Як почистити поршневі кільця без розбирання двигуна. Розкоксування двигуна, чим і як робити. Чому закоксований двигун – це погано

Розкоксування кілець, тобто видалення двигуна нагару, що утворився на поршневих кільцях, це профілактичний захід, покликаний підтримати хороший стан мотора протягом тривалого часу. Така процедура не вдихне нове життя в "убитий" двигун, але допоможе привести його показники в норму. Сама по собі ця операція досить проста, так що впоратися з розкоксування кілець своїми руками здатний буквально кожен автомобіліст.

Для чого це потрібно

Однією з функцій поршневих кілець поряд з герметизацією камери згоряння та запобігання перегріву поршня є регулювання товщини плівки моторного масла на циліндрі. За це відповідають маслознімні кільця, що входять до набору поршневих. Компресійні кільця, розташовані вище, відповідають за герметичність камери згоряння палива.

У процесі експлуатації на маслознімних кільцях внаслідок тертя, впливу гарячих відпрацьованих газів та продуктів згоряння палива та олії утворюються відкладення. Особливо вони характерні для дизельних автомобілів, у паливі яких міститься великий відсоток сірки.

При збільшенні нагару кільця закоксовуються, тобто втрачають рухливість і перестають повною мірою виконувати свою функцію зі знімання надлишків олії зі стінок циліндра. В результаті надлишки олії залишаються на стінках циліндра і починають згоряти, що призводить до ще більшого нагароутворення.

Розкоксування - очищення від нагару деталей поршневої групи

Саме собою коксування цілком природно, оскільки воно є складовою процесу зі зносу двигуна. Неправильна експлуатація автомобіля може значно прискорити настання цього явища. До закоксування поршневих кілець наводять такі дії:

• порушення періодів заміни моторної олії;
• використання олії низької якості;
• додавання низькоякісних присадок;
• перегрів двигуна;
• підвищений тепловий режим роботи двигуна через проблеми із системою охолодження;
• відсутність експлуатації автомобіля в зимовий період або короткі поїздки при негативних температурах;
• їзда на непрогрітому двигуні в зимову пору року;
• тривалий простий автомобіль (кілька місяців).

Закоксування може відбуватися і з природних причин. Навіть дотримання всіх заходів для уникнення цього явища не допоможе, якщо пробіг автомобіля перевищив 100 тис. км.

Найчастіше поршневі кільця виготовляють із чавуну чи легованої сталі.

Закоксування двигуна проявляється такими симптомами:

• в циліндрах двигуна проявляється знижена компресія;
• автомобіль помітно втрачає у потужності;
• різко збільшується витрата олії;
• із вихлопної труби йде синій або чорний дим.

При спостереженні цих ознак бажано провести розкоксування двигуна. Якщо цього не зробити, то в ході подальшої експлуатації значно прискориться зношування деталей циліндропоршневої групи. Утворення мікротріщин через тертя, що збільшилося, в результаті зносу - прямий шлях до дорогого капітального ремонту двигуна.

Засоби для розкоксування поршневих кілець

Існує кілька способів розкоксування, коштів ще більше. Однак їх можна розділити на кілька груп. Спочатку опишемо кілька засобів, які можна виготовити самостійно.

1. Найпростіший метод - обробка кілець водою, іноді як діюча речовина до неї додається перекис (пероксид) водню. Для цього способу необхідно влаштувати «крапельницю» із пластикової пляшки, що подає воду в дросельну заслінку. Потрапляючи в камеру згоряння палива, вода випаровується, а пара очищає циліндропоршневу групу від нагару. На деяких движках цей спосіб показує досить ефективні результати, проте існує небезпека «зловити» гідроудар, наслідки якого для мотора можуть бути плачевними.
2. Ще один засіб для очищення поршневих кілець від нагару – це гас у суміші з ацетоном. У такий спосіб дідівським способом було прийнято очищати кільця від нагару за часів СРСР на старих вазівських автомобілях. Суміш ацетону з гасом необхідно очищати кільця вручну, тобто знадобиться розбір движка. Отже крім хімічної реакції, необхідної для очищення, тут застосовується і грубий механічний вплив. Незважаючи на непогані результати з очищення, такий засіб має і мінуси. Гас і ацетон агресивні до олії, так що після проведення процедури його доведеться поміняти, а також після розкоксування можна зіпсувати і свічки.
3. Рідини для очищення кухонних плит - ще один засіб для розкоксування, несподіваний відкритий кмітливими автовласниками. Вони показують непогані результати, оскільки дійсно ефективно видаляють нагар з кілець. Але такий спосіб має кілька важливих нюансів. По-перше, доведеться розбирати двигун і знімати кільця. По-друге, необхідно саме відтирати деталі від нагару, а не замочувати. Тобто принципової різниці в очищенні кухонної плити та поршневих кілець у цьому випадку немає. По-третє, підійдуть лише дорогі імпортні кошти, оскільки вони показують найефективніші результати. Толку від дешевих очищувачів з найближчого магазину, найімовірніше, не буде. Та й по-четверте, ця рідина має досить агресивний хімічний склад. Натрій, що міститься в ній, шкідливий навіть для людського організму, так що процедуру потрібно проводити в рукавичках. Виготовленим переважно з чавуну поршневим кільцям хімічний засіб не зашкодить, а ось алюмінієвим деталям циліндропоршневої групи воно протипоказане. Так що застосовувати його можна тільки при видаленні нагару з кілець, якщо ж планується очищення поршнів, то рідина для кухонних плит не підходить.
4. Наступний засіб, який застосовується для очищення кілець від нагару, це димексид. Цей лікарський препарат показує непогані результати при розкоксуванні. Але мінусів від його застосування не менше ніж плюсів. Він ефективний лише при температурах понад +10 °C, тому застосовують його тільки на гарячому двигуні. Також для очищення доведеться знімати кільця, тому що при заливці в масло як присадка димексид з ним не змішується і починається масляне голодування. Ну і додатковим мінусом можна назвати крайню агресивність препарату - він може пошкодити людській шкірі, здатний роз'їдати фарбу і т. д. Загалом це досить дешевий, але досить небезпечний спосіб розкоксування.

До наступної групи можна віднести професійні хімічні засоби, покликані очищати кільця від нагару. Вони заливаються в масло як присадки і здатні ефективно видаляти нагар з маслознімних кілець. Застосування таких присадок називають м'яким способом розкоксування. Після заливки необхідно проїхати пару сотень кілометрів, а потім слід обов'язково замінити олію.

Дімексид є одним із найпоширеніших засобів для проведення процедури розкоксування, проте відгуки про препарат неоднозначні

Це непоганий спосіб очищення кілець від нагару, але й у нього є кілька недоліків. По-перше, не вдасться очистити інші елементи циліндропоршневої групи, оскільки масло з присадкою не потрапляє всередину циліндрів. По-друге, ефективність таких присадок середня – від легкого нагару вони очистять, але з серйозними ускладненнями можуть не впоратися. Ну і по-третє, після застосування необхідно замінити олію та фільтр. До таких рідин, відносяться, наприклад, Kangaroo ICC300 або Gzox.

Різновидом таких засобів є присадки для палива. Вони додаються не в маслозаливну горловину, а в паливний бак. Одного флакона вистачає приблизно 40-60 літрів палива. Після використання необхідно встановити нові запалювальні свічки. Заміна олії та фільтра не потрібно, що є безперечним плюсом. Такі очищувачі скоріше є профілактичними: серйозного нагару вони не позбавлять, але запобігають його появі. До подібних засобів відноситься, наприклад, присадка "Едіал".

Ще одна група очисників - професійні засоби, які не додаються до масла, а впорскуються в циліндри. До таких відноситься, наприклад, всім улюблена рідина Mitsubishi Shumma. На думку багатьох експертів це найкращий засіб для видалення нагару з елементів усієї поршневої групи. До цього ряду належить і популярний вітчизняний очищувач ЛАВР. Подібні засоби вводяться в циліндри через трубочку, тому ні розбирати мотор, ні заливати очищувач в маслозаливну горловину не потрібно. Після витримки кілька годин рідина зливається разом із залишками нагару. До недоліків можна віднести досить високу вартість, а деякі засоби - і агресивний хімічний склад.

Способи розкоксування

Всі види розкоксування можна розділити на дві великі групи: у першому випадку необхідно розібрати двигун та демонтувати поршневі кільця, у другому очищення можна здійснити без зняття мотора.

При розбиранні двигуна можна досягти найкращих результатів. Такий метод застосовується при серйозному закоксуванні, коли поршневі кільця практично не справляються зі своїми функціями. Це найнадійніший спосіб розкоксування - всі деталі циліндропоршневої групи розбираються і відмочуються в хімічному засобі, наприклад, суміші гасу з ацетоном, або очищаються вручну за допомогою щіток. Таким чином можна прибрати весь нагар, що може бути важкодоступним при використанні інших методів. Нагар в поршневих кільцях може накопичуватись роками, і якщо з очищенням компресійних кілець присадки справляються відмінно, то до маслознімних доступ хімічних засобів утруднений. Розбирання двигуна і замочування елементів циліндропоршневої групи в розчиннику дозволяють прибрати навіть застарілий нагар.

Заміна маслознімних кілець або їх очищення при розбиранні є найбільш дієвим методом розкоксування

Мінус цього способу розкоксування також зрозумілий. Він доступний тільки тим, хто добре розуміється на пристрої двигуна і здатний розібрати і зібрати його без неприємних наслідків. Початківцям у цьому випадку краще звернутися до автосервісу.

Без розбирання

Розкоксування поршневих кілець без розбирання двигуна здійснюється хімічними засобами і передбачає застосування м'якого або жорсткого методів. При м'якому способі використовуються професійні присадки, що додаються в масло або паливо. При використанні твердого способу спеціальний засіб впорскується в циліндри двигуна.

М'який метод передбачає, що розкоксування відбувається на ходу під час руху автомобіля. Послідовність дій методу виглядає так:

1. Присадку доцільніше використовувати перед плановою заміною олії, оскільки її застосування має на увазі подальше проведення цієї процедури. Засіб просто вливається в маслозаливну горловину, ніякої попередньої підготовки не потрібно.
2. Потім автомобіль експлуатується в м'яких режимах, оскільки жорсткі умови можуть пошкодити двигун.
3. Після того, як пробіг складе 200 км, потрібно поміняти масло та масляний фільтр.

Найрозумніше проводити розкоксування м'яким методом перед плановою заміною олії

Присадки у паливо використовуються ще простіше:

1. Засіб вливається в паливний бак, одного флакона вистачає приблизно 40-60 літрів палива. Найдоцільніше залити засіб, після чого заправити повний бак на автозаправці.
2. Ефект від застосування присадок з'являється на швидкості руху автомобіля понад 60 км/год. Тож буде не зайвим здійснити заміську поїздку.
3. Після того, як стрілка вказівника рівня палива наблизиться до нуля, слід замінити свічки запалювання.

Схема застосування жорсткого методу розкоксування виглядає зовсім інакше. В цьому випадку засіб для очищення заливається безпосередньо в циліндри двигуна. Розкоксування відбувається не під час руху, а шляхом замочування деталей хімічним засобом, але без аналізу двигуна. Жорсткий метод можна назвати комбінованим, так як він поєднує в собі елементи м'якого способу та методу з розбором двигуна.

Жорстке розкоксування вимагає підготовки автомобіля та суворого дотримання правил очищення. Послідовність дій під час використання засобу ЛАВР чи подібного хімічного очищувача виглядає так:

1. Машину потрібно встановити в горизонтальну площину. Двигун бажано прогріти до робочих температур – такий режим створює ефект парової лазні, що розм'якшить нагар.
2. Після цього потрібно від'єднати високовольтні дроти, викрутити свічки запалювання (на бензиновому авто) або форсунки (дизельні мотори).
3. Слід виставити поршні в середнє положення (можна перевірити довгою викруткою).
4. Далі потрібно через трубку залити засіб для розкоксування у циліндри. Для заливки використовується трубка, що входить до комплекту очищувача.
5. Потім потрібно закрутити свічки (форсунки) назад, щоб рідина не випаровувалась. Робити це краще не до кінця, щоб не створювати надлишковий тиск у циліндрах.
6. Зливати засіб слід через період, вказаний у посібнику з користування. Для кращого очищення кілець від нагару бажано заливати максимально можливий період (до 12 годин).
7. Після закінчення зазначеного періоду свічки потрібно знову відкрутити. Щоб очищувач не виплеснувся з колодязів і не пошкодив гумові елементи у підкапотному просторі, робити це необхідно з часткою обережності.
8. Потім потрібно видалити залишки рідини із циліндрів. Для цього слід провернути стартер кілька разів, попередньо закривши свічкові колодязі ганчірками. Рідина, що залишилася, повинна «вилетіти» зі свічкових колодязів на ганчірки.
9. Далі потрібно вкрутити свічки, завести мотор і прогріти його до робочих температур на неодружених оборотах.
10. Після вищезгаданих дій можна здійснити коротку поїздку, не піднімаючи обороти двигуна вище 4 тис. об/хв. Під час поїздки із вихлопної труби може йти білий дим, що є нормальним ефектом після проведення операції.

Засіб для розкоксування найзручніше заливати в циліндри за допомогою шприца та трубки

Жорсткий метод очищення передбачає обов'язкову заміну олії та фільтра, тому після пробної поїздки потрібно негайно цим зайнятися. Для закріплення результату через сотню кілометрів пробігу бажано зробити повторне розкоксування. У цьому випадку всю послідовність дій, у тому числі зміну масла і фільтра, необхідно повторити.

Як видно, розкоксування поршневих кілець – не найважче завдання. Однак це твердження правильне виключно для випадків очищення кілець без аналізу двигуна. Розкоксування з розбором слід проводити лише водіям, хто має багатий досвід з ремонту свого «залізного коня». Початківцям автовласникам краще довірити розбір двигуна співробітникам автосервісу.

Результатом будь-якого з методів розкоксування повинні стати збільшення потужності двигуна та зниження витрати олії. Найкращі результати дає механічне видалення нагару з розбором двигуна та жорсткий метод розкоксування. М'який спосіб очищення з використанням присадок переважно носить профілактичний характер - застарілий нагар таким способом видалити не вдасться.

Всім привіт! Таке завдання як розкоксування двигуна стоїть перед багатьма автовласниками. Хтось надходить досить просто, відправляючи машину у сервіс. Процедура не з дешевих та й своїми руками її можна виконати. Було б бажання та вільний час.

Елементи всередині дизельного чи бензинового двигуна знаходяться під впливом агресивного середовища. Поступово на поверхні скупчується кокс, тобто нагар. Звідси й поняття закоксованого двигуна. А якщо він закоксований, то його треба розкоксувати. Ой як багато складних слів.

Насправді, все просто. Кокс – це продукти горіння палива. Коли двигун заповнений цими відкладеннями, він починає погано працювати. Якщо промивання або очищення не буде проведено вчасно, це загрожує капітальному ремонту або заміні деяких елементів.

Я б не сказав, що завдання складне. Якщо діяти грамотно і під руками буде правильна інструкція, ви легко впораєтесь. Я у вас вірю!

Чому закоксований двигун – це погано

Відгуки автомобілістів наочно показують, що їздити на закоксованому моторі – небезпечно та неприємно. Він відкладень страждає на стан кілець, поршнів, циліндрів і не тільки. Не думайте, що навіть після самої делікатної експлуатації кокс не з'явиться в двигуні. Це неминуче рано чи пізно. Інше питання, чи зможете ви вчасно зробити очищення.

Знаючи, як зробити процедуру, ви буквально рятуєте життя двигуну. Подальша їзда із шаром нагару може спровокувати загибель силового агрегату. Найчастіше закоксування провокує наступне:

• падає компресія двигуна, а за нею і потужність;
• підвищується витрата палива;
• погіршуються динамічні характеристики (тобто розгін взагалі млявий);
• забруднюється олія, порушується робота мастила;
• зношуються елементи двигуна.

Але чому ця сама закоксованість виникає? Хто дасть відповідь на це запитання? Я постараюся.

Причини та симптоми

Немає ідеально чистих всередині двигунів. Хіба що на заводі. Але трапляється так, що в одних нагар утворюється через 200 тисяч кілометрів, інші спокійно їздять усі 400-500 тисяч. Цікаве питання, погодьтеся. Але відповідь елементарна.

Все залежить від того, наскільки сильно впливають на двигун так звані фактори, що провокують. До них відносять:

• низькоякісне паливо;
• використання олії, що не відповідає автомобілю;
• ігнорування елементарних правил експлуатації машини;
• використання конструктивних елементів у моторі, які йому не відповідають (різного роду тюнінг тощо).

І чим більше таких факторів, тим швидше буде потрібно розкоксування. А чи потрібна вона? Звичайно. Чи варто робити своїми руками? Тут вибирайте самі. Я це робив сам, нічого складного.

Правильна оцінка ситуації дозволяє вчасно приступити до очищення нутрощів двигуна. Для цього дослухайтеся до машини. Ні, стояти та слухати її не обов'язково. Просто під час їзди звертайте увагу на характерні ознаки закоксованості:

• падає динаміка та погіршується потужність;
• зростає витрата палива;
• двигун торохтить, немов старий дизель, під час запуску;
• падає компресія;
• з'являється багато зайвого шуму;
• мотор троїть;
• із вихлопу валить темний дим і димить постійно.

Так, такі ознаки я назвав би непрямими, оскільки існує низка інших причин, здатних спровокувати подібні явища. Вода потрапила в олію, і ось тобі дим.

Як зробити у цій ситуації? Можна розібрати вузол і перевірити стан елементів. Якщо ви ніколи розкоксування не робили, а пробіг у машини солідний, то навіть профілактичне промивання ніколи не завадить.

Види процедур

До питання про те, чим краще робити розкоксування. Тут важливо зважати на те, наскільки забруднений мотор. Методики можна поділити на два види.

• Механічний. Має на увазі розбирання двигуна (часткове) і механічне очищення елементів силового агрегату;
• Хімічний. Цей метод заснований на використанні спеціальної хімії та сильнодіючих рідин. Можна розбирати двигун чи обходиться без цього етапу.

Важливо оцінити, у якому стані перебуває двигун. Механічний метод актуально використовувати, якщо:

• симптоми забруднення проявляються дуже серйозно, двигун на межі смерті;
• при розбиранні ви побачили величезні забруднення;
• Застосування хімії не дає бажаного ефекту.

А ось хімічне очищення проводиться у таких випадках:

• симптоми виявляються не сильно, двигун працює гірше, але не вмирає;
• при розбиранні виявилася невелика кількість нагару;
• ви проводите профілактичне очищення.

Якщо у вас є час та спеціальна рідина, яку можна купити в магазині автомобільної чи побутової хімії, тоді вам вдасться легко зробити все своїми руками.

Механічний спосіб

Чи допомагає хімія при занедбаних випадках? Рідко. Хімічний склад не в змозі позбавити внутрішні поверхні нагару, тому доводиться вдаватися до механічного методу.

Процедура здійснюється згідно з інструкцією.

• Розберіть двигун. Лише візуальний тест дозволить оцінити реальний стан автомобіля. Розбирання проводиться згідно з посібником з експлуатації вашого конкретного авто. Можете подивитись наочні відео, вони не завадять;
• Почніть роботу. Скористайтеся різними підручними засобами, щітками, губками та чимось подібним. Тут головне не перестаратися абразивом, оскільки при створенні подряпин ви можете зіпсувати деталь. Дефекти неприпустимі;
• Закріпіть результат рідким засобом. Тут можна використовувати бензином, гасом, ацетоном, сольвентом або гідроперитом, наприклад. Деякі зачищають залишки перекисом водню. Розібрані деталі не страшно буквально заливати складами. У деяких випадках їх доведеться замочити та залишити на деякий час, щоб хімія подіяла;
• Виконайте зворотне складання. Збирайте елементи так само, як і розбирали. Проведіть обов'язковий тест, прогрівши двигун і проїхавшись на машині кілька кілометрів.

Все здається просто. Так, якщо у вас старенький ВАЗ або якась не найсвіжіша Пріора, тоді звалити на себе тягар відповідальності можна. Але маючи в розпорядженні машини типу Субару, Хонда або навіть Ford Focus, краще заздалегідь реально оцінити свої можливості та ризики.

Головна складність - це розбирання та складання.

Хімічна очистка

Такий метод розкоксування є більш поширеним і популярним. Та й очищується мотор набагато простіше. Якщо у вас немає досвіду в розбиранні двигуна, достатньо купити спеціальну хімію і залити її в систему.

Не думайте про те, скільки коштує хімія. Це не найдорожча стаття видатків. Тут важливо підібрати відповідний склад, який зможе дійсно якісно позбавити внутрішні поверхні деталей від нагару. До них я відніс би:

• Лавр;
• Mitsubishi Shumma;
• BG 109;
• Хадо;
• Грінол Реаніматор;
• Лікві Моллі.

Ціна на них досить демократична, гаманець порожнім точно не залишиться. Натомість ці кошти хороші та перевірені особисто.

Що стосується хімічного розкоксування, то воно буває двох типів:

• жорстка;
• м'яка.

Різниця між ними є, тому пропоную вивчити окремо.

М'який метод

М'яке хімічне очищення актуальне, якщо симптоми незначні і ви скоріше хочете провести розкоксування з метою профілактики. Відмінно справляється із забрудненими маслознімними кільцями і не тільки.

Суть у тому, що вам знадобиться спеціальна присадка. Вона додається в олію або пальне. Результат помітите за 40-50 кілометрів після додавання.

Все легко, швидко та просто. Але із сильними забрудненнями не впорається.

Жорсткий метод

Якщо сильна закоксованість, вибирайте жорстку методику очищення. Потрібна спеціальна сильнодіюча хімія, перелік якої я вже показував вище.

Її додають у циліндри або вимочують деталі, якщо вирішили розібрати двигун. Процедура проводиться приблизно так (може відрізнятися залежно від вибраної хімії):

• машину фіксують у горизонтальному положенні;
• двигун нагрівається до робочих параметрів;
• форсунки чи свічки виймаються;
• поршень переводиться у середнє становище;
• шприцом вводиться хімічний засіб;
• свічки та форсунки ставлять на місце;
• кілька годин авто стоїть без рухів;
• свічки та форсунки знову знімають;
• шприцом видаляють залиту хімію;
• проводяться додаткові операції, передбачені виробником коштів;
• виконується зворотне складання.

Дійте так, як каже виробник хімічного засобу. Інакше можуть виникнути проблеми.

Деякі розкоксовують просто водою. Причому такий метод дідівський, але залишається ефективним навіть у порівнянні із сучасною хімією.

Потрібно в пляшку залити дистильовану воду, під'єднати до шийки шланг і з'єднати з дросельним вузлом. Подавайте воду так, щоб двигун нормально працював на ХХ. Вода потрапить у камеру згоряння палива, випарується і відпарить забруднення, що утворилися. Для підвищення ефективності у воду киньте десяток пігулок гідропериту. Вбивча суміш проти нагару.

Як бачите, із закоксованим двигуном можна впоратися своїми руками. Завдання не найскладніше і виконується за кілька годин (іноді й за кілька хвилин).

Інформація про очищення двигуна від нагару (інакше – розкоксування) стане корисною тим автолюбителям, які постійно експлуатують одну машину протягом тривалого часу і намагаються обслуговувати її самостійно. Ця процедура носить, швидше, профілактичний характер, хоча в деяких випадках дозволяє реанімувати силовий агрегат та продовжити пробіг до капітального ремонту на 5–20 тис. км. Як виконується розкоксування двигуна своїми руками та які засоби для цього застосовуються, читайте у цій публікації.

Звідки береться нагар і де він накопичується?

Процедура очищення - не панацея і допомагає далеко не завжди, а іноді дає протилежний ефект. Щоб користуватися методикою правильно і вчасно, потрібно зрозуміти причину утворення відкладень та наслідки цього явища.

Циліндропоршнева (ЦПГ) та клапанна група двигуна внутрішнього згоряння працює у важких умовах – при високому тиску та температурі. З часом деталі, що труться, зношуються, а сальники втрачають герметичність, чому в камери згоряння починає проникати моторне масло. Умови спалювання паливоповітряної суміші погіршуються, оскільки мастило вигоряє та утворює твердий наліт на всіх доступних поверхнях:

• спідниці поршнів та стінки камери – насамперед;
• бічні поверхні поршнів, що контактують зі стінками циліндрів;
• лицьові площини клапанів та їх внутрішні поверхні, що прилягають до сідла;
• канавки для поршневих кілець та отвори відведення рідкого мастила (перебувають у глибині паза маслознімного кільця).

Одночасно нагаром покриваються електроди свічок запалювання, що знижує якість іскроутворення.

Коли кількість мастила, що проникає всередину циліндра, стає критичним, чорний кокс забиває всі можливі щілини і отвори. Через це кільця застрягають у канавках (на жаргоні - залягають), через що реальна компресія в циліндрах падає на 50-90%. клапан, Що Підгорів з боку сідла, не закриється герметично, і тоді тиск стиснення впаде зовсім до нуля - циліндр повністю відмовить. Наслідки можна запобігти, якщо вчасно зробити розкоксування двигуна.

Коли розкоксовувати двигун?

Процедура дає позитивний результат за своєчасного виконання. Занадто затягувати не можна – тільки дарма витратите гроші, адже хімічні засоби коштують недешево. Коли розкоксування стає марним:

1. При тривалій їзді з високою витратою олії. Якщо двигун «пожирає» 1 л мастила на 1000 км пробігу і більше, а ви не вживаєте жодних заходів протягом 2-4 місяців, то готуйтеся робити капітальний ремонт. Нагар так заб'є кільця та отвори відведення олії, що хімія не допоможе, тільки механічне очищення.
2. Якщо компресія у одному чи двох циліндрах впала до нуля. Це вказує на клапани, що підгоріли, які очищувач не візьме.
3. При виникненні шуму та стукоту в моторі, що вимагає негайної заміни деталей.

Ви можете виконати розкоксування на свій страх і ризик, але при перерахованих симптомах шанси успіху вкрай низькі. Іноді спостерігається зворотний ефект - після очищення компресія в моторі падає і подальша їзда стає неможливою, двигун сильно втрачає потужність.

Причина явища – той самий нагар. Покриваючи всі доступні поверхні, кокс починає служити ущільнювачем замість поршневих кілець і разом із мастилом створює підвищений тиск у камері, достатній для займання паливної суміші (так звана масляна компресія). Після очищення ущільнювальний нагар зникає, і тиск у циліндрах падає через знос елементів ЦПГ. Двигун відмовляється працювати.

Практика показує, що спеціальну рідину для розкоксування двигуна слід застосовувати при витраті моторного мастила 0,3-0,5 л на 1 тис км пробігу. У цей момент починається інтенсивне відкладення нагару, але незворотні наслідки ще не настали. Якщо винуватцями масляного «жора» стали сальники клапанів, то після процедури їх можна поміняти і проїхати понад 20 тис. км. за умови, що ЦПГ перебуває у задовільному стані.

Вибір засобу очищення

В автомобільних магазинах та на ринках зустрічається безліч різноманітних хімічних засобів, які декларуються виробниками як ефективні очищувачі деталей силових агрегатів від коксу. Які з них застосовуються найчастіше і заслужили позитивну репутацію:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

Перші 2 препарати є рідиною в аерозольній упаковці місткістю 220 і 300 мл відповідно, що закачується в циліндри через трубочку. Два засоби, що залишилися, заливаються за допомогою шприца. Як правило, однієї упаковки – балончика або флакона – вистачає на обслуговування одного чотирициліндрового двигуна робочим об'ємом до 1,6 л. На двигуни більшої потужності з числом циліндрів 6-12 знадобиться 2-3 ємності.

Декілька слів про те, чим краще робити очищення двигуна. Безумовним лідером вважається засіб Mitsubishi Shumma, перевірений практично багатьма майстрами – мотористами. Недолік один - занадто висока ціна препарату (близько 30 у. е. за балончик). Альтернатива – аерозоль GZox, що показує аналогічні результати за вдвічі меншу вартість. Рідини BJ-211 і Lavr замикають список кращих очисників, присутніх на ринку автомобільної хімії.

Порада. Не варто використовувати для розкоксування двигуна сучасного авто старі «дідівські» методи, заливаючи в циліндри суміш ацетону з сольвентом (гасом) та інші малоефективні рідини. Вони надто повільно діють і слабо розчиняють нагар.

Підготовка до видалення нагару

Перед тим як зробити розкоксування циліндропоршневої групи двигуна, необхідно ґрунтовно підготуватися. Насамперед, виділити час – на всю процедуру відводиться 8–15 годин. Точний час витримки вказаний на упаковці рідини – очисника. Операцію бажано підгадати до моменту заміни олії, оскільки частина розчиненого коксу стіче в картер і мастило доведеться міняти у будь-якому випадку.

Щоб самому розкоксувати зношений двигун, слід приготувати такі матеріали та запчастини:

• засіб очищення;
• моторне масло та фільтр;
• нові свічки запалювання;
• болти - заглушки, придатні для різьблення замість лямбда-зондів.

Особливих умов для ведення робіт створювати не потрібно, достатньо мати рівний майданчик біля будинку або гараж. З обладнання бажано мати компресор, але можна обійтися без нього.

Підготовчий етап включає наступні операції:

1. Прогрійте агрегат до температури 60–70 °С, необхідної для активізації більшості очищувачів.
2. Викрутіть з вихлопного тракту кисневі датчики та поставте заглушки з болтів. Мета – оберігати дорогі електронні елементи від засмічення та сажі.
3. Підіпріть автомобіль противідкатними черевиками і підніміть будь-яке провідне колесо.

Інструкція з розкоксування

Прогріваючи силовий агрегат перед очищенням, варто залити в картер склад, що промиває - «п'ятихвилинку», щоб максимально видалити бруд з масляних каналів. Також слід заздалегідь виміряти компресію на гарячому двигуні, це допоможе побачити результат до та після розкоксування.

Подальші дії виконуйте так:

1. Уважно прочитайте інструкцію на упаковці засобу для чищення і з'ясуйте, скільки рідини необхідно залити в кожен циліндр вашого мотора.
2. Виверніть свічки запалювання і добре вичистіть їх щіткою по металу, промийте бензином і продуйте.
3. Повертаючи ведуче колесо вручну при включеній 5-й передачі, встановіть усі поршні в середнє положення, вимірюючи глибину довгою викруткою.
4. Опускаючи трубку по черзі в отвори свічки, наповніть циліндри аерозолем з балончика. Розкоксовування двигуна «Лавром» проводиться за допомогою шприца (йде в комплекті з препаратом).
5. Вкрутіть свічки назад, не затягуючи до упору.
6. Витримайте 8–15 годин, періодично рухаючи колінчастий вал поворотом колеса. Мета - допомогти рідини проникнути між поршневих кілець.

Після закінчення зазначеного в інструкції часу знову викрутіть свічки і постарайтеся відкачати з циліндрів розчинений бруд шприцом, а потім добре продуйте компресором. Чим краще вдасться вичистити залишки коксу, тим швидше двигун заведеться.

Встановіть старі свічки і запустіть двигун, не збільшуючи оберти вище 1500 об/хв. Дайте йому прогрітися та «виплюнути» шматочки нагару через випускний тракт. Через 10-15 хвилин роботи двигуна, коли дим з вихлопної зменшиться, поверніть на місце лямбда-зонди і приступайте до заміни моторного мастила.

Нові свічки вкручуйте в останню чергу, коли очистите силовий агрегат і поміняєте масло. Перед встановленням свічок повторно виміряйте компресію та переконайтеся у позитивному ефекті заходу. Якщо результат негативний, починайте підготовку до розбирання та капітального ремонту двигуна.

Розкоксовування дизельного двигуна відрізняється способом заповнення циліндрів хімічним засобом. Оскільки свічки запалення відсутні, рідина заливається через отвори форсунок. Останні доведеться демонтувати, попередньо скинувши тиск палива у системі та відключивши насос.

У ході роботи двигуна на кільцях циліндрів може утворюватися рясний нагар. Відбувається це з двох основних причин: використання низькоякісного палива або потрапляння олії до камери згоряння. У незначних обсягах відкладення практично не позначаються на працездатності двигуна. Згодом водії можуть зіткнутися з такими проблемами:

• зниження потужності двигуна;
• зменшення компресії;
• поява детонації;
• проблеми зі стартом;
• педаль газу стала менш чутливою;
• підвищена витрата моторної олії;
• поява сизого диму з вихлопної труби;
• олійний нагар на свічках.

Всі ці ознаки свідчать про необхідність чищення кілець. У найсумніших ситуаціях через детонацію можуть деформуватися кільця і ​​навіть поршні. Розкоксування поршневих кілець своїми руками не становить великих труднощів. На ринку можна знайти десятки спецзасобів для видалення відкладень.

Причини закоксування

У поодиноких випадках джерелом рясного закоксовування стає низькоякісне паливо. Зміст високого відсотка домішок призводить до того, що відбувається не повне згоряння суміші, поступово утворюючи шар нагару. Якщо ви використовуєте якісне паливо, то причина одна – потрапляння до циліндрів олії. Воно (на відміну від паливно-повітряної суміші) згоряє не повністю, що призводить до закоксовування.

Чому потрапляє масло в циліндри - це окреме питання, яке автовласникам необхідно терміново вирішити. Розкоксування – це такий самий профілактичний захід, як і чищення зубів. Якщо ви не хочете робити її регулярно, необхідно усунути причину появи нагару. Протікання масла може відбуватися з наступних причин:

• Природне зношування або пошкодження. Нижнє маслознімне кільце не зможе видаляти з дзеркала циліндра зайву олію, через що в канавках поступово накопичуватиметься все більше складу. Він пригорятиме, залишаючи чорний наліт.
• Зношування або пошкодження маслознімних ковпачків, які необхідні для видалення надлишків.
• Невеликі подряпини або деформації на дзеркалі циліндра, в яких здатна накопичуватися олія.
• Використання низькоякісної або старої олії. Згодом склад втрачає свої характеристики плинності, що ускладнює видалення із дзеркала залишків.

Після проведення операції ви самі зможете переконатися, чи допомагає розкоксування поршневих кілець. Компресія повинна відновитися, зникне детонація, автомобіль буде більш «швидким та бадьорим на підрив». Далі необхідно розглянути існуючі способи розкоксування та як вони виконуються.

Методи розкоксування поршневих кілець

Виконати розкоксування водій може одним із двох способів: з розбиранням мотора і без неї. В останньому варіанті передбачається використання різних засобів. Далі буде розказано про переваги та недоліки кожного з подібних методів.

Розбір агрегату та повноцінне чищення

Цей метод – найефективніший і трудомісткий метод. Як правило, його застосовують лише у крайніх випадках, коли жоден засіб не допоміг. Переваги очевидні: можна зі стовідсотковою ймовірністю видалити всі відкладення, ретельно очистивши кожен квадратний сантиметр поверхні. Також при розбиранні можна оцінити стан поршневих кілець, а за потреби, природно, замінити їх.

Проблема полягає у складності операції. Не всі водії здатні розібрати, а потім коректно зібрати мотор. Вам доведеться звертатися до спеціалізованих техцентрів та оплачувати подібні послуги. Щоб не доводити до цього, не допускайте критичного рівня закоксовування. З появою перших ознак використовуйте різні спецзасоби.

Розкоксування водою

Доступний метод без будь-яких вкладень. Для проведення вам знадобиться підготувати дистильовану воду у пляшці, крапельницю та шланг. Деякі автомобілісти також рекомендують розвести 100 мілілітрів перекису водню на 5 літрів води для покращення ефекту. Виконувати промивання таким методом краще перед зміною олії, тому що частина нагару потрапить у стару олію.

1. Зробіть отвір у пробці пляшки, а потім вставте один кінець крапельниці (з циліндром).
2. Інший кінець з'єднуємо з отвором у колекторі впускного, при цьому необхідно відрегулювати потік через спеціальний регулятор на крапельниці. Досягніть показника 2-3 краплі в секунду.
3. Запустіть двигун. Доведіть його до 2000 обертів за хвилину.
4. "Прокачайте" таким чином від 1,5 до 3 літрів розчину.

З вихлопної труби може повалити білий густий дим. Це означає, що нагар почав поступово відшаровуватися і віддалятися. Метод вимагає певної вправності. Подавши дуже великий обсяг води, ви ризикуєте привести мотор до гідроудару, який повністю виведе його з ладу. Недолік цього методу також у тривалості, адже на розкоксування водою може піти кілька годин.

Розкоксування гасом

Коли шар коксу досить великий, можна спробувати використати гас. Водіям слід змішати гас з ацетоном у рівних пропорціях. Додатково можна додати олію, щоб суміш більше часу протрималася у циліндрі. Цю процедуру треба проводити перед заміною моторного масла (аналогічно до попередньої методики).

Виконайте таку інструкцію:

1. Демонтуйте усі свічки.
2. Встановіть циліндри на одну лінію. Залийте в кожен з них по 100 мл суміші.
3. Поставте свічки на місце. Залиште автомобіль на 8 годин.
4. Викрутіть свічки і покладіть на колодязі ганчір'я.
5. Запустити стартер, щоб розчин, що залишився, вийшов.
6. Встановіть свічки. Проїдьте на машині. Як правило, в перші 15 кілометрів відбувається розкоксування та видалення нагару через вихлопну.

Тільки після цього можна повністю міняти олію. Наведені методи практично не вимагають вкладень. Вони дозволяють розкоксувати поршневі обручки, не розбираючи двигун.

Вищеописані методики мають одне загальне правило – відразу після їх виконання слід замінити масло. Якщо цього робити не хочеться, можете використовувати низку присадок до бензину або дизеля. Головна функція таких присадок – видалення продуктів згоряння спеціальним хімічним складом. Він потрапляє в циліндр разом із паливом, зменшуючи утворення нагару та видаляючи те, що вже там є.

До переваг присадок можна віднести:

• зручність використання (достатньо лише залити присадку);
• не потрібно демонтувати свічки або міняти олію;
• на циліндрах утворюється захисна плівка.

Методика підходить тільки для видалення малої кількості нагару (у більш важких ситуаціях присадки будуть безсилі). Недоліком є ​​низька швидкодія. Ефект ви відчуєте лише за кілька сотень чи тисяч кілометрів.

ТОП-5 найкращих засобів для розкоксування

Якщо гроші не є проблемою, то краще купити спеціалізований засіб для розкоксування поршневих кілець. На ринку можна знайти продукцію вартістю від кількох сотень до тисяч карбованців. Визначити однозначно найкращий засіб для розкоксування поршневих кілець неможливо, тому вам доведеться методом особистих проб знайти найбільш підходящий для свого випадку. Далі будуть представлені 5 популярних та затребуваних продуктів.

Mitsubishi Shumma Engine Conditioner

Першокласний засіб японського виробництва. Багато майстрів і механіків віддають перевагу саме його. Це розчинник на нафтовій основі. До складу входять етиленгліколь та моно-етил ефір. Shumma – склад із розряду жорстких розкоксувань. Розробляється для моторів із прямим упорскуванням, але може використовуватися і в ДВС інших типів. Введення в циліндри здійснюється за допомогою трубочки. Далі потрібно потримати склад від 3 до 5 годин. Важлива перевага – Shumma Engine Conditioner неагресивний до олійних ковпачків. Мінус – це один із найдорожчих коштів.

GZox Injection

Ще один японський продукт. Активно використовується для чищення карбюратора, інжекторів, при цьому він розкоксовує кільця. В GZox входить нафтовий розчинник та етиленгліколь. Має м'яку дію на поршневу, при цьому додатково створює захисну плівку. Також допускається використання засобу як захід профілактики кожні 10 тисяч кілометрів пробігу. Нагар видаляє добре, але розкоксувати масляні канали йому не під силу. GZox Injection – це продукт із середньої цінової категорії, тому знайти на полицях автомагазинів його простіше, ніж Shumma.

Kangaroo ICC300

Розроблений у Кореї. Не є засобом для розкоксування, хоча чудово справляється з цим завданням. Рекомендується використовувати його для видалення нагару після тривалої стоянки автомобіля. ICC300 виготовлений на водній основі, при цьому характеризується високою розчинністю в маслі. До складу входить 3-метил-3-метоксибутанол, оксид лаурилдемітіламіну, 2-бутоксиетанол. Використовувати його можна лише на прогрітому моторі. Для досягнення кращого результату засіб має впливати на циліндри щонайменше 12 годин. Доступна ціна робить цей склад дуже популярним. Нестача лише одна – слабкий ефект при кімнатних температурах.

VeryLube (Хадо)

Засіб виконано у вигляді аерозолю. За відгуками покупців є неефективним. Він може використовуватися лише при малому рівні закоксування. Очистити масляні канали їм не вдасться, але продукт здатний промити масляну систему двигуна. Під цією назвою можна знайти кілька коштів із середньої категорії та бюджетної. У складі диспергуючі компоненти, вуглеводні аліфатичного ряду. Безпечний для гумових компонентів, але виробник застерігає, що VeryLube може зруйнувати лакофарбові покриття.

Greenol Reanimator

Російський продукт, здатний подолати розкоксування будь-якої складності. Такий ефект досягається за рахунок використання потужних розчинників, тому засіб не відповідає міжнародним нормам екологічної безпеки. Склад здатний зруйнувати маслознімні ковпачки. До переваг належить великий флакон на цілих 450 мілілітрів і висока ефективність при чищенні окремих деталей (клапанів або циліндрів). Застосовуйте цю рідину для розкоксування поршневих кілець з обережністю через високу агресивність.

Як уберегти автомобіль від нагару

Щоб не купувати розкоксувач поршневих кілець і не проводити процедури з очищення, рекомендуємо дотримуватися кількох порад:

• використовуйте якісне паливо та олію;
• не давайте машині довгий час стояти без діла;
• своєчасно міняйте олію та масляний фільтр;
• не допускайте їзди із пошкодженими деталями поршневої групи;
• в зимовий період намагайтеся прогрівати двигун.

Перед використанням будь-якого спецзасобу ретельно вивчіть його склад та ефект. По можливості проконсультуйтеся із мотористами.

Висновок

Нагар на циліндрах – типова проблема, яку легко усунути в гаражі. Водії можуть вибрати серед кількох методик (прочистити все самостійно або придбати спеціальні склади). Ринок пропонує широкий асортимент у різних цінових категоріях. Купуйте продукцію лише у перевірених магазинах, щоб не натрапити на небезпечні вироби кустарного виробництва. Якісне розкоксування зменшить витрату олії та додасть потужності транспортному засобу.

У ході експлуатації двигуна на стінках циліндра утворюється нагар, який також називають коксом. Як правило, у справному транспортному засобі на циліндрах з'являється нагар товщиною не більше 1 міліметра. Вже за 10-20 кілометрів їзди він повністю вигоряє. Утворення великої кількості коксу свідчить про наявність проблем із машиною.
Джерелом може стати некоректна робота системи охолодження або упорскування, використання низькоякісної олії чи палива. Кокс з'являється через сильне зношування кілець або ковпачків циліндра. Збільшені зазори призводять до того, що олія прямо потрапляє в циліндр і вигоряє там, залишаючи наліт на стінках. Спільно з пошуком несправності водію в перспективі доведеться зробити розкоксування двигуна.

Навіщо виконують розкоксування

Поява надто великого шару нагару на стінках циліндрів призводить до ряду несприятливих наслідків, зокрема:

• збільшення витрати палива;
• зниження потужності авто;
• поява провалів та «чихів»;
• прискорене зношування клапанів і поршневих кілець.

Саме тому не варто нехтувати цією процедурою. Капітальний ремонт двигуна буде незрівнянно великий у порівнянні з тими засобами, які водієві доведеться витратити на розкоксування.

Симптоми проблеми

Визначити необхідність розкоксування двигуна кожен водій зможе самостійно без розбору двигуна. Необхідно лише спостерігати за поведінкою машини, звертаючи увагу на деякі ознаки:

• відчутне падіння потужності;
• проблеми із запуском мотора (особливо при мінусових температурах);
• прискорена витрата моторної олії та палива;
• поява з вихлопного густого синього чи сизого диму.

Ці симптоми можуть свідчити і про інші проблеми, але рекомендується перевірити циліндропоршневу групу. Рясний нагар на кільцях знизить їхню рухливість, а це призведе додатково до втрати компресії, надмірних навантажень, детонації і, природно, поломки агрегату. Тепер ви чудово розумієте, для чого потрібне розкоксування двигуна.

Коли розкоксування не зовсім ефективне

Існує ряд ситуацій, коли розкоксування мотора виконувати марно. Як правило, сюди входять вкрай занедбані випадки:

• При збільшенні витрати масла (1 літр або більше на 1 тисячу кілометрів) протягом 3-4 місяців. Рівень нагару у таких ситуаціях настільки великий, що хімія не впорається.
• Падіння компресії в одному або двох циліндрах до нуля.
• При виникненні сторонніх стуків та шумів, які говорять про термінову необхідність заміни деталей.

Методи та засоби розкоксування

Існує кілька методик. Розкоксування двигуна своїми рукамиможе виконуватися механічним чи хімічним способом. Ми детально розповімо про кожен з них, а також деякі інші методи.

«Народний» метод

Якщо планується швидка заміна моторного масла, цю процедуру можна поєднати з розкоксуванням мотора. Суть цього досить проста. Водіям слід виконати такі дії:

1. Демонтуйте свічки запалювання.
2. Встановіть поршні циліндрів у середнє положення, а потім у кожен циліндр залийте близько 150 сантиметрів кубічних складу 4/5 гасу + 1/5 моторного масла.
3. За ремінь генератора або шків переверніть двигун кілька разів.
4. Залишіть автомобіль на 10-12 годин.
5. Встановіть свічки на місце та заведіть авто. Дайте йому опрацювати на неодруженому ходу 10-15 хвилин.
6. Виконайте повну заміну олії.

Після цього, звичайно ж, машину можна експлуатувати у звичайному режимі.

Механічний спосіб

Цей метод є найбільш трудомістким і якісним. Передбачається часткове або повне розбирання агрегату. Видалення нагару здійснюється за допомогою гасу або аналогічного розчинника, наприклад, ацетону. Також рекомендуємо підготувати м'яку щітку або ганчір'я. При чищенні необхідно ретельно прибрати наліт із наступних місць:

• спідниця поршнів та стінки камери;
• отвори відведення рідкого мастила;
• бічні поверхні поршнів;
• лицьові площини клапанів із внутрішніми поверхнями;
• канавки для поршневих кілець

Методика дозволяє особисто очистити кожен сантиметр робочої поверхні, але передбачає розбір двигуна. Якщо ви не маєте досвіду в подібних процедурах, є сенс використовувати хімічні суміші.

Використовуємо хімію

Засіб для розкоксування двигуна є сильнодіючим хімічним реактивом, який видаляє нагар без розбирання мотора. Якість розкоксування і тривалість очищення залежить безпосередньо від використовуваного складу. Існують засоби, призначені для м'якого та жорсткого очищення. Перший метод дозволяє лише частково видалити нагар, при цьому характеризується простотою. Водіям достатньо додати очищувача до моторної олії та проїхати на ньому до 200 кілометрів. Після цього слід повністю замінити масло. Цей захід більше є профілактичним.
Позбутися нагару повністю дозволяє жорстке розкоксування. Методика включає наступні кроки:

• Прогрійте двигун до робочих температур.
• Викрутіть свічки (форсунки, якщо дизель) та увімкніть передачу.
• Встановіть поршні у середньому положенні. Можна використовувати для визначення дріт, встановивши його в свічкову криницю.
• У кожен із циліндрів мотора необхідно залити засіб, що очищає. Об'єм можна почитати в інструкції з хімії. Наживіть свічки/форсунки, але не затягуйте.
• Залишіть машину в такому стані на певний час, вказаний в інструкції до засобу.
• Видаліть рідину, що залишилася з циліндрів, провернувши кілька разів провідне колесо.
• Встановіть на місце форсунки/свічки.
• Запустіть двигун, при цьому дайте йому попрацювати на неодружених близько однієї години.

При роботі з вихлопної труби може йти дим. Але його концентрація у міру виведення нагару зменшуватиметься. Остаточне видалення нагару буде виконано після 100-200 км пробігу.

Використовуємо гідроперит

Поширеним методом серед водіїв є розкоксування перекисом водню (гідропериту) або просто водою. На 5 літрів води розводять 6 таблеток гідропериту, потім проливають склад через мотор. Пара від води досить добре видаляє нагар із клапанів, зі стінок камери згоряння та кілець. На старих автомобілях рекомендується після процедури замінити олію.

Метод досить простий, але недосвідчені автомобілісти можуть «зловити» гідроудар двигуна. В цьому випадку вам доведеться розщедритися на ремонт.

Асортимент продукції

На ринку представлені кілька десятків різних хімічних засобів для розкоксування двигуна. Серед величезної різноманітності варто відзначити кілька засобів, які користуються найбільшою популярністю:

• Mitsubishi Shumma,
• GZox,
• BJ-211,
• Lavr.

Частина поставляється в аерозолях і закачується в циліндри за допомогою трубочок. Рідкі засоби заливаються у циліндри за допомогою звичайного шприца. Процедура у випадку для кожного складу ідентична наведеному раніше методу крім кількох нюансів. Всі подробиці застосування очищувача ви зможете дізнатися в інструкції, що постачається в комплекті.
Давайте з'ясуємо, чим краще робити розкоксування двигуна. Продукт від "Мітсубісі" є найефективнішим, відповідно, використовується багатьма автомеханіками. Його головний недолік - досить висока ціна (у середньому близько 30 у.о.). Lavr є доступнішим варіантом. Після розкоксування рекомендується не тільки замінити олію, а й поставити новий масляний фільтр, а також свічки.
Додатково водії можуть придбати спеціальні присадки у паливо. Це вимагатиме від вас мінімум дій, тому що не доведеться виконувати всілякі маніпуляції з демонтажу свічок та вивчення специфікації використовуваної хімії. Недолік присадок – розтягнутість ефекту у часі. Для покращень вам знадобиться проїхати кілька сотень кілометрів.

Висновок

Тепер ви знаєте, що таке розкоксування двигуна, навіщо його виконувати і які існують методики. Не допускайте сильного нагару на циліндрах, щоб уникнути поломок агрегату та перевитрати палива.