Auto electrical repair. Tulong teknikal. Bakit hindi maganda ang performance ng mga makina ng Peugeot 308 ep6, pag-install ng timing chain

Sa kabila ng katotohanan na ang mapagkukunan sa kadena ng mekanismo ng pamamahagi ng gas ay dalawang beses ang haba, kailangan itong regular na baguhin, tulad ng anumang iba pang mga consumable. Sa isang Peugeot 308, ang pagpapalit ng timing chain ay maaaring gawin nang mag-isa. Inilalarawan ng artikulo nang detalyado ang mga tagubilin para sa pamamaraan.

[Tago]

Sa anong mga kaso ito kinakailangan?

Ang timing chain ay may parehong layunin bilang isang timing belt. Nagsisilbi sila para sa kasabay na pakikipag-ugnayan ng crankshaft at camshaft. Salamat sa kanila, ang mga balbula at piston ay gumagalaw nang sabay-sabay nang hindi nakakasagabal sa isa't isa. Kung ito ay nilabag, halimbawa, kung ang sinturon ay masira, ang mga balbula ay nakakatugon sa mga piston at yumuko, na maaaring humantong sa pag-overhaul ng makina. Ang bentahe ng kadena ay hindi ito masira, kaya walang panganib ng malalaking pag-aayos dahil sa isang pahinga.

Kapag gumagamit ng Peugeot 308 sa mahabang panahon, ang timing chain ay umaabot sa paglipas ng panahon. Nangyayari ito dahil sa pagkasira ng mga kasukasuan ng bisagra. Napuputol ang mga ito, tumataas ang pitch sa pagitan ng mga link. Kailangang baguhin ang chain kung:

• ang posibilidad ng pag-regulate ng pag-igting nito ay naubos na;
• kung ang mga marka sa camshaft ay tumutugma, ang mga marka sa crankshaft ay hindi tumutugma;
• Ang mga chip ay natagpuan sa mga bushings, ang mga bitak ay lumitaw sa mga pisngi.

Kung tumaas ang pitch, ang makina ay hindi idle nang maayos. Ang mga pagod na link ay lumalawak nang hindi pantay, kaya ang kadena sa paligid ng mga sprocket ay nagiging mas mahigpit o maluwag.

Ang isang nakaunat na kadena ay gumagawa ng mas maraming ingay, ang makina ay nagsisimula nang mas mahirap, at ang pagkonsumo ng gasolina ay tumataas.

Mapanganib para sa kadena na tumalon ng 1-5 ngipin. Sa pinakamagandang kaso, hihinto lang ang sasakyan; sa pinakamasamang kaso, sasalubungin ng mga piston ang mga balbula at maaaring mangailangan ng malaking pag-overhaul ng makina. Samakatuwid, ang timing chain tension ay dapat na regular na suriin.

Maaari itong suriin gamit ang isang espesyal na aparato na gumaganap bilang isang tensioner.

Ang template na ito ay naka-install bilang kapalit ng tensioner. Una, ang panloob na pin ay na-unscrewed, at ang panloob na baras ay naka-screwed sa parehong oras. Ang puwang ay sinusukat gamit ang isang ruler o caliper. Para sa isang natural na aspirated na Peugeot 308 engine ay hindi ito dapat lumagpas sa 73 mm, para sa isang turbocharged engine - 71 mm.

Hakbang-hakbang na pagtuturo

Mas mainam na palitan ang kadena sa isang elevator o platform, dahil kakailanganing tanggalin ang tamang suporta upang mai-install ang marka ng flywheel, na matatagpuan sa pinakailalim ng makina.

Mga gamit

Upang maisagawa ang gawain dapat mong ihanda:

• maliit at malalaking kwelyo (1/4 at 1/2, ayon sa pagkakabanggit);
• hanay ng mga ulo;
• isang hanay ng mga susi;
• Thorex T30 at T40;
• distornilyador

Mga supply na kailangan mong ihanda:

• kadena;
• chain tensioner;
• 3 pcs. pampakalma;
• bagong camshaft bolts;
• camshaft at crankshaft sprocket;
• gasket ng takip ng balbula.

Kapag bumibili ng kapalit na kadena, dapat mong bigyang pansin ang kalidad. Mas magandang bumili ng original. Ang kalidad ng metal kung saan ginawa ang consumable ay maaaring matukoy gamit ang isang file ng karayom, dahil ang mga link at bushings ay tumigas. Upang maiwasan ang isang tao na dumudulas ng isang ginamit na kadena sa merkado, kailangan mong hawakan ito nang patag gamit ang iyong kamay at tingnan kung magkano ang slacks nito. Kung ang sag ay 7-10 mm, kung gayon ang produkto ay bago, kung 17-20 mm, ito ay luma.

Mga yugto

1. Pagkatapos ilagay ang kotse sa elevator, kailangan mong idiskonekta ang negatibong terminal sa baterya upang patayin ang kuryente sa kotse.
2. Alisin ang kanang gulong sa harap, fender liner at proteksyon ng makina.
3. Inalis namin ang air filter at idiskonekta ang air intake pipe.
4. Pagkatapos ay tinanggal namin ang pandekorasyon na takip ng makina.
5. Idiskonekta ang mga sensor ng posisyon ng camshaft at mga kable ng kuryente mula sa makina.
6. Ang pagkakaroon ng pagkakakonekta ng kapangyarihan mula sa mga ignition coils, alisin ang mga ito.
7. Idiskonekta ang hose ng bentilasyon ng crankcase at lahat ng mga tubo. Maipapayo na isaksak ang mga teknolohikal na plug sa mga ito upang walang makapasok doon.
8. Pag-alis ng takip ng ulo ng silindro (ulo ng silindro).

   

9. Itaas ang makina at alisin ang dipstick upang masukat ang antas ng langis.
10. Tinatanggal namin ang mount ng engine.
11. Susunod, inaalis namin ang karagdagang kagamitan.
12. Matapos tanggalin ang tatlong mounting bolts, tanggalin ang karagdagang equipment pulley.
13. Pagkatapos ay i-on namin ang crankshaft sa pamamagitan ng mounting bolt sa posisyon kung saan naayos ang flywheel.
14. Gamit ang isang espesyal na aparato, sini-secure namin ang flywheel at camshafts.
15. Alisin ang chain tensioner.
16. Alisin ang intake at exhaust camshaft pulleys.
17. Alisin ang crankshaft hub.
18. Alisin ang timing chain.
19. Pagkatapos ay kailangan mong alisin ang nakapirming gabay at ang gabay sa tensioner.
20. Susunod, alisin ang crankshaft gear at sealing ring.
21. Bago palitan ang mga consumable sa Peugeot 308 at i-install ang mga bahagi sa kanilang orihinal na mga lugar, ang lahat ay dapat na lubusang linisin ng dumi.
22. Susunod, i-assemble ang tensioner guide, fixed guide, timing chain at timing gear. Ang natapos na istraktura ay dapat na mai-install sa ulo ng silindro.
23. Itinakda namin ang mga marka ng timing. Maaari mong panoorin ang video upang makita kung paano ito gagawin nang tama.
24. I-install ang timing gear drive gear pulley papunta sa crankshaft.
25. Muling i-install ang crankshaft hub.
26. Ibinabalik namin ang intake at exhaust camshaft pulley sa kanilang orihinal na lugar.
27. Pagkatapos ay i-install namin ang chain tensioner at damper.
28. Ini-install namin ang sealing ring sa orihinal na lugar nito.
29. Ini-mount namin ang attachment drive pulley.

    

30. Alisin ang camshaft at crankshaft clamps.
31. Isinuot namin ang Peugeot 308 accessory belt at inaayos ang tensyon nito.
32. I-install ang block head cover.
33. Ikinonekta namin ang lahat ng mga tubo.
34. Ibinabalik namin ang dipstick ng langis sa lugar nito.
35. Muling i-install ang ignition coil at ikonekta ang kapangyarihan nito.
36. Ikinonekta namin ang lahat ng mga sensor at mga de-koryenteng mga kable.
37. I-screw ang pandekorasyon na takip.
38. Ini-install namin ang tubo, ang air filter at ang takip ng pabahay nito.
39. Ang proteksyon ng makina ay inilalagay sa lugar.
40. Naka-install ang fender liner at ang kanang gulong sa harap.
41. Panghuli, ikonekta ang negatibong terminal sa baterya.

Pagkatapos ng pamamaraan, dapat mong suriin ang pagpapatakbo ng makina. Sa puntong ito, ang proseso ng pagpapalit ng timing belt ay maaaring ituring na kumpleto. Kahit na ang pamamaraan ay masinsinang paggawa, ito ay lubos na magagawa. Kaya, makakatipid ka sa mga gastos sa serbisyo ng kotse at makakuha ng napakahalagang karanasan.

Pinapalitan namin ang mga timing chain sa Peugeot 308, Citroen C4, Peugeot 3008, Peugeot 408, Peugeot 508, Citroen C4 Grand Picasso at anumang iba pang mga kotse na may EP6 at EP6DT engine. Palagi kaming may mga timing chain para sa Peugeot at Citroen, pati na rin ang lahat ng kaugnay na bahagi, sa stock. Ang timing chain ay ang mahinang punto ng Peugeot at Citroen. Dito ay sasabihin namin sa iyo kung paano unawain na ang timing chain ay kailangang baguhin, kung gaano kadalas ito kailangang gawin at kung anong mga kaugnay na problema ang maaaring lumitaw.

Paano mo malalaman kung oras na para baguhin ang timing chain ng iyong Peugeot o Citroen? Sa panganib, una sa lahat, ay ang mga kotse na ang mileage ay lumampas sa 60 libong kilometro at ang mga napalitan ng langis nang mas mababa sa isang beses bawat 10 libong km. Karaniwang nagsisimula ang lahat sa hitsura ng inskripsyon na "Antipollution faulty" sa instrument console. Ang inskripsiyong ito ay nagpapahiwatig na may mali sa makina at oras na para tumawag sa isang service center para sa mga diagnostic. Ang "antipollution faulty" ay isang pangkalahatang error na hindi nagpapahiwatig ng anumang partikular na bagay. Ang isang nakaunat na kadena ng timing ay maaaring isa sa mga dahilan para sa hitsura ng naturang inskripsiyon. Bilang karagdagan, ang motor ay nagsisimulang gumana nang hindi matatag. Sa una sa malamig na panahon at sa umaga, at pagkatapos ay patuloy. Ang mga idle na bilis ay nagsisimulang "lumulutang", nawawala ang dating thrust ng makina, at tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Lumilitaw ang mga dips sa pagpapatakbo ng engine sa iba't ibang mga mode.

Kung mayroon kang alinman sa mga sintomas na nakalista sa itaas, ito ay isang dahilan upang suriin ang kondisyon ng circuit. Paano suriin kung oras na upang baguhin ang kadena? Ang mga makina ng EP6 ay medyo "nakalilito" at, nang walang gaanong karanasan sa pag-diagnose at pag-aayos ng mga ito, maaari kang "magpabatid" ng isang bagay na mali. Ang mga error tulad ng P0016 na natukoy sa panahon ng mga diagnostic ay maaaring magpahiwatig ng parehong stretched circuit at iba pang mga fault. Kung ang kadena ay nakaunat, maaaring may mga error dahil sa hindi tamang komposisyon ng pinaghalong; ang computer ay nanunumpa din sa mga lambda probe. Bilang karagdagan, ang larawan ay maaaring kinumpleto ng mga baradong channel ng langis o ang chain tensioner ay hindi gumagana ng maayos. Samakatuwid, imposibleng "pangungusap" ang isang circuit batay lamang sa mga pagbabasa ng computer. Ang pinaka-maaasahang paraan ay upang masuri ang kondisyon ng timing chain nang biswal. Sa halip na isang chain tensioner, isang espesyal na template ay screwed in na may isang bahagyang puwersa ng kamay, pagkatapos ay isang caliper ay ginagamit upang masukat kung gaano kalayo ang rod nito ay pinahaba. Para sa isang EP6 motor, ang baras ay hindi dapat lumampas sa 73 mm, para sa isang EP6DT motor - hindi hihigit sa 71 mm. May isa pang paraan upang makita kung ang mga phase ay "tumakas" at kung ang timing chain ay nakaunat. Upang gawin ito, ang takip ng balbula ay tinanggal, ang mga shaft ay naayos sa nais na posisyon gamit ang mga espesyal na aparato, pagkatapos ay naka-install ang isang konduktor sa ulo ng silindro, na nagpapakita kung ang mga camshaft ay lumihis mula sa kanilang normal na posisyon. Kung ang kadena ay lubos na nakaunat, hindi mo na kailangan ang isang jig - ang shaft deflection ay nakikita ng mata.

Kapag pinapalitan ang timing chain, ang chain mismo, ang tensioner, 3 damper, ang camshaft rotary sprocket (isa o dalawa), ang crankshaft sprocket, ang camshaft bolts, at ang valve cover gasket ay binago. Maaari mo ring baguhin ang crankshaft oil seal sa parehong oras.

3. Camshaft gear 4. Camshaft gear 5. Flange bolt 7. Timing chain 8. Chain guide 9. Flange bolt 10. Chain guide 11. Chain guide 12. Bolt 13. Bolt 14. Chain tensioner 15. Crank gear shaft 16.

Mga espesyal na tagubilin
. Idiskonekta ang cable mula sa negatibong terminal ng baterya.
. Alisin ang mga spark plug upang mapadali ang pag-ikot ng crankshaft.
. I-rotate lamang ang crankshaft sa normal na direksyon ng pag-ikot (maliban kung tinukoy ang reverse rotation).
. Obserbahan ang paghigpit ng mga torque.
. Kung may kagamitan: Gawin ang crankshaft position sensor timing marks bago alisin.
. HUWAG I-rotate ang crankshaft sa pamamagitan ng pag-ikot ng camshaft sprocket o iba pang sprocket.
. HUWAG paikutin ang crankshaft o camshaft nang tinanggal ang timing chain.

Mga Pamamaraan sa Pagtatakda ng Timing ng Valve

Tandaan: Engine No. ->198567: Ang mga makinang ito ay maaaring magdulot ng maagang pagkabigo ng timing chain, tensioner at mga gabay.

Siguraduhin na ang mga camshaft adjuster ay nasa posisyon ng pag-install tulad ng sumusunod:
 I-rotate ang crankshaft ng dalawang liko pakanan.
 Dahan-dahang iikot ang intake camshaft nang pakaliwa hanggang sa huminto ito.
 Dahan-dahang iikot ang exhaust camshaft clockwise hanggang sa huminto ito.
 Ang camshaft ay maaaring paikutin gamit ang isang wrench tulad ng ipinapakita sa figure.
 Siguraduhing naka-lock ang camshafts.
 Palitan ang camshaft adjuster kung hindi ito naka-lock sa posisyon ng pag-install.

. I-rotate ang crankshaft clockwise hanggang sa pumasok ang flywheel dowel pin.

. Alisin ang timing chain tensioner.
. Baguhin ang isang lumang timing chain tensioner para magamit ito bilang chain pre-tensioner:
 Mag-drill ng 10.75mm na butas sa heksagonal na bahagi ng tensioner body.
 Gupitin ang M10 thread sa 1.5 pitch at i-install ang M10 x 100mm bolt at i-secure gamit ang locknut.
. I-install ang timing chain pre-tensioner.
. Paikutin ang adjusting screw hanggang sa madikit ito sa gabay. HUWAG I-OVERTIGHT ang turnilyo.
. Gamit ang isang pre-tensioner, i-tension ang chain sa 0.6 Nm.
. Alisin ang mga adjuster ng camshaft at .
. Alisin ang flywheel dowel pin:
. I-on ang crankshaft ng dalawang liko sa clockwise.
. Siguraduhin na ang mga camshaft adjuster ay nasa posisyon ng pag-install.
. I-install ang flywheel dowel pin.
. Tiyaking naka-install nang tama ang flywheel dowel pin.

Tandaan: Siguraduhin na ang pabilog na bahagi ng tool cam ay nakaturo pababa.

I-install ang exhaust camshaft adjuster.
. I-install ang intake camshaft adjuster.
. Ang timing ng balbula ay itinakda nang tama kung ang mga fixture ng pagkakahanay ng camshaft ay nakapatong sa ulo ng silindro.
. Kung hindi, ayusin ang mga camshaft tulad ng sumusunod:
 Alisin ang timing chain pre-tensioner.
 Palitan ang chain, tensioner at chain guides kung ang "X" ay mas malaki sa 68mm.

Ang medyo teknolohikal na advanced at matibay na naturally-aspirated engine na EP6, na naka-install sa isang bilang ng mga modelo ng Peugeot, kabilang ang 308, ay nangangailangan ng mga kumplikadong pag-aayos paminsan-minsan. Nang walang karanasan sa pagtatrabaho sa mga makina ng antas na ito at walang naaangkop na kagamitan, hindi na kailangang pag-usapan ang tungkol sa mga kumplikadong pag-aayos. Gayunpaman, ang pagpapalit ng timing chain sa isang Peugeot 308 ng isang EP6 engine ay posible sa iyong sariling mga kamay. Bago ito, kailangan mong malaman kung kailan magbago, alam kung nasaan ang mga marka ng pag-install at kung paano maayos na ihanay ang mga camshaft at crankshaft na may kaugnayan sa bawat isa. Subukan nating alamin ito.

Kailan papalitan ang timing chain sa isang Peugeot 308 (mga regulasyon at palatandaan ng pagpapalit)

Sa kabila ng katotohanan na ang panlabas na drive chain ng natural na aspirated na mekanismo ng pamamahagi ng EP6 gas ay mukhang manipis, ito ay may kakayahang gumana nang maayos para sa hindi bababa sa 150-170,000 na may maingat na paggamot ng makina at pagsunod sa mga teknikal na regulasyon. Ang parehong naaangkop sa timing chain para sa engine na ito na may turbine, at ang proseso ng pagpapalit ay naiiba nang kaunti. Ang pagkakaiba ay nakasalalay sa ilang mga nuances sa proseso ng pagpapalit at pagsasaayos, pati na rin ang mga pagpapahintulot sa pagsusuot.

Ang kadena ng tiyempo ay may kakayahang magpatakbo ng 150-170 libong km.

Ang isang break sa drive chain ay hindi malamang, kaya ang pagpapalit nito ay isinasaalang-alang lamang kung ang ilang mga sintomas, kung minsan ay hindi direkta, ay lilitaw.

Hindi direktang sintomas

Ang mga pangunahing ay isinasaalang-alang:

Maaaring may higit pang mga sintomas, ngunit ang pangunahing dahilan para sa pagpapalit ng chain ay ang kaukulang mileage, lalo na sa mga kaso kung saan ang kotse ay ginagamit sa lungsod, kung saan ang mileage ay halos dalawang kilometro.

Sinusuri ang pagkasuot ng chain

Bago simulan ang trabaho ng pagpapalit ng timing chain gamit ang iyong sariling mga kamay, kailangan mong tiyakin na ang chain ay nagsilbi sa layunin nito. Ito ay dahil sa ang katunayan na ang mga sintomas ng pagsusuot ay maaaring magpahiwatig ng iba pang mga pagkasira at malfunction ng mga system at maaaring hindi nauugnay sa timing belt. Upang suriin ang pagkasira at palitan ang drive chain, kailangan mong bumili ng isang set ng mga espesyal na device (Likota, JTC). Kung wala ang kit na ito, imposibleng suriin at ihanay ang mga camshaft at crankshaft nang eksakto sa mga marka, pati na rin ayusin ang mekanismo ng pagsasaayos ng VTi phase. Ang buong hanay ay nagkakahalaga ng mga 7-8 libo at may kasamang isang aparato para sa pagsuri sa antas ng kahabaan ng chain.

Set ng shaft clamps at drive chain tensioner.

Ang aparato ay isang kumplikadong sinulid na bushing na naka-screw sa halip na ang karaniwang tensioner. Una, i-screw sa isang malaking may sinulid na bushing nang hindi gumagamit ng mga susi, sa pamamagitan ng kamay. Ang baras ay inilalagay sa bushing na ito hanggang sa huminto ito, sa pamamagitan lamang ng kamay. Pagkatapos nito, ang aparato ay naka-out sa socket at ang haba ng baras ay sinusukat mula sa simula ng sinulid na bahagi ng manggas. Ang mga pinahihintulutang chain stretch rating ay ang mga sumusunod::

• para sa natural aspirated engine EP6 - 70-73.5 mm ;
• para sa isang makina na may turbine - mula 67 hanggang 71 mm.

Mga tool at kinakailangang ekstrang bahagi para sa pagpapalit

Kung ang mga sukat ay nagpapakita na ang chain slack ay lumampas sa nominal na halaga, naghahanda kami para sa pagpapalit at bumili ng mga ekstrang bahagi ayon sa mga numero ng catalog na nakasaad sa talahanayan.

Depende sa kondisyon ng makina, maaaring kailanganin ang iba pang mga fastener at wear parts. Narito ang isang listahan ng mga tool, hindi kasama ang isang set ng mga espesyal na device:

• malaki at maliit ½ at ¼ collars;
• karaniwang hanay ng mga ulo;
• set ng Torex attachment;
• torque Wrench;
• locking (locking) sealant;
• sealant para sa mga gasket;
• Set ng distornilyador.

Pagpapalit ng timing chain sa EP6 engine (operating algorithm)

Kapag ang lahat ng mga tool at ekstrang bahagi ay nakolekta, maaari mong simulan ang pagpapalit. Upang gawin ito, ipinapayong ilagay ang kotse sa isang elevator o jack sa harap, na ginagawa ang lahat ng pag-iingat sa kaligtasan. Bago simulan ang trabaho, alisin ang negatibong terminal mula sa baterya at alisin ang kanang gulong sa harap. Pagkatapos nito, binubuwag namin ang proteksyon ng makina at ang tamang plastic fender liner. Susunod, mahigpit naming sinusunod ang ibinigay na algorithm:

1. Alisin ang air filter at maingat na ilipat ang mga tubo sa gilid.

   

   Alisin ang air filter ng engine.

2. Alisin ang pandekorasyon na takip na plastik, idiskonekta ang mga sensor ng posisyon ng camshaft, at alisin ang takip ng balbula.
3. Gamit ang isang wrench at isang 18mm socket, paikutin ang crankshaft hanggang sa ganap itong tumutugma sa mga marka sa mga camshaft sa ibaba. Sa kaso kung saan hindi posible na ihanay ang mga shaft ayon sa mga marka sa unang pagkakataon, mahigpit na hindi inirerekomenda na i-rotate ang crankshaft pabalik. Kailangan mong gumawa ng dalawa pang pagliko at eksaktong ihanay ang mga marka.
4. I-install ang lower marker (mula sa replacement kit) sa butas at ayusin ang flywheel.
5. Inalis namin ang dipstick ng langis, i-unscrew ang engine mount na may 16mm na ulo at bahagyang iangat ito.
6. Ang isang itaas na aparato ay naka-install upang ayusin ang mga marka ng camshaft.

   

   Inaayos namin ang camshaft gamit ang isang espesyal na tool.

7. Alisin ang tornilyo sa generator belt tension bolt at tanggalin ang belt.

   

   Maluwag ang generator belt tension bolt at tanggalin ang belt.

8. Alisin ang takip sa tatlong bolts na nagse-secure sa pump drive roller.
9. Alisin ang upper stabilizer at chain tensioner, kung hindi pa ito naalis.
10. Alisin ang tornilyo sa bolt na nagse-secure sa sprocket ng intake at exhaust camshafts. Sa kasong ito, kailangan mong tiyakin na ang kadena na may mga sprocket ay hindi nahuhulog sa crankcase ng engine.
11. Ini-install namin ang front device gamit ang mounting bolt at i-install ang chain dito.
12. Alisin ang takip sa apat na bolts na nagse-secure sa crankshaft hub cover.
13. Tinatanggal namin ang hub.
14. Inalis namin ang timing chain kasama ang mga side stabilizer.
15. Alisin ang drive gear at oil seal.
16. Ang kadena ay tinanggal; bago mag-install ng isang bagong set, kinakailangan upang hugasan ang drive sprocket at crankshaft hub na may isang espesyal na degreasing compound.

    

    Ang timing chain, mga gabay at mga gear ay tinanggal.

Upang i-install ang chain, kailangan mong mag-ipon ng dalawang side guide at isang sprocket kasama ang chain, at pagkatapos ay i-install ang mga ito sa lugar. Kapag nag-i-install ng mga camshaft sprocket, huwag malito ang mga phase shifter - ang tambutso ay minarkahan ng mga simbolo na EX30, at ang paggamit - IN35. Bago ayusin ang crankshaft sprocket na may isang disposable bolt, ang mga bolt thread ay lubricated na may locking sealant.

Ito ang hitsura pagkatapos ng pagpapalit.

Kung ginamit nang tama ang mga device at ayon sa mga tagubilin, pagkatapos i-install ang chain, magtutugma ang mga marka, magsisimula ang makina nang walang problema. Good luck sa lahat at maaraw na kalsada!

Video tungkol sa pagpapalit ng timing chain sa isang Peugeot ng isang EP6 Turbo engine

Ang paghahatid ng timing chain ay mas matagal kaysa sa timing belt, ngunit sa kalaunan ay nauubos din nito ang buhay ng serbisyo nito at kailangang palitan. Dito ay pag-uusapan natin ang tungkol sa pagpapalit ng timing chain sa isang Peugeot E6 1.6. Ang pamamaraang ito ay maaaring isagawa gamit ang iyong sariling mga kamay, nang walang tulong ng mga espesyalista.

Ang kadena ng timing ay may parehong layunin bilang sinturon - pag-synchronize ng pagpapatakbo ng mga shaft. Ang pag-synchronize ay nagpapahintulot sa mga shaft na lumipat nang hindi nakakasagabal sa isa't isa. Kung akala mo sandali na ang pag-synchronize ay hindi paganahin, ito ay magiging sanhi ng mga piston upang matugunan ang mga balbula. Dahil dito, ang mga balbula ay baluktot, at ang mga piston ay makakatanggap din ng matinding pinsala. Ang bentahe ng isang chain drive ay na, kahit na ang chain ay maaaring masira, ito ay nangyayari napakabihirang; mas madalas ang chain ay umaabot. Ngunit dahil posible pa rin ang pahinga, dapat na subaybayan ang circuit sa pamamagitan ng pana-panahong pagsasagawa ng mga diagnostic procedure.

Mga kahihinatnan ng pagsusuot

Sa paglipas ng panahon, ang mga kasukasuan ng bisagra ng kadena ay napuputol, na nagiging sanhi ng pag-unat nito. Ang pitch sa pagitan ng mga link ay tumataas, at ang consumable ay hindi na gagana nang mahusay. Ang chain ay kailangang baguhin sa mga sumusunod na kaso:

• hindi na posible na ayusin ang pag-igting ng kadena;
• ang mga marka sa mga baras ay hindi na tumutugma;
• chips o iba pang pinsala ay makikita sa consumable.

Kung ang kadena ay umaabot, ang makina ay tatakbo nang magaspang. Nagsisimula itong gumawa ng mga kakaibang ingay, na ginagawang mas mahirap magsimula. Ang kotse ay nagsisimulang kumonsumo ng mas maraming gasolina. Sa isang nakaunat na kadena, ang mga link ay maaaring madulas sa mga ngipin. Ito ay mabuti kung pagkatapos nito ang kotse ay hihinto lamang sa paggalaw, ngunit ito ay maaaring maging sanhi ng mga balbula upang matugunan ang mga piston, at ito ay isang pangunahing pag-aayos. Samakatuwid, palaging napakahalaga na regular na suriin ang kasalukuyang kondisyon ng consumable. Bagama't ang isang kadena ay mas praktikal kaysa sa isang sinturon, ito rin ay nauubos ang mapagkukunan nito. Ang paghahatid ng chain ay may hindi maikakailang mga pakinabang:

• ang kadena ay bihirang masira, mas madalas itong umaabot;
• ang kadena ay gawa sa matigas na materyal;
• sa kaso ng mga pagkagambala sa pagpapatakbo ng circuit, ang mga balbula ay hindi napapailalim sa panlabas na mekanikal na impluwensya.

Ang pagpapalit ng consumable na ito ay hindi isang madaling gawain, na ipinagkatiwala ng maraming mahilig sa kotse sa mga propesyonal, ngunit maaari mong isagawa ang pamamaraan ng pagpapalit sa iyong sarili. Upang gawin ito, dapat mong sundin nang eksakto ang mga tagubilin at subukang gawin ang lahat ng tama.

Proseso ng pagpapalit

Mas mainam na isagawa ang pamamaraan ng pagpapalit ng kadena sa isang overpass o paggamit ng jack. Narito ang mga tool na kakailanganin mo:

• jack;
• mga tarangkahan;
• mga ulo;
• mga susi;
• distornilyador.

Dapat kang bumili lamang ng mga de-kalidad na materyales. Hindi na kailangang magtipid sa mga consumable. Kapag bumibili ng isang chain, tingnan ang sag nito - ang isang bagong consumable ay hindi lumubog nang higit sa 10 mm. Ang kalidad ng materyal na kung saan ginawa ang consumable ay maaaring masuri gamit ang isang file ng karayom.

Tulad ng nakikita mo, kahit na ito ay medyo mahirap na trabaho, ito ay magagawa pa rin. Kung ang lahat ng kinakailangang kondisyon ay natutugunan, posible para sa sinuman na gawin ito. Sa pagkumpleto ng pagpupulong, siguraduhing suriin ang pagpapatakbo ng makina. Kung mayroong anumang labis na ingay, ang pamamaraan ng pag-install ay kailangang ulitin.

Video