Фотоекскурсія знаменитим Ярославським шинним заводом, одним з найбільших шинних заводів центрального регіону Росії. Репортаж із цехів, де виробляють та тестують шини марки «Cordiant» для легкових автомобілів.
Я і раніше знав, що шина - предмет не простий. Виявилося, що виробництво набагато складніше, ніж я уявляв. І найголовніше, я дізнався про секрет, звідки беруться вусики на новій гумі і навіщо вони потрібні!
1. Трохи історії:
Не багато хто знає, що давно шини були дерев'яними або металевими (так мені розповідали в інституті). Першу у світі гумову шину було зроблено Робертом Вільямом Томсоном у 1846 році, проте автором пневматичної шини вважають шотландця Джона Данлопа, який у 1887 році придумав надіти на колесо триколісного велосипеда свого 10-річного сина широкі обручі, зроблені з шини. їх повітрям. Саме з велосипедів почалася ера пневматичних шин.
2. Основними матеріалами для виробництва шин є гума, яка виготовляється з натуральних та синтетичних каучуків та корд.
Виробництво шини починається з приготування гумових сумішей, які можуть включати до 10 хімікатів, починаючи від сірки і вуглецю і закінчуючи каучуком. Зі сумішей на спеціальних верстатах методом екструзії роблять різні заготовки для майбутньої шини.
3. Приміром, виглядає майбутній корд на конвеєрі.
4. На відбракованій ділянці заготовки можна побачити «скелет шини» - каркас, який виготовляється з міцного металокорду. Багато недалеких автовласників вважають, що шину час викидати тільки тоді, коли вона стирається до корду.
5. На верстатах виготовляються компоненти для збирання. Процес екструзії більшості виробів схожий, і компоненти виглядають приблизно однаково - на виході з верстата виходить довга гумова стрічка.
6. Гума до вулканізації дуже липка, тому матеріал намотують у бобіни, прокладаючи кожен виток захисним шаром.
7. Усі компоненти сортують за типорозміром шини, на кожну бобіну приклеюють штрих-код, щоб можна було будь-якої миті зрозуміти для якого типу шин виготовлений матеріал.
8. Верстати з гігантськими котушками виготовляють бортові кільця. Бортове кільце - важливий елемент шини, який виготовляється з багатьох витків гумового бортового дроту. Це нерозтяжна жорстка частина шини, за допомогою якої відбувається фіксація на обід диска.
9. Багато-багато ниток сплітаються в ряди, які далі гумуються.
10. Цей верстат закруглює гумовий дріт у кільце під необхідний розмір диска. Зліва в кадрі – стрічки дроту, праворуч – готові кільця.
11. Готові бортові кільця.
12. На складальних верстатах всі деталі шини з'єднуються в єдине ціле. Необхідні компоненти із бобін завантажуються на стрічки конвеєра.
13. Так виглядає протекторна заготівля. До вулканізації це товста смуга гуми без малюнка протектора. Кольорові лінії – спеціальне кодування, щоб можна було швидко та чітко зрозуміти, який у шини радіус, ширина та висота профілю тощо. (Своєрідний штрих-код шини).
14. Бабина з заготівлею розкручується, компонент йде на конвеєр, а захисний шар (коричнева стрічка, щоб матеріал не злипався) намотується на іншу котушку.
16. Потім приїжджає великий робот і вправно роздмухує заготовку повітрям, щось зминає, стискає і загортає і виходить напівфабрикат шини.
17. Конвеєрними лініями заготівлі вирушають у цех вулканізації.
19. Тут шина піддається термовпливу гарячою парою під високим тиском. Каучук, техвуглець та присадки «спікаються» в єдине ціле, а на зовнішні та внутрішні поверхні шини за допомогою прес-форм наносяться рисунок протектора, написи та інші технічні профілі.
20. У цеху цілі ряди установок вулканізації з прессформами для різних типів шин.
21. Зліва йде процес вулканізації, а справа порожня камера з діафрагмою, яка роздмухує шину під високим тиском.
22. Заготівля у камері, зверху видно прессформы. Під тиском з боковин і протектору промальовується рельєфний малюнок. Відбувається хімічна реакція (вулканізація), яка надає гумі еластичність та міцність.
23. Так виглядає розібрана прессформа. Згодом від високої температури та тиску прессформа забруднюється і її слід очищати.
24. Насамперед забиваються канали для відведення повітря під час вулканізації. Саме через ці канали й утворюються ті загадкові «усики» на нових шинах.
25. Пресформи для боковин.
26. Цех, де очищають забруднені пресформи.
27. Історична довідка:
У червні 1943 р. внаслідок нальоту німецької авіації завод був повністю зруйнований. Але вже наприкінці вересня наслідки бомбардування було ліквідовано, завод відновлено.
1950-ті роки. Вперше в СРСР завод почав випускати безкамерні шини: для легкових автомобілів "Перемога", "Волга", "ЗІМ".
Кінець 50-х. Країна переживала «шинну кризу», збільшувався простий автотранспорт через дефіцит шин.
1966 р. Випущено 100-мільйонну шину.
1969 р. ЯШЗ першому з вітчизняних заводів надали право випускати шини для нового легкового автомобіля «Жигулі».
28. Усередині установок по вулканізації дуже красиво!
29. Ось де треба було знімати Термінатора.
32. Готові шини надходять на загальний конвеєр та вирушають на остаточний контроль якості шин перед відправкою споживачам.
34. На контролі здійснюється візуальний огляд шин.
36. Усі нові моделі обов'язково проходять стендові та лабораторно-дорожні випробування у заводському дослідно-випробувальному центрі, що ведуться на спеціальних верстатах, де моделюються умови експлуатації, що дорожні в кілька разів перевищують за впливом.
37. Диски під усі типи шин.
38. А так виглядає стенд для випробування одразу шести шин одночасно.
39. А це – авіаційні шини. Як їх виробляють – великий секрет! На підприємствах компанії «СИБУР – Російські шини», що випускають шини марки Cordiant, виробляється не тільки продукція для широкого кола споживачів, але й спеціальні вироби, наприклад шини для винищувача 5-го покоління, відомого як Т-50, або ПАК-ФА.
40. Щоб подивитися на виробництво авіаційних шин, потрібно отримувати дозвіл у ФСБ.
41. У цьому цеху встановлені стенди, де імітують швидкості та навантаження на колесо при зльоті та посадці літака.
43. Ось так виробляються шини Cordiant.
«Сучасне складальне обладнання – це повністю автоматизоване виробництво, в рамках якого людині відводиться лише мінімальна роль. Автоматизація виробництва зменшує вплив людського фактора на якість шин, що призводить до значного поліпшення експлуатаційних характеристик кінцевого продукту.
Велике спасибі Павлу Кукушкіну, Кремнєву Юрію та Герастовському Олександру за організацію зйомки!
Репортажі колег.
Постановка питання
"Мені тільки Німеччину, іншого не пропонувати," - такі заяви клієнтів ще не рідкість і надходять вони, як правило, тільки від власників недорогих машин, які "вміють" рахувати свої гроші. Власники ж Порш Каенн або Мерседес GL ніколи не цікавляться країною виробництва шин, тому що вони знають, чому в цьому житті дійсно варто приділяти увага, щоб бути "на коні".
Вже давно в нашій країні свої заводи з виробництва шин відкрили відомі на весь світ бренди Nokian та Michelin. Нещодавно до них приєдналася японська компанія Yokohama, за нею пішли італійська фірма Pirelli та німецький Continental. Bridgestone також збирається увірватися в цей «сегмент» російського авторинку. Слід зазначити, що Nokian має два заводи у світі, а решта «вернув шинного бізнесу» десятки підприємств, розкиданих по всій земній кулі. Ці виробники мають величезні обсяги. А їх заводирозташовані і в Китаї, і в Польщі, і на Філіппінах, і Словенії. Проте лише у Росії так ставляться до шин місцевого виробництва. Резонне питання – чому?
Помилки в загальних рисах
Більшість росіян припускає, що виробник, який відкриває заводи в країнах третього світу або у нас, має намір випускати дешеву продукцію низької якості. Однак насправді це зовсім не так. Насамперед, певна модель шин, вироблена в Росії, поставлятиметься у всі країни, навіть у такі «еталонні в цьому питанні» як Німеччина та Франція. Природно, що «метрам шинного бізнесу» необхідно не тільки встановити належне обладнання на заводах, а й контролювати якість сировини, що надходить, і сам процес виробництва. Ставки дуже високі. Не можна зганьбити ім'я компанії.
Ідемо далі. Причиною недовіри з боку вітчизняних покупців є також переконання «в кривих руках» збирачів. Однак необхідно врахувати, що на вищезгаданих фінських, японських та німецьких підприємствах на низькооплачуваних посадах робітниківпрацюють ті самі «вихідці з третього світу». На кожному заводі, оснащеному сучасним конвеєрним обладнанням, виконуються три основні операції: укладання сировини, зняття шини та візуальна перевірка. Все просто і просто! Нічого більше! Тож питання національної та расової приналежності просто не спроможне!
Навпаки, заводи там зазвичай відкриті пізніше своїх, рідних. А це означає більше сучасне обладнаннята технології. І все більше операцій на таких заводах здійснюють роботи. Контроль якості підсумкової продукції скрізь однаково високий. Мало того, саме Нокіан хвалилася тим, що на російському заводі за рахунок перерахованого вище відсоток бракованої продукції в 3 рази нижче, ніж на фінському підприємстві.
Чи варто боятися російських шин?
Як колектив із багаторічною практикою продажу шин, ми не можемо виділити якийсь не якісний бренд, який перевершує інші за кількістю повернень. Також ми не спостерігаємо залежності кількості шлюбу від якоїсь країни, де розташований завод компанії. Ми бачили колесо з написом "made in Germany" від іменитого виробника, яке в 2 рази збільшилося в розмірах при надуванні, тому що в нього просто забули покласти корд на заводі. А німецький ВТК цього не помітив.
Чи знаєте Ви, що деякі типорозміри Bridgestone взагалі робляться на заводах Nokian, і навпаки? Так само і Yokohama на своїх заводах у Японії випускає деякі особливо популярні в Японії типорозміри Continental, а останній, звичайно ж, надає взаємну послугу своєму східному партнеру. Просто роблять чужий бренд на власному заводі! Природно, що країну виробництва вони вказують правильно, тому й іноді зустрічається Nokian японського виробництва. А автовиробникивже давно діляться один з одним кузовами, моторами, а то й автомобілями цілком, змінюючи лише шильдики на кришці багажника та значок на радіаторній решітці. Mitsubishi, як і всі японці, не вміють робити сучасні дизелі? Не біда, попросимо його у французів, а натомість дамо їм все інше авто, нехай перейменують наш Outlander в Citroen C-Crosser і Peugeot 4008 і продають собі скільки хочуть. Взаємовигідно!
Тож міфи про якість російських, китайських, індонезійських, польських шин вважаємо забобонами! Головне, щоб ці шини були зроблені іменитим виробником. Якщо ви довіряєте бренду Мішлен, Конті, Нокіан, Бріджу, Йоке, Гудку та ін., то надайте цим самим компаніям самим піклуватися про якість продукції, що випускається. Відчуйте себе цивілізованимєвропейцем!
Автомобільні шини – це ключова складова будь-якого автомобіля. Від того, наскільки вони якісні, багато залежить. Тому автомобілістів часто турбує країна, де виготовлялися покришки. У цій статті ви зможете дізнатися про країну-виробника шин «Мішлен». Фото самої продукції додаються.
Історія компанії
Започаткували компанію брати Мішлен, на честь яких вона і отримала свою назву. Батьківщиною її стала Франція, містечко Клермон-Ферран. Саме там 1830 року було відкрито перший офіс фірми. Спочатку «Мішлен» спеціалізувалася на автомобільних, велосипедних та інших видах шин. Але почалося все з винаходи велосипедної за допомогою якої Чарльз Терронт виграв марафон у 1891 році. Доходи компанії одразу зросли у кілька разів. Ця перемога стала поштовхом до подальшого розвитку, і вже коли у масовому виробництві почали виготовляти автомобілі, у «Мішлені» почали робити покришки і для них.
Перевага цієї компанії багато в чому визначається новітніми розробками, які інженери компанії постійно впроваджують у свої шини. Саме Michelin винайшли які зараз широко використовуються у всьому світі. Символ продукції є всім знайома людина з шин - Бібендум. Зроблений із шин вгодований чоловічок є втіленим чином «Мішлен». Спочатку він зображався з келихом у руках, що образно передавало послання про те, що пневматичні шини «випивають» нерівності колії. Вигадано він був у 1894 році, але образ його з того часу практично не змінився.
Технічні характеристики шин
Шини – це єдина частина автомобіля, яка пов'язує його з дорогою. відрізняються високою якістю. Усі покришки відповідають високим стандартам європейської якості та виготовляються із якісних матеріалів на основі універсальної гумової суміші. Асортимент продукції настільки широкий, що будь-який автовласник легко зможе підібрати собі підходящу. Шини «Мішлен» характеризуються:
- високим рівнем безпеки;
- безшумністю;
- економічністю;
- гарним зчеплення з дорогою;
- тривалий термін експлуатації.
У компанії «Мішлен» постійно впроваджують інноваційні розробки, тому шини стають дедалі кращими. А завдяки масовому виробництву фірма може підтримувати низький рівень ціни свою продукцію. Остання розробка французів – технологія EverGrip або «безпечна зношена шина», яка допомагає зберігати безпеку на дорогах, навіть коли термін експлуатації покришки добігає кінця.
Шини «Мішлен»: країна-виробник
Компанія Michelin має своє виробництво в 18 країнах світу на всіх п'яти континентах. Власники компанії вирішили, що мати представництво у кожній країні дешевше, ніж переправляти шини з однієї. Хто ж є країною-виробником шин «Мішлен»? Нижче наведено список:
- Франція: Клермон-Ферран.
- Росія: Давидова.
- Німеччина: Хомбург, Карлсруе.
- Англія: Сток-он-Трент.
- Італія: Олесандрія.
Також країнами-виробниками шин Мішлен є Польща, Колумбія, Румунія, Алжир, Сербія, Індія, Угорщина, США, Таїланд, Канада, Мексика. У 170 країнах світу можна купити продукцію всесвітньо відомої марки найвищої якості та за доступною ціною.
Виробництво у Росії
Країною-виробником шин фірми Мішлен є також і Росія. Компанія «Мішлен» розпочала свою роботу ще в 1907 році, яка незабаром була припинена у зв'язку з революцією і відновилася тільки в 1992. У РФ продукцію французької компанії виробляють у місті Давидово у Філію розташовану на місці колишнього сільськогосподарського підприємства, а працюють на ньому в основному місцеві жителі. До навчання персоналу Michelin підходить дуже серйозно: щоб отримати роботу, всім потрібно пройти річне навчання. Загалом на заводі працює близько 1000 осіб, які випускають 5000 шин на день. При заводі є цех по якому шипуються всі покришки, виготовлені в Європі.
Виробництво в Давидові випускає в основному літню та зимову гуму для легкових автомобілів, діаметр якої становить 13-16 дюймів. Такі шини є найбільш популярними на європейській території Росії. На всі покришки, виготовлені на цьому заводі, поширюється фірмова гарантія «Мішлен»: протягом 10 років ви зможете замінити шини, якщо виявите дефекти виготовлення чи матеріалів.
Виробництво в Європі
Шини Michelin складають величезну частку ринку – 20%. Звичайно ж, за такого великого обороту заводи-виробники у компанії є в багатьох європейських державах. Найбільші країни-виробники шин "Мішлен" - це Азербайджан, Австрія, Іспанія, Греція, Казахстан, Італія та Україна. Лідером за кількістю вироблених покришок є туринський завод в Іспанії, який за обсягом продукції, що виготовляється, перевершує французький і німецький.
"Мішлен" в іншому світі
Крім Росії та Європи, багато країн Азії та Америки беруть участь у постачанні покришок французької компанії. В'єтнам, США, Туркменістан, Японія, Узбекистан та Китай є країнами-виробниками шин фірми Мішлен. І це не межа - керівники фірми говорять про подальші розширення до Африки та Австралії.
Оскільки головний офіс зацікавлений у тому, щоб вся продукція компанії залишалася на високому рівні, експерти «Мішлен» регулярно перевіряють якість у різних куточках світу. Після недавнього дослідження з'ясувалося, що шини американського і європейського виробництва анітрохи не поступаються французьким аналогам. А ось заводами на територіях колишньої СНД (Туркменістан, Узбекистан та Таджикистан) компанія не залишилася задоволеною. Відбувається це тому, що цим компаніям доводиться використовувати свій матеріал для виробництва шин, а він не відрізняється високою якістю. На жаль, врятувати ситуацію не можуть ні інновації, ні нові розробки у галузі виробництва шин.
Чи залежить якість від країни-виробника?
Наскільки якість покришки залежить від країни-виробника шин Мішлен? Опис і характеристики продукції нічим не відрізняється, незалежно від того, де вони виготовлені - стверджують експерти компанії. Принаймні, це стосується продукції, виготовленої на території Європи та Росії. Одне велике автомобільне видання навіть проводило тест, порівнюючи шини іспанського та російського виробництва. Виявилося, що технічні характеристики шин є абсолютно ідентичними. Зносостійкість, шумозаглушення, зчеплення та гальмівні властивості пройшли тести з однаковими показниками.
Якщо ви купуєте шини «Мішлен» у Росії, то, швидше за все, вони будуть «місцевого» виробництва. Якщо ви не впевнені, чи хочете перевірити країну-виробника, достатньо подивитися на маркування. На ній вказано не тільки типорозмір шини, а й місце виробництва.
При необхідності замінити старі покришки на нові у всіх автомобілістів виникає питання про те, як дізнатися про їх рік виготовлення. Його можна прочитати на обід покришок, адже кожен виробник обов'язково вказує дату виготовлення. Але єдиних стандартів немає, тож іноді це буває зробити непросто. Про те, де на шинах можна знайти рік випуску, про термін їхньої служби та рекомендовані умови експлуатації ви зможете прочитати в цій статті.
Маркування шин
На кожній покришці можна зустріти набір знаків та позначень. На перший погляд може здатися, що параметри навантаження, конструкції шин або їх типорозмір дуже складні. Але насправді розібратися у маркуванні та розшифруванні автошини може будь-який автомобіліст. Як правило, на шинах можна зустріти такі характеристики:
- Тип шин - цим позначенням визначається камерна чи безкамерна покришка.
- Розмір шин - включає кілька величин: ширина, висота профілю і розмір посадкового внутрішнього кільця. Зазвичай позначається у форматі 210/55-18.
- Індекс навантаження показує гранично допустиму максимальну масу, яку можуть витримати колеса з максимальним внутрішнім тиском.
- Виробник - цей напис зазвичай йде великими та помітними літерами. Цей показник – перше, на що звертають увагу автомобілісти при виборі шин.
- Сезонність – позначення All Season вказує на можливість цілорічного використання таких коліс.
- Індекс швидкості – показує максимальну допустиму швидкість.
- Дата виготовлення позначається зазвичай чотиризначним кодом, яким можна дізнатися, в якому місяці і році були випущені покришки.
- Погодні умови - якщо ви побачите на шинах позначення парасольки, то швидше за все, вони призначені для мокрої та дощової погоди та мають високий захист від аквапланування.
Термін служби шин
Більшість водіїв знають, що є дві деталі, на яких краще не економити в автомобілі: гальма та колеса. Шини - це ключовий елемент вашої безпеки, адже саме вони забезпечують зчеплення з дорогою та ефективне гальмування. Від того, наскільки вони будуть якісними та правильно підібраними, залежать і ваше здоров'я, і термін служби автомобіля. Тому питання вибору автошин завжди варто підходити з особливою ретельністю.
Згодом покришки зношуються, тому необхідно встигнути вчасно замінити їх на нові. Краще зробити це трохи раніше, ніж їздити на шинах, які встигли стертися до самого основи протектора. Який термін служби у покришок? Звичайно, чимало залежить від умов експлуатації. Але гранично допустимим терміном вважається позначка 45 тисяч кілометрів. Далі затягувати зміну коліс фахівці вже не рекомендують. Продовжити життя колесам допомагає дотримання сезонності та акуратна їзда.
Навіщо впізнавати дату виготовлення покришок
Тож чи має сенс дивитися дату виготовлення шин, адже кількість кілометрів на них все одно не відображається? Цей параметр варто дізнаватися при покупці нових шин. У цьому випадку корисно знати, коли вони були зроблені. Через неправильне зберігання вони можуть зіпсуватися, і в цьому випадку чим новий товар – тим краще. За умови правильного температурного режиму шини можуть спокійно зберігатися і 3-5 років. Але перед покупкою такої продукції потрібно уважно оглянути покришки щодо тріщин, зносу та інших слідів. Попросіть у продавця сертифікат якості, щоб уникнути неприємних ситуацій.
Як дізнатися рік випуску шини
Дізнатися, коли було випущено автошину, можна, прочитавши відповідне маркування. Де на шинах рік випуску? Кожна партія продукції має чотиризначний код, в якому і прихований рік випуску автомобільної шини. Розташовується ця дата зазвичай на обід гуми. Для зручності вони найчастіше знаходяться в овальному штампі, тому знайти ці цифри не складно.
Сама дата зазвичай складається з трьох-чотирьох цифр, які вказують на місяць та рік виробництва. Наприклад, позначення «0815» можна розшифрувати так:
- 08 - восьмий тиждень року, тобто кінець лютого;
- 15 – рік випуску.
Таким чином, прочитавши це позначення, одразу можна зрозуміти, що покришку було випущено у серпні 2015 року. Чотирьохзначне позначення було введено в 2000 році, тому, побачивши три цифри замість чотирьох, можна відразу зрозуміти, що така гума була випущена ще в минулому столітті.
Рік випуску на японських шинах
На шинах японських марок термін придатності позначається так само, як і на всіх інших. Рік випуску на шинах "Нокіан" вказаний на бічній поверхні, поруч із написом DOT. Якщо ви не змогли знайти дату виготовлення при купівлі б/в гуми, то таке придбання краще відкласти, адже невідомо скільки вона вже «прожила». Як дізнатися роки випуску шини, якщо дата стерлася чи її не видно? Визначити термін зношеності покришок можна і очі. За якими ознаками можна дізнатися про старі шини?
- Втрата еластичності - якщо ви почнете згинати гуму, вона піддаватиметься насилу. Щойно випущений товар можна легко зігнути, оскільки нові шини еластичні та міцніші.
- Поява тріщин - найдрібніші можуть бути не видно людському оку. Виявити їх можна, якщо трохи зігнути шину. Такий товар, швидше за все, вже бував у використанні та його краще не купувати.
- Темно-сірий колір шин також може свідчити про їхній давній термін виготовлення.
- Порушення геометрії одна із найбільш помітних ознак неправильного зберігання покришок. Від такого товару теж краще відмовитись, адже ніхто не знає, скільки прослужать такі «нові» шини.
На що ще потрібно звернути увагу на купівлю шин?
При виборі нового "взуття" для свого автомобіля важливо звертати увагу не тільки на рік випуску шин. Існує ряд ознак, якими можна зрозуміти, що товар зберігався неправильно:
- Здуття та грижі на поверхні шини – вказують на те, що шини вже бували у використанні. Купувати такі покришки в жодному разі не можна, адже подібні новоутворення викликають дисбаланс шин, який неможливо прибрати в жодному шиномонтажі.
- Мікротріщини на боковині - швидше за все, товар із такими проблемами вже не підлягає продажу через неправильне зберігання або закінчення терміну експлуатації.
- Сліди зварювання чи герметика – вказують на те, що над шиною попрацювали «реставратори». Деякі шини ще можна відновити, існують навіть цілі фірми, які цим займаються. Але найчастіше вулканізуючі пасти, якими заклеюють порізи та тріщини, виявляються неефективними. Шини починають спускати, машину веде загалом ніякого задоволення від їзди на таких покришках ви точно не отримаєте.
Навіть купуючи шини, що були у використанні, уважно оглядайте їх на предмет перерахованих вище ознак. Якщо виявите хоча б один із них, відкладіть таку покупку на потім.
Продовження терміну служби шин
Термін служби покришок залежить не тільки від року випуску шини, але і від того, як ви її зберігатимете. Після сезонної заміни коліс багато хто відправляє їх припадати пилом у холодні гаражі, або того гірше - на вулицю. Таке звернення скорочує термін експлуатації шин у два, а то й утричі. Які правила потрібно виконувати, щоб гума послужила вам довгу службу?
- Дотримання температурного режиму - основна умова безпеки шин. При цьому низькі температури їм не такі страшні, як підвищені. Якщо вище 25 градусів, гума починає деформуватися на молекулярному рівні, і це негативно впливає на її характеристики.
- Оптимальна вологість також є дуже важливою для збереження всіх якостей покришок. Якщо приміщення буде занадто волого, волога осідатиме на поверхні гуми. У таких умовах за пару місяців нічого критичного не трапиться, але якщо шини зберігаються в такому приміщенні рік у рік, на тривалий термін їхньої служби розраховувати не доведеться.
- Для зберігання автошин краще вертикальне положення. Не варто звалювати покришки «стовпчиком» один на одного. Під прямим сонячним промінням гуму теж не потрібно залишати, адже від цього на поверхні можуть з'явитися тріщини.
Серед автомобілістів існує думка, що найкраще купувати всі шини одного року випуску, так характеристики зчеплення машини з дорогою будуть кращими. Але шини різних партій нелегко підібрати з однаковими датами випуску, та й чи потрібно? Експерти стверджують, що рік випуску шини абсолютно ніяк не впливає на її параметри, якщо виріб правильно зберігався і дотримано термінів. Тому, якщо ви купили на розпродажі знижку 5-6-річні шини, не варто думати, що вони проживуть не дуже довго.
Краще купити такі покришки від відомого виробника, ніж шини невідомого бренду, що тільки що зійшли з конвеєра. Повірте, перші більше шансів відпрацювати свої 5-7 років без проблем. Якщо ж ви налаштовані на покупку лише найкращих покришок, тоді краще придивитися до новинок на ринку. Вони точно будуть із найсвіжішим терміном виготовлення.
Підсумки
Вибираючи собі нові або б/в шини, обов'язково зверніть увагу на дату виготовлення. Як перевірити рік випуску шини? Потрібно звернути увагу на колір та наявність тріщин на поверхні гуми. Старі шини стають із чорних сірими, а на їхній поверхні можна побачити розсип тріщин. Якщо вам попався такий товар, попросіть принести виріб з нового поставки або взагалі відмовтеся від покупки. Але не варто забувати і про інші параметри при виборі покришок: оцініть висоту профілю, переконайтеся, що вони точно підходять для вашого автомобіля. Вибирайте гуму з урахуванням сезонності, правильно зберігайте її, і тоді вона прослужить вам довгі роки!
Продовжую цікаві та корисні статті. Перша була про. Сьогодні я ж хочу поговорити про гуму чи шини. З чого їх роблять і як вони проходять шлях до наших прилавків. Багато хто помилково думає — що в основі всього лежить нафта, багато хто навіть впевнений — що її там під 90%, проте це не зовсім так. На зорі своєї появи шини були продуктом природи практично на 100%.
Перш ніж розповісти вам про сучасні шини, дозвольте копнути в історію і розповісти про гуму на зорі її виробництва.
Що таке каучук?
ТАК буде вам відомо - що основний компонент гуми робиться з каучуку, а це дуже природний матеріал, який видобувають з каучукових дерев. У південній Африці такі дерева існують дуже давно, навіть складно підрахувати їхній вік. Однак Європейці познайомилися з ними у 16 столітті, коли повернувся на батьківщину Христофор Колумб.
Якщо розкласти слово «КАУЧУК» на складові, виходить «КАУ» — рослина, дерево, «УЧУ» — плакати, текти. ТО є якщо дослівно перекласти, то це «плаче дерево», з мови індіанців племені річки Амазонки. Однак є й наукова назва – «КАСТИЛЬЯ», що росте на берегах річки Амазонки в непрохідних джунглях.
«Кастілля» дуже високе дерево виросте воно 50 метрів у висоту і цвітіння триває цілий рік. У шкірі, листі та суцвіттях, дуже багато так званого млечного соку, який містить натуральний каучук. Через те, що ці дерева дуже великі, найчастіше відбувалися урвища гілок або квітів і в місці прориву дерево «плакало» таким соком.
Це дві основні рослини, які дають натуральні каучуки. У середній Азії, а також на берегах південної Америки, Бразилії, Перу, острові Шрі-Ланка є цілі плантації таких дерев, які існують лише з однією метою – добування соку! Це вже давно налагоджений бізнес.
До п'ятірки «популярних» також входять рослини: «МАНІОКА», «САЛЬНЕ ДЕРЕВО» та чагарник «ІН-ТІЗІ». Усі вони є джерелами подальшого виробництва гуми.
Як я писав, вище каучук був привезений до Європи дуже давно, але на перше його використання зважився – К.МАКІНТОШ, не плутати з комп'ютерами від «APPLE», він вперше просочив плащ від дощу цим складом, завдяки чому той вийшов практично не промоканим . У холодну погоду він ставав щільним і не промоканим, а ось у спеку ставав трохи «липкуватим». Потрібно відзначити, що Макінтош підглянув цей метод у індіанців з Амазонки, ті вже кілька століть просочували свій одяг, а також рослини потрібні для дахів будинків саме каучуком - характеристики водонепроникності набагато збільшувалися.
Тож появі гуми ми побічно зобов'язані – індіанцям Амазонки! Подивіться короткий ролик.
Виробництво гуми
Ну ось ми і підійшли до найцікавішого до виробництва самої гуми, і це не обов'язково колеса автомобіля, гума зараз застосовується скрізь, навіть у гумках для волосся.
Після того, як зберуть сік каучуку, він ще дуже далекий від виробництва гуми. Спочатку з нього виробляють латекс, це проміжна ланка. Проте чистий латекс зараз застосовується скрізь, починаючи з медицини, закінчуючи промисловістю.
Сік наливають у великі чани і перемішують у великих чанах із кислотою, зазвичай, протягом 10 годин. Після чого він твердне. Це вже є латекс.
Після цього пропускають через спеціальні вали, таким чином, прибираючи зайву вологу. Виходить довга та досить широка стрічка.
Цю стрічку запускають під спеціальні ножі та подрібнюють її. Якщо подивитися на цей склад, це схоже на пересмажений омлет.
Цю повітряну масу обпалюю у великих печах під впливом досить високих температур – 13 хвилин. Тепер він виходить еластичним та схожим на бісквіт, його пресують блоками та відправляють на виробництво.
Звичайно, в мережах ви не знайдете точної формули виробництва гуми і тим більше шин, все це тримається в строгому секреті. Однак суть процесу не змінилася протягом останніх 100 років і всім давно відома.
Щоб зробити гуму, потрібно взяти ці брикети латексу і піддати їх вулканізації. Також додається до цього складу сірка та інші «приховані» інгредієнти. Все це додають у спеціальний котел, нагрівають, перемішують і після таких маніпуляцій вже з'являється гума.
Як тільки вона розігріта до 120 градусів, її розкочують спеціальними валами до тонких смуг. Там вона і охолоджується.
Після цієї смужки читайте статтю.
Сучасна гума дляшин
У сучасному світі шини для коліс робляться в основному з гуми. Але вона може бути не лише натуральною, а й синтетичною. Та зараз навчилися виробляти синтетичні каучуки. Каучук має у складі найбільшу частку, зазвичай це – 40-50% загальної маси.
Далі гуму додають сажу (або технічний вуглець). У масовій частині колеса його приблизно 25-30% загальної маси. Його додають для більшої міцності конструкції та для витримування високих температур. Сажа як би скріплює молекули каучуку роблячи їх набагато міцнішими, вони легко витримують тертя та температури при екстрених гальмуваннях. Без цього вуглецю (сажі) шини ходили б разів на 10-15 менше.
Наступна добавка – це кремнієва кислота. Деякі виробники замінюють їй вуглець, оскільки вона дешевша і має високі властивості для зчеплення молекул. Однак інші від неї геть-чисто відмовляються, констатуючи що вона дає недостатню зносостійкість! Однак якщо все ж таки проаналізувати склад багатьох провідних компаній, то вона присутня у складі, вона покращує зчеплення на мокрій дорозі. Інформація відрізняється, скільки її додають, але якщо вивести середню складову приблизно 10%.
Ще одні добавки це смоли чи олії. Їх більше в зимовій гумі і менше в літній, вони надають «пом'якшувальну роль» гумі, не дають їй бути такою «дубовою». Особливо це важливо задля зимових варіантів. Додавання близько 10-15%.
НУ та останнє і дуже важливе це специфічні секретні склади виробника, їх також близько 10%, але вони можуть дуже змінити параметри готової шини. Тримаються вони зрозуміло у суворому секреті.
