(скорочено – ДМРВ) – це незамінний пристрій, який визначає та регулює подачу потрібної кількості повітря в камеру згоряння ДВС. У його конструкцію обов'язково входить термоанемометр, головна функція якого полягає у вимірюванні витрат газів, що подаються. Датчик та 2115 розташовується біля повітряного фільтра. Але незалежно від його розташування він ламається однаково, як у всіх сучасних моделей Волзького заводу. У цій статті ми розглянемо і з'ясуємо, як перевірити його поточний стан без виклику фахівців.
Як можна визначити, що ДМРВ підлягає заміні чи ремонту?
Насправді симптомів поломок цієї деталі дуже багато. Головна ознака несправності датчика масової витрати повітря – це поява на приладовій дошці лампи Check Engine (дослівно – «Перевірте двигун»). Також про несправність ДМРВ може свідчити підвищений ще один симптом - поганий запуск двигуна. Ця проблема може виникнути навіть тоді, коли рівень заряду акумуляторної батареї дорівнює 80-99%, а на вулиці стоїть 30 о С спеки. Дивний хід автомобіля теж може сигналізувати про поломки.
Головна ознака несправності датчика масової витрати повітря може полягати в поганій динаміці розгону та «провалах» у русі, тобто машина різко гальмує, а потім різко розганяється. І останній симптом – це погана робота двигуна. Якщо двигун постійно працює з перебоями, а його оберти постійно «скачуть», це і є ознакою несправності датчика масової витрати повітря.
Визначаємо поточний стан деталі
Так витрати повітря можна без звернень на СТО, дана інструкція буде корисною для всіх автолюбителів. Отже, щоб перевірити ДМРВ, необхідно відкрутити хомут, який кріпить гофру воздухозаборника на виході.
Робиться це за допомогою фігурної викрутки.
Після зняття хомута акуратно виймаємо трубу та дивимося її поверхню. В ідеалі її внутрішня частина має бути сухою та чистою. До речі, якщо повітряний фільтр ви мінятимете невчасно, він може негативно вплинути на стан датчика витрати повітря і забруднити його дрібними частинками дорожнього пилу. Далі, за допомогою ріжкового ключа на 10 викручуємо елементи кріплення ДМРВ і дивимося його стан. Коли на вхідному краї гумове кільце-ущільнювач розміщено не на своєму місці, потрібно відразу його поправити або замінити. В іншому випадку від попадання пилу датчик перестане нормально функціонувати. Якщо ж при розбиранні в конструкції діагностованої деталі ви виявили сліди олії, це говорить про забитий масловідбійник або про підвищену концентрацію мастильного матеріалу в моторі. У першому випадку систему слід очистити, а в другому злити надлишки олії.
Пам'ятайте, які б ознаки та несправності не були, нехтувати заміною або ремонтом датчика в жодному разі не треба, інакше збільшена витрата палива вам буде гарантована.
ДМРВ – це датчик масової витрати повітря. Він являє собою електронний пристрій, який служить для підрахунку кількості повітря, що надходить з повітряного фільтра в циліндри повітря.
Залежно від об'єму повітря, що проходить через датчик за певний часовий відрізок, передається відповідна інформація на електронний блок керування засобами імпульсного сигналу. За частотою імпульсу ЕБУ визначає співвідношення палива та повітря у паливоповітряній суміші, здійснюється контроль спрацьовування упорскування форсунок.
На ВАЗ 2110 даний датчик розташовується на вихідному патрубку фільтра повітря, з'єднуючи його з гофрою.
Симптоми несправності
Існує кілька ознак, якими можна визначити несправність ДМРВ:
- На панелі приладів спалахує лампочка перевірки двигуна;
- Помітно збільшується витрата палива;
- Автомобіль втрачає в динаміці та потужності, виникають провали при спробах збільшити обороти двигуна;
- Виникають проблеми при старті на гарячому моторі.
Але чому саме виникають подібні симптоми? Причини несправності датчика такі.
- У роз'ємі зник контакт.
- Повітряний фільтр, решітки чи термодетектори датчика забруднились.
- Виникли механічні пошкодження елементів датчика.
При перших ознаках несправності слід обов'язково перевірити ДМРВ, а потім, в залежності від ситуації, виконати очищення або заміну пристрою.
Перевірка
Тепер про те, як перевірити наш датчик. Сьогодні застосовують два основні способи перевірки ДМРВ.
- Двигун перевіряється у роботі в умовах відключеного датчика масової витрати повітря. Достатньо просто відключити живлення від регулятора, і запустити двигун. Коли ДМРВ відсутня під час запуску, електронний блок керування включає агрегат в аварійному режимі. Оберти налаштовуються на 1500 оборотів. Вимкнувши датчик, проїдьте кілька кілометрів, оцініть динаміку, потужність. Якщо двигун працює нормально, тоді причиною симптомів став датчик.
- Другий метод вимагатиме використання автомобільного тестера або вольтметра. Запустивши запалювання, не заводьте двигун. На тестері ставиться поріг напруги 2В. Плюсовий щуп з'єднується з жовтим проводом на роз'єм датчика, а чорний щуп підключається до зеленого проводку. Далі орієнтуйтеся за таблицею.
Чищення
Досить часто можна уникнути заміни ДМРВ, просто провівши чищення цього елемента двигуна.
Виконати чистку своїми руками слід таким чином:
- Зніміть патрубок із датчика масової витрати повітря;
- Тепер зніміть датчик із патрубка. Інакше якісне промивання не вийде;
- Щоб зняти датчик, заздалегідь озброїться ключами зірочки. Такі комплекти знайти не проблема;
- Відкрутіть всі кріплення, витягніть датчик із патрубка та оцініть його зовнішній стан;
- Часто на датчику є сліди олійного нальоту. Завдання очищення - створити пристрій як нове;
- Для чищення ДМРВ часто застосовують очисник для карбюратора;
- Усередині на плівці є датчики, які являють собою маленькі дроти, закріплені на спеціальній смолі. Ці елементи необхідно акуратно збризкати очищувачем, щоб не пошкодити пристрої;
- Зачекайте деякий час, доки поверхні висохнуть. Щоб прискорити процес, використовуйте балончик із стисненим повітрям;
- Не рідко замість карбюраторного очищувача використовують спирт, який працює досить ефективно;
- Правильне чищення ДМРВ передбачає обробку патрубків від сміття, що скупчилося, бруду і пилу;
- Ретельно обробивши всі компоненти видобутого ДМРВ, дочекайтеся висихання, після чого виконайте зворотне складання. Очищення завершено.
Статистика показує, що близько 80% випадків дозволяють простим очищенням повернути колишню функціональність датчика масової витрати повітря.
Ціна запитання
80% - це не 100. Тому часом доводиться міняти датчик. А щоби виконати заміну, його потрібно купити.
Вирізняють три цінові категорії ДМРВ:
- Дешеві. Це переважно китайська продукція, вартість якої становить до 1000 рублів. Купувати такі регулятори не рекомендується;
- Середні. До них відносяться датчики від АвтоВАЗ, вітчизняні та деякі закордонні аналоги. Такі коштують від 1500 до 2500 рублів;
- Дорогі. Якісні, надійні, імпортні ДМРВ, ціна яких може досягати 5,5 тисяч рублів. Наскільки раціонально їх купувати сказати важко. Але вони точно прослужать довго.
При виборі нового ДМРВ орієнтуйтеся не тільки на ціну, а й на виробника. Сьогодні найпопулярнішими є пристрої від Siemens та Bosch. Середні за ціною, відмінні за якістю.
Заміна
Замінити ДМРВ не складно власноруч, навіть якщо особливих навичок у ремонті автомобіля у вас немає. Перевіривши стан пристрою та визначивши, що чищення вже не допоможе, залишається тільки зробити заміну.
- Поставте машину на рівний майданчик, підніміть капот і зніміть мінусову клему з акумулятора.
- Вимкніть роз'єм датчика. Про його розташування ми вже розповіли, тому проблем із пошуком не виникне.
- За допомогою викрутки демонтуйте затискний болт хомута, який фіксує гофр до ДМРВ.
- Гофр знімається.
- За допомогою ключа на 10 відкручуються два болти, які утримують датчик на корпусі повітряного фільтра.
- Знявши кисневий датчик, що вийшов з ладу, на його місце поставте новий регулятор.
- Закрутіть пару болтів, закріпіть гофру і застопорте її за допомогою хомута.
- Підключіть на місце роз'єм, поверніть мінусову клему на акумулятор.
Якщо все зроблено правильно, і поломка правильно визначена, тоді двигун повернеться до колишньої працездатності, сигнал помилки на панелі приладів зникне.
Щоб остаточно перевірити результат ремонту, виїжджайте на дорогу, зробіть пробний заїзд і обов'язково спробуйте натиснути педаль газу. Якщо динаміка і потужність стали такими як до виникнення проблем, ви все зробили грамотно, і саме ДМРВ виявився винуватцем несправності.
Але для їх реалізації необхідно, щоб датчики, що інформують контролер, не обманювали його - лише за цієї умови процеси в циліндрах протікають штатно, двигун розвиває достатню потужність, не витрачаючи зайвого палива і не завдаючи великої шкоди навколишньому середовищу. Один із цих датчиків вимірює кількість повітря, що надходить у циліндри, і виробляє відповідний сигнал для контролера. Це може бути датчик абсолютного тиску (МАР-сенсор) чи датчик масової витрати повітря (ДМРВ). Останній ми бачимо на багатьох автомобілях, у тому числі вазівських.
Несправності ДМРВ, природно, призводять до тих чи інших збоїв у роботі двигуна - ривків, провалів, утрудненого пуску і т. п. - неправильна оцінка кількості повітря, що витрачається в циліндрах, обертається приблизно тим же, що і засмічення жиклерів карбюратора хрестоматійного. Але «вирахувати» неполадки в ДМРВ, навіть маючи серйозну діагностичну апаратуру, часом непросто. У таких випадках багато хто робить традиційно: замінює підозрюваний прилад свідомо справним - але тільки за умови, що новий тієї ж моделі. Справа в тому, що на автомобілях ВАЗу, залежно від року випуску та типу контролера, можна зустріти різні ДМРВ.
Першим був частотний ДМРВ системи керування GM. Він же використовувався і у вітчизняному аналогу «Січень» 4-ї серії (фото 1). Автомобілі такої комплектації протрималися на конвеєрі недовго – на зміну частотному датчику прийшов аналоговий моделі HFM-5 від фірми Bosch – його номер 0280218004 (фото 2). Він незамінний з GM - роз'єми і точки кріплення різні. Німецький датчик розбірний, із двох частин - корпусу та вимірювального елемента. Останній закріплений у корпусі двома гвинтами із «секретними» головками. Щоправда, нині у магазинах автозапчастин можна купити необхідний інструмент. Вимірювальний елемент – штуковина компактна, а коштує дорого – у Москві від 1300 руб. і вище. Знявши з нового автомобіля цю деталь, замість чого доброго, поставлять муляж, а все, що за цим піде, - «особисте горе» покупця автомобіля. На ринку повно таких «ДМРВ без корпусу»… Купувати вимірювальний елемент без корпусу нерозумно: дуже можливо, що він несправний чи не моделі, що потрібна. Фірма Bosch постачає у продаж тільки датчики в зборі, у традиційній жовтій картонній упаковці. Нагадаємо, що куплений ДМРВ "не тієї системи" магазин назад може не прийняти, якщо автомобіліст не надасть довідку з сервісу, а отримати її часто непросто. Непотрібний дорогий вузол залишиться вам на згадку.
Третій варіант ДМРВ – 037-й. (Тут ми говоримо про три останні цифри у позначенні.) Це подальший розвиток 004 датчика фірми Bosch. Такий датчик сьогодні на більшості автомобілів ВАЗ, що колесять дорогами, включаючи «Ниву» і «Шевроле Нива». Зовні 004-й та 037-й майже не відрізняються – орієнтуйтесь за номером (фото 3). Нещодавно на виробах з'явилося додаткове маркування: тепер номери є і корпусі, і на вимірювальному елементі - вони мають збігатися. Головна ж відмінність усередині ДМРВ. На фото 4 праворуч 037 датчик. Він має іншу конструкцію вимірювального елемента, з характерним вирізом (при покупці є сенс зняти заглушку і заглянути всередину).
Але з'явилася нова система управління - Bosch-М7.9.7, у якої свій, 116-й, ДМРВ. З попередніми незамінні, хоча корпус у нього такий же. Щоб уникнути плутанини, на корпус спочатку наносили зелене коло (фото 5). Номери є і на корпусі, і вимірювальному елементі (фото 6). Останній і визначає призначення даного ДМРВ – конструкція знову змінена (фото 7). Щоб елементи не підміняли дорогою від заводу до споживача, добрі німецькі конструктори поставили інші гвинти. Ех, наївні! На російському ринку потрібний інструмент продається. Уважно оглядайте ДМРВ: викручуючи секретні гвинти, їх покриття, як правило, ушкоджують. Помітили – робіть висновки!
Практично кожен власник ваз 2110 (як, втім, і власники пізніших ваз 2112, ваз 2114, ваз 2115 та ін) стикався з проблемами пов'язаними з ненормальною роботою датчика масової витрати повітря (ДМРВ). Навіть незначне підвищення похибки, що видаються цим датчиком показань, здатне серйозно порушити діяльність центрального контролера, який, по суті, на підставі даної інформації про витрату повітря здійснює управління форсунками та системою запалювання. Як наслідок двигун втрачає частину своєї потужності, зростає середня витрата палива, погіршуються динамічні показники і збільшується кількість СО у відпрацьованих газах. Тим часом, часті відмови ДМРВ пояснюються не лише низькою надійністю цього елемента (хоча чого гріха таїти, загальна якість ДМРВ вітчизняного виробництва також хоче бути кращою), а й конструктивними особливостями виробів російського автопрому. Справа в тому, що при прийнятій в даний час двоконтурній системі охолодження картера двигуна, за певних умов частина відпрацьованих газів проходить через магістраль холостого ходу, паралельно впливаючи на чутливий елемент ДМРВ, певну шкоду завдає і коливальний зворотний потік газів у тракті впуску. Якщо згадати якість нашого бензину, стає зрозуміло, що знадобиться зовсім небагато часу, щоб у елементах датчика з'явилися смоляні відкладення, здатні змінити характеристики датчика і навіть повністю вивести його з ладу.
Якщо діяти в рамках правил, то у разі виникнення підозр на відмову ДМРВ найправильніше виконати його перевірку за допомогою спеціального діагностичного приладу, такого, наприклад, як ДСТ-6, проте при бажанні можна піти більш простим шляхом і обійтися загальнодоступним цифровим мультиметром (тестером ) з межею виміру 2В. Для того щоб виконати перевірку нам доведеться дістатися до сигнальних проводів датчика не відключаючи його і зробити це можна ввівши тонкі щупи або звичайні голки під гумові ущільнювачі безпосередньо до клем. Під час перевірки напруга вимірюється між жовтим проводом вихідного сигналу (як правило, він розташований ближче до лобового скла) і зеленим проводом «маси». Досягши надійного контакту, включаємо запалювання не запускаючи, при цьому, двигуна. Для нормального датчика виміряна напруга має бути в межах від 0.996 до 1,03В. Якщо напруга вища, то слід шукати вихід із ситуації, а саме змінювати датчик або все ж таки спробувати його відновити. Новий датчик ДМРВ коштує не так мало, а якщо врахувати, що з 10 датчиків, підданих «реанімації», близько восьми датчиків відновлюють свої характеристики, то спроба продовжити життя ДМРВ виглядає цілком виправданою.
За великим рахунком, всі відновлювальні операції полягають у нескладному розбиранні та промиванні найбільш значущих елементів датчика і, зокрема, його чутливої мембрани.
Перш ніж приступити до такої роботи необхідно твердо засвоїти, що чутливий елемент датчика ДМРВ не терпить фізичного впливу, а значить, рекомендується забути про будь-які тампони, сірники, пензлики та ін. можуть завдати непоправної шкоди тонким контактам на мембрані, які закріплені за допомогою спеціальної смоли. Як би там не було, як миючий засіб, без особливої побоювання, можна використовувати очищувач карбюратора або звичайний спирт.
Виконуючи підготовку до чищення потрібно зняти з ДМРВ патрубок, для чого знадобиться комплект ключів зірочок для відвертання хитрих шурупів (надалі їх можна замінити на звичайні, під хрест). Після зняття патрубка проводиться оцінка стану датчика і, як правило, вже з першого погляду видно поверхні покриті олійним нальотом. Промивання проводиться подачею струменя миючого засобу верхній канал вимірювального елемента. Для надійності цю процедуру можна виконати повторно, чекаючи на повне висихання попередньо нанесеної рідини.
Виконавши промивання чутливого елемента датчика, не забуваймо ретельно очистити і фільтр патрубка.
Закінчивши відновлювальні процедури датчик збирають, встановлюють на місце і знову перевіряють значення, що видаються їм.
В основі датчика – платинова дріт завтовшки лише 70 мікрометрів. Вона прихована в особливій тубі, що знаходиться перед заслінкою дроселя. Коли повітря на неї потрапляє, дріт охолоджується. Для відновлення нормальної температури нею проходить певний заряд електрики, за величиною його ЕБУ, і дізнається, скільки саме потрібного мотору палива в даний момент.
У зв'язку з тим, що повітря надходить безпосередньо з атмосфери, на дроті регулярно осідає бруд. Саме вона здебільшого сприяє тому, що датчик приходить у непридатність. В останніх моделях ДМРВ, втім, є система автоматичного очищення.
Істотний недолік описаної конструкції – непристосованість до ремонту. В результаті рано чи пізно, але витрата грошей стає неминучим.
Поломка ДМРВ – як виявити
Якщо цей контрольний елемент відмовляє, то на приладовій дошці загоряється лампа, що сигналізує про необхідність перевірити силову установку авто.
Основні ознаки виходу з ладу ДМРВ:
- втрачається потужність;
- швидкість також падає;
- витрачається багато палива;
- двигун заводиться погано.
Визначити працездатність ДМРВ можна декількома способами:
- шляхом вимикання;
- мультиметр;
- під час огляду.
У першому випадку замінити датчик неважко. Достатньо від'єднати роз'єм (розпинання тут не потрібно) і ввімкнути двигун. ЕБУ має перейти в аварійний режим роботи. Подача горючої суміші в даному випадку регулюється лише дросельною заслінкою. При цьому на холостому ході силовий агрегат видає 1,5 тисячі обертів. Далі необхідно буде проїхати на автомобілі певну відстань. Якщо машина розігналася швидше звичайного - можна з упевненістю говорити про поломку ДМРВ.
Варто також вказати, що мультиметр стане у нагоді тільки в тому випадку, якщо на авто встановлений датчик, вироблений компанією «Бош». Перевірка відбувається так:
- на тестері встановлюється шкала на 2 вольти постійної напруги;
- червоний щуп приставляють до жовтого дроту, чорний до зеленого;
- включають запалення.
Якщо показання знаходяться в межах:
- 1,02 вольта - то датчик справний;
- 1,03 – допустиме значення;
- 1,05 – граничне.
У тих випадках, коли виміряна напруга вища, слід говорити про поломку. Щоб на вигляд контролюючого приладу визначити, чи справний він, знадобиться уважно оглянути зсередини трубки, що ведуть до нього. Демонтувати їх неважко, скориставшись хрестоподібною викруткою. Насамперед, відкручують хомут, що кріпить гофрорукав. Поверхня цієї трубки має бути чистою, без маслянистих плівок.
Наявність бруду всередині датчика чітка ознака його несправності. Як правило, проблема виникає у тих випадках, коли автовласник забуває вчасно змінювати повітряний фільтр.
Потіки олії зазвичай є свідченням надлишкового обсягу мастила у системі чи неправильної роботи отсекателя. Таке забруднення значною мірою скорочує термін служби ДМРВ.
Потім необхідно демонтувати сам датчик. Для цього потрібно скористатися торцевим ключем на 10. Після того, як контрольний прилад буде вилучено з фільтра, його потрібно оглянути. Якщо гумова прокладка датчика при цьому залишилася на місці, то можна практично зі стовідсотковою впевненістю говорити про поломку ДМРВ.
Чищення ДМРВ
Як зазначалося раніше, ремонту ДМРВ не підлягає. Але деякі умільці примудряються проводити його чистку, продовжуючи таким чином термін служби контрольованого приладу, що розглядається. Причому деякі запевняють, що це неодноразово.
Насправді варто визнати, що шанс на ремонт досить невисокий. Однак якщо взяти до відома, що вартість нового датчика досить висока, а спроба реанімувати старий не вимагає нічого, крім часу, то спробувати слід.
Щоб відчистити ДМРВ, знадобиться:
- склад для чищення карбюраторів;
- м'яка кисть;
- викрутка хрестоподібна.
