Dvigatelni qismlarga ajratmasdan piston halqalarini qanday tozalash kerak. Dvigatelni karbonsizlantirish, nima va qanday qilish kerak. Nima uchun kokslangan dvigatel yomon

Halqalarni dekokslash, ya'ni dvigatelning piston halqalarida hosil bo'lgan uglerod konlarini olib tashlash, dvigatelning yaxshi holatini uzoq vaqt davomida saqlash uchun mo'ljallangan profilaktika chorasidir. Ushbu protsedura "o'lik" dvigatelga yangi hayot baxsh etmaydi, lekin uning ishlashini normal holatga qaytarishga yordam beradi. Ushbu operatsiyaning o'zi juda oddiy, shuning uchun har bir avtoulovchi o'z qo'llari bilan halqalarni dekodlash bilan shug'ullanishi mumkin.

Bu nima uchun kerak?

Piston halqalarining vazifalaridan biri yonish kamerasini muhrlash va pistonning haddan tashqari qizib ketishining oldini olish bilan birga silindrdagi dvigatel moyi plyonkasi qalinligini tartibga solishdir. Buning uchun piston to'plamiga kiritilgan moy qirg'ichlari halqalari javobgardir. Yuqorida joylashgan siqish halqalari, o'z navbatida, yonilg'i yonish kamerasining mahkamligi uchun javobgardir.

Ishlash jarayonida yog 'qirdirgich halqalarida ishqalanish, issiq chiqindi gazlar va yoqilg'i va moyning yonish mahsulotlariga ta'sir qilish natijasida konlar hosil bo'ladi. Ular, ayniqsa, yoqilg'ida oltingugurtning yuqori foizini o'z ichiga olgan dizel avtomobillari uchun xosdir.

Uglerod konlari ko'payishi bilan halqalar kokslanadi, ya'ni ular harakatchanligini yo'qotadi va silindr devorlaridan ortiqcha yog'ni olib tashlash funktsiyasini to'liq bajarishni to'xtatadi. Natijada, ortiqcha yog 'silindr devorlarida qoladi va yonishni boshlaydi, bu esa yanada ko'proq uglerod konlarini keltirib chiqaradi.

Dekokslash - piston guruhi qismlarini uglerod konlaridan tozalash

Kokslashning o'zi juda tabiiy, chunki u dvigatelning eskirish jarayonining ajralmas qismidir. Avtotransport vositasidan noto'g'ri foydalanish ushbu hodisaning boshlanishini sezilarli darajada tezlashtirishi mumkin. Quyidagi harakatlar piston halqalarining kokslanishiga olib keladi:

• dvigatel moyini almashtirish davrlarini buzish;
• past sifatli moydan foydalanish;
• past sifatli qo'shimchalarni qo'shish;
• dvigatelning haddan tashqari qizishi;
• sovutish tizimi bilan bog'liq muammolar tufayli dvigatelning termal ish sharoitlarini oshirish;
• qishda avtomobilning ishlamasligi yoki noldan past haroratlarda qisqa muddatli sayohatlar;
• qishda sovuq dvigatel bilan haydash;
• avtomobilning uzoq vaqt bo'sh turishi (bir necha oy).

Kokslanish tabiiy sabablarga ko'ra ham sodir bo'lishi mumkin. Agar avtomobilning yurgan masofasi 100 ming km dan oshsa, ushbu hodisani oldini olish uchun barcha choralarni ko'rish ham yordam bermaydi.

Ko'pincha piston halqalari quyma temir yoki qotishma po'latdan yasalgan

Dvigatelning kokslanishi quyidagi alomatlar bilan namoyon bo'ladi:

• dvigatel tsilindrlarida kam siqilish paydo bo'ladi;
• mashina sezilarli darajada kuchini yo'qotadi;
• neft iste'moli keskin oshadi;
• Egzoz trubkasidan ko'k yoki qora tutun chiqadi.

Agar ushbu belgilar kuzatilsa, dvigatelni dekarbonizatsiya qilish tavsiya etiladi. Agar bu bajarilmasa, keyingi ish paytida silindr-piston guruhi qismlarining aşınması sezilarli darajada tezlashadi. Aşınma natijasida ishqalanish kuchayishi natijasida mikro yoriqlar paydo bo'lishi dvigatelni qimmat ta'mirlashga to'g'ridan-to'g'ri yo'ldir.

Piston halqalarini dekokslash uchun vositalar

Dekokslashning bir necha usullari mavjud va undan ham ko'proq vositalar mavjud. Biroq, ularni bir necha guruhlarga bo'lish ham mumkin. Birinchidan, biz o'zingiz qilishingiz mumkin bo'lgan bir nechta mahsulotlarni tasvirlab beramiz.

1. Eng oddiy usul - halqalarni suv bilan davolash, ba'zida unga faol moddalar sifatida vodorod periks (peroksid) qo'shiladi. Ushbu usul uchun gaz kelebeği klapaniga suv etkazib beradigan plastik shishadan "tomchi" ni tashkil qilish kerak. Yoqilg'i yonish kamerasiga kirib, suv bug'lanadi va bug 'tsilindr-piston guruhini uglerod konlaridan tozalaydi. Ba'zi dvigatellarda bu usul juda samarali natijalarni ko'rsatadi, ammo suv bolg'asini "tutish" xavfi mavjud, uning oqibatlari dvigatel uchun halokatli bo'lishi mumkin.
2. Piston halqalarini uglerod konlaridan tozalashning yana bir vositasi aseton bilan aralashtirilgan kerosindir. Ushbu eski uslubda Sovet davrida eski VAZ avtomashinalarida halqalarni uglerod konlaridan tozalash odatiy hol edi. Aseton va kerosin aralashmasidan foydalanib, siz halqalarni qo'lda tozalashingiz kerak, ya'ni siz dvigatelni qismlarga ajratishingiz kerak bo'ladi. Shunday qilib, tozalash uchun zarur bo'lgan kimyoviy reaktsiyaga qo'shimcha ravishda, bu erda qo'pol mexanik ta'sir ham qo'llaniladi. Yaxshi tozalash natijalariga qaramay, bu mahsulot o'zining kamchiliklariga ham ega. Kerosin va aseton moyga agressivdir, shuning uchun protseduradan keyin uni o'zgartirish kerak bo'ladi va dekarbonizatsiyadan keyin shamlar ham zarar etkazilishi mumkin.
3. Pechkalarni tozalash uchun suyuqliklar dekarbonizatsiyaning yana bir vositasi bo'lib, kutilmaganda mohir avtomobil egalari tomonidan kashf etilgan. Ular yaxshi natijalarni ko'rsatadi, chunki ular halqalardan uglerod konlarini samarali ravishda olib tashlaydi. Ammo bu usul bir nechta muhim nuanslarga ega. Birinchidan, siz dvigatelni qismlarga ajratishingiz va halqalarni olib tashlashingiz kerak bo'ladi. Ikkinchidan, qismlarni uglerod konlaridan tozalash kerak, ularni namlantirmaslik kerak. Ya'ni, bu holda pechka va piston halqalarini tozalashda asosiy farq yo'q. Uchinchidan, faqat qimmat import qilingan mahsulotlar mos keladi, chunki ular eng samarali natijalarni ko'rsatadi. Eng yaqin do'kondan arzon tozalagichlar foydasiz bo'lishi mumkin. Va to'rtinchidan, bu suyuqlik juda agressiv kimyoviy tarkibga ega. Uning tarkibidagi natriy hatto inson tanasi uchun ham zararli, shuning uchun protsedura qo'lqop bilan amalga oshirilishi kerak. Kimyoviy modda asosan quyma temirdan yasalgan piston halqalariga zarar etkazmaydi, ammo silindr-piston guruhining alyuminiy qismlari uchun kontrendikedir. Shunday qilib, u faqat halqalardan uglerod konlarini olib tashlashda ishlatilishi mumkin, ammo agar siz pistonlarni tozalashni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, u holda suyuqlik pechkalar uchun mos emas.
4. Uglerod konlarini halqalardan tozalash uchun ishlatiladigan keyingi mahsulot dimeksiddir. Ushbu preparat dekarbonizatsiyada yaxshi natijalarni ko'rsatadi. Ammo uni qo'llashning kamchiliklari afzalliklardan kam emas. U faqat +10 °C dan yuqori haroratlarda samarali bo'ladi, shuning uchun u faqat issiq dvigatelda qo'llaniladi. Bundan tashqari, tozalash uchun siz halqalarni olib tashlashingiz kerak bo'ladi, chunki moyga qo'shimcha sifatida quyilganda, dimeksid u bilan aralashmaydi va yog 'ochligi boshlanadi. Xo'sh, qo'shimcha kamchilik - bu preparatning haddan tashqari agressivligi - u inson terisini shikastlashi, bo'yoqni korroziyaga olib kelishi mumkin va hokazo. Umuman olganda, bu dekarbonizatsiyaning ancha arzon, ammo xavfli usuli.

Keyingi guruhga uglerod konlarini halqalardan tozalash uchun mo'ljallangan professional kimyoviy moddalar kiradi. Ular qo'shimchalar sifatida moyga quyiladi va yog 'qirdirgich halqalaridan uglerod konlarini samarali ravishda olib tashlashga qodir. Bunday qo'shimchalardan foydalanish yumshoq dekarbonizatsiya usuli deb ataladi. To'ldirgandan so'ng, siz bir necha yuz kilometr yurishingiz kerak, keyin esa, albatta, moyni o'zgartirishingiz kerak.

Dimexide - dekarbonizatsiya jarayonini amalga oshirishning eng keng tarqalgan vositalaridan biri, ammo preparat haqidagi sharhlar aralashtiriladi.

Bu halqalardan uglerod konlarini tozalashning yaxshi usuli, lekin u ham bir qancha kamchiliklarga ega. Birinchidan, silindr-piston guruhining boshqa elementlarini tozalash mumkin bo'lmaydi, chunki qo'shimchali moy silindrlarga kirmaydi. Ikkinchidan, bunday qo'shimchalarning samaradorligi o'rtacha - ular engil konlarni tozalaydi, ammo ular jiddiy asoratlarni bartaraf eta olmaydi. Uchinchidan, foydalanishdan keyin moy va filtrni o'zgartirish kerak. Bunday suyuqliklarga, masalan, Kangaroo ICC300 yoki Gzox kiradi.

Bunday vositalarning bir turi yonilg'i qo'shimchalaridir. Ular yog 'to'ldiruvchining bo'yniga emas, balki yonilg'i idishiga qo'shilmaydi. Taxminan 40-60 litr yoqilg'i uchun bitta shisha etarli. Foydalanishdan keyin yangi shamlarni o'rnatish kerak. Yog 'va filtrni o'zgartirishga hojat yo'q, bu aniq ortiqcha. Bunday tozalagichlar profilaktika qilish ehtimoli ko'proq: ular jiddiy kuyishdan xalos bo'lolmaydi, balki uning paydo bo'lishining oldini oladi. Bunday mahsulotlarga, masalan, Edial qo'shimchasi kiradi.

Tozalash vositalarining yana bir guruhi yog'ga qo'shilmagan, ammo silindrlarga AOK qilingan professional mahsulotlardir. Bularga, masalan, sevimli Mitsubishi Shumma suyuqligi kiradi. Ko'pgina mutaxassislarning fikriga ko'ra, bu butun piston guruhining elementlaridan uglerod konlarini olib tashlash uchun eng yaxshi vositadir. Mashhur maishiy tozalovchi LAVR ham ushbu seriyaga tegishli. Bunday mahsulotlar tsilindrlarga trubka orqali kiritiladi, shuning uchun dvigatelni qismlarga ajratish yoki yog 'to'ldiruvchining bo'yniga tozalagichni quyish kerak emas. Bir necha soat kutgandan so'ng, suyuqlik qolgan uglerod konlari bilan birga drenajlanadi. Kamchiliklari juda yuqori narxni o'z ichiga oladi va ba'zi mahsulotlar agressiv kimyoviy tarkibga ega.

Dekarbonizatsiya usullari

Dekarbonizatsiyaning barcha turlarini ikkita katta guruhga bo'lish mumkin: birinchi holda, dvigatelni qismlarga ajratish va piston halqalarini olib tashlash kerak, ikkinchidan, tozalash dvigatelni olib tashlamasdan amalga oshirilishi mumkin.

Dvigatelni demontaj qilish orqali siz eng yaxshi natijalarga erishishingiz mumkin. Ushbu usul jiddiy kokslash holatlarida, piston halqalari deyarli o'z vazifalarini bajara olmaydigan hollarda qo'llaniladi. Bu dekodlashning eng ishonchli usuli - silindr-piston guruhining barcha qismlari qismlarga bo'linadi va kimyoviy vositaga, masalan, kerosin va aseton aralashmasiga namlanadi yoki cho'tkalar yordamida qo'lda tozalanadi. Shu tarzda siz boshqa usullar yordamida erishish qiyin bo'lishi mumkin bo'lgan barcha uglerod konlarini olib tashlashingiz mumkin. Piston halqalarida uglerod konlari yillar davomida to'planishi mumkin va qo'shimchalar siqish halqalarini tozalashda juda yaxshi ish qilsa-da, kimyoviy moddalar uchun moy qirg'ichlari halqalariga kirish qiyin. Dvigatelni qismlarga ajratish va silindr-piston guruhining elementlarini erituvchiga solib qo'yish, hatto eng o'jar uglerod konlarini ham olib tashlashga imkon beradi.

Yog 'qirg'ichining halqalarini almashtirish yoki demontaj qilish paytida ularni tozalash dekarbonizatsiyaning eng samarali usuli hisoblanadi.

Ushbu dekarbonizatsiya usulining kamchiliklari ham aniq. U faqat dvigatel dizaynini yaxshi biladigan va uni noxush oqibatlarsiz qismlarga ajratish va yig'ishga qodir bo'lganlar uchun mavjud. Bunday holda, yangi boshlanuvchilar uchun avtoulovlarga xizmat ko'rsatish markaziga murojaat qilish yaxshiroqdir.

Demontaj yo'q

Dvigatelni demontaj qilmasdan piston halqalarini dekarbonizatsiya qilish kimyoviy vositalar yordamida amalga oshiriladi va yumshoq yoki qattiq usullardan foydalanishni o'z ichiga oladi. Yumshoq usulda yog 'yoki yoqilg'iga qo'shilgan professional qo'shimchalar qo'llaniladi. Qattiq usuldan foydalanganda vosita tsilindrlariga maxsus agent AOK qilinadi.

Yumshoq usul, dekarbonizatsiya avtomobil harakatlanayotganda tez sodir bo'lishini nazarda tutadi. Usulning harakatlar ketma-ketligi quyidagicha:

1. Rejalashtirilgan moyni almashtirishdan oldin qo'shimchani qo'llash tavsiya etiladi, chunki uni ishlatish ushbu protsedurani yanada davom ettirishni nazarda tutadi. Mahsulot shunchaki yog 'to'ldiruvchining bo'yniga quyiladi, dastlabki tayyorgarlik talab qilinmaydi.
2. Keyin mashina yumshoq rejimlarda ishlaydi, chunki og'ir sharoitlar dvigatelga zarar etkazishi mumkin.
3. 200 km masofani bosib o'tgandan so'ng, moy va moy filtrini almashtirish kerak.

Rejalashtirilgan moyni almashtirishdan oldin yumshoq usul yordamida dekarbonizatsiyani amalga oshirish maqsadga muvofiqdir.

Yoqilg'i qo'shimchalaridan foydalanish yanada qulayroq:

1. Mahsulot yonilg'i idishiga quyiladi, bir shisha taxminan 40-60 litr yoqilg'i uchun etarli. Mahsulotni to'ldirish va keyin yoqilg'i quyish shoxobchasida idishni to'ldirish yaxshidir.
2. Qo'shimchalardan foydalanish ta'siri 60 km / soat dan yuqori avtomobil tezligida sodir bo'ladi. Shuning uchun shahar tashqarisiga sayohat qilish yomon fikr bo'lmaydi.
3. Yoqilg'i o'lchagich ignasi nolga yaqinlashganda, shamlarni almashtirish kerak.

Qattiq dekarbonizatsiya usulidan foydalanish sxemasi butunlay boshqacha ko'rinadi. Bunday holda, tozalash vositasi to'g'ridan-to'g'ri vosita tsilindrlariga quyiladi. Dekarbonizatsiya haydash paytida sodir bo'lmaydi, lekin qismlarni kimyoviy moddalar bilan namlash orqali, lekin dvigatelni qismlarga ajratmasdan. Qattiq usulni estrodiol deb atash mumkin, chunki u yumshoq usulning elementlarini va dvigatelni demontaj qilish usulini birlashtiradi.

Qattiq dekarbonizatsiya avtomobilni tayyorlashni va tozalash qoidalariga qat'iy rioya qilishni talab qiladi. LAVR yoki shunga o'xshash kimyoviy tozalash vositasidan foydalanganda harakatlar ketma-ketligi quyidagicha:

1. Mashina birinchi navbatda gorizontal tekislikda o'rnatilishi kerak. Dvigatelni ish haroratiga qadar qizdirish tavsiya etiladi - bu rejim bug 'hammomi effektini yaratadi, bu uglerod konlarini yumshatadi.
2. Shundan so'ng siz yuqori voltli simlarni uzishingiz, shamlarni (benzinli avtomobilda) yoki injektorlarni (dizel dvigatellarda) burishingiz kerak.
3. Pistonlar o'rta holatga o'rnatilishi kerak (siz uzun tornavida bilan tekshirishingiz mumkin).
4. Keyinchalik, karbonsizlantiruvchi vositani trubka orqali silindrlarga quyishingiz kerak. To'ldirish uchun tozalagich to'plamiga kiritilgan naychadan foydalaning.
5. Keyin suyuqlik bug'lanib ketmasligi uchun shamlarni (nozullarni) orqaga burab qo'yishingiz kerak. Tsilindrlarda ortiqcha bosim hosil qilmaslik uchun buni to'liq qilmaslik yaxshiroqdir.
6. Mahsulot foydalanuvchi qo'llanmasida ko'rsatilgan muddatdan keyin drenajlanishi kerak. Uzuklarni uglerod konlaridan yaxshiroq tozalash uchun ularni maksimal mumkin bo'lgan muddatga (12 soatgacha) to'ldirish tavsiya etiladi.
7. Belgilangan muddat tugagandan so'ng, shamlarni yana ochish kerak. Tozalash vositasi quduqlardan sachramasligi va dvigatel bo'linmasidagi kauchuk elementlarga zarar etkazmasligi uchun buni biroz ehtiyotkorlik bilan bajarish kerak.
8. Keyin silindrlardan qolgan suyuqlikni olib tashlashingiz kerak. Buning uchun sham quduqlarini latta bilan yopgandan so'ng, starterni bir necha marta aylantiring. Qolgan suyuqlik sham quduqlaridan lattalarga "uchib ketishi" kerak.
9. Keyinchalik, shamlarni vidalashingiz, dvigatelni ishga tushirishingiz va bo'sh tezlikda ish haroratiga qadar qizdirishingiz kerak.
10. Yuqoridagi amallardan so'ng siz dvigatel tezligini 4 ming rpm dan oshirmasdan qisqa sayohat qilishingiz mumkin. Haydash paytida egzoz trubkasidan oq tutun chiqishi mumkin, bu operatsiyadan keyingi normal ta'sirdir.

Shprits va trubka yordamida shilinglarga dekoking agentini quyish eng qulaydir

Qattiq tozalash usuli yog 'va filtrni majburiy almashtirishni talab qiladi, shuning uchun sinovdan o'tgandan so'ng siz buni darhol qilishingiz kerak. Natijani yuz kilometrdan keyin mustahkamlash uchun qayta dekarbonizatsiya qilish tavsiya etiladi. Bunday holda, barcha harakatlar ketma-ketligi, shu jumladan moy va filtrni almashtirish takrorlanishi kerak.

Ko'rib turganingizdek, piston halqalarini dekokslash eng qiyin ish emas. Biroq, bu bayonot faqat dvigatelni qismlarga ajratmasdan halqalarni tozalash holatlari uchun to'g'ri keladi. Demontaj bilan dekodlash faqat "temir ot" ni ta'mirlashda katta tajribaga ega bo'lgan haydovchilar tomonidan amalga oshirilishi kerak. Ajam avtomobil egalari dvigatelni demontaj qilishni avtoservis xodimlariga topshirishlari yaxshiroqdir.

Dekarbonizatsiya usullaridan har qandayining natijasi dvigatel quvvatining oshishi va yog 'iste'molining kamayishi bo'lishi kerak. Eng yaxshi natijalar dvigatelni demontaj qilish va qattiq dekarbonizatsiya usuli bilan uglerod konlarini mexanik ravishda olib tashlash orqali olinadi. Qo'shimchalar yordamida yumshoq tozalash usuli tabiatda asosan profilaktikdir - eski uglerod konlarini shu tarzda olib tashlash mumkin emas.

Hammaga salom! Dvigatelni dekarbonizatsiya qilish kabi vazifa ko'plab avtomobil egalariga duch keladi. Ba'zi odamlar buni o'z mashinasini xizmatga yuborish orqali amalga oshiradilar. Jarayon arzon emas va uni o'zingiz qilishingiz mumkin. Istak va bo'sh vaqt bo'ladi.

Dizel yoki benzinli dvigatel ichidagi elementlar agressiv muhitga ta'sir qiladi. Asta-sekin ularning yuzasida koks, ya'ni uglerod konlari to'planadi. Kokslangan dvigatel tushunchasi shundan kelib chiqadi. Va u kokslanganligi sababli, uni dekoks qilish kerak. Oh, juda ko'p qiyin so'zlar.

Bu aslida oddiy. Koks yoqilg'ining yonishi mahsulotidir. Dvigatel bu konlar bilan to'ldirilganda, u yomon ishlay boshlaydi. Agar yuvish yoki tozalash o'z vaqtida amalga oshirilmasa, bu katta ta'mirlashga yoki ba'zi elementlarning qimmatga tushishiga olib kelishi mumkin.

Men vazifani qiyin deb aytmagan bo'lardim. Agar siz donolik bilan harakat qilsangiz va qo'lingizda to'g'ri ko'rsatmalar bo'lsa, buni osongina qilishingiz mumkin. Men senga ishonaman!

Nima uchun kokslangan dvigatel yomon

Avtoulovchilarning sharhlari kokslangan dvigatelni haydash xavfli va yoqimsiz ekanligini aniq ko'rsatmoqda. Depozitlar halqalar, pistonlar, tsilindrlar va boshqalarning holatiga ta'sir qiladi. Eng nozik operatsiyadan keyin ham dvigatelda koks paydo bo'lmaydi deb o'ylamang. Bu ertami-kechmi muqarrar. Yana bir savol shundaki, siz tozalashni o'z vaqtida qila olasizmi?

Jarayonni qanday bajarish kerakligini bilish dvigatelning hayotini saqlab qoladi. Uglerod konlari qatlami bilan keyingi haydash quvvat blokining o'limiga olib kelishi mumkin. Ko'pincha kokslash quyidagilarni keltirib chiqaradi:

• Dvigatelning siqilishi tushadi, keyin esa quvvat;
• yoqilg'i sarfini oshiradi;
• dinamik xususiyatlar yomonlashadi (ya'ni tezlashuv odatda sust);
• yog 'ifloslanadi va soqol buziladi;
• dvigatel qismlari eskiradi.

Lekin nima uchun bu kokslanish sodir bo'ladi? Bu savolga kim javob beradi? Men harakat qilaman.

Sabablari va belgilari

Ichkarida mukammal toza dvigatellar yo'q. Zavoddan tashqari. Ammo shunday bo'ladiki, ba'zi uglerod konlari 200 ming kilometrdan keyin hosil bo'ladi, boshqalari esa 400-500 mingni tinchgina haydab chiqaradi. Qiziqarli savol, rozi bo'lasiz. Ammo javob oddiy.

Bularning barchasi qo'zg'atuvchi omillarning dvigatelga qanchalik ta'sir qilishiga bog'liq. Bularga quyidagilar kiradi:

• past sifatli yoqilg'i;
• avtomobil uchun mos bo'lmagan moydan foydalanish;
• mashinani ishlatish uchun asosiy qoidalarga e'tibor bermaslik;
• dvigatelda unga mos kelmaydigan konstruktiv elementlardan foydalanish (barcha turdagi sozlash va boshqalar).

Va bunday omillar qanchalik ko'p bo'lsa, dekarbonizatsiya tezroq talab qilinadi. Bu kerakmi? Albatta. Buni o'zingiz qilishga arziydimi? Bu erda siz o'zingiz uchun tanlashingiz mumkin. Men buni o'zim qildim, hech qanday murakkab narsa yo'q.

Vaziyatni to'g'ri baholash dvigatelning ichki qismlarini o'z vaqtida tozalashni boshlash imkonini beradi. Buning uchun mashinani tinglang. Yo'q, siz turishingiz va uni tinglashingiz shart emas. Faqat haydash paytida kokslanishning xarakterli belgilariga e'tibor bering:

• dinamikaning pasayishi va quvvatning yomonlashishi;
• yoqilg'i sarfini oshiradi;
• dvigatel ishga tushganda eski dizel kabi shitirlaydi;
• siqilish tomchilari;
• juda ko'p keraksiz shovqin bor;
• vosita muammoli;
• Egzozdan quyuq tutun chiqadi va doimo chekadi.

Ha, men bunday belgilarni bilvosita deb atagan bo'lardim, chunki bunday hodisalarni qo'zg'atishi mumkin bo'lgan bir qator boshqa sabablar ham bor. Suv yog'ga kiradi va siz tutunni o'sha erda olasiz.

Bunday vaziyatda nima qilish kerak? Siz yig'ilishni qismlarga ajratishingiz va elementlarning holatini tekshirishingiz mumkin. Agar siz hech qachon dekarbonizatsiya qilmagan bo'lsangiz va mashina juda ko'p masofani bosib o'tgan bo'lsa, unda hatto profilaktik yuvish ham hech qachon zarar qilmaydi.

Jarayon turlari

Dekarbonizatsiya qilishning eng yaxshi usuli nima degan savolga. Dvigatelning qanchalik iflos ekanligini hisobga olish muhimdir. Usullarni ikki turga bo'lish mumkin.

• Mexanik. Dvigatelni (qisman) qismlarga ajratish va quvvat blokining elementlarini mexanik tozalashni o'z ichiga oladi;
• Kimyoviy. Bu usul maxsus kimyo va kuchli suyuqliklardan foydalanishga asoslangan. Siz dvigatelni qismlarga ajratishingiz yoki bu qadamsiz qilishingiz mumkin.

Dvigatelning holatini baholash muhimdir. Mexanik usul quyidagi hollarda qo'llaniladi:

• ifloslanish belgilari juda jiddiy, vosita o'lim yoqasida;
• demontaj paytida siz katta axloqsizlikni ko'rdingiz;
• kimyodan foydalanish istalgan samarani bermaydi.

Ammo kimyoviy tozalash quyidagi hollarda amalga oshiriladi:

• alomatlar og'ir emas, vosita yomonroq ishlaydi, lekin o'lmaydi;
• Demontaj paytida oz miqdorda uglerod konlari topildi;
• profilaktik tozalashni amalga oshiryapsiz.

Vaqtingiz va avtomobil yoki maishiy kimyo do'konida xarid qilishingiz mumkin bo'lgan maxsus suyuqlik bo'lsa, uni o'zingiz osongina qilishingiz mumkin.

Mexanik usul

Kimyo ilg'or holatlarda yordam beradimi? Kamdan-kam hollarda. Kimyoviy tarkibi uglerod konlarining ichki yuzalarini tozalashga qodir emas, shuning uchun biz mexanik usulga murojaat qilishimiz kerak.

Jarayon ko'rsatmalarga muvofiq amalga oshiriladi.

• Dvigatelni qismlarga ajrating. Faqat vizual test sizga avtomobilning haqiqiy holatini baholashga imkon beradi. Demontaj sizning maxsus avtomobilingiz uchun foydalanish qo'llanmasiga muvofiq amalga oshiriladi. Vizual videolarni tomosha qilishingiz mumkin, ular zarar qilmaydi;
• Boshlash. Turli xil mavjud vositalar, cho'tkalar, gubkalar va shunga o'xshashlardan foydalaning. Bu erda asosiy narsa abraziv bilan ortiqcha ishlamaslikdir, chunki tirnalgan holda siz qismni buzishingiz mumkin. Kamchiliklar qabul qilinishi mumkin emas;
• Natijani suyuq mahsulot bilan mahkamlang. Bu erda, masalan, benzin, kerosin, aseton, hal qiluvchi yoki gidroperitdan foydalanishingiz mumkin. Ba'zi odamlar qoldiqni vodorod periks bilan tozalashadi. Demontaj qilingan qismlarni aralashmalar bilan to'ldirish qo'rqinchli emas. Ba'zi hollarda, kimyoviy ta'sir qilish uchun ularni namlash va bir muddat qoldirish kerak bo'ladi;
• Qayta yig'ish. Elementlarni qanday qilib ajratgan bo'lsangiz, xuddi shunday yig'ing. Dvigatelni isitish va mashinani bir necha kilometr haydash orqali majburiy sinovni o'tkazing.

Hamma narsa oddiy ko'rinadi. Ha, agar sizda eski VAZ yoki so'nggi bo'lmagan Priora bo'lsa, unda siz mas'uliyat yukini o'z zimmangizga olishingiz mumkin. Ammo sizning ixtiyoringizda Subaru, Honda yoki hatto Ford Focus kabi avtomobillar bo'lsa, o'z imkoniyatlaringiz va xavflaringizni oldindan real baholaganingiz ma'qul.

Asosiy qiyinchilik - demontaj va yig'ish.

Kimyoviy tozalash

Ushbu dekarbonizatsiya usuli keng tarqalgan va mashhurdir. Va motorni tozalash ancha oson. Dvigatelni demontaj qilishda tajribangiz bo'lmasa, unda maxsus kimyoviy moddalarni sotib olish va uni tizimga quyish kifoya.

Kimyoviy moddalar qancha turadi, deb o'ylamang. Bu eng qimmat xarajat moddasi emas. Bu erda qismlarning ichki yuzalarini uglerod konlaridan samarali ravishda xalos qiladigan mos kompozitsiyani tanlash muhimdir. Men ular orasida:

• dafna;
• Mitsubishi Shumma;
• BG 109;
• Hado;
• Greenol Reanimator;
• Suyuq Molly.

Ular uchun narx juda hamyonbop, sizning hamyoningiz bo'sh qolmaydi. Ammo bu mahsulotlar yaxshi va shaxsan sinovdan o'tgan.

Kimyoviy dekarbonizatsiyaga kelsak, ikkita tur mavjud:

• qattiq;
• yumshoq.

Ular orasida farq bor, shuning uchun men ularni alohida o'rganishni taklif qilaman.

Yumshoq usul

Agar alomatlar unchalik katta bo'lmasa va siz oldini olish uchun karbonsizlanishni afzal ko'rsangiz, engil kimyoviy tozalash tegishli. Nopok moyli qirg'ichning halqalarida va boshqalarda juda yaxshi ishlaydi.

Xulosa shuki, sizga maxsus qo'shimcha kerak. U moy yoki yoqilg'iga qo'shiladi. Natijani qo'shgandan keyin 40-50 kilometrdan keyin sezasiz.

Hammasi oson, tez va sodda. Ammo u og'ir axloqsizlikka dosh berolmaydi.

Qattiq usul

Agar kokslash kuchli bo'lsa, qattiq tozalash usulini tanlang. Sizga maxsus, kuchli kimyoviy kerak bo'ladi, ularning ro'yxati men yuqorida ko'rsatilgan.

Dvigatelni qismlarga ajratishga qaror qilsangiz, u silindrlarga yoki namlangan qismlarga qo'shiladi. Jarayon taxminan shunday amalga oshiriladi (tanlangan kimyoga qarab farq qilishi mumkin):

• mashina gorizontal holatda o'rnatiladi;
• vosita ish parametrlariga qadar qiziydi;
• injektorlar yoki shamlar chiqariladi;
• piston o'rta holatga o'tkaziladi;
• shprits bilan kimyoviy AOK qilinadi;
• shamlar va injektorlar o'rnatiladi;
• mashina bir necha soat harakatsiz o'tiradi;
• shamlar va injektorlar yana chiqariladi;
• to'ldirilgan kimyoviy moddalarni olib tashlash uchun shpritsdan foydalaning;
• mahsulotlarni ishlab chiqaruvchi tomonidan taqdim etilgan qo'shimcha operatsiyalar amalga oshiriladi;
• qayta yig‘ish ishlari olib borilmoqda.

Kimyoviy ishlab chiqaruvchining aytganini qiling. Aks holda muammolar paydo bo'lishi mumkin.

Ba'zilar faqat suv bilan karbonsizlanadi. Bundan tashqari, bu usul qadimiy, ammo zamonaviy kimyo bilan solishtirganda ham samarali bo'lib qolmoqda.

Shishani distillangan suv bilan to'ldirishingiz, bo'yniga shlangni ulashingiz va uni gaz kelebeği moslamasiga ulashingiz kerak. Dvigatel ishlamay qolganda normal ishlashi uchun suv bilan ta'minlang. Suv yoqilg'ining yonish kamerasiga kiradi, bug'lanadi va hosil bo'lgan ifloslantiruvchi moddalarni olib tashlaydi. Samaradorlikni oshirish uchun suvga o'nlab gidroperit tabletkalarini tashlang. Kuyishga qarshi qotil aralashmasi.

Ko'rib turganingizdek, siz kokslangan dvigatel bilan o'zingiz shug'ullanishingiz mumkin. Vazifa eng qiyin emas va bir necha soat ichida (ba'zan bir necha daqiqada) bajarilishi mumkin.

Dvigatelni uglerod konlaridan tozalash (aks holda dekodlash deb ataladi) haqidagi ma'lumot bitta mashinani uzoq vaqt davomida doimiy ravishda boshqaradigan va uni o'zlari saqlashga harakat qiladigan avtomobil ixlosmandlari uchun foydali bo'ladi. Ushbu protsedura, aksincha, profilaktika xususiyatiga ega, garchi ba'zi hollarda bu sizga quvvat blokini qayta tiklashga va kapital ta'mirlashdan oldin masofani 5-20 ming km ga uzaytirishga imkon beradi. Dvigatelni o'z qo'llaringiz bilan qanday dekarbonizatsiya qilish kerak va buning uchun qanday vositalar qo'llaniladi, ushbu nashrda o'qing.

Uglerod konlari qayerdan kelib chiqadi va u qayerda to'planadi?

Tozalash protsedurasi panatseya emas va har doim ham yordam bermaydi, ba'zan esa mutlaqo teskari ta'sir ko'rsatadi. Texnikani to'g'ri va o'z vaqtida ishlatish uchun siz konlarning paydo bo'lishining sababini va bu hodisaning oqibatlarini tushunishingiz kerak.

Ichki yonish dvigatelining silindr-piston (CPG) va valflar guruhi qiyin sharoitlarda - yuqori bosim va haroratda ishlaydi. Vaqt o'tishi bilan qismlarning ishqalanish yuzalari eskiradi va muhrlar o'zlarining mahkamligini yo'qotadi, shuning uchun dvigatel moyi yonish kameralariga kira boshlaydi. Yonilg'i-havo aralashmasining yonish sharoitlari moylash materiali yonib ketishi va kirish mumkin bo'lgan barcha sirtlarda qattiq qatlam hosil qilganligi sababli yomonlashadi:

• piston etaklari va kamera devorlari - birinchi navbatda;
• silindr devorlari bilan aloqa qiladigan pistonlarning yon sirtlari;
• klapanlarning old tekisliklari va ularning o'rindiqlarga ulashgan ichki yuzalari;
• piston halqalari uchun oluklar va suyuq moylash materiallarini to'kish uchun teshiklar (moy qirg'ichining halqasining chuqurligida joylashgan).

Shu bilan birga, shamlarning elektrodlari kuyikish bilan qoplanadi, bu esa uchqun hosil bo'lish sifatini pasaytiradi.

Tsilindrga kiradigan moylash materialining miqdori juda muhim bo'lganda, qora koks barcha mumkin bo'lgan yoriqlar va teshiklarni yopadi. Shu sababli, halqalar yivlarga yopishib qoladi (ular jargonda ular yotadi), bu silindrlardagi haqiqiy siqishni 50-90% ga tushishiga olib keladi. O'rindiq tomonida yonib ketgan valf hermetik tarzda yopilmaydi, keyin esa siqish bosimi butunlay nolga tushadi - silindr butunlay ishdan chiqadi. Dvigatel o'z vaqtida karbonsizlansa, oqibatlarini oldini olish mumkin.

Dvigatelni qachon karbonsizlantirish kerak?

Jarayon o'z vaqtida amalga oshirilsa, ijobiy natija beradi. Siz buni juda kechiktira olmaysiz - shunchaki pulingizni behuda sarflaysiz, chunki kimyoviy moddalar arzon emas. Dekarbonizatsiya foydasiz bo'lganda:

1. Yog 'iste'moli yuqori bo'lgan uzoq vaqt haydashda. Agar dvigatel 1000 km yoki undan ko'proq masofaga 1 litr moyni "yutsa" va siz 2-4 oy davomida hech qanday chora ko'rmasangiz, kapital ta'mirlashga tayyorlaning. Uglerod konlari halqalarni va yog 'to'kish teshiklarini shunchalik yopib qo'yadiki, kimyoviy moddalar yordam bermaydi, faqat mexanik tozalash.
2. Agar bitta yoki ikkita tsilindrda siqilish nolga tushgan bo'lsa. Bu kuygan vanalarni ko'rsatadi, tozalagich olib ketmaydi.
3. Dvigatelda shovqin yoki taqillatish sodir bo'lsa, qismlarni darhol almashtirishni talab qiladi.

Dekokingni o'zingizning xavf-xataringiz bilan amalga oshirishingiz mumkin, ammo sanab o'tilgan alomatlar bilan muvaffaqiyatga erishish ehtimoli juda past. Ba'zida teskari ta'sir kuzatiladi - tozalashdan so'ng dvigateldagi siqilish pasayadi va keyingi haydash imkonsiz bo'ladi, vosita juda ko'p quvvatni yo'qotadi.

Hodisaning sababi bir xil uglerod konlari. Barcha kirish mumkin bo'lgan sirtlarni qoplagan holda, koks piston halqalari o'rniga muhr bo'lib xizmat qila boshlaydi va moylash materiallari bilan birga kamerada yonilg'i aralashmasini yoqish uchun etarli bo'lgan yuqori bosim hosil qiladi (yog 'siqish deb ataladi). Tozalashdan so'ng, muhr qatlami yo'qoladi va CPG elementlarining aşınması tufayli silindrlardagi bosim pasayadi. Dvigatel ishlashni rad etadi.

Amaliyot shuni ko'rsatadiki, dvigatelni dekarbonizatsiya qilish uchun maxsus suyuqlik 1 ming kilometrga 0,3-0,5 litr dvigatel moylash materiallarini iste'mol qilganda ishlatilishi kerak. Ayni paytda intensiv uglerod konlari boshlanadi, ammo qaytarilmas oqibatlar hali sodir bo'lmagan. Agar yog 'yoqilishining aybdorlari valf muhrlari bo'lsa, protseduradan so'ng ularni almashtirish va CPG qoniqarli holatda bo'lsa, 20 ming km dan ortiq masofani bosib o'tish mumkin.

Tozalash mahsulotini tanlash

Avtomobil do'konlarida va bozorlarda siz ishlab chiqaruvchilar tomonidan quvvat bloklari qismlaridan koksni samarali tozalash vositasi sifatida e'lon qilingan turli xil kimyoviy moddalarni topishingiz mumkin. Ulardan qaysi biri tez-tez ishlatiladi va ijobiy obro'ga ega:

• Mitsubishi Shumma;
• GZox;
• BJ-211;
• Lavr.

Dastlabki 2 ta dori mos ravishda 220 va 300 ml sig'imli aerozolli qadoqdagi suyuqlik bo'lib, trubka orqali silindrlarga quyiladi. Qolgan ikkita mahsulot shprits yordamida quyiladi. Qoidaga ko'ra, bitta paket - quti yoki shisha - ish hajmi 1,6 litrgacha bo'lgan bitta to'rt silindrli dvigatelga xizmat ko'rsatish uchun etarli. 6-12 silindrli yuqori quvvatli dvigatellar uchun 2-3 tank kerak bo'ladi.

Dvigatelni tozalashning eng yaxshi usuli haqida bir necha so'z. Shubhasiz lider ko'plab usta mexaniklar tomonidan amalda sinab ko'rilgan Mitsubishi Shumma hisoblanadi. Faqat bitta kamchilik bor - preparatning narxi juda yuqori (bir quti uchun taxminan 30 AQSh dollari). Shu bilan bir qatorda GZox aerozol bo'lib, u shunga o'xshash natijalarni yarim narxda ko'rsatadi. BJ-211 va Lavr suyuqliklari avtomobil kimyosi bozorida mavjud bo'lgan eng yaxshi tozalagichlar ro'yxatini yopadi.

Maslahat. Tsilindrlarga aseton aralashmasini erituvchi (kerosin) va boshqa samarasiz suyuqliklar bilan quyib, zamonaviy avtomobil dvigatelini karbonsizlantirish uchun eski "eski uslub" usullaridan foydalanmaslik kerak. Ular juda sekin harakat qiladilar va uglerod konlarini yaxshi eritmaydilar.

Uglerod konlarini olib tashlashga tayyorgarlik

Dvigatelning silindr-piston guruhini karbonsizlantirishdan oldin uni yaxshilab tayyorlash kerak. Avvalo, vaqt ajrating - butun protsedura 8-15 soat davom etadi. Tozalash suyuqligining o'ramida aniq ushlab turish vaqti ko'rsatilgan. Yog 'almashtirish vaqtida operatsiya vaqtini belgilash tavsiya etiladi, chunki erigan koksning bir qismi karterga oqib tushadi va har qanday holatda moyni o'zgartirish kerak bo'ladi.

Eskirgan dvigatelni o'zingiz dekarbonizatsiya qilish uchun siz quyidagi materiallar va ehtiyot qismlarni tayyorlashingiz kerak:

• tozalash vositasi;
• dvigatel moyi va filtri;
• yangi shamlar;
• murvatlar - lambda problari o'rniga ipga mos keladigan vilkalar.

Ishni bajarish uchun maxsus sharoitlar yaratishning hojati yo'q, uyning yoki garajning yonida tekis maydon bo'lishi kifoya. Uskuna sifatida kompressorga ega bo'lish tavsiya etiladi, ammo siz usiz ham qila olasiz.

Tayyorgarlik bosqichi quyidagi operatsiyalarni o'z ichiga oladi:

1. Quvvat blokini 60-70 °C haroratgacha qizdiring, bu ko'pchilik tozalagichlarni faollashtirish uchun zarurdir.
2. Kislorod datchiklarini egzoz traktidan chiqarib oling va murvatlardan vilkalarni o'rnating. Maqsad qimmat elektron komponentlarni tiqilib qolishdan va kuyishdan himoya qilishdir.
3. Avtomobilni g'ildiraklar bilan qo'llab-quvvatlang va har qanday haydovchi g'ildiragini ko'taring.

Dekarbonizatsiya bo'yicha ko'rsatmalar

Tozalashdan oldin quvvat blokini qizdirganda, moy kanallaridan kirni iloji boricha olib tashlash uchun karterga yuvish aralashmasini quyish kerak - "besh daqiqa". Bundan tashqari, issiq dvigatelda siqishni oldindan o'lchashingiz kerak, bu dekarbonizatsiyadan oldin va keyin natijani ko'rishga yordam beradi.

Keyingi harakatlarni quyidagi tartibda bajaring:

1. Tozalash mahsulotining qadoqidagi ko'rsatmalarni diqqat bilan o'qing va dvigatelingizning har bir silindriga qancha suyuqlik quyish kerakligini bilib oling.
2. Shamlarni olib tashlang va ularni metall cho'tka bilan yaxshilab tozalang, benzin bilan yuving va puflang.
3. 5-vitesda qo'lda haydovchi g'ildiragini aylantirganda, barcha pistonlarni o'rta holatga qo'ying, chuqurlikni uzun tornavida bilan o'lchang.
4. Naychani sham teshiklariga birma-bir tushirib, silindrlarni buzadigan amallar qutisidan aerozol bilan to'ldiring. Lavr dvigatelining dekarbonizatsiyasi shprits yordamida amalga oshiriladi (preparat bilan birga).
5. Shamlarni oxirigacha tortmasdan qayta burang.
6. 8-15 soat davomida qoldiring, vaqti-vaqti bilan g'ildirakni aylantirib, krank milini harakatga keltiring. Maqsad suyuqlikning piston halqalari orasiga kirib borishiga yordam berishdir.

Yo'riqnomada ko'rsatilgan vaqt o'tgandan so'ng, shamlarni yana burab, shprits bilan silindrlardan erigan axloqsizlikni chiqarib tashlashga harakat qiling, so'ngra kompressor bilan yaxshilab puflang. Qolgan koksni qanchalik yaxshi tozalasangiz, vosita tezroq ishga tushadi.

Eski shamlarni o'rnating va 1500 rpm dan yuqori tezlikni oshirmasdan dvigatelni ishga tushiring. U isinsin va egzoz yo'llari orqali uglerod konlarini "tupursin". Dvigatel ishlagandan 10-15 daqiqa o'tgach, egzozdan tutun pasayganda, lambda problarini o'z joyiga qaytaring va dvigatel moyini almashtirishni boshlang.

Quvvat blokini tozalagandan va moyni almashtirgandan so'ng, yangi uchqunlarni oxirgi marta burab qo'ying. Shamlarni o'rnatishdan oldin, siqishni qayta o'lchab, o'lchovning ijobiy ta'siri borligiga ishonch hosil qiling. Natija salbiy bo'lsa, motorni demontaj qilish va kapital ta'mirlash uchun tayyorgarlikni boshlang.

Dizel dvigatelning dekarbonizatsiyasi silindrlarni kimyoviy moddalar bilan to'ldirish usulida farqlanadi. Shamlar yo'qligi sababli suyuqlik injektor teshiklari orqali quyiladi. Tizimdagi yonilg'i bosimini birinchi bo'shatib, nasosni o'chirgandan so'ng, ikkinchisini demontaj qilish kerak bo'ladi.

Dvigatelning ishlashi paytida silindr halqalarida og'ir uglerod konlari paydo bo'lishi mumkin. Bu ikkita asosiy sababga ko'ra sodir bo'ladi: yonish kamerasiga past sifatli yoqilg'idan yoki moydan foydalanish. Kichik miqdorda depozitlar dvigatelning ishlashiga deyarli ta'sir qilmaydi. Keyinchalik, haydovchilar quyidagi muammolarga duch kelishi mumkin:

• dvigatel quvvatining pasayishi;
• siqishni kamaytirish;
• portlashning ko'rinishi;
• boshlash bilan bog'liq muammolar;
• gaz pedali kamroq sezgir bo'lib qoldi;
• dvigatel moyi iste'moli ortdi;
• egzoz trubasidan mavimsi tutun paydo bo'lishi;
• shamlarda yog 'birikmalari.

Bu belgilarning barchasi halqalarni tozalash zarurligini ko'rsatadi. Eng yomon holatlarda, portlash tufayli halqalar va hatto pistonlar deformatsiyalanishi mumkin. O'z qo'llaringiz bilan piston halqalarini karbonsizlantirish juda qiyin emas. Bozorda siz omonatlarni olib tashlash uchun o'nlab maxsus mahsulotlarni topishingiz mumkin.

Kokslanish sabablari

Kamdan kam hollarda past sifatli yoqilg'i ortiqcha kokslanish manbai bo'ladi. Nopoklarning yuqori foizining tarkibi aralashmaning to'liq yonmasligiga olib keladi va asta-sekin kuyik qatlamini hosil qiladi. Agar siz yuqori sifatli yoqilg'idan foydalansangiz, unda bitta sabab bor - silindrlarga moy tushishi. U (yoqilg'i-havo aralashmasidan farqli o'laroq) to'liq yonmaydi, bu esa kokslanishga olib keladi.

Nima uchun yog 'tsilindrlarga tushadi - bu avtomobil egalari zudlik bilan hal qilishlari kerak bo'lgan alohida masala. Dekarbonizatsiya tishlarni cho'tkalash bilan bir xil profilaktika chorasidir. Agar siz buni muntazam ravishda qilishni xohlamasangiz, unda kuyikishning sababini yo'q qilishingiz kerak. Yog 'oqishi quyidagi sabablarga ko'ra yuzaga kelishi mumkin:

• Tabiiy aşınma va yirtiq yoki shikastlanish. Pastki moy qirg'ichining halqasi silindr oynasidan ortiqcha yog'ni olib tashlay olmaydi, shuning uchun yivlarda asta-sekin ko'proq tarkib to'planadi. U yonib ketadi, qora qoldiq qoladi.
• Ortiqchalarni olib tashlash uchun zarur bo'lgan eskirgan yoki shikastlangan valf ildiz muhrlari.
• Tsilindr teshigidagi kichik chizish yoki deformatsiyalar, unda yog 'to'planishi mumkin.
• Past sifatli yoki eski moydan foydalanish. Vaqt o'tishi bilan kompozitsiya o'zining suyuqlik xususiyatlarini yo'qotadi, bu esa oynadan qoldiqlarni olib tashlashni qiyinlashtiradi.

Operatsiyadan so'ng, piston halqalarini dekarbonizatsiya qilish yordam beradimi yoki yo'qligini o'zingiz ko'rishingiz mumkin. Siqishni tiklash kerak, portlash yo'qolishi kerak, mashina ko'proq "ruhli va portlashdan ogohlantiruvchi" bo'ladi. Keyinchalik, mavjud dekarbonizatsiya usullarini va ular qanday bajarilishini ko'rib chiqish kerak.

Piston halqalarini dekokslash usullari

Haydovchi dekarbonizatsiyani ikkita usuldan birida amalga oshirishi mumkin: dvigatelni demontaj qilish yoki qismlarga ajratishsiz. Oxirgi variant turli xil vositalardan foydalanishni o'z ichiga oladi. Keyinchalik, ushbu usullarning har birining afzalliklari va kamchiliklari haqida gapiramiz.

Jihozni demontaj qilish va to'liq tozalash

Bu usul eng samarali va vaqt talab qiluvchi usul hisoblanadi. Qoida tariqasida, u faqat o'ta og'ir holatlarda, boshqa hech qanday vosita yordam bermaganda qo'llaniladi. Afzalliklar aniq: yuz foizlik ehtimollik bilan barcha konlarni olib tashlash, sirtning har kvadrat santimetrini yaxshilab tozalash mumkin. Bundan tashqari, demontaj paytida siz piston halqalarining holatini baholashingiz mumkin va agar kerak bo'lsa, ularni tabiiy ravishda almashtirishingiz mumkin.

Muammo operatsiyaning murakkabligida. Hamma haydovchilar dvigatelni qismlarga ajratish va keyin to'g'ri yig'ish imkoniyatiga ega emas. Siz ixtisoslashgan texnik markazlarga murojaat qilishingiz va bunday xizmatlar uchun to'lashingiz kerak bo'ladi. Bunga yo'l qo'ymaslik uchun kokslashning kritik darajaga etishiga yo'l qo'ymang. Birinchi belgilar paydo bo'lganda, turli xil maxsus vositalardan foydalaning.

Suv bilan dekarbonizatsiya

Hech qanday sarmoyasiz arzon usul. Buning uchun shisha, tomchi va shlangdagi distillangan suvni tayyorlashingiz kerak bo'ladi. Ba'zi avtoulovchilar, shuningdek, ta'sirni yaxshilash uchun 100 mililitr vodorod periksni 5 litr suv bilan suyultirishni tavsiya qiladilar. Yog'ni almashtirishdan oldin ushbu usul yordamida yuvishni amalga oshirish yaxshiroqdir, chunki uglerod konlarining bir qismi eski yog'da qoladi.

1. Shisha qopqog'ida teshik oching, so'ngra tomizgichning bir uchini (silindr bilan) joylashtiring.
2. Biz boshqa uchini assimilyatsiya manifoldidagi teshikka bog'laymiz va oqimni tomizgichdagi maxsus regulyator orqali sozlash kerak. Bir soniyada 2-3 tomchiga erishing.
3. Dvigatelni ishga tushiring. Uni 2000 rpm ga oshiring.
4. Shu tarzda 1,5 dan 3 litrgacha eritmani "nasoslang".

Egzoz trubkasidan qalin oq tutun chiqishi mumkin. Bu shuni anglatadiki, uglerod konlari asta-sekin parchalana boshladi va olib tashlana boshladi. Usul ma'lum mahorat talab qiladi. Haddan tashqari ko'p suv etkazib berish orqali siz motorni suv bolg'asi bilan ta'minlash xavfini tug'dirasiz, bu esa uni butunlay o'chirib qo'yadi. Ushbu usulning kamchiliklari ham uning davomiyligidir, chunki suv bilan dekarbonizatsiya bir necha soat davom etishi mumkin.

Kerosin bilan dekarbonizatsiya

Koks qatlami etarlicha katta bo'lganda, siz kerosindan foydalanishga harakat qilishingiz mumkin. Haydovchilar kerosin va asetonni teng nisbatda aralashtirishlari kerak. Bundan tashqari, aralashmaning silindrda uzoqroq turishi uchun siz moy qo'shishingiz mumkin. Ushbu protsedura dvigatel moyini almashtirishdan oldin amalga oshirilishi kerak (oldingi usulga o'xshash).

Ushbu ko'rsatmalarga amal qiling:

1. Barcha shamlarni olib tashlang.
2. Tsilindrlarni bir qatorga joylashtiring. Ularning har biriga 100 mililitr aralashmani to'kib tashlang.
3. Shamlarni joyiga qo'ying. Avtomobilni 8+ soatga qoldiring.
4. Shamlarni burab, quduqlarga latta qo'ying.
5. Qolgan eritma chiqishi uchun starterni ishga tushiring.
6. Shamlarni o'rnating. Avtomobilda sayr qiling. Qoidaga ko'ra, dastlabki 15 kilometrda uglerod dekarbonizatsiyasi va uglerodni olib tashlash egzoz orqali sodir bo'ladi.

Shundan keyingina siz moyni to'liq o'zgartirishingiz mumkin. Taqdim etilgan usullar deyarli investitsiyalarni talab qilmaydi. Ular dvigatelni qismlarga ajratmasdan, piston halqalarini karbonsizlantirishga imkon beradi.

Yuqorida tavsiflangan usullar bitta umumiy qoidaga ega - ularni amalga oshirgandan so'ng moyni darhol o'zgartirish kerak. Agar buni qilishni xohlamasangiz, benzin yoki dizel uchun bir qator qo'shimchalardan foydalanishingiz mumkin. Bunday qo'shimchalarning asosiy vazifasi maxsus kimyoviy tarkibga ega yonish mahsulotlarini olib tashlashdir. U yonilg'i bilan birga silindrga kiradi, uglerod konlarini kamaytiradi va allaqachon mavjud bo'lgan narsalarni olib tashlaydi.

Qo'shimchalarning afzalliklari quyidagilardan iborat:

• foydalanish qulayligi (shunchaki qo'shimchani to'kib tashlang);
• shamlarni demontaj qilish yoki moyni almashtirish kerak emas;
• silindrlarda himoya plyonkasi paydo bo'ladi.

Texnika faqat kichik miqdordagi uglerod konlarini olib tashlash uchun javob beradi (og'irroq holatlarda qo'shimchalar kuchsiz bo'ladi). Kamchilik - past ishlash. Effektni bir necha yuz yoki ming kilometrdan keyin his qilasiz.

TOP 5 ta eng yaxshi dekarbonizatorlar

Agar pul muammo bo'lmasa, piston halqalarini karbonsizlantirish uchun maxsus mahsulotni sotib olish yaxshiroqdir. Bozorda siz bir necha yuzdan minglab rublgacha bo'lgan mahsulotlarni topishingiz mumkin. Piston halqalarini karbonsizlantirish uchun eng yaxshi mahsulotni aniq aniqlashning iloji yo'q, shuning uchun siz o'zingizning holatingiz uchun eng mosini topish uchun shaxsiy sinovlardan foydalanishingiz kerak bo'ladi. Keyinchalik, 5 ta mashhur va talabga ega mahsulotlar taqdim etiladi.

Mitsubishi Shumma dvigatel konditsioneri

Yaponiyada ishlab chiqarilgan birinchi darajali mahsulot. Ko'plab hunarmandlar va mexaniklar buni afzal ko'rishadi. Bu neftga asoslangan erituvchi. Tarkibida etilen glikol va mono-etil efir mavjud. Shumma - qattiq dekarbonizatorlar toifasidan kompozitsiya. U to'g'ridan-to'g'ri in'ektsiyali dvigatellar uchun ishlab chiqilgan, ammo boshqa turdagi ichki yonish dvigatellarida ham qo'llanilishi mumkin. Tsilindrlarga kirish quvur orqali amalga oshiriladi. Keyinchalik, kompozitsiyani 3 dan 5 soatgacha saqlashingiz kerak. Muhim afzallik shundaki, Shumma Dvigatel Konditsioneri klapan pog'onasi muhrlariga agressiv emas. Salbiy tomoni shundaki, u eng qimmat mahsulotlardan biridir.

GZox in'ektsiyasi

Yana bir yapon mahsuloti. U karbüratörler va injektorlarni tozalash uchun faol ishlatiladi, shu bilan birga halqalarni dekarbonizatsiya qiladi. GZox tarkibida neft erituvchisi va etilen glikol mavjud. Bu pistonga yumshoq ta'sir ko'rsatadi, qo'shimcha ravishda himoya plyonka yaratadi. Shuningdek, mahsulotni har 10 ming kilometrda profilaktika chorasi sifatida ishlatishga ruxsat beriladi. U uglerod konlarini mukammal tarzda yo'q qiladi, lekin u neft kanallarini dekarbonizatsiya qila olmaydi. GZox Injection - bu o'rta narx toifasidagi mahsulot, shuning uchun avtomobil do'konlari javonlarida Shumma-dan ko'ra topish osonroq.

Kenguru ICC300

Koreyada ishlab chiqilgan. Bu dekarbonizator emas, garchi u bu vazifani a'lo darajada bajarsa ham. Avtomobil uzoq vaqt davomida to'xtab qolganidan keyin uglerod konlarini olib tashlash uchun foydalanish tavsiya etiladi. ICC300 suvga asoslangan va neftda yuqori eruvchanligi bilan ajralib turadi. Tarkibi 3-metil-3-metoksibutanol, lauril demetilamin oksidi, 2-butoksietanolni o'z ichiga oladi. U faqat issiq dvigatelda ishlatilishi mumkin. Eng yaxshi natijaga erishish uchun mahsulot silindrlarda kamida 12 soat harakat qilishi kerak. Arzon narx ushbu kompozitsiyani juda mashhur qiladi. Faqat bitta kamchilik bor - xona haroratida zaif ta'sir.

VeryLube (XADO)

Mahsulot aerozol shaklida ishlab chiqariladi. Mijozlarning sharhlariga ko'ra, bu samarasiz. U faqat past kokslanish darajasida ishlatilishi mumkin. Ular yog 'kanallarini tozalay olmaydilar, ammo mahsulot dvigatel moy tizimini yuvishi mumkin. Ushbu nom ostida siz o'rta va byudjet toifalaridan bir nechta mahsulotlarni topishingiz mumkin. Tarkibida dispers komponentlar, alifatik uglevodorodlar mavjud. Kauchuk komponentlar uchun xavfsiz, ammo ishlab chiqaruvchi VeryLube bo'yoqlarga zarar etkazishi mumkinligi haqida ogohlantiradi.

Greenol Reanimator

Har qanday murakkablikning dekarbonizatsiyasiga dosh bera oladigan rus mahsuloti. Bu ta'sir kuchli erituvchilardan foydalanish orqali erishiladi, shuning uchun mahsulot xalqaro ekologik xavfsizlik standartlariga javob bermaydi. Tarkibi vana ildiz muhrlarini yo'q qilishga qodir. Afzalliklar orasida 450 millilitrgacha bo'lgan katta shisha va alohida qismlarni (klapanlar yoki tsilindrlarni) tozalashda yuqori samaradorlik mavjud. Ushbu suyuqlikni yuqori agressivligi tufayli piston halqalarini karbonsizlantirish uchun ehtiyotkorlik bilan foydalaning.

Avtomobilingizni uglerod konlaridan qanday himoya qilish kerak

Piston halqasini dekarbonizator sotib olmaslik va tozalash protseduralarini bajarmaslik uchun bir nechta maslahatlarga amal qilishni tavsiya etamiz:

• yuqori sifatli yoqilg'i va moydan foydalaning;
• mashina uzoq vaqt davomida ishlamay qolishiga yo'l qo'ymang;
• moy va moy filtrini zudlik bilan o'zgartiring;
• shikastlangan piston qismlari bilan haydamang;
• qishda dvigatelni isitishga harakat qiling.

Har qanday maxsus mahsulotni ishlatishdan oldin uning tarkibi va ta'sirini diqqat bilan o'rganib chiqing. Iloji bo'lsa, mexaniklar bilan maslahatlashing.

Xulosa

Tsilindrlardagi uglerod konlari garajingizda osongina tuzatilishi mumkin bo'lgan odatiy muammodir. Haydovchilar bir nechta usullardan birini tanlashlari mumkin (hamma narsani o'zlari tozalash yoki maxsus aralashmalar sotib olish). Bozor turli narx toifalarida keng assortimentni taklif etadi. Xavfli hunarmandchilik mahsulotlariga duch kelmaslik uchun mahsulotlarni faqat ishonchli do'konlardan sotib oling. Yuqori sifatli dekarbonizatsiya neft sarfini kamaytiradi va avtomobilga quvvat qo'shadi.

Dvigatelning ishlashi vaqtida silindr devorlarida koks deb ham ataladigan uglerod konlari hosil bo'ladi. Qoida tariqasida, to'liq ishlaydigan transport vositasida silindrlarda qalinligi 1 millimetrdan oshmaydigan uglerod konlari paydo bo'ladi. Faqat 10-20 kilometr yurgandan keyin u butunlay yonib ketadi. Ko'p miqdorda koks hosil bo'lishi mashina bilan bog'liq muammolarni ko'rsatadi.
Manba sovutish yoki inyeksiya tizimining noto'g'ri ishlashi yoki past sifatli moy yoki yoqilg'idan foydalanish bo'lishi mumkin. Koks silindr halqalari yoki qopqoqlarining qattiq aşınması tufayli paydo bo'ladi. Bo'shliqlarning ko'payishi yog 'to'g'ridan-to'g'ri silindrga kirib, u erda yonib, devorlarda qoplama qolishiga olib keladi. Muammolarni bartaraf etishdan tashqari, haydovchi oxir-oqibat buni qilishi kerak dvigatelni karbonsizlantirish.

Nima uchun dekarbonizatsiya amalga oshiriladi?

Silindr devorlarida juda ko'p uglerod konlarining paydo bo'lishi bir qator salbiy oqibatlarga olib keladi, xususan:

• yoqilg'i sarfini oshirish;
• avtomobil quvvatini kamaytirish;
• muvaffaqiyatsizliklar va "hapşırmalar" paydo bo'lishi;
• klapanlar va piston halqalarining tezlashtirilgan aşınması.

Shuning uchun siz ushbu protsedurani e'tiborsiz qoldirmasligingiz kerak. Dvigatelni kapital ta'mirlash haydovchining dekarbonizatsiyaga sarflashi kerak bo'lgan mablag'larga nisbatan nomutanosib ravishda katta bo'ladi.

Muammoning belgilari

Har bir haydovchi dvigatelni qismlarga ajratmasdan mustaqil ravishda dvigatelni dekarbonizatsiya qilish zarurligini aniqlashi mumkin. Siz faqat ba'zi belgilarga e'tibor berib, mashinaning harakatini kuzatishingiz kerak:

• quvvatning sezilarli pasayishi;
• dvigatelni ishga tushirish bilan bog'liq muammolar (ayniqsa, noldan past haroratlarda);
• dvigatel moyi va yoqilg'ining tezlashtirilgan iste'moli;
• egzozdan qalin ko'k yoki kulrang tutun paydo bo'lishi.

Ushbu alomatlar boshqa muammolarni ko'rsatishi mumkin, ammo silindr-piston guruhini tekshirish tavsiya etiladi. Uzuklardagi ortiqcha uglerod konlari ularning harakatchanligini pasaytiradi va bu qo'shimcha ravishda siqilishning yo'qolishiga, haddan tashqari yuklanishga, portlash va, tabiiyki, jihozning buzilishiga olib keladi. Endi siz dvigatelni dekarbonizatsiya nima uchun kerakligini juda yaxshi tushunasiz.

Dekarbonizatsiya to'liq samarali bo'lmaganda

Bir qator holatlar mavjud dekokslashda vosita foydasiz. Qoida tariqasida, bu juda rivojlangan holatlarni o'z ichiga oladi:

• 3-4 oy davomida yog 'iste'molining ortishi bilan (1 ming kilometrga 1 litr yoki undan ko'p). Bunday vaziyatlarda kuyikish darajasi shunchalik yuqoriki, kimyo bunga dosh berolmaydi.
• Nolni to'ldirish uchun bir yoki ikkita tsilindrda siqish tushadi.
• Ehtiyot qismlarni almashtirish zarurligini ko'rsatadigan begona taqillatishlar yoki shovqinlar bo'lsa.

Dekarbonizatsiya usullari va vositalari

Bir necha usullar mavjud. Dvigatelni o'z-o'zidan karbonsizlantirish mexanik yoki kimyoviy usulda amalga oshirilishi mumkin. Biz ularning har biri, shuningdek, boshqa usullar haqida batafsil gaplashamiz.

"Xalq" usuli

Agar siz dvigatel moyini tezda o'zgartirishni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, unda ushbu protsedura vosita dekarbonizatsiyasi bilan birlashtirilishi mumkin. Ushbu usulning mohiyati juda oddiy. Haydovchilar quyidagi choralarni ko'rishlari kerak:

1. Shamlarni olib tashlang.
2. Silindr pistonlarini o'rta holatga qo'ying va keyin har bir silindrga taxminan 150 kub santimetr 4/5 kerosin + 1/5 dvigatel moyini quying.
3. Jeneratör kamaridan yoki kasnagidan foydalanib, dvigatelni bir necha marta aylantiring.
4. Avtomobilni 10-12 soatga qoldiring.
5. Shamlarni qayta o'rnating va mashinani ishga tushiring. Uni 10-15 daqiqa davomida bo'sh qoldiring.
6. To'liq moy almashtirishni amalga oshiring.

Shundan so'ng, albatta, mashina odatdagidek ishlashi mumkin.

Mexanik usul

Bu usul eng mehnat talab qiladigan va sifatli hisoblanadi. Jihozni qisman yoki to'liq demontaj qilish qabul qilinadi. Uglerod konlari kerosin yoki shunga o'xshash erituvchi, masalan, aseton yordamida chiqariladi. Shuningdek, yumshoq cho'tka yoki latta tayyorlashni tavsiya qilamiz. Tozalashda quyidagi joylardan ehtiyotkorlik bilan blyashka olib tashlash kerak:

• piston yubka va kamera devorlari;
• suyuq moylash materiallarini to'kish teshiklari;
• pistonning yon yuzalari;
• ichki yuzalarga ega bo'lgan valfli yuz tekisliklari;
• piston halqalari uchun oluklar.

Texnika ishchi yuzaning har bir santimetrini shaxsan tozalashga imkon beradi, lekin motorni demontaj qilishni talab qiladi. Agar bunday protseduralarda tajribangiz bo'lmasa, kimyoviy birikmalardan foydalanish mantiqan to'g'ri keladi.

Biz kimyodan foydalanamiz

Dvigatel dekarbonizatori dvigatelni qismlarga ajratmasdan uglerod konlarini olib tashlaydigan kuchli kimyoviy moddadir. Dekarbonizatsiya sifati va tozalash muddati bevosita ishlatiladigan kompozitsiyaga bog'liq. Yumshoq va qattiq tozalash uchun mo'ljallangan mahsulotlar mavjud. Birinchi usul faqat uglerod konlarini qisman olib tashlash imkonini beradi, lekin soddaligi bilan ajralib turadi. Haydovchilar dvigatel moyiga tozalagichni qo'shib, uni 200 kilometrgacha haydashlari kerak. Keyin moyni butunlay o'zgartirishingiz kerak. Ushbu chora ko'proq profilaktika chorasidir.
Qattiq dekarbonizatsiya uglerod konlaridan butunlay xalos bo'lishga imkon beradi. Texnika quyidagi bosqichlarni o'z ichiga oladi:

• Dvigatelni ish haroratiga qadar qizdiring.
• Shamlarni (agar dizel bo'lsa, injektorlar) burab, vitesni yoqing.
• Pistonlarni o'rta joyga qo'ying. Uni sham qudug'iga o'rnatish orqali aniqlash uchun simdan foydalanishingiz mumkin.
• Dvigatel tsilindrining har biriga tozalash vositasi quyilishi kerak. Hajmi kimyo bo'yicha ko'rsatmalarda o'qilishi mumkin. Shamlarni/injektorlarni joylashtiring, lekin ortiqcha siqmang.
• Avtomobilni mahsulot uchun ko'rsatmalarda ko'rsatilgan ma'lum vaqt davomida ushbu holatda qoldiring.
• Drayv g'ildiragini bir necha marta aylantirib, silindrlardan qolgan suyuqlikni olib tashlang.
• Injektorlarni/vilkalarni qayta o'rnating.
• Dvigatelni ishga tushiring va uni taxminan bir soat bo'sh qoldiring.

Ish paytida egzoz trubkasidan juda ko'p tutun chiqishi mumkin. Ammo uglerod konlari olib tashlanganligi sababli uning konsentratsiyasi kamayadi. Uglerod konlarini yakuniy olib tashlash 100-200 kilometrdan keyin amalga oshiriladi.

Biz gidroperitdan foydalanamiz

Haydovchilar orasida keng tarqalgan usul - vodorod periks (gidroperit) yoki faqat suv bilan dekarbonizatsiya. 6 ta gidroperit tabletkalari 5 litr suvda suyultiriladi, so'ngra kompozitsion vosita orqali quyiladi. Suvdagi bug 'klapanlar, yonish kamerasi devorlari va halqalardagi uglerod konlarini juda yaxshi olib tashlaydi. Eski mashinalarda protseduradan keyin moyni almashtirish tavsiya etiladi.

Usul juda oddiy, ammo tajribasiz avtoulovchilar dvigatelning gidravlik zarbasini "tutib olishlari" mumkin. Bunday holda, siz ta'mirlash uchun vilka qilishingiz kerak bo'ladi.

Mahsulot assortimenti

Bozorda dvigatelni dekarbonizatsiya qilish uchun bir necha o'nlab turli xil kimyoviy moddalar mavjud. Katta xilma-xillik orasida eng mashhur bo'lgan bir nechta mahsulotlarni ta'kidlash kerak:

• Mitsubishi Shumma,
• GZox,
• BJ-211,
• Lavr.

Ulardan ba'zilari aerozollar bilan ta'minlanadi va quvurlar yordamida silindrlarga pompalanadi. Suyuq mahsulotlar an'anaviy shprits yordamida silindrlarga quyiladi. Umuman olganda, har bir kompozitsiya uchun protsedura, bir nechta nuanslar bundan mustasno, ilgari tasvirlangan usul bilan bir xil. Tozalash vositasidan foydalanishning barcha tafsilotlarini to'plam bilan birga kelgan ko'rsatmalarda bilib olishingiz mumkin.
Keling, dvigatelni karbonsizlantirishning eng yaxshi usuli nima ekanligini bilib olaylik. Mitsubishi mahsuloti eng samarali hisoblanadi va shunga ko'ra u ko'plab avtomexaniklar tomonidan qo'llaniladi. Uning asosiy kamchiligi - bu juda yuqori narx (o'rtacha, taxminan 30 AQSh dollari). Lavr - yanada qulayroq variant. Dekoksdan so'ng, nafaqat moyni almashtirish, balki yangi yog 'filtrini, shuningdek, shamlarni o'rnatish tavsiya etiladi.
Bundan tashqari, haydovchilar maxsus yonilg'i qo'shimchalarini sotib olishlari mumkin. Bu sizdan minimal harakatlarni talab qiladi, chunki shamlarni demontaj qilish va ishlatiladigan kimyoning xususiyatlarini o'rganish uchun har xil manipulyatsiyalarni bajarishingiz shart emas. Qo'shimchalarning nochorligi shundaki, ta'sir uzoq vaqt davom etadi. Yaxshilash uchun siz bir necha yuz kilometr masofani bosib o'tishingiz kerak bo'ladi.

Xulosa

Endi siz dvigatelning dekarbonizatsiyasi nima ekanligini, nima uchun amalga oshirilganligini va qanday usullar mavjudligini bilasiz. Jihozning buzilishi va ortiqcha yoqilg'i sarfini oldini olish uchun silindrlarda og'ir uglerod birikmalaridan saqlaning.