ng kinakailangang compression (inirerekumenda na magdagdag ng napakakaunting langis ng motor sa mga cylinder sa lugar ng mga singsing ng piston - isang talagang maliit na halaga, upang hindi "patayin" ang makina gamit ang tubig martilyo kapag nagsisimula, dahil ang langis bilang isang likido ay hindi compress);
· mahinang baterya, ang singil nito ay ginamit para sa pag-crank sa panahon ng proseso (bago ang pagproseso, inirerekomenda na suriin ang baterya, i-charge ito kung kinakailangan, o tiyaking mayroon kang charger o backup na baterya).

Ang pagtaas ng paninigarilyo kaagad pagkatapos ng unang pagsisimula ay hindi talaga isang negatibong kahihinatnan, dahil mabilis lumipas.

Siyempre, ang isang bilang ng mga paghihirap ay maaaring sanhi ng mga paglabag sa teknolohiya na inirerekomenda ng tagagawa at mga error sa panahon ng trabaho - hindi pansin kapag kumokonekta sa mga naka-disconnect na mga wire, atbp.

Hiwalay, mangyaring tandaan na sa panahon ng pagproseso, ang agresibong decarbonizer na likido ay tumagos sa crankcase ng makina at humahalo sa langis ng makina. Hindi ka maaaring magpatakbo ng kotse na may ganitong halo, dahil... ito ay puno ng mga negatibong kahihinatnan. Direktang ipinapahiwatig ito ng mga tagagawa ng mga produkto sa mga tagubilin. Narito ang isang praktikal na nuance: ang pamamaraan para sa direktang pag-decok ng makina ay tumatagal ng mahabang panahon; sa katotohanan, maraming mga may-ari ng kotse ang walang pagkakataon na gumugol sa lahat ng oras na ito sa kotse sa isang on-site na sentro ng serbisyo, kung saan maaari silang agad. magsagawa ng kasunod na pagpapalit ng langis. At ang tanong ay lumitaw: posible bang direktang ituwid ang bracing sa isang lugar na maginhawa para sa iyong sarili (sa harap ng bahay o sa iyong garahe), at pagkatapos ay imaneho ang kotse sa isang istasyon ng serbisyo para sa pagpapalit ng langis? Isinasaalang-alang ang katotohanan na sa mga tagubilin para sa ilang mga gamot, inirerekomenda ng mga tagagawa ang pag-init ng makina sa temperatura ng pagpapatakbo sa panahon ng yugto ng pag-flush pagkatapos ng bracing, maaari tayong gumawa ng isang makatwirang konklusyon na posible ang isang maikling paghatak nang walang negatibong kahihinatnan. Ngunit imposible pa ring patakbuhin ang kotse at magsagawa ng mahabang paghakot nang hindi binabago ang langis pagkatapos ng paggamot.

Konklusyon

Ang napapanahong pana-panahong pag-decok ng makina ay maaaring hindi kapansin-pansin sa pamamagitan ng nakikitang mga palatandaan, ngunit kapag gumagamit ng epektibong paghahanda ito ay isang epektibong paraan ng paglilinis ng patuloy na pag-iipon ng mga kontaminante at isang tunay na paraan upang mapalawak ang buhay ng panloob na combustion engine at matiyak ang normal na operasyon nito. Inirerekomenda na isagawa ang paggamot humigit-kumulang bago ang bawat segundong pagpapanatili na may pagpapalit ng langis ng makina.

Ang decarbonization ng makina ay nagbibigay lamang ng nakikitang epekto kapag ang mga kontaminant ay negatibong nakakaapekto sa pagpapatakbo ng makina, ngunit ang mga ito ay malleable pa rin at maaaring alisin sa napiling produkto.

Ang pagde-decook ng makina ay hindi nagpapanumbalik ng labis na pagkasira ng mga bahagi ng pangkat ng cylinder-piston, samakatuwid, sa kaso ng kritikal na pagkasira at natigil na mga singsing ng piston, mas makatwirang bigyan ng kagustuhan ang isang malaking pag-overhaul na may mekanikal na paglilinis ng patuloy na mga kontaminant sa mga bahaging iyon. magagamit pa.

Mga 50 taon na ang nakalilipas, ang mga taga-disenyo ay nahaharap sa gawain ng paglikha ng isang makina na makatiis sa kung minsan ay napakahirap na mga kondisyon ng pagpapatakbo ng pangkat ng piston at ang kasuklam-suklam na pagganap ng langis. At makatiis din ito ng pangmatagalang operasyon sa bingit ng pagsabog (o kahit na higit pa nito), mga over-lean mixtures at pangmatagalang operasyon na may pinakamataas na pagkarga at mababang bilis. Ang mga modernong makina ay nagpapatakbo sa ilalim ng humigit-kumulang sa parehong mga kondisyon.

Ipaalala ko sa iyo, kung sakali, na ang pagsabog ay hindi ang pop ng hindi nasusunog na gasolina sa muffler, ngunit ang proseso ng paputok na pagkasunog ng gumaganang timpla sa mga cylinder. Ang blast wave ay sumisira sa mga bahagi ng makina, at ang temperatura ng pagkasunog ay tumataas. Ang magaan na pagsabog sa panahon ng maagang pag-aapoy ay unti-unting sumisira sa mga piston, na bumubuo ng mga crater sa ibabaw, at nakakasira sa mga spark plug at valve. Ngunit ang pagsabog ng halo bago ang pag-aapoy ay lalong mapanira - sa kasong ito, ang presyon sa silindro ay tumataas lalo na nang husto, at ang blast wave ay maaaring masira ang piston pin, yumuko ang connecting rod o deform ang mga liner. At kung ang pagsabog ay nangyayari nang maraming sunud-sunod na suntok, pagkatapos ay isang matalim na pagtaas sa temperatura ng mga maubos na gas ( EGT ) ay humahantong din sa pagkatunaw ng mga piston, lalo na sa pagkakaroon ng mga lokal na overheating na lugar dahil sa pagtagas ng gas sa crankcase.

Ito ay tiyak na dahil sa panganib ng pagsabog na ang mga makina ng gasolina ay kailangang makuntento sa isang mababang compression ratio, isang halo na malapit sa stoichiometric, at i-regulate ang proseso ng pagpapatakbo sa pamamagitan ng throttling.

Ang pag-unlad ay paikot, at sa bagong yugto ng pag-unlad ng panloob na combustion engine, kailangan nating dalhin muli ang proseso ng trabaho sa pinaka "gilid". Noong 1960s, ang mga taga-disenyo ay nagkaroon ng problema sa tumpak na pagbuo ng pinaghalong (ito ay bago ang mass na pagpapakilala ng mga injector), at ang industriya ng kemikal ay hindi pa makagawa ng mataas na kalidad na langis na nagpapanatili ng mga katangian nito sa ilalim ng iba't ibang mga kondisyon. Ngayon ang mga dahilan para sa pagsabog ay naiiba - simpleng pagtaas ng temperatura at pagtatrabaho sa gilid ng posibleng ay nagbibigay-daan sa iyo upang makatipid ng gasolina. Ngunit ang kakanyahan ay gayunpaman ay pareho. Ang pangkat ng piston ng mga modernong makina ay nasa panganib, ang mga crankshaft liners at lahat ng mga bearings ay nagdurusa din, ang mga cokes ng langis sa bloke at lalo na sa mga piston. Samakatuwid ang pangangailangan para sa "ilaw ng kapital" sa 120-150 libong kilometro.

Bakit kailangan ito?

Ang paggalaw ng piston ring, higpit ng balbula, at kalinisan ng combustion chamber ay tatlong salik na lubos na nakakaimpluwensya sa kahusayan ng makina. Ang mga piston ring ay may pananagutan para sa compression, pag-alis ng init mula sa piston at ang dami ng natitirang langis sa mga dingding ng makina. Kapag bumababa ang kanilang kadaliang kumilos o sila ay naging ganap na coked, ang paglipat ng init mula sa piston patungo sa mga dingding ng bloke ng silindro ay nagambala, ang temperatura ng mga singsing ng piston mismo ay tumataas nang husto at tumataas ang pagkawala ng langis. Ang kapal ng layer sa mga dingding ng bloke ay nagiging masyadong malaki, at ang temperatura ng itaas na layer ng oil film ay nagsisimulang tumaas. Ang lahat ng mga salik na ito ay may pinakamaraming negatibong epekto sa posibilidad ng pagsabog at nag-aambag sa pagkasira ng piston at piston ring, kabilang ang mga pagkasunog at mga bitak.

Ang isang mahigpit na pagkakasya ng mga balbula ay mahalaga kapwa upang matiyak ang compression, kung saan nakasalalay ang kahusayan ng pagkasunog, at upang palamig ang mga balbula mismo - ang init mula sa plato ng balbula ay kadalasang napupunta sa ulo ng bloke sa pamamagitan ng chamfer nito. At kung ang contact ay masama, pagkatapos ay ang balbula ay nag-overheat, at ngayon ang pagsabog ay muling itinaas ang ulo nito.

At, sa wakas, ang kalinisan ng combustion chamber at piston ay tumutukoy sa parehong compression ratio ng engine (pagkatapos ng lahat, maaaring magkaroon ng maraming carbon deposits) at ang antas ng heat absorption ng piston at cylinder head sa panahon ng fuel combustion. At ang iba't ibang mga solidong particle ng soot at hindi pantay na mga dingding ay nag-aambag sa hitsura ng foci ng parehong pagdurog na pagsabog, na sinusubukan nilang iwasan nang buong lakas.

Muli, upang ibuod: sa lahat ng mga modernong makina, ang mga kondisyon ng pagpapatakbo ay napakahirap na ang mga cokes ng langis sa mga singsing ng piston, mga dingding ng silindro at mga balbula ay napakaaktibo. Sa pamamagitan ng 120–150 libong kilometro kailangan mong gumawa ng isang bagay tungkol dito, at kung pabayaan mo ito, pagkatapos ay sa susunod na 20–30 libo maaari mong sirain ang makina sa pamamagitan ng pagsabog. Tanong: posible bang makatipid sa pag-aayos sa pamamagitan ng paglilimita sa ating sarili sa chemical decarbonization?

Proseso ng decarbonization. Mga makalumang pamamaraan

Sa loob ng maraming taon ng operasyon, natutunan ng mga internal combustion engine na ibalik ang kalinisan ng piston group at combustion chamber sa maraming paraan. Ang pinaka "luma", walang alinlangan, ay maaaring ituring na pagtatangka na linisin ang lahat ng bagay na may pinaghalong kerosene at gasolina. Ang gasolina sa halo ay hindi para sa mas mahusay na pagkasunog, ngunit upang ang kerosene ay hindi gaanong nakakapinsala sa mga bahagi ng goma ng makina.

Ito ay sapat na upang ibuhos ang halo sa mga cylinder at paminsan-minsan ay "ilipat" ang makina, iikot ang crankshaft pabalik-balik upang mapadali ang pagpasa ng halo sa mga singsing ng piston. Hawakan ito hangga't maaari, pagkatapos ay i-crank ang makina gamit ang starter, at ang natitirang pinaghalong decoking kasama ang natunaw na dumi ay lilipad palabas. Ang kaunti sa halo ay papasok sa crankcase at sumingaw mamaya.

Ang pamamaraan ay medyo popular kahit na ngayon, dahil ang mga bahagi ay magagamit sa sinuman, at ang lahat ng mga tool na kailangan mo ay isang spark plug wrench. Ngunit ang kahusayan nito ay napakababa, dahil idinisenyo ito para sa paghuhugas ng medyo mababang temperatura ng abo, at ang proseso ay kailangang ulitin nang literal bawat ilang buwan. Ang mga modernong makina ay may ganap na magkakaibang mga deposito ng carbon: matigas, mataas na temperatura, kahit na ito ay nangyayari dahil sa langis na pumapasok sa silid ng pagkasunog.

Ang decarbonization na may tubig, na kilala rin bilang decarbonization na may alkohol, ay naging isang mas kakaibang paraan. Noong unang panahon, napansin ng mga tao na sa mga makina na na-injected ng water-methanol mixture sa panahon ng afterburner, ang piston at combustion chamber ay kumikinang lamang. Ang paghahanap para sa dahilan ay itinuro sa tubig - ito ay responsable para sa paglilinis ng silid ng pagkasunog. Ang isang shock dose ng singaw ay may mahusay na epekto sa lahat ng mga deposito, dahil ang tubig ay isang unibersal na solvent. At ang kumbinasyong H 2O + O 2 ay karaniwang isang nakamamatay na bagay sa mataas na temperatura. Siyempre, ang singaw ay hindi tumagos nang masyadong malalim, ngunit kung saan ito tumagos, literal nitong tinatanggal ang mga layer ng mga layer mula sa metal. At lumilipad na sila nang may mga maubos na gas.

Sa isang carburetor engine, ang proseso ng decarbonization ay karaniwang binubuo ng paghahalo ng gasolina at vodka sa isang 1 hanggang 1 na ratio at pagbibigay ng timpla sa inlet ng carburetor. Pagkatapos ang lahat ay simple: ang "mabulunan" ay naka-on, at sinipsip ng motor ang halo. Isang oras na kawalang-ginagawa o nakakalibang na paggalaw - at malinis ang unit. Maaari kang magmaneho nang higit pa, ngunit madalas na ang operasyon ay isinasagawa bago ang mga pangunahing pag-aayos, upang hindi hugasan nang manu-mano ang mga bahagi.

Ang parehong mga pamamaraan, ngunit ngayon

Sa katunayan, kaunti ang nagbago mula noon, ngunit ang mas patuloy na mga deposito ng carbon sa isang mas maliit na dami ay nakakapinsala pa rin sa mga makina. Oo, at ang mga coked piston ring ay mas magaan at mas maliit, ngunit sila ay "dumikit" sa uka nang mahigpit. Kailangang pagbutihin ang mga makalumang pamamaraan.

Sa kasamaang palad, sa paglipas ng mga taon ng pag-unlad ng mga makina, sila ay naging hindi lamang mas malakas at compact, ngunit nakakuha din ng isang bilang ng mga napaka-babasagin at sensitibo sa lahat ng mga proseso sa mga bahagi ng combustion chamber, lambda sensor, EGT sensor, direct injection injector at, panghuli, mga catalyst at particulate filter . Lahat sila ay hindi natutuwa sa mga piraso ng solidong soot at mga patak ng tubig na lumilipad mula sa combustion chamber. At higit pa kaya hindi sila masaya tungkol sa hindi kilalang hydrocarbons sa likidong yugto na may mga impurities. Ngunit ang pangangailangan na linisin ang makina ay nananatili. Anong gagawin?

Ang mga pagpapabuti sa maginoo na decarbonization na may kerosene ay humantong sa paglitaw ng isang buong arsenal ng mga mixtures. Minsan ang mga ito ay naiiba nang kaunti mula sa "orihinal" na bottling ng garahe, at kung minsan ang mga ito ay napaka-makabagong at maingat na idinisenyo.

Karamihan sa mga mixture ay isa o isa pang hanay ng mga solvents. Ang mga pinaka-walang silbi ay pangunahing gawa sa kerosene na may kaunting impurities; ang mga mas advanced ay naglalaman ng mga xylene at solvents, na mas mabilis at mas mahusay na natutunaw.

Ngunit bilang karagdagan sa mga napakakonserbatibong solusyon, mayroong mga tunay na "obra maestra" tulad ng komposisyon ng Mitsubishi Shumma, na naglalaman din ng solusyon sa ammonia (ammonia) at isang kumplikadong mga organikong acid. Siyempre, hindi para sa wala na ang pangalan ng komposisyon na ito ay naglalaman ng pangalan ng kumpanya ng sasakyan: ito ay isang likido ng serbisyo at, marahil, ang isa lamang sa uri nito. Noong unang panahon, nang lumitaw ang isang serye ng mga makina ng GDI na may direktang iniksyon, natuklasan na dahil sa malupit na proseso ng pagpapatakbo at uri ng iniksyon, nagkaroon sila ng mas mataas na nilalaman ng mga solido sa mga gas at may posibilidad na bumuo ng mga deposito ng carbon. Ang kumpanya ay nakabuo ng isang espesyal na timpla para sa preventive maintenance work; pagkatapos ng lahat, hindi mo maaaring i-disassemble ang makina para sa paglilinis tuwing 15-20 libong kilometro? Ang epekto ng paggamit ay kapansin-pansing mas malinaw kaysa sa maginoo na mga organikong solvent; ang komposisyon na ito at ilang iba pang katulad nito ay maaaring talagang magbago ng isang bagay sa pagpapatakbo ng makina at kahit na maiwasan ang mga pag-aayos na ginagawa na.

Ang pag-decook gamit ang tubig ay magagamit din. Sa mga makina na may iniksyon ng gasolina ito ay medyo mas kumplikado kaysa sa mga mas lumang carburetor engine, ngunit ang kakanyahan ay pareho. Sa kasong ito, ang tubig ay ibinibigay sa pamamagitan ng isang dropper o iba pang dosing device sa mataas na bilis. Ang epekto ay eksaktong pareho. Mayroong isang pagpipilian kapag ang komposisyon ay ibinibigay ng isang espesyal na aparato sa pamamagitan ng riles ng gasolina ng engine, at ang proseso ay pinagsasama ang paglilinis sa tubig at mga solvent.

Well, sa mga turbo engine ang lahat ay mas malinaw pa. Gumagana sila sa lahat ng mga mode at bilis sa maximum na bilis ng proseso ng trabaho, na nangangahulugang kahit na ang isang bahagyang pagpapabuti sa mga katangian ng silid ng pagkasunog at piston ay ginagawang mas madali ang kanilang buhay. At ang kanilang mga piston ring ay gumagana sa mataas na temperatura, kaya ang paglilinis ng kahit man lang sa bahagi ng itaas na piston ring ay isang magandang bagay.

Personal mo ba itong kailangan at ano nga ba?

Kung ang iyong sasakyan ay mas matanda sa limang taon at/o may mataas na panganib na makina, kung gayon, malamang, ang chemical decarbonization ay hindi magiging labis. Ito ay bahagyang mapabuti ang pagganap. Ngunit sa mga advanced na kaso, kapag nais mong alisin ang iyong gana sa langis, ang lahat ay hindi gaanong simple.

Sa mga makina ng isang lumang disenyo at may maraming pagkasira sa pangkat ng piston, ang epekto, sapat na kakatwa, ay mahusay na ipinahayag, dahil ang mga puwang ay nadagdagan at ang likido ay madaling tumagos pababa. Sa medyo bagong disenyo ng makina, maaaring walang epekto, dahil ang mga sanhi ay hindi maalis sa ganitong paraan.

Sa pangkalahatan, bilang pansamantalang panukala, makakatulong ang decarbonization sa ilang kaso. Ngunit kung nakatuon ka sa pangmatagalang pagpapatakbo ng kotse, at hindi sa pagbebenta nito sa mga darating na buwan, hindi ka makakaalis sa "Kapital-Lite" na may kapalit na mga singsing.

Nagawa mo na bang mag-decok?

Kamusta kayong lahat! Ang ganitong gawain bilang engine decarbonization ay nahaharap sa maraming mga may-ari ng kotse. Ginagawa ito ng ilang tao sa pamamagitan lamang ng pagpapadala ng kanilang sasakyan para sa serbisyo. Ang pamamaraan ay hindi mura, at magagawa mo ito sa iyong sarili. Magkakaroon ng pagnanais at libreng oras.

Ang mga elemento sa loob ng isang diesel o gasoline engine ay nakalantad sa isang agresibong kapaligiran. Unti-unti, ang coke, iyon ay, mga deposito ng carbon, ay naipon sa kanilang ibabaw. Kaya ang konsepto ng isang coked engine. At dahil ito ay coked, kailangan itong i-decok. Oh, napakaraming mahirap na salita.

Ito ay talagang simple. Ang coke ay isang produkto ng pagkasunog ng gasolina. Kapag ang makina ay napuno ng mga deposito na ito, nagsisimula itong gumana nang hindi maganda. Kung ang pag-flush o paglilinis ay hindi naisagawa sa oras, maaari itong magresulta sa malalaking pag-aayos o magastos na pagpapalit ng ilang elemento.

Hindi ko sasabihin na mahirap ang gawain. Kung kumilos ka nang matalino at may mga tamang tagubilin sa kamay, madali mo itong magagawa. Naniniwala ako sa iyo!

Bakit masama ang coked engine

Ang mga pagsusuri mula sa mga motorista ay malinaw na nagpapakita na ang pagmamaneho ng coked engine ay mapanganib at hindi kasiya-siya. Ang mga deposito ay nakakaapekto sa kondisyon ng mga singsing, piston, cylinder at higit pa. Huwag isipin na kahit na pagkatapos ng pinaka-pinong operasyon, ang coke ay hindi lilitaw sa makina. Ito ay hindi maiiwasan maaga o huli. Ang isa pang tanong ay kung maaari mong gawin ang paglilinis sa oras.

Ang pag-alam kung paano gawin ang pamamaraan ay literal na nakakatipid sa buhay ng makina. Ang karagdagang pagmamaneho na may isang layer ng carbon deposits ay maaaring maging sanhi ng pagkamatay ng power unit. Kadalasan, pinupukaw ng coking ang mga sumusunod:

• Bumababa ang compression ng engine, na sinusundan ng kapangyarihan;
• pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
• ang mga dynamic na katangian ay lumala (iyon ay, ang acceleration ay karaniwang tamad);
• ang langis ay nagiging kontaminado at ang pagpapadulas ay nasisira;
• napuputol ang mga bahagi ng makina.

Ngunit bakit nangyayari ang coking na ito? Sino ang sasagot sa tanong na ito? Susubukan ko.

Mga sanhi at sintomas

Walang mga makina na ganap na malinis sa loob. Maliban sa pabrika. Ngunit nangyayari na ang ilang mga deposito ng carbon ay nabuo pagkatapos ng 200 libong kilometro, habang ang iba ay mahinahon na nagtutulak sa lahat ng 400-500 libo. Isang kawili-wiling tanong, sasang-ayon ka. Pero elementary ang sagot.

Ang lahat ay nakasalalay sa kung gaano kalaki ang impluwensya ng tinatawag na nakakapukaw na mga kadahilanan sa makina. Kabilang dito ang:

• mababang kalidad ng gasolina;
• paggamit ng langis na hindi angkop para sa sasakyan;
• hindi pinapansin ang mga pangunahing patakaran para sa pagpapatakbo ng makina;
• ang paggamit ng mga elemento ng istruktura sa makina na hindi tumutugma dito (lahat ng uri ng pag-tune, atbp.).

At kung mas maraming mga kadahilanan, mas maagang kakailanganin ang decarbonization. kailangan ba? tiyak. Ito ba ay nagkakahalaga ng paggawa nito sa iyong sarili? Dito maaari kang pumili para sa iyong sarili. Ginawa ko ito sa aking sarili, walang kumplikado.

Ang isang tamang pagtatasa ng sitwasyon ay nagbibigay-daan sa iyo upang simulan ang paglilinis ng mga loob ng makina sa isang napapanahong paraan. Upang gawin ito, makinig sa kotse. Hindi, hindi mo kailangang tumayo at makinig sa kanya. Habang nagmamaneho, bigyang-pansin ang mga katangiang palatandaan ng coking:

• bumababa ang dinamika at lumalala ang kapangyarihan;
• pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
• ang makina ay gumagapang tulad ng isang lumang diesel kapag nagsisimula;
• bumababa ang compression;
• mayroong maraming hindi kinakailangang ingay;
• ang motor ay mahirap;
• Lumalabas ang maitim na usok mula sa tambutso at patuloy na umuusok.

Oo, tatawagin ko ang gayong mga palatandaan na hindi direkta, dahil may ilang iba pang mga kadahilanan na maaaring makapukaw ng gayong mga phenomena. Ang tubig ay pumapasok sa mantika at doon mo nakukuha ang usok.

Ano ang gagawin sa ganitong sitwasyon? Maaari mong i-disassemble ang pagpupulong at suriin ang kondisyon ng mga elemento. Kung hindi ka pa nakakagawa ng decarbonization, at ang kotse ay may maraming mileage, kung gayon kahit na ang isang preventative flush ay hindi masasaktan.

Mga uri ng mga pamamaraan

Sa tanong kung ano ang pinakamahusay na paraan upang gawin ang decarbonization. Mahalagang isaalang-alang kung gaano karumi ang motor. Ang mga pamamaraan ay maaaring nahahati sa dalawang uri.

• Mekanikal. Kinasasangkutan ng disassembling ang engine (bahagyang) at mekanikal na paglilinis ng mga elemento ng power unit;
• Kemikal. Ang pamamaraang ito ay batay sa paggamit ng espesyal na kimika at makapangyarihang likido. Maaari mong i-disassemble ang makina o gawin nang wala ang hakbang na ito.

Mahalagang masuri ang kondisyon ng makina. Ang mekanikal na pamamaraan ay may kaugnayan sa paggamit kung:

• ang mga sintomas ng polusyon ay napakaseryoso, ang makina ay nasa bingit ng kamatayan;
• sa panahon ng disassembly nakakita ka ng malaking dumi;
• ang paggamit ng kimika ay hindi nagbibigay ng nais na epekto.

Ngunit ang paglilinis ng kemikal ay isinasagawa sa mga sumusunod na kaso:

• ang mga sintomas ay hindi malala, ang makina ay tumatakbo nang mas malala, ngunit hindi namamatay;
• Sa panahon ng disassembly, isang maliit na halaga ng mga deposito ng carbon ang natuklasan;
• nagsasagawa ka ng preventative cleaning.

Kung mayroon kang oras at isang espesyal na likido na maaari mong bilhin sa isang automotive o sambahayan na tindahan ng kemikal, pagkatapos ay madali mong gawin ito sa iyong sarili.

Mekanikal na pamamaraan

Nakakatulong ba ang chemistry sa mga advanced na kaso? Bihira. Ang kemikal na komposisyon ay hindi kayang alisin ang mga panloob na ibabaw ng mga deposito ng carbon, kaya kailangan nating gumamit ng mekanikal na pamamaraan.

Ang pamamaraan ay isinasagawa ayon sa mga tagubilin.

• I-disassemble ang makina. Ang isang visual na pagsubok lamang ang magbibigay-daan sa iyo upang masuri ang tunay na kondisyon ng kotse. Ang pag-disassembly ay isinasagawa ayon sa operating manual para sa iyong partikular na kotse. Maaari kang manood ng mga visual na video, hindi sila masasaktan;
• Magsimula. Gumamit ng iba't ibang magagamit na tool, brush, espongha at iba pa. Ang pangunahing bagay dito ay hindi labis na labis ito sa nakasasakit, dahil kapag lumilikha ng mga gasgas maaari mong sirain ang bahagi. Ang mga depekto ay hindi katanggap-tanggap;
• I-secure ang resulta gamit ang isang likidong produkto. Dito maaari mong gamitin ang gasolina, kerosene, acetone, solvent o hydroperite, halimbawa. Nililinis ng ilang tao ang nalalabi gamit ang hydrogen peroxide. Hindi nakakatakot na literal na punan ang mga disassembled na bahagi ng mga compound. Sa ilang mga kaso, kailangan itong ibabad at iwanan ng ilang sandali para magkabisa ang kemikal;
• Buuin muli. Buuin muli ang mga elemento sa parehong paraan kung paano mo pinaghiwalay ang mga ito. Isagawa ang ipinag-uutos na pagsubok sa pamamagitan ng pag-init ng makina at pagmamaneho ng kotse nang ilang kilometro.

Parang simple lang ang lahat. Oo, kung mayroon kang isang lumang VAZ o ilang hindi ang pinakabagong Priora, maaari mong tanggapin ang pasanin ng responsibilidad. Ngunit ang pagkakaroon ng mga sasakyan tulad ng Subaru, Honda o kahit na Ford Focus sa iyong pagtatapon, mas mahusay na makatotohanang suriin ang iyong mga kakayahan at panganib nang maaga.

Ang pangunahing kahirapan ay disassembly at pagpupulong.

Paglilinis ng kemikal

Ang pamamaraang ito ng decarbonization ay mas karaniwan at popular. At ang motor ay mas madaling linisin. Kung wala kang karanasan sa pag-disassembling ng makina, sapat na upang bumili ng mga espesyal na kemikal at ibuhos ito sa system.

Huwag isipin kung magkano ang halaga ng mga kemikal. Hindi ito ang pinakamahal na item sa gastos. Narito ito ay mahalaga na pumili ng isang angkop na komposisyon na maaaring talagang epektibong mapupuksa ang mga panloob na ibabaw ng mga bahagi mula sa mga deposito ng carbon. Isasama ko sa kanila ang:

• Laurel;
• Mitsubishi Shumma;
• BG 109;
• Hado;
• Greenol Reanimator;
• Liquid Molly.

Ang presyo para sa kanila ay medyo abot-kaya, ang iyong wallet ay tiyak na hindi maiiwan na walang laman. Ngunit ang mga produktong ito ay mabuti at personal na nasubok.

Tulad ng para sa chemical decarbonization, mayroong dalawang uri:

• mahirap;
• malambot.

May pagkakaiba sa pagitan nila, kaya iminumungkahi kong pag-aralan ang mga ito nang hiwalay.

Malambot na pamamaraan

Ang banayad na paglilinis ng kemikal ay may kaugnayan kung ang mga sintomas ay maliit at mas gugustuhin mong mag-decarbonize para sa layunin ng pag-iwas. Mahusay na gumagana sa maruming mga singsing ng scraper ng langis at higit pa.

Ang ilalim na linya ay kailangan mo ng isang espesyal na additive. Ito ay idinagdag sa langis o gasolina. Mapapansin mo ang resulta 40-50 kilometro pagkatapos magdagdag.

Ang lahat ay madali, mabilis at simple. Ngunit hindi ito makayanan ang mabigat na dumi.

Mahirap na paraan

Kung malubha ang coking, pumili ng malupit na paraan ng paglilinis. Kakailanganin mo ang isang espesyal, malakas na kemikal, ang listahan kung saan ipinakita ko na sa itaas.

Ito ay idinagdag sa mga silindro o babad na bahagi kung magpasya kang i-disassemble ang makina. Ang pamamaraan ay isinasagawa nang humigit-kumulang tulad nito (maaaring mag-iba depende sa napiling kimika):

• ang makina ay naayos sa isang pahalang na posisyon;
• ang makina ay nagpapainit sa mga parameter ng pagpapatakbo;
• inalis ang mga injector o spark plugs;
• ang piston ay inilipat sa gitnang posisyon;
• ang isang kemikal ay tinuturok ng isang hiringgilya;
• ang mga spark plug at injector ay inilalagay sa lugar;
• ang kotse ay nakaupo nang hindi gumagalaw nang maraming oras;
• ang mga spark plug at injector ay inalis muli;
• gumamit ng hiringgilya upang alisin ang mga napunong kemikal;
• ang mga karagdagang operasyon na ibinigay ng tagagawa ng mga produkto ay isinasagawa;
• ang muling pagpupulong ay isinasagawa.

Gawin ang sinasabi ng tagagawa ng kemikal. Kung hindi, maaaring lumitaw ang mga problema.

Ang ilan ay nag-decarbonize sa tubig lamang. Bukod dito, ang pamamaraang ito ay sinaunang, ngunit nananatiling epektibo kahit na kung ihahambing sa modernong kimika.

Kailangan mong punan ang bote ng distilled water, ikonekta ang isang hose sa leeg at ikonekta ito sa throttle assembly. Magbigay ng tubig upang ang motor ay tumatakbo nang normal sa idle. Papasok ang tubig sa fuel combustion chamber, sisingaw at aalisin ang anumang mga kontaminant na nabuo. Upang madagdagan ang kahusayan, magtapon ng isang dosenang hydroperite tablet sa tubig. Isang killer mixture laban sa soot.

Tulad ng nakikita mo, maaari mong harapin ang isang coked engine sa iyong sarili. Ang gawain ay hindi ang pinakamahirap at maaaring makumpleto sa loob ng ilang oras (minsan sa ilang minuto).

Ang isa sa mga pinaka sinaunang holivar sa mga driver ay nakatuon sa decarbonization ng engine. Imposibleng bilangin kung gaano karaming mga kopya ang nasira sa paksang ito: nakakatulong ba o nakakapinsala ang roscoking, kapaki-pakinabang ba ito o isang pag-aaksaya ng pera, kailangan ba ito para sa pag-iwas o ito ba ay isang huling paraan kapag ang makina ay namamatay? Ang bawat mahilig sa kotse ay may sariling sagot sa lahat ng mga katanungan. Paano ba talaga? Subukan nating malaman ito.

Ano ang coke at decoking?

Ang decoking ay isang pamamaraan para sa paglilinis ng makina mula sa hydrocarbon build-up. Ang mga barnis, resin, soot, fumes at iba pang mga produkto ng pagkasunog, na karaniwang tinatawag na coke, kahit papaano ay naninirahan sa makina. Kapag napakarami sa kanila, sinisimulan nilang pigilan ang makina na gumana nang maayos. Nabubuo ang coke sa maraming elemento - mga dingding ng silindro, piston, balbula, piston ring... Ito ay halos palaging masama.

Mga deposito ng carbon sa combustion chamber binabawasan ang volume nito, na hindi maiiwasang humahantong sa pagsabog at pagbaba ng lakas ng makina, at unti-unting pinapatay ng pagsabog ang iba pang mga elemento ng engine.

Sa larawan: carbon deposits sa combustion chamber

Mga deposito ng carbon sa mga dingding ng silindro lumalala ang paglamig ng makina, maaari itong kumulo, na negatibong nakakaapekto sa lahat ng mga elemento ng makina at napakabihirang nagtatapos nang walang mga kahihinatnan.

Humantong sa kanilang maluwag na pagsasara, at ito, muli, ay humahantong sa pagbaba ng kapangyarihan at ang panganib na masunog ang mga balbula mismo.

Mga deposito ng carbon sa mga singsing ng piston humahantong sa pagkasira sa pagganap ng mga singsing mismo. Nawalan sila ng kadaliang kumilos dahil sa mga baradong uka. At nangangahulugan ito ng pagbaba sa compression, pagkonsumo ng langis, pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina at maagang pagkawala ng kapital.

Bakit nangyayari ang lahat ng ito? Saan nag-iipon ang mga deposito sa makina?

May tatlong pangunahing dahilan.

1. Ang pinakakaraniwan - mababang kalidad ng gasolina. Kung mag-refuel ka ng "body oil", na naglalaman ng maraming additives, direktang makakaapekto ito sa kondisyon ng makina. Hindi bababa sa, ang gasolina ay masusunog, ngunit ang mga additives ay mananatili sa makina at idineposito sa ilang bahagi nito.

2. Hindi magandang kalidad ng langis. Ang prinsipyo ay pareho - kung inilagay mo ang "palenka" sa makina sa halip na de-kalidad na langis, kung gayon hindi ito nagpapadulas ng anuman at nasusunog, na nakabara sa makina ng mga deposito. Ang mabuti, na naubos ang mapagkukunan nito, ay nagsisimulang kumilos nang katulad. Ang mga regulasyon sa pagpapalit ng langis ay hindi nagkataon lamang - at kung nakalkula ng mga inhinyero na ang pampadulas ay kailangang baguhin sa isang tiyak na agwat, kung gayon hindi ito maaaring lumampas. Ngunit maaari mong bawasan ito, hindi ito magpapalala.

3. Tukoy na paraan ng operasyon sa pamamagitan ng kanyang sarili ay malamang na hindi humantong sa coking ng makina, ngunit ito ay lubos na nag-aambag dito, na isinasaalang-alang ang unang dalawang kadahilanan. Ang pagmamaneho ng mga maikling distansya sa isang malamig na makina, nakatayo sa mga jam ng trapiko sa loob ng mahabang panahon, nagmamaneho sa napakababang bilis, maliit na taunang mileage - lahat ng ito ay nag-aambag sa pagbuo ng soot. Hindi nagkataon lamang na pinapayuhan ng mga bihasang mekaniko na i-on ang makina sa cutoff nang hindi bababa sa isang beses sa isang linggo; ito ay nagpapahintulot sa iyo na sunugin ang ilan sa mga deposito bago sila "dumikit" sa mga elemento ng engine.

Kailan kailangan ang decoking?

Ito ay pinaniniwalaan na ang decarbonization ay dapat gamitin kung ang makina ay bumuo ng apat na sintomas.

1. Pagbawas ng compression. Ang compression ay isa sa mga pangunahing tagapagpahiwatig ng kalusugan ng makina, at hindi nakakagulat na kung ang mga halaga nito ay mababa, ang makina ay dapat na pinaghihinalaang na-coked. Mahirap pag-usapan ang tungkol sa mga tiyak na halaga ng compression kung saan ipinahiwatig ang decoking, dahil ito ay napaka-indibidwal para sa bawat modelo ng engine. Madali itong sukatin sa bahay, at mahahanap mo ang maximum na pagbabasa para sa iyong motor sa Internet.

2. Tumaas na pagkonsumo ng langis. May mga makina na, kapag nasa maayos na kondisyon, ay hindi kumukonsumo ng mantika; mayroon ding mga makina, kahit na kalalabas pa lang nila sa linya ng produksyon. Ngunit kung ito ay biglang tumaas kumpara sa normal na halaga o nagiging masyadong malaki (ang pinahihintulutang parameter ay karaniwang binabanggit bilang 1 litro bawat 1000 kilometro), ang makina ay maaaring barado ng mga deposito.

3. Tumaas na gas mileage maaaring mangyari sa maraming kadahilanan, ngunit kung ito ay sinusunod nang sabay-sabay sa isang bagay mula sa mga puntos 1 o 2, kung gayon ang posibilidad ng coking ay napakataas.

4. Kalabisan ingay kapag ang makina ay tumatakbo, hindi rin ito kinakailangang nauugnay sa coking, ngunit dapat magtaas ng masamang hinala.

Tila na ang lahat ay halata, may problema, may mga sintomas, kinukuha namin ito at i-decarbonize ito, ngunit hindi ito gaanong simple. Hindi natin malalaman kung ano ang eksaktong nangyayari sa makina nang hindi binubuwag ito, at ang lahat ng mga sintomas na inilarawan sa itaas ay hindi nangangahulugang dahil sa coking. Ito ay dahil dito na ang saloobin sa pag-alis ng mga deposito ng carbon at ang mga resulta nito ay ibang-iba.

Ano ang dapat i-decoke?

Ang mga modernong produktong kemikal ng sasakyan ay nag-aalok ng maraming materyales upang "matunaw" ang mga nakakapinsalang deposito sa makina. Kasabay nito, nabubuhay pa rin ang mga makalumang pamamaraan na sikat noon. Sa pangkalahatan, ang lahat ng mga pamamaraan ay maaaring nahahati sa tatlong grupo.

1. Kerosene. Maaari itong ibuhos sa motor sa dalisay na anyo nito o diluted na may acetone sa isang ratio ng 1: 1 o 2: 1. Ang halo na ito ay sumisira ng mga deposito nang maayos at pagkatapos ay maaaring alisin ang mga ito sa pamamagitan ng muffler, at, higit sa lahat, ito ay mura at magagamit sa anumang tindahan ng hardware. Pagkatapos ng pamamaraan, kailangan mong baguhin ang langis.

2. Dimexide. Ang isang gamot upang labanan ang fungi, acne at iba pang mga problema sa balat ay hindi inaasahang naging isang mahusay na decarbonizer. Ito ay mas mura kaysa sa kerosene at mas madaling bilhin. Ang isang bote ng dimexide ay nagkakahalaga ng 50 rubles sa parmasya, at ito ay sapat na para sa halos isang silindro. Kailangan ding palitan ang langis.

3. Mga dalubhasang tagapaglinis. Mga handa na paghahanda na hindi kailangang paghaluin o ayusin sa anumang paraan. Ang lahat ng mga tagagawa ay pinananatiling lihim ang eksaktong komposisyon at mga sukat. Kabilang sa mga pinakasikat na tatak ay ang Laurel, Anticarbon, Titan at Hado. Ang lahat ay nagkakahalaga sa pagitan ng 70-150 rubles bawat garapon (isa ay sapat para sa isang silindro), at, sa pangkalahatan, ang mga ito ay medyo mas epektibo pa kaysa sa mga katutubong remedyo. Minsan ang langis ay kailangang mabago, kung minsan ay hindi - depende ito sa tiyak na komposisyon.

Gagawin o hindi gagawin?

Ang ilang mga tao ay nag-iisip na ang paggamit ng mga decarbonizer ay isang pag-aaksaya ng pera at oras, ang iba ay nagbibigay ng mga halimbawa kung saan ang mga bagay ay lumala pagkatapos gamitin ang mga ito, at ang iba ay nagsasabi ng masasayang kuwento ng pagpapagaling ng makina. Paano ito magkakasya? Napakadaling. Gumagana ang decoking, ito ay nasubok at pinag-aralan nang mahabang panahon, ngunit ang mga sintomas ng coking ay katulad ng mga sintomas ng pagkasira ng makina, nang hindi binubuksan ito ay hindi mo tumpak na matukoy ang problema, kaya ang resulta ay maaaring iba, kahit na ang makina ay nilinis.

Kung ang makina ay na-coked, ito ay maayos na na-decok at ito ay nagmaneho. At kung, halimbawa, ang pangkat ng cylinder-piston ay pagod na, kung gaano karaming decarbonization ang magaganap, isang himala ay hindi mangyayari. Bilang karagdagan, kung minsan ang mga makina ay bubuo sa paraang ang isang makatwirang halaga ng mga deposito ng carbon ay nagpapabuti sa pagganap sa ngayon, ngunit pagkatapos ng decarbonization ito ay nahuhugasan at ang tunay na kalagayan ng makina ay nagiging halata. Imposibleng sabihin na ang decarbonization ay hindi gumagana, ito ay gumagana, ito ay maaaring hindi makakatulong kung ang problema ay nasa ibang lugar. Sa kasamaang palad, ito ang madalas na nangyayari.

Kaya sulit ba ang paggawa ng decoking? Kung ang makina ay kumakain ng langis, hindi humila, at nagpapakita ng mga palatandaan ng nalalapit na kamatayan, kung gayon ito ay katumbas ng halaga, dahil ang kahalili ay isang malaking pag-overhaul. Ang decarbonization ay hindi magpapagaling sa makina, ngunit ito ay magpapalawak ng buhay nito nang kaunti, na hindi masama. Ang isang negatibong resulta ay isang resulta din; ang pangangailangan ay magiging mas malinaw, lalo na dahil kung gumagamit ka ng mga katutubong remedyo, maaari mong i-decarbonize ang makina nang walang malalaking pamumuhunan sa pananalapi.

Ngunit ang pag-decarbonize ng gumaganang makina para sa mga layuning pang-iwas ay malamang na hindi ang pinakamagandang ideya. Kung normal ang lahat, hindi na kailangang makagambala sa operasyon ng mekanismo, lalo na sa pamamagitan ng pagbuhos ng mga agresibong gamot dito, ang epekto nito ay maaaring mag-iba.

Titingnan natin ang mga tunay na paraan ng sunud-sunod na decoking sa mga sumusunod.

Pinakamahusay na pagbati, Alexander Nechaev.

Ang impormasyon tungkol sa paglilinis ng makina mula sa mga deposito ng carbon (kung hindi man ay kilala bilang decoking) ay magiging kapaki-pakinabang sa mga mahilig sa kotse na patuloy na nagpapatakbo ng isang kotse sa loob ng mahabang panahon at sinusubukang i-maintain ito mismo. Ang pamamaraang ito ay, sa halip, preventive sa likas na katangian, bagaman sa ilang mga kaso pinapayagan ka nitong buhayin ang power unit at pahabain ang mileage bago ang mga pangunahing pag-aayos ng 5-20 libong km. Paano i-decarbonize ang isang makina gamit ang iyong sariling mga kamay at kung ano ang ginagamit para dito, basahin sa publikasyong ito.

Saan nagmula ang mga deposito ng carbon at saan ito naiipon?

Ang pamamaraan ng paglilinis ay hindi isang panlunas sa lahat at hindi palaging nakakatulong, at kung minsan ay nagbibigay ng eksaktong kabaligtaran na epekto. Upang magamit ang pamamaraan nang tama at sa oras, kailangan mong maunawaan ang dahilan ng pagbuo ng mga deposito at ang mga kahihinatnan ng hindi pangkaraniwang bagay na ito.

Ang cylinder-piston (CPG) at valve group ng isang internal combustion engine ay gumagana sa mahirap na mga kondisyon - sa mataas na presyon at temperatura. Sa paglipas ng panahon, ang mga gasgas na ibabaw ng mga bahagi ay napuputol, at ang mga seal ay nawawala ang kanilang higpit, kaya naman ang langis ng makina ay nagsisimulang tumagos sa mga silid ng pagkasunog. Ang mga kondisyon ng pagkasunog ng pinaghalong air-fuel ay lumalala habang ang lubricant ay nasusunog at bumubuo ng isang matigas na deposito sa lahat ng naa-access na mga ibabaw:

• mga palda ng piston at mga dingding ng silid - una sa lahat;
• mga gilid na ibabaw ng mga piston na nakikipag-ugnay sa mga dingding ng silindro;
• ang mga harap na eroplano ng mga balbula at ang kanilang mga panloob na ibabaw na katabi ng mga upuan;
• mga uka para sa mga singsing ng piston at mga butas para sa pag-draining ng likidong pampadulas (matatagpuan nang malalim sa uka ng singsing ng oil scraper).

Kasabay nito, ang mga electrodes ng mga spark plug ay natatakpan ng soot, na binabawasan ang kalidad ng pagbuo ng spark.

Kapag ang dami ng pampadulas na tumatagos sa loob ng silindro ay naging kritikal, ang itim na coke ay bumabara sa lahat ng posibleng mga bitak at butas. Dahil dito, ang mga singsing ay natigil sa mga grooves (sa jargon na nakahiga sila), na nagiging sanhi ng aktwal na compression sa mga cylinder na bumaba ng 50-90%. Ang balbula na nasusunog sa gilid ng upuan ay hindi magsasara nang hermetically, at pagkatapos ay ang presyon ng compression ay ganap na bababa sa zero - ang silindro ay ganap na mabibigo. Ang mga kahihinatnan ay maaaring maiwasan kung ang makina ay decarbonized sa oras.

Kailan i-decarbonize ang makina?

Ang pamamaraan ay nagbibigay ng isang positibong resulta kung isinasagawa sa isang napapanahong paraan. Hindi mo ito masyadong maantala - masasayang mo lang ang iyong pera, dahil hindi mura ang mga kemikal. Kapag ang decarbonization ay naging walang silbi:

1. Kapag nagmamaneho ng mahabang panahon na may mataas na pagkonsumo ng langis. Kung ang makina ay "lumamon" ng 1 litro ng pampadulas bawat 1000 km o higit pa, at hindi ka gumawa ng anumang mga hakbang sa loob ng 2-4 na buwan, pagkatapos ay maghanda upang gumawa ng mga pangunahing pag-aayos. Ang mga deposito ng carbon ay magbara sa mga singsing at mga butas ng oil drain kaya hindi makakatulong ang mga kemikal, tanging mekanikal na paglilinis.
2. Kung ang compression sa isa o dalawang cylinder ay bumaba sa zero. Ito ay nagpapahiwatig ng mga nasunog na balbula na hindi kukunin ng tagapaglinis.
3. Kung ang ingay o pagkatok ay nangyayari sa makina, na nangangailangan ng agarang pagpapalit ng mga bahagi.

Maaari kang magsagawa ng decoking sa iyong sariling peligro, ngunit sa mga nakalistang sintomas, ang mga pagkakataong magtagumpay ay napakababa. Minsan ang kabaligtaran na epekto ay sinusunod - pagkatapos ng paglilinis, ang compression sa engine ay bumaba at ang karagdagang pagmamaneho ay nagiging imposible, ang makina ay nawawalan ng maraming kapangyarihan.

Ang dahilan para sa hindi pangkaraniwang bagay ay ang parehong mga deposito ng carbon. Sa pamamagitan ng pagtakip sa lahat ng naa-access na mga ibabaw, ang coke ay nagsisimulang magsilbi bilang isang selyo sa halip na mga piston ring at, kasama ang pampadulas, ay lumilikha ng mas mataas na presyon sa silid, na sapat upang mag-apoy sa pinaghalong gasolina (tinatawag na oil compression). Pagkatapos ng paglilinis, ang deposito ng selyo ay nawawala, at ang presyon sa mga cylinder ay bumaba dahil sa pagsusuot ng mga elemento ng CPG. Ang motor ay tumangging gumana.

Ipinapakita ng pagsasanay na ang isang espesyal na likido para sa decarbonization ng engine ay dapat gamitin sa pagkonsumo ng pampadulas ng engine na 0.3-0.5 litro bawat 1 libong kilometro. Sa sandaling ito, nagsisimula ang masinsinang mga deposito ng carbon, ngunit hindi pa nangyayari ang hindi maibabalik na mga kahihinatnan. Kung ang mga salarin ng pagkasunog ng langis ay mga seal ng balbula, pagkatapos pagkatapos ng pamamaraan ay maaari silang mabago at itaboy ng higit sa 20 libong km, sa kondisyon na ang CPG ay nasa kasiya-siyang kondisyon.

Pagpili ng produktong panlinis

Sa mga tindahan ng kotse at mga merkado maaari kang makahanap ng maraming uri ng mga kemikal na idineklara ng mga tagagawa bilang epektibong panlinis ng coke mula sa mga bahagi ng power unit. Alin sa mga ito ang pinakamadalas na ginagamit at nakakuha ng positibong reputasyon:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

Ang unang 2 gamot ay likido sa aerosol packaging na may kapasidad na 220 at 300 ml, ayon sa pagkakabanggit, na ipinobomba sa mga cylinder sa pamamagitan ng isang tubo. Ang natitirang dalawang produkto ay ibinubuhos gamit ang isang hiringgilya. Bilang isang patakaran, ang isang pakete - isang lata o bote - ay sapat na upang magsilbi sa isang apat na silindro na makina na may gumaganang dami ng hanggang sa 1.6 litro. Para sa mga makinang may mataas na kapangyarihan na may 6–12 cylinder, 2–3 tank ang kakailanganin.

Ang ilang mga salita tungkol sa pinakamahusay na paraan upang linisin ang makina. Ang hindi mapag-aalinlanganang pinuno ay itinuturing na Mitsubishi Shumma, na sinubukan sa pagsasanay ng maraming master mechanics. Mayroon lamang isang sagabal - ang presyo ng gamot ay masyadong mataas (mga 30 USD bawat lata). Ang isang alternatibo ay ang GZox aerosol, na nagpapakita ng mga katulad na resulta sa kalahati ng halaga. Isinasara ng Liquids BJ-211 at Lavr ang listahan ng mga pinakamahusay na panlinis na naroroon sa merkado ng mga kemikal na sasakyan.

Payo. Hindi ka dapat gumamit ng mga lumang "makaluma" na pamamaraan upang i-decarbonize ang makina ng isang modernong kotse, pagbuhos ng pinaghalong acetone na may solvent (kerosene) at iba pang hindi epektibong likido sa mga cylinder. Masyadong mabagal ang kanilang pagkilos at hindi natutunaw nang maayos ang mga deposito ng carbon.

Paghahanda upang alisin ang mga deposito ng carbon

Bago ang pag-decarbonize ng cylinder-piston group ng engine, kinakailangan na lubusang maghanda. Una sa lahat, maglaan ng oras - ang buong pamamaraan ay tumatagal ng 8-15 na oras. Ang eksaktong oras ng paghawak ay ipinahiwatig sa packaging ng likido sa paglilinis. Maipapayo na i-time ang operasyon sa oras ng pagpapalit ng langis, dahil ang ilan sa natunaw na coke ay mauubos sa crankcase at ang pampadulas ay kailangang palitan sa anumang kaso.

Upang i-decarbonize ang isang sira-sirang makina, dapat mong ihanda ang mga sumusunod na materyales at ekstrang bahagi:

• ahente ng paglilinis;
• langis ng makina at filter;
• bagong spark plugs;
• bolts - mga plug na magkasya sa sinulid sa halip na mga lambda probe.

Hindi na kailangang lumikha ng mga espesyal na kondisyon para sa pagsasagawa ng trabaho, sapat na magkaroon ng isang patag na lugar malapit sa bahay o isang garahe. Maipapayo na magkaroon ng compressor bilang kagamitan, ngunit magagawa mo nang wala ito.

Kasama sa yugto ng paghahanda ang mga sumusunod na operasyon:

1. Painitin ang power unit sa temperatura na 60–70 °C, na kinakailangan para ma-activate ang karamihan sa mga panlinis.
2. Alisin ang mga sensor ng oxygen mula sa exhaust tract at i-install ang mga plug mula sa mga bolts. Ang layunin ay protektahan ang mga mamahaling elektronikong sangkap mula sa pagbara at uling.
3. Suportahan ang sasakyan gamit ang mga wheel chock at iangat ang anumang drive wheel.

Mga tagubilin sa decarbonization

Kapag pinainit ang yunit ng kuryente bago linisin, sulit na ibuhos ang isang flushing compound sa crankcase - "limang minuto" upang maalis ang dumi mula sa mga channel ng langis hangga't maaari. Dapat mo ring sukatin ang compression sa isang mainit na makina nang maaga, makakatulong ito sa iyong makita ang resulta bago at pagkatapos ng decarbonization.

Magsagawa ng mga karagdagang pagkilos sa ganitong pagkakasunud-sunod:

1. Maingat na basahin ang mga tagubilin sa packaging ng produkto sa paglilinis at alamin kung gaano karaming likido ang kailangang ibuhos sa bawat silindro ng iyong makina.
2. Alisin ang mga spark plug at linisin ang mga ito nang lubusan gamit ang isang metal brush, banlawan ng gasolina at pumutok.
3. Habang pinipihit ang drive wheel gamit ang kamay gamit ang 5th gear na naka-engage, itakda ang lahat ng piston sa gitnang posisyon, sinusukat ang lalim gamit ang isang mahabang screwdriver.
4. Isa-isang ibababa ang tubo sa mga butas ng spark plug, punan ang mga cylinder ng aerosol mula sa isang spray can. Ang decarbonization ng Lavr engine ay isinasagawa gamit ang isang syringe (kasama sa gamot).
5. I-screw pabalik ang mga spark plug nang hindi mahigpit ang mga ito.
6. Mag-iwan ng 8-15 na oras, pana-panahong paggalaw ng crankshaft sa pamamagitan ng pag-ikot ng gulong. Ang layunin ay tulungan ang fluid na tumagos sa pagitan ng mga piston ring.

Matapos lumipas ang oras na tinukoy sa mga tagubilin, i-unscrew muli ang mga spark plug at subukang i-pump out ang natunaw na dumi mula sa mga cylinder gamit ang isang hiringgilya, at pagkatapos ay hipan ito nang lubusan gamit ang isang compressor. Kung mas mahusay mong linisin ang natitirang coke, mas mabilis ang pagsisimula ng makina.

I-install ang mga lumang spark plug at simulan ang makina nang hindi tumataas ang bilis nang higit sa 1500 rpm. Hayaang uminit ito at "iluwa" ang mga piraso ng carbon deposit sa pamamagitan ng exhaust tract. Pagkatapos ng 10-15 minuto ng pagpapatakbo ng makina, kapag bumaba ang usok mula sa tambutso, ibalik ang mga probe ng lambda sa kanilang lugar at simulan ang pagpapalit ng pampadulas ng makina.

Huling i-screw sa mga bagong spark plug, pagkatapos linisin ang power unit at palitan ang langis. Bago mag-install ng mga spark plug, sukatin muli ang compression at tiyaking may positibong epekto ang panukat. Kung negatibo ang resulta, simulan ang paghahanda para sa pag-disassembling at pag-overhauling ng motor.

Ang decarbonization ng isang diesel engine ay naiiba sa paraan ng pagpuno ng mga cylinder ng isang kemikal. Dahil walang mga spark plug, ang likido ay ibinubuhos sa mga butas ng injector. Ang huli ay kailangang lansagin pagkatapos munang ilabas ang presyon ng gasolina sa system at patayin ang bomba.