Paraan ng pag-install ng timing belt sa Peugeot 308. Bakit hindi maganda ang performance ng mga ep6 engine. Mga tool at kinakailangang ekstrang bahagi para sa pagpapalit

Sa kabila ng katotohanan na ang mapagkukunan sa kadena ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay dalawang beses ang haba, kailangan itong regular na baguhin, tulad ng anumang iba pang mga consumable. Sa isang Peugeot 308, ang pagpapalit ng timing chain ay maaaring gawin nang mag-isa. Inilalarawan ng artikulo nang detalyado ang mga tagubilin para sa pamamaraan.

[Tago]

Sa anong mga kaso ito kinakailangan?

Ang timing chain ay may parehong layunin bilang isang timing belt. Nagsisilbi sila para sa kasabay na pakikipag-ugnayan ng crankshaft at camshaft. Salamat sa kanila, ang mga balbula at piston ay gumagalaw nang sabay-sabay nang hindi nakakasagabal sa isa't isa. Kung ito ay nilabag, halimbawa, kung ang sinturon ay masira, ang mga balbula ay nakakatugon sa mga piston at yumuko, na maaaring humantong sa pag-overhaul ng makina. Ang bentahe ng kadena ay hindi ito masira, kaya walang panganib ng malalaking pag-aayos dahil sa isang pahinga.

Kapag gumagamit ng Peugeot 308 sa mahabang panahon, ang timing chain ay umaabot sa paglipas ng panahon. Nangyayari ito dahil sa pagkasira ng mga kasukasuan ng bisagra. Napuputol ang mga ito, tumataas ang pitch sa pagitan ng mga link. Kailangang baguhin ang chain kung:

• ang posibilidad ng pag-regulate ng pag-igting nito ay naubos na;
• kung ang mga marka sa camshaft ay tumutugma, ang mga marka sa crankshaft ay hindi tumutugma;
• Ang mga chip ay natagpuan sa mga bushings, ang mga bitak ay lumitaw sa mga pisngi.

Kung tumaas ang pitch, ang makina ay hindi idle nang maayos. Ang mga pagod na link ay lumalawak nang hindi pantay, kaya ang kadena sa paligid ng mga sprocket ay nagiging mas mahigpit o maluwag.

Ang isang nakaunat na kadena ay gumagawa ng mas maraming ingay, ang makina ay nagsisimula nang mas mahirap, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas.

Mapanganib para sa kadena na tumalon ng 1-5 ngipin. Sa pinakamagandang kaso, hihinto lang ang sasakyan; sa pinakamasamang kaso, sasalubungin ng mga piston ang mga balbula at maaaring mangailangan ng malaking pag-overhaul ng makina. Samakatuwid, ang timing chain tension ay dapat na regular na suriin.

Maaari itong suriin gamit ang isang espesyal na aparato na gumaganap bilang isang tensioner.

Ang template na ito ay naka-install bilang kapalit ng tensioner. Una, ang panloob na pin ay na-unscrewed, at ang panloob na baras ay naka-screwed sa parehong oras. Ang puwang ay sinusukat gamit ang isang ruler o caliper. Para sa isang natural na aspirated na Peugeot 308 engine ay hindi ito dapat lumagpas sa 73 mm, para sa isang turbocharged engine - 71 mm.

Hakbang-hakbang na pagtuturo

Mas mainam na palitan ang kadena sa isang elevator o platform, dahil kakailanganing tanggalin ang tamang suporta upang mai-install ang marka ng flywheel, na matatagpuan sa pinakailalim ng makina.

Mga gamit

Upang maisagawa ang gawain dapat mong ihanda:

• maliit at malalaking kwelyo (1/4 at 1/2, ayon sa pagkakabanggit);
• hanay ng mga ulo;
• isang hanay ng mga susi;
• Thorex T30 at T40;
• distornilyador

Mga supply na kailangan mong ihanda:

• kadena;
• chain tensioner;
• 3 pcs. pampakalma;
• bagong camshaft bolts;
• camshaft at crankshaft sprocket;
• gasket ng takip ng balbula.

Kapag bumibili ng kapalit na kadena, dapat mong bigyang pansin ang kalidad. Mas magandang bumili ng original. Ang kalidad ng metal kung saan ginawa ang consumable ay maaaring matukoy gamit ang isang file ng karayom, dahil ang mga link at bushings ay tumigas. Upang maiwasan ang isang tao na dumudulas ng isang ginamit na kadena sa merkado, kailangan mong hawakan ito nang patag gamit ang iyong kamay at tingnan kung magkano ang slacks nito. Kung ang sag ay 7-10 mm, kung gayon ang produkto ay bago, kung 17-20 mm, ito ay luma.

Mga yugto

1. Pagkatapos ilagay ang kotse sa elevator, kailangan mong idiskonekta ang negatibong terminal sa baterya upang patayin ang kuryente sa kotse.
2. Alisin ang kanang gulong sa harap, fender liner at proteksyon ng makina.
3. Inalis namin ang air filter at idiskonekta ang air intake pipe.
4. Pagkatapos ay tinanggal namin ang pandekorasyon na takip ng makina.
5. Idiskonekta ang mga sensor ng posisyon ng camshaft at mga kable ng kuryente mula sa makina.
6. Ang pagkakaroon ng pagkakakonekta ng kapangyarihan mula sa mga ignition coils, alisin ang mga ito.
7. Idiskonekta ang hose ng bentilasyon ng crankcase at lahat ng mga tubo. Maipapayo na isaksak ang mga teknolohikal na plug sa mga ito upang walang makapasok doon.
8. Pag-alis ng takip ng ulo ng silindro (ulo ng silindro).

   

9. Itaas ang makina at alisin ang dipstick upang masukat ang antas ng langis.
10. Tinatanggal namin ang mount ng engine.
11. Susunod, inaalis namin ang karagdagang kagamitan.
12. Matapos tanggalin ang tatlong mounting bolts, tanggalin ang karagdagang equipment pulley.
13. Pagkatapos ay i-on namin ang crankshaft sa pamamagitan ng mounting bolt sa posisyon kung saan naayos ang flywheel.
14. Gamit ang isang espesyal na aparato, sini-secure namin ang flywheel at camshafts.
15. Alisin ang chain tensioner.
16. Alisin ang intake at exhaust camshaft pulleys.
17. Alisin ang crankshaft hub.
18. Alisin ang timing chain.
19. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang nakapirming gabay at ang gabay sa tensioner.
20. Susunod, alisin ang crankshaft gear at sealing ring.
21. Bago palitan ang mga consumable sa Peugeot 308 at i-install ang mga bahagi sa kanilang orihinal na mga lugar, ang lahat ay dapat na lubusang linisin ng dumi.
22. Susunod, i-assemble ang tensioner guide, fixed guide, timing chain at timing gear. Ang natapos na istraktura ay dapat na mai-install sa ulo ng silindro.
23. Itinakda namin ang mga marka ng timing. Maaari mong panoorin ang video upang makita kung paano ito gagawin nang tama.
24. I-install ang timing gear drive gear pulley papunta sa crankshaft.
25. Muling i-install ang crankshaft hub.
26. Ibinabalik namin ang intake at exhaust camshaft pulley sa kanilang orihinal na lugar.
27. Pagkatapos ay i-install namin ang chain tensioner at damper.
28. Ini-install namin ang sealing ring sa orihinal na lugar nito.
29. Ini-mount namin ang attachment drive pulley.

    

30. Alisin ang camshaft at crankshaft clamps.
31. Isinuot namin ang Peugeot 308 accessory belt at inaayos ang tensyon nito.
32. I-install ang block head cover.
33. Ikinonekta namin ang lahat ng mga tubo.
34. Ibinabalik namin ang dipstick ng langis sa lugar nito.
35. Muling i-install ang ignition coil at ikonekta ang kapangyarihan nito.
36. Ikinonekta namin ang lahat ng mga sensor at mga de-koryenteng mga kable.
37. I-screw ang pandekorasyon na takip.
38. Ini-install namin ang tubo, ang air filter at ang takip ng pabahay nito.
39. Ang proteksyon ng makina ay inilalagay sa lugar.
40. Naka-install ang fender liner at ang kanang gulong sa harap.
41. Panghuli, ikonekta ang negatibong terminal sa baterya.

Pagkatapos ng pamamaraan, dapat mong suriin ang pagpapatakbo ng makina. Sa puntong ito, ang proseso ng pagpapalit ng timing belt ay maaaring ituring na kumpleto. Kahit na ang pamamaraan ay masinsinang paggawa, ito ay lubos na magagawa. Kaya, makakatipid ka sa mga gastos sa serbisyo ng kotse at makakuha ng napakahalagang karanasan.

Mga espesyal na tagubilin
. Idiskonekta ang cable mula sa negatibong terminal ng baterya.
. Alisin ang mga spark plug upang mapadali ang pag-ikot ng crankshaft.
. I-rotate lamang ang crankshaft sa normal na direksyon ng pag-ikot (maliban kung tinukoy ang reverse rotation).
. Obserbahan ang paghigpit ng mga torque.
. Kung may kagamitan: Gawin ang crankshaft position sensor timing marks bago alisin.
. HUWAG I-rotate ang crankshaft sa pamamagitan ng pag-ikot ng camshaft sprocket o iba pang sprocket.
. HUWAG paikutin ang crankshaft o camshaft nang tinanggal ang timing chain.

Mga Pamamaraan sa Pagtatakda ng Timing ng Valve

Tandaan: Engine No. ->198567: Ang mga makinang ito ay maaaring magdulot ng maagang pagkabigo ng timing chain, tensioner at mga gabay.

Siguraduhin na ang mga camshaft adjuster ay nasa posisyon ng pag-install tulad ng sumusunod:
 I-rotate ang crankshaft ng dalawang liko pakanan.
 Dahan-dahang iikot ang intake camshaft nang pakaliwa hanggang sa huminto ito.
 Dahan-dahang iikot ang exhaust camshaft clockwise hanggang sa huminto ito.
 Ang camshaft ay maaaring paikutin gamit ang isang wrench tulad ng ipinapakita sa figure.
 Siguraduhing naka-lock ang camshafts.
 Palitan ang camshaft adjuster kung hindi ito naka-lock sa posisyon ng pag-install.

. I-rotate ang crankshaft clockwise hanggang sa pumasok ang flywheel dowel pin.

. Alisin ang timing chain tensioner.
. Baguhin ang isang lumang timing chain tensioner para magamit ito bilang chain pre-tensioner:
 Mag-drill ng 10.75mm na butas sa heksagonal na bahagi ng tensioner body.
 Gupitin ang M10 thread sa 1.5 pitch at i-install ang M10 x 100mm bolt at i-secure gamit ang locknut.
. I-install ang timing chain pre-tensioner.
. Paikutin ang adjusting screw hanggang sa madikit ito sa gabay. HUWAG I-OVERTIGHT ang turnilyo.
. Gamit ang isang pre-tensioner, i-tension ang chain sa 0.6 Nm.
. Alisin ang mga adjuster ng camshaft at .
. Alisin ang flywheel dowel pin:
. I-on ang crankshaft ng dalawang liko sa clockwise.
. Siguraduhin na ang mga camshaft adjuster ay nasa posisyon ng pag-install.
. I-install ang flywheel dowel pin.
. Tiyaking naka-install nang tama ang flywheel dowel pin.

Tandaan: Siguraduhin na ang pabilog na bahagi ng tool cam ay nakaturo pababa.

I-install ang exhaust camshaft adjuster.
. I-install ang intake camshaft adjuster.
. Ang timing ng balbula ay itinakda nang tama kung ang mga fixture ng pagkakahanay ng camshaft ay nakapatong sa ulo ng silindro.
. Kung hindi, ayusin ang mga camshaft tulad ng sumusunod:
 Alisin ang timing chain pre-tensioner.
 Palitan ang chain, tensioner at chain guides kung ang "X" ay mas malaki sa 68mm.

Ang timing chain sa Peugeot 308 ay may medyo mahabang buhay ng serbisyo, ilang beses na mas mahaba kaysa sa buhay ng serbisyo ng isang conventional timing belt. Sa kabila nito, ang kadena ay nangangailangan din ng kapalit. Maaari mong palitan ang timing chain sa isang Peugeot 308 gamit ang iyong sariling mga kamay sa isang garahe, ngunit upang gawin ito kailangan mong magkaroon ng mga kinakailangang tool at kumilos nang mahigpit ayon sa mga tagubilin.

Kailan kinakailangan ang kapalit?

Ang timing chain ay gumaganap ng parehong kritikal na papel sa pagganap ng engine bilang timing belt. Ito ay dinisenyo para sa sabay-sabay na operasyon ng camshaft at crankshaft, dahil sa kung saan ang mga piston at valve ay gumagalaw nang tama nang hindi nakakasagabal sa bawat isa. Ang paglabag sa synchronism na ito kapag nasira ang sinturon ay nagiging sanhi ng mga piston upang matugunan ang mga balbula, bilang isang resulta kung saan sila ay yumuko. Sa kasong ito, kinakailangan na magsagawa ng mga mamahaling pangunahing pag-aayos. Ang mga bentahe ng kadena ay kinabibilangan ng katotohanan na hindi ito masira, kaya ang mga pangunahing pag-aayos para sa kadahilanang ito ay hindi kinakailangan.

Sa pangmatagalang operasyon ng Peugeot 308, ang timing chain ay nagsisimulang mag-inat dahil sa pagkasira ng mga hinge joints. Habang nauubos ang mga ito, nakakatulong sila upang mapataas ang distansya sa pagitan ng mga link.

Kaya, ang timing chain sa isang Peugeot 308 ay nangangailangan ng kapalit sa mga sumusunod na kaso:

• kapag ang mga marka sa camshaft ay tumutugma, ngunit hindi tumutugma sa crankshaft;
• ang kakayahang ayusin ang pag-igting ng kadena ay nawala;
• may mga chips sa bushings o bitak sa pisngi ng chain.

Habang tumataas ang pitch, ang makina ay nagsisimulang gumana nang hindi pantay sa idle. Ito ay may kaugnayan sa iyon. Na ang mga link ay karaniwang lumalawak nang hindi pantay dahil sa pagkasira, at ang kadena sa paligid ng mga sprocket ay naunat nang mas mahina o mas malakas.

Kapag naunat, ang kadena ay nagsisimulang gumawa ng ingay, at ang makina ay nagsisimula nang hindi maganda at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas.

Delikado para sa kadena na tumalon ng ilang ngipin. Sa pinakamahusay na kaso, ang kotse ay mag-stall lamang, at sa pinakamasamang kaso, ang mga piston ay nakakatugon sa mga balbula, na palaging humahantong sa isang malaking pag-overhaul ng power unit. Samakatuwid, dapat mong pana-panahong suriin ang tensyon ng chain sa iyong Peugeot 308. Para dito, mayroong isang espesyal na aparato na nagsisilbing isang uri ng tensioner.

Ang isang espesyal na template ay inilalagay sa lugar ng tensioner, una i-unscrew ang panloob na pin at screwing sa panloob na baras. Pagkatapos nito, ang puwang ay sinusukat gamit ang isang caliper o ruler. Para sa mga natural na aspirated na Peugeot 308 na makina, ang puwang ay dapat na hindi hihigit sa 73 mm, at para sa mga turbocharged na makina - mas mababa sa 71 mm.

Maaari mong palitan ang timing chain ng isang Peugeot 308 sa isang ramp o isang elevator, dahil kakailanganin mong lansagin ang tamang suporta upang mai-install ang marka ng flywheel. Ito ay matatagpuan sa ilalim ng motor.

Ano ang kakailanganin mo para sa trabaho?

Upang magsagawa ng trabaho sa pagpapalit ng chain ng Peugeot 308, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool:

• maliit at malaki ½ at ¼ collars.
• mga susi;
• mga ulo;
• distornilyador;
• Torex T30 at T40.

Tulad ng para sa mga consumable, kakailanganin mo ang sumusunod na hanay:

• ang chain mismo para sa Peugeot 308;
• tatlong sedatives;
• isang tensioner;
• bagong camshaft bolts;
• crankshaft at camshaft sprockets;
• gasket ng takip ng balbula.

Kapag bumibili ng kapalit na chain, siguraduhing suriin ang kalidad nito. Inirerekomenda namin ang pagbili ng mga orihinal na ekstrang bahagi. Maaari mong suriin ang kalidad ng metal kung saan ginawa ang kadena gamit ang isang file ng karayom: ang mga bushings at mga link ay dapat na tumigas. Upang maiwasang maabot ang isang ginamit na kadena sa isang tindahan, hawakan ito nang patag sa iyong mga kamay at tingnan kung paano ito lumubog. Ang paglubog ng hanggang sa 10 mm ay nagpapahiwatig ng isang bagong produkto, at kung ito ay lumampas sa 20 mm, ang chain na ito ay na-install sa isang kotse o hindi maganda ang kalidad.

Mga hakbang sa pagpapalit ng kadena

Upang magsimula, imaneho ang Peugeot 308 sa isang elevator, alisin ang negatibong terminal sa baterya at sa gayon ay i-de-energize ang sasakyan. Alisin ang kanang gulong sa harap, proteksyon ng makina at fender liner. Susunod, kailangan mong i-dismantle ang air filter at idiskonekta ang air intake pipe.

Alisin ang pandekorasyon na trim ng makina at idiskonekta ang mga sensor ng posisyon ng camshaft at mga de-koryenteng wire mula sa power unit. I-off ang power supply sa ignition coils at tanggalin ang mga ito. Hilahin ang hose ng bentilasyon ng crankcase at lahat ng mga tubo. Inirerekomenda namin ang pagsasaksak sa kanila ng isang bagay upang maiwasan ang mga dayuhang bagay na makapasok. Susunod, kailangan mong alisin ang takip ng ulo ng silindro at isang larawan ang magbubukas sa harap mo, na makikita mo sa larawan.

Iangat ang makina at alisin ang dipstick sa antas ng langis, at pagkatapos ay alisin ang engine mount. Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang attachment drive belt at i-dismantle ang pulley (i-unscrew ang tatlong mounting bolts).

Paikutin ang crankshaft gamit ang isang wrench at isang mounting bolt hanggang sa mag-lock ang flywheel. Ang isang espesyal na aparato ay dapat gamitin upang ayusin ang mga camshaft at flywheel. Alisin ang chain tensioner, tanggalin ang tambutso at intake camshaft pulleys. Alisin ang crankshaft hub, tanggalin ang Peugeot 308 timing chain at ang fixed guide kasama ang tensioner guide.

Pagkatapos nito, maaari mong alisin ang crankshaft gear at ang espesyal na sealing ring. Bago palitan ang mga consumable sa kotse at i-install ang mga ito sa kanilang mga lugar, linisin nang lubusan ang lahat ng dumi.

I-assemble ang tensioner guide, stationary guide, chain at timing gear. Ang buong istraktura ay dapat na naka-mount sa ulo ng silindro. Ano ang dapat mong makuha - tingnan ang larawan.

Itakda ang mga timing mark nang maingat hangga't maaari, at kung paano ito gagawin ay pinakamahusay na makikita sa mga video sa dulo ng materyal na ito. Ang timing gear pulley ay dapat na naka-install sa crankshaft. Palitan ang crankshaft hub at i-install ang intake/exhaust camshaft pulleys.

I-install muli ang tensioner gamit ang chain guide, at huwag kalimutan ang tungkol sa O-ring. Pagkatapos ay i-mount ang accessory drive pulley at tanggalin ang crankshaft at camshaft retainer. Ilagay ang mga accessory belt ng sasakyan at ayusin ang tensyon.

Kailangan mong ilagay ang takip ng ulo ng silindro sa lugar at ikonekta ang mga tubo. Palitan ang oil dipstick, i-install ang ignition coil at ikonekta ito sa mga electrical wiring. Ikonekta ang mga sensor at lahat ng inalis na chip, at palitan din ang pandekorasyon na takip ng makina. I-install ang pipe, filter at housing cover.

I-screw ang proteksyon ng engine compartment sa lugar, i-install ang fender liner at front wheel. Sa pinakadulo, palitan ang terminal ng baterya na inalis sa pinakadulo simula.

Ang lahat ng trabaho sa pagpapalit ng timing chain ng isang Peugeot 308 ay tumatagal ng 2-4 na oras, depende sa iyong mga kasanayan. Kapag tapos ka na, i-start ang makina at tingnan kung maayos itong tumatakbo. Kung ginawa mo nang tama ang lahat at malinaw na naitakda ang mga marka, magiging maayos ang lahat.

Ang mga makina ng EP6, na isinasama ang pinakamahusay na mga pag-unlad ng mga "eggheaded" na mga inhinyero ng BMW at PSA, ay tiyak na mahusay. Gayunpaman, hindi nakakagulat na sa marami kahit na medyo "bata" na mga makina ng Peugeot at Citroen EP6 ay nagpapatakbo ng hindi matatag at maingay, hindi nagkakaroon ng kinakailangang kapangyarihan, "nasasakal" sa panahon ng pagbilis, at kumonsumo ng masyadong maraming gasolina at langis. Pagkatapos ng medyo maikling mileage, ang timing belt phase ay "tumakas", ang error na "antipollution system faulty" ay umiilaw sa dashboard... Sa halos bagong kotse, ang coolant temperature sensor ay maaaring "mabigo," na humahantong sa hindi tamang operasyon. ng makina at ang pagpapalit ng termostat. Ang madalas na pagtagas ng langis ay nagdaragdag ng sarili nilang patak ng pamahid. Ang mga pangunahing potensyal na mapanganib na lugar ay ang valve cover gasket (lalo na kung ang langis ay dumadaloy sa mga balon ng spark plug at kinakain ang mga dulo ng ignition coils) at ang oil filter housing, ang vacuum pump gasket, at ang electric valve ng oil pump.

Sa mga bihirang pagbabago ng langis at lalo na kapag pinapatakbo ang EP6 engine na may mababang antas ng langis, nabigo ang mekanismo ng pag-angat ng balbula. Maaaring may mga pagpipilian dito. Alinman sa motor mismo, na gumagalaw sa valve lift shaft, ay "natakpan," o ang worm pair ng motor na may shaft ay mekanikal na sira. Tingnan ang mga larawan, ito ang hitsura ng mechanical wear sa worm drive at valve lift shaft gear.

Pagsuot ng worm drive ng valve lift motor ng EP6 Peugeot 308 engine, tandaan ang kapal ng mga ngipin sa gitna

Ang pagsusuot ng valve lift shaft gear ng EP6 Peugeot 308 engine, mayroong "propylene" track sa gitna ng gear

Ang isang single-row timing chain ay may maikling mapagkukunan. Naka-stretch lang. Idagdag dito ang mga pagbabago sa langis na inirerekomenda ng mga Pranses sa isang pagkakataon pagkatapos ng 20,000 kilometro, at sa pagtatapos lamang ng panahon ng warranty ay makakakuha ka ng isang makina na na-foul ng isang itim na substansiya at mga maling phase. Ang mga channel ng langis sa cylinder head at ang mga balbula ng mga phase regulator, na nagbibigay ng langis sa mga phase regulator, ay nagiging barado ng basura mula sa bihirang pinapalitan ng langis. Ang mga phase regulator mismo ay maaari ding magdusa mula sa oil slag. Sa mga makina ng unang produksyon, ang mga metal na camshaft sealing ring ay "nakita" ang mga track sa mga camshaft bed, na muling pinipigilan ang kinakailangang presyon ng langis na maibigay sa mga regulator ng phase. Nagsisimulang yumaman ang makina at lumilitaw ang error na P2178. Higit pa tungkol dito.

Ang error na P2178, na nagpapahiwatig ng labis na masaganang timpla, ay maaaring lumitaw sa maraming dahilan. Ngunit karaniwang, ito ay, siyempre, kontaminasyon ng mga channel ng langis ng cylinder head.

Ang mga balbula ng EP6 ay natatakpan ng makapal na deposito ng carbon, lalo na sa. Ito ay dahil, una sa lahat, sa mabilis na pagkasira ng mga oil seal, lalo na sa mga balbula ng tambutso. Ang mga balbula ng tambutso ay mas umiinit at ang mga takip sa mga ito ay mas mabilis na namamatay. Ang langis ay lumilipad sa mga cylinder, ang mga produkto ng pagkasunog nito ay tumira sa mamantika na itim na paglaki sa mga balbula, na maagang napinsala ang katalista. Ang mga deposito ng carbon ay nagpapalubha sa normal na operasyon ng mga balbula at nakakapinsala sa pamamahagi ng gas, ngunit ito rin ay "napunit" ang masama nang mga balbula stem seal, na nagiging sanhi ng huli na ganap na huminto sa pagganap ng kanilang function. Upang maalis ang mga deposito ng carbon sa mga balbula, kailangan mong gumawa ng mahigpit na pagkilos sa pamamagitan ng manu-manong paglilinis ng mga balbula. Bagama't hindi pa ganoon kalayo ang proseso, maaari mong maiwasan. Ito ay hindi partikular na mahal, at dapat gawin kung ang iyong EP6 ay tumakbo nang higit sa 50 libo at nagsimulang kumain ng langis. Ang pagkonsumo ng langis, bilang panuntunan, ay nauugnay din sa isang punit na lamad ng separator ng langis, na matatagpuan sa takip ng balbula. Sa kasong ito, hindi ka dapat mag-abala sa mga Chinese repair kit, ang mga ito ay simpleng may kakila-kilabot na kalidad, ngunit mas mahusay na "punasan" ang buong takip. Palagi kaming may stock na mga orihinal. Ang isa pang problema sa EP6DT turbo engine ay ang tubo kung saan ang langis ay ibinibigay sa turbine, na barado ng parehong mga deposito ng lumang langis. Kapag ang langis ay huminto sa pag-agos sa turbine, ito ay "nagtatakpan".

Tulad ng para sa mga problema sa timing belt timing, una sa lahat, ito ay kinakailangan upang matukoy nang tama ang pinagmulan ng problema. At pagkatapos - alinman sa isang tensioner at mga damper, o pinapalitan ang "mga bituin" ng mga regulator ng bahagi ng camshaft o mga balbula na nagbibigay ng langis sa kanila, o paglilinis ng mga channel ng langis sa ulo ng silindro, o lahat ng nasa itaas nang sabay-sabay. Ang mekanismo ng valve lift o pagod na camshaft bed ay maaari ding "uminom ng dugo." Dapat tandaan na ang isang multi-brand na serbisyo ay malamang na hindi maayos na maayos o ayusin ang EP6 at EP6DT na mga motor. Halos anumang interbensyon sa makina ay nangangailangan ng kasunod na pagbagay gamit ang isang computer at espesyal na software. Hindi lahat ng service center ng kotse ay may Lexia. Mas kaunti pa nga ang mga taong marunong gumamit nito ng maayos.

Siyempre, una sa lahat kailangan mong suriin ang antas ng langis! Ang EP6 engine, dahil sa kumplikadong sistema ng timing nito, ay napaka-sensitibo sa antas ng langis at "mga sausage" kung hindi sapat ang "isang litro lamang". Kadalasan, ang mga yugto ng timing ay inililipat dahil lamang sa isang nakaunat na kadena. Walang nakakagulat. Hindi mo maaaring tingnan ang kadena mismo nang walang luha; ang impresyon ay nilayon ito para sa bisikleta na "Druzhok". Hindi sila makapag-install ng kahit isang dalawang-row... Para sa mga makina ng EP6, ang pinakamasama ay ang pambihirang pagbabago ng langis ng makina, na malawakang ginagawa sa mga dealership. Dumudugo ang puso ko kapag may dumating na magandang babae sa amin sakay ng Peugeot 308, na sumailalim sa maintenance sa mga dealer, na ang service book ay maayos na napunan, ngunit sa parehong oras, hindi lang ginamit na langis ang naubos sa kanyang makina, kundi 2-3 litro ng makapal, nangingitim na langis. isang sangkap na mas nakapagpapaalaala sa langis ng panggatong... Posibleng hindi napalitan ang kanyang langis. O binago nila ito sa bawat ibang pagkakataon.

Sa aming mapagpakumbabang opinyon, 10,000 kilometro ang limitasyon ng serbisyo ng langis ng motor, gaano man ito kahusay. Kapag nagmamaneho sa mga jam ng trapiko sa Moscow, ipinapayong baguhin ang langis pagkatapos ng 8 libong kilometro. Kailangan mong palitan ang mga spark plug kahit isang beses sa isang taon. Maraming mga tunay na halimbawa sa buhay kung saan binalewala ng mga tao ang warranty at madalas na sila mismo ang nagpalit ng langis. Ang isa sa aming mga kliyente ng lolo sa isang 308 fawn, na nagpapalit ng langis sa kanyang sariling garahe dahil sa dating gawi, ay nakapagmaneho na ng 170 libo sa ganitong paraan, at, nakakagulat, ang kanyang makina ay gumagana pa rin tulad ng isang orasan!

Ang konklusyon mula sa lahat ng nasa itaas ay simple. Kung bumili ka ng bagong kotse na may EP6 engine at gusto mo itong tumagal ng mahabang panahon, huwag pansinin ang warranty (walang mangyayari sa panahon ng warranty) at palitan ang langis tuwing 8- 10 libong kilometro. Maipapayo na punan ang EP6 engine ng TOTAL 5w30 ENEOS oil lamang.

Ang mga kotse ng Peugeot 308 ay maaaring gumamit ng gasolina at diesel engine, na naiiba sa uri ng timing drive. Ang chain drive na ginagamit sa mga makina ng gasolina ay kailangang palitan ng hindi bababa sa belt drive sa isang diesel engine. Posibleng palitan ang timing chain ng isang Peugeot 308 sa iyong sarili, ngunit sa pamamagitan lamang ng mga espesyal na tool at mahigpit na pagsunod sa pagkakasunud-sunod ng mga hakbang.

[Tago]

Kailan ka dapat magbago?

Ang timing chain drive (gas distribution mechanism) ng 1.6-litro na Peugeot 308 16v gasoline engine ay medyo matibay at may mga kaso kung saan ang chain ay tumatagal ng hanggang 150 libong km. Gayunpaman, ang gayong mapagkukunan ay posible lamang sa ilalim ng kondisyon ng maingat na operasyon ng makina at pagsunod sa mga regulasyon sa pagpapanatili. Sa pagsasagawa, ang Peugeot 308 timing chain ay pinalitan sa pagitan ng 60 libong kilometro. Kapag naubos ang kadena, humahaba ito, na nagiging sanhi ng pagbabago sa timing ng balbula.

Ang mga pangunahing palatandaan ng pagsusuot sa timing drive ay:

Mga kahihinatnan ng hindi napapanahong pagpapalit

Kung lumitaw ang alinman sa mga sintomas na nabanggit sa itaas, kinakailangang suriin ang kondisyon ng timing drive. Dahil ang karagdagang operasyon ng isang pinahabang chain ay maaaring humantong sa mga pangunahing pag-aayos ng engine. Ang isang nakaunat na kadena ay maaaring tumalon sa ilang mga ngipin ng gear at ang mga balbula ng makina ay mabangga sa mga ulo ng piston. Sa kasong ito, ang pag-aayos ay magiging mahaba at mahal.

Sinusuri ang pagkasuot ng chain

Ang mga petrol engine ng EP6 at EP6DT Turbo na mga modelo na ginamit sa Peugeot 308 ay may kakayahang suriin ang pagkasuot ng chain gamit ang isang espesyal na tool. Ang nasabing tool ay, halimbawa, isang hanay ng mga clamp para sa iba't ibang mga makina ng pag-aalala ng Peugeot-Citroen mula sa kumpanya ng Likota (catalog number ATA-3805). Kasama sa kit ang isang espesyal na template na may sinulid na bahagi, na naka-install sa lugar ng karaniwang chain tensioner. Ang baras mula sa kit ay screwed sa template. Ang pagsusuot ng chain ay tinutukoy ng haba ng baras at bushing; ang proseso ng pagsukat ay ipinapakita sa larawan.

Template na may naka-install na baras sa loob Pagsukat ng pagkasuot ng kadena

Para sa isang natural na aspirated engine, ang haba ng baras at bushing ay hindi dapat higit sa 73.5 mm, para sa isang turbo engine - hindi hihigit sa 71 mm.

Proseso ng pagpapalit

Kung ang halaga ay katumbas ng mga figure sa itaas o ang pinakamababang labis, ang chain ay dapat palitan.

Paano magpalit ng timing belt

Ang pagpapalit ng sinturon sa bersyon ng diesel ng Peugeot 308 ay isang medyo simpleng pamamaraan at maaaring gawin ng may-ari ng kotse gamit ang kanyang sariling mga kamay. Kaayon ng pagpapalit ng sinturon, kinakailangan upang palitan ang bomba at coolant. Ang likido ay pinatuyo sa pamamagitan ng inalis na hose sa ilalim ng radiator. Kapag nag-i-install ng bagong bomba, kinakailangan upang linisin ang mga ibabaw ng isinangkot at palitan ang gasket.

Mga gamit

Bago simulan ang pagpapalit, kailangan mong ihanda ang sumusunod na minimum na hanay ng mga tool:

• set ng open-end at socket wrenches. Sa pinakamababa, kakailanganin mo ng mahaba at maikling ulo na 18 at 16 mm, mga spanner na may sukat na 16, 13, 10, 8 at 7 mm, mga open-end na wrenches na 15 mm;
• hanay ng mga ulo ng TORX;
• flat blade screwdriver;
• distornilyador na may talim ng Phillips;
• torque wrenches na may limitasyon sa pagsukat na hanggang 20 N/m at hanggang 150 N/m;
• fixation pin na may diameter na 5.6 at 8 mm. Sa halip, pinahihintulutan na gumamit ng isang drill ng isang angkop na diameter;
• 6 mm hex key na may dulo ng bola;
• dalawang magandang jack, mas mabuti ang hydraulic rolling jack.

Maraming mga tagagawa ang gumagawa ng isang kumpletong hanay ng mga kapalit na bahagi. Ang isang halimbawa ay ang Gates kit (part number KP15598XS), na naglalaman ng pump, gasket, belt at mga bagong roller. Ang halaga ng naturang kit sa Exist store ay humigit-kumulang 6,600 rubles, sa EMEX store ito ay halos 6 na libong rubles.

Hakbang-hakbang na pagtuturo

Kapag nagtatakda ng mga marka, huwag iikot ang crankshaft nang pakaliwa.

Pamamaraan:

1. Alisin ang mga proteksiyon ng makina at gearbox.
2. Ilagay ang kanang bahagi ng kotse sa isang jack at alisin ang gulong sa harap.
3. Kung ang isang regular na jack ay ginagamit, ito ay kinakailangan upang i-install ang mga aparatong pangkaligtasan sa ilalim ng threshold.
4. Alisin ang dumi locker sa arko ng gulong.
5. I-unscrew ang engine mount, i-jack up muna ito. Mahalagang magtrabaho nang maingat upang hindi makapinsala sa kawali ng langis.
6. Alisin ang drive belt ng iba't ibang mga auxiliary na bahagi at assemblies ng engine.
7. Alisin ang mga tubo ng gasolina mula sa makina at alisin ang pang-itaas na proteksiyon na plastic shield.
8. Alisin ang mga bolts na kumukuha ng suporta mula sa katawan (4 na piraso) at sa makina (3 piraso). Kapag muling i-install, ang mga bolts sa makina ay hinihigpitan sa isang metalikang kuwintas na 55 N / m, at sa katawan - 60 N / m.
9. Alisin ang crankshaft pulley bolt at tanggalin ang pulley.
10. Alisin ang ibabang bahagi ng plastic timing belt shield.
11. I-screw ang bolt para sa pag-secure ng pulley sa crankshaft - ito ay kinakailangan upang paikutin ang baras kapag nakahanay sa mga marka.
12. I-rotate ang shaft clockwise hanggang ang mga marka ng butas sa camshaft pulleys ay tumutugma sa mga katugmang butas sa head housing.
13. Kung magkatugma ang mga butas, mag-install ng mga pin o drill sa mga ito.
14. Markahan ang mga camshaft pulley at ang sinturon mismo gamit ang isang marker.
15. Opsyonal, maaari mong i-lock ang flywheel ng engine sa posisyong ito sa pamamagitan ng isang espesyal na butas sa crankcase.
16. Alisin ang bolts na nagse-secure sa tension at idler rollers ng drive.
17. Alisin ang sensor ng posisyon ng baras ng makina, na naka-secure ng bolt sa ilalim ng kaliwang bahagi ng pulley.
18. May belt retainer na nakakabit sa kanan ng crankshaft pulley, na kailangan ding tanggalin.
19. Pagkatapos ay alisin ang sinturon, ihanay ito sa bago at ilipat ang mga marka.

Nasa ibaba ang isang diagram para sa paghigpit ng mga pump bolts.

Tightening sequence, metalikang kuwintas na hindi hihigit sa 10-12 N/m

Pag-label

Ang mga dating inilapat na marka sa mga pulley at drive belt ay tutulong sa iyo na itakda ang mga marka sa iyong sarili.

Algorithm ng mga aksyon:

1. I-install ang bagong idler roller sa lugar, na dapat higpitan gamit ang fastening bolt sa isang torque na hindi hihigit sa 37 N/m.
2. Mag-install ng bagong sinturon, simula sa sprocket sa camshaft. Sa kasong ito, kinakailangan upang ihanay ang mga marka sa sinturon na may mga marka sa mga gears.
3. Pagkatapos ay ipasa ang sinturon sa idler roller at ang crankshaft pulley sa isang gilid, at sa kabilang banda papunta sa pump at pump pulleys.
4. Ang pagkakaroon ng pagpindot sa sinturon gamit ang iyong mga daliri, i-install ang tension roller at higpitan ang fastening bolt na may kaunting puwersa sa pamamagitan ng kamay. Kapag nag-i-install ng roller, kinakailangan upang makisali sa stopper na may isang espesyal na boss sa crankcase ng engine.
5. Muling i-install ang clamp at position sensor.
6. I-tensyon ang roller sa pamamagitan ng pag-ikot ng baras nito gamit ang isang sira-sira na may panloob na hexagon na pakaliwa. Ang mga parameter ng pag-igting ay magiging normal kapag ang tugon ay sira-sira sa gitna ng control bar. Ang operasyong ito ay inilalarawan nang mas detalyado sa video.
7. Pagkatapos itakda ang posisyon, kinakailangan upang higpitan ang roller bolt sa isang metalikang kuwintas na 23 N / m. Kapag humihigpit, dapat mong hawakan ang roller sa isang tensioned na posisyon.
8. Pagkatapos ay kailangan mong muling i-install ang lahat ng mga tinanggal na bahagi. Ang crankshaft pulley bolt ay hinihigpitan na may puwersa na 100 N/m.

Nasa ibaba ang isang detalyadong paglalarawan ng proseso ng pagpapalit, na kinunan ni Alex Mac.

Paano baguhin ang timing chain

Para sa independiyenteng pagpapalit, naghahanda kami ng isang espesyal na tool upang itakda nang tama ang timing ng balbula.

Mga gamit

Upang makumpleto ang gawain, kakailanganin mo ang mga sumusunod na tool at materyales:

• espesyal na tool set mula sa Likota;
• isang hanay ng mga ulo, sa pinakamababang kailangan mo ng 27, 18, 16, 10 at 8 mm;
• isang set ng TORX head, hindi bababa sa T40 at T30;
• 1/4 at 3/4 inch ratchet wrenches;
• torque wrench na may limitasyon sa pagsukat na hanggang 150 N/m;
• lift o hydraulic rolling jack;
• mga bagong bahagi (chain, tensioner, damper, shaft gear at fastening hardware, valve cover gasket).

Listahan ng mga kapalit na bahagi

Hakbang-hakbang na pagtuturo

Nasa ibaba ang pagkakasunud-sunod ng mga aksyon kapag pinapalitan ang isang chain sa isang naturally-aspirated na Peugeot 308 engine na may lakas na 120 hp. kasama.:

1. Idiskonekta ang baterya mula sa on-board network ng sasakyan.
2. Ilagay ang kotse sa isang jack at tanggalin ang kanang gulong sa harap, at pagkatapos ay ang fender liner.
3. Mag-install ng mga suportang pangkaligtasan.
4. Alisin ang air filter mula sa takip ng engine at alisin ang mga ignition coils.
5. Alisin ang takip ng balbula at idiskonekta ang mga de-koryenteng konektor ng mga sensor ng posisyon ng camshaft.
6. Sa pamamagitan ng pag-ikot ng crankshaft bolt, ihanay ang mga camshaft. Sa kasong ito, ang lahat ng mga piston ng engine ay nasa parehong tuwid na linya. I-rotate ang engine clockwise lamang.
7. Alisin ang mga screen ng proteksiyon ng engine mula sa ibaba at i-secure ang flywheel ng engine gamit ang pin mula sa kit sa pamamagitan ng isang espesyal na butas sa crankcase.
8. I-jack up ang makina at tanggalin ang suporta.
9. I-install ang fixing bracket mula sa kit sa camshafts.
10. Alisin ang accessory drive belt.
11. Alisin ang takip sa tatlong coolant pump drive bolts.
12. Alisin ang chain guide at tensioner na naka-mount sa tuktok ng engine.
13. Alisin ang mga bolts na nagse-secure sa mga gear ng camshaft. Kinakailangang maglagay ng safety pin sa ilalim ng kadena, na pipigil dito na mahulog sa crankcase.
14. I-install ang front clamp mula sa kit at ilagay ang lumang chain dito.
15. Alisin ang bolt at alisin ang pulley na naka-mount sa crankshaft.
16. Alisin ang takip ng crankshaft hub na naka-secure gamit ang apat na bolts.
17. Alisin ang lumang chain at dalawang side guide.
18. Alisin ang crankshaft gear kasama ang oil seal.
19. Ang bagong gear at crankshaft hub ay dapat punasan ng degreasing compound.
20. Punasan ang lahat ng bahagi kung saan naka-install ang mga bahagi mula sa posibleng dumi at alikabok.
21. I-assemble ang dalawang side stabilizer, ang chain, ang crankshaft gear at i-install ang buong set sa lugar.
22. I-mount ang crankshaft hub.
23. I-install ang mga upper gear. Kasabay nito, bigyang-pansin ang mga marka sa mga housing - ang bahagi sa intake shaft ay minarkahan ng IN35, sa exhaust shaft - EX30.
24. Mag-install ng bagong tensioner at chain tensioner.
25. I-install ang crankshaft pulley.
26. Alisin ang locking device.
27. Palitan ang accessory belt.
28. Muling i-install ang engine mount.
29. Palitan ang takip ng camshaft, hindi nakakalimutang palitan ang gasket. Ang mga ibabaw ng isinangkot ay dapat na lubusang punasan ng basahan. Higpitan ang mga bolts sa isang tiyak na pagkakasunud-sunod.
30. Ikonekta ang mga coils at lahat ng iba pang mga bahagi - mga hose, sensor.
31. I-install ang air filter.
32. I-mount ang mga tinanggal na proteksiyon na screen. Huwag kalimutang tanggalin ang crankshaft locking pin.
33. I-install ang proteksiyon na locker at gulong.
34. Ikonekta ang baterya.

Kapag pinipigilan ang mga bolts, ang mga sumusunod na torque ay dapat mapanatili:

• ang chain tensioner ay hinihigpitan na may metalikang kuwintas na 85 N / m;
• damper bolts - 25 N/m;
• crankshaft pulley bolt - 50 N/m at karagdagang pag-ikot ng 180 degrees;
• attachment pulley - 28 N / m;
• camshaft gears - 20 N/m at karagdagang pag-ikot ng 180 degrees sa intake at 90 degrees sa tambutso.

Inalis ang engine na may air filter housing Inalis ang takip ng camshaft