Ягуар ікс-туре. Відгуки власників Jaguar X-Type (Ягуар Ікс-Тайп). Особливості російського проживання

Загальна інформація про модель

X−Type – люксовий автомобіль класу D від британської фірми Jaguar, побудований на платформі Ford Mondeo. Випускався в кузові седан та універсал. Перший за історію компанії повнопривідний автомобіль. Трохи пізніше з'явилася і передньопривідна модифікація, яка сильно шокувала справжніх шанувальників класичних задньопривідних ягуарів. Вироблявся автомобіль на заводі в англійському графстві Мерсісайд, де раніше збирали Ford Escort. Компанія витратила понад 400 мільйонів доларів на переробку обладнання. Було збудовано нові лінії складання кузовів та салону, оновлено фарбувальні камери та самі конвеєри. Для транспортування продукції за кордон до заводу підведено окрему залізничну гілку, якою і перевозилося близько 90% випущених автомобілів. Весь персонал заводу пройшов додаткове навчання. У середньому кожен фахівець прослухав по 360 годин лекцій.

У 1999 році рада директорів концерну Ford Motor Co з метою порятунку британської фірми від банкрутства доручила керуючому директору Jaguar Джонатану Браунінг розробити і запустити у виробництво новий седан бізнес-класу. Проект отримав кодову назву X400. Колектив англійської фірми мав розробити абсолютно новий автомобіль, що лаконічно вписується в стиль Jaguar, з відмінною динамікою, високим рівнем комфорту, гарною якістю складання і, одночасно з усім цим, привабливою ціною. Варто відзначити, що останній компактний седан в англійському сімействі – Jaguar Mark 1, був розроблений у 1955 році.

Для зниження вартості виробництва під час створення автомобіля використовували вже наявну платформу від Ford Mondeo третього покоління. Щоб переробити її під повнопривідну модель, та ще й з поперечним розташуванням силового агрегату, інженерам довелося чимало почаклувати над нею.

І ось, через два роки, у лютому 2001 року, на Женевському автосалоні X-Type був вперше представлений широкому загалу. Презентація нової моделі стала окрасою усієї виставки. Випробування, проведені журналістами, підтвердили публіці, що, незважаючи на свій розмір, це все ж таки справжній Jaguar. Відомі риси кузова, потужні двигуни, розкіш у салоні та постійний повний привід вразили відвідувачів автосалону.

У 2003 році автомобіль зазнав легкого рестайлінгу. Оновлена ​​модель отримала новий 2.0-літровий турбований дизельний двигун Ford Duratorq потужністю 130 к.с. Крім того, з'явилися у продажу передньопривідні модифікації X-Type, а в 2004 році побачив світ універсал X-Type Estate. Модель мала хороший попит. Незважаючи на це, зазнавши невеликих змін у 2005 і 2008 році, Ягуару все ж таки довелося зійти з дистанції. 15 липня 2009 року у зв'язку з фінансовими проблемами Ford керівництво концерну оголосило про припинення виробництва X-Type.

Технічні особливості та характеристики

Найчастіше на російських дорогах зустрічаються екземпляри з 2,5-літровим мотором V6. Двигун досить тяговитий – довжина впускного колектора, що змінюється, дозволяє забезпечити максимальний крутний момент в інтервалі від 2500 до 6000 об/хв. Розвал циліндрів 60° гасить практично всі вібрації при роботі силового агрегату. Також хорошим попитом користувалися автомобілі з дизельним мотором від Ford об'ємом 2,1 літра, що з'явився пізніше. Цікавий факт: при роботі на неодружених оборотах цей мотор видає бурчання, схоже на муркотіння кішки. Фахівці компанії стверджують, що їхні мотористи дуже довго працювали і спеціально переналаштували впускну систему заради такого породистого звуку.

Коробки передач - фордовські 5-ступінчасті механічні та японські автоматичні. Механічні коробки відрізняються надійністю та невибагливістю, чого не можна сказати про «автомати» автомобілів перших двох-трьох років випуску. Jaguar навіть проводив кампанію відкликання із заміни АКП. Вони часто горіли фрикционы і некоректно перемикалися передачі. Повний привід побудований за класичною схемою, де 60% моменту, що крутить, припадає на задню вісь, а 40% - на передню. При пробуксовуванні коліс за допомогою датчиків крутний момент перерозподіляється на вісь з великим коефіцієнтом зчеплення.

Жорсткість кузова X-Type вища за колишнього лідера - BMW 3 серії - майже на 30%. Грамотно сконструйована підвіска забезпечує автомобілю хорошу керованість та відсутність зайвих вібрацій та шумів. Спереду – надійний МакФерсон на здвоєних поперечних важелях, ззаду – повністю незалежна багатоважільна система, зібрана, як і передня, на підрамнику. Були невеликі зауваження щодо скрип у задній підвісці, але недолік швидко був усунений заміною пари сайлент-блоків. На автомобілі версії Sport встановлюється переналаштована передня та задня підвіска, колеса більшої розмірності, спортивні сидіння.

У салоні автомобіля досить затишно. Справжні дерев'яні вставки та шкіряні елементи оббивки салону з часом не вицвітають. Пластик панелі приладів – якісний. Ергономіка місця водія досить продумана. Спереду місця вистачає, а ось ззаду тісно. Утрьох сидіти майже неможливо. Та й посадка на другий ряд сидінь викликає утруднення. Нарікання викликає обдування лобового скла - на верхній його частині утворюється льоду, яку неможливо прибрати навіть включенням пічки на максимальну потужність.

Велику увагу британські інженери приділили безпеці автомобіля. Було опрацьовано всі можливі варіанти аварій. Навіть у стандартній комплектації в автомобілі є вісім подушок безпеки. Також у базі вже є АBS з протибуксувальною та антизаносною системами, дзеркала з електропідігрівом, електропривід скла та дзеркал, аудіосистема, 16-дюймові легкосплавні диски, кондиціонер та протитуманні фари

Експлуатація

Як правило, експлуатація автомобіля у важких умовах спричиняє додаткові витрати. При використанні неякісного палива, що містить велику кількість сірки, доведеться кожні 20-30 тисяч кілометрів міняти свічки запалювання – процедура не з дешевих, тому що для цього потрібно знімати колектор впускний.

Приблизно кожні 50000 км знадобиться чищення форсунок системи впорскування від різних відкладень. Каталізатори (в Іксі їх два) теж рідко проїжджають понад 90 тисяч км – їхня заміна влетить у копієчку.

Підвіска на автомобілі досить витривала: навіть стійки та втулки стабілізаторів ходять без проблем по 30 – 40 тисяч кілометрів. Найчастіше вимагають заміни гумових елементів підвіски, таких як сайлент-блоки важелів. А ось гальмівні колодки рідко ходять понад 35 000 км.

Кузов у ​​моделі міцний, оцинкований. Але нерідко можна помітити екземпляри з фарбою, що відлетіла, на арках задніх коліс - наслідок впливу протилідних реагентів, якими так щедро посипають наші дороги. А ось іржа на кузові швидше за все пов'язана з неякісним кузовним ремонтом.

Основний недолік автомобіля – його низька ліквідність на вторинному ринку. Існує навіть жарт, що найшвидший спосіб продати Ягуар – застрахувати його та підпалити.

У січні 2011 року керівництво компанії оголосило про намір випустити у 2014 році наступника X-Type.

1

Jaguar X-Type, 2007

Володію Іксом 3 роки. Багато питань чую: дорого обслуговувати, запчастини дорогі та їх не знайти... Скажу лише одне: якщо захотіти, то все нормально. ТО і плановий ремонт (інший не доводилося робити) роблю в спеціалізованому сервісі по Ягуар, запчастини там же беру. Зміст не дорожчий за ту ж Бехі 5, ну або Теану. Динаміка для 2.1 цілком. Витрата містом 14-16 літрів, як їздити, на трасі 8л. На швидкості тримає чудово, як по рейках їдеш, тільки набагато тихіше.))) Салон дуже зручний, сидіння взагалі супер (у мене попереду спортивні, оріг ягуарівські). Загалом дуже задоволений машинкою.

1

Jaguar X-Type, 2008

Вибирав з Тойоти та Фольца, доки не прокотився на Ягуарі. Закохався без пам'яті. Чудова динаміка. Відмінна керованість. Низька витрата палива та жодного гемору. Дуже комфортне авто представницької зовнішності за доступною ціною. Плюси: В автомобілі відчувається рівень, якого немає у сірій масі, яка населяє наші дороги... Мінуси: Практично ні. Низькопрофільна гума тільки, але краса вимагає жертв! Все раджу. І продаю тільки тому, що потрібен а/м більше для роботи - Vito, наприклад.

З потрійним тілом X-Type моментально ідентифікується в сучасному потоці, різко виділяючись на тлі модних і актуальних моделей. Честі останнім це не робить. За кількістю згорнутих голів бебі-Ягуару далеко до старших братів, але інтерес до седану, що граціозно фланірує, у публіки виразно є. Небагато з його конкурентів-сучасників можуть цим похвалитися.

Тверезо розмірковуючи, вибір, у кого піти обличчям у X-Type був невеликий. Заграючи із масовим покупцем, британці вирішили зробити ставку на перевірені часом рішення. Не ризикнувши експлуатувати екстер'єрну тему, задану S-Type, вони пішли по уторованим німцями шляху, адаптувавши екстер'єр флагманських седанів під компактний формат.

Власники класичних XJ можуть як завгодно морщитися побачивши цих маленьких круглих вічок, нарікаючи на недоречність кота-маскота на капоті незаконнонародженого сина благородного сімейства. «Очний» стиль, данина поваги екстер'єрам великого Джеффа Лоусона, які стали синонімами аристократичності та шляхетності, вдало підійшов родичу Mondeo.

Усередині

Породистої зовнішності вторить щедро декорований деревом бежевий салон. Мерехтять металом обідки на майже вертикальній високій панелі приладів, з керма скеляться звірина морда, автомат з грушоподібним набалдашником ходить по фірмовому J-подібному прорізі - на перший погляд різниця зі старшим XJ тільки в обсязі навколишнього простору. Ті, хто бачив інтер'єри флагманських седанів лише на картинках, не помітять каверзи.

Але навпомацки все інакше, і чим більше я озираюсь, тим ясніше розумію, що знаходжуся в якісно виконаних, але все ж таки недорогих декораціях на тему Jaguar XJ. Натуральна шкіра знайшлася тільки на кермі, на сидіннях та дверях – її еко-замінник, а решта – просто світлий пластик. Оздоблення шкурами безневинно вбитих корівок йшло за доплату, як і задні електричні склопідйомники та «автомат». Уявляєте собі аристократичного «британця» з велюровим салоном, «на ціпку» та з «веслами»? Дерево, до речі, також не натуральне.

Ford поскупився або Jaguar заощадив – не має значення. X-Type у другій за рангом комплектації мало поступається початковим версіям німецьких колег, що аналогічно не гидують еко-шкірою і пластиковим деревом. За доплату інтер'єр британця можна було ушляхетнити точно не гірше S-Type. Сюди як мінімум проситься опціонний екран мультимедіа – недешевий, зате дієвий спосіб зачистити центральну консоль від кнопок із дешевого чорного пластику.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

На ергономіці явно не заощаджували. Великосвітських дивацтв у логіці розташування кнопок виявлено не було. Базові крісла з електроприводом тільки регулювання висоти подушки відмінно поєднують комфортно-важливу посадку з чіпкістю обіймів. Зручно буде і заднім пасажирам: похилий ложе дивана схиляє до довгих поїздок. Але комфортно буде тільки двом і зростанням не вище середнього. Місця для ніг та голови високорослих особин, на жаль, не передбачено, і за центральний підлокітник треба було доплачувати. Зате багажник, візуально маломісткий, насправді здатний прийняти цілих 450 літрів чогось.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

В русі

Двигун

V6 2,1 л., 156 л.с.

Другий Ford Mondeo – міцний середняк та один із бестселерів європейського середнього класу. Але саме за спорідненість із ним X-Type регулярно піддавався тролінгу. Відмазка, що у конструкції використано не більше 20% фордівських деталей, допомагала далеко не завжди. Найбільше перепадало початковим версіям. Передньопривідний Jaguar – де аристократія? Зате двигун, нехай і 2,1 літра, але V 6 - не подружжя чотирьом циліндрам базових моторів конкурентів. І під силу/ньютонам (156 л.с./196 Нм) не аутсайдер: варто поглянути, скажімо, на характеристики дволітрової Е46. А передній привід ніколи не заважав Audi робити гарну касу на звичайних комплектаціях А4.

Виправдання, виправдання, насправді що? Слухаючи шепіт V6, про спорідненість двигуна з фордовськими Duratec думаєш в останню чергу. Саундтрек двигуна значною мірою формує і враження від розгінної динаміки, про паспортні дані якої (більше 10 секунд до сотні) краще замовчати в пристойному суспільстві. Левова частка тяги доступна з неодружених оборотів, тому з місця X-Type йде впевнено, не більше. Але котячі седани і не звикли відпалювати зі світлофора, не панське це діло.

Трансмісія

АКПП Jatco, 5 ступенів

Розгін іде плавно, майже безшовно. Про роботу японського автомата Jatco, що м'яко перебирає свої п'ять ступенів, без погляду на стрілку тахометра і не здогадаєшся. Спортрежим справно тримає підвищені обороти, не опускаючись нижче 2000 об/хв і відтягує перемикання, але в корені поведінка X-Type не змінює. Характер! Тому про відсутність ручного режиму вибору передач шкодувати не доводиться. У водія є лише можливість обмежити число щаблів чотирма, трьома чи двома.

Jaguar – це завжди історія не тільки про дизайн та дерев'янки в салоні. Достатньо лише раз скуштувати, як вкрадливо стелиться дорогою англійський седан, беззаперечно підкоряючись волі господаря, м'яко відпрацьовуючи нерівності і обволікаючи з ніг до голови неповторною сумішшю комфорту та спорту – і не забудеться таке ніколи. X-Type намагається як може не осоромити честь роду. Хід комфортний, підвіска завжди готова до дорожніх неприємностей. Ще більшої пружності можна очікувати від пакету Sport, але й до жорсткості німецьких аналогів – як від Лондона до Берліна.

Підвіска побудована за класичною схемою. Спереду – стійки McPherson, ззаду – багатоважіль. Чекати на азарт задньопривідних родичів не варто, BMW і Mercedes теж з іншої ліги, але хлопчиком для биття серед інших навколопреміальних передньопривідників, серед яких Alfa Romeo, Saab і Volvo, Jaguar точно не стане. Незважаючи на деяку відстороненість кермового керування і м'якість, навіть податливість гальм, X-Type вміє точно проходити повороти, приносить задоволення від водіння, і впевнено гальмувати там, де це потрібно. Махнути на традиційний англійський пікнік – без проблем. З кліренсом 170 мм за нинішніми мірками baby-Jag – майже кросовер. Тільки не надумайте, повертаючись затемно, перевищувати швидкість. Вночі «кошеня» підсліпувате – ближнє світло маленьких фар, що наслідують XJ, відверто слабке.

Jaguar X-Type
Витрата палива на 100 км.

На противагу зібраності конкурентів зі своїми жорсткими шасі Ягуар пропонує м'якість і плавність звичок, що у жодному разі переходить у валкость. Розслаблено фланувати на X-Type у потоці – особливе задоволення. Потужність та розгін у таких декораціях та тиші (шумоізоляція тут на дуже високому рівні) не мають визначального значення. Смішно спостерігати, як пластикова імітація справжньої англійської вітальні робить із тебе справжнього джентльмена на дорозі.

На жаль, любителів англійської класики за подібною ціною набралося менше, ніж очікувалося. Продажі X-Type так і не вийшли на запланований рівень, і зараз не прийнято згадувати молодшого кошеня добрим словом. Нехай так – зацікавлені погляди оточуючих та хвалебні спогади колишніх власників говорять самі за себе.

Історія покупки

Як і багато любителів аристократичної техніки, Євгеній завжди був у захваті від класичних форм Jaguar XJ Х308. Присадкуватий силует, оковата оптика – але доцільність купівлі такого автомобіля як основний транспортний засіб, та ще й за обмеженого бюджету, віддавала нездоровим авантюризмом. Трохи компактніший S-type відпав з естетичних міркувань, тому з котячого сімейства залишився тільки наймолодший X-Type.

Пошуки гідного екземпляра зайняли півроку - і ось нарешті в Москві з'явилося оголошення про продаж дорестайлінгового X-Type 2007 випуску в малиновому кольорі з бежевим салоном і пробігом в 84 000 км. Забезпечені власники продавали Jaguar, що став непотрібним, куплений колись синові як перша машина. Помчавши найближчими вихідними до Москви, Євген був зачарований стильним «британцем», що сяяв відполірованим до блиску кузовом. Господарі не приховували факт наявності кількох ДТП, які не вплинули, втім, на силову структуру кузова, зате зробили хорошу знижку. За 390 000 рублів Євген став третім власником англійського седана.

Ремонт

Пропуски запалювання та ривки при плавному розгоні – одна з фірмових болячок молодшого двигуна Х-Type. Чого тільки Євген не перепробував. Було замінено дросель, паливний насос, котушки запалювання, свічки, прокладання впускного колектора, датчик абсолютного тиску, промиті форсунки… Неодноразово, але усунення цієї проблеми було витрачено більше 100 000 рублів. Остаточно питання не вирішене досі, єдиний варіант, що залишився - заміна проводів на котушки запалення.

Виїжджаючи з сервісу, де Ягуару прибирали каталізатори, Євген зіштовхнувся з тим, що на Х-Type перестала вмикатися задня передача. Обрив гальмівної стрічки привів до ремонту коробки та витрат у районі 60 000 рублів. Досі не усунуто текти антифризу – заміна розширювального бачка результату не принесла.

Підвіска досить міцна. Поки Євген зіткнувся лише із заміною втулок та стійок стабілізатора, пильовиків амортизатора та підшипників маточини.

Експлуатація

За два роки володіння Євген збільшив пробіг Х-Type до 130 000 км. Про свій вибір він анітрохи не шкодує.

Витрати

• регулярне ТО із заміною олії (6 літрів Castrol 5 W-30) та фільтрів кожні 10 000 км – 4 000 рублів
• бензин – АІ-95

Горезвісне спорідненість з Mondeo при підборі запчастин рятує далеко не завжди. Наприклад, генератор з маркуванням Jaguar коштує 40 000 рублів, а аналогічний фордовський можна купити вчетверо дешевше. Зворотній приклад – ролик натягувача ременя ГРМ: лише оригінал із ціною близько 10 000 рублів.

Плани

Основне завдання на майбутнє – усунути вже зазначені перепустки запалювання та текти антифризу. Після вирішення технічних проблем Євген хоче оновити зовнішність Х-Type, підфарбувавши передній бампер від сколів та покривши кузов рідким склом.

Історія моделі

Проект доступного Jaguar, що отримав внутрішньозаводський код Х400, був реалізований за часів перебування виробника з Ковентрі у складі преміального підрозділу фордів Premier Automotive Group. За основу британського конкурента "троячки" BMW і Mercedes C-класу було взято платформу другого покоління Ford Mondeo, на яку поставили салон і кузов, стилізовані під флагманський XJ. Через три роки компанію, випущеному в 2001 році, седану склав універсал Sportwagon.

Перший час були доступні тільки шестициліндрові повнопривідні X-Type з двигунами 2,5 (194 л.с.) і 3,0 (231 л.с.), що поєднувалися з п'ятиступінчастою "механікою" або "автоматом". У 2003 році дебютували економічні передньопривідні версії: бензиновий V 6 2,1 (156 л.с.) і пара дизелів (2,0 – 128 л.с. та 2,2 – 152 л.с.) – вперше на Jaguar. 2005 року X-Type пережив невелике оновлення. Такі автомобілі насамперед відрізняють змінені грати радіатора та нове кермо.

Масштабний рестайлінг 2007 року злегка освіжив зовнішність, що не старіє, додав нових опцій і варіантів обробки, а старший дизельний мотор отримав можливість комплектуватися шестиступінчастим «автоматом». На жаль, запланованих обсягів продажів X-Type так і не досяг, тому було знято з виробництва у 2009 році.

Перед фахівцями Jaguar стояло не просте завдання. Створити новий компактний седан, що гармонійно вписується в стилістику марки, з відмінною динамікою, бездоганним комфортом, гідним якості складання та привабливою ціною. Дивно, але англійці впоралися з усіма завданнями. Через два роки після того, як рада директорів фірми дала проекту Х400 зелене світло, на Женевському автосалоні 2001 дебютував Jaguar X-Type.

Випуском X-Type займається завод в англійському графстві Мерсісайд, де раніше збирали Ford Escort. Компанія вклала понад 400 мільйонів доларів у нові лінії складання кузова та обробки салону, оновлене на 70% обладнання фарбувальної камери та комп'ютерну систему управління пресовим виробництвом. Щоб до 90 відсотків X-Type, що йдуть на експорт, залишали завод на поїзді, до нього підведена залізнична гілка. Велику увагу приділили і навчання персоналу. Загалом кожен робітник провів на курсах підвищення кваліфікації 350 годин.

Седани X-Type та універсали X-Type Estate є найбільш масовим автомобілем марки Jaguar за всю історію.

Поява X-Type пояснюється популярністю, що зростає, люксових седанів класу D (Mercedes C-класу, BMW 3 серії, Audi A4), які стають все більш оснащеними і технічно досконалими і все більш дорогими, наближаючись до класу вище - Е.

Взагалі X-Type - Jaguar нетиповий. І справа не лише у розмірах. Це перша повнопривідна модель марки, та ще й із поперечно розташованим силовим агрегатом. Плюс спорідненість з Ford – використана платформа Mondeo останнього покоління.

Сучасний привабливий дизайн був створений у найкращих традиціях фірми. Зовнішність X-Tapy поєднала в собі риси трьох моделей фірми. Носову частину запозичив у XJ, профіль та скління S-Type, характерну корму та круті стегна задніх крил ХК8. Агресивний дизайн, дорогий салон, відмінні керованість та комфорт ось основні складові успіху.

X-Type має чотири провідні колеса! Формула 4х4 має свої плюси. Шанувальників цієї схеми у світі з кожним днем ​​все більше, а крім того, за повний привід покупцям (принаймні так стверджує прейскурант) не доведеться доплачувати. Любителі швидкої їзди якщо і будуть засмучені, то не надто сильно, адже 60 відсотків моменту, що крутить, передається до задніх колес.

Найпильнішу увагу творці автомобіля приділили жорсткості кузова на кручення. Як відзначають конструктори, жорсткість кузова X-Type на 30 відсотків вище, ніж у колишнього лідера BMW 3-ї серії.

Підвіска. Спереду - перевірений часом "Мак-Ферсон" на здвоєних поперечних важелях. Позаду повністю незалежна багатоважільна, зібрана, до речі, як і передня, на підрамнику. Подібна схема обіцяє не лише впевнене проходження поворотів, а й значне зниження рівня шуму та вібрації.

Компанію спортивного шасі складають темпераментні двигуни. Навіть базовий варіант X-Type оснащений 2,5-літровою V-подібною "шісткою". Мотор хоч і не новий (в його основі силовий агрегат S-Type), зате приємний у всіх відношеннях. Цілком переконлива потужність 194 л. с. поєднується з чудовим крутним моментом 24,9 кгс.м. Довжина впускного колектора, що змінюється, дозволяє двигуну знімати 90% тяги в діапазоні від 2500 до 6000 об/хв. Це забезпечує рівне прискорення практично на будь-якій передачі. А так званий «природний» розвал циліндрів у 60 градусів повинен, теоретично, забезпечити рівну, без сильної вібрації роботу. 231 кінська сила потужнішої 3,0-літрової V-подібної "шістки" - це більше, ніж видають агрегати BMW і Lexus.

Крім того, пропонується версія Sport з обома двигунами. Головна відмінність — переналаштована підвіска, колеса більшої розмірності, спортивні сидіння і повна відсутність хромованого декору.

На X-Type встановлюється "фордівська" механічна та японська автоматична коробка передач.

Дітища Jaguar завжди відрізняла багате оздоблення салону. Максимум дерева та шкіри, причому у стандартній комплектації. Інтер'єр чисто англійський, «ягуарівський»: майже вертикальна висока панель приладів із вставками під дерево, поздовжні втяжки на сидіннях, гарні двері із хитромудрими кишенями та сітками динаміків із хромованими обідками. Все виконано зі смаком та певною часткою шику.

Рульова колонка регулюється у двох площинах. Регулювань взагалі достатньо. Крім обов'язкових довжини та кута нахилу спинки можна змінювати висоту передньої та задньої частин подушки (по окремішності), плюс підкачування поперекового підпору. А ось пам'яті на налаштування немає. Користуватися кондиціонером просто завдяки зрозумілим кнопкам і великому інформаційному дисплею. Освітлення салону роздільне.

Гальма, шумо- і віброізоляція також заслуговують лише на добрі слова. Жодних сторонніх звуків - ні від підвіски, ні від елементів інтер'єру, в салоні немає.

Особливо пильну увагу приділили безпеці. Фахівці Jaguar понад 175,000 годин витратили на комп'ютерну обробку даних щодо безпеки X-type. Починаючи з розробки концепції та закінчуючи моментом сходу автомобіля з конвеєра, проводилися численні дослідження, під час яких оцінювалася безпека автомобіля за різних варіантів зіткнення. Проведений аналіз дозволив детально зрозуміти та оптимізувати взаємодію конструкції кузова, трансмісії, ходової частини, деталей внутрішнього оздоблення та пристроїв пасивної безпеки. Підсумок: всі компоненти працюють як єдина система, забезпечуючи максимальну безпеку водія та пасажирів. Системи пасивної безпеки, що встановлюються на X-Type у стандартній комплектації, включають подвійні подушки безпеки зі складною системою датчиків.

Jaguar X-type – потужний та швидкий звір, якого Ви приручите.

Престижний автомобіль від британської компанії, який свого часу склав конкуренцію багатьом престижним автомобілям, це Jaguar X-Type, і тут ми поговоримо саме про нього.

Виробництво цієї моделі почалося в 2001 році і продавався автомобіль у кузові седан та універсал і це був перший універсал за всю історію компанії. Універсал з'явився не відразу, а через чотири роки після запуску виробництва.

Виробництво цієї моделі було припинено у 2009 році.

Екстер'єр

Дизайн седана на хорошому рівні, він навіть зараз не виглядатиме як старий автомобіль. Насамперед привертає увагу оптика, вона звичайна, але тут знаходиться 4 круглі фари, що виглядає привабливо. Капот має різні рельєфності, які зводяться до оптики і до невеликої решітки радіатора. Бампер досить масивний, він прикрашений молдингами, які забарвлені у колір кузова, також на ньому є протитуманні фари та повітрозабірник.

Збоку модель виглядає не менш привабливо, ніж попереду. Привертають увагу роздуті колісні арки моделі. Також красиво виглядають строгі лінії кузова та молдинги на дверях, також забарвлені у колір кузова.

Позаду седан отримав просту і за формою, і з оснащення оптику, яка викликає багато суперечок, комусь вона подобається, а комусь ні. Тим не менш присутні прекрасні деталі, такі як маленький спойлер на кришці багажника і потужний бампер з двома красиво вставленими вихлопними трубами в нього.

Габарити седана:

• довжина – 4672 мм;
• ширина – 1789 мм;
• висота – 1430 мм;
• база коліс – 2710 мм;
• дорожній просвіт – 170 мм.

Технічні характеристики: Ягуар Х-Тайп

Виробник цього автомобіля встановлював 5 версій двигунів залежно від цього який вибере покупець. Було доступно три версії бензинового мотора, всі вони були V-подібними з 6-ма циліндрами, їх об'єм складає 2,1 літра, 2,5 літра і 3,0 літра.

Також виробник пропонував покупцеві 2 дизельних мотори, які Jaguar запозичив у компанії. Об'єм дизельних моторів становить 2,0 літра та 2,2 літра.

Загалом двигуни потужні, але вони зроблені більше під спокійну їзду і тому авто розганяється плавно. Також двигуни за сьогоднішніми мірками мають досить велику витрату палива.

Залежно від вибору покупцем силового агрегату, він оснащується різною КПП. Усього пропонується 4 типи коробки, це і , але вони бувають або 5-ти, або 6-ступінчастою.

Інтер'єр Jaguar X-Type

Зовні автомобіль виглядав не дуже привабливо, але в салоні він виявився шикарним на той час. У салоні радують шкіряні сидіння, чотири спицеве ​​кермо з органами управління мультимедією. На центральній консолі знаходиться дисплей мультимедії та кнопки її керування та керування іншими системами в автомобілі.

Біля селектора КПП знаходиться ніша для дрібниць, яка закрита дерев'яною вставкою, що відкривається натисканням на неї. Також для більш комфортного пересування в модель встановили підлокітник, який відкривається і в нього можна щось покласти. Під підлокітником знаходяться два підсклянники. Колір шкіри покупець вибирав сам.

Задні місця комфортні та пасажири будуть почуватися позаду чудово. У дверях ззаду є електронні склопідйомники, а також двері вмонтовані колонки мультимедійної системи. Двоим пасажирам ззаду буде комфортно, оскільки для них є підлокітник з підсклянниками.

Загалом про інтер'єр можна спокійно сказати, що він красивий і комфортний і для того часу швидше за все він припадав до смаку. Цей автомобіль був перевірений на безпеку у 2002 році та авто отримало максимальні 5 зірок безпеки.

Ціна

Цей автомобіль вже знятий з виробництва, і придбати його собі новий не вийде, тому охочим дорога тільки на вторинний ринок. У колишньому вжитку модель стоїть у середньому 400 000 рублів, але зустрічаються екземпляри і вдвічі дорожче.

За комфортом Ягуар Х-Тайп дуже хороший і сподобається багатьом, за динамічними характеристиками автомобіль звичайно не дуже привабливий. У всьому іншому це хороший автомобіль, але він вже не виробляється і для покупки доведеться шукати хороший варіант. Наша оцінка для цього автомобіля позитивна.

Відео