Ремінь грм спосіб встановлення на пежо 308. Чому погано працюють двигуни ep6. Інструменти та необхідні запчастини для заміни

Незважаючи на те, що в ланцюзі механізму газорозподілу ресурс вдвічі більше, ніж змінювати її потрібно регулярно, як і будь-який інший розхідник. На Пежо 308 заміна ланцюга ГРМ може виконуватись своїми руками. У статті докладно описано інструкцію щодо проведення процедури.

[ Приховати ]

У яких випадках потрібна?

Ланцюг ГРМ має таке ж призначення, як і зубчастий ремінь ГРМ. Вони служать для синхронної взаємодії колінчастого та розподільчого валів. Завдяки їм клапана та поршні, рухаються одночасно не заважаючи один одному. Якщо це порушується, наприклад, у разі обриву ременя, то клапани зустрічаються з поршнями і гнуться, що може призвести до капремонту двигуна. Перевагою ланцюга є те, що він не рветься, тому капітальний ремонт через обрив не загрожує.

При тривалій експлуатації автомобіля Пежо 308 ланцюг ГРМ поступово витягується. Відбувається це через знос шарнірних зчленувань. Вони зношуються, збільшується крок між ланками. Ланцюг необхідно змінювати, якщо:

вичерпано можливість регулювання її натягу;
при збігу міток на распредвале, не збігаються мітки колінвала;
виявлено сколи на втулках, з'явилися тріщини на щічках.

Якщо крок збільшується, двигун не рівно працює на холостому ходу. Зношені ланки розтягуються нерівномірно, тому ланцюг навколо зірочок натягується то сильніше, то слабше.

Ланцюг, що розтягнувся, сильніше шумить, двигун гірше заводиться, збільшується витрата палива.

Небезпечне перескакування ланцюга на 1-5 зубів. У кращому випадку автомобіль просто зупиниться, у гіршому поршні зустрінуться з клапанами і може знадобитися капітальний ремонт двигуна. Тому слід регулярно перевіряти натяг ланцюга ГРМ.

Його можна перевірити за допомогою спеціального пристрою, що виконує роль натягувача.

Цей шаблон встановлюють на місце натягувача. Спочатку викручується внутрішній штифт, одночасно вкручується внутрішній шток. Вимірюється зазор за допомогою лінійки або штангенциркуля. Для атмосферного двигуна Пежо 308 не повинно перевищувати 73 мм, для турбованого – 71 мм.

Покрокова інструкція

Заміну ланцюга краще виконувати на підйомнику або естакаді, тому що необхідно буде знімати праву опору для встановлення мітки маховика, що знаходиться на самому низу двигуна.

Інструменти

Для виконання робіт слід підготувати:

коміри маленький і великий (1/4 та 1/2 відповідно);
набір головок;
набір ключів;
торекс Т30 та Т40;
викрутку.

З витратних матеріалів потрібно приготувати:

ланцюг;
Натягувач ланцюга;
3 шт. заспокоювача;
нові болти розподільних валів;
зірочки распредвала і коленвала;
прокладання кришки клапанів.

Купуючи ланцюг для заміни, слід звертати увагу на якість. Краще купувати оригінал. Якість металу, з якого виготовлений розхідник, можна визначити за допомогою надфілю, оскільки ланки та втулки загартовані. Щоб не підсунули на ринку ланцюг, що був у вжитку, потрібно його тримати рукою плазом і перевірити, наскільки він провисає. Якщо провис 7-10 мм, то виріб новий, якщо 17-20 мм – старий.

Етапи

Загнавши машину на витяг, необхідно від'єднати клему «мінус» на акумуляторі, щоб знеструмити автомобіль.
Знімаємо переднє праве колесо, підкрилок та захист двигуна.
Виймаємо повітряний фільтр, від'єднуємо впускний повітряний патрубок.
Потім демонтуємо декоративну кришку двигуна.
Відключаємо датчики положення розподільних валів, електропроводу від двигуна.
Відключивши живлення від котушок запалювання, знімаємо останні.
Від'єднуємо шланг вентиляційний картерних газів, всі патрубки. Бажано в них заткнути технологічні заглушки, щоби туди нічого не потрапило.
Демонтаж кришки головки блоку циліндрів (ГБЦ).
Піднявши двигун, виймаємо щуп для вимірювання рівня олії.
Демонтуємо подушку двигуна.
Далі знімаємо додаткове обладнання.
Відкрутивши три кріпильні болти, знімаємо шків додаткового обладнання.
Потім провертаємо колінвал за кріпильний болт до положення, в якому фіксується маховик.
За допомогою спеціального пристрою закріплюємо маховик та розподільні вали.
Знімаємо натягувач ланцюга.
Знімаємо шківи розподільних валів впускних клапанів та випускних.
Відкручуємо маточину колінчастого валу.
Знімаємо ланцюг приводу ГРМ.
Потім потрібно зняти нерухому напрямну та напрямну натягувача.
Далі знімаємо шестерню колінчастого валу та кільце ущільнювача.
Перед заміною витратних матеріалів на Пежо 308 та встановленням комплектуючих на штатні місця слід ретельно очистити від забруднень.
Далі зберіть напрямну натягувача, нерухому напрямну, газорозподільний ланцюг та шестерню приводу ГРМ. Готову конструкцію необхідно встановити на ГБЦ.
Виставляємо мітки ГРМ. Як правильно зробити можна подивитися на відео.
Шків шестерні приводу газорозподільного пристрою встановіть на колінвал.
Встановлюємо на місце маточину колінвалу.
Повертаємо на колишнє місце шківи розподільних валів впускних та випускних клапанів.
Потім встановлюємо натягувач та заспокоювач ланцюга.
Встановлюємо на штатне місце кільце ущільнювача.
Монтуємо шків приводу навісного обладнання.
Знімаємо фіксатори розподільних валів та колінвала.
Надягаємо ремені допоміжного обладнання Пежо 308 та регулюємо їх натяг.
Встановлюємо головки блоку кришку.
Приєднуємо всі патрубки.
Повертаємо на місце масляний щуп.
Встановлюємо назад котушку запалювання та підключаємо її живлення.
Підключаємо усі датчики, електропроводку.
Прикручуємо декоративну кришку.
Встановлюємо патрубок, повітряний фільтр та кришку його корпусу.
Ставиться місце захист двигуна.
Встановлюється підкрилок та праве колесо спереду.
В останню чергу приєднуємо негативну клему до акумулятора.

Після процедури слід перевірити роботу двигуна. У цьому процес заміни ременя ГРМ вважатимуться закінченим. Хоча процедура трудомістка, але цілком здійсненна. Таким чином, заощадите на автосервісі та отримайте неоціненний досвід.

Спеціальні вказівки
. Від'єднайте провід від негативної клеми акумулятора.
. Зніміть свічки запалювання для полегшення обертання колінчастого валу.
. Прокручуйте колінчастий вал тільки в нормальному напрямку обертання (якщо не вказано протилежне обертання).
. Дотримуйтесь моментів затяжок.
. Якщо є: Перед зняттям нанесіть мітки датчика положення колінчастого валу.
. НЕ обертайте колінчастий вал за допомогою обертання зірочки розподільного валу або інших зірочок.
. НЕ обертайте колінчастий або розподільний вали при знятому ланцюгу приводу ГРМ.

Процедури встановлення фаз газорозподілу

Вказівка: Двигун № ->198567: На цих двигунах можливий передчасний вихід з ладу ланцюга приводу ГРМ, натягувача та напрямних.

Переконайтеся, що регулятори розподільних валів перебувають у положенні установки таким чином:
 Поверніть колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою.
 Повільно переверніть розподільний вал впускних клапанів проти годинникової стрілки до упору.
 Повільно переверніть розподільний вал випускних клапанів за годинниковою стрілкою до упору.
 Обертання розподільного валу можливе за допомогою ключа, як показано на малюнку .
 Переконайтеся, що розподільні вали зафіксовані.
 Замініть регулятор розподільного валу, якщо він не заблокований у положенні установки.

. Поверніть колінчастий вал за годинниковою стрілкою, доки штифт маховика не увійде в зачеплення .

. Зніміть натягувач ланцюга приводу ГРМ.
. Модифікуйте старий натягувач ланцюга приводу ГРМ для використання як пристосування для попереднього натягу ланцюга:
 Просвердлити отвір діаметром 10,75 мм у шестигранній частині корпусу натягувача.
 Наріжте різьблення M10 з кроком 1,5 і загорніть болт M10 x 100 мм, зафіксуйте контргайкою.
. Встановіть пристрій для попереднього натягу ланцюга приводу ГРМ.
. Повертайте регулювальний гвинт до контакту з напрямною. Не перетягуйте гвинт.
. За допомогою пристрою для попереднього натягу натягніть ланцюг моментом 0,6 Нм.
. Зніміть установчі пристрої розподільних валів та .
. Зніміть штифт маховика :
. Поверніть колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою.
. Переконайтеся, що регулятори розподільних валів перебувають у положенні установки.
. Встановіть штифт маховика .
. Переконайтеся, що штифт маховика встановлено правильно .

Вказівка: Переконайтеся, що круговий сегмент кулачка пристрою спрямований вниз .

Встановіть установчий пристрій випускного розподільчого валу.
. Встановіть налаштування впускного розподільного валу .
. Фази газорозподілу встановлені правильно, якщо настановні пристрої розподільних валів упираються в головку циліндрів.
. Якщо ні, відрегулюйте розподільні вали таким чином:
 Зніміть пристрій для попереднього натягу ланцюга приводу ГРМ.
 Замініть ланцюг, натягувач та напрямні ланцюги, якщо "Х" більше 68 мм.

Ланцюг ГРМ на Пежо 308 має досить великий ресурс, який у кілька разів перевищує термін служби звичайного зубчастого ременя. Незважаючи на це, ланцюг теж потребує заміни. Замінити на Пежо 308 ланцюг ГРМ можна своїми руками в гаражних умовах, але для цього потрібно мати необхідні інструменти та діяти строго за інструкцією.

Коли потрібна заміна?

Ланцюг ГРМ грає ту ж найважливішу роль у роботі двигуна, як зубчастий ремінь. Призначена вона для синхронної роботи розподільного та колінчастого валів, за рахунок яких поршні та клапани правильно рухаються, не заважаючи один одному. Порушення цієї синхронності при обриві ременя викликає зустріч поршнів з клапанами, внаслідок чого вони гнуться. І тут виникає необхідність проводити дорогий капітальний ремонт. До переваг ланцюга відносять те, що він не може порватися, тому капремонт із цієї причини не буде потрібний.

При тривалій експлуатації Пежо 308 ланцюг ГРМ починає витягуватися через знос шарнірних з'єднань. Зношуючись, вони сприяють збільшенню відстані між ланками.

Таким чином, ланцюг ГРМ на Пежо 308 вимагає заміни у таких випадках:

коли збігаються мітки на розподільчому валу, але не збігаються на колінчастому;
зникла можливість регулювати натяг ланцюга;
є сколи на втулках чи тріщини на щічках ланцюга.

При збільшенні кроку двигун починає працювати нерівно на неодружених оборотах. Це пов'язано з тим. Що ланки зазвичай розтягуються через знос нерівномірно, а ланцюг навколо зірочок натягується слабше-сильніше.

При розтягуванні ланцюг починає шуміти, а двигун погано заводиться і підвищується витрата палива.

Небезпечним є перестрибування ланцюга на кілька зубів. У кращому випадку машина просто затихне, а в гіршому відбудеться зустріч поршнів з клапанами, що завжди призводить до капітального ремонту силового агрегату. Отже, ви повинні періодично перевіряти натяг ланцюга на Пежо 308. Для цього існує спеціальний пристрій, що відіграє роль своєрідного натягувача.

Спеціальний шаблон ставлять місце натягувача, викручуючи спочатку внутрішній штифт і вкручуючи внутрішній шток. Після цього зазор вимірюють штангенциркулем або лінійкою. Для атмосферних двигунів Пежо 308 проміжок повинен бути не більше 73 мм, а для турбованих - менше 71 мм.

Замінити ланцюг ГРМ Пежо 308 можна на естакаді або витягу, так як вам доведеться демонтувати праву опору для встановлення мітки маховика. Вона знаходиться у нижній частині мотора.

Що потрібно для роботи?

Для проведення робіт із заміни ланцюга Пежо 308 самостійно вам знадобляться наступні інструменти:

маленький і великий комір на ½ і ¼.
ключі;
голівки;
викрутка;
торекс Т30 та Т40.

Що стосується витратних матеріалів, вам з них буде потрібно наступний комплект:

сам ланцюг на Пежо 308;
три заспокійники;
один натягувач;
нові болти розподільних валів;
зірочки колінчастого та розподільчого валів;
прокладка клапанної кришки.

При покупці ланцюга для заміни обов'язково перевіряйте його якість. Ми радимо придбати оригінальні запчастини. Якість металу, з якого зроблено ланцюг, можете перевірити надфілем: втулки та ланки мають бути загартовані. Щоб вам не підсунули б/у ланцюг у магазині, візьміть його в руки плазом і подивіться, як він провисає. Провис до 10 мм вказує на новий товар, а якщо він перевищує 20 мм – цей ланцюг був встановлений на авто або просто неякісний.

Етапи заміни ланцюга

Для початку заженіть Пежо 308 на витяг, зніміть мінусову клему на АКБ і знеструмте цим транспортний засіб. Зніміть праве переднє колесо, захист двигуна та підкрилок. Далі треба демонтувати повітряний фільтр та від'єднати впускний повітряний патрубок.

Зніміть декоративну накладку двигуна та відключіть датчики положення розподільних валів та електропроводу від силового агрегату. Вимкніть живлення, яке підходить до котушок запалювань і зніміть їх. Витягніть вентиляційний шланг картерних газів та всі патрубки. Їх рекомендуємо заткнути чимось, щоб уникнути попадання сторонніх предметів. Далі потрібно зняти кришку ГБЦ, і перед вами відкриється картина, яку ви можете бачити на фото.

Підніміть двигун і вийміть щуп вимірювання рівня масла, а потім зніміть подушку двигуна. Після цього можна зняти ремінь приводу навісного обладнання та демонтувати шків (відкрутіть три болти).

Переверніть колінчастий вал за допомогою ключа та кріплення до положення фіксації маховика. Спеціальним пристроєм треба зафіксувати розподільники та маховик. Демонтуйте натягувач ланцюга, зніміть шківи розподільних валів випускних та впускних клапанів. Викрутіть маточину колінвала, зніміть ланцюг ГРМ Пежо 308 і нерухому направляючу разом з напрямною натягувача.

Після цього можна зняти шестірню колінвала і спеціальне кільце ущільнювача. Перед тим, як міняти витратні матеріали на автомобілі та встановлювати ве на свої місця, добре зчистіть всі забруднення.

Зберіть напрямну натягувача, нерухому напрямну, ланцюг та шестерню приводу газорозподільного механізму. Всю конструкцію слід монтувати на ГБЦ. Що у вас має вийти - дивіться на фото.

Максимально уважно виставте мітки ГРМ, а як це зробити краще, подивіться на відеороликах наприкінці цього матеріалу. Шків шестерні приводу ГРМ необхідно встановити на колінчастий вал. Поверніть на місце маточину колінвала і встановіть шківи розподільних валів впускних/випускних клапанів.

Встановіть на місце натягувач із заспокоювачем ланцюга, і не забудьте про кільце ущільнювача. Потім змонтуйте шків приводу додаткового обладнання, зніміть фіксатори колінчастого та розподільчого валів. Надягніть ремені навісного обладнання автомобіля та відрегулюйте натяжку.

На місце потрібно поставити кришку ГБЦ та підключити патрубки. Поверніть на місце масляний щуп, встановіть котушку запалювання та підключіть її до електропроводки. Підключіть датчики та всі зняті фішки, а також поставте на місце декоративну кришку двигуна. Поставте патрубок, фільтр та кришку корпусу.

Прикрутіть на місце захист відсіку, встановіть підкрилок і переднє колесо. Наприкінці поверніть на місце клему АКБ, яка була знята на самому початку.

Усі роботи із заміни ланцюга ГРМ Пежо 308 забирають 2-4 години, залежно від ваших навичок. Закінчивши все, запустіть двигун і перевірте, чи він працює. Якщо ви все зробили правильно і чітко виставили мітки, все буде гаразд.

Двигуни EP6, що увібрали в себе найкращі розробки "яйцеголових" інженерів BMW та PSA, безумовно, хороші. Однак, як це не дивно, на багатьох навіть ще цілком "молодих" Peugeot і Citroen мотори EP6 працюють нестійко і галасливо, не розвивають належної потужності, "захлинаються" при розгоні, споживають дуже багато палива та олії. Після порівняно невеликого пробігу “втікають фази” ГРМ, на панелі приладів спалахує помилка “antipollution system faulty”… На практично новому автомобілі може “заглючити” датчик температури охолоджуючої рідини, що призводить до неправильної роботи мотора та заміни термостата. Свою краплю дьогтю додають часті витікання олії. Основні потенційно небезпечні місця – прокладання клапанної кришки (особливо якщо масло тече у свічкові колодязі та роз'їдає наконечники котушок запалювання) та корпуси масляного фільтра, прокладання вакуумного насоса, електричний клапан масляного насоса.

При рідкій зміні масла і особливо при експлуатації двигуна EP6 зі зниженим рівнем масла виходить з ладу механізм підйому клапанів. Тут може бути варіанти. Або "накривається" сам моторчик, який переміщає вал підйому клапанів, або механічно зношується черв'ячна пара моторчика з валом. Подивіться на фотографії, так виглядає механічне зношування черв'ячного приводу і шестерні валу підйому клапанів.

Знос черв'ячного приводу двигуна підйому клапанів двигуна EP6 Peugeot 308, зверніть увагу на товщину зубів посередині

Зношування шестерні валу підйому клапанів двигуна EP6 Пежо 308, посередині шестерні "пропілена" доріжка

Невеликий ресурс має однорядний ланцюг ГРМ. Вона просто розтягується. Додайте сюди рекомендовані свого часу французами заміни олії через 20000 кілометрів і якраз до закінчення гарантійного терміну ви отримаєте мотор, що вигажений чорною субстанцією, і зміщені фази. Забиваються шлаками від масла, що рідко змінюється, масляні канали в ГБЦ і клапани фазорегуляторів, які подають до фазорегуляторів масло. Від масляного шлаку можуть постраждати і фазорегулятори. На двигунах перших випусків металевими кільця ущільнювачів розподільних валів "пропилюють" доріжки на ліжках розподільних валів, через що знову-таки не подається потрібний тиск масла до фазорегуляторів. Двигун починає "багатити" і з'являється помилка P2178. Про це докладніше.

Помилка P2178, що свідчить про надмірно збагачену суміш, може з'являтися з багатьох причин. Але в основному це звичайно ж, забруднення масляних каналів ГБЦ.

Клапани EP6 покриваються густим нагаром, особливо на . Пов'язано це, перш за все, зі швидким зношуванням маслознімних ковпачків, особливо на клапанах випуску. Випускні клапани сильніше нагріваються і ковпачки на них вмирають швидше. Олія летить у циліндри, продукти його згоряння осідають жирними чорними наростами на клапанах, передчасно виводять з ладу каталізатор. Нагар ускладнює нормальну роботу клапанів і погіршує газорозподіл, але й додатково "надирає" і без того погані маслознімні ковпачки, від чого останні повністю припиняють виконувати свою функцію. Для усунення нагару на клапанах доводиться кардинально діяти, очищаючи клапани вручну. Поки що процес не зайшов так далеко, можна превентивно. Це коштує не дуже дорого, і потрібно робити, якщо ваш EP6 пробіг більше 50 тисяч і почав під'їдати олію. Витрата масла, як правило, пов'язаний ще й з мембраною масловідділювача, що порвалася, який знаходиться в клапанній кришці. У цьому випадку не варто морочитися з китайськими ремкомплектами, вони просто жахливої якості, а краще махнути всю кришку. Вони у нас завжди є оригінальні. Ще одна проблема турбомоторів EP6DT - забита все тими ж відкладеннями старої олії трубка, по якій масло подається до турбіни. Коли олія перестає надходити до турбіни, вона "накривається".

Щодо проблем із фазами ГРМ, перш за все, треба правильно визначити джерело проблеми. А далі - або з натягувачем і заспокійниками, або заміна "зірок" фазорегуляторів розподільних валів або клапанів, що подають до них масло, або чищення масляних каналів в ГБЦ, або все вищезгадане відразу. "Пити крові" може ще механізм підйому клапанів або зношені ліжка розподільних валів. Не можна не відзначити, що в мультибрендовому сервісі вам навряд чи нормально полагодять або відрегулюють мотори EP6 і EP6DT. Практично будь-яке втручання у двигун вимагає подальшої адаптації за допомогою комп'ютера та спеціалізованого програмного забезпечення. Lexia є далеко не у кожному автосервісі. Ще менше людей, які вміють нормально ним користуватися.

Звісно ж, передусім треба елементарно перевірити рівень олії! Двигун EP6 через його складну систему ГРМ дуже чутливий до рівня масла і "ковбасить", якщо не вистачає "лише літрушки". Найчастіше фази ГРМ зміщуються просто через ланцюг, що розтягнувся. Нічого дивного. На сам ланцюг без сліз не поглянеш, враження таке, що призначений він для велосипеда "Дружок". Не могли поставити бодай дворядну… Для моторів EP6 найстрашніше рідкісна зміна моторного масла, що широко практикується на дилерських станціях. Серце кров'ю обливається, коли до нас приїжджає якась мила дівчина на Пежо 308, яка проходила ТО у дилерів, сервісна книжка у якої акуратно заповнена, але при цьому з мотора у неї зливається не просто відпрацьоване масло, а 2-3 літри густої чорниці субстанції, що більше нагадує мазут… Не виключено, що олію їй взагалі не змінювали. Або міняли через один раз.

На наш скромний погляд, 10.000 кілометрів – межа ресурсу моторного масла, яким би добрим воно не було. В умовах їзди московськими пробками, масло бажано змінювати взагалі тисяч через 8 пробігу. Хоча б раз на рік треба міняти свічки. Є багато живих прикладів, коли люди “забивали” на гарантію і самостійно часто змінювали масло. Один наш дідусь-клієнт на 308-му пижіку, який займається заміною олії у власному гаражі за старою звичкою, таким чином проїхав уже 170 тисяч, і, що дивно, його мотор поки працює як годинник!

Висновок з усього вищевикладеного напрошується простий. Якщо ви купили новий автомобіль з мотором EP6 і хочете, щоб він у вас прослужив довго, "забийте" на гарантію (все одно протягом гарантійного терміну нічого не трапиться) і міняйте масло кожні 8-10 тисяч кілометрів . Олію в двигун EP6 бажано заливати тільки TOTAL 5w30 ENEOS.

На автомобілях Пежо 308 можуть застосовуватися бензинові та дизельні двигуни, що відрізняються типом приводу ГРМ. Ланцюговий привід, що застосовується на бензинових моторах, потребує заміни не менше ремінного на дизелі. Провести заміну ланцюга ГРМ Пежо 308 можливо самостійно, але лише за наявності спеціальних пристроїв і за суворого дотримання послідовності кроків.

[ Приховати ]

Коли потрібно міняти?

Ланцюговий привід ГРМ (газорозподільний механізм) 1,6-літрового бензинового двигуна Peugeot 308 16v досить довговічний і відзначені випадки, коли ланцюг служить до 150 тис. км. Однак такий ресурс можливий лише за умови дбайливої експлуатації двигуна та дотримання регламенту технічного обслуговування. Насправді заміна ланцюга ГРМ Пежо 308 виробляється з періодичністю 60 тис. км пробігу.При зносі ланцюга відбувається його подовження, що спричиняє зміщення фаз газорозподілу.

Основними ознаками зношування приводу ГРМ будуть:

Наслідки невчасної заміни

При появі будь-яких симптомів, зазначених вище, необхідно перевірити стан приводу ГРМ. Оскільки подальша експлуатація витягнутого ланцюга може призвести до капітального ремонту двигуна. Ланцюг, що витягнувся, може перескочити через кілька зубів шестерень і клапана двигуна зіткнуться з днищами поршнів. У цьому випадку ремонт буде довгим та дорогим.

Перевірка зносу ланцюга

бензинові двигуни моделей EP6 і EP6DT Турбо, що застосовуються на Пежо 308, мають можливість перевірки зносу ланцюга за допомогою спеціального інструменту. Таким інструментом є, наприклад, набір фіксаторів для різних двигунів концерну Пежо-Сітроен від фірми Лікота (каталожний номер АТА-3805). У комплекті є спеціальний шаблон із різьбовою частиною, який встановлюється на місце штатного натягувача ланцюга. Всередині шаблону вкручується шток із комплекту. Зношування ланцюга визначається по довжині штока і втулки, процес виміру показаний на фото.

Шаблон із встановленим усередині штоком Замір ступеня зносу ланцюга

Для атмосферного двигуна довжина штока та втулки не повинна бути більше 73,5 мм, для турбомотора – не більше 71 мм.

Процес заміни

При значенні, що дорівнює зазначеним вище цифрам або мінімальному перевищенню, ланцюг необхідно замінити.

Як поміняти ремінь ГРМ

Заміна ременя на дизельному варіанті Пежо 308 є досить простою процедурою і може бути виконана власником автомобіля своїми руками. Паралельно із заміною ременя необхідно провести заміну помпи та охолоджуючої рідини. Злив рідини здійснюється через знятий шланг у нижній частині радіатора. При встановленні нової помпи необхідно прочистити поверхні привалки і замінити прокладку.

Інструменти

Перед початком заміни треба підготувати наступний мінімальний набір інструментів:

комплект гайкових ріжкових та торцевих ключів. Як мінімум знадобляться довга та коротка головки на 18 та 16 мм, накидні ключі з розміром 16, 13, 10, 8 та 7 мм, ріжковий на 15 мм;
набір головок TORX;
викрутка з плоским жалом;
викрутка з хрестовим жалом;
динамометричні ключі з межею вимірювання до 20 Н/м і до 150 Н/м;
штифти для фіксації з діаметром 5,6 та 8 мм. Замість них допустиме застосування свердла відповідного діаметра;
шестигранний ключ із кульовим наконечником на 6 мм;
два хороші домкрати, бажано гідравлічних підкатних.

Повний комплект деталей для заміни випускають багато виробників. Прикладом може бути набір фірми Gates (артикул KP15598XS), який містить помпу, прокладку, ремінь та нові ролики. Вартість такого комплекту в магазині Екзист становить близько 6600 рублів, в магазині ЕМЕХ-близько 6 тис. рублів.

Покрокова інструкція

При виставленні міток не можна прокручувати колінчастий вал проти годинникової стрілки.

Порядок дій:

Зняти захисні екрани двигуна та коробки передач.
Встановити праву частину машини на домкрат та зняти переднє колесо.
Якщо використовується звичайний домкрат, необхідно встановити страхувальні пристрої під поріг.
Зняти брудозахисний локер в арці колеса.
Відкрутити опору двигуна, попередньо його піддомкративши. При цьому важливо працювати акуратно, щоб не пошкодити олійний піддон.
Зняти ремінь приводу різних допоміжних вузлів та агрегатів двигуна.
Зняти трубки з двигуна і прибрати верхній захисний пластиковий екран .
Відкрутити болти кріплення опори від кузова (4 штуки) та двигуна (3 штуки). При зворотному встановленні болти на моторі затягуються моментом 55 Н/м, а на кузові - 60 Н/м.
Відкрутити болт шківа колінчастого валу і зняти шків.
Забрати нижню частину пластикового екрану ременя ГРМ.
Вкрутити болт для кріплення шківа в колінчастий вал – це знадобиться для обертання валу при суміщенні міток.
Провертати вал за годинниковою стрілкою до збігу міток-отворів на шківах распредвала з отворами у відповідь у корпусі головки.
При збігу отворів встановити штифти або свердла.
Нанести маркером мітки на шківи розподільного валу та сам ремінь.
Опціонально можна зупинити маховик двигуна в такому положенні через спеціальний отвір у картері.
Відкрутити болти фіксації натяжного та обвідного ролика приводу.
Зняти датчик вала двигуна, зафіксований болтом під лівою частиною шківа.
Праворуч від шківа колінвала закріплений фіксатор ременя, який також треба забрати.
Потім зняти ремінь, поєднати його з новим і перенести мітки.

Нижче наведено схему затягування болтів помпи.

Послідовність затягування, момент трохи більше 10-12 Н/м

Виставлення міток

Виставити мітки самостійно допоможуть раніше нанесені мітки на шківах та ремені приводу.

Алгоритм дій:

Встановити на місце новий обвідний ролик, який слід затягнути за допомогою болта кріплення з не вище 37 Н/м.
Встановити новий ремінь, починаючи монтаж із зубчастого колеса на розподільчому валу. При цьому необхідно поєднати мітки на ремені з мітками на шестірнях.
Потім просмикнути ремінь через обвідний ролик і шків колінчастого валу з одного боку, а з іншого на шківи насоса та помпи.
Віджавши ремінь пальцями, встановити натяжний ролик і затягнути кріплення болт з мінімальним зусиллям від руки. Під час встановлення ролика необхідно завести стопор за спеціальний приплив на картері двигуна.
Встановити на місце фіксатор та датчик положення.
Натягнути ролик, обертаючи його вал ексцентриком із внутрішнім шестигранником проти годинникової стрілки. Параметри натягу будуть в нормі, коли ексцентрик у відповідь буде по центру контрольної планки. Докладніше цю операцію викладено у відео.
Після встановлення положення необхідно затягнути болт ролика з 23 Н/м. При затягуванні слід утримувати ролик у натягнутому положенні.
Потім необхідно встановити всі зняті деталі. Болт шківа колінчастого валу затягується із зусиллям 100 Н/м.

Нижче докладний опис процесу заміни, знятий Alex Mac.

Як змінити ланцюг ГРМ

Для самостійної заміни готуємо спеціальний інструмент, щоб правильно виставити фази газорозподілу.

Інструменти

Для виконання роботи знадобиться наступний інструмент та матеріали:

спеціальний набір інструменту фірми Лікота;
набір головок, як мінімум, потрібні 27, 18, 16, 10 і 8 мм;
набір головок TORX, як мінімум Т40 та Т30;
ключі-тріскачки на 1/4 та 3/4 дюйми;
динамометричний ключ з межею вимірювання до 150 Н/м;
підйомник або гідравлічний підкатний домкрат;
нові деталі (ланцюг, натягувач, заспокійники, шестерні валів та кріпильні металовироби, прокладка кришки клапанів).

Список деталей для заміни

Найменування	Номер за оригінальним каталогом
Ланцюг приводу	0816-Н9
Шестерня впускного розподільчого валу	0805-K1
Шестерня випускного розподільчого валу	0805-К3
Ущільнювальні муфти впускного валу (2 шт.)	0807–39
Шестерня основного валу двигуна	0513-C8
Болти шестерень розподільного валу (2 шт.)	0806–77
Натягувач ланцюга	0829-G3
Заспокійник верхній	0 818–41
Заспокоювач правої гілки ланцюга	0818–30
Заспокоювач лівої гілки ланцюга	0818–33
Ступиця	0513-E1
Сальник	0514-C8
Болт маточини колінвалу	0516L8
Прокладка клапанної кришки	0249-Е7

Покрокова інструкція

Нижче викладено послідовність дій при заміні ланцюга на атмосферному двигуні Пежо 308 потужністю 120 л. с.:

Вимкнути акумулятор від бортової мережі автомобіля.
Встановити машину на домкрат і демонтувати праве переднє колесо, а потім підкрилок.
Встановити страхувальні підпори.
Зняти повітряний фільтр з кришки двигуна і вийняти котушки запалювання.
Відкрутити клапанну кришку та роз'єднати електричні колодки датчиків положення розподільних валів.
За допомогою обертання болта колінчастого валу виставити розподільні вали. При цьому всі поршні двигуни будуть на одній прямій. Двигун обертати лише за годинниковою стрілкою.
Зняти захисні екрани двигуна знизу та через спеціальний отвір у картері зафіксувати маховик двигуна штифтом із набору.
Піддомкратити двигун і зняти опору.
Встановити на розподільні валки фіксуючу скобу з набору.
Зняти ремінь приводу допоміжних агрегатів.
Відкрутити три болти приводу помпи охолоджувальної рідини.
Зняти заспокійник та натягувач ланцюга, встановлені на верхній частині двигуна.
Відкрутити болти кріплення шестерень розподільних валів. Під ланцюг необхідно покласти запобіжний штифт, який не дасть йому впасти в картер двигуна.
Встановити передній фіксатор із набору та укласти на нього старий ланцюг.
Відкрутити болт і зняти шків, встановлений на колінчастому валі.
Зняти кришку маточини колінчастого валу, закріплену чотирма болтами.
Вийняти старий ланцюг і два бічні заспокійники.
Зняти шестірню колінчастого валу разом із сальником.
Нові шестірню і маточину колінчастого валу необхідно протерти знежирюючим складом.
Протерти всі місця встановлення деталей від можливого бруду та пилу.
Зібрати разом два бічні заспокійники, ланцюг, шестірню колінчастого валу і встановити весь комплект на місце.
Змонтувати маточину колінвалу.
Встановіть верхні шестірні. При цьому звернути увагу на позначки на корпусах - деталь на вал впускний має маркування IN35, на випускний - ЕХ30.
Поставити нові заспокоювач і натягувач ланцюга.
Встановити шків колінчастого валу.
Зняти фіксуючий пристрій.
Поставити місце ремінь допоміжного устаткування.
Встановити місце опору двигуна.
Повернути місце кришку розподільних валів, не забувши замінити прокладку. Привалювальні поверхні необхідно ретельно протерти ганчіркою. Затягування болтів здійснювати в певному порядку.
Підключити котушки та всі інші вузли – шланги, датчики.
Встановити повітряний фільтр.
Змонтуйте зняті захисні екрани. Не забути вийняти штифт фіксації колінчастого валу.
Встановити захисний локер та колесо.
Підключити акумулятор.

При затягуванні болтів слід витримувати моменти:

натягувач ланцюга затягується з моментом 85 Н/м;
болти заспокійників – 25 Н/м;
болт шківа колінчастого валу - 50 Н/м і доворот на 180 градусів;
шків навісного обладнання - 28 Н/м;
шестірні розподільних валів — 20 Н/м і доворот на 180 градусів на впускному та 90 градусів на випускному.

Двигун зі знятим корпусом повітряного фільтра Кришка розподільних валів знята