Volvo s80 ll second generation weak points. Paano bumili nang tama ng ginamit na Volvo S80 II: kailan mas mahusay ang isang "Swede" kaysa sa isang "German". Posibleng mga problema sa interior

Ang Volvo ay pagmamay-ari ng Ford sa pagitan ng 1999 at 2010. Para sa kadahilanang ito, ang pangalawang henerasyon na S80 ay nilikha sa American EUCD platform, na ginamit ng Ford S-Max, Galaxy II at ang ika-apat na Mondeo (2007-2014). Salamat sa pag-iisa, ang ilang mga bahagi ay hiniram mula sa Ford (na nangangahulugang ang mas murang mga pamalit ay matatagpuan nang malawakan). Ang kalidad ng Swedish flagship ay hindi nagdusa kahit kaunti mula dito. Ang S80 II ay isa sa mga pinakamahusay na handog sa klase nito.

Kasaysayan ng modelo

• 2006 – premiere.
• 2009 - facelift (bagong radiator grille na may pinalaki na logo), ang lakas ng top-end na D5 diesel engine ay nadagdagan sa 205 hp, at ang 1.6 D ay idinagdag sa linya ng mga power unit.
• 2011 - mga bagong headlight, iba't ibang disenyo ng mga indicator ng direksyon, binago ang dashboard.
• 2016 – pagbabago ng henerasyon (Volvo S90).

Alin ang mula sa Volvo at alin ang mula sa Ford?

Gumawa ang Volvo ng sarili nitong katawan, naglapat ng mga solusyon sa kaligtasan at proteksyon ng kaagnasan, at ginamit din ang mga top-end nitong gasolina at diesel na makina. Ang isang all-wheel drive system (permanenteng harap na may rear axle na koneksyon) ay binuo sa loob ng bahay, na na-install bilang pamantayan sa mas malakas na mga bersyon at bilang isang opsyon sa mas mahina.

Ibinahagi ng Ford ang mga wishbone sa harap, pati na rin ang 4-silindro na mga diesel engine: ang sikat na 2-litro at ang katamtamang 1.6-litro (sa pinakadulo ng produksyon). Sa katunayan, ang parehong mga yunit ay binuo ng kumpanya ng Pransya na PSA (Citroen, Peugeot) - ang hindi mapag-aalinlanganang espesyalista sa larangan ng diesel engineering.

Ang ginhawa ng mga upuan sa harap ay maaaring pahalagahan sa mahabang paglilibot. Ang malaking gitnang lagusan sa likuran ay humahadlang sa gitnang pasahero.

Pinakamahusay na mga bersyon

Halos lahat ng mga pagbabago sa gasolina ay nagtatamasa ng mahusay na reputasyon. Ang 5-silindro 2.5T ay nararapat na espesyal na pansin. Ito ay may sapat na pagiging maaasahan.

Maaari naming ligtas na magrekomenda ng 5-silindro na turbodiesel na may dami na 2.4 litro. Ito ay isang nasubok na disenyo ng Volvo, ang mga parameter nito ay ganap na naaayon sa katangian ng sedan. Gustung-gusto ng motor ang mahabang ruta, at nagkakaisa ang mga may-ari na kumokonsumo ito ng mas mababa kaysa sa inaasahan. Karaniwan mula 6.5 hanggang 9.0 litro.

Mga bersyon para sa kamalayan sa badyet

Kung sinuman ang interesado na bawasan ang mga gastos sa pagpapanatili, dapat nilang tingnan ang base na 2-litro na diesel. Ito ay medyo matibay, mura upang ayusin at, higit sa lahat, matipid. Gumagamit ng average na 6-8.5 litro ng diesel fuel bawat 100 km. Sa mga tuntunin ng dinamika, kumpara sa isang 5-silindro na turbodiesel, ang sitwasyon ay siyempre mas masahol pa, ngunit mayroong sapat na reserba ng kuryente para sa pang-araw-araw na pangangailangan.

Ang katamtamang 1.6-litro na diesel engine ay hindi rin mabigat na paandarin. Ngunit ang alok na ito ay mas malamang para sa mga napakalibang na driver.

Ang susi ay ipinasok sa puwang at ang makina ay sinimulan sa isang pindutan.

mag-ingat ka

Kahit na ang pinaka maaasahang mga kotse ay may mga kahinaan. Ang mga kahinaan ay naroroon din sa Volvo S80.

Ang 4.4-litro na V8 ng Yamaha ay dumaranas ng pagkasira sa mga balance shaft bearings sa mataas na mileage. Ang pag-aayos ay magiging napakamahal. Ang mekanismo ng pamamahagi ng gas ng 8-silindro na makina ay hinihimok ng isang sistema ng tatlong mga circuit. Ang pangunahing isa - ang pinakamahabang - ay matatagpuan sa gilid ng gearbox.

Ang inline na anim na silindro 3.2 Si6 na may label na B6324 ay dapat na iwasan. Ang isang medyo maaasahang timing chain ay matatagpuan sa gilid ng gearbox. Ang isang mahabang bloke ay tumatagal ng maraming espasyo, kaya naman kinailangan ng mga taga-disenyo na ilipat ang air conditioning compressor sa gilid sa tapat ng drive belt. Upang himukin ang compressor, ginagamit ang isang espesyal na may ngipin na sinturon na may tensioner at guide roller. Ang compressor ay maaaring maging maingay sa lalong madaling panahon, na nangangahulugang lilitaw ang sup. Nakakaapekto ang mga ito sa buong sistema ng air conditioning. Bilang karagdagan sa pagpapalit ng compressor, kakailanganin mo rin ang kumplikadong pag-flush ng system. Maaaring ayusin ang compressor, ngunit tatagal ito ng mas mababa sa bago (mula sa 22,000 rubles).

Ang mga nagmamay-ari ng 5-silindro na diesel engine ay dapat mag-ingat ng espesyal na drive belt ng kanilang mga attachment. Kung hindi ito regular na binago (bawat 50-60 libong km), maaari itong masira at makapasok sa ilalim ng timing belt, na sinisira ang makina. Bilang karagdagan, ang swirl flap drive ay napupunta at ang compressed air cooler (intercooler) ay nawawala ang higpit nito.

Ang mga 1.6-litro na unit ng diesel ay madaling tumagas ng gasolina sa pamamagitan ng mga "leaky" na injector sealing washer.

Ito ay nagkakahalaga ng pagbanggit ng mga pagtagas ng likido mula sa mekanismo ng pagpipiloto. Sinimulan ng tagagawa ang isang pagpapabalik upang itama ang depekto.

Ang mga paminsan-minsang malfunction ay nangyayari sa pagpapatakbo ng intelligent power distribution system - ang CEM unit.

Ang electric parking brake ay isa pang mahinang punto ng S80.

HBO

Ang mga specimen na nilagyan ng kagamitan sa silindro ng gas ay dapat lapitan nang may pag-iingat. Sa pangkalahatan, ang mga makina ay tumatakbo nang maayos sa gas, ngunit kung ang agwat ng mga milya na may pag-install ng gas ay lumampas na sa 150,000 km, malamang na ang ulo ng silindro ay nangangailangan ng pagkumpuni. Ang problema ay lumitaw kapag ang mga may-ari ay nagpapabaya na pana-panahong ayusin ang clearance ng balbula.

Paghawa

Ang mga makina ay pinagsama sa alinman sa isang Volvo M66 6-speed manual transmission o isang 6-speed automatic. Itinatago ng designation na TF-80SC ang disenyo ng Aisin AWF21. Noong 2014, pinalitan ito ng 8-speed automatic transmission na TG-81SC.

Ang Volvo ay palaging may mga problema sa mga awtomatikong pagpapadala. Sa nakaraang henerasyon, ang awtomatikong paghahatid ng punong barko sedan ay halos hindi makatiis ng 150,000 km. Ang sitwasyon ay medyo mas mahusay sa S80 II.

Ang isang awtomatikong paghahatid ay nangangailangan ng regular na pagpapanatili - nagbabago ang langis bawat 60,000 km. Sa kasamaang palad, ang filter ay hindi ma-update - ito ay matatagpuan sa pabahay at pinapalitan sa kaso ng pagkumpuni. Hindi ito maiiwasan pagkatapos ng 100-150 libong km ng mga nagpabaya sa pangangalaga. Bilang isang patakaran, ang mga bushings ng suporta ng baras ay napuputol, na humahantong sa mga pagkabigla kapag lumilipat. Bilang karagdagan, nabigo ang mechatronics, at mas madalas ang torque converter. Sa regular na pagpapalit ng langis, ang gearbox ay maaaring maglakbay ng 300,000 km. Ang pagpapanumbalik ay mangangailangan ng hindi bababa sa 60,000 rubles.

Sa edad, sa mga bersyon ng all-wheel drive, kadalasang umuungol ang rear differential bearing.

Chassis

Sa kabila ng katulad na disenyo, ang rear suspension ng S80 ay naiiba sa Mondeo. Medyo matatag siya. Bilang isang patakaran, ang mga tahimik na bloke ng trailing arm ang unang pupunta. Sa kasong ito, ang kotse ay nagiging hindi gaanong matatag kapag naka-corner.

Mga ekstrang bahagi at pag-aayos

Karamihan sa mga ekstrang bahagi ay mas mura dahil kasya sila mula sa Ford Mondeo. Kaya, ang orihinal na front wishbone ay nagkakahalaga ng 18,000 rubles, at ang Ford analogue ay nagkakahalaga ng 9,000 rubles, ang front shock absorber ay nagkakahalaga ng 7,600 at 6,800 rubles, ayon sa pagkakabanggit, ang clutch kit ay nagkakahalaga ng 29,000 at 24,000 rubles. Sa mga sikat na online na tindahan, ang mga bahagi mula sa iba pang mga tagagawa ng mga bahagi ay magagamit para sa mas kaunting pera.

Sitwasyon sa merkado

Ang pinakamurang mga kopya ay maaaring mabili para sa 400-450 libong rubles. Para sa mga bagong kopya, kailangan mong magbayad ng halos 1,000,000 rubles. Ang mga pagbabago sa gasolina ay nangingibabaw sa mga alok. Karamihan sa mga sasakyan ay inaangkat mula sa ibang bansa. Ang mga inirerekomendang bersyon na may manu-manong paghahatid ay mabibilang sa isang banda.

Ang puno ng kahoy ay may tamang hugis at kapasidad na 480 litro. Ang mga bisagra ay hindi kumakain ng espasyo, at ang likurang upuan ay maaaring itiklop pababa.

Konklusyon

Ang stereotypical na opinyon tungkol sa mataas na halaga ng pagseserbisyo sa Volvo ay humantong sa mga potensyal na mamimili na tumingin sa S80 nang may pag-iingat. Hindi patas, dahil ito ay isang medyo maaasahang modelo (ayon sa mga pamantayan ng klase), at ang mga gastos sa pagpapatakbo ay nasa loob ng makatwirang mga limitasyon. Ang lakas ng sedan ay ang mataas na antas ng ginhawa at kaligtasan nito.

Mga teknikal na pagtutukoy Volvo S80 II (2006-2016)

Sa totoo lang, nag-skate ako ng halos isa at kalahating libo, tulad ng ipinangako - pagsusuri. Sa ilalim ng hiwa mayroong MARAMING text at isang dosenang at kalahating larawan. Maligayang pagdating!

Ang mga pag-iisip tungkol sa pagpapalit ng mga kotse ay unang dumating sa akin noong taglamig. – isang magandang kotse, sasabihin ko pa – isang perpektong balanse ng gastos at mga ari-arian ng consumer (mabuti, mas tiyak, ito ay - noong 2007 at noong 2010 - sa pangalawang merkado), ngunit gusto ko ang isang bagay na mas malakas, komportable, na may maraming "goodies", at pinaka-mahalaga - isang bagay na bago, isang pagbabago ng tanawin, kumbaga. E ano ngayon? Wala akong asawa na may mga backbreaker, wala akong mga pautang, nagtatrabaho ako... Bakit hindi...

Kaya, sinimulan kong pahirapan ang maliit na batang babae na may mga post sa survey, minsan nang harapan, minsan sa Africa)). Based on the results of these, by May I almost decided... to hell with it, I’ll go for another year, hindi ako bibili ng gusto ko para sa available na budget. Ngunit gaya ng dati, ang lahat ay napagpasyahan ng pagkakataon - ang isang malapit na kaibigan ay nag-alok ng talagang mahusay (at isinasaalang-alang ang mga bahid ng katawan - napakahusay) ng pera para sa kotse, at may triple na kasigasigan nagsimula akong mag-aral ng Auto.ru at iba pang mga mapagkukunan.

Ano ang dapat kong bilhin? Mazda CX-7 o Honda CR-V? Ang isa ay "nawala" ang aking kasamahan ng 300 libo (Mazda-Mazda, tama), ang pangalawa ay hindi nagmamaneho at malungkot sa loob. Ang Teana II ay isang CVT, walang ground clearance at isang kumpletong titi. Ford Mondeo IV? Ito ay isang kahihiyan...

Nakarating ako sa Volvo S80-II halos hindi sinasadya. Mas tiyak, hindi, palagi kong nagustuhan ang mga Scandinavian (at hinahangaan lang sila), isinasaalang-alang ko pa ang Saab 9-3 Sedan II (2007-) bilang isang pagpipilian, ngunit sa totoo lang walang kalidad at isang kontrobersyal na disenyo (o sa halip ay luma) na pinalamig sa loob. ang pagmamahal ko sa mga "aviators". Ngunit mayroon ding patuloy na asosasyon "Volvo = nagbebenta ng bato para sa pagpapanatili at pag-aayos." Eksakto hanggang sa nagsimula akong pag-aralan ang forum ng komunidad at mga katalogo ng ekstrang bahagi.

At pagkatapos ay BIGLANG lumabas na ang "kuwago" (tulad ng tawag sa S80 sa club) ay walang napakaraming problema, at mayroon lamang isang "mahal" (at para sa isang kotse ng klase na ito ay medyo mahal) ; ang mga ekstrang bahagi ay may isang grupo ng mga de-kalidad na kapalit (isang "trolley" na may Mondeo ang nagpaparamdam sa sarili nito), at ang mga presyo ng mga hindi opisyal na serbisyo ay hindi mababa, ngunit medyo makatwiran. Ang mababang interes ng mga magnanakaw ng sasakyan ay may positibong epekto sa halaga ng CASCO insurance. Ang "base engine" na limang-silindro na 2.5T, bagaman luma, ay makatwirang sapat para sa isang kotse na may ganitong laki at timbang (200 hp @ 300 Nm, para sa mga nais magkaroon ng BSR Stage 1 chip - 258 hp). At ang imahe ng kotse ay "tama", ito ay nababagay lamang sa akin: Nalampasan ko na ang mga karera ng "ilaw ng trapiko" at "matapang na pagmamaneho", ngunit gusto kong magmaneho nang mabilis at kumportable. Sa pangkalahatan, ang pagpili ay ginawa.

Ang device na binili ko ay natagpuan pagkatapos ng 2 linggo ng paghahanap (hindi para sabihing partikular na aktibo) sa Volvo-Obukhov trade-in. Sa panlabas, agad kong nagustuhan ang kotse - halatang inalagaan nang maayos, nang walang anumang kapansin-pansing mga jamb sa katawan (halos perpekto ang mga puwang at tila orihinal ang pintura sa lahat ng mga bolts ng mga pakpak at hood), ang liwanag (tama!) na panloob na katad , bagama't medyo pagod, medyo medyo (ngunit ang manibela at tagapili ay ipinta ko/muling itayo ang awtomatikong paghahatid), malinaw na hindi pa namin ito nai-drive noon. Service book na may mga marka ng pagpapanatili (pinakabago - Abril 2013), orihinal na pamagat, mayroon talagang maraming mga may-ari (3), ngunit ang kasaysayan ng kotse ay tila transparent sa akin, ngunit sasabihin ng oras.
Sa halip na isang diskwento, gumawa sila ng ilang trabaho sa kotse - ganap nilang pinalitan ang ATF at pinalitan ang mga front disc at pad. Hindi masama, isinasaalang-alang ang halaga ng mga orihinal na consumable at opisyal na serbisyo. Pagkatapos ay umupo ang manager sa akin sa loob ng isa pang oras sa kotse at nakipag-usap, kadalasang inuulit ang "may kakaiba dito" at "parang sa isang Mercedes."

Well, sapat na ang background, magpatuloy tayo sa pagsusuri.

Kaya mayroon kaming:
Volvo S 80 II, 2007, 2008MY, mileage 70,000 km.
Engine 2.5T (B5254T6), 200 hp. @ 300 Nm ng metalikang kuwintas sa hanay na 1500-4500
Awtomatikong paghahatid Aisin Warner TF-80SC 6 na bilis, tiptronic (walang sport mode, Shamaich!)
Mga sukat: 4851 by 1490 by 1460 mm, ground clearance 150 mm (minus protection).

Sa mga tuntunin ng mga goodies at pagpipilian, tulad ng naiintindihan ko, nakakuha ako ng isang napaka-"kawili-wiling" exhibit: ito ay isang BASIC package, ngunit may pinakamahal na Premium+ package sa oras ng pagbili. Ibig sabihin, mayroon kaming: isang leather na interior, bi-xenon (adaptive, ngunit hindi rotary), isang electric driver's seat na may memory, dual-zone climate control, isang top-of-the-line na Dynaudio audio system para sa modelong ito (12 mga speaker) na may MP3 CD changer, R18 wheels, isang chrome package (kung wala ito ang kotse ay mukhang ganap na naiiba). isa pa) at lahat ng uri ng maliliit na bagay tulad ng electrically folding rear headrests at salamin, isang self-dimming interior mirror, parking sensors at iba pang mga bagay na dapat ay nasa isang kotse ng klase na ito. Personally, ito ay sapat na para sa akin, gusto ko lamang ng bentilasyon ng upuan, ngunit sayang.

Bahagi I. Panlabas.

Una sa lahat, mga ginoo at ilang mga kababaihan, hayaan mo akong ipaalala sa iyo na ang VOLVO S80 ay isang European na kotse na nilikha upang sakupin ang AMERICAN market. Samakatuwid, ang panlabas at disenyo ng kotse na ito ay isang kahanga-hangang kumbinasyon ng mga European at American na paaralan ng disenyo ng sasakyan. Tila ang "kumbinasyon ng hindi magkatugma" na ito ang nakaakit sa akin sa kotse.

Ang Volvo ay isa sa iilan (at marahil ang tanging) automaker na ang mga kotse ay hindi nawawala sa mga modernong "labi" na nakabitin na may mga frills ng LEDs. Ang mga karaniwang tampok ng aking "kuwago" ay matatagpuan sa nakaraang henerasyon, at sa maalamat na 7 at 8 na serye ng kalagitnaan ng 90s, at ang mga bagong henerasyon ng S60 at V40XC.

Ngayon sisimulan ko na ang pagkopya-paste sa sarili ko. Tulad ng sa kaso ng "mammoth," ang kotse na ito ay dayuhan sa affectation at nagkukunwaring "biyaya" ng karamihan sa mga kinatawan ng Korean at Japanese (at German din) na industriya ng sasakyan. Isang napakalaking, "mabigat" na bahagi sa harap na may mahigpit na parihabang radiator grille, isang "mars shield" sa ibabaw nito at ang parehong hugis-parihaba na mga headlight na halos hindi "lumulutang" sa mga pakpak, isang "umbok" sa hood, isang minimum na stampings at roundings. Hindi isang pahiwatig ng pagiging sporty, sa halip kahit na isang uri ng pagtanggi nito (bagaman ang bersyon na may 4.4 litro na makina ay maaaring magbigay ng liwanag sa maraming "pseudo-sports" na mga sedan). Dagdag pa, ang ground clearance na 150 mm ay malaki para sa isang sedan.

Ang profile ng kotse ay pinangungunahan din ng mga tuwid na linya. Ang linya ng puno ng kahoy ay tinapos ng mga ilaw sa likuran, na wala ng mga newfangled diode. Ang chrome package, isang magandang maliit na bagay mula sa 08 model year, ay lubos na "nagre-refresh" sa nasa katanghaliang-gulang na disenyo.

Kabilang sa mga maliliit na bagay na gusto ko ring banggitin ay ang pag-iilaw sa mga panlabas na salamin - ito ang nagpapailaw sa mga pinto sa gabi. Nagulat ako nang makitang walang ilaw ng pinto sa isang E class na kotse, at saka ko lang binigyang pansin ang iba't ibang pagpapatupad nito.
Ang puno ng kahoy ay may napakahusay na dami (480 litro), ngunit mas maliit pa rin kaysa sa kotse (490 litro), at ang pagbubukas ay maaaring mas malawak (ito ay dahil sa napakalaking ilaw na hindi matatagpuan sa takip ng puno ng kahoy). Ngunit mayroong isang hatch para sa mahahabang bagay.

Nakakuha ako ng R18 wheels (napakagandang IMHO) kasama ng kotse (pati na rin ang isang winter set para sa R17 alloys). Ang kagandahan, isang impeksiyon, ay nangangailangan ng sakripisyo. Ang profile 40 at lapad 245 ay nagpapaalam sa aking... asno tungkol sa LAHAT ng hindi pagkakapantay-pantay sa ibabaw ng kalsada, at itinatapon lang ako nito mula sa mga gulo. Ang halaga ng pag-aayos ng isang luslos sa isang maayos na serbisyo ng gulong ay magngangalit sa iyo ng iyong mga ngipin, ngunit ang Ashots ay hindi mapagkakatiwalaan sa mga ganoong bagay. Ang mga plano ay ibenta ang kagandahang ito sa ganoon at ganoong ina at bumili ng isang set ng mga gulong ng tag-init para sa umiiral na 17 rims.

Ang mga head optic sa aking "mid-level" na bersyon ay adaptive Bi-xenon, ngunit hindi nagiging low beam. Ang long-distance ay ipinatutupad sa pamamagitan ng "pagtaas" ng xenon headlight at pag-on ng karagdagang lampara. Sa pangkalahatan, sa paghusga sa kulay, humihingi na sila ng kapalit. Ang presyo ng D2R bulb ay hindi masyadong maganda. Kaya siguro hahanapin ko ang tamang Korean (MTF) equivalent.

Bahagi II. Panloob.

Nakapasok ka ba sa loob?
Mas tiyak, komportable silang umupo at nagpahinga. Ang mga upuan ay isang bagay na espesyal. Ang perpektong balanse sa pagitan ng mga sporty half-bucket at komportableng malambot na upuan. Gayunpaman, nakilala ko na ang mga ganoong tao. Hulaan mo kung saan?

Sa aking configuration, ang upuan ng driver ay electrically adjustable sa 5 posisyon + lateral support. Manual ang tamang upuan. Tatlong antas ng pag-init para sa lahat ng 4 na upuan, sa kasamaang-palad ay walang bentilasyon.

Nire-rate ko ang kondisyon ng katad ng mga upuan at door card sa 4+, walang halata at kapansin-pansing mga depekto (+ sa patas na mileage). Gamit ang manibela at awtomatikong transmission knob, ang lahat ay hindi masyadong kulay-rosas. Papalitan ko o ipinta ko. O maghahanap pa ako ng R steering wheel mula sa pagkaka-disassembly.

Isang magandang kumbinasyon ng light beige na interior at dark brown na tuktok ng dashboard. Gusto kong baguhin ang rim ng manibela at awtomatikong transmisyon sa kulay na ito. Sa pamamagitan ng paraan, ang pagtatapos sa mga kotse na ito ay madalas na kahoy, na kinasusuklaman ko. Ngunit ako ay masuwerte - mayroon akong tunay na aluminyo.

Hindi ko gusto ang karaniwang mga banig (ni goma o pile) - sinasaklaw nila ang maliit na lugar ng karpet, hindi sakop ng driver ang "hakbang" para sa kaliwang paa. Ngunit mayroon silang mga trangka at hindi nahuhulog.

Pag-usapan natin ang paborito nating "soft (s, tm) plastic (s, tm)." Ang plastik sa dashboard at ang tuktok ng mga pinto ay may mataas na kalidad, ngunit hindi masyadong malambot. Kasabay nito, walang kumakalam o kumakalam o kumakatok o kumakatok sa mga bumps. Buweno, kung sundutin mo ang iyong mga daliri, maaari kang makahanap ng mga masigit na lugar, ngunit madalas ba ay sinasadya mong pinindot gamit ang iyong daliri, sabihin, sa trim ng interior lamp? Ang mga pinto ay mabigat at napakakapal, nagsasara na may kaaya-ayang "boom". Mga hawakan ng aluminyo.

Dashboard, panloob na electronics, audio system.

Ang cluster ng instrumento at ang disenyo ng multimedia system ay tila "nakakainis" sa marami, ngunit tatawagin ko silang nakolekta at mature. Walang "mga balon" na may isang bungkos ng mga maliliwanag na arrow - dalawang kaliskis lamang (speedometer at tachometer) sa loob nito ay dalawang graphic na LCD display (cosplay you-know-what-car). Ang mga display ay nagpapakita ng antas ng gasolina, mode ng awtomatikong pagpapadala, temperatura sa labas, mga mode at bilis ng cruise control, at mga mensahe sa on-board na computer.

Sa aking palagay, dapat na ibinigay ng mga inhinyero ang posibilidad na magpakita ng impormasyon mula sa audio system (track, station) at air conditioning system sa kanila, dahil kadalasan ay ipinapakita lamang nila ang mga oras at mileage at ang antas ng gasolina sa tangke.
Ang pag-iilaw ng dashboard ay napakagandang ipinatupad - ang mga dial at mga screen mismo ay naiilaw, at mula sa itaas ang buong malinis ay mahinang naiilaw ng mga indibidwal na LED.

Ang mga screen ng multimedia at sistema ng klima ay may dalawang kulay at, ayon sa mga pamantayan ngayon, tapat na simple. Ang isang magandang feature ay mga day/night mode - nagbabago ang mga kulay ng screen: puting background at madilim na mga titik at madilim na background at puting mga titik. Awtomatikong pinapalitan ang mga screen mode batay sa antas ng liwanag sa labas.

Ngunit ano ang impiyerno sa screen - PAANO ito tunog! Top-end na Dynaudio audio system - naiintindihan ko na ngayon kung bakit nagbabayad ang mga tao ng 70-100 thousand para sa mga premium na music system sa mga sasakyan. Mayaman at malalim ang tunog, madilim ang mga setting. Nalutas ng isang CD changer na may pagbabasa ng MP3 (mga tag ng ID3 sa Latin) at AUX ang problema sa pagre-record ng musika - hindi na kailangang gumawa ng link dito. Nakakonekta rin ang isang telepono sa system sa pamamagitan ng Bluetooth. Sa kasamaang palad, hindi niya mabasa ang phone book sa Cyrillic.

Ang sistema ng kontrol sa klima ay dalawang-zone, ang mga likurang bentilasyon ay matatagpuan sa gitnang mga haligi. Napakalamig nito, ngayon ang kotse ay naka-park sa araw sa loob ng 5 oras (42C sa thermometer) - nang ako ay naghahanda sa pagmamaneho, pinaandar ko ang kotse at binuksan ang control ng klima sa 23C, pagkatapos ng 10 minuto ay umupo ako. - ang cabin ay napaka komportable.

Para sa karamihan, walang mga reklamo tungkol sa ergonomya at ginhawa sa pagpapatakbo, ngunit may ilang maliliit na bagay na uuriin ko bilang mga disadvantage. Halimbawa, ang control unit ng headlight. Matatagpuan ito sa isang hiwalay na panel sa kaliwang ibaba ng manibela - isang "twist" para sa pangunahing ilaw, isang gulong para sa liwanag ng interior lighting at dalawang mga pindutan para sa mga fog light (ang trunk at gas filler flap opening ay tinulak din dito). Una, walang nakikitang indikasyon ng katayuan ng PTF sa dashboard, mga maliliit na ilaw lamang sa mga button mismo. Pangalawa, ang lokal na light sensor ay hindi gumagana sa mga headlight, ngunit i-on lamang ang mode na "gabi" para sa dashboard at dashboard lighting. Sa kotse, inilagay ang light control sa switch ng steering column.

Wala ring nakikitang indikasyon ng temperatura ng coolant. Hindi, naiintindihan ko na kapag dumating ang isang hayop na may balahibo, ang flight computer ay magalang na magsusulat sa akin tungkol dito, ngunit gayon pa man. Bukod dito, ang mahinang sistema ng paglamig ay isang walang hanggang sakit ng ulo para sa mga tagagawa ng Volvo.

Ang "foot" parking brake pedal ay itinaas nang masyadong mataas, at ito ay inalis sa pamamagitan ng isang masamang metal na pag-click. Ang mga panloob na pindutan ng kontrol ng ilaw ay isang bagay na espesyal! Kahit saan sa kotse ang mga butones ay gawa sa malinis at de-kalidad na plastik, na may kaaya-aya, naayos na puwersa ng pagpindot, at ang tatlong ito ay tila inalis mula sa Ladigrant...

Kaligtasan.

Well, ito ay isang Volvo, ano pa ang masasabi ko. Utang namin sa tatak na ito ang hitsura ng mga three-point seat belt sa mga production car. Ang kotse na ito ay literal na "napuno" ng pag-aalala para sa kaligtasan ng driver. Makapal na metal, mabibigat na pinto, 8 SRS sa base, mga upuan at headrest na masisira "sa isip," at ang mga headrest sa likod ay nakatiklop pasulong sa halip na paatras—alam mo ba kung bakit? Upang ang mga pabaya na pasahero ay agad na mapansin ang abala na ito, itaas ang headrest at i-save ang kanilang cervical vertebrae sa kaganapan ng isang aksidente. Ang sistema ng pagtatasa ng sitwasyon ng trapiko ng IDIS ay hindi tumatanggap ng mga papasok na tawag at hindi nagpapakita ng mga mensahe sa display kung naniniwala ito na ang driver ay masyadong aktibo sa pagmamaneho. Ang mga pinto ay may kasing dami ng tatlong antas ng pag-lock, at ang bawat panig ay maaaring i-lock nang hiwalay. Ang mga headlight ay naka-recess nang malalim sa katawan upang iligtas ang kapus-palad na pedestrian.

Ang pagkakabukod ng ingay ay tila sa akin (o sa halip, naririnig) ay medyo mahina para sa klase ng E, bagaman malamang na ito ay dahil sa parehong matigas na mababang profile na Pirelli Pzero at R18 na gulong.

Mga katangian ng pagmamaneho, dynamics, controllability.

Sa pangkalahatan, nagmaneho lamang ako ng halos 1,200 km, kaya halos wala akong oras upang bumuo ng isang layunin na opinyon tungkol sa mga katangian ng pagmamaneho ng kotse na ito, kaya sa madaling salita: ang dinamika ay hindi bagyo, ngunit napaka-kaaya-aya, tulad ng isinulat ko sa itaas - sapat para sa isang kotse ng timbang at klase. Ang pagbilis ng pasaporte ay 0-100 - 8 segundo, hindi ko nasuri ang katotohanan. Ang isang LPT turbine (mababang presyon) ay naka-install at ito ay mas mataas ang presyo para sa fuel economy (dahil sa isang 2.5 litro 200 mga kabayo ay madaling maalis nang wala ito) at ang potensyal para sa chip tuning. Walang turbo lag tulad nito, at walang turbo boost din. Nagpapabilis lang kami ng maayos at may kumpiyansa, ang acceleration sa hanay na 80-160 km/h ay lalong kaaya-aya. Ang 6-speed automatic Aisin ay hindi isang atleta, ngunit ito ay hindi masyadong maalalahanin: ang mga gear ay mabilis na nag-click, ngunit may napakapansing mga sipa kapag pinabilis ang "tapkafpol" (iyan ang sakit). Walang sport mode! Paano tayo makakapagdrive dito ngayon, sakal ka!!!?? Eh, Shamaich?!

Pagkonsumo sa halo-halong cycle (isang linggo para sa trabaho, mga paglalakbay sa kanayunan, atbp.) - 13-13.6 l.\100 km ayon sa computer. IMHO higit sa ok.

Ang timing belt drive, ang iskedyul ng pagpapalit ay 120,000 para sa Russia at 180 para sa Europa, sa akin ang sinturon ay hindi nabago (ang mga drive belt lamang ng mga naka-mount na yunit), sa palagay ko ito ay papalitan sa loob ng isang buwan o dalawa.

Ang makina ay may disenteng potensyal para sa chip tuning (BSR stage 1 - 258@390 nm, Volvo Polestar proprietary tuning - 250@400 nm), ngunit hindi ko pa napagpasyahan kung kailangan ko ito.

Ang layout ng kompartimento ng engine ay medyo "libre" at ang pag-access sa mga kinakailangang sangkap ay madali. Gayunpaman, mayroong mga "trademark joke" ng mga Scandinavian dito: upang palitan ang mga bombilya ng headlight, kakailanganin mong tanggalin ito (nga pala, ang mga headlight ay ninakaw), upang suriin ang antas ng likido ng preno na kailangan mong alisin ang takip ng baterya. .

Higit sa lahat, natatakot ako sa "parang barge" na taxi - E class, pagkatapos ng lahat, McPherson sa harap, independent multi-link sa likuran. Ngunit hindi, ang S80 ay gumagalaw at umiikot na kasing kumpiyansa at kontrolado ng isang Masha, ang roll ay minimal. Sa mga gulong ng R18 maaari mong talagang kalimutan ang tungkol sa kinis. Electric power steering na may adjustable variable force. Gumagana nang maayos ang mga preno, ngunit hindi gaanong nagbibigay-kaalaman kaysa sa parehong Mazda 6. Available ang isang buong hanay ng mga electronic system, kabilang ang DTCS (lokal na pangalang ESP).

Wala pa akong masasabi tungkol sa halaga ng pagmamay-ari - hindi pa ako namuhunan ng isang ruble sa kotse. Ngunit hiniling ko sa isang serbisyo ng club na "kalkulahin" para sa akin ang gastos ng paparating na pagpapanatili (langis ng makina + langis, hangin, mga filter ng cabin, at timing belt na may mga roller) - mga 18,000 rubles. may mga orihinal na consumable at piyesa. Kung mag-order ka ng parehong orihinal sa existential store, mas mababa ang halaga nito ng isang libo at kalahati. Kung nakalimutan mo ang tungkol sa orihinal at bumili ng mataas na kalidad na kapalit.... Konklusyon - kung hindi mo isinasaalang-alang ang timing belt (na nagbabago tuwing 120 libo), kung gayon ang average na gastos ng isang simpleng pagpapanatili ay 7-10 libo rubles na may orihinal o mataas na kalidad na hindi orihinal na mga consumable. Ang gastos ay medyo maihahambing sa pagpapanatili ng "dealer" para sa Focuses/Astras/iba pang mga klase ng presyo.

Pangkalahatang impression, mga plano para sa hinaharap.

Sa malapit na hinaharap (sa 4-5 libo) plano kong sumailalim sa pagpapanatili (bagaman ang huling marka ng OD sa libro ng serbisyo ay 1.5 libo lamang ang nakalipas) sa pagpapalit ng timing belt, paglilinis ng mga radiator na may pag-alis at posibleng pag-install ng karagdagang awtomatikong paghahatid radiator. Sa pamamagitan ng paraan, hindi ko pa napagpasyahan kung aayusin ko (radikal, sa pagpapalit ng hydraulic module) ang problema sa awtomatikong paghahatid. O sa halip, hindi ko pa napagpasyahan kung gagawin itong preventively o kapag ang mga bagay ay talagang masama, kung mayroon man. Gagawin ko ang huling desisyon sa taglamig.

Natuwa ako sa halaga ng CASCO - sa RESO na may prangkisa na 15,000 at ang GAP ay nagkakahalaga sa akin ng 50,000 rubles.

At talagang gusto ko ang kotse, dahil tumutugma ito sa istilo ng pagmamaneho ko ng 146% at sa pangkalahatan ay nababagay sa aking espiritu. Gayunpaman, totoo ang sinasabi nila - ang mga turbo Swedish na sedan ay binibili ng mga hindi na nagmamadali.

Ang punong barko na Volvo S80 sedan ay ang unang front-wheel drive na sedan mula sa Swedish automaker sa E class, na nagsimula noong tagsibol ng 1998. Pagkalipas ng walong taon, sa 2006 Geneva Motor Show, ang pangalawang henerasyon ng modelong S80 ay pinalabas, na patuloy na matagumpay na naibenta hanggang ngayon.

Ang bagong Volvo S80 II (2015-2016) ay nakatanggap ng isang evolutionary na disenyo na nagtatakda ng pangkalahatang tono para sa kasalukuyang corporate identity ng kumpanya. Ang katawan ay naging mas streamlined, na may isang sporty slant - walang bakas na labi ng dating konserbatismo. Ang makinis na linya sa gilid, tamang proporsyon at panlililak sa hood na may maayos na daloy sa radiator grille ay naging mga bagong katangian ng mga kotse ng Volvo.

Mga configuration at presyo ng Volvo S80 II

Sa kabila ng malaking sukat nito (4,851 x 2,106 x 1,493 mm), ang kotse ay hindi mukhang malaki. Sa kabaligtaran, ito ay matikas at kagalang-galang, na angkop sa isang kinatawan ng klase ng negosyo. Sa pamamagitan ng paraan, sa isang pagkakataon ang sedan ay iginawad sa International Autorevue Award bilang ang pinakamagandang kotse. Pagkatapos ng restyling noong 2013, nakatanggap ang S80 ng bahagyang binagong mga bumper at isang retouched radiator grille.

Ang interior ng Volvo S80 II (2015-2016) ay naka-istilo at maluho, ganap na naaayon sa katayuan ng posibleng may-ari. Ang mga makinis na linya, pagkakaisa sa mga detalye, sopistikadong pagtatapos at isang matagumpay na kumbinasyon ng plastik, katad, kahoy at metal ay nagbibigay sa loob ng pakiramdam ng maharlika at kumpiyansa. Sa pangkalahatan, ang sedan ay pantay na komportable para sa parehong driver at pasahero.

Noong nakaraan, sa merkado ng Russia, ang Volvo S80 ay inaalok na may tatlong mga yunit ng kuryente. Ang base engine ay isang 2.5-litro na five-cylinder turbo engine na may kapasidad na 249 hp, at isang kahalili dito ay isang 304-horsepower na 3.0-litro na "anim". Ang huli ay ipinares sa isang 8-speed automatic transmission at mayroong all-wheel drive system.

Sa pagtatapos ng 2013, nakuha ng kotse ang pinakabagong dalawang-litro na petrol engine ng pamilya Drive-E na may direktang fuel injection at dual supercharging na may lakas na 245 hp. (350 Nm), kasama ng isang walong-bilis na awtomatikong paghahatid. Sa mga katulad na bersyon, ang isang sedan na may tulad na makina ay naging nagkakahalaga ng 20,000 rubles. mas mahal kaysa sa 249 hp.

Mayroong apat na trim level para sa Volvo S80: Kinetic, Momentum, Summum at Executive. Bukod dito, kasama na sa base ang apat na airbags + air curtains, WHIPS whiplash protection, ABS + EBA, DSTC dynamic stabilization at traction control system at electronic climate control.

Kasama rin sa karaniwang kagamitan ang on-board na computer na Russian-language, cruise control, heated front seat, electronic parking brake, anti-theft system na may mga volume sensor, Performance audio system na may mga kontrol sa manibela at marami pang iba.

Ang mamimili ay may pagpipilian ng 13 panlabas na kulay, 16 panloob na opsyon at 7 opsyon para sa pandekorasyon na mga elemento ng trim. Ang mga presyo para sa Volvo S80 2017 ay nagsisimula sa Russia mula sa 2,049,000 rubles para sa isang kotse na may 2.0-litro na Drive-E engine sa configuration ng Momentum. Ang diesel sedan na ginawa ng Summum ay tinatayang RUB 2,309,000.

Mga makina

Ang kinatawan ng Volvo ay may malaking hanay ng iba't ibang mga makina na angkop sa bawat panlasa at kulay: parehong diesel at gasolina. Sa Russia, ang pinakamalawak na ginagamit na mga yunit ng gasolina ay ang 2.5-litro na turbocharged inline-five, ang 3.2-litro na natural-aspirated inline-six, at ang 4.4-litro na V8.

Ang 3.2 litro na makina ng gasolina ay itinuturing na pinaka maaasahan at hindi mapagpanggap. Ginagamit dito ang timing chain drive. Bahagyang nahuli sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan ay ang makapangyarihang 4.4 litro na V8, na magagamit hanggang Oktubre 2010. Ang makina ay binuo ng mga inhinyero ng Yamaha. Ang motor ay may timing chain drive. Sa pangkalahatan, ang yunit ay maaasahan, sa kondisyon na ang langis ay nabago sa isang napapanahong paraan, kung hindi man ay may mga problema na lumitaw sa mga baras ng balanse.

Ang pinakasikat sa S80 ay ang hindi gaanong maaasahang 5-silindro na yunit na may 2.5T turbocharger. Ang makina ay may timing belt drive na may inirerekumendang kapalit na pagitan ng 120 libong km sa unang pagkakataon at 90 libong km para sa kasunod na mga kapalit. Ang isa sa mga malfunction na nakatagpo dito ay isang "glitch" ng sensor ng antas ng langis: ang mensahe na "mababang antas ng langis" ay ipinapakita nang walang dahilan. Ang sensor mismo ay gumaganap ng dalawang pag-andar: pagsukat ng antas ng langis at kalidad nito. Ang inskripsiyon ay maaaring patayin alinman sa pamamagitan ng pagdaragdag ng langis o pagpapalit ng langis. Nang maglaon, naglabas ang Volvo ng technical bulletin na nag-uutos na baguhin ang langis. Pagkatapos magpalit ng langis, kadalasang nawawala ang problema. Ang isang sipol sa ilalim ng talukbong ay isa pang karaniwang malfunction. Ang dahilan ay ang pagkabigo ng crankcase ventilation oil separator membrane. Ang halaga ng isang bagong separator ng langis ay halos 6-10 libong rubles. Ngunit maaari kang makatakas sa pag-aayos sa pamamagitan ng pagpapalit ng lamad: mga 1 libong rubles. Ang biglaang pagkawala ng engine thrust ay maaaring sanhi ng overblown turbine dahil sa pagkabigo ng turbine control valve. Ang camshaft at crankshaft seal ay maaaring maging snotty pagkatapos ng 150-200 thousand km.

Volvo S80 (2010-2011)

Sa paglipas ng panahon, nabigo ang mga ignition coil: lumilitaw ang maliliit na bitak sa katawan ng insulator. Ang may sira na coil ay dapat mapalitan (mga 2-3 libong rubles). Ang pagpapatakbo ng mga nasirang coil ay maaaring magresulta sa pagka-burnout ng ECM engine ECU driver chip. Ang halaga ng isang bagong module ng ECM ay mga 60-80 libong rubles.

Mayroon ding "glitch" ng tagapagpahiwatig ng antas ng gasolina: pagkatapos mag-refueling, ipinapakita nito na ang tangke ay walang laman. Nawala ang lahat pagkatapos patayin ang ignition sa loob ng ilang segundo.

Ang mga unang kopya ay nakatagpo ng mga pagkakamali tulad ng pagkabigo ng mga bomba ng gasolina at mahirap na pagsisimula. Nalutas ang problema sa pagsisimula sa pamamagitan ng pagpapalit ng firmware ng control unit.

Sa makabuluhang mileage na higit sa 150-180,000 km, may panganib ng sobrang pag-init ng makina dahil sa pagkabigo ng fan ng cooling system o kontaminasyon ng radiator na may dumi sa kalsada. Ang halaga ng paglilinis ng radiator na may pag-alis ay mga 8-12 libong rubles.

Paghawa

Ang mga bahagi ng all-wheel drive system sa mga bersyon ng AWD ng Volvo S80, bilang panuntunan, ay hindi nagiging sanhi ng maraming problema.

Ang anim na bilis na awtomatikong paghahatid ng TF-80C ay madalas na umuungol sa unang gear pagkatapos ng 30-50 libong km. Ang hitsura ng isang "trolleybus hum" ay hindi isang parusang kamatayan, ngunit isang tampok lamang ng "planetary" na operasyon. Ang mga unang problema, bilang panuntunan, ay lumilitaw pagkatapos ng 150-200 libong km: ang mga malakas na jerks ay naramdaman sa oras ng paglipat. Sa karamihan ng mga kaso, lahat ay maaaring gawin sa pamamagitan ng pagpapalit ng guide bushings sa solenoids o sa solenoids mismo. Ang halaga ng naturang pag-aayos ay mga 40-60 libong rubles. Kung ang mga clutches ay maubos o ang hydraulic module ay hindi gumagana, ang halaga ng pag-aayos ay hindi bababa sa doble - mga 120-160 libong rubles. Ang mga regular na pagbabago ng langis ay makabuluhang nagpapalawak ng buhay ng gearbox - bawat 60 libong km.

Volvo S80 (2006-2009)

Chassis

Ang suspensyon ng Volvo S80 ay madalas na nangangailangan ng pansin pagkatapos ng 100-140 libong km. Unti-unting dumating ang turn: front shock absorbers at rear shock absorbers (4-5 thousand rubles bawat strut), support bearings (2-3 thousand rubles), silent blocks ng levers at balls. Ang halaga ng isang bagong orihinal na pingga ay mga 8-12 libong rubles. Ngunit maaari kang makatipid ng pera sa pamamagitan ng pagpigil sa mga tahimik na bloke: mga 1-2 libong rubles bawat isa. Ang isang suspensyon na may adjustable shock absorbers ay nagkakahalaga ng higit pa: ang halaga ng naturang shock absorber ay mga 16-25 thousand rubles. Walang mga analogue ng mga adjustable stand; ang kapalit ay posible lamang sa orihinal. Ang mga bearings ng gulong ay tumatagal ng higit sa 150-200 libong km. Sa pangkalahatan, ang isang overhaul ng suspensyon ay nagkakahalaga ng 70-80 libong rubles.

Pagkatapos ng 100-150 libong km, ang mga hose ng power steering o ang reservoir ng amplifier kung minsan ay nagsisimulang tumulo. Minsan ang mga tanong ay lumitaw tungkol sa steering rack.

Iba pang mga problema at malfunctions

Maganda ang kalidad ng pintura ng katawan ng S80. Ang bakal ng katawan ay matatag na lumalaban sa isang agresibong panlabas na kapaligiran: ang kaagnasan sa mga chips ay hindi lalabas sa lalong madaling panahon. Ang mga elemento ng Chrome-plated ng panlabas na palamuti ay nawawala ang kanilang hitsura pagkatapos ng 3-4 na taon. Karaniwan na ang isang basag na washer reservoir o headlight washer hose ay tumutulo. Pagkatapos ng 4-5 taon ng operasyon, ang mga kandado ng pinto o puno ng kahoy ay madalas na nabigo: ang salarin ay ang de-koryenteng motor. Ang mga problema sa pagkontrol sa mga power window o pagpapakita ng bukas na posisyon ng mga pinto ay sanhi ng chafing ng electrical harness sa pagbubukas ng door-body. Kung nabigo ang sensor ng parking radar, kailangan mong magbayad ng humigit-kumulang 5-6 libong rubles para sa isang bago na may pagpipinta.

Ang mga Xenon lamp ay tumatagal ng higit sa 3-4 na taon. Ang halaga ng isang orihinal na lampara ay halos 4 na libong rubles, ang isang mataas na kalidad na analogue ay halos 2-3 libong rubles. Maaaring maulap ang mga lente ng headlight pagkatapos ng 3-4 na taon ng paggamit. Napansin ng ilang mga may-ari ang hitsura ng mga maliliit na bitak sa ibabang bahagi ng glazing ng head optics. Ang mga katulad na kaso ay naganap sa mga kotse mula sa iba pang mga tagagawa. Ang dahilan nito ay ang paggamit ng mura, mababang kalidad na washer fluid, na may masamang epekto sa glazing. Ang mga headlight mismo ay madalas na nagiging biktima ng "mga automotive thugs." Ang paraan ng pagnanakaw ay barbaric: upang mabuksan ang hood, ang salamin ng pinto ng driver ay nasira, pagkatapos ay ang mga headlight ay madali at mabilis na tinanggal.

Volvo S80 (2010-2011)

Ang interior ay mahusay na binuo mula sa mga de-kalidad na materyales: sa anumang kaso, halos walang mga squeak.

Dahil sa isang madepektong paggawa ng module ng pagpainit ng upuan, ang kontrol ng klima ay madalas na nagsisimulang hindi gumana: ang mainit na hangin ay tinatangay ng hangin mula sa gilid ng driver o pasahero. Ang halaga ng isang bagong module ay halos 3 libong rubles. Ang climate glitch ay maaari ding sanhi ng malfunction ng temperature sensor sa loob ng cabin. Ang motor ng kalan ay nagsisimula sa paglangitngit pagkatapos ng 100-150 libong km. Ang pagpapadulas ng motor ay nakakatulong sa maikling panahon. Mayroon lamang isang paraan out - kapalit. Ang mga negosyante ay handa na magbigay ng isang bagong motor para sa 20-30 libong rubles, at hihingi ng isa pang 8-12 libong rubles para sa trabaho. Ang orihinal na motor ay mas mura sa online na tindahan - mga 18-20 libong rubles, ang analogue ay mas abot-kaya - 6-9 libong rubles. Para sa kapalit na trabaho, ang isang hindi opisyal na serbisyo ay hihingi ng humigit-kumulang 4 na libong rubles.

Ang ilan ay kailangang harapin ang pangangailangan na palitan ang air conditioner evaporator pagkatapos ng 150-200 libong km. Ang halaga ng orihinal na pangsingaw ay halos 20-25 libong rubles, ang isang analogue ay halos 15 libong rubles, at ang kapalit na trabaho ay tungkol sa isa pang 3 libong rubles.

Volvo S80 (2006-2009)

Sa isang mileage na higit sa 100-150 libong km, ang mga bearings ng air conditioner compressor clutch ay madalas na nagsisimulang umungol. Para sa "paggamot" ng pagkabit kailangan mong magbayad ng halos 10 libong rubles. Kasabay nito, ang parehong "kuwento" ay maaaring mangyari sa generator clutch bearing. Sa S80 na may 3.2L engine, ang coolant pipe ay tumatakbo sa itaas ng alternator. Sa isang mileage na higit sa 100 libong km, ang tubo ay madalas na nagsimulang tumagas, at ang generator ay napuno ng antifreeze, na hindi maiiwasang "pinatay" ito. Nang maglaon, ang mga serbisyo ng Volvo ay nagsagawa ng isang kampanya upang palitan ang mga hindi mapagkakatiwalaang tubo.

Minsan ang mga may-ari ng Volvo S80 ay kailangang harapin ang isang nakakatawang sitwasyon. Ang on-board na computer na display ay nagpakita ng sumusunod na mensahe: "Kritikal na antas ng coolant." Kapag sinusuri, lumabas na mayroong sapat na halaga ng antifreeze sa tangke. At isang aksidente lamang ang nagpapaliwanag sa sitwasyon nang ang isa sa mga driver ay nagdagdag ng washer fluid sa washer reservoir, at ang inskripsiyon ay nawala. Nang maglaon, ang hula ay nakumpirma ng mga manggagawa sa serbisyo ng Volvo: isang error ang ginawa kapag isinalin ang mga inskripsiyon (mga kahirapan sa pagsasalin).

Ang mga de-koryenteng "glitches" ay hindi madalas, ngunit kung minsan ay nangyayari ang mga ito: ito ay mga karaniwang alarma, mga error sa SRS at mga keyless entry system.

Konklusyon

Sa lahat ng aspeto, ang Volvo S80, kung ihahambing sa hinalinhan nito, ay naging kapansin-pansing mas maaasahan. Ang mga bagay ay hindi masama kumpara sa mga kakumpitensya. Marahil ang tanging tunay na mahinang punto ay ang pagsususpinde: ang pag-aayos nito ay hindi magiging mura.